下穿铁路既有线箱涵顶进施工关键技术

２ Байду номын сангаасＤ 型便 梁架设 原理
在桥位处既有线路两侧构筑便梁 临时支撑桩 ， 临 时支撑桩 达 到设计强度后 ， 安装 Ｄ型施工便梁 。列车在采用 Ｄ型施工便梁 加 固后的既有线路上 慢行通 过 ， 然后进 行线 下桥涵 顶进作 业施 工 。 待桥涵作 业 施 工 完 毕 后 ， 拆 除便 梁 ， 恢复线路 ， 列 车 恢 复 常速
第４ １卷 第 ９期 ２ ０ １ ５年 ３月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮ ＸＩ ＡＲＣ ＨＩ Ｔ ＥＣ ＴＵ ＲＥ
Ｖｏ １ ． ４ｌ Ｎｏ． ９
Ｎａ ｒ ． ２ ０ １ ５
・１ ７ ３・
文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ９ — ０ １ ７ ３ － ０ ３
． ８ １ ； Ａ 为桩端 面积 ， Ａ ＝丌× ０ ． ９ ２ ５ Ｘ ０ ． ９ ２ ５＝ ２ ． ６ ９ ｍ 。ｚ 为 与线路正交 。涵洞 位置 地形 起伏 较 大 ， 需将 原 地面 下 挖后 再 顶 值 ０ 桩穿越第 ｉ 层土 的厚度 ， 在本例 中因土层单一 ， 取桩 的有效 桩长。 进， 净 高较 低 ， 开挖路基边坡对路基本体结构 影响不大， 采 用
２ ） Ｄ型梁支撑桩 受力检算 。按铁 路桥涵 设计 规范 中活 载 的 油） 面层 、 ２ ｃ ｍ砂 浆找平层 。在其上铺塑料布一层 ， 搭接方 向 以顶 换算 均布活载 ， 列车均布 活载 为 １ ０ ． ４ ｔ ／ ｍ， 由于是 单线架 空 ， 钢便 进方 向为准 ， 搭 接宽 度为 ０ ． ５ ｍ， 并 采用 ５ ｃ ｍ 的塑料胶 粘带 粘结 梁对称线路中心布置 ， 每片纵梁承受列车活载 １ ０ ． ４÷ ２＝ ５ ． ２ ｔ ／ ｍ； 成整体 。铺 石蜡 （ 掺２ ５ ％机油） ， 层厚 ４ ｍ ｍ， 先 将 石 蜡 加 热 至
下 穿 铁 路 既 有 线 箱 涵 顶 进 施 工 关 键 技 术
ｉ 传 磊
（ 中铁十七局集 团第一工程有限公司 ， 山西 太原 ０ ３ ０ ｏ ３ ２ ）
摘
要： 结合宁西增建二线 （ 郑州局管段 ） Ｋ ２ ９ ５＋ ７ ４ ８涵洞施工实例 ， 详细介绍了既有线箱涵顶进施工 中的具体工 艺流程和关键 技
运行 。
Ｑ ＝２ ９ ２ ７ ． ７＋ ２ １ ７ ． ９： ３ １ ４ ５ ． ６ ｋ Ｎ＞１ ４ ７ ５ ． ４ ｋ Ｎ。
故桩长满足承载力要求 。
３ ． ２
工 作 坑 及 底 板 施 工
施工顺序 ： 基坑 清理 一夯 填碎 石层一钢 筋混凝 土底板 一润滑 隔离层施工 。 工作坑机械开挖至坑 底标 高 ３ ０ ｃ ｍ， 采用人 工 清理基 坑 。基
１ ６ ｍ Ｄ型便梁对既有路基进行防护。 根据 以上 公式计算 如下 ：
