军用飞机环境适应性评价模型
典型环境条件下装备环境适应性的评估方法
每个因素以相应的权数。设第 i 类中第 j 个因素的权 数为 aij， 则因素权重集为： A1={a11， a12， a13， a14， a15， a16}， A2={a21， a22}， A3={a31， a32， a33} 为了得到因素权重集， 构建每个因素集对应的 判断矩阵。 因素集 u1={低温工作， 低温贮存， 高温工作， 高 温贮存， 湿热， 温度冲击}对应的判断矩阵为：
[
]
பைடு நூலகம்
3.4 单因素模糊评估
根据每种试验的试验条件， 分别评估产品对单
·112·
装
备
环
境
工
程
2010 年 12 月
因素的环境适应性， 并分别得到产品对单环境因素 适应性的评价矩阵， 如下： 1）低温工作： 工作温度为： -55 ℃， 单因素评价 值为： r11=0.422。 2）湿热： 相对湿度为： 85%， 单因素评价值为： r12=0.012。 3）霉菌： 按照 MIL-STD-810F 中长霉程度评定 准则建立模糊集： A4={μ （0） ， μ （1） ， μ （2） ， μ （3） ， μ （4） } 式中： μ （i） 表示该航空装备材料的长霉程度隶 属于等级 i 的概率 （可以通过历史数据或相似产品的 信息得到） 。由专家确定的各等级对应的环境适应 程度为： B= （1， 0.6， 0.3， 0， 0） 则该航空装备材料对环境因素霉菌的适应程度 为：
在多级模糊综合评判中,确定权重是其中很重
第7卷 第6期
武月琴等： 典型环境条件下装备环境适应性的评估方法
·111·
每一类因素中， 根据各个因素的重要程度， 赋予
3 案例分析
某机载产品进行了低温贮存、 低温工作、 高温工 作、 高温贮存、 温度冲击、 加速度、 冲击、 振动、 湿热、 霉菌和盐雾试验。根据试验结果评估此产品的环境 适应性。
航空器的环境适应性与评估方法
航空器的环境适应性与评估方法在现代航空领域，航空器的环境适应性是确保飞行安全和任务成功的关键因素之一。
从高空的低温、低气压到恶劣的气象条件，航空器必须能够在各种复杂的环境中稳定运行。
为了保障这一点，对航空器的环境适应性进行准确评估至关重要。
环境适应性指的是航空器在预期的使用环境中，能够正常工作并且保持其性能、可靠性和安全性的能力。
这包括了物理环境、气候环境、电磁环境等多个方面。
首先，物理环境对航空器的影响不可忽视。
高空的低温会导致材料的性能发生变化，例如金属可能变得更脆，塑料和橡胶部件可能会硬化甚至破裂。
低气压则可能影响密封部件的性能，导致燃油、液压油等液体的沸点降低，从而影响系统的正常工作。
此外，飞行中的振动和冲击也会对航空器的结构和设备造成疲劳损伤。
气候环境也是一个重要的考量因素。
雷雨、大风、冰雪等恶劣天气条件都会给飞行带来挑战。
雷雨天气中的闪电可能会对电子设备造成干扰甚至损坏，大风可能改变航空器的飞行姿态和航线，冰雪则可能在机翼和发动机进气口等部位堆积，影响航空器的升力和动力性能。
电磁环境同样不容忽视。
航空器在飞行过程中会受到来自地面和其他飞行器的各种电磁信号的影响。
高强度的电磁辐射可能干扰导航、通信和控制系统，导致信号丢失或错误，严重情况下甚至可能危及飞行安全。
为了评估航空器的环境适应性，需要采用一系列科学合理的方法。
在实验室环境中，可以通过模拟各种极端条件来对航空器的部件和系统进行测试。
例如，使用低温箱模拟高空低温环境，使用压力舱模拟低气压环境，使用振动台模拟飞行中的振动等。
通过这些测试，可以获取部件和系统在不同环境条件下的性能数据，从而评估其适应性。
实地试飞也是评估航空器环境适应性的重要手段。
在实际的飞行过程中，航空器会真正面临各种复杂的环境条件，能够更真实地反映其在实际运行中的表现。
试飞过程中，会对航空器的各项性能指标进行监测和记录，包括飞行姿态、速度、高度、发动机性能、电子设备工作状态等。
飞机对环境的适应性[方案]
![飞机对环境的适应性[方案]](https://img.taocdn.com/s3/m/40b5ddfe846a561252d380eb6294dd88d0d23df8.png)
飞机对环境的适应性在GJB4293《装备环境通用要求》中，环境适应性的定义为：“装备在其寿命期预计可能遇到的各种环境的作用下能实现其所有功能、性能和( 或) 不被破坏的能力，是装备的重要质量特性之一”。
从可靠性的概念可知，环境是可靠性设计和分析的第一要素，军用飞机在贮存、运输和执行任务的各个环节中，经受着相当严酷的环境条件(包括气候、机械、电磁等)的考验。
大量事实表明，环境是导致包括军用飞机在内的各种武器装备失效和功能下降的一个重要因素。
我国地域辽阔，南北方温差大，西部风沙干燥，南方沿海温热盐雾，尤其是还有被称之为“世界屋脊”的青藏高原，造成了我国自然环境的千差万别。
其气候环境、化学环境、高原环境都对装备性能产生较大影响。
对飞机而言，其不仅要在陆海空等范围内使用，军用飞机还将在敌方武器威胁环境、电子战环境，甚至生化、核环境等作战环境中使用。
因此为了充分发挥武器装备的作战效能，必须对军用飞机的环境适应性要求及评价指标体系进行研究，使之更好适应我国复杂多样的各种环境。
1、飞机环境适应性研究的必要性近几年, 我国的军用飞机建设的发展步伐十分迅速。
飞机的研制由过去的重点考虑性能，转移到性能、可靠性、维修性、保障性以及价格的综合考虑，尤其是装备的环境适应性在研制过程中得到了很大的重视，正逐步向系统化的方向迈进。
因此提高飞机的环境适应性是一项十分迫切而又艰巨的战略任务,必须加以高度重视。
环境技术的发展程度已成为衡量一个国家工业发展水平和产品质量的重要标志之一。
军用飞机面对的环境可分为两大部分:自然环境和作战环境(如图1所示)。
图1 影响飞机环境适应性因素分类图自然环境是指某地域作为战场之前已有的各种环境因素的总和，包括:地形、气候、海情、植被、辐射，以及存在于地球表面及其附近的其他环境因素。
作战环境指某一地域中以前并不存在，只是作为战场以后由于敌我双方的交互作用才产生的各种环境因素的总和，包括：目标特性、电子战环境、火力、核辐射、化学武器、友邻部队情况等。
浅析军工产品进行的环境模拟试验
