城市土地利用与交通模型
互通式立交的交通规划与土地利用协调研究
互通式立交的交通规划与土地利用协调研究互通式立交（Interchange）是一种现代化的道路交通设施，通过在交叉路口设置高架或地下通道，实现不同道路的连接与交叉。
互通式立交在城市交通规划中扮演着重要的角色，它能有效缓解交通压力，提高交通运输效率。
然而，在规划和建设互通式立交时，需要综合考虑交通规划和土地利用之间的协调性，以保证城市交通系统的稳定和可持续发展。
一、交通规划与土地利用的关系交通规划和土地利用密切相关，它们相互影响、相互制约。
良好的交通规划可以促进土地的合理利用，提高土地的使用效率。
而合理的土地利用也为交通规划提供了基础条件，确保交通系统的顺畅运行。
因此，在互通式立交的交通规划与土地利用协调研究中，我们需要考虑以下几个方面。
1. 交通需求与土地用途交通规划应根据城市的交通需求和土地的用途，合理确定互通式立交的位置和规模。
例如，在商业区或交通枢纽周边设置互通式立交，可以提高交通运输效率，促进商业发展。
而在住宅区或生态保护区周边设置互通式立交，则需要注意保护居民的安宁和生态环境的稳定。
2. 道路网络与土地利用互通式立交的规划还需要考虑城市的道路网络和土地利用之间的关系。
合理规划道路网，可以提高交通的通达性和连续性，减少交通拥堵。
同时，也需要根据土地利用情况，科学布局互通式立交，确保不同土地用途之间的交通联通。
3. 环境影响与土地选择在选择互通式立交的具体位置时，需要评估其对周边环境的影响。
避免选择在环境敏感区或生态脆弱区建设互通式立交，以减少对环境的破坏。
同时，也需要考虑互通式立交与土地利用之间的协调性，确保交通设施和土地利用的一体化发展。
二、如何实现交通规划与土地利用的协调为了实现交通规划与土地利用的协调，我们可以采取以下措施。
1. 加强规划整合交通规划和土地利用规划应加强整合，确保双方的一致性和互补性。
交通规划应嵌入到土地利用规划中，而土地利用规划也应充分考虑交通需求，确保二者协调发展。
交通与土地利用模型——劳瑞模型的理论基础及改进形式
劳瑞 模 型将被 研究 地 区人们 的所 有 １ ３常行 为划 分 为三 大类 ： （） １ 基础部 门的就业。基础部 门生产的货物和服 务用 于输 出到 研究 区域 以外的地方 ， 其就业 主要 决定于 区域外部 的需 求 。因 而， 基础部 门的就业被定义 为模 型的外生变量 。在进 行模 型研 究时 ， 基础部 门就业的数量 和在各区间的分布作 为已知条件给 出。（ ） ２ 服务部门的活动 。服务部 门主要为 当地市场提供服 务， 不输 出任何 产品和服务 ， 其就业取 决于当地需求 。服 务部门就 业 的数 量和 在各区间 的分布是模 型的 内生变量 。（ ） ３ 家庭 部门 的 活 动 。家 庭 人 口的 数 量 与 基础 部 门 和 服 务 部 门 的 就 业 有 关 ， 家 庭 居 住 区 的选 择 也 与 就 业 地 点 密 切 相 关 。家庭 人 口的 数 量 和 居住区间分布也是模型 的内生变量 。 劳瑞模型试 图模 仿人们就业 和选择 家庭住址 的实 际行 为 。 模 型的计算 程序大致 如下 ： １假 设在研 究 区域 内存在 已知 的 （） 各 区间的基 础部 门就业 （ 工作 岗位 ） 布。（ ） 分 ２ 计算 提供这些就 业需要 的家庭数量 ， 以及各 区到基本部 门工作地 的可达性 。家 庭按可 达性 分布到各 区间 ， 同时受 限条件是每个 区间的家庭分 布密度不 能超过一个给定 的最大值 。（ ） ３ 计算 以上 家庭 需要的 服务工作 数量 ， 务部 门就业根据服 务部 门到家庭 的可 达性被 服 分配到各个 区间 ， 同时受限条件是每 个区问的服务工人 数量应 高于最低值 。 ４ 以上服务就业需 要另外一些家庭提供劳动力 。 （） 各区到工作地 的可达性被重新 计算 ， 增加 的家庭根据可达于稳定 。劳瑞 模 型的结构见图 １ 。 （ ） 二 劳瑞模型的公式 劳瑞模 型共包 括 ９个 公式 和 ３个约 束条件 ，公式 如下所
城市土地利用与交通的关系模型探究
城市土地利用与交通的关系模型探究方青，吴中河海大学交通学院，南京（210098）E-mail：fangqing2010@摘 要：土地利用与交通之间存在着很复杂的相互作用关系，构成了一个复杂的动态系统。
20世纪50年代以来，学者开始了这种关系模型的研究，并得出了一系列的成果，但是每个模型都有自身的局限性，本文着重对ITLUP模型、TOPAZ模型和基于空间投入-产出分析方法的了MEPLAN模型作了介绍和分析，并提出设想。
关键词：土地利用，交通，ITLUP模型，TOPAZ模型，MEPLAN模型0.引言土地利用与交通之间存在很复杂的相互作用关系，构成了一个复杂的动态系统，而且这一系统与人们的生产、生活紧密联系在一起，不同于任何工程系统，而构成一个复杂的社会经济系统。
自50年代开始，就有许多的学者致力于用地模型的研究，用土地使用模型以预测土地使用的变化。
比较经典的模型有Hansen(汉森)模型和Lowry(劳瑞)模型[1]。
其中劳瑞模型的突出贡献在于将土地利用和交通作为一个系统，具体的体现到土地利用设施和具体的规划中。
总的来说，这些模型涉及影响一个区域的，包括人口、经济增长（或衰退）、居民、工作岗位、服务的区位及交通供应等因素的变化。
但因为包含长的时间期（未来20年）变量及预测的不确定性，以及影响土地使用发展因素特别多，预测特别困难和复杂，因此它们在应用上受到了严重的限制。
