交通规划课本知识整理剖析
交通规划复习资料整理总结
交通需求的分类：在经济学领域，按照供给与需求原理，将交通需求分为两类：本源性交通需求派性交通需求交通的作用：经济作用社会作用交通上述作用的表现形式是对经济社会发展的"支搏”和引导”前者体现了其基础性，后者体现了其先导性.交通规划的定义:交通规划是有计划地引导交通的一系列行动,即规划者如何制定交通发展目标，如何发展目标付诸实施的方法.交通规划的前提：1规划主体的存在2对规划对象的期望状态，方向，认识的一致性3规划主体可以在某种程度上在右规划对象的可能性4在特定时点,对规划必要性的认识5规划作业投入资源的存在，即作业本身的可能性一般而言，交通规划的主体具有基础性和公共性。
规划对象为主要的交通设施和交通服务交通规划的构成要要素:需求要素、供给要素、市场要素按规规相标时期盼美：近1年短期交通规3-5年中期交通规划5-10年远/长期交通规划10-20年远景交通规划20年以上（没写）交通调查：居民出行调查，待物流动调查，机动加0调查，断面交通通调查交通需求量预则：交通发生与吸引（第一阶段）交通分布（第二阶段）交通方式划分（第三阶段）交通流分配（第四阶段）交通调查定义：交通调查指利用客观的手段，对道路交通流风有关的交通现象进行调查,并且对调查资料进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程，交通调查目的：为交通规划提供全面条统而又真实可靠的实际参考资料和基础数据交通调查变的作用：1.交通调查资料是交通运输系统现状评价的基础2交通调查可以为交通需求预测模型提供基础数据3交通调查资料也是制定交通规划目标的重要依据.交通量定义:指单位时间内通过道路某一断面或某一车道的车辆数或行人数.交通量调查方法：人工计数法.浮动车法.机械计数法车速：指车辆在单后时间内通过的距离地点车速可采用人工测量法区间车速调查：片4照法、限车法.五年代去流动车测建法和机械测量法区间车速调查：牌照法.跟车法.五轮仪法.流动车测速法交通密度调查:出入量法.地面摄影观测法航空摄影观测法延误定义：指由于道路和环境条件,交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失，以辆计路段行车延误调查：跟车法、输入输出法，OD调查又称为起讫点调查，是对某一调查区域内出行个体的出行起点和终点调查出行起点：出行起点指一次出行结束地点.核查线:指为校核起讫点调查结果的精度,在调查区域内设置的分隔线期望线：指连接各个小区质心的直线，代表了小区间的出行.OD调查分三类：居民OD调查.辆OD调查.货流OD调查交通小区划纷分原则：1.同质性、区内的土地使用经济、社会等特性应尽量一致. 2以轨道交通：河流等天然屏障作为分区的界限，不但资料准确且易于核对 3尽量配合行政区的划分，以利用政府的统计资料 4.分区的过程中要先虑道路网 5保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开 6分区越小，计算数据越多,成果越细,但工作量也越大。
交通规划理论知识点
交通规划原理一、交通调查1. 交通小区划分原则(1)同质性。
区内的土地利用、经济、社会等特性应该相同。
(2)以轨道交通、河流等作为天然屏障作为分区的边界。
(3)配合行政区的划分。
(4)分区中考虑路网。
(5)保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开。
(6)分区越小，数据越多，成果越准确。
2. 期望线：连接各个小区质心的直线，代表小区之间的出行，其宽度通常根据出行量的大小而定。
3. 核查线：为校核起讫点调查结果的精度，在调查区域内设置的分隔线，普通借用天然或者人工障碍，河流、铁路等。
可设一条或者多条，将调查区分为几个部份，在穿过改线的所有道路断面上进行交通流调查，将通过该线的实测交通量同起讫点调查所得到通过该线的OD 量进行比较。
4. 居民出行调查的主要内容：(1)个人特征信息：性别、年龄、职业、收入、文化程度、工作地址等，上班或者上学的交通工具，每年旅游出行次数等。
(2) 家庭特征信息：家庭地址。
居住和在籍人口情况、车辆拥有情况、房屋面积、家庭收入等，还包括家庭收入情况、上学情况等。
(3)一次出行特征信息：出行目的、出行起讫点、出行时间、采用的交通方式。
(4)其它特征信息。
5. RP 调查，行为调查，即揭示嗜好调查，是对实际行动或者已完成的选择性行为进行地调查。
针对某些已经实施的政策或者已经存在的设施进行相关调查，根据出行者实际出行行为，获得实际使用或者接受的概率，在此基础上建立相关的概率模型或者其它模型，是交通出行行为特征调查的常用方法。
优点：经过实际数据标定，较高的可靠度和精度。
缺点： (1) 变量之间存在相关性，信息冗余过多，工作量大，被调查者有反感情绪； (2) 变量选择范围有限； (3) 选择行为、特性以及服务可能在发生变化。
(4) 选择方案的信息含糊，被调查者因记忆含糊而导致调查失真； (5) 替代方案信息含糊。
(6)调查成本高，无法充分预测未发生的措施或者因素。
6. SP 调查，意向调查，即表明嗜好调查，在一定假定条件下，选择主体对备选方案如何选择的以及如何考虑的选择意向调查。
交通规划基础知识讲解
交通规划基础知识讲解交通规划，听起来似乎是个高深莫测的领域，但实际上它与我们的日常生活息息相关。
无论是每天上班通勤的路线选择，还是节假日出行的规划，都离不开交通规划的影响。
接下来，就让我们一起揭开交通规划的神秘面纱，了解一些基础知识。
一、什么是交通规划交通规划可以简单地理解为对交通运输系统的未来发展进行设计和安排。
它的目的是通过合理配置交通资源，满足人们的出行需求，提高交通运输的效率和安全性，同时减少交通拥堵和环境污染等问题。
交通规划涵盖了多种交通方式，包括公路、铁路、航空、水运以及城市公共交通等。
它需要考虑到人口分布、土地利用、经济发展、交通流量等众多因素，从而制定出科学合理的交通发展策略和规划方案。
二、交通规划的重要性交通规划在城市和区域的发展中起着至关重要的作用。
