EU有关RO认可标准介绍和分析PPT课件
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n > Ul 6分； Ul ≥ n ≥ Uh 3分； Uh > n 0分 1.1.3. 东京MOU
n > Ul 6分； Ul ≥ n ≥ Uh 3分； Uh > n 0分 如果Uh < 0，则认为Uh = 0。 如果n = 0，则给0分，不论Uh值。
船级社必须采取必要的措施，保证其船舶在各PSC组织内三年内的责任 滞留数小于Uh，为“0”分。
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欧盟委员会决定（2009/491/EC）附件1
1.PSC
1.PSC
1.１. 3年期间被认可组织责任滞留数相对于总检查数 Ul = N · p + 0.5 + z · [N · p · (1 – p)] 1/2 Uh= N · p – 0.5 – z · [N · p · (1 – p)] 1/2
1.PSC1.来自PSC1.6. 过去24个月同一艘船舶三次或以上被认可组织相关滞留（年度；参 考巴黎MOU、美国海岸警备队和东京MOU）
每艘船3分—与1.4 或1.5分配的分值累加
船级社必须绝对避免在24个月同一艘船舶出现三次或以上的船级社责任 滞留。按CCS规范要求，如果船舶在1年内发生2次或2年内发生3次被 PSC滞留，且被给出严重缺陷，CCS可决定暂停或取消船级。
会提交报告。
希望船公司理解并支持CCS，做好船舶安全管理和
维护保养，减少船舶PSC滞留，保障船舶安全和防止 海洋污染。
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谢谢！
第10页/共11页
感谢您的欣赏！
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1.3.2. USCG n > Ul 1分； Ul ≥ n 0分
1.3.3. 东京MOU n > Ul 1分； Ul ≥ n 0分
船级社必须采取必要的措施，降低其船舶滞留艘次（不论是否滞留是否 有船级社责任）保证其船舶在各PSC组织内三年内的滞留数小于U1。
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欧盟委员会决定（2009/491/EC）附件1
当一个被认可组织连续两个时期为0%滞留率，其表现将被 认为是积极的，将给予与滞留率下降同样的分值。 船级社必须采取必要的措施，保持比较低的责任滞留率，并 不断下降，才能获得“0”分或更少。
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欧盟委员会决定（2009/491/EC）附件1
1.PSC 1.3 3年期间滞留数相对于总检查数
其中
n = 被认可组织责任滞留数； Ul = 表现差到中门槛值； Uh = 表现中到优门槛值； N = 总检查数（最低为60）； p = 固定值 0.02； z = 统计显著性系数1.645 1.1.1. 巴黎MOU
n > Ul 6分； Ul ≥ n ≥ Uh 3分； Uh > n 0分 1.1.2. USCG
1.PSC
1.
PSC
1.4 过去12个月同一艘船舶两次被认可组织责任滞留（年度；据巴黎MOU 、按照美国海岸警备队和东京MOU）
滞留数－分值
1或2次-每艘船1分; 3到5次-每艘船2分; > 5次-每艘船3分
船级社必须保证其船舶不能在12个月内发生连续责任滞留。因此，对船舶滞留
后的检验/审核将非常严格。按CCS规范要求，如果船舶在1年内发生2次 PSC滞留，且被给出严重缺陷，CCS可决定暂停或取消船级。
1.5. 过去24个月同一艘船舶两次被认可组织责任滞留（在24个月内每年度 ；按照巴 黎MOU、美国海岸警备队和东京MOU）
每艘船1分。 在1.4.下已经统计在内的情况可不计。
船级社必须采取措施，保证其船舶不能在24个月内发生连续责任滞留。
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欧盟委员会决定（2009/491/EC）附件1
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欧盟委员会决定（2009/491/EC）的背景（二）
5、PARIS MOU、TOKYO MOU和USCG在数据的持续性 和准确性方面应被认为是相对可靠的。 6、 PARIS MOU、TOKYO MOU和USCG发布的数据有 先期的申诉机制，因此这些数据应被认为是足够可靠的并 应用来建立被认可组织安全和防污染表现的评估标准。 7、分析船舶滞留记录，如果有此类信息，应特别考虑被 认可组织有关的滞留。 8、可从商业数据库获取并考虑海上事故数据，如果可以 获得合理的保证前述标准得到了满足 。 9、在评估组织安全和防污染表现记录时，还应考虑成员 国基于94/57/EC法令第12条提供的报告。 10、应评估一个被认可组织的安全和防污染记录，包括其 他指标如海上事故。
