箱涵顶进施工ppt
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顶涵的施工原理： 将涵洞结构先在工作坑内进行预制，然后通过 后背（承力系统）、顶进设备（千斤顶）将涵 体顶入到设计位置。 结合本工程实际情况，箱涵顶进施工分为：工 作坑、后背、箱涵预制、顶进设备及顶进方法 选择等四个方面。 （如为穿越铁路还需增加铁路加固一项）
二、工作坑
<一>、工作坑的平面布置 工作坑是为预制和顶进箱涵而设置。工作坑的大小、 基坑的深度、工作坑设置的位置要根据现场的实际情 况、箱涵的规模、顶进长度、顶进方式、出土方式等 确定。本工程工作坑设置在办公区一侧。 工作坑底部取决于滑板的大小，而滑板的大小又与顶 进方式有关。 本工程设计滑板宽度为：8.90m，因而，工作坑底的施 工宽度=8.90m+两侧排水沟实际宽度=12m，工作坑 底的施工长度=设计滑板长度=17m。 详见附图：《滑板平面图》、《箱涵顶进立面图》
顶进时，板桩式后背的填土的水平抗力承受全部千斤顶的顶 力，而重力式后背则由墙的自重与土的摩阻力及部分土的抗力最 受顶进时的顶力。因此必须对顶进时顶力进行正确判定，以合理 的安排顶进设备及确定后背类型及规模。
本工程后背设计方案为复合式后背，由板桩式（钢轨桩）+重 力式（浆砌片石）两种后背形式复合而成。即打双排拉森钢板桩， 中间用槽钢或钢管顶撑串联，连同挡墙自重式结构一起共同传力。 因本工程地质为淤泥土，承载力很低，设计采用填沙包处理，以 增大后背自重，从而达到提高后背承载力的效果。
4>、做好润滑隔离层。 本工程设计的润滑隔离层共有三道，分别为：滑石粉、塑 料薄膜、石蜡。目的是起隔离、减少摩阻力的作用。
三、后背
本工程后背设计如下图：（单位为cm）
后背是箱涵顶进施工中的重要的临时结构．它承受顶进时的水 平顶力，对施工顺利与否关系极大。如果后背不牢固，顶进时发 生较大移动，就有可能把框架顶偏，甚至造成不能继续顶进的严 重后果。
最大顶力P=P1+P2 =355.75+662.99 =1018.74T
<二>、千斤顶选择： 选用SYQ320千斤顶4台，其额定顶推力为 4x320=1280T>1018.74T,满足要求。
五、箱体预制施工
<一>、箱涵底板施工 本箱涵底板一次完成混凝土浇筑。 内模板采用δ =1.8cm厚9层防水胶合板，外模板采用 δ =1.8cm厚9层普通胶合板。底板厚度为55cm，外侧用短钢管夹 紧打入土中并支撑基坑边坡土壁上，间距50cm。 施工缝留设在距底板90cm高的侧墙上，支模时应一并支设成 型。内侧倒角模板处支撑采用钢管进行对撑，用钢丝对拉稳固。 绑扎底板钢筋完毕，按设计要求预留侧墙钢筋，支设底板模 板。 经监理工程师检查验收后进行混凝土浇筑。 混凝土采用搅拌运输车从商品混凝土站运至浇筑地点，使用 泵送机泵送入模，插入式振动棒振捣密实。
滑板平面图
箱涵顶进立面图
<二>、滑板结构
滑板是施工、顶进作业所必须的临时设施，既是顶进箱 体浇筑的基础，又是箱体顶进时的滑道。
滑板施工注意事项：
1>、滑板要有适当的强度和刚度 本工程设计滑板厚度20cm，并配纵向12mm螺纹钢筋。 同时对软弱地基采取打松木桩和片石垫层处理。
为防止地基软化，滑板两侧（或四周）需做排水沟进行 24小时不间断排水。
四、顶进设备选择
<一>、顶力计算 涵身顶进时所需克服的阻力之和即为顶进时所需的顶力。 顶力的确定须考虑顶进长度、土质、地下水、箱涵外形及施工 方法等因素。 按公式可计算出顶进所需最大顶力： P=P1+P2 其中：P1=2KQf2（覆土摩擦力）
P2= K[N1fl+(N1+N2)f2+2Ef3+RA] （箱涵摩擦力） 整个框架自重约409.67t，涵顶距路面平均高差为1.2m。 Q(箱顶覆土重量）=6.1x1.2（覆土厚）x13.5x2.0（比重）
混凝土在浇筑过程中应派专人对模板及支撑情况进行观察， 若发现松动变形及时进行处理。
第一次基础底板混凝土浇筑成型后，将端头模板拆除，采用 泡沫板将第二次浇筑的混凝土在变形缝处与第一次浇筑的混凝土 隔开。