自70年代开始，逐步开始采用传统的“四阶段法”[2]，也就是我们所熟悉的出行生成、出行分布、模式选择和交通分配的方法，但是常常忽略了交通和土地使用之间的联系，或者将交通仅仅作为土地使用预测的一种粗略方法；或者仅仅作为将土地使用预测作为交通模型的输入，而没有二者之间的反馈，或者就交通预测交通，它们不考虑社会经济的发展。
因此，这类模型往往导致预测的错误。
事实上，土地使用和交通之间存在一种轮转式的相互关系。
1981年，英国交通与道路研究实验室牵头，建立了由七个国家和包括九个模型研究的国际土地利用-交通研究组（ISGLUTI）[3]。
基于土地利用的开发区交通需求预测模型研究及应用
建 开发 区未来规 划年全 天分方式 、高峰小 时步行 Ｏ 自行 车 Ｏ 公 共 交 通 Ｏ 小汽 车 Ｏ 摩 托 车 Ｄ、 Ｄ、 Ｄ、 Ｄ、 Ｏ Ｄ及 其 它 交 通方 式 Ｏ Ｄ。
维普资讯
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
２０ 年 ６ ０８ 月第 ６ 期
城 市道 桥 与 防 洪
科技研究
１９ ０
基于土地 利用 的开 发 区交通需 求预测模型研 究及应用
宋玉 宝， 效杰 ， 静 ， 张 吕 宋 丽
（ 宁 省营 口市 城市 规划 设计 院 ， 辽 辽宁 营 口 ｌ５０ ） １００
框 架如 图 １ 示 。 所
（ ） 行 产 生 预 测 １出 根据 新建开发 区总体规划 和控制性 详细规划 等土地利用相关规划 中所确定 的社会经 济及土地 利 用 状 况 ，分 析 研 究 新 建 开发 区 的 土地 利 用 空 间 分 布 形 态 、 积 、 积 率 、 口规 模 和 分 布 情 况 ， 面 容 人 在 此 基 础 上 分 别 对 未 来 规 划 年 进 行 居 民 交 通 出行 产生预测 。 （ 出行 分 布预 测 ２） 在 出行分 布预测 阶段采 用重 力模 型方法 ， 参
考 案 例 城 市 居 民 出行 调 查 的人 口 出行 分 布 状 况 ，
然而 ，由于经济技 术开发 区通常 是在一片空 地上进行 开发 ， 有 背景交通 量可 以参考 ， 此 ， 没 因 对 未 来 年 的交 通 需求 的 预 测 难 以使 用 通 过 对 现 状
的调查 来 进 行 分 析 ，需 要 考 虑 使 用 新 的 交 通 需 求
规划模型资料
规划模型在现代社会中，规划对于城市的发展起着至关重要的作用。
规划模型作为一种决策工具，可以帮助规划者更好地预测和控制城市发展的方向和速度。
本文将介绍规划模型的基本概念、常见类型以及应用案例。
基本概念规划模型是指对城市未来发展进行系统性分析和量化预测的一种方法。
它通过搜集城市发展相关数据，建立数学模型来描述城市之间的相互作用和影响，从而为规划者提供科学的依据和决策支持。
常见类型1. 交通规划模型交通规划模型是指用于预测和优化城市交通系统的模型。
通过模拟车流量、交通拥堵情况等，交通规划模型可以帮助规划者调整道路布局、优化公共交通线路等，提高交通效率。
2. 土地利用规划模型土地利用规划模型是用来预测和优化城市土地利用结构的模型。
它可以帮助规划者确定不同区域的发展用途，合理分配城市资源，实现土地的最优利用。
3. 经济规划模型经济规划模型是用于预测和评估城市经济发展的模型。
通过模拟投资、就业、产业结构等因素的影响，经济规划模型可以帮助规划者制定经济政策、吸引投资等，促进城市经济增长。
应用案例北京城市总体规划北京市政府利用规划模型对未来城市发展进行了全面规划。
通过构建城市交通、土地利用、经济发展等方面的模型，北京成功实现了城市建设与生态环境保护的平衡发展。
新加坡智慧城市规划新加坡政府通过引入先进的智能技术，结合规划模型对城市进行智慧化规划。
通过实时数据监测和预测，新加坡成功提高了城市管理的效率，提升了市民生活品质。
总的来说，规划模型在城市规划中具有不可替代的作用。
通过不断完善规划模型，可以更好地实现城市可持续发展的目标，促进城市的繁荣与稳定。
城市土地利用交通模型
— PECAS模型及其应用
一、概念 二、系统结构 三、活动强度分派/分布模块 四、空间开发模块 五、系统计算流程 六、模型讨论 七、模型应用
一、概念
PECAS (Production, Exchange and Consumption Allocation System)是生产、交易和消费分派系统。该模型 系统建立在一个综合的供求平衡的结构下, 运用不同的技术 参数以及购销两清的市场机制(Market Clearing) , 来模拟各 行业活动生产和消费的各种产品从生产市场到消费市场的各 自流通过程。这些产品包括商品、服务、劳工、用地等。产 品从生产市场到交易市场, 再从交易市场到消费市场的流通 量是根据产品的供求关系、区位、交通(负)效用等, 运用N L(Nested Logit)模型加以分派/分布的。产品流通量再被转 换成交通需求量, 并被加载到交通(道路或公交)。
交易市场某种产品的供应合计（Aggregate Supply， AS）应为销售量（式11）与输入量（式19）之和：
需求合计(Aggregate Demand，AD)则应为购买量 （式15）与输出量（式20）之和：
由此可知，任一交易市场需求超过供应的总量 （Total Excess Demand，TED）应为：
同样地，任一产品c在第z分区（独立于消费过程） 的购买综合效用可表示为：
第z分区a类消费活动使用单位c类产品的购买综合 效用为：