浅析军工产品进行的环境模拟试验每每在国家、人民危难之时，都是国家军队保护着人民的生命、财产安全，那么，对于他们的安全又是如何保障的呢？那就是我们常常说起的军工产品，既是他们手中的“武器”，也是他们身上的“铠甲”。
随着国防力量的不断强大，也加快了国内军工产品的发展速度，而军品包装检测作为军工产品的有力保障深受大家重视，军用品包装作为军事物资装备中的一项基础性工作，直接制约着部队的快捷反应能力，在一定程度上影响着部队作战的胜负。
近年来，我们对保障工作有了新的感知，一些发达国家加速提高武器装备的防护品质，把包装工作也作为武器装备生产的重要工作环节，尤其是对于军品包装检测项目中的环境模拟试验格外重视。
在多数军方计量检测技术机构能力不能全覆盖被检样品要求的背景下，国家提倡就地、就近、就便地开展检测检定工作，这样保障时间短效率高，既符合法规要求，也符合部队快速反应应急保障的实际需求。
因此，全国各地越来越多的检测机构应运而生，而我中心作为国家级第三方检测实验室，拥有CNAS和CMA双重认证，且被列入后勤军工产品检测机构名录。
我中心拥有三十年的军工产品检测服务经验，行业领先的测试服务周期，并曾与多家军工机构合作，并多次参与军用装备检测技术大纲的编写工作；作为中国医疗器械行业协会的一员，我中心亦有丰富的民用医疗器械检测经验，能有力保障军品包装检测在环境模拟试验中的精准度。
那么，军工产品在相关的环境模拟试验中需要进行哪些检测呢？（1）低压（高空）环境模拟试验：试验适用于在飞机货舱中空运的兵器，在高原上使用的兵器和空运兵器在飞机受伤后发生压力迅速下降的情形。
试验的目的是检验兵器在低压环境中的使用性能以及压力迅速下降对兵器性能的影响。
模拟的最高高度可达30000m（米），试验时取高度相对应的温度值。
（2）高温环境模拟试验：试验中兵器处于高温空气中，但不受到阳光直接照射。
试验针对高温季节在室内或密闭空间中或接近发动机等热源处储藏或使用兵器的情形。
飞机对环境的适应性
飞机对环境的适应性在GJB4293《装备环境通用要求》中，环境适应性的定义为：“装备在其寿命期预计可能遇到的各种环境的作用下能实现其所有功能、性能和( 或) 不被破坏的能力，是装备的重要质量特性之一”。
从可靠性的概念可知，环境是可靠性设计和分析的第一要素，军用飞机在贮存、运输和执行任务的各个环节中，经受着相当严酷的环境条件(包括气候、机械、电磁等)的考验。
大量事实表明，环境是导致包括军用飞机在内的各种武器装备失效和功能下降的一个重要因素。
我国地域辽阔，南北方温差大，西部风沙干燥，南方沿海温热盐雾，尤其是还有被称之为“世界屋脊”的青藏高原，造成了我国自然环境的千差万别。
其气候环境、化学环境、高原环境都对装备性能产生较大影响。
对飞机而言，其不仅要在陆海空等范围内使用，军用飞机还将在敌方武器威胁环境、电子战环境，甚至生化、核环境等作战环境中使用。
因此为了充分发挥武器装备的作战效能，必须对军用飞机的环境适应性要求及评价指标体系进行研究，使之更好适应我国复杂多样的各种环境。
1、飞机环境适应性研究的必要性近几年, 我国的军用飞机建设的发展步伐十分迅速。
飞机的研制由过去的重点考虑性能，转移到性能、可靠性、维修性、保障性以及价格的综合考虑，尤其是装备的环境适应性在研制过程中得到了很大的重视，正逐步向系统化的方向迈进。
因此提高飞机的环境适应性是一项十分迫切而又艰巨的战略任务,必须加以高度重视。
环境技术的发展程度已成为衡量一个国家工业发展水平和产品质量的重要标志之一。
军用飞机面对的环境可分为两大部分:自然环境和作战环境(如图1所示)。
图1 影响飞机环境适应性因素分类图自然环境是指某地域作为战场之前已有的各种环境因素的总和，包括:地形、气候、海情、植被、辐射，以及存在于地球表面及其附近的其他环境因素。
作战环境指某一地域中以前并不存在，只是作为战场以后由于敌我双方的交互作用才产生的各种环境因素的总和，包括：目标特性、电子战环境、火力、核辐射、化学武器、友邻部队情况等。
航空器的环境适应性设计与评估
航空器的环境适应性设计与评估在现代航空领域，航空器的设计和制造是一项极其复杂且精细的工程。
其中，环境适应性设计与评估是确保航空器安全、可靠运行的关键环节。
从高空的低温、低压环境到地面的高温、高湿气候，从强烈的电磁干扰到复杂的化学腐蚀，航空器需要面对各种各样的极端和复杂环境条件。
因此，为了使航空器能够在各种环境中正常运行，其环境适应性设计和评估工作就显得尤为重要。
首先，让我们来了解一下航空器环境适应性设计的重要性。
航空器在飞行过程中会经历多种不同的环境条件，例如高空的低温、低压和强风，以及在不同地区可能遇到的恶劣天气，如雷雨、冰雪等。
这些环境因素不仅会影响航空器的结构强度和性能，还可能对其电子设备、发动机等关键部件造成损害。
如果航空器在设计阶段没有充分考虑环境适应性，那么在实际运行中就可能出现故障，甚至引发严重的安全事故。
因此，环境适应性设计是保障航空器安全运行的第一道防线。
在航空器的环境适应性设计中，温度是一个至关重要的因素。
由于高空的气温通常很低，航空器的结构材料需要具备良好的低温性能，以防止出现脆化、开裂等问题。
同时，航空器内部的电子设备和系统也需要在低温环境下正常工作，这就要求在设计时对其进行特殊的保温和加热处理。
相反，在航空器着陆和地面运行时，又会面临高温环境的考验。
发动机和刹车系统等部件在高温下容易出现过热现象，因此需要具备良好的散热和冷却能力。
此外，温度的变化还可能导致材料的热胀冷缩，从而影响航空器的结构精度和密封性，这也是在设计中需要重点考虑的问题。
除了温度，压力也是影响航空器环境适应性的重要因素之一。
随着高度的增加，大气压力逐渐降低，这会对航空器的机身结构和舱内环境造成影响。
为了保证机身结构的强度和稳定性，航空器的外壳需要采用能够承受低压的材料和结构设计。
同时，舱内需要配备增压系统，以维持乘客和机组人员能够适应的气压环境。
如果增压系统出现故障，可能会导致乘客和机组人员出现高原反应等不适症状，严重时甚至会危及生命。
环境适应性大纲
编号：xxxx 环境适应性大纲与分析xxxxxxxx0文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.签署页编制：日期：审核：日期：标审：日期：会签：日期：批准：日期：1、范围1.1 主体内容本大纲规定了环境适应性工作的一般要求和详细要求，以及环境适应性评价等。