首先，它有助于优化交通流量，减少交通拥堵。
想象一下，如果没有合理的交通规划，道路建设可能会杂乱无章，车辆行驶无序，导致交通瘫痪，浪费人们大量的时间和精力。
其次，交通规划能够促进经济发展。
便捷高效的交通系统可以降低运输成本，提高企业的竞争力，促进区域间的贸易和交流，从而推动经济的增长。
再者，良好的交通规划有助于提高交通安全。
合理设置交通设施、规划道路走向和交叉口，可以减少交通事故的发生，保障人们的生命财产安全。
此外，交通规划还能减少环境污染。
通过鼓励公共交通、优化交通流量，降低车辆的尾气排放，改善空气质量，为我们创造一个更宜居的环境。
三、交通规划的步骤交通规划是一个复杂而系统的过程，通常包括以下几个主要步骤：1、交通调查与分析这是交通规划的基础工作。
需要收集和分析大量的数据，包括人口数量、就业情况、出行方式、交通流量、道路状况等。
通过这些数据，了解现有的交通状况和问题，为后续的规划提供依据。
2、交通需求预测根据调查分析的结果，运用数学模型和方法，预测未来一段时间内的交通需求，包括出行量、出行分布、出行方式等。
这是交通规划的关键环节，预测的准确性直接影响到规划方案的合理性。
《城市道路与交通规划》知识点总结
《城市道路与交通规划》知识点总结交通：⼴义：交通是⼈物信息的流动，是以某种确定的⽬标，按照⼀定的⽅式，通过⼀定的空间进⾏的。
通常含义：交通是⼈和物的流动，是采⽤⼀定的⽅式，在⼀定的设施条件下，完成⼀定的运输任务。
城市交通系统：是由城市运输系统，城市道路系统和城市交通管理系统组成的。
城市道路系统是为城市运输系统完成交通⾏为⽽服务的，城市交通管理系统则是城市交通系统正常，⾼效运转的保证。
城市交通规划的任务1、根据城市性质、⽤地功能分区与布局、⼯作与居住地点的分布，分析在规划年限内的城市客运量与货运量，车辆出⾏次数和流向；通过数学⽅法计算出⾏在⽤地分区之间的分配。
2、根据国民经济⽔平、城市规模、⽤地布局，分析城市交通特点、研究和选择城市运输和交通⽅式，及所占⽐例3、配合城市道路系统规划初步⽅案或旧城道路系统改造规划⽅案，提出城市货运与客运交通的流量、流向分布图，为修正道路系统提供依据城市道路的特点：1功能多样，组成复杂2⾏⼈⾮机动车交通量⼤3道路交叉⼝多4沿路两侧建筑物密集5景观艺术要求⾼6城市道路规划，设计的影响因素多7政策性强城市道路的运输特点：1机动灵活性⼤2普及⾯⼴适应性强3速度快，造假低4运量⼤缓解我国城市交通拥挤堵塞的基本途径：1必须认识交通的社会地位2必须要有适当的城市交通投资3解决城市交通的堵塞，必须要有科学理论4城市总量消减5交通流量均分6交通连续7交通分离⼈⾏道设计：a：适⽤于⼈⾏道宽度不⾜反种植单⾏⾏道树，尤其适⽤于两边商店多，公共⽂化机构多的主⼲道上，是⽬前最常见的形式。
b：适⽤于过街⾏⼈量⼤，⾏车密度⾼的路段，⾏⼈与车⾏道之间设绿化带在⼈⾏横道处设断⼝，这种形式有利于⾏⼈安全，有利于交通组织，车轮溅起的污泥和扬起的尘⼟对⾏⼈影响较⼩。
C：适⽤于⽀路或住宅区道路上，布置有两条绿带，⼀条是花卉丛绿带，布置在建筑物前，另⼀条是⾏道树，沿路缘⽯布置须沿屋檐墙⾓散⽔地带，筑砌护坡，以免积⽔影响房基的稳定。
交通规划理论知识点文档
交通规划理论知识点文档交通规划是指通过科学的方法研究城市交通系统，制定出合理的交通发展战略和规划方案，以实现交通系统的高效运行和城市发展的目标。
下面是关于交通规划的一些理论知识点。
1.交通规划的基本原则交通规划的基本原则包括综合性原则、可持续性原则、公平性原则和适应性原则。
综合性原则要求在规划过程中综合考虑交通系统的各个要素和各个层面，以达到整体优化。
可持续性原则强调交通规划应该满足当代需求而不损害未来世代的发展能力。
公平性原则要求公平分配交通资源和服务，照顾各类人群的需求。
适应性原则要求交通规划具有应对变化和不确定性的能力，以适应未来的挑战。
2.交通需求分析交通需求分析是交通规划的基础，它通过对人口、用地、经济活动、交通流量等数据的研究，确定不同交通模式的需求量和需求结构，为制定交通规划提供依据。
交通需求分析包括交通流量预测、出行特征分析、出行模式选择等内容。
3.交通网络设计交通网络设计是根据交通需求分析的结果，通过规划和设计交通设施和交通运输服务，构建交通网络的全过程。
交通网络设计包括道路网络、公共交通网络、自行车道网络等，要考虑交通设施的布局、交通流动性和连通性等因素。
4.公共交通规划公共交通规划是制定城市公共交通系统发展战略和规划方案的过程。
公共交通规划需要考虑不同交通模式之间的整合，确定线路布局、车辆配备和调度方案等。
同时，要注重公共交通的可达性和服务质量，以提高公共交通的吸引力。
5.交通管理和交通控制交通规划不仅仅是设计交通设施，还需要制定交通管理和交通控制措施。
交通管理包括交通组织、交通安全、交通监测等内容，旨在提高交通系统的安全性和效率性。
交通控制则是通过交通信号灯、引导标志、交通警察等手段，对交通流进行引导和控制。
6.可持续交通规划可持续交通规划是指以满足人们出行需求为前提，最大程度地减少交通对环境和资源的负面影响，促进城市的可持续发展。
可持续交通规划需要注重推广步行、自行车和公共交通等低碳出行方式，提倡交通拥挤，减少交通排放，改善空气质量。
《交通运输规划理论与方法》知识点资料整理总结
《交通运输规划理论与方法》知识点资料整理总结交通的定义：广义上定义为：人，货物，信息的地点间，并伴随着人的思维意识的位移。