3.5 产品输出和输入量
产品的输出与输入行为发生在分析区域内任一分 区和分析区域外界之间的经济互动过程中。在任一交易 分区k，任一产品c的输入输出量可确定如下：
3.6 购销平衡算法
二、系统结构
PECAS模型中的几个概念：
交通运输规划原理 第三章
8大类：R居住用地、A公共管理与公共服务设施用地、B 商业服务业设施用地、M工业用地、W物流仓储用地、S道 路与交通设施用地、U公用设施用地、G绿地与广场用地
第2节 城市土地利用分类
我国城市用地分类表
第2节 城市土地利用分类
我国城市用地分类表
第2节 城市土地利用分类
我国城市用地分类表
第2节 城市土地利用分类
交通规划促进或带动城市规划总体布局
第1节 概述
第1节 概述
第Hale Waihona Puke 节 概述第1节 概述6、交通方式与城市形态
① 交通技术创新和城市形态演化：北 美和欧洲的城市形态都深刻受到 工业革命带来的新技术的影响， 但是两地城市形态的演化却走不
同的道路，原因是北美城市由小
汽车交通所主导，而欧洲城市更 倚重公共交通。 步行－马车时代（1800－1890） 有轨电车时代（1890－1920） 汽车时代（1920－1945） 高速公路时代（1945－2000）
N为住户数； D为时间距离；
j g Ei / Dij
i 1
j 1
n
j
1
为住户潜能；
n为交通小区数； g为修正系数； f为总人口是就业人口的倍数 Z为最小可能经营规模或土地利用制度
N j j N
约束条件：
劳瑞模型
第3节 土地利用与交通模型 3.土地利用与交通生成
不同的用地性质、规模和区位等
第2节 城市土地利用分类
第3节 土地利用与交通模型
1、汉森模型 2、劳瑞模型 3、土地利用与交通生成
第3节 土地利用与交通模型
土地利用模型：描述地区内部经济活动的选址行为及其作用 结果的土地利用空间分布的数学模型。 a.预测模型：在一定的制约条件下，对各种经济主体的选址 行动结果的土地利用形态的跟踪模型。 b.优化模型：在一定的制约条件下，社会效益目标最大化所
新城土地利用与交通模型
ＨＵ Ｙｕ — ｃ ｏ ｎ ｇ，ＣＨＥＮ Ｈａ ｉ — ｗｅ ｉ ，Ｌ Ｉ ＡＮＧ Ｆ ｅ ｎ ｇ — ｕｉ ｒ ｎ ｇ
（ Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ｏ ｆ Ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ， Ｓ ｏ ｕ ｔ ｈ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｙ ，Ｇ ｇ ｕ ａ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ ５ １ ０ ６ ４ ０ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｉ ｎ ｏ ｒ ｄ ｅ ｒ ｔ ｏ ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｅ ｔ ｈ ｅ ｓ ｐ ａ ｔ ｉ ａ ｌ ｄ ｉ ｓ ｔ ｉｂ ｒ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｌ ａ ｎ ｄ ｕ ｓ ｅ ｉ ｎ Ｆ ｌ ｅ Ｗ ｔ ｏ ｗ ｎ，ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｐ ｒ ｏ ｐ ｏ ｓ ｅ ｓ ａ ｌ ａ ｎ ｄ ｕ ｓ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｉ ｎ ｎ ｅ ｗ ｔ ｏ ｗ ｎ ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｌ ａ ｎ ｄ ｐ ｉ ｒ ｃ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ ｔ ｒ ａ ｆ ｉ ｆ ｃ ｌ ｏ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ．Ｔｈ ｅ ｄ ｉ ｓ ｔ ｉｂ ｒ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ｆ ｕ ｎ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｌ ｉ ｖ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ ａ ｃ ｔ ｉ ｖ ｉ ｔ ｉ ｅ ｓ ｉ ｎ Ｌ ｏ ｗ ｒ ｙ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｉ ｓ ｉ ｆ ｒ ｓ ｔ ｌ ｙ ｒ ｅ ｖ ｉ ｓ ｅ ｄ ｂ ｙ ｄ ｉ ｓ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ｃ ｈ ｏ ｉ ｃ ｅ ｔ ｈ ｅ ｏ ｙ ．Ｍｅ ｒ ａ ｎ ｗ ｈ ｉ ｌ ｅ ，ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｉ ｄ ｅ ｎ ｔ ’ Ｓ
城市土地利用与交通系统的一体化规划
一
交 通规划 总 系统 一
交通规 划予 系统
、
刖 罱
一
Ｉ
城 射总体糍
