检查供油时刻的方法

⒈试运转磨合与检查
⑴安装前检查
喷油泵经长期使用或工作性能不良需在试验台上调试前，应清洗并进行如下检查：
▪①向喷油泵、调速器壳内加入规定油面高度的机油；
▪②手转动凸轮轴，扳动各手柄，检查各部运动是否灵活无卡阻、无异响、无顶踫及发卡现象，确认装配无误后方可装在试验台上进行试运转磨合检查。

▪⑵试运转磨合
▪目的：检查装配质量，密封情况，排除游车。

▪步骤：①起动试验台，使输油泵向喷油泵供油，调整柴油供油压力100～120KPa，松开放气螺钉放气，排放低压腔空气后拧紧；
▪②试验台转速由低到高达到400rpm，松开喷油器放气螺钉排放高压腔空气，油门由小到最大，彻底排气后上紧螺钉；
▪③转速调至额定转速即600～800rpm，满负荷运转3～5分钟；
▪④燃油压力升至4MPa，检查柱塞套周围有无燃油渗漏，（当试验台能供给高压柴油时）；
检查：①各运动件是否灵活、平顺、无异响；②各密封、接头处有无漏油；③各轴承处有无异常温升；
④各缸喷油器喷油是否正常；⑤检查供油拉杆有无游车现象（即不正常抖动或往复游动）。

发现异常
情况应及时检查排除，确认无问题后方可调试。

游车原因：①活动部分运动不灵、发卡或阻滞；②配合间隙过大；③调速运动部分变形摆差过大，或不平衡。

⑴溢流法当试验台能供给高压柴油时（3～4MPa），可使用溢流法来检查供油时刻，具体步骤：
①利用试验台上油路转换开关向油泵进油腔供3～4MPa高压油，转动凸轮轴使Ⅰ缸柱塞处于下部
非供油位置，则此时试验台高压油即经柱塞套进油孔顶开出油阀后，经标准喷油器放气回油管处
流出；②测供油时刻：缓慢转动凸轮轴使柱塞由下止点上行，当其堵住进油孔时（此即为该缸供
油开始时刻），则通往出油阀的油路被切断，喷油器回油管油流即断流，此时应立即停转凸轮轴，
此即第Ⅰ缸供油开始时刻；③检查第Ⅰ缸供油时刻是否正确，不符合规定时进行调整，第Ⅰ缸供
油时刻的规定因油泵不同而异。

Ⅱ号泵、135B型泵，采用联轴器连接的，一般是联轴器从动盘上
刻线应与泵体前盖上记号对正，不合要求时应调整随动柱高度以满足（Ⅱ号泵为垫片调，B型泵
为螺钉调）；4115柴油机则规定滚轮总成高度25.8±0.05mm。

④检查其它各缸供油时刻当第Ⅰ
缸供油时刻调好后，即可记下油泵试验台上刻度盘指针读数，再按作功顺序依次检查其它各缸供
油时刻，要求各缸供油间隙角误差≯±0.5°（凸轮轴转角）（例：4缸为90±0.5°，6缸为60±
0.5°）。

注意：在采用溢流法测试时，溢油流呈断续流油而不连续时，说明试验台供油不足，可
关闭其它喷油器回油管后试，此法因为静态检查故也不适于磨损严重的泵。

⑵电子闪频法目前新式燃油泵试验台，一般均配有电子闪光装置，它包括：蓄电池、感应线圈、
霓虹灯及断电触点等组成，其断电触点由喷油器针阀控制联动，而霓虹闪光灯则照向试验台油泵
驱动轴上的刻度盘上。

试验时油泵在实验转速下旋转，则喷油器不断喷油，当喷油器喷油时，针
阀一动作则闪光电路断电触点即切断电路，电路中感应线圈会产生高压感应电而使霓虹灯闪光，
并始终照射着刻度盘上喷油器开始喷油时刻的角度，这样即可在试验台上很直观地测得第Ⅰ缸供
油开始时刻及其它各缸间的喷油夹角。