伴随着思维意识的位移可以实现以下两种价值：1.位移的本身价值 2.位移的结果有价值交通需求的分类1.经济学分类：本源性和派生性 2.交通需求的轻重缓急分类：刚性需求和弹性需求交通规划的定义：有计划地引导交通的一系列行动交通规划的构成要素：1.需求要素2.供给要素3.市场要素需求要素分为1.位移的意识决定主题2.位移的对象供给要素分为1.交通工具2.交通网络3.运行系统4.运营系统市场要素分为交通市场的调节系统进行交通规划前我们要学习以下几种文件 1.国民经济和社会发展规划 2.城镇总体规划3.城市规划交通规划的分类1.按位移对象分类：旅客和货物2.按交通方式分类：综合交通规划和城市道路规划和公路规划和铁路规划和港湾规划和空港规划3.按交通设施分类：交通网络规划和交通节点规划4.按交通服务分类：公共交通规划特定用户交通规划特定交通服务规划5.按交通服务对象空间规模分类：国际交通规划全国交通规划区域交通规划城市交通规划地区交通规划6.按规划目标时期分类：短期交通规划3-5 中期交通规划5-10 长期交通规划10-20 远景交通规划20年以上交通调查：可分为1.居民出行调查2.货物流动调查3.机动车OD调查4.断面交通量调查交通需求量的预测（四阶段法）：第一阶段交通的发生与吸引第二阶段交通的分布第三阶段交通方式划分第四阶段交通流分配1.交通与土地利用是什么关系？互为因果关系2.微观互动:该循环过程是一个正反馈的过程，但该过程是不可能无限进行下去的，可达性下降，土地利用边际效益亦随之下降，该地区的土地开发将会受到限制。
3.城市用地分为8大类、35中类、43小类。
8大类：黄R居住用地、粉~红(其中体育场绿)A公共管理与公共服务用地、深红B商业服务业设施用地、褐色M工业用地、紫色W 物流仓储用地、灰色S道路与交通设施用地、深蓝U公共设施用地、亮绿G绿地与广场用地(RABMWSUG)(黄粉红褐紫灰蓝绿)4.交通与土地利用的宏观关系相互作用相互影响相互制约宏观上源和流交通与土地利用是相互影响、相互作用的：①土地利用特征的改变对交通系统提出了新的需求，促使其不断改进完善，引起交通设施、出行方式结构和交通密度特征的改变。
交通规划理论知识点
交通规划理论知识点交通规划是指通过制定适宜的交通组织措施，来合理利用交通资源，满足人们出行和货物流动的需求，提高交通运输效率和安全性的一种规划工作。
下面是关于交通规划的一些理论知识点。
1.交通规划的目标和原则：-目标：交通规划的根本目标是改善城市交通系统的效率、可靠性、安全性和环境友好性，提高市民的出行质量。
-原则：交通规划应基于可持续发展原则，包括经济发展、社会公平、环境保护和人口健康等多重考虑。
2.城市交通需求分析：-交通需求包括人们出行的目的地、出行模式和出行时间等因素。
通过对城市交通需求的分析，可以确定出行量、出行距离和出行速度等指标，为交通规划提供依据。
3.交通模式选择：-交通模式包括步行、自行车、公共交通和汽车等。
在交通规划中，需要综合考虑城市规模、人口密度、土地利用结构等因素，确定适宜的交通模式，以最大限度地提高交通效率和减少对环境的影响。
4.道路网络规划：-道路网络规划是交通规划的核心内容之一，涉及道路的布局、尺度和等级等方面。
合理的道路网布局可以提高通行效率，减少交通拥堵。
道路等级的设定可以根据交通需求和地域条件决定，包括城市快速路、主干道、支路等。
5.公共交通规划：-公共交通是城市交通系统的重要组成部分，可以提供便捷、经济、环保的出行选择。
在公共交通规划中，需要涉及线网布局、站点设置、服务频率和运营模式等方面的考虑。
6.停车管理规划：-停车管理是城市交通规划的重要内容，包括停车位的规划和管理等。
合理的停车规划可以减少交通拥堵和停车难问题，提高城市交通运行效率。
7.环境保护和可持续交通规划：-交通规划应结合环境保护和可持续发展的原则，减少对环境的污染和破坏。
通过提倡绿色出行方式、发展公共交通和推广电动车等措施，可以减少汽车尾气排放，改善城市环境质量。
8.交通模拟和评估：-交通规划的实施过程中，可以采用交通模拟和评估方法对交通方案进行分析和评价。
交通模拟可以模拟交通流的运行情况，评估交通方案的可行性和效果，为决策提供科学依据。
交通规划课本知识整理
绪论1、交通定义（1）广义：人、货物、信息的地点间，并伴随着人的思维意识的移动。
Communication. （2）狭义：人或货物地点间，并且伴随着人的思维意识的移动。
Transportation traffic 2、交通规划定义交通规划：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何制定各种交通发展目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
3、交通规划的前提（1）规划主体的存在、公共性：政府等公共部门、民营单位（2）对规划对象的期望状态、方向、认识的一致性（3）规划主体可以在某种程度上左右规划对象的可能性（4）在特定时点，对规划的必要性的认识（5）作业本身的可能性，即规划作业投入的资源（时间、资金、信息、人员等）的存在。
4、交通规划的构成要素需求要素、供给要素、市场要素5、交通规划的分类——按规划目标时期（1）长期交通规划：通常为宏观性战略规划，是长期的方向性规划。
规划期限一般在10-20年。
（2）中期交通规划：也称中观规划或网络规划。
期限为5-10年。
（3）短期交通规划：又称近期规划或者微观规划。
是指近期1-5年交通项目建设计划。
6、交通规划的内容交通调查、交通与土地利用、交通需求量的预测、交通网络规划与设计、交通网络分析评价7、交通调查社会经济及人口调查、就业及就学岗位调查、土地利用现状调查、交通工具,道路及交通量现状调查、居民及流动人口出行调查、城市出入口机动车流向调查、城市道路交通量调查、公共交通线路运行现状调查、居民出行调查（Person Trip Survey）每10年一次、货物流动调查（distribution Survey）每5年一次、机动车OD调查（OD Census）每5年一次、断面交通量调查：每5年一次。
8、交通需求预测（四阶段预测法）（1）交通发生与吸引（2）交通分布（3）交通方式划分（4）交通量分配9、交通规划的过程总体设计、数据调查、相关基本模型分析、交通需求预测、方案制定、方案评价、方案实施过程中的信息反馈和修改。
交通规划设计课本知识点
交通规划设计课本知识点交通规划设计是现代城市发展的重要组成部分，它不仅关乎交通运输的便利性，更直接影响城市的可持续发展和居民的生活质量。
以下是交通规划设计课本中的一些重要知识点。
一、交通规划的概念交通规划是指通过科学的分析、评价和决策，制定出适合城市发展需要的交通运输系统。
它考虑到交通需求、交通流量、道路网络、交通设施等各个方面的因素，并在此基础上进行合理的规划设计。