搏空删鲇
交通 发展 战略
在城 市 发展 建 设过 程 中要 对城 市 进行 合 理 的规 划 ， 尽 可 能 高质 量 的 使用 有 限的 土地 资源 ， 为 城市 留 出更 多 的绿 地 和公共 面积 。在 城 市规 划 设计 过程 中城 市 的交 通 系统 是一 个 重要 的 方 面 ，我 们 要为 人 们 的 出行 提供 一 个 安全 、 畅通 、 高效 的 综合 交 通 系统 ， 满 足 人们 的 出行 需求 。 本 文就 城市 土地利 用 与交 通 系 统 的一 体化 规 划进 行 简要 的 阐述 。
２ 、 项 目引导规划 、 忽视规划衔接等城市规划乱象是导致道路交通结构 的 系统 性 和完 整性 遭 到破 坏 的重 要原 因之一 。 街 道新 牌坊 社 区 目前 正处 于 建设 完善中， 属于典型的成长型社区 ， 主要以居住用地和医疗用地为主， 道路结构
不完善 ， 断头 路较 多 ， 社 区居 民出 入极 不方 便 等 是其存 在 的 主要 问题 之 一 。 分 析 新 牌坊 社 区路 网看 来 ， 社 区次 支 路 连 通性 较 差 ， 未 与 交通 干 道 形 成 良好 衔 接， 存 在较 多 的错 位 交叉 口 ， 例 如 新溉 大道 』 就存 在 诸 多Ｔ 型 交叉 口 ， 且各Ｔ 型 交 叉 口平 均 间距 不 足２ ０ ０ 米， 最 小 间距 仅约 ８ ０ 米 。随 着交 通 量 的增 长 。 进 出车 辆 对 新溉 大 道 主交 通 流产 生 了较 大干 扰 。此 外 ， 行 人横 穿 马 路 到对 面换 乘 公 交 的情况 非 常普 遍 ， 交通 安全 隐 患 大 。 错 位交 叉 口的形成 具 有诸 多 原 因 ， 一是 存 在 项 目“ 引导” 城 市规 划 的 现象 ， 土 地 开发 者 片 面 地 强 调用 地 ， 忽 视 了道 路 交 通 网络 的重 要 性 ； 二是 存 在各 个 规 划 衔 接 不 畅 的问 题 ， 造成 道 路 交 通 网 络 的重 大缺 陷 ， 将 会 给 以后 的交 通 运行 带 来诸 多麻 烦 。 由此看 来 ， 土 地利 用 与交 通 的协调 研 究应 该 贯穿 城 市规 划 和建 设 的各 个 阶段 ， 城 市土 地利 用 开 发应 注 重 保 持道 路 交通 结 构 的系 统性 和 完整 性 ， 量减 少 断 头路 和 错 位交 叉 口， 保
UrbanSim模型应用研究—城市土地利用与交通一体化仿真模拟
《urbansim模型应用研究—城市土地利用与交通一体化仿真模拟》2023-10-30CATALOGUE目录•引言•Urbansim模型概述•Urbansim模型构建•Urbansim模型应用•Urbansim模型优化建议•Urbansim模型未来发展展望01引言研究背景与意义城市发展与交通拥堵问题随着城市化进程的加速，城市发展与交通拥堵成为普遍面临的问题，需要寻找解决方案。
Urbansim模型的应用价值Urbansim模型是一种先进的城市仿真模型，能够模拟城市土地利用、交通、人口等各方面的变化，为城市规划提供科学依据。
研究内容与方法研究内容本研究应用Urbansim模型，对城市土地利用与交通一体化仿真模拟进行研究，探讨城市发展与交通拥堵问题的解决方案。
研究方法采用文献综述、模型构建、数据采集、模拟实验等方法，对Urbansim模型的应用进行深入研究。
通过应用Urbansim模型，研究城市土地利用与交通一体化仿真模拟，为城市规划提供科学依据，缓解城市发展与交通拥堵问题。
研究目的本研究将促进Urbansim模型在城市规划中的应用，提高城市规划的科学性和有效性，为城市的可持续发展做出贡献。
研究意义研究目的与意义02 Urbansim模型概述Urbansim模型定义Urbansim模型是一种基于仿真模拟的城市土地利用与交通一体化模型，它通过构建城市空间和交通网络的虚拟环境，模拟城市发展过程中土地利用、交通需求、交通方式等变量的动态变化。
Urbansim模型采用离散时间框架，以时间序列数据为基础，通过模拟城市居民的出行行为和土地利用选择，预测城市未来的交通需求和土地利用情况。
Urbansim模型起源于20世纪90年代，由美国加州大学伯克利分校的交通研究所开发。
该模型经历了多个版本和改进，目前最新版本是Urbansim4，具有更强大的功能和更高的模拟精度。
VSUrbansim模型被广泛应用于城市规划、交通规划、土地资源管理等领域的仿真模拟，为决策者提供定量分析和参考依据。
《土地利用与交通》课程报告-重力模型理论和应用
——重力模型的理论推导及应用方法
学号：
姓名：
专业：
课程教师：
目录
一、重力模型的理论推导- 1 -
二、重力模型的应用实例- 2 -
一、
1948年信息论创始人Shannon（香农）借用热力学中熵的概念提出了“信息熵”的概念：设A={a1,a2,… ,an}是某个信息系统X的符号表，A中各个符号出现的概率分布为{p1,p2,… ,pn}，则信息系统X的熵为：
K’2=( )-1=1.044183155
K’3=( )-1=1.067353957
于是完成第一遍迭代计算。再将求得的K’j（j=1,2 , 3）代入（1-12）式进行Ki的第二遍迭代。计算结果为：
K1=0.002551223K2=0.002965K3=0.002495651
再将新得到的K1、K2、K3代入式（1-13）第二次迭代求K’1、K’2和K’3
H（X）= - （1-1）