箱涵侧墙上的施工缝处嵌入通长止水钢板。
<二>、箱涵墙体及顶板施工 箱涵墙体和顶板施工也按底板单元以变形缝为界分开，并与 底板上下保持一致。先绑扎箱涵墙体钢筋，经监理检查验收后支 设箱涵墙体模板。同样箱涵墙体内模板采用δ =1.8cm厚9层防水 胶合板，外模板采用δ =1.8cm厚9层普通胶合板。以80×80木枋 为竖向背楞，间距30cm，横向φ 48钢管辅以双向φ 14＠70cm对拉 螺杆进行对拉加固，底排螺杆距底面不得大于30cm。箱涵墙体和
玖龙东莞基地涵洞A工程——
箱涵顶进施工
编制单位：吉林省松江路桥建筑有限责任公司
一、概述
箱涵顶进施工又叫城市地道桥施工。
当穿越铁路、公路及城市市区道路不便断 绝交通，而现场条件又不能修筑便道时； 或修筑便道工程量较大、街道狭窄、两侧 建筑物多、可能造成大量拆迁时，设计通 常采用地道桥方案。
涵洞A工程贯通办公区与六期门岗，其中顶涵 部分长度13.5m。
因此ql=0.3x1.9x1.2
=0.684
q2=0.3x1.9x6.2
=3.534
静土பைடு நூலகம்力系数e取0．3， r偏大取1.9t／m3。
E =1／2(ql +q2)htL =0.5x（0.684+3.534）x5.0x13.5 =142.36
故P2=K(N2f2+2Ef2 +RA) =1.2x[(409.67+10)x0.75+2x142.36x0.75+0.484x50] =662.99T
2>、滑板底部与土层要有足够的摩擦力，以防止箱体起动时 带动滑板。 一般情况是在滑板底部相隔一定间隔设置反梁，本工程设 计因考虑已进行片石换填，认为摩擦力已足够，因而没有 设计反梁。
3>、保证必要的平整度。 由于箱体在滑板上直接浇筑，尽管设置了隔离层，箱体仍 和滑板紧贴，滑板不平整，箱体起动时就会产生错动增大 摩阻力。
=197.64T P1=2x1.2x197.64x0.75=355.75T
顶进时错开路上车辆行驶，故涵顶活载N1=0
侧压E =1／2(ql +q2)htL 式中ql= e rH ，为箱顶土压；
q2= e r (H 1+ht)为箱底土压。 L为其箱中涵h长t为度箱。身高度，H1为路面与箱涵顶平均高差，
二、工作坑
<一>、工作坑的平面布置 工作坑是为预制和顶进箱涵而设置。工作坑的大小、 基坑的深度、工作坑设置的位置要根据现场的实际情 况、箱涵的规模、顶进长度、顶进方式、出土方式等 确定。本工程工作坑设置在办公区一侧。 工作坑底部取决于滑板的大小，而滑板的大小又与顶 进方式有关。 本工程设计滑板宽度为：8.90m，因而，工作坑底的施 工宽度=8.90m+两侧排水沟实际宽度=12m，工作坑 底的施工长度=设计滑板长度=17m。 详见附图：《滑板平面图》、《箱涵顶进立面图》
顶进时，板桩式后背的填土的水平抗力承受全部千斤顶的顶 力，而重力式后背则由墙的自重与土的摩阻力及部分土的抗力最 受顶进时的顶力。因此必须对顶进时顶力进行正确判定，以合理 的安排顶进设备及确定后背类型及规模。
本工程后背设计方案为复合式后背，由板桩式（钢轨桩）+重 力式（浆砌片石）两种后背形式复合而成。即打双排拉森钢板桩， 中间用槽钢或钢管顶撑串联，连同挡墙自重式结构一起共同传力。 因本工程地质为淤泥土，承载力很低，设计采用填沙包处理，以 增大后背自重，从而达到提高后背承载力的效果。
4>、做好润滑隔离层。 本工程设计的润滑隔离层共有三道，分别为：滑石粉、塑 料薄膜、石蜡。目的是起隔离、减少摩阻力的作用。
三、后背
本工程后背设计如下图：（单位为cm）
后背是箱涵顶进施工中的重要的临时结构．它承受顶进时的水 平顶力，对施工顺利与否关系极大。如果后背不牢固，顶进时发 生较大移动，就有可能把框架顶偏，甚至造成不能继续顶进的严 重后果。
最大顶力P=P1+P2 =355.75+662.99 =1018.74T
<二>、千斤顶选择： 选用SYQ320千斤顶4台，其额定顶推力为 4x320=1280T>1018.74T,满足要求。
五、箱体预制施工
