箱涵顶进施工ppt
箱涵顶进施工组图
1、铁路现状
2、框架桥及顶进后背相对关系初始图
3、抽换枕木，便于安装扣轨
4、框架桥前刃角与工作坑前坡脚相对关系初始图
5、挖掘机随顶随整理道路，便于出土机械进出
6、框架桥空顶(桥体在滑板上，未吃土顶进)
7、要点前工人到场准备
8、清理道碴，准备抽换枕木
9、列车限速通过时，工人下道避车
10、抽换完枕木后捣固机捣固道碴
11、道岔加固体系图一
12、道岔加固体系图二
14、扣轨等连接件紧固检查
15、货车通过线路加固后的轨道
16、道岔加固的扣轨及工字钢纵梁
17、穿入工字钢横梁时后面工人用撬棍前翘
18、穿入工字钢横梁时前面工人用大绳拽
21、道碴捣固机
22、U型螺栓等材料图
23、地震之后，北京上空的直升机在工地上面来回的飞，这是一航线的必经地
24、吊车配合吊装工字钢
25、吊车配合施工人员更换顶铁
26、顶进过程中的框架桥
27、顶进后背，顶铁及挖出的支撑桩
30、顶进前需要机械挖土，列车通过时要停止
桥体顶进中心线平行，以保证顶进期间线路不横移
桥体顶进中心线平行，以保证顶进期间线路不横移二
33、顶进系统图
34、顶进总体远景图
35、顶铁与顶镐(千斤顶)
36、工务部门据轨
36-1、工务部门据轨二
37、工字钢横梁之间焊接牢固
38、工字钢之间连接板
39、工字钢纵梁底部用枕木垛备紧，防止工字钢在顶进期间变形，影响线路质量
40、工字钢纵梁及扣轨等情况
41、供电部门拆除影响顶进的电气化接触网杆
43、既有框架桥与新顶进桥的相对关系，新桥即将顶进就位
44、锯轨机固定件
45、控制顶进设备的开关及压力表。
顶进施工工法讲解
既有线箱涵顶进施工工法在既有线上新建、改建立交桥和地下通道常用箱涵顶进的施工方法。
箱涵顶进分一次顶入法、对顶法、中继间法、顶拉法和多箱分次顶入等方法。
多年来济铁公司对箱涵顶进的施工方法不断总结和改进，顶进的工程规模越来越大，顶进的设备不断更新，顶进的速度在加快，顶进的质量标准有了较大的提高。
顶进中常遇到的行车安全、箱涵扎头、方向偏移、道岔下线路加固有了较成熟的预防措施和纠正措施。
箱涵顶进的施工工艺1998年就纳入济铁工程公司企业标准。
该标准在济南市经十路立交桥施工中应用，实现了安全工期创优质工程目标，对该项技术标准进行总结整理形成本工法。
2、工法特点2.1顶进施工在不中断铁路运营，列车慢行条件下，利用列车间隙连续进行。
2.2 该施工工艺与传统的其他施工方法相比，一是减少对运营的干扰时间。
二是缩短工期。
3、适用范围适用既有线新建、改扩建立交桥及站场内地下通道。
4、工艺原理4.1 顶进过程中，利用扣轨梁、吊轨梁、工字钢横托梁和Ｄ１６、Ｄ24便梁对线路进行卸载。
4.2箱涵顶进就位的质量,主要是通过顶进过程控制，因此顶进过程中要有质量安全预防、纠正措施。
4.3箱涵顶进的质量、速度、安全受基坑降水、顶进后背、箱涵预制、线路加固、顶进挖土、机械设备施工全过程控制。
5、施工工艺流程及操作要点5.1工艺流程图5.1箱涵顶进施工工艺流程图5.2操作要点5.2.1开挖工作坑1、工作坑一般采用挖掘机、汽车和人工配合开挖，弃土堆放到指定地点。
基坑挖至离设计标高0.5米时，采用人工开挖，以免地基土挠动。
2. 工作坑两侧边坡应视土质情况决定,土质边坡宜为 1:0.75～1:1.5,靠铁路路基一侧以不挠动既有线路基边坡为宜,困难情况下工作坑顶边距最外侧铁路中心线不得小于3.2m。
靠铁路路基一侧的边坡宜缓于1：1.5。
当工作坑需要渡汛时,路基边坡应防护加固,或放缓边坡。
3. 工作坑的尺寸应根据结构尺寸确定,在桥身底板前留空顶长度,在桥身底板后部留适当的空地,布置后背梁及其他顶进、装运、起吊设备。