二、交通需求预测交通需求预测是交通规划设计的基础，它通过分析人口增长、经济发展、居民出行习惯等因素，预测未来的交通需求。
预测结果一般包括出行量、交通流量、交通状况等信息，为规划设计提供依据。
三、道路网络规划道路网络规划是交通规划设计中的重要环节，它包括主干道、支路、环线等不同级别的道路规划。
合理的道路网络规划可以有效疏导交通流量，提高交通运输效率，并减少交通拥堵和事故发生的可能性。
四、交通设施规划交通设施规划是为了满足不同交通需求而设置的配套设施规划。
包括公交站点、停车场、地铁站、自行车道等各种交通设施的选址、布局和设计。
合理的交通设施规划可以方便居民出行，提高城市交通的便捷性。
五、交通环境设计交通环境设计是为了改善城市交通环境，提高交通运输的舒适性和安全性。
它包括交通标志、交通信号灯、人行道、绿化带等各种交通环境要素的设计。
良好的交通环境设计可以有效减少交通事故的发生，并提升市民的交通出行体验。
六、可持续交通规划可持续交通规划是指在交通规划设计中注重生态环境和资源节约，以达到经济、社会和环境的可持续发展。
包括优化公共交通系统、鼓励步行和骑行、减少车辆尾气排放等各种可持续发展的交通规划策略。
七、交通规划评价交通规划评价是对交通规划设计方案进行科学、客观的评价和分析。
评价内容包括交通效益、社会经济效益、环境影响等各个方面的因素。
合理的交通规划评价可以为决策者提供科学依据，优化规划设计方案。
总结：交通规划设计是城市发展过程中不可或缺的一环，它直接关系到城市交通运输的效率和居民的生活质量。
关于交通规划专业课程的详细分析与总结
在经济学领域，按照供给与需求原理，将交通分为以下两类: (1)本源性交通需求,其移动的目的是为了移动者自己,且由他人难以代替的交通需求。 例如，上学访友、观光、度假、看病等均是为了自己的交通需求，并且是不能由他人代替的行为。 (2)派生性交通需求，由其他活动引起的,并且可以由他人代替的需求交通。 例如，业务、工作等产生的交通需求。 传统的交通规划研究的内容为业务、工作等日常性交通需求，因此属于派生性交通需求的范畴。但是，随着人 民生活水平的提高和周休两天制度在大多数国家的实施，近年来本源性交通需求也被作为研究对象广泛地研究 着。例如，对旅游交通和假日交通的研究等。
3.按交通设施分类 • 交通网络规划，研究航空、高速公路、一般道路、轨道线路、自行车专用道、行人专用道 和交通网络等的规划。 • 交通节点规划，研究立体交叉、站场、停车场、交通枢纽和机场等的规划。 4.按交通服务分类 • 公共交通规划，研究公共电汽车、新交通系统、轨道交通等公共交通线路、网络、运行、 服务等的规划。 • 特定用户交通规划，研究以残疾人、老龄人、中小学生等交通弱者为对象的交通规划。 • 特定交通服务规划，研究急救活动用、避难用交通服务等的规划。
2.按交通方式分类 • 城市道路交通规划，研究城市道路交通发展战略及其网络规划。 • 公路交通规划，研究公路交通发展战略及其网络规划。 • 铁路交通规划，研究铁路交通发展战略及其网络规划。 • 港湾交通规划，研究港湾交通发展战略及其集疏网络规划。 • 空港交通规划，研究航空交通发展战略及其网络规划。 在全国性或大范围的交通规划中，城市（包括港湾）被作为节点处理。然而，在城市或区域 交通规划中，城市道路和港湾道路也必须详细列入，并且随着部门间协调能力的加强、城市 化和交通一体化的进展，城市道路和公路的明确界限将逐渐被淡化。
《交通规划》知识点总结
《交通规划》知识点总结一、交通规划的概念和意义交通规划是指对城市、地区或国家交通运输发展的方向、结构和布局进行系统设计、组织和管理的过程。
交通规划的主要目的是为了实现城市的可持续发展和提高居民生活质量。
其规划的内容包括道路、铁路、航空、港口、城市公共交通、自行车和步行等各种交通方式的建设、改造和管理。
交通规划的意义主要体现在以下几个方面：1. 为城市提供高效的交通系统，方便居民出行和货物流通，促进经济的快速发展；2. 优化城市交通结构，减少交通拥堵和交通事故，提高交通安全性；3. 保护环境资源，减少交通对环境的污染，实现城市可持续发展；4. 促进城市公共交通和非机动车交通的发展，提高城市交通的可达性和便利性。
二、交通规划的基本原则1. 综合性原则：交通规划需要结合城市发展总体规划和土地利用规划，实现与城市其他用地功能的协调和衔接；2. 可持续性原则：交通规划需要考虑交通运输对环境的影响，实现交通系统的可持续发展；3. 公平性原则：交通规划需要关注城市居民的出行需求，提高公共交通和非机动车交通的服务水平；4. 灵活性原则：交通规划需要在保障城市交通基本安全和效率的前提下，适应城市发展的变化，灵活调整交通规划；5. 创新性原则：交通规划需要引入新技术、新理念，提高交通系统的智能化和信息化水平。
三、交通规划的内容和方法1. 交通需求分析：通过对城市居民的出行行为和需求进行调查分析，确定未来交通需求的变化趋势，为交通规划提供依据；2. 交通网络设计：设计城市的交通网络，包括道路、铁路、公交车、地铁、港口等各种交通设施的布局和连接关系；3. 交通设施规划：确定各种交通设施的规模、位置和功能，并结合城市其他用地功能进行协调布局；4. 交通组织规划：规划城市的交通组织架构，包括交通管理、交通信号、停车设施等方面的规划；5. 交通环境保护规划：规划城市的交通环境保护措施，减少交通对环境的污染，提高城市交通的可持续性；6. 交通经济和财务规划：规划城市交通的投资和资金来源，保障交通建设和运营的可持续性。
交通规划期末知识点总结
交通规划期末知识点总结一、交通规划概念及发展历程交通规划是指根据国民经济和社会发展的需要，利用各种交通方式的设施和空间，制定目标与措施，达到合理利用交通系统和便利人们出行，减少交通事故与拥堵，减少对环境的破坏，提高人们的出行舒适度。
它的发展经历了从传统交通管理到现代综合交通规划的发展历程。
传统交通管理是以交通运输为中心，主要目的是解决交通问题，缓解交通压力。
而现代综合交通规划是以综合思维和多学科交叉为特点，注重公共利益和可持续发展的交通管理方式。