1957年Jaynes提出了最大信息熵原理：在所有备选的概率分布中挑选这样的分布作为信息系统X的分布，它在某些约束条件下，是信息熵达到最大值的分布。这是因为信息熵取最大值时对应的那组概率分布出现的可能性占绝对优势。后人又将最大信息熵原理推广到一般熵原理，作为决定系统概率分布的标准，广泛应用于气象学、交通科学等领域。一般熵原理就是：
首先令列约束系数K’1= K’2= K’3=1代入式（1-12）求两个行约束系数：
K1=( )-1=0.00242915
K2=( )-1=0.002823529
K3=( )-1=0.002376238
再将求得的K1、K2、K3代入式（1-13）中求K’1、K’2和K’3
K’1=( )-1=0.95215125
数学模型在城市规划中的应用
数学模型在城市规划中的应用城市规划是指按照人口、土地利用、交通、建筑物分布等要素的规律，对城市进行合理布局、功能分区和空间组织的过程。
随着城市化进程的加快和城市规模的扩大，城市规划面临着越来越复杂的挑战。
为了更好地解决这些挑战，数学模型成为了城市规划师们的重要工具。
本文将探讨数学模型在城市规划中的应用，并介绍一些常见的数学模型。
一、城市交通规划模型城市交通是城市规划中重要的组成部分，对城市的发展和居民出行具有重要影响。
为了合理规划城市道路、公共交通等交通设施，城市规划师常常使用交通规划模型进行分析和预测。
1. 交通流模型交通流模型是描述交通流动规律的数学模型，通过对车辆数量、速度、车流密度等指标进行测量和分析，可以预测交通拥堵状况，评估不同的交通控制策略。
常见的交通流模型包括LWR模型和CTM模型等。
2. 公共交通优化模型公共交通优化模型是为了提升城市公共交通系统运行效率而进行的优化设计。
通过数学模型分析公交线路的站点设置、班次调整、运营策略等，可以使公共交通系统更加高效便捷，提升公众出行的体验。
二、土地利用规划模型合理的土地利用规划对城市的可持续发展至关重要。
数学模型在土地利用规划中的应用，可以帮助规划师们优化土地配置，提高土地利用的效率。
1. 空间布局模型空间布局模型是利用数学方法对城市空间布局进行分析和优化的模型。
它通过考虑土地用途、人口分布、经济活动等因素，进行空间约束和空间优化，以实现合理的城市发展格局。
2. 土地利用变化模型土地利用变化模型用于预测和模拟土地利用的变化情况，为城市规划师提供决策支持。
通过对历史数据和发展趋势的分析，可以预测不同土地利用方式的变化情况，为土地利用规划提供科学依据。
三、环境影响评估模型城市规划的一个重要目标是保护和改善环境质量。
数学模型在环境影响评估中的应用可以帮助规划师们分析和评估城市规划对环境的潜在影响，从而采取相应的措施进行调整和改进。
1. 空气质量模型空气质量模型用于预测城市空气污染物的浓度和分布规律，评估城市规划对空气质量的影响。
cim城市信息模型标准化+应用案例集
cim城市信息模型标准化+应用案例集标题：深度解析CIM城市信息模型标准化及应用案例集在城市规划和建设中，城市信息模型（CIM）标准化的应用正在逐渐成为一种趋势。
CIM是一种用于描述城市基础设施、土地利用和交通等信息的标准化数据模型，它可以帮助城市管理者更好地理解和规划城市发展。
本文将从多个角度对CIM城市信息模型标准化及应用案例集进行深度解析，为您带来全面的信息和深刻的理解。
一、CIM标准化的基本概念和原理1. 什么是CIM在城市信息模型（CIM）中，信息模型是指对特定领域或过程中所涉及对象的特性和关系进行描述的模型。
城市信息模型则是运用信息模型对城市基础设施、土地利用、交通等方面进行描述的数据模型。
2. CIM标准化的意义CIM标准化的意义在于可以建立同一城市或不同城市之间的数据互操作性，提高城市规划和管理的效率，促进城市信息共享和协同发展。
二、CIM标准化的国际规范1. 国际标准化组织对CIM的标准化工作国际标准化组织（ISO）对CIM进行了标准化工作，并制定了一系列相关标准，如ISO 29400系列标准。
这些标准包括CIM的概念、架构、数据交换格式等内容，促进了全球范围内CIM标准化的推广和应用。
2. CIM标准化在国际城市规划和管理领域的应用案例集国际上已经有不少城市在城市规划和管理中应用了CIM标准化的技术。
新加坡通过CIM模型的建立，实现了城市基础设施的智能管理；芬兰赫尔辛基则利用CIM模型实现了城市数字孪生，提高城市的智慧化水平。
三、CIM标准化在国内的案例分析1. 国内CIM标准化的推进和应用情况近年来，我国在城市信息模型标准化方面也进行了大量工作，促进了CIM标准化技术在城市规划和建设中的应用。
北京市通过CIM模型对城市交通进行智能化管理，提高了城市交通运行效率；上海市利用CIM模型对城市土地利用进行了多维度分析，优化了城市空间布局。
四、对CIM标准化及应用案例集的个人观点和理解CIM标准化及应用案例集在城市规划和管理中发挥了重要作用，有利于提高城市管理效率、优化城市发展布局，推动城市数字化和智慧化进程。
城市土地利用与交通需求相关关系模型研究
干道周围。
根 据 表 １的 分 析 ，将 上 述 各 过 程 的 相 互 关 系 定 量
化 ，然 后 建 立 交 通 小 区 出行 发 生 量 和吸 引 量 与 小 区土 地 利 用 相 关指 标 、社 会 经 济 指 标 等 变 量 之 间 的定 量 关 系 ，进 而根 据 规 划 年 的 土地 利 用 推 算 出规 划 年 交 通 小 区 的居 民 出行 发 生 量 、 吸 引量 ：