1.2 适用范围本大纲适用于xxxxx寿命周期内的研制、生产阶段，环境适应性大纲的编制、实施和检查。
2、引用文件GJB150A-2009军用设备环境试验方法3、编制依据《xxxxx技术协议》；4、一般要求4.1环境适应性工作目的确保产品达到规定的环境适应性要求，以满足系统的战备完好性和任务成功性要求，减少寿命周期费用。
应在装备论证、研制、生产和使用过程中开展环境适应性工作，确定合理的环境适应性要求，并以合理的费用确保装备满足规定的环境适应性要求。
4.2 环境适应性工作基本原则和要求，早期投入的方针，并将环境适应性设计作为重点工作来抓；；，控制新技术、新工艺、新器材在产品中所占得比例，并分析类似产品在环境适应性方面的缺陷，采取有效的改进措施，提高产品的安全性；a)一是采取改善环境或减缓环境影响的措施b)二是采用耐环境能力强的结构、材料和工艺。
，严格进行环境适应性评审；4.3 环境适应性工作计划按产品研制计划要求，产品研制过程分为四个阶段；项目确定阶段、方案设计阶段、样品研制阶段、设计定型阶段。
环境适应性工作计划见表4。
5、详细要求5.1 项目确定阶段由项目组长，依据产品合同和技术协议书提出要求，进行收集、整理同类产品环境适应性要求和设计技术方案，进行本产品的任务论证和环境适应性论证，也可以合并到方案论证中同时进行，并形成任务论证报告或环境适应性论证报告。
5.2 方案设计阶段由项目组长编制环境适应性方案设计报告，一般可以与产品方案设计报告同时进行，需要时，也可单独进行。
5.2.2 编制大纲由项目组长编制环境适应性大纲，经技术部经理审核，总工或副总工批准后实施。
航空装备环境适应性要求
２ ８・
科 梗 论 坛
航 空装备环境适应性要 求
李秀玲 （ 中航 工业 哈 尔滨 飞 机 ＿ Ｖ － ＿ ， ｌ ｋ 集团， 黑龙 江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ６ ６ ）
摘 要 ：通过开展航 空装备机栽产品环境 适应性要 求及确定方法等环境适应性工作研究 ，梳理相关的环境 适应 性要 求对产品的影 响， 为 后 续机 型研 制 中机 载 产 品 环 境 适 应性 要 求确 定 ， 开展 环 境 适 应 性 工作 提 供 指 导 和 依 据 。 关键词 ： 机 载产品； 环境 适应 性 要 求 ； 设 计
１ 概 述
３ ． ４盐 雾
产品对工作环境 的适应能力 ， 关系产品工作运营环境剖面的包 盐雾 试验是最 常见一种大气腐 蚀试验 ，对 考核使用 在沿海产 线范 围确定 ， 直接影 响产品 的可用性 和任 务可靠度 ， 更关系产 品的 品 、 海上船载设备抗腐蚀能力尤为重要。实际检 验考 核产 品的外壳 应用前景和市场竞 争力 。 产 品的环境适应性差 、 对工作环境要 求高， ｆ 涂层） 、 电路 板焊点 、 金属结 构件和配件等 ， 避免产生腐蚀失效或 短 会增加其的运营成本 、 降低可靠性 、 甚至影响安全性 。 所 以在型号的 路 。 研制设计中必须开展环境适应性设计 ， 保证产品在预定的环境条件 ３ ． ５砂 尘 和状态下 ， 维持可用性水平 。 安装 在机外的机载产品 ，在砂环境 中不应 发生卡住 、阻塞 、 磨 环境适应性 是产品在其寿命期 预计可能 遇到的各种环境 的作 蚀 ， 并能正常工作 。在有尘埃 弥漫的环境 下使用的机载 产品 ， 其 轴 用下 ， 能实现其所有预定功能和性 能和（ 或１ 不被破坏 的能 力 ， 是产品 承 、 润滑部位应防尘密封 ， 在尘埃环境下正常运转 。 的重要质量特性之一。环境适应性是通过设计 纳入 产品 ， 通过试验 ３ ． ６太 阳辐射 来得到提高和进行验证 ，通过一 系列 的环境管理措施来得 到保证 。 安装在Ｊ ０ Ｌ ￣ ＇ ｂ 部 或 者 驾 驶 舱 内 长 期 暴 露 在 日光 辐 射 环 境 下 的 机 环境适 应性 简单说来就是 产品在预定的所有环境 中功能 和性 能保 载产品， 在 日光辐射环境下应能正常工作 。暴露在 日光辐 射环境下 持正常状态 的能力。开展装 备环境适 应性 工作研究 ， 从上至下推广 的机载产品 ， 应能耐受 日光辐射诱发 的循环热效应 。长期暴露 于 日 落实至型号设计中 ， 可有效提高产品环境适应性 ， 增 强产 品竞争力 。 光照射环境下 ， 并且对光化学效应较 为敏感的机载产 品 ， 应 能耐受 ２ 环 境 适 应 性 要 求 概 述 日光辐射诱 发的光化学效应。 环境适应性要求是描述 产品应达到环境适 应性 水平 ， 所要求 的 ３ ． ７ 振 动 各种环境因素定量 、 定性指标 的组合 。产品环境适应性要求与可靠 机载产品应能承受全寿命周期 内的振动。振动试 验的 目的是确 性要求一样 ， 是一种设计要求 ， 也是环境适应性设计的最低要求 。 定产品在使 用或运输期间经受振动条件时 ， 结构性能完好性 。振动 产 品的环境 适应性要求一 般应 包括结构 件环境适应 性要求和 环境对产品的影 响主要表现为紧固件的松动 ， 密封失效 出现裂纹 和 功能件环境适应性要求。 结构件不像功能件具有可直接测量 到的运 断 裂 ， 带 电元 件 间 接 触 和短 路 ， 导线摩擦等 。 行功能 和工作性能 ， 其在力学 、 气候 、 化学 、 生物环境综合作 用下 的 ４ 确 定 环 境 适பைடு நூலகம்应性 要求 破坏主要表现为 ， 失去对装备 的支撑和保护作用 。一般通过选用耐 确定环境 适应性要求 必须明确环境 条件 ， 环境条件 是装备 （ 产 自然环 境影响（ 如腐蚀 、 老化 ） 能力强 的材料 与工艺 、 在外 形和尺寸 品 ） 在运输 、 贮 存和使用 的过 程中 ， 会对其 能力产 生影响 的环境应 上进行优化设计 、进行力学性能裕 度设计 和损 伤容限设计 等方法 ， 力。 环境条件 及环境适应性要求的制定是开展环境适应性 工作 的前 保证产 品适应环境的长期综合影 响。 提 。为保证产品的环境适应性水平 ， 在产 品研制初期 必须结合 自身 环境适应性 要求可 以是定 量要求 ， 也 可 以是定性 要求 ， 或两者 的设计属性及潜 在用户需求 ， 开展环境适应性要求 分析 ， 提 出型号 组合 。