二、交通规划的基本原则1.综合性原则：交通规划应该与城市规划、土地规划、环境规划等相关规划相结合，形成综合规划。
2.可持续性原则：交通规划应该以可持续发展为目标，注重对环境、资源的保护。
3.因地制宜原则：交通规划应该根据当地的实际情况，依托当地的资源、文化及特点，制定适合的规划。
4.民主参与原则：交通规划应该充分听取各方面的意见，保证相关各方的权益。
三、交通规划的内容与方法1.基础设施规划：主要包括城市道路系统规划、交通枢纽规划、公共交通系统规划等。
2.交通网络规划：主要包括城市交通网络规划、区域交通网络规划等。
3.运输组织规划：主要包括城市公共交通组织规划、交通管理组织规划等。
4.交通设施规划：主要包括停车设施规划、路侧设施规划、交通信号设施规划等。
交通规划的方法主要包括定性和定量方法，定性方法包括分析和判断交通状况、预测交通需求、论证规划方案等；定量方法包括建立数学模型、进行统计分析、编制规划报告等。
四、交通规划的相关政策与法律1.《城市交通发展规划纲要》：通过制定详细的城市交通规划纲要，引导城市交通发展方向，提出具体的治理措施，实现城市交通的科学发展。
2.《城市公共交通发展规划》：通过制定城市公共交通发展规划，引导城市公共交通的发展，提高公共交通的服务水平，提高城市交通运输效率。
3.《城市道路交通发展规划》：通过制定城市道路交通发展规划，引导城市交通道路的发展，提出道路交通建设的方向，提出道路交通管理的措施。
第二章 交通规划基本知识
用地做为交通源头，不同 性质用地产生出不同的交 通数量，这是研究的 出发点。
2.1.2 人
人的类型在交通出行特征上相差很大； 职业、年龄、收入、性别等因素。 交通出行的特征有下列4项要素： 1.出行目的 2.出行方式 3.平均出行距离 4.日平均出行次数
1）出行目的
出行目的类型 上班、上学、公务、购物、文体、探亲访友、看病、 其它和回程九类。上班上学为刚性(职业)出行，除回 程外其余为弹性出行。 了解出行目的意义 分析一个城市的出行特征。一般来说，自由度越高， 弹性出行比例越高。
2）交通量的时空分布特性
交通量是一个随机数，不同时间，不同地点的交通量都是变 化的，交通量随时间和空间变化的现象，称为交通量的时空 分布特性。 ①交通量的时变化 A、月变化
月变系数－－年平均日交通量与月平均日交通量之比。用K月表示。 月变化对于受季节影响的交通有重要作用，例如旅游、春运、黄金 周等。
3）平均出行距离 居民平均每次出行的距离。 1)平均出行距离与城市的规模、形态、用地分布、 城市用地布局、人口分布有关。 2)多中心组团方式比单中心模式减少平均出行距离 和平均出行时间，减缓道路的交通压力。
4）日平均出行次数
每日人均出行次数。
1)平均出行次数反应了城市居民对生产生活活动的 要求。
V V2 St t l0 3.6 254 ( i )
1000V N 2 V V l l0 3.6 254
该通行能力的计 算值取决于参数 的选定。 摩阻力系数极大 的影响了通行能 力。
基本通行能力的计算值与实际的差异 1)按照以上公式取正常值得出的通行能力大约在500～ 1300pcu/h.车道 2)实际观测最大辆达到2000辆以上。 3)差异在于正常条件下，司机将车头间距低于最小值很 多。 4)美国推荐基本通行能力取值2000~2300辆/小时.车道。 我国交通部规范推荐取值1400～2100辆/小时.车道
道路交通规划知识点
道路交通规划知识点交通规划是城市发展中至关重要的一环，它直接关系到人们的出行便利性、交通效率以及城市的可持续发展。
在道路交通规划中，有几个重要的知识点需要了解和掌握，包括交通流量分析、道路网络设计、交通信号控制、交通模型等。
本文将对这些知识点进行介绍和分析，帮助读者更好地理解道路交通规划的重要性和实施方法。
一、交通流量分析交通流量分析是交通规划的基础工作，它通过对道路上的交通流量进行观测和统计，来了解车辆的数量、速度和密度等信息，从而为道路的设计和改善提供依据。
1. 交通量调查交通量调查是交通流量分析的核心环节，它主要通过现场观测和问卷调查等方式，来了解道路上的车辆数量和流动情况。
常用的调查方法包括手工计数法、电子计数器法和自动识别系统等。
2. 交通流参数交通流参数是交通流量分析的指标，主要包括车流量（指单位时间内通过某一截面的车辆数目）、车速（指车辆通过某一截面的平均速度）、车头时距（指相邻车辆间的时间间隔）等。
通过对这些参数的测量和计算，可以评估道路的通行能力和流畅性。
二、道路网络设计道路网络设计是指根据城市发展和交通需求，合理规划和布局道路网络的过程。
在进行道路网络设计时，需要考虑道路的类型、功能以及交通流量的分布等因素。
1. 道路分类道路分类是指根据不同的功能和通行能力，将道路划分为不同等级和类型。
常见的道路分类包括高速公路、城市快速路、主干道、次干道和支路等。
通过不同等级的道路组成的网络，可以满足不同层次的出行需求。
2. 道路布局道路布局是指根据交通流量和道路类型，确定道路的宽度、车道数、路口设置等。
在进行道路布局时，需要考虑到车辆的通行能力、安全性和环境效益等方面的要求，力求实现最佳的平衡。
三、交通信号控制交通信号控制是指通过设置信号灯，对交叉口和路段上的车辆流动进行控制和调度，以提高交通效率和安全性。
交通信号控制主要包括信号配时、相位设置和信号优化等内容。
1. 信号配时信号配时是指根据交通流量和信号控制策略，确定信号灯的开放时间和关闭时间等。
交通规划知识点原理总结
交通规划知识点原理总结一、城市发展规划和交通需求分析1.城市发展规划原则城市发展规划是交通规划的基础，它涉及到城市结构、土地利用、产业布局等方面。
在进行城市发展规划时，需要考虑城市的整体发展方向、区域发展差异、产业发展方向等因素。
交通规划需要根据城市发展规划的目标和要求，合理配置交通资源、优化交通网络、提高交通效率。
2.交通需求分析原理交通需求分析是交通规划的基础，它涉及到交通需求的确定和预测，以及交通需求的分析和评估。
在进行交通需求分析时，需要考虑城市的人口规模、居住结构、产业分布等因素，以确定交通需求的量和结构。
