电动车充电器常见的故障维修

电动车充电器常见的故障维修
常用电动车充电器根据电路结构可大致分为两种。

第一种是以uc3842驱动场效应管的单管开关电源，配合LM358双运放来实现三阶段充电方式。

其电原理图和元件参数见图表1）220v 交流电经T0双向滤波抑制干扰，D1整流为脉动直流，再经C11滤波形成稳定的300V 左右的直流电。

U1 为TL3842脉宽调制集成电路。

其5脚为电源负极，7脚为电源正极，6脚为脉冲输出直接驱动场效应管Q1(K1358) 3脚为最大电流限制，调整R25(2.5欧姆)的阻值可以调整充电器的最大电流。

2脚为电压反馈，可以调节充电器的输出电压。

4脚外接振荡电阻R1,和振荡电容C1。

T1为高频脉冲变压器，其作用有三个。

第一是把高压脉冲将压为低压脉冲。

第二是起到隔离高压的作用，以防触电。

第三是为uc3842提供工作电源。

D4
为高频整流管（16A60V ）C10为低压滤波电容,D5为12V 稳压二极管，稳压二极管，
U3(TL431)为精密基准电压源，配合U2(光耦合器4N35) 起到自动调节充电器电压的作用。

调整w2(微调电阻)
可以细调充电器的电压。

D10是电源指示灯。

D6为充电指示灯。

R27是电流取样电阻（0.1欧姆，5w ）改变W1的阻值可以调整充电器转浮充的拐点电流（200－300 mA ）。

）。

通电开始时，C11上有300v 左右电压。

此电压一路经T1加载到Q1。

第二路经R5,C8,C3, 达到U1的第7脚。

强迫U1启动。

U1的6脚输出方波脉冲，Q1工作，电流经R25到地。

同时T1副线圈产生感应电压，经D3,R12给U1提供可*电源。

T1输出线圈的电压经D4,C10整流滤波得到稳定的电压。

此电压一路经D7（D7起到防止电池的电流倒灌给充电器的作用）给电池充电。

第二路经R14,D5,C9, 为LM358(双运算放大器，1脚为电源地，8脚为电源正)
及其外围电路提供12V 工作电源。

D9为LM358提供基准电压，经R26,R4分压达到LM358
的第二脚和第5脚。

正常充电时，R27上端有0.15－0.18V 左右电压，此电压经R17加到LM358第三脚，从1脚送出高电压。

此电压一路经R18,强迫Q2导通，D6（红灯）点亮，第二路注入LM358的6脚，7脚输出低电压，迫使Q3关断，D10(绿灯)熄灭，充电器进入恒流充电阶段。

当电池电压上升到44.2V 左右时,充电器进入恒压充电阶段，输出电压维持在44.2V 左右，充电器进入恒压充电阶段，电流逐渐减小。

当充电电流减小到200mA —300mA 时，R27上端的电压下降，LM358的3脚电压低于2脚，1脚输出低电压，Q2关断，D6熄灭。

同时7脚输出高电压，此电压一路使Q3导通，D10点亮。

另一路经D8，W1到达反
馈电路，使电压降低。

充电器进入涓流充电阶段。

1－2小时后充电结束。

小时后充电结束。

充电器常见的故障有三大类。

1：高压故障：高压故障 2;低压故障低压故障
3：高压，低压均有故障。

高压故障的主要现象是指示灯不亮，的主要现象是指示灯不亮，其特征有保险丝熔断，其特征有保险丝熔断，其特征有保险丝熔断，整流二极管整流二极管D1击穿，电容C11鼓包或炸裂。

Q1击穿,R25开路。

U1的7脚对地短路。

R5开路，U1无启动电压。

更换以上元件即可修复。

若U1的7脚有11V 以上电压，8脚有5V 电压，说明U1基本正常。

应重点检测Q1和T1的引脚是否有虚焊。

若连续击穿Q1，且Q1不发烫，一般是D2,C4失效，若是Q1击穿且发烫，一般是低压部分有漏电或短路，过大或UC3842的6脚输出脉冲波形不正常，Q1的开关损耗和发热量大增，导致Q1过热烧毁。

高压故障的其他现象有指示灯闪烁，输
出电压偏低且不稳定，一般是T1的引脚有虚焊，或者D3，R12开路，TL3842及其外围电路无工作电源。

另有一种罕见的高压故障是输出电压偏高到120V 以上，一般是U2失效，R13开路所致或U3击穿使U1的2脚电压拉低，6脚送出超宽脉冲。

此时不能长时间通电，
否则将严重烧毁低压电路。

否则将严重烧毁低压电路。

低压故障大部分是充电器与电池正负极接反，导致R27烧断，LM358击穿。

其现象是红灯一直亮，绿灯不亮，输出电压低，或者输出电压接近0V ，更换以上元件即可修复。

另外W2因抖动，输出电压漂移，若输出电压偏高，电池会过充，严重失水，发烫，最终导致热
失控，充爆电池。

若输出电压偏低，会导致电池欠充。

失控，充爆电池。

若输出电压偏低，会导致电池欠充。

高低压电路均有故障时，通电前应首先全面检测所有的二极管，三极管，光耦合器4N35，场效应管，电解电容，集成电路，R25,R5,R12,R27，尤其是D4（16A60V ,快恢复二极管），C10(63V ,470UF)。