对于大多数可定量地表征其应力作用强度的环境因素（ 如温 的环境适应性要求 。 在产 品研制中充分考虑 自然环境 因素 以及相应 度） ，则用表征 应力强度 的参数及其量值来表示 （ 例如 高温工作温 使用环境的影响 ， 采用相应 的环境适应性设计 、 进行环境试验验证 ， 度） ， 其定量要求量值多为符合性验证试验条件 。 对不便于定量表征 及时发现环境适应性设计缺陷并进行改进完善 ， 确保机载产 品具有 其应力强度 的环境因素如霉菌和生物因素 ， 只能定性或半定性地规 研 制 总 要 求 中 规定 的环 境 适 应 能 力 。 定在这些环境 中装备受其影响或损坏的程度 。 确定 环境适应性要求 的关键是确定 环境平 台条件和 寿命周期 ３ 机载 产 品环 境 适 应 性 要 求 环境剖面。 环境平 台条件可作为环境适应性设计及环境适应性要求 机 载产品环境适应性 要求的选择直 接关系着产 品耐环境 因素 参数选择的依据 ， 更为产品协议签订时环境 适应 性要 求依 据和实验 能力 ， 还关系着研制 费用试验 费用 等内容。机载产品环境适应 性要 室环境试验要求参数 提供输入 。装备寿命期环境剖面 ， 为确定装备 求 主要 包 括 以下 内容 ： 设计和试验要考虑的环境 因素类型及量值（ 量值 的确定原 则 ） ， 提供 ３ ． １ 低 气 压 规范化 的基本数据支持 。 低气压是指机载产品必须能够承受最 大飞行高度 。 低气压影响 结束 语 产 品的机械性能和电气性能 、 散热性 、 气密性 ， 高海拔 地区使用 的机 航空装备在设计 中为 了更好 的开展环境适应性工作 ， 需要充分 载设备低气压试验考核尤为重要。 考 虑产 品全寿命周期 面临或诱发 的环境 因素 ， 进行环境分析确定环 ３ ． ２温 度 境适应 性要求 ， 并 作为环境适应性 的设计依据 ， 保证 产品实现研 制 高 温和低温试验一般 安排在试验早期 ， 且 为相邻顺序 ， 这样 既 总要求 中规定的环境适应能力 。 能够考核耐高温和低温能力 ， 也能够达到耐 温变试验的效果。在高 参考文献 低 温储 存下 ， 机载产 品各部 件不应发生热 老化 、 脆化 ， 恢复工 作时 ， 【 １ ］ Ｇ Ｊ Ｂ ４ ２ ３ ９ ， 装备环 境工程通 用要 求Ｉ Ｓ ］ ． 中国人 民解放 军总装备部 ， 功 能和性能不应下降 。够经受温度范围 内温度骤变的影响 ， 不产生 ２０ ０１ ． 物理损坏和性 能下降 ， 温度恢复后应 能保证其 安全性 、 结构完 整性 ［ ２ ］ Ｇ Ｊ Ｂ １ ５ ０ ， 军 用 装 备 实验 室 环 境 试 验 方 法『 Ｓ １ ． 中 国人 民解 放 军 总装 和使用 飞行性能 。 备部， ２ ０ ０ ９ ．
飞机评估方案模版
飞机评估方案模版1. 引言本文档旨在提供飞机评估方案的模版，以便评估飞机的各项指标和性能，并提供有关飞机使用和运营的相关信息。
飞机评估是对飞机进行全面、系统和客观的分析、研究和判断的过程，其结果将为飞机相关决策提供重要参考。
2. 飞机基本信息在本部分中，将为待评估的飞机提供一些基本信息，包括但不限于：•飞机型号•制造商•出厂年份•维修记录•引进日期•使用情况•机身号码3. 飞机性能评估这一部分将涵盖对飞机性能的评估，主要包括以下方面：3.1. 航程和载荷能力描述飞机的航程和可搭载货物/乘客的能力。
在评估航程时，需要考虑燃油消耗、区域条件和飞行速度等因素。
同时，需要评估飞机的最大起飞重量、货舱容量和乘客数量等指标。
3.2. 燃油效率评估飞机的燃油效率，包括耗油量、续航能力和燃油消耗率。
这些指标将影响运营成本和飞机的经济性。
3.3. 飞行性能评估飞机的飞行性能，包括但不限于最大飞行速度、最大飞行高度、爬升速率和失速速度等指标。
3.4. 环境适应能力考虑飞机对不同环境条件（如高温、低温、高海拔等）的适应能力。
这些因素将决定飞机能否在各种条件下稳定运行。
4. 飞机安全评估在本部分中，将对飞机的安全性能进行评估，包括但不限于以下方面：4.1. 飞行控制系统评估飞机的飞行控制系统，包括操纵性能、响应时间和精度等指标。
4.2. 防护系统考虑飞机的防护系统，包括火灾探测和灭火系统、紧急逃生设备等。
4.3. 操作安全评估飞机的操作安全性能，包括驾驶舱设计、仪表板布局、人机界面等。
4.4. 事故历史调查飞机的事故历史，评估其事故发生率和事故原因。
5. 维修和保养评估考虑对飞机进行维修和保养的成本和要求，包括但不限于以下方面：5.1. 维修记录评估飞机的维修记录，并检查维修情况和成本。
5.2. 冗余系统考虑飞机是否具备冗余系统，并评估其对维修和保养的影响。
5.3. 零部件和材料可用性评估飞机零部件和材料的可用性，包括供应商、交货时间和价格等。
环境对军用飞机的影响及适应性对策
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维普资讯
《 装备制造技术￣０ ８ ２ ０ 年 ２ 期 环境对军用飞机 的影响及适应性对策
杨 森， 李曙 林
（ 西安空军工程 大学工程学院 ， 西安 ７ ０ ３ ） １０ ８
摘要 ： 述 了军用飞机 开展 环境适应性研 究的必要 性和紧迫性 ， 绍 了 论 介 环境 因素 的影响 ， 出了开展 环境适应性研究的若干建议 。 提
丽
性之一 ”］ ［ 】 。从可靠性的概念可知 ， 环境是可靠性设计和分析 的
第一要素 ， 军用飞机在贮存 、 运输 和执行任务的各个 环节中 ， 经 受着相 当严酷的环境条 件（ 包括气候 、 机械 、 电磁等 ） 的考验 。 大 量事实表明 ， 环境是导致武器装备失效和功能下降的一个重要
因素 。 我 国 地 域 辽 阔 ， 北 方 温 差 大 ， 南 西部 风沙 干燥 ， 方 沿 海 南
温热盐雾 ， 尤其是还有被 称之为 “ 世界屋脊 ” 的青 藏高原 ， 造成 了我国 自然环境 的千差 万别 。 其气候环境 、 化学环境 、 高原环境 都对装备性能产生较大影 响。对 飞机 而言 ， 用的范围更是 其使 涵盖了陆海空天 ， 军用 飞机还将在敌方 武器威胁环 境 、 电子战
环境 因素是指组成环境这一综合体的各种独立的 ， 质不 性
飞行器动力系统的环境适应性研究
飞行器动力系统的环境适应性研究在现代航空航天领域，飞行器动力系统的性能和可靠性至关重要。