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欧盟委员会决定（2009/491/EC）附件1
1.PSC 1.2 被认可组织责任滞留与总检查数的百分比
年度—与前3年相比 1.2.1. 巴黎MOU
上升 1分；不变 0分；下降 -1分 1.2.2. USCG
上升 1分；不变 0分；下降 -1分 1.2.3. 东京MOU
上升 1分；不变 0分；下降 -1分
(只有船舶对安全和环境构成了重要威胁或有证据表 明组织具体的失职行为的情况才应为本条之目的报 告) 船级社应尽职尽责，避免船舶发生对安全和环境构 成重要威胁的责任事故。
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CCS应对措施
分析评估2009/491/EC后，CCS为保持EU的认可，
维护CCS和广大客户的利益，应： 尽量降低责任滞留率； 尽量确保每年的责任滞留率稳步下降； 尽量降低总滞留率； 尽量避免同一艘船连续被责任滞留； 尽量避免被欧盟成员国政府认为失职而向欧盟委员
Ul = N · p + 0.5 + z · [N · p · (1 – p)]1/2 其中:
n = 滞留数； Ul =表现差的门槛值 ；N = 总检查数（最低为60）； p = 固定系数 0.05；z = 统计显著性系数 1.645
1.3.1. 巴黎MOU n > Ul 1分； Ul ≥ n 0分
1.7. 黑名单和白名单船旗国表现（被认可组织相关滞留—比率参考巴黎 MOU）的不同
百分比不同 > 2 + 3 分; 1 – 2 + 2 分; 0,5 – 1 + 1 分; < 0,5 – 1 分 如果没有足够的数据计算一个被认可组织表现的不同，则给予0分。
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欧盟委员会决定（附件1
2.成员国报告 每个报告为1分，最多为3分。
欧盟委员会决定（2009/491/EC）的背景（一）
1、成员国应只授权那些根据94/57/EC法令第4条认可的 组织 2、认可组织安全和防污染表现的良好记录—对其所有入 级船舶进行测量，不论船舶悬挂的船旗—是该组织表现 的一个重要指标。 3、认可组织安全和防污染表现记录必须依据港口国控制 巴黎备忘录组织和/或类似体系产生的数据。其他指标可 以依据对涉及被认可组织入级船舶的事故的分析。 4、认可组织在全世界运营，因此他们的表现记录基于一 个充分广泛的地理区域是适当的。
n > Ul 6分； Ul ≥ n ≥ Uh 3分； Uh > n 0分 如果Uh < 0，则认为Uh = 0。 如果n = 0，则给0分，不论Uh值。
船级社必须采取必要的措施，保证其船舶在各PSC组织内三年内的责任 滞留数小于Uh，为“0”分。
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欧盟委员会决定（2009/491/EC）附件1
1.PSC
1.PSC
1.１. 3年期间被认可组织责任滞留数相对于总检查数 Ul = N · p + 0.5 + z · [N · p · (1 – p)] 1/2 Uh= N · p – 0.5 – z · [N · p · (1 – p)] 1/2
1.PSC1.来自PSC1.6. 过去24个月同一艘船舶三次或以上被认可组织相关滞留（年度；参 考巴黎MOU、美国海岸警备队和东京MOU）
每艘船3分—与1.4 或1.5分配的分值累加
船级社必须绝对避免在24个月同一艘船舶出现三次或以上的船级社责任 滞留。按CCS规范要求，如果船舶在1年内发生2次或2年内发生3次被 PSC滞留，且被给出严重缺陷，CCS可决定暂停或取消船级。
会提交报告。
希望船公司理解并支持CCS，做好船舶安全管理和
维护保养，减少船舶PSC滞留，保障船舶安全和防止 海洋污染。
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1.3.2. USCG n > Ul 1分； Ul ≥ n 0分
1.3.3. 东京MOU n > Ul 1分； Ul ≥ n 0分
船级社必须采取必要的措施，降低其船舶滞留艘次（不论是否滞留是否 有船级社责任）保证其船舶在各PSC组织内三年内的滞留数小于U1。
第5页/共11页
欧盟委员会决定（2009/491/EC）附件1
当一个被认可组织连续两个时期为0%滞留率，其表现将被 认为是积极的，将给予与滞留率下降同样的分值。 船级社必须采取必要的措施，保持比较低的责任滞留率，并 不断下降，才能获得“0”分或更少。
第4页/共11页
欧盟委员会决定（2009/491/EC）附件1
1.PSC 1.3 3年期间滞留数相对于总检查数
其中
n = 被认可组织责任滞留数； Ul = 表现差到中门槛值； Uh = 表现中到优门槛值； N = 总检查数（最低为60）； p = 固定值 0.02； z = 统计显著性系数1.645 1.1.1. 巴黎MOU
n > Ul 6分； Ul ≥ n ≥ Uh 3分； Uh > n 0分 1.1.2. USCG
1.PSC
1.