Ｑ ｋ ＝ ５ ． ８ ０ ９ Ｘ ０ ． ８ ４×６ ０ Ｘ １ ０＝ ２ ９ ２ ７ ． ７ ｋ Ｎ。
＝０． ８ １ Ｘ１ ０ ０ Ｘ２ ． ６ ９ ＝２ １ ７． ９ ｋ Ｎ。
术， 并对各施工环节应注意 的事项进行 了分析 ， 为类似 工程施工提供了参考借鉴。
关 键词 ： 既有线 ， 铁路 ， 涵洞 ， 顶进 ， 施工技术 中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ５ 文献标识码 ： Ａ
１ 工程概 况
桩侧第 ｉ 层土的极限侧阻力特征值 ， 本施组所采用 桩长较短 ， 仅穿
极限侧阻力特征值取值 ６ ０ ｋ Ｎ； ｑ 为极限端 阻 中铁 十七 局 集 团公 司承 建 的 宁西 增建 二 线 （ 郑 州局 管 段 ） 越一个粉 质粘 土层 ， 力 特征值 ， 粉质粘 土属硬 塑粘土 ， 取值 １ ０ ０ ｋ Ｐ ａ ； 为大直 径桩 侧 Ｎ Ｘ ２标 Ｋ ２ ９ ５＋ ７ ４ ８涵洞设计为 １ 孑 Ｌ ３ ｉ ｎ钢筋混凝 土箱 形涵 ， 其 中 阻尺 寸效应 系数 ， 粘性 土取值 ０ ． ８ ４； 为 端阻 尺寸 效应 系数 ， 取 新建长度为 ８ ． ０ ６ ｍ， 顶进长度为 １ ４ ｍ， 为立交行人而设 ， 涵洞轴线
３ 施工 关键 技术
３ ． １ Ｄ型 梁 支撑 桩施 工及 受力检 算
坑清底后夯填 １ ０ ｅ ｍ厚 的碎石垫层 ， 防止底板不 均匀下 沉。钢筋
１ ） Ｄ型梁支撑桩施 工 。Ｄ便梁 支撑 桩基 础采用 Ｃ ３ ０钢筋混 混凝土底板制作前 ， 先 在板 下挖 出纵 向、 横 向地 锚梁 ， 并 予配 筋 ， 凝土桩基础 ， 桩径 １ ． ２ ５ Ｉ ｌ ｌ ， 护壁厚 ０ ． ３ ０ ｍ， 采用人 工挖孔施 工 ， 桩 增加底板 的抗滑 能力 ； 底板按 设计 要求设 置钢 筋 ， 底 板 钢筋 须与 顶设 临时支座 。支撑桩长度为 １ ０ ｍ，伸入涵身基底 以下 ２ ． ４ ５ ｍ， 后背分配梁钢筋连 接 ； 为控制 箱涵顶 进 的准确 就位 ， 在 底板 的两 支撑桩边缘距既有线路 中心 １ ． ８ ７ ５ ｍ。 侧设置导 向墩 ， 用 以控制箱涵顶进 的中线偏 离 。导 向墩在框 体预 Ｄ便梁支撑桩开挖列入营业线 Ⅲ级施 工 ， 慢行 ４ ５ ｋ ｍ ／ ｈ下组 制阶段暂不施工 ， 以免导 向墩 影响箱 涵预 制 ， 箱涵 预制好 后 顶进 织施 工。支撑桩施 工前先进行测量放样 ， 根据便 梁尺寸及 涵洞里 前施工导 向墩 （ 工作 坑底板 施工 布置 图详见 图 １ ） 。采取 在底 板 程利 用全 站仪 及钢尺精 确放 出便 梁支墩具 体位置 ， 确保涵 洞顶进 面设 ５ ％ ｏ 的上坡 ， 防顶进扎头 ， 来控制箱涵的顶进高程 。底板 润滑 或接 长轴 线部分位 于 Ｄ型梁跨 中。 隔离层 由上 向下铺设 顺序 为 ： 铺塑 料布一 层 、 铺石 蜡 （ 掺２ ５ ％ 机