发 展 与 土地 利用 相 互 促 进 。从 交 通 规 划 的 角 度 来 说 ，
人 口 、劳 动 力 资 源 、学 生 数 、各 类 就 业 岗 位 、就 学 岗 位 等 因素 的影 响 ，上 述 因素 都 可 归 为 城 市 土 地 利 用 的 范 畴 ，但 必 须 通 过 城 市 土 地 利 用 进 行 量 化 。对 于 传 统
传 统 的 交通 规 划 过 程 中 、特 别 是 在 交通 需 求 预测 这 一 关 键 环 节 中 ，一 般 是 按 照 土 地 利 用 一出 行 生 成 相 关 因 素 一交 通需 求 预 测 的 程 序 进 行 。 出 行 生 成 包 括 出 行 发 生 和 出 行 吸 引 ， 因 为 两 者 的 影 响 因 素不 同 ， 前 者
０ 引 言
以城 市 居 民的 社 会 经 济 特 性 为 主 ，后 者 以 土 地 使 用 的 形 态 为 主 ，故 需 将 出 行 发 生 和 出 行 吸 引 分 别 进 行 预
测 。 各 交 通 小 区 出行 生 成 量 的 大 小 ，主 要 受 各 小 区 的
浅谈城市交通规划与土地利用的关系
浅谈城市交通规划与土地利用的关系摘要：近几十年来，我们国家的经济发展飞速，城市的覆盖率也越来越大，速度也越来越快。
但在城市化的脚步中，难免会存在一些问题。
例如较为常见的有城中村现象，它给我们国家的城市化发展形成了一定障碍。
相同地，在这个过程当中，城市的土地利用以及交通规划的关系也较为复杂，其中包含着一些几乎无法消除或难以解决的矛盾，当然它们也有很多关联。
本文主要针对城市交通规划与土地利用的关系进行简要分析。
关键词：城市交通；规划；土地利用；关系1城市交通规划与土地利用的关联第一，针对我们国家的城市交通规划以及土地利用来说，因为社会环境的复杂导致它会受到方面的影响，所以在实际过程当中进行共同规划的难度是巨大的。
通常地，我们是先将土地利用的规划做好，以此为基础，才能够继续进行更为详细的城市交通规划。
实际的政策落实当中，只有二者间良好的相互作用才可以有效的推动整个城市更加全面地发展，然而上述的顺序性的规划模式在反馈的周期上比较浪时间，这样就会对它们之间的相互作用造成一定的阻碍，进而给整个城市的发展的脚步带来较大的影响。
第二，我们国家的土地市场的发展已经有了比较成熟的形态，如何进行下一步的改革也是土地制度需要面对的现实。
针对我们国家目前大部分城市，土地的开发工作的开展非常迅速，持续有新土地需要被开发，原本的城市交通规划很难与当下的土地开发的形态进行良好的配合，所以强化二者的联系是十分有必要的。
对它们进行一个同步的规划能够在一定程度上加快土地置换的脚步，以保证整个城市在短期甚至长期的发展当中能够更加稳定。
以此为基础，对土地的利用进行规划的同时也要站在城市交通方面考虑，综合考量二者的配合，建立模型对实际情况进行预测，从而给出更加合理的交通系统评价。
同时我们也要按照以上的结论来对土地利用进行规划，对其进行一定的调整从而加强其合理性，这样才能够更好地推动其协调发展与进步。
针对城市的交通规划，在对方案进行制订的时候也要考虑到土地规划的同步测试，这就能够在一定程度上给二者的同步规划打下良好的基础。
城市土地利用与多模式交通一体化模型
参数 ； 为第 ｎ种 出行 方式 的流量 折 算 系数 ， 其取 值为 ｐｕ折 算 系数 ． 以平 均载 客人 数 ｄ ｃ 除
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铁 道 科 学 与 工 程 学 报
假设 Ｏ Ｄ对 问 出行 者 的 出行 需求 为 ｑ 当多 ，
１ 多 模 式 交 通 网络 均 衡 配流 问题
土地 利 用 决 定 着 交 通 需 求 的 强 度 、 布 和结 分
构 ， 而决定 了多模 式 交 通 网络 的均 衡 状 态 ， 进 多模 式交 通 网络 的 均 衡 状 态 又 约 束 着 土地 利 用 强 度 。 因此 ， 要 先 分 析 多 模 式 交 通 网络 的 均 衡 配 流 问 需
ｌｎ —ｕｓ ｌｎ．Ｆｉ ａｌ ａｄ ｅ ｐａ ｎ ｌｙ，ａ ｎ ｍｅ ｉａ ｘ ｍｐ ｅｗａ ｉｅ ｏ ａ ａ ｙ ｅ ｔ ｅ ｓａｅ ｎ ｓｏ ｅ ｍｕ ｍｏ ａ ｒ ｆ ｑ ｉ ｕ ｒｃ ｌｅ ａ ｌ ｓｇｖ ｎ ｔ ｎ ｌｓ ｈ ｔｔ ｍｅ ｔ ｆｔ ｈｉ ｄ ｌｔａ ｉ ｅ ｕ — ｈ ｆ ｃ ｌ ｒｕ ａ ｓｇ ｍｅ ｔａ ｄ ｔ ｅ ｃ ｒｅ ｐ ｎ ｉ ｇ ｌｎ ｉ ｉ ｍ ｓ ｉ ｎ ｎ ｎ ｈ ｏ ｒ ｓ ｏ ｄ ｎ ａ ｄ—ｕｓ ｌ ｎ，ｗｈｉｈ ｗａ ｎ ｅ ｈ ｉｆｒ ｎ ｍｐ ｓｓｉ ａ ｓ ｙ ｂ ｅｐａ ｃ ｓ ｕ ｄ ｒｔ ｅ ｄ ｆ ｅ ｔｅ ｈａ ｉ ｎ ｌｎｄ ｕ ｅ ｂ ｅ
址 行为 ， 充分 考虑 不 同产 业 问 的相 互 作 用 ， 示 土 揭
地 利用 和交 通 的关系 ； 王媛媛 等 用城 市交 通
因此 ， 为适应 我 国城市 道路 混合交 通 的特点 和
Ｔ Ｄ为原则 的土 地 利 用 规 划 ， 文 提 出 了一 个 受 Ｏ 本
交通模型及其在智能交通系统中的应用
交通模型及其在智能交通系统中的应用智能交通系统是一种基于信息技术的全新交通管理系统，它采用诸如传感器、监控摄像头、计算机视觉等技术手段，通过大数据处理和人工智能算法，对交通数据进行分析和处理，实现交通管理的高效智能化。
交通模型则是智能交通系统中重要的一环，通过对交通行为进行建模和仿真，为交通管理和规划提供依据和预测。