市政箱涵顶进施工技术冲刺课件_
箱涵顶进施工技术一、箱涵顶进准备工作1. 作业条件(1)现场具备“三通一平”，满足施工方案设计要求。
(2)完成线路加固工作和既有线路监测的测点布置。
(3)完成工作坑作业范围内的地上构筑物、地下管线调查，并进行改移或采取保护措施。
(4)工程降水（如需要）达到设计要求。
2. 机械设备、材料按计划进场，并完成验收。
3. 技术准备(1)施工组织设计已获批准，施工方法、施工顺序已经确定。
(2)全体施工人员进行培训、技术安全交底。
(3)完成施工测量放线。
二、工艺流程与施工技术要点（一）工艺流程现场调查→工程降水→工作坑开挖→后背制作→滑板制作→铺设润滑隔离层→箱涵制作→顶进设备安装→既有线加固→箱涵试顶→吃土顶进→监控量测→箱体就位→拆除加固设施→拆除后背及顶进设备→工作坑恢复。
（二）箱涵顶进前检查工作(1)箱涵主体结构混凝土强度必须达到设计强度，防水层及保护层按设计完成。
(2)顶进作业面包括路基下地下水位已降至基底下500mm以下，并宜避开雨期施工，若在雨期施工，必须做好防洪及防雨排水工作。
(3)后背施工、线路加固达到施工方案要求；顶进设备及施工机械符合要求。
(4)顶进设备液压系统安装及预顶试验结果符合要求。
(5)工作坑内与顶进无关人员、材料、物品及设施撤出现场。
(6)所穿越的线路管理部门的配合人员、抢修设备、通信器材准备完毕。
（三）箱涵顶进启动(1)启动时，现场必须有主管施工技术人员专人统一指挥。
(3)液压千斤顶顶紧后（顶力在0.1倍结构自重），应暂停加压，检查顶进设备、后背和各部位，无异常时可分级加压试顶。
(4)每当油压升高5～10MPa时，需停泵观察，应严密监控顶镐、顶柱、后背、滑板、箱涵结构等部位的变形情况，如发现异常情况，立即停止顶进；找出原因采取措施解决后方可重新加压顶进。
(5)当顶力达到0.8倍结构自重时箱涵未启动，应立即停止顶进；找出原因采取措施解决后方可重新加压顶进。
(6)箱涵启动后，应立即检查后背、工作坑周围土体稳定情况，无异常情况，方可继续顶进。
顶进箱涵的施工
标准分享网 免费下载
第四章
顶管隧道施工技术
和土体之间可砌筑浆砌块石垫层， 承受顶力可达 !"" # !$"% （!""" # !$""&’） 。 拼装式后背较板桩式后背节省施工时间， 后背的制作可在工作坑挖好后进行， 无须 打桩工序； 而且， 可以作为专用设备反复使用、 节省钢材， 其经济价值也高， 但对后背背 部的填土必须做到分层夯实， 使土体获得较高的密实度。
% ， 这里已忽略了图中虚线和斜线所围成的三角形 ， 则墙顶处 # - !"" % #$（ &’( ) #*%） & 0 1）
三、 滑版
滑版的用途主要是在箱涵预制时作为施工垫层， 在箱涵顶进起动时作为与基底土 层的隔离层； 确保箱涵结构在浇筑混凝土过程中不产生不均匀的沉降； 防止箱涵起动时 基垫底面下的土体滑动； 以及起导向作用等。 滑版是顶进施工时的临时设施， 除应具有一定的强度外， 还要求有相当好的平整 度， 在有润滑剂的隔离层作用下， 使箱涵十分容易起动， 能脱离滑版的粘着向前推移。 平整度、 光洁度越好， 推进的顶力就越能大幅度地减少。滑版必须满足下述要求： !$ 有足够的刚度和稳定性； &$ 表面要达到一定的平整度； 设置一定数量的横肋， 其方向与箱涵前进方向相垂直， 间距 *$ 底部要按构造要求， 为 * # +’， 以便增加滑版底部的抗滑能力； 滑版面应按 *, # %, 的上坡设置坡度， 以便消除在顶进过 +$ 对平坡顶进的箱涵，
— )&(’ —
标准分享网 免费下载
第四章
顶管隧道施工技术