<一>、箱涵底板施工 本箱涵底板一次完成混凝土浇筑。 内模板采用δ =1.8cm厚9层防水胶合板，外模板采用 δ =1.8cm厚9层普通胶合板。底板厚度为55cm，外侧用短钢管夹 紧打入土中并支撑基坑边坡土壁上，间距50cm。 施工缝留设在距底板90cm高的侧墙上，支模时应一并支设成 型。内侧倒角模板处支撑采用钢管进行对撑，用钢丝对拉稳固。 绑扎底板钢筋完毕，按设计要求预留侧墙钢筋，支设底板模 板。 经监理工程师检查验收后进行混凝土浇筑。 混凝土采用搅拌运输车从商品混凝土站运至浇筑地点，使用 泵送机泵送入模，插入式振动棒振捣密实。
滑板平面图
箱涵顶进立面图
<二>、滑板结构
滑板是施工、顶进作业所必须的临时设施，既是顶进箱 体浇筑的基础，又是箱体顶进时的滑道。
滑板施工注意事项：
1>、滑板要有适当的强度和刚度 本工程设计滑板厚度20cm，并配纵向12mm螺纹钢筋。 同时对软弱地基采取打松木桩和片石垫层处理。
为防止地基软化，滑板两侧（或四周）需做排水沟进行 24小时不间断排水。
四、顶进设备选择
<一>、顶力计算 涵身顶进时所需克服的阻力之和即为顶进时所需的顶力。 顶力的确定须考虑顶进长度、土质、地下水、箱涵外形及施工 方法等因素。 按公式可计算出顶进所需最大顶力： P=P1+P2 其中：P1=2KQf2（覆土摩擦力）
P2= K[N1fl+(N1+N2)f2+2Ef3+RA] （箱涵摩擦力） 整个框架自重约409.67t，涵顶距路面平均高差为1.2m。 Q(箱顶覆土重量）=6.1x1.2（覆土厚）x13.5x2.0（比重）
混凝土在浇筑过程中应派专人对模板及支撑情况进行观察， 若发现松动变形及时进行处理。
第一次基础底板混凝土浇筑成型后，将端头模板拆除，采用 泡沫板将第二次浇筑的混凝土在变形缝处与第一次浇筑的混凝土 隔开。
箱涵侧墙上的施工缝处嵌入通长止水钢板。
<二>、箱涵墙体及顶板施工 箱涵墙体和顶板施工也按底板单元以变形缝为界分开，并与 底板上下保持一致。先绑扎箱涵墙体钢筋，经监理检查验收后支 设箱涵墙体模板。同样箱涵墙体内模板采用δ =1.8cm厚9层防水 胶合板，外模板采用δ =1.8cm厚9层普通胶合板。以80×80木枋 为竖向背楞，间距30cm，横向φ 48钢管辅以双向φ 14＠70cm对拉 螺杆进行对拉加固，底排螺杆距底面不得大于30cm。箱涵墙体和
玖龙东莞基地涵洞A工程——
箱涵顶进施工
编制单位：吉林省松江路桥建筑有限责任公司
一、概述
箱涵顶进施工又叫城市地道桥施工。
当穿越铁路、公路及城市市区道路不便断 绝交通，而现场条件又不能修筑便道时； 或修筑便道工程量较大、街道狭窄、两侧 建筑物多、可能造成大量拆迁时，设计通 常采用地道桥方案。
涵洞A工程贯通办公区与六期门岗，其中顶涵 部分长度13.5m。
因此ql=0.3x1.9x1.2
=0.684
q2=0.3x1.9x6.2
=3.534
静土பைடு நூலகம்力系数e取0．3， r偏大取1.9t／m3。
E =1／2(ql +q2)htL =0.5x（0.684+3.534）x5.0x13.5 =142.36
故P2=K(N2f2+2Ef2 +RA) =1.2x[(409.67+10)x0.75+2x142.36x0.75+0.484x50] =662.99T
2>、滑板底部与土层要有足够的摩擦力，以防止箱体起动时 带动滑板。 一般情况是在滑板底部相隔一定间隔设置反梁，本工程设 计因考虑已进行片石换填，认为摩擦力已足够，因而没有 设计反梁。
3>、保证必要的平整度。 由于箱体在滑板上直接浇筑，尽管设置了隔离层，箱体仍 和滑板紧贴，滑板不平整，箱体起动时就会产生错动增大 摩阻力。
=197.64T P1=2x1.2x197.64x0.75=355.75T
顶进时错开路上车辆行驶，故涵顶活载N1=0
侧压E =1／2(ql +q2)htL 式中ql= e rH ，为箱顶土压；
q2= e r (H 1+ht)为箱底土压。 L为其箱中涵h长t为度箱。身高度，H1为路面与箱涵顶平均高差，