交通规划需要根据交通需求分析的结果，确定交通设施的规模和布局，满足城市的交通需求。
二、交通网络设计原理1.交通网络设计原则交通网络设计是交通规划的核心内容，它涉及到交通设施的规划和设计，以及交通设施的布局和组织。
在进行交通网络设计时，需要考虑交通设施的种类、规模、布局等因素，以满足城市的交通需求。
交通规划需要根据交通网络设计的原则，合理规划和设计交通网络，提高交通效率，改善交通环境。
2.道路设计原则道路设计是交通网络设计的重要组成部分，它涉及到道路的等级、宽度、标线、标志等因素，以确保道路的安全和顺畅。
在进行道路设计时，需要考虑道路的设计标准、交通量、流速、停车需求等因素，以确保道路的安全和舒适。
交通规划需要根据道路设计的原则，合理规划和设计道路，提高道路的通行能力，减少交通事故，改善通行环境。
3.交通设施设计原则交通设施设计是交通网络设计的重要组成部分，它涉及到交通信号、交通标志、交通警示、交通控制等设施的设计和布局。
在进行交通设施设计时，需要考虑交通设施的种类、规模、布局等因素，以确保交通设施的有效性和合理性。
交通规划需要根据交通设施设计的原则，合理规划和设计交通设施，提高交通的安全性和便利性。
三、交通管理原理1.交通管理原则交通管理是交通规划的重要内容，它涉及到交通管理的组织、管理、控制、监督等方面。
交通规划原理知识点总结
交通规划原理知识点总结一、交通规划概述交通规划是指为了适应城市、区域或国家的发展需求，优化道路、铁路、水路、航空等交通系统的建设和运营，从而提高城市或国家的交通效率和运输服务质量，保障人民群众的出行需求，促进经济发展和社会进步的一项综合规划。
交通规划旨在对城市或国家的交通需求进行科学合理的规划，以实现经济、社会、环境和可持续发展的多重目标。
二、交通规划原理1. 综合性原则交通规划应当综合考虑城市或国家的经济、社会、环境等多个方面的因素，制定出能够满足多方面需求的综合规划方案。
综合性原则要求交通规划不仅考虑交通运输的需求和发展，还要考虑交通系统与城市发展、环境保护、社会福利等方面的关系，制定出整体性、综合性的规划方案。
2. 可持续发展原则交通规划应当以可持续发展为目标，推动交通系统的发展符合生态、经济和社会的可持续性，保障当前和未来的人民群众的出行需求，同时保护环境、节约资源、提高效率。
可持续发展原则要求交通规划要合理利用土地资源，降低能源消耗，减少排放，促进城市生态环境的改善。
3. 基础设施优先原则交通规划应当优先考虑发展交通基础设施，包括建设和改善道路、铁路、水路、航空等交通设施，提高交通运输的基础能力和效率。
基础设施优先原则要求交通规划要合理布局城市交通网络，提高交通设施的覆盖率和连通性，满足城市居民和经济活动的出行需求。
4. 公平性原则交通规划应当考虑城市居民的出行需求和交通服务的公平性，保障所有人民群众的基本出行权利，避免交通运输的发展加大城市交通的不平等。
公平性原则要求交通规划要重视城市交通的社会公平，提高交通设施的覆盖面和服务质量，保障低收入群体和残疾人的出行需求。
5. 公众参与原则交通规划应当充分考虑城市居民和社会公众的意见和建议，采取公众参与的方式，让社会公众参与交通规划的过程，并获得规划过程的透明度和公正性。
公众参与原则要求交通规划要充分了解社会群众的出行需求和看法，提高规划的公共性和参与性，使规划更符合广大市民的利益。
道路交通规划复习资料知识讲解
道路交通规划复习资料1、城市交通的类型：（1）按照空间分布划分为市际交通、市域交通和市内交通三个层次。
（2）按照运输方式划分为轨道交通、道路交通、水上交通、空中交通、管道运输等。
（3）按照运行组织形式划分为公共交通和个体交通。
（4）按照服务对象划分为客运交通和货运交通。
2、在《雅典宪章》中，城市被定义为具有工作、生活、游憩和交通四大功能的空间集合体。
3、城市交通规划：城市交通规划是城市规划的重要组成部分，是政府根据城市社会、经济、人口发展的需要，所确定的在一定时期内交通发展目标和实现目标的方针、政策、途径和主要措施。
4、城市交通规划的特点：（1）综合性（2）法制性（3）长期性和经常性（4）可实施性。
5、城市交通规划的规划方法：（1）直观经验交通规划方法；（2）理性化交通规划方法；（3）适度规划方案；（4）定向决策规划模式。
6城市交通规划的基本原则：（1）坚持规划的前瞻性和全局性；（2）坚持规划的系统性；（3）坚持与社会经济发展水平相协调；（4）坚持土地使用与交通协调发展，集约高效利用土地资源；（5）坚持优先发展公共交通；（6）应当与城市国民经济和社会发展规划、区域规划、土地利用总体规划、重大交通基础设施规划等相衔接；（7）应当遵循国家有关法律、法规和标准。
7、交通出行率调查内容主要包括项目出行量调查以及项目属性特征调查两部分。
8、累积停车数：是指一定时间（时段）实际停放车数量。
9、延停车数：是指一定时间间隔内，调查点或区域累积停放次数（辆次）。
10、停放车指数（饱和度、占有率）：是指某一时刻实际累积停放量与停车供应设施容量之比，它反映停车场地拥挤程度。
11、停放周转率：是表示一定时间段内每个停车车位平均停放车辆次数。
12、核查线调查内容：从城市交通特性来看，城市交通流量主要包含两部分，即人流和车流。
简单地讲，核查线流量调查的内容为调查通过核查线上各道路断面的双向机动车、非机动车和客流量。
（1）分车型。
交通规划课本知识整理概要
绪论1、交通定义（1）广义：人、货物、信息的地点间，并伴随着人的思维意识的移动。
Communication. （2）狭义：人或货物地点间，并且伴随着人的思维意识的移动。
Transportation traffic 2、交通规划定义交通规划：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何制定各种交通发展目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