而环境适应性是评估动力系统能否在各种复杂和恶劣环境条件下正常运行的关键因素。
飞行器在飞行过程中会面临多种多样的环境挑战。
首先是温度的变化，从地面的常温到高空的极寒，温差极大。
在高空，气温可低至零下数十摄氏度，这对动力系统的材料和部件提出了严格要求。
低温可能导致金属材料变脆、密封件失效，甚至燃油的流动性也会受到影响。
其次是气压的变化。
随着高度的增加，气压迅速降低。
这会影响到发动机的进气量和燃烧效率。
如果动力系统不能适应这种气压变化，就可能出现功率下降、燃烧不稳定等问题。
湿度也是一个不可忽视的因素。
在潮湿的环境中，水分可能会进入系统内部，导致电气部件短路、金属部件生锈腐蚀，从而影响整个动力系统的可靠性和寿命。
此外，飞行器还可能遭遇强风、沙尘、雨雪等恶劣天气条件。
强风可能改变发动机的进气方向和流速，沙尘和雨雪则可能堵塞进气口、损坏叶片等部件。
为了提高飞行器动力系统的环境适应性，研究人员在多个方面进行了深入探索。
在材料选择方面，采用具有良好耐高低温、耐腐蚀和抗疲劳性能的材料是关键。
例如，使用高强度钛合金来制造发动机的关键部件，能够减轻重量的同时提高结构强度和耐腐蚀性。
在设计方面，优化发动机的结构和布局可以增强其适应环境的能力。
例如，通过改进进气道和排气道的设计，使其能够在不同气压和温度条件下保持稳定的气流。
热管理系统的优化也十分重要。
有效的热防护和冷却措施能够确保动力系统在高温环境下不会过热，在低温环境下能够保持正常工作温度。
在测试环节，模拟各种极端环境条件对动力系统进行严格的试验是必不可少的。
通过风洞试验、高低温试验、湿度试验等，可以发现潜在的问题，并对系统进行改进和优化。
另外，智能化的监测和诊断系统也为提高环境适应性提供了有力支持。
实时监测动力系统的运行参数，一旦发现异常能够及时报警并采取相应的保护措施，从而降低故障发生的概率。
航空器的环境适应性与设计原则
航空器的环境适应性与设计原则当我们仰望蓝天，看到一架架航空器翱翔而过时，或许很少有人会思考它们是如何在各种复杂多变的环境中安全飞行的。
航空器的环境适应性是其能够顺利完成飞行任务的关键因素之一，而这又与精心的设计原则紧密相关。
要理解航空器的环境适应性，首先得明确它所面临的环境究竟有哪些。
从大气层的底部到高空的稀薄区域，从炎热的赤道到寒冷的两极，从平静的气流到剧烈的风暴，航空器所处的环境变化万千。
温度就是一个重要的环境因素。
在高空中，温度会急剧下降，可能会达到零下几十摄氏度。
这对航空器的材料性能提出了极高的要求，例如，金属材料在低温下可能会变得脆化，影响结构的强度和稳定性；而电子设备也可能会因为低温而出现性能下降甚至故障。
相反，在航空器高速飞行时，与空气的摩擦又会产生大量的热量，导致局部温度升高，这就需要材料能够耐高温。
气压的变化同样不可小觑。
随着高度的增加，气压迅速降低。
这不仅会影响到机舱内的气压，需要通过增压系统来维持适合人体的气压环境，还会对航空器的外壳结构产生影响。
如果结构强度不足，可能会在内外压差的作用下发生变形甚至破裂。
湿度也是一个需要考虑的因素。
高湿度的环境可能会导致金属部件生锈腐蚀，影响其使用寿命和性能；而在干燥的环境中，静电可能会产生，干扰电子设备的正常运行。
此外，还有各种气象条件，如狂风、暴雨、雷电等。
狂风可能会改变航空器的飞行姿态和航向，增加操控的难度；暴雨会影响视线，同时也可能会对发动机等关键部件造成损害；雷电则可能会引发电磁干扰，威胁到航空器的电子系统。
面对如此多样且复杂的环境因素，航空器的设计就需要遵循一系列严格的原则。
首先是轻量化原则。
减轻航空器的重量可以降低飞行所需的能量消耗，提高燃油效率和飞行性能。
这就需要在材料选择和结构设计上进行精心优化，使用高强度、低密度的材料，如碳纤维复合材料，同时采用合理的结构形式，如蜂窝结构等，在保证强度的前提下尽可能减轻重量。
然后是结构强度和稳定性原则。
军机试飞阶段环境适应性评估方法研究
军机试飞阶段环境适应性评估方法研究摘要：基于正交试验提出了环境适应性试验设计方法，缩短了试验周期，提高了试验效率，有助于环境适应性试验技术发展；同时，将环境适用性定量表示为环境适应度，能够对军机的环境适应度进行科学、合理的评估，直观地表现出军机的环境适应性情况。
关键字：军用飞机；环境适应性；环境适应度中图分类号：F416.5 文献标识码：A引言GJB4239《装备环境通用要求》中将环境适应性定义为:“装备在其寿命期预计可能遇到的各种环境的作用下能实现其所有功能、性能和(或)不被破坏的能力, 是装备的重要质量特性之一”[1]。
现有航空装备在复杂环境中故障频发，适应性差，装备功能、性能降低，严重影响装备实际使用。
然而就目前国内现状而言，对于系统/设备主要仍以实验室试验为主，缺乏环境应力选择和施加的有效性，和真实环境的验证相比，实验室实验结果往往差强人意。
因而需在试飞阶段系统地开展军机复杂环境适应能力验证技术的研究，对军机在试飞阶段进行环境适应性评估，及时发现装备在研制过程中存在的环境适应性缺陷，对其进行纠正，提高军机环境适应性。
试飞阶段对军机的环境适应性验证试验，是对飞机在多个环境因素的影响下的综合试验，各种环境因素在不同的状态下有不同的表述，是一种多因素、多水平试验的问题。
这些试验如果需要进行全数试验，那么就会导致试验周期过长，试验成本过高，往往不满足研制周期的要求；而且目前对于环境适应性的考核往往只是定性表示能否通过某些环境试验，对装备在其使用环境的具体的适应能力不进行描述。
本文基于正交试验提出了环境适应性试验设计方法，能够缩短试验周期，降低试验成本，提高试验效率；同时建立了环境适应性定量评估模型，能够更直观的表现装备的环境适应性。
1.基于正交试验的环境适应性试验设计1.1正交试验概述正交试验设计法（简称正交法）是统计数学的重要分支，它是以概率论数理统计、专业技术知识和实践经验为基础，充分利用标准化的正交表来安排试验方案，并对试验结果进行计算分析，最终达到减少试验次数，缩短试验周期，迅速找到优化方案的一种科学计算方法。
航天器环境适应性测试技术研究
航天器环境适应性测试技术研究随着人类对太空探索的不断深入，航天器的性能和可靠性愈发重要。
而航天器在太空环境中面临着极其复杂和恶劣的条件，如真空、高低温、辐射、微流星体撞击等。