本文将在此背景下探讨交通模型及其在智能交通系统中的应用。
一、交通模型的概念与类型交通模型是对交通系统进行分析、预测和优化的工具，主要是根据交通特征、交通需求和交通行为的影响确定交通变量之间的关系，同时建立数学模型，并通过模拟和计算等方法预测交通流、交通行程和交通安全等问题。
交通模型通常分为四大类：1.宏观交通模型：主要用于对城市或区域范围内交通流的预测和评估，通过对道路网络、车流量、出行需求等进行建模，可以预测交通拥堵情况，提供交通规划和交通管制方案等。
2.微观交通模型：主要用于对个体车辆和行人行为进行建模，用于仿真交通流，可以模拟交通流的密度、速度和车辆间距等，预测交通行程和交通安全等问题。
3.混合（mesoscopic）交通模型：介于宏观和微观模型之间，通常用于对较小的区域或路段进行模拟分析，可以更好地预测交通拥堵、出行时间和交通安全等。
4.人口-用地交通模型：主要用于对城市交通规划和土地利用规划的影响进行评估，以预测城市交通需求和交通传播效应等。
二、交通模型在智能交通系统中的应用智能交通系统的建立离不开交通模型的支持，交通模型在智能交通系统中的应用主要包括以下几个方面：1.交通流量预测基于宏观交通模型的交通流量预测是智能交通系统最常用的方法之一。
通过对城市道路网络进行建模和仿真，可以预测不同道路、不同时段的交通流量，为交通规划和交通管制提供科学依据。
同时，微观交通模型也可以对个体的出行行为进行建模和预测，帮助交通管理者更好地理解和管理交通流量。
2.出行分布预测基于人口-用地交通模型的出行分布预测可以预测城市交通流的分布，包括交通出行时段、出行方式、路线选择等。
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- Very slow change: networks, land use. Urban transport, communications and utility networks are the most permanent elements of the physical structure of cities. Large infrastructure projects require a decade or more, and once in place, are rarely abandoned. The land use distribution is equally stable; it changes only incrementally. - Slow changes: workplaces, housing. Buildings have a life-span of up to one hundred years and take several years from planning to completion. Workplaces (non-residential buildings) such as factories, warehouses, shopping centers or offices, theatres or universities exist much longer than the firms or institutions that occupy them, just as housing exists longer than the households that live in it. - Fast change: employment, population. Firms are established or closed down, expanded or relocated; this creates new jobs or makes workers redundant and so affects employment. Households are created, grow or decline and eventually are dissolved, and in each stage in their life cycle adjust their location and motorisation to their changing needs; this determines the distribution of population and car ownership. - Immediate change: goods transport, travel. The location of human activities in space gives rise to a demand for spatial interaction in the form of goods transport and travel. These interactions are the most flexible phenomena of spatial urban development; they can adjust in minutes or hours to changes in congestion or fluctuations in demand, though in reality adjustment may be retarded by habits, obligations or subscriptions.
