交通与土地利用

挤
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北京为典型的单中心 城市，城市居住区和 商业区过分集中（二 环以内）。中心区包 含了行政、办公、文 化、商业、商务、教 育、居住等几乎所有 的职能，但同时北京 中心城区的空间资源 非常有限，两者之间 的冲突导致中心区高 密度、高强度开发。 同时带来的也是交通 上的各种问题，交通 流大量向中心区汇集， 导致中心区道路过分 拥挤，道路服务水平 降低。
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武汉----交通拥堵
2.用地结构不合理 用地强度过大 建筑密度大 人口密度大 Why？
1.武汉市区内工业用地、 教育科研用地偏多导致居 住、商业和交通用地减少。 2.地理、历史、城市功能 条件限制 3.居住用地过于集中，人 口过密，公共交通能力受 限，无法实现职住分离 cause
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如何解决土地利用与交通不平衡产生的问题？
发展公共交通站点周边土地，例如开发ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ民区、商业区等，增加 居民公共交通的使用减少私家车辆对城市内交通产生的影响
加快卫星城市的建设，缓解中 心城市的人口压力和交通压力 提高中心区建筑物的容积率，为减少对中心区路网 建设面积的占用，预留路网面积，以便未来发展 合理安排中心区各类用地的分布，减少工 业用地、科研用地等对中心区面积的占用
案例
不平衡案例
先进案例
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武汉
北京
香港
新加坡
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香港---TOD社区模式
可以说，香港是世界上人口密度最大的几个城市之一，但是与北京、武汉等城 市相比，它的城市土地利用与交通结合的相当有效。 主要原因是因为它采用了TOD社区模式的发展方式。
TOD社区形式的布局模式，依
靠地铁公交车站引导土地利用。 在车站的800m范围内，包含 了绿地，商业区或居民区，这 种社区形式的土地利用能够
同济大学交通运输工程学院
1
交通规划能够引导土地利用和土地开发
交通
2
土地利用产生了交通，是交通的基础
土地
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北京
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武汉----节假日前，“万人误车”
1.地理原因：湖
泊河流众多，土 地利用有限，道 路路线弯曲，道 路宽度有限。
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参考文献
城市交通与土地利用互动机理研究 《城市交通》 2006.7第四卷第四期 交通引导下的武汉城市圈土地利用效率评价 徐磊、卫衍武 解决北京城市交通问题的关键在于土地利用形态的调整和综合交通系统的 “整合” 陆化普 特大城市地区土地利用形态——伦敦、巴黎、纽约、东京与北京比较 于长明 吴唯佳 于涛方 城市交通问题的治本之路 陈燕萍
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城市中心区土地利用与交通规 划脱节，通勤交通增加，公共 交通不够完善，交通拥堵严重， 尤其节假日前夕和早、晚高峰
案例
不平衡案例
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北京
香港
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北京---首都？首堵？
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北京---首都？首堵？
窄小的二环内包含了各类名 胜古迹、市政府、中央政府、 王府井等商业行政中心.内部 土地利用过高，外部用地明 显不足，内外分配明显不均
与香港类似，在密集的城市内，新加坡 采用了TOD社区模式的布局，将居民区 或商业区布在离公共交通站点较近的地 方，发展步行和公共交通，减缓私家车 产生的交通压力。
新加坡中心区内利用城市的空间资 源，提高空间利用率和容积率，为 交通用地预留较大空间
由于新加坡为新兴城市，规划空间较大， 再加之政府对土地利用要求严格，注重 土地利用与交通之间的平衡，事先能够 进行合理的规划，减少交通发生的可能
1.增加公共交通和步行的使用
率
2.将城市中心分散，从而分散
TOD社区简图
交通流，缓解交通压力。
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案例
不平衡案例
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新加坡
兀兰
裕廊东
淡滨尼
中心区
城市中心区+卫星城
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新加坡
利用中心区和卫星城的土地布局， 分散中心和人口，减少出行 减缓中心区交通压力