PSC
1.4 过去12个月同一艘船舶两次被认可组织责任滞留（年度；据巴黎MOU 、按照美国海岸警备队和东京MOU）
滞留数－分值
1或2次-每艘船1分; 3到5次-每艘船2分; > 5次-每艘船3分
船级社必须保证其船舶不能在12个月内发生连续责任滞留。因此，对船舶滞留
后的检验/审核将非常严格。按CCS规范要求，如果船舶在1年内发生2次 PSC滞留，且被给出严重缺陷，CCS可决定暂停或取消船级。
1.5. 过去24个月同一艘船舶两次被认可组织责任滞留（在24个月内每年度 ；按照巴 黎MOU、美国海岸警备队和东京MOU）
每艘船1分。 在1.4.下已经统计在内的情况可不计。
船级社必须采取措施，保证其船舶不能在24个月内发生连续责任滞留。
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欧盟委员会决定（2009/491/EC）附件1
第1页/共11页
欧盟委员会决定（2009/491/EC）的背景（二）
5、PARIS MOU、TOKYO MOU和USCG在数据的持续性 和准确性方面应被认为是相对可靠的。 6、 PARIS MOU、TOKYO MOU和USCG发布的数据有 先期的申诉机制，因此这些数据应被认为是足够可靠的并 应用来建立被认可组织安全和防污染表现的评估标准。 7、分析船舶滞留记录，如果有此类信息，应特别考虑被 认可组织有关的滞留。 8、可从商业数据库获取并考虑海上事故数据，如果可以 获得合理的保证前述标准得到了满足 。 9、在评估组织安全和防污染表现记录时，还应考虑成员 国基于94/57/EC法令第12条提供的报告。 10、应评估一个被认可组织的安全和防污染记录，包括其 他指标如海上事故。
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欧盟委员会决定（2009/491/EC）附件1
1.PSC 1.2 被认可组织责任滞留与总检查数的百分比
年度—与前3年相比 1.2.1. 巴黎MOU
上升 1分；不变 0分；下降 -1分 1.2.2. USCG
上升 1分；不变 0分；下降 -1分 1.2.3. 东京MOU
上升 1分；不变 0分；下降 -1分
(只有船舶对安全和环境构成了重要威胁或有证据表 明组织具体的失职行为的情况才应为本条之目的报 告) 船级社应尽职尽责，避免船舶发生对安全和环境构 成重要威胁的责任事故。
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CCS应对措施
分析评估2009/491/EC后，CCS为保持EU的认可，
维护CCS和广大客户的利益，应： 尽量降低责任滞留率； 尽量确保每年的责任滞留率稳步下降； 尽量降低总滞留率； 尽量避免同一艘船连续被责任滞留； 尽量避免被欧盟成员国政府认为失职而向欧盟委员
Ul = N · p + 0.5 + z · [N · p · (1 – p)]1/2 其中:
n = 滞留数； Ul =表现差的门槛值 ；N = 总检查数（最低为60）； p = 固定系数 0.05；z = 统计显著性系数 1.645
1.3.1. 巴黎MOU n > Ul 1分； Ul ≥ n 0分
1.7. 黑名单和白名单船旗国表现（被认可组织相关滞留—比率参考巴黎 MOU）的不同
百分比不同 > 2 + 3 分; 1 – 2 + 2 分; 0,5 – 1 + 1 分; < 0,5 – 1 分 如果没有足够的数据计算一个被认可组织表现的不同，则给予0分。
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欧盟委员会决定（附件1
2.成员国报告 每个报告为1分，最多为3分。
欧盟委员会决定（2009/491/EC）的背景（一）
1、成员国应只授权那些根据94/57/EC法令第4条认可的 组织 2、认可组织安全和防污染表现的良好记录—对其所有入 级船舶进行测量，不论船舶悬挂的船旗—是该组织表现 的一个重要指标。 3、认可组织安全和防污染表现记录必须依据港口国控制 巴黎备忘录组织和/或类似体系产生的数据。其他指标可 以依据对涉及被认可组织入级船舶的事故的分析。 4、认可组织在全世界运营，因此他们的表现记录基于一 个充分广泛的地理区域是适当的。