1 模型简介-模型定义
城市土地利用交通模型是通过明确模拟
土地利用与交通之间相互关系来预测二者联 合可能产生的影响的一种计算机仿真模型。 而现如今随着关于环境争论的增多，模型又 引进新的环境要素，但是由于现在的土地利 用交通模型空间数据过于粗糙不能用来模拟 环境对于系统的影响，所以基于更高分辨率 的GIS空间数据的分析面临很大的挑战。
2.1早期城市土地利用与交通关系探讨
古典经济学派区位理论的研究者们应用经济分析方法研究了理想市场模式 下的经济活动区位选择及其地域空间分布特征，形成了农业区位论、工业 区位论和市场区位论等著名理论，其中交通系统与土地利用关系的探讨是 该理论中的重要研究内容，成为研究交通系统与土地利用关系的基础理论 之一。 关于区位论的研究始于19世纪的Von Thunen。他在1826年出版的《孤 立国》首次阐述了农业区位理论的思想，奠定了区位论的基础； Christaller(1933)研究了交通在土地利用区位中的重要性，开始了土地 利用与交通的共同研究 。 Burgess(1925)关于城市功能小区的同心圆理论模型研究，Hard(1903) 关于城市扇面发展的模型提出了城市土地利用和交通之间的相互关系； Harris和Ullmann(1945)认为在土地使用的发布中包含有很多因素，这 就是：可达性、经济规模、毗连的土地利用特性、公司支付高可达性场地 地租的能力等，进而提出里城市发展的多核心理论模型； Alonso(1961)，Haig(1927)和Hard(1903)提出交通费用和场地租金 是相互联系的。城市土地的价格取决于租金，租金取决于土地的区位，区 位取决于方便程度，方便程度就是接近度，于是地价取决于接近度。但最 终，接近度是一个可达性问题。
2.5城市土地利用与交通模型的趋于成熟
对城市土地利用与城市交通系统模型方面的研究趋于成熟，应 该得益于著名的劳瑞重力模型，它是城市土地利用和交通相互 关系的基础。劳瑞模型的突出贡献在于将土地利用和交通作为 一个系统，具体地体现到土地利用设施和规划中。然而，在这 个规划过程中没有体现优化的概念。 Willsom(1964)将优化概念引入到土地利用和交通规划中，用 信息熵的概念构造了策略模型的熵最大模型。在这里，熵最大 的具体含义就演化为城市交通出行总费用，或总距离最省。 关于城市土地利用与交通模型研究的大发展应该从上世纪90年 代以后，模型在世界范围内尤其是在我国的发展开始的。国内 对城市交通系统与城市土地利用互动关系研究的进展可以参阅 毛蒋兴，阎小培的《我国城市交通系统与土地利用互动关系研 究述评》（城市规划汇刊Tot. No.140, No. 4, 2002）。在 其中，他们对国内关于城市交通系统与城市土地利用互动关系 的研究包括定性研究、定量研究以及两者关系协调研究。
3.2城市土地利用交通模型子系统
研究者们从不同切入点探讨了两者的关系， 相关学者从模型演进的周期分析，将城市土 地利用交通模型这一大系统分为8个小的子 系统，分别为： -稳定子系统：土地利用(结构)、路网 -慢变子系统：厂房、住房 -速变子系统：人口、就业 -瞬变子系统：出行、物流
城市土地利用交通模型中的子系统
土地利用交通反馈循环
- The distribution of land uses, such as residential, industrial or commercial, over the urban area determines the locations of human activities such as living, working, shopping, education or leisure. - The distribution of human activities in space requires spatial interactions or trips in the transport system to overcome the distance between the locations of activities. - The distribution of infrastructure in the transport system creates opportunities for spatial interactions and can be measured as accessibility. - The distribution of accessibility in space codetermines location decisions and so results in changes of the land use system.
2.4城市土地利用与交通模型的发展
自1971年美国交通部提出“交通发展与土地发展”研究课题以来， 最近的十五年来，作了大量的这种影响研究和比较研究。这些比 较涉及费拉特尔菲、旧金山、蒙特利尔、多伦多、华盛顿、亚特 兰大及其它的城市。 Wgtconsult在1977年指出，采用传统的四步骤(出行生成、出行 分布、模式选择和交通分配)的方法，常常忽略了交通和土地使用 之间的联系，或者将交通仅仅作为土地使用预测作为输入，而没 有它们二者之间的反馈;或者就交通预测交通，它们不考虑社会经 济的发展。因此，这一类模型往往导致预测的错误。 Nithin(1979)已经指出影响交通行为的土地利用方面的四个因素： —规模(人口、职工和住房的规模) —密度 —设计(街道空地发布、商业服务设施的可达性) —布局(土地利用结构、职员／动力平衡、城市结构、中心的布局 及特性，沿交通走廊区域的居民和雇员 ) 。
3 模型原理
关于城市交通系统与城市土地利用两者之间的 关系，研究者们从不同的角度给予了具体论述，认 为在市场经济的驱动下两者之间存在一种相互联系、 相互制约的循环作用与相互反馈关系 。 一方面，人类活动的空间分散，使得交通发展成为 必须，并对其提出越来越新的要求； 另一方面，交通运体系的发展又进一步促进人类活 动的相对自由选址，尤其是私人汽车的普及使得都 市里的每个角落在居住与工作上具有相同的优越性。
1 模型简介-现实意义
伴随经济的发展，人们对居住及工作环境要求都有 所提高，所以许多地区的城市发展呈现出逆城市化、 郊区化或者分散化的趋势，即人类的活动趋于分散， 活动空间同时分布在城市边缘地区和市中心的商业 区，使得土地利用与交通的研究具有相当的现实意 义。 此外，交通运输系统也是城市景观的重要组成部分， 所以其发展状况也直接关系到城市的土地利用状况， 乃至整个城市的发展。