虽然这也是动态检测法，所测值也是喷油器的喷油提前角
而非供油提前角，而油泵调试数据说明书中给出的多是供油提前角而非喷油提前角，因而在确定
Ⅰ缸供油时刻时，应先确定下喷油提前角与供油提前角的差值，然后方能准确地调整好供油时刻。

⑶测时管法试验台上测供油时刻仍可用测时管法，与发动机上测试不同的是：①检调内容为第Ⅰ缸供油时刻
及各缸间隔角；②调整部位是各挺柱总程的高度。

⑷调整供油时刻时注意①喷油泵供油开始角国产泵一般为
开始角不变，而供油结束角随油量变化而变，有些泵则相反，供油开始角随油量变化而变，而结束角不变，
还有的则开始角与结束角均随油量变化而变化，调时应按说明书规定进行；②调整挺柱高度时，注意不要调
的过高以免柱塞与出油阀相碰而撞坏。

一、气门间隙的检查调整1.检调时机时间：日常维修中出现气门脚响时，拆卸配气机构后；定期保养：
二保时（约工作600小时或半年一次）。

状态：气门完全关闭状态下；多数发动机冷态常温下，小数（如NH220C-1）热态下。

2.检调部位（因布置形式不同而异）顶置式：检查：摇臂头与气门脚间，
塞尺测量；调整：摇臂尾部气门间隙调整螺钉。

侧置式：检查：气门脚与挺杆调整螺钉间；调整：挺杆调整螺钉。

3.检调方法（1）逐缸调整法即使第一缸处于压缩行程上止点位置，调整第一缸进、
排气气门间隙，调好后摇转曲轴一定角度（四缸180°，六缸120°），依发动机作功顺序依次调整各
缸。

特点：较稳妥，但对多缸机需多次摇转曲轴，较麻烦，适于二缸以下发动机或结构复杂、磨损严重的发动机。

（2）二次调整法即依据发动机各缸作功次序、气门排列次序及配气相位，转动曲轴
两次而将发动机上全部气门间隙调整好。

特点：效率较高，适于多缸发动机调整。

4.调整步骤（两次调整法）（1）摇转曲轴使第一缸处于压缩行程上止点位置（可减压）判断上止点方法：①看记号：飞轮壳上定位销能插入飞轮的孔中（4125A4115）；飞轮上记号与飞轮壳上刻线或指针对准（如：135、X105为0线对指针）；曲轴皮带轮上记号与正时齿轮壳体上记号对准（如：4146）；②看气门运动情况：因对于4、6缸发动机而言，当某缸处于压缩行程上止点时（即压缩末作功初），则与之相对缸必处于进气未排气初状态，即进、排气门均处于开启状态，且是进气关、排气开启状态，故只要观看4或6缸进排气
门是否处于同时运动状态，即可判断1缸是否处于压缩未作功初之上止点附近，此法不仅可初步判断上止点
且可判断是否为作功行程初，但注意应在非减压状态下；③判断上止点为压缩未作功初的其它方法：观看高
压泵1缸活塞弹簧是否处于受压状态；对汽油机，观察相应缸是否跳火来判断；拆下火花塞（或喷油器）手
感是否有压缩判断。

（2）放回减压装置（使之处工作位置）摇转曲轴时可利用减压装置减少压缩阻力，但在曲轴转至上止点后调整气门间隙时，必须将减压装置放回非减压的工作位置，否则气门间隙调不准确。

（3）判断可检调间隙气门采用两次调整法时，当1缸处于压缩行程上止点后，即应根据发动机的作功顺序、气门
排列顺序及配气相位，判断哪几个气门可调，判断方法很多，下面介绍列表法。

此法分三步：第一步：列出
一个工作循环发动机各缸工况图表（依据作功顺序、各缸间隔角列出）；第二步：沿1缸压缩终了作功开始
时位置横向划线找出此曲轴转角时各缸工况，并判断其进、排气门状态；第三步：列出气门排列顺序，并据
划线处各缸气门工况确定可调气门序号（即关闭者可调）。

（见P246表8-6）。