3、交通规划的前提（1）规划主体的存在、公共性：政府等公共部门、民营单位（2）对规划对象的期望状态、方向、认识的一致性（3）规划主体可以在某种程度上左右规划对象的可能性（4）在特定时点，对规划的必要性的认识（5）作业本身的可能性，即规划作业投入的资源（时间、资金、信息、人员等）的存在。
4、交通规划的构成要素需求要素、供给要素、市场要素5、交通规划的分类——按规划目标时期（1）长期交通规划：通常为宏观性战略规划，是长期的方向性规划。
规划期限一般在10-20年。
（2）中期交通规划：也称中观规划或网络规划。
期限为5-10年。
（3）短期交通规划：又称近期规划或者微观规划。
是指近期1-5年交通项目建设计划。
6、交通规划的内容交通调查、交通与土地利用、交通需求量的预测、交通网络规划与设计、交通网络分析评价7、交通调查社会经济及人口调查、就业及就学岗位调查、土地利用现状调查、交通工具,道路及交通量现状调查、居民及流动人口出行调查、城市出入口机动车流向调查、城市道路交通量调查、公共交通线路运行现状调查、居民出行调查（Person Trip Survey）每10年一次、货物流动调查（distribution Survey）每5年一次、机动车OD调查（OD Census）每5年一次、断面交通量调查：每5年一次。
8、交通需求预测（四阶段预测法）（1）交通发生与吸引（2）交通分布（3）交通方式划分（4）交通量分配9、交通规划的过程总体设计、数据调查、相关基本模型分析、交通需求预测、方案制定、方案评价、方案实施过程中的信息反馈和修改。
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绪论1、交通定义（1）广义：人、货物、信息的地点间，并伴随着人的思维意识的移动。
Communication. （2）狭义：人或货物地点间，并且伴随着人的思维意识的移动。
Transportation traffic 2、交通规划定义交通规划：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何制定各种交通发展目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
3、交通规划的前提（1）规划主体的存在、公共性：政府等公共部门、民营单位（2）对规划对象的期望状态、方向、认识的一致性（3）规划主体可以在某种程度上左右规划对象的可能性（4）在特定时点，对规划的必要性的认识（5）作业本身的可能性，即规划作业投入的资源（时间、资金、信息、人员等）的存在。
4、交通规划的构成要素需求要素、供给要素、市场要素5、交通规划的分类——按规划目标时期（1）长期交通规划：通常为宏观性战略规划，是长期的方向性规划。
规划期限一般在10-20年。
（2）中期交通规划：也称中观规划或网络规划。
期限为5-10年。
（3）短期交通规划：又称近期规划或者微观规划。
是指近期1-5年交通项目建设计划。
6、交通规划的内容交通调查、交通与土地利用、交通需求量的预测、交通网络规划与设计、交通网络分析评价7、交通调查社会经济及人口调查、就业及就学岗位调查、土地利用现状调查、交通工具,道路及交通量现状调查、居民及流动人口出行调查、城市出入口机动车流向调查、城市道路交通量调查、公共交通线路运行现状调查、居民出行调查（Person Trip Survey）每10年一次、货物流动调查（distribution Survey）每5年一次、机动车OD调查（OD Census）每5年一次、断面交通量调查：每5年一次。
8、交通需求预测（四阶段预测法）（1）交通发生与吸引（2）交通分布（3）交通方式划分（4）交通量分配9、交通规划的过程总体设计、数据调查、相关基本模型分析、交通需求预测、方案制定、方案评价、方案实施过程中的信息反馈和修改。
第三章：交通与土地利用1、交通与土地之间的互动关系土地利用改变居民出行的变化交通需求的变化土地价格改变可达性的变化改善交通设施从交通规划的角度来看：不同的土地利用形态决定了交通发生量和交通吸引量决定了交通分布形态，在一定程度上决定了交通结构；土地利用形态不合理或者开发强度过高导致交通容量无法满足需求，交通问题无法解决；交通规划和建设对土地利用和城市发展具有导向作用，道路沿线的土地利用和开发异常活跃，例如各种社会基础设施大都集中在地铁和干道周围。
从土地利用的角度来看：发达的交通改变了城市结构和土地利用形态，使得中心城区人口向城市周围疏散；商业中心更加集中、规模扩大，土地利用的功能划分更加明确。
2、五种城市布局模式①充分发展小汽车模式：②限制市中心发展模式③保持强大市中心模式④限制交通模式⑤节约模式3、TOD模型土地利用规划与交通规划的结合。
一种从全局规划的土地利用模式，为城市建设提供一种交通建设与土地利用有机结合的新型发展模式，其特点在于以公共交通的车站为中心，利用公共交通为前提，集工作、商业、文化、教育、居住等为一体，进行高密度的商业、办公、住宅等综合性的复合和混合用途的集约化、高效率的开发。
4、土地利用模型描述地区内部经济活动的选址行为及其作用结果的土地利用空间分布的数学模型。
（1）预测模型：在一定的制约条件下，对各种经济主体的选址行动结果的土地利用形态的跟踪模型。
（2）优化模型：在一定的制约条件下，社会效益目标最大化所对应的土地利用状况。
5、出行生成率出行生成率：是指单位指标在单位时间内所生成的交通需求。
根据对出行起决定作用的一些因素对整个对象区域，按照决定指标（如建筑面积、住宅户数、座位数、人数等）划分为若干类型。
同一类型由于主要出行因素相同，出行次数基本相同，将单位时间内的出行次数称为出行生成率。
6、出行生成率模型构建（1）出行生成率调查：各类交通工具到发时间（2）研究可度量属性指标与出行生成量之间的关系7、出行生成率模型出行生成率模型是描述每一种土地利用出行生成量变化的决定指标和其出行生成量之间的关系。
（平均值法、图表法、公式法）8、新建交通基础设施交通量的构成趋势交通量：按照正常的经济和社会发展的交通量，也称为自然增长交通量转移交通量：交通系统中，由于新建设施或等级改造，提高服务水平而从其他方式转换过来的交通量。