为了确保航天器能够在这样的环境中正常工作并完成任务，环境适应性测试技术成为了关键环节。
环境适应性测试的目的在于提前发现航天器在设计、制造和装配过程中可能存在的缺陷和薄弱环节，从而采取相应的改进措施，提高航天器的可靠性和安全性。
这项技术涵盖了多个方面，包括测试设备、测试方法、测试流程以及数据分析等。
在测试设备方面，需要具备能够模拟太空环境各种因素的高精度设备。
例如，真空模拟设备可以创造接近太空的真空环境，以检测航天器在真空条件下的材料性能、密封性能和热控性能等。
高低温模拟设备则用于模拟太空中的极端温度变化，考察航天器的热防护系统和电子设备的工作稳定性。
辐射模拟设备可以模拟宇宙射线和太阳风等辐射环境，评估航天器的抗辐射能力。
测试方法也是环境适应性测试的重要组成部分。
常见的测试方法包括静态测试和动态测试。
静态测试主要是在稳定的环境条件下对航天器的各项性能进行检测，如材料的力学性能测试、电子元件的电性能测试等。
动态测试则更侧重于模拟航天器在实际运行中的动态环境，如振动测试、冲击测试等，以检验航天器结构的强度和稳定性。
在测试流程上，通常需要遵循严格的规范和标准。
首先，要对航天器进行全面的设计分析，确定可能受到影响的关键部件和系统。
然后，根据分析结果制定详细的测试计划，包括测试项目、测试顺序、测试条件和测试时间等。
在测试过程中，要对测试数据进行实时监测和记录，确保数据的准确性和完整性。
测试完成后，还需要对数据进行深入的分析和评估，与设计要求进行对比，判断航天器是否满足环境适应性要求。
数据分析是环境适应性测试的关键环节之一。
通过对大量测试数据的分析，可以发现潜在的问题和规律。
例如，通过对振动测试数据的频谱分析，可以确定航天器结构的共振频率和振型，从而评估结构的可靠性。
军用飞机 标准
军用飞机标准一、概述本标准规定了军用飞机的设计、制造、试验、检验和修理等环节的基本要求，以确保飞机符合国家安全和军事需求。
二、适用范围本标准适用于所有类型军用飞机的设计、制造、试验、检验和修理。
三、术语和定义1.军用飞机：指用于军事目的，具备飞行、导航、武器系统等功能的飞机。
2.设计标准：指飞机结构、系统、武器系统等的设计要求和规范。
3.制造标准：指飞机部件、零件的加工、装配和安装的要求和规范。
4.试验标准：指飞机各系统和部件的试验方法、试验条件和试验结果的评定标准。
5.检验标准：指飞机各系统和部件的出厂、交付前的检验方法和标准。
6.修理标准：指飞机在维修过程中，对受损部件或系统的修复和更换的标准。
四、设计标准1.安全性：飞机设计应确保在各种条件下，包括战斗损伤、恶劣天气等情况下，飞机仍能安全返回基地。
2.隐身性：飞机应采用适当的隐身设计，降低雷达反射面积，提高战场生存能力。
3.作战效能：飞机应具备高效的武器投放能力和导航精度，以提高作战效能。
4.结构强度：飞机结构应具备足够的强度，以承受飞行中的各种载荷和冲击。
5.系统可靠性：飞机应采用高可靠性的系统，确保飞机在战时能够持续执行任务。
五、制造标准1.材料选择：飞机制造应采用符合国家标准的材料，确保飞机的性能和寿命。
2.加工精度：飞机部件的加工应保证精度，确保部件之间的配合和连接的可靠性。
3.装配质量：飞机的装配应保证质量，确保飞机的整体性能和稳定性。
4.质量控制：制造过程中应建立严格的质量控制体系，确保每一台出厂的飞机符合质量要求。
六、试验标准1.环境适应性试验：应对飞机进行各种环境条件下的试验，包括高温、低温、高湿度等，以验证飞机的性能和稳定性。
2.系统性能试验：应对飞机的各个系统和部件进行性能试验，包括武器投放、导航精度等，以确保其符合作战要求。
3.故障模拟试验：应对飞机的故障模式进行模拟试验，以验证飞机的故障应对能力和修复能力。
4.试验结果评定：应对试验结果进行科学分析和评定，以确保飞机的各项性能指标符合设计要求。
飞行器的环境适应性与可持续性
飞行器的环境适应性与可持续性一、引言飞行器的广泛应用已经带来了巨大的改变和便利，但同时也产生了环境问题。
本文将探讨飞行器的环境适应性与可持续性，并提出相应的解决方案。
二、飞行器对环境的影响1. 空气污染：飞行器排放的尾气中含有多种有害气体，如二氧化碳、二氧化硫等，对大气环境造成污染。
2. 噪音扰民：飞行器起降过程中产生的巨大噪音，不仅影响周边居民的生活质量，也对野生动物造成困扰。
3. 能源消耗：飞行器使用燃油等传统能源，对资源造成了巨大的压力。
三、飞行器的环境适应性飞行器的环境适应性是指飞行器在不同环境条件下的适应能力和对环境的影响程度。
1. 技术改进：改进飞行器的发动机和尾气处理系统，减少有害气体的排放，降低空气污染。
2. 噪音控制：采用噪音防护设备，减少起降过程中的噪音，保护周边居民和野生动物的权益。
3. 能源替代：研发和应用新能源技术，如电动或混合动力，减少对传统能源的依赖，降低能源消耗和污染。
四、飞行器的可持续性飞行器的可持续性是指其在不危及环境和资源的前提下能够长期安全运行和发展的能力。
1. 能源效率：提高飞行器的能源利用率，降低能源消耗和对传统能源的需求。
2. 废弃物管理：飞行器的废弃物处理非常重要，应采取有效措施进行垃圾分类和回收利用，减少对环境的负面影响。
3. 保护生态系统：在飞行器建设和运营过程中，加强对生态环境的保护，减少对自然资源的危害。
五、解决方案1. 技术创新：加大对飞行器技术创新的研发力度，推动环保型技术的应用。
2. 政策支持：制定相关政策和法规，鼓励企业加大环保投入，推动飞行器的环境适应性和可持续性的发展。
3. 全球合作：加强国际合作，共同应对全球航空运输对环境的挑战，推动飞行器的环境友好型发展。
六、结论飞行器的环境适应性与可持续性是当前航空业发展中的重要问题。
我们应该充分认识到其对环境造成的影响，并积极寻求解决方案，推动飞行器从根本上提高环境适应性和可持续性，为人类社会的可持续发展做出积极贡献。
军用飞机环境适应性评价模型
ρ为分辨率 , 一般在 0～1 之间选取 。 式中 : 这种形式的相对误差值称为 xi 对 x 0 在 j 点 的关联系数 , 由此得到关联系数矩阵 ξ E = ( i j ) n× m ( 3) 指标权重确定 指标权重一般可以通过专家打分的方式获 得 , 鉴于所考察的指标因素间彼此相关性小或不 相关 , 可采用熵值法 [ 13 ] 确定各因素的权值 。 对规范化的决策矩阵 X = ( x i j ) n ×m , 令