避免盲目通电使故障范围进一步扩大。

有一部分充电器输出端具有防反接，防短路等特殊功能。

其实就是输出端多加一个继电器，在反接，短路的情况下继电器
不工作，充电器无电压输出。

不工作，充电器无电压输出。

充电器在使用过程中会出现一些故障，下面举例介绍一些常见故障及其排除方法。

一、充电时电源指示灯亮，充电指示灯橙色一、充电时电源指示灯亮，充电指示灯橙色
首先请检查一下充电器输出插头与电池盒的充电插头有没有插紧。

如确定没有问题，可检查一下电池盒上面的保险丝管是否开路或保险丝座有松动接触不良现象。

另外，有的车型要把电池锁打开后才能充电。

如果以上故障均排除，考虑一下充电器输出线是否开路，可用万用表电压挡（200V 挡）测量一下充电器的空载输出电压，应为41-44V （配36V 电池因充电器不同有所不同），如没有的话，可能是充电器输出线开路，并将充电器打开，换一根输出线，即可排除故障。

注意：在更换充电器输出线时，一定要注意原机的正负极不
要接反。

要接反。

二、电源指示灯不亮，充电指示灯也不亮二、电源指示灯不亮，充电指示灯也不亮
检查充电器输入电源插头与市电有没有连接好，可将充电器输入插头插至正常的电源插座中试一下，如情况依旧，将充电器外壳打开，观察一下机内保险丝有没有断，如没有断，先检查一下电源输入线是否良好，在排除电源输入线的故障后，应检查一下电路板上高压区附近的元器件是否有虚焊，保险丝座是否有接触不良现象，重点检查变压器T1、三极管V1、V2等是否有虚焊现象。

另外，R5或R6开路，也会引起上述故障，如机内保险丝已断，则千万不要更换大安培的保险丝管（充电器的保险丝管一般为2A ），应重点检查D1-D4、V1、V2、R4、R7及D15、D21有无损坏，如有损坏，可用同类型的更换。

请注意，上述元件损坏时，可能会同时损坏一到二个，有时可能会同时损坏好几个，检修时需要逐一检查、
更换这些元件后才能通电。

更换这些元件后才能通电。

三、严重发热，甚至有外壳烧化变形现象三、严重发热，甚至有外壳烧化变形现象
这主要是部分用户经常随车携带造成部分元器件松动引起的故障。

这主要是部分用户经常随车携带造成部分元器件松动引起的故障。

主要表现为：主要表现为：
C18松动虚焊时，会造成V1、V2工作状态不正常，热量很大，严重时充电器外壳变形，电路板烧焦，导致V1、V2损坏，可将C18重新焊接好，检查V1、V2、R4、R7。

如仍不能排除故障，则需检查D15、D21中是否有一只开路，另外，有些厂家的输出整流管采用一只双二极管，
其中一只开路亦造成上述故障，有时该故障会造成V1、V2中一只损坏。

需同时检查及更换。

四、发热量大、且伴有异常响声四、发热量大、且伴有异常响声
故障原因是输出级消振阻容R31、C17损坏所致。

另外，C12开路或虚焊也会引起上述故障。

五、工作时有异常响声，充不进电五、工作时有异常响声，充不进电
检查电路板上C8是否有虚焊或损坏，一般更换C8均能解决。

均能解决。

六、工作时有异常响声，电源指示灯与充电指示灯暗且闪烁六、工作时有异常响声，电源指示灯与充电指示灯暗且闪烁
故障原因是IC1损坏，损坏，更换时务必小心，不要将印制板铜箔损坏，更换正常后，需调整更换时务必小心，不要将印制板铜箔损坏，更换正常后，需调整R28
使充电器输出电压在正常工作范围内。

使充电器输出电压在正常工作范围内。

七、输出电压很高七、输出电压很高
输出电压很高（大于50V ），其故障原因是C15短路或R26开路，具体判断时可测量IC1
集成电路的“1”脚电压。

”脚电压。

注：更换R26后，应重新调整R28使充电器输出电压保持正常。

使充电器输出电压保持正常。

八、输出电压正常，但充电电流很小八、输出电压正常，但充电电流很小
检查R30、R11、R13是否有接触不良或损坏，如正常请更换IC1即可排除故障。

即可排除故障。

九、输出电压正常，充电指示灯无指示或指示不正确九、输出电压正常，充电指示灯无指示或指示不正确
通常是由于IC2损坏或LED2损坏，可更换。

损坏，可更换。

十、输出部分铜箔烧断十、输出部分铜箔烧断
打开充电器后发现充电器输出部分铜箔烧断，这通常是将电池正负极反接的结果，由此而引起的故障将会导致充电器许多元件损坏。

如果充电器保险丝没有坏，则通常更换R30R30、、IC1IC1、、IC2后将断铜箔连上即可恢复正常。

如果充电器的保险丝已断，则故障较严重D1-D4D1-D4、、V1-V2V1-V2、、
R4R4、、R7等均有可能损坏，需测量后逐一更换。

等均有可能损坏，需测量后逐一更换。

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