诱增交通量：交通系统中，由于新建设施或等级改造，改变出行的条件，从而诱发了居民出行和激发了货物流动，产生了交通量 9、新建交通基础设施诱增交通量的计算 （1）诱增交通量特征潜在性、滞后性、区域性、变化性、有限性、难区分性 （2）计算公式eat-1k T +=第四章 交通网络布局规划与设计1、交通网络的布局与线路规划应充分考虑节点重要度和线路重要度的值。
节点重要度用以确定交通枢纽和车站以及高速公路出入口等；线路重要度用以确定线路的走向和线路的等级。
2、一般来说，网络都是由点和连接点的线组成。
节点集：节点的集合。
用N 表示。
交通发生节点R,吸引节点S 和交叉口之类的交汇点组成； 路段集：连接节点的线段的集合。
用A 表示。
实际的道路路段、或由几条道路区间合并成一条假象的道路路段。
一般都用正整数表示和识别。
有向图G （N ，A ）发生与吸引点：发生、吸引节点表示交通小区人口密集或政府行政机关的集中的地点。
这些发生、吸引节点对与rs 对应，并称之为OD 对。
3、单向通行 双向通行假想○ 节点 发生吸引点 4、邻接矩阵邻接矩阵L 是一个n 阶方阵，（n 是网络中节点的数量），其中的元素ij l 元素表示交通网络中节点的邻接关系。
ij l ：等于1，节点i 与节点j 有边相连等于0，节点i 与节点j 无边相连 i 与i 相连为0；i 与j 之间若是双向的连接，则都为1，若是单向的连接，则有一个方向为1 ，即箭头所指的方向。
若i 与j 之间没有线连接，则为0. 最后用矩阵表示。
5、边编目表该法将网络中的E 条边任意编排，每条边都对应一个顺序号，计算机根据顺序号及每条边的起讫点存储网络。
计算机可以以数组的形式来存储边编目表，将路段编号作为数组名称，路段的起点和终点作为数组的元素。
比如路段1，可以表示为1[2]=[3,5]. 1为路段的编号，2指点的个数，3,5各指起讫的标号， 6、邻接目录表邻接目录表采用两组数表示网络的邻接关系，即：R （i ）和V （i ，j ） R （i ）表示与 i 节点相连接的边的条数V （i ，j ）表示与 i 节点相连接的第j 个节点的节点号。
J 可以是多个若两节点之间是单向的，则只考虑一个方向就可。
边的条数和节点号都会不相同。
7、路段---径路连接矩阵rs k a ,δ：a ：指路段 k ：指路径 rs ：指起终点当路径k 通过路段a 时，rs k a ,δ=1，否则rsk a ,δ=0.8、权矩阵（两点之间有阻抗）上述四种方法只能表示节点之间是否存在连接关系，权矩阵可以表示相邻节点之间交通线路的阻抗（权重）（如连接长度、行驶时间、行驶费用）。
用d （i ，j ）表示。
i ，j 代表节点。
d （i ，j ）：等于0，i=j等于无穷，两点之间没有连接 等于给定权，两点之间有连接若两点之间是单向的，则箭头没有指的方向为无穷。
最后用矩阵表来表示。
第五章 交通的发生与吸引1、交通需求预测四阶段交通的发生与吸引、交通的分布、交通方式的划分、交通分配。
2、生成交通量：对象区域的交通需求总量。
交通量的生成：根据研究对象的特性直接求得生成交通量的步骤。
生成交通量与土地利用没有直接关系，生成交通量通常称作总控制量，用来预测和校核各个交通小区的发生与吸引交通量。
3、Oi 表示由小区i 的发生交通量(到各小区的交通量之和) Dj 表示小区j 的吸引交通量(来小区j 的交通量之和)出行的发生与吸引是指研究对象区域内各交通小区的交通发生与吸引量，它们与土地利用和设施有着密切的关系。
1）、T D O njj mii ==∑∑==112）、某小区的交通发生量不一定等于该小区的交通吸引量。
4、发生与吸引交通量的影响因素土地利用、居住用地、公共设施管理与公共服务用地以及商业服务业设施用地、工业用地、物流仓储用地、家庭、人口、自由时间、企业规模性质、其他。
5、人口预测模型1）预测各小区家庭总数。
小区预测家庭总数=预测人口数/预测每个家庭平均人口数每个家庭的平均人口数的预测值根据现状居民出行OD 调查结果调整修正得到。
比如：某城市交通调查，总人口数为26万人，共7.5万户人家， 则家庭的平均人口数：26万人/7.5万户人家=3.5人/家 2）确定各类家庭所占的比率6、生成交通量预测的方法原单位法、增长率法、聚类分析法、回归分析法、时间序列法 7、生成交通量预测的原单位法 个人原单位法 面积原单位法l:人口属性 k ：出行目的Nl ：某属性的人口 课本例5-1、；例5-2在某对象区域常住人口平均出行率不变的情况下，求其将来的出行生成量。
8、聚类分析法条件：(1) 一定时期内的同类家庭出行率是稳定的； (2) 家庭规模的变化很小(3) 每种类型内的家庭数量，可以用相应于该家庭收入、车辆拥有率和家庭结构等资料所导出的数学分布方法来估计 计算出行生成量(1) 年收入（英镑）分6级。
（2）家庭构成分6类：无就业者：1人； 无就业者：>1人；就业人1，无业人≤1； 就业人1，无业人≥2； 就业人2，无业人≤1； 就业人2，无业人≥2。
（3）汽车拥有量分3类：0辆，1辆，≥2辆。
k kl ll T a N=∑k k T T =∑澳大利亚城市类别产生率。
根据家庭规模、收入以及拥有小汽车数可将研究对象内的家庭分已知：低收入、无小汽车、每户3人100户；低收入、无小汽车、每户4人200户；中等收入、有1小汽车、每户4人300户；高收入、有2小汽车、每户5人50户。
我国某城市的交通规划将家庭分作27类，出行率以及各家庭比例如表所示，该分区未来规划年份将有8000户居民，求该分区的出行产生量的预测值。
9、发生与吸引交通量的预测 1）原单位法发生量个人原单位法i i i x b O *=吸引量面积原单位法j j i x c D *=一般各小区的发生交通量之和与吸引交通量之和相等，并且等于生成交通量。
当不相等时，采用总量控制法或调整系数法。
总量控制法：生成交通量是可靠的 各小区发生量的调整：i i O OTO ∙='各小区吸引量的调整：j j D DTD ∙='例：3个交通小区，交通调查得到各个小区人口及出行发生量与出行吸引量，预测未来年交通生成量，交通发生量与交通吸引量。
调整系数法：让出行量等于吸引量，一般以出行量不变为主。