GJB4293 《装备环境通用要求》 中将环境适应 性定义为 “ : 装备在其寿命期预计可能遇到的各种 环境的作用下能实现其所有功能 、 性能和 ( 或 ) 不 [1 ] 被破坏的能力 , 是装备的重要质量特性之一” 。 从可靠性的概念可知 , 环境是可靠性设计和分析 的第一要素 ,军用飞机在贮存 、 运输和执行任务的 各个环节中 ,经受着相当严酷的环境条件 ( 包括气 候、 机械和电磁等) 的考验 [ 2 ] 。大量事实表明 , 环 境是导致武器装备失效和功能下降的一个重要因 素 。因此为了充分发挥武器装备的作战效能 , 必 须加强环境工程专家 [ 3 ] 队伍建设 , 对军用飞机的 环境适应性要求及评价指标体系进行研究 , 使之 更好适应复杂多样的各种环境 。
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,并在此基础上确定典型机场环境使用剖面。
Ⅰ 类 : 年平均温度高 ,湿度大 ,工业污染严重 。 受海风 、 海水 、 盐雾等的影响 , 飞机结构腐蚀十分 严重 。 Ⅱ 类 : 年平均温度较高 , 湿度较大 , 空气中有 害介质含量高 ,飞机结构腐蚀情况较为严重 。 Ⅲ 类 : 工业污染较严重 ,环境对飞机结构有一 定程度的影响 ,但不十分严重 。 Ⅳ 类 : 工业污染较少 , 空气中有害介质含量 低 ,环境腐蚀对飞机结构的影响很小 ,目前情况下 一般不考虑环境对飞机结构的影响 。
第6期
李曙林等 : 军用飞机环境适应性评价模型
和维修部门的调研与 观测结果及飞机环境使用中的故障特点 ,可以把中 国军用飞机使用环境划分为以下 4 类典型环境 区
[11 ]
作为理想方案 , 其中 x 0 j = max { x i j | i = 1 , 2 , …,
40 %[ 4 ] 。高温天气会使材料软化 、 老化 、 黏度下
1 军用飞机环境适应性影响因素
影响军用飞机环境适应性的因素很多 , 对环 境适应性的评价 ,首先要从环境的影响因素入手 。 本文将这些环境因素定义为评价因素 , 大体可以 划分成自然环境因素和作战环境因素两类 , 由此
收稿日期 : 2008205207 ; 修订日期 : 2008207208 通讯作者 : 李曙林 E2mail : l . s. lin2008 @163. com
图1 军用飞机环境适应性评价体系层次结构
Fig1 1 Hierarchy of evaluatio n system for enviro nmen2 tal wo rt hiness
21 2 中国典型机场环境剖面的确定
由于自然环境的千差万别 , 不可能对每一种 环境状况进行分析 ,应当根据飞机的使用特点 ,环 境状况以及对飞机的影响因素 , 来确定一些典型 的飞机使用环境区 , 并在此基础上确定典型机场 的环境剖面 ,作为飞机环境适应性分析的基础 。 关于环境区的划分 ,应以气候为主按地域划分 的原则 ,同时考虑化学环境因素和作战环境因素 ,依 据环境数据 (温度、 湿度、 雨水、 空气中有害介质的含
2 军用飞机环境适应性评价体系
21 1 评价体系
根据以上分析 , 将影响环境适应性的各种因 素作为评价因素考虑 , 可确定军用飞机环境适应 性评价体系的层次结构如图 1 所示 。
作战环境指某一地域中以前并不存在 , 只是 作为战场以后由于敌我双方的交互作用才产生的 各种环境因素的总和 ,包括 : 电磁环境 、 振动环境 、 机械冲击环境和预警环境等 。 ( 1) 电磁环境的影响 随着现代电子技术的迅速发展及其在空战中 的广泛运用 ,电磁攻击的威力空前提高 ,攻击方式 增多 ,攻击平台多样 ,攻击速度加快 。复杂的电磁 环境能够干扰电路性能 [ 8 ] ,使接收机灵敏度下降 , 电子设备产生误动作和错误信号 , 强电场甚至会 引发电气火花 、 着火 、 爆炸 。 ( 2) 振动环境的影响 飞机是靠发动机提供动力而进行高速运动 的 ,大多数零件均处在振动环境下工作 。尤其是
摘 要 : 阐述了作战飞机面临的环境 ,分析了各种环境因素对军用飞机作战性能的影响 ,建立了军用飞机环 境适应性评价指标体系 。确定了机场环境剖面和衡量各个评价因素样本数据的方法 ,并提出了军用飞机环境 适应性评价模型 ,通过实例验证了模型的合理性和方法的可行性 。算例和分析结论表明 ,该模型反映了军用 飞机在环境适应性方面的技术要求 ,同时也为军用飞机在环境适应能力上的改进提供了参考 。 关键词 : 军用飞机 ; 环境适应性 ; 影响因素 ; 评价模型 中图分类号 : V2711 4 文献标识码 : A
确定军用飞机的环境适应性评价因素 。
11 1 自然环境因素
自然环境因素是指某地域作为战场之前已有 的各种环境因素的总和 , 包括 : 地理环境 、 气候环 境、 化学环境以及存在于地球表面及其附近的其 他环境因素 。 ( 1 ) 地理环境的影响 地理环境种类繁多 , 但对军用飞机作战影响 较大的主要是海洋环境 、 沙漠环境和高原环境 。 在这 3 种环境下作战 , 会大大降低军机的综合性 能 ,尤其是高原环境的低气压 、 低气温 、 大风沙和 强辐射 ,对军机部件的影响十分严重 。 ( 2 ) 气候环境的影响 温度 、 潮湿和风沙往往是引起军用飞机飞行 事故的主要气候环境因素 。 统计数据表明 , 在环境因素引起的装备故障 总数中 , 由 于 温 度 波 动 引 起 的 故 障 比 例 达 到
GJB4293 《装备环境通用要求》 中将环境适应 性定义为 “ : 装备在其寿命期预计可能遇到的各种 环境的作用下能实现其所有功能 、 性能和 ( 或 ) 不 [1 ] 被破坏的能力 , 是装备的重要质量特性之一” 。 从可靠性的概念可知 , 环境是可靠性设计和分析 的第一要素 ,军用飞机在贮存 、 运输和执行任务的 各个环节中 ,经受着相当严酷的环境条件 ( 包括气 候、 机械和电磁等) 的考验 [ 2 ] 。大量事实表明 , 环 境是导致武器装备失效和功能下降的一个重要因 素 。因此为了充分发挥武器装备的作战效能 , 必 须加强环境工程专家 [ 3 ] 队伍建设 , 对军用飞机的 环境适应性要求及评价指标体系进行研究 , 使之 更好适应复杂多样的各种环境 。
为待考察的集合 。 第 i 个方案的第 j 个评判指标与理想方案的 关联系数ξ ij 为
min min{| x i j
i j
ξ ij = - x0 j | } +ρmax max{| x i j - x0 j | }
i j i j
| x i j - x0 j | +ρmax max{ | x i j - x 0 j | } ( 2)
11 2 作战环境因素
在作战环境下 ,发动机的工作状态变换频繁 ,振动 尤为激烈 。由振动引起各类零件疲劳断裂失效是 航空装备的主要失效形式[ 9 ] , 其中尤以非正常状 态的共振 、 喘振和颤振危害最大 。 ( 3 ) 机械冲击环境的影响 在机械冲击环境影响下 ,产生的机械应力能使 飞机的结构失效 ,机件断裂或折断 ,电路瞬间短路 。 ( 4 ) 预警环境的影响 在军事行动高度依赖信息的高技术战场上 , 快速收集 、 处理 、 分发信息已成为决定战争胜负的 [ 10 ] 重要因素 。现代几场局部战争表明 ,预警机制 在现代战争中将发挥越来越重要的作用 , 已成为 现代防空作战指挥和情报保障的重要组成部分 。 军用飞机的预警能力好坏将对飞机的作战效能产 生越来越重要的影响 。
ρ为分辨率 , 一般在 0～1 之间选取 。 式中 : 这种形式的相对误差值称为 xi 对 x 0 在 j 点 的关联系数 , 由此得到关联系数矩阵 ξ E = ( i j ) n× m ( 3) 指标权重确定 指标权重一般可以通过专家打分的方式获 得 , 鉴于所考察的指标因素间彼此相关性小或不 相关 , 可采用熵值法 [ 13 ] 确定各因素的权值 。 对规范化的决策矩阵 X = ( x i j ) n ×m , 令
李曙林 , 杨森 , 孙冬
( 空军工程大学 工程学院 , 陕西 西安 710038)
Evaluation Model of Environmental Worthiness f or Military Aircraf t
Li Shulin , Yang Sen , Sun Do ng
( Engineering Instit ute , Air Force Engineering U niversity , Xi’ an 710038 , China)
降、 蒸发 ,金属氧化 ,设备过热 ; 高寒天气易使机械 部件损坏 ,尤其是武器装备中的橡胶 、 塑料部件在
10 54
航 空 学 报
第 30 卷
低温条件下容易变硬 、 变脆 ,甚至断裂 。 潮湿环境主要对构成装备的材料产生影响 , 使材料的外观和物理化学性能发生劣化 , 从而使 设备的性能下降甚至损坏 , 比如绝缘材料在潮湿 的环境条件下 ,吸湿后绝缘性能明显降低 ; 继电器 的金属接触片被湿空气腐蚀后 , 导电性能开始下 降等 ,从而引发设备故障 ,造成损失 [ 5 ] 。 风沙环境对各种飞机都能产生很大的危害 , 尤其是对常做低空飞行和频繁起落的飞机危害更 大 ,这些飞机在低空飞行和频繁起落过程中 ,地面 上的沙尘在强大气流冲击下大量侵入飞机的各个 系统内 , 或被吸入发动机内 , 造成附件磨损 , 导致 功能失效 [ 6 ] 。 ( 3) 化学环境的影响 军用飞机面对的化学环境主要有盐雾环境 、 工业废气环境和辐射环境 。 盐雾环境对装备的可靠性和战备完好性有着严 重的影响 :一方面引发故障率较高 ,影响战斗出动 ; 另一方面 ,对机体结构金属零部件表面腐蚀严重 ,维 修困难 ,经济损失巨大。盐雾腐蚀的对象主要是金 属 ,空气中的水汽在金属表面形成一层肉眼看不见 的水膜 ,使连接件间的磨损增大 ,机械强度下降 。 工业废气环境中对军用飞机作战影响较大的 有害气体主要为二氧化硫和氮氧化合物 , 这些酸 性气体腐蚀飞机的蒙皮和机械部件 [ 7 ] , 尤其是污 染导致的酸雨对机件的腐蚀更加严重 。 常见的辐射有太阳辐射 、 电磁辐射和核辐射 等 。在辐射环境中 , 飞机蒙皮表面特性下降 、 膨 胀、 破裂 ,使橡胶变质 ,导致绝缘失效和密封失效 。
Abstract : This article described t he environment of co mbat aircraft , analyzed t he influence of diversified envi2 ronmental factors on t heir co mbat performance , and p ropo sed evaluatio n criteria for t he enviro nmental wo rt hi2 ness of military aircraft wit h emp hasis on t he analysis of t he main facto rs. The criteria for environment classifi2 cation were established , t he met hod of evaluating t he sample data which can reflect t he factors was p resented , and t he model rationality and met hod feasibility were validated wit h instances. Numerical examples and analysis of t he result s show t hat t he model rep resented t he technological requirement s fo r military aircraft envi2 ronmental wo rt hiness. At t he same time , it also p rovided reference for imp roving t he enviro nmental adaptive capacity of military aircraft . Key words : military aircraft ; enviro nmental wort hiness ; environmental factors ; evaluatio n model