以及土方的外运的地方。工作坑可以用放坡开挖， 其边坡应在 ! " ! # ! " !$% 之间， 并且 要保证其上角和铁路最外侧的一根轨道距离不小于 &$%’。也可以借板桩维护坑壁进 行开挖。坑内四周要设置排水明沟和集水坑， 坑内放入潜水泵等抽水设备， 以便及时排 除工作坑的积水， 使地下水位保持在坑底以下 %( # !(()’。
顶进涵施工
顶进涵施工13.6.1 工艺概述顶进涵是采用钢筋混凝土箱形结构在旁位预制后顶推就位的下穿既有道路等设施的涵洞。
其原理是在基坑内滑板上面预制箱涵，待对既有道路设施进行必要加固后，利用液压千斤顶顶推箱涵到达设计位置，然后在箱涵前后两端施工洞口附属结构，基本原理示意图见见图13.6.1-1。
图13.6.1-1 顶进涵顶进工艺侧立面图13.6.2 作业内容顶进涵施工主要作业内容有：工作坑开挖、滑板制作、涵身预制、既有铁路和公路等设施加固、顶推系统设计与施工、顶进作业、出入口端翼墙施工、线路恢复等。
13.6.3 质量标准及检验方法《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424－2010）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415－2003）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752－2010）13.6.4 工艺流程图顶进涵施工工艺流程见图13.6.4-1：图13.6.4-1 顶进涵施工工艺流程图13.6.5 工序步骤及质量控制一、施工准备1.技术准备⑴认真阅读和审核设计图纸及相关设计要求，熟悉并分析施工现场地质资料及水文情况，调查了解季节和地下水位的关系。
⑵编制顶进涵单项施工方案，对开挖超过2m 的工作坑，应编制安全专项施工组织设计及应急预案，对开挖超过5m 的工作坑，应组织相关专家进行方案的评审后实施。
⑶做好相关施工技术交底，并向作业人员进行技术交底和相关知识的培训教育。
⑷测量放样：平整场地后，粗测工作坑的平面位置。
⑸调查开挖区域及周边地下管线分布情况，对影响施工的管线做好改移和保护方案，重要管线需提前向有关部门提报施工方案并取得批复。
⑹完成顶进设备的标定和检验工作。
2.材料准备钢筋、混凝土原材料及模板等数量满足需要，质量符合要求。
3.机具准备盖板涵洞施工需要的机械主要有：挖掘机、混凝土运输车、钢筋加工机具、木工机具、混凝土浇筑机具、液压油顶、接长杆、钢便梁等。
二、测量放样⑴测量放样时应选取经联测后符合要求的基准水准点和平面控制点为依据，测定工作坑中心线、方向和高程。
箱涵下穿既有线PPT课件
顶进工艺
顶进流程---正式顶进
3）换顶 正常顶进时千斤顶伸出1m后，即回油更换顶铁或者顶管。满足下一稿继续顶进。
顶进工艺
顶进流程---正式顶进
4）顶进测量 顶进之前，分别在箱涵内前后口处放样箱涵轴线，并明显标记，以及在后背梁
线路加固
线路加固简介
下行
上行
条基1
条基2
条基3
首先对宣杭线进行行车限速，限速45km/h
条基4
线路加固
线路加固简介
在D16型便梁的保护下进行线下拉槽、两侧边坡坡比为1： 1，人工修正边坡，并进行挂网喷浆防护。
下行
3440
上行
2500
3000
3440
条基1
条基3
线路加固
线路加固简介
D16型便梁纵移到位后进行2#、4#条基下方挖孔桩及条基施工，施工方 法同1#、3#条基施工方法
顶进工艺
顶进流程---正式顶进
1）顶进拉槽 顶进之前先进行线下拉槽，拉槽为反向拉槽，采用大、小挖机配合交替进行施
工，拉槽最大坡度不超过1:0.5，同时拉槽进尺跟顶进进尺相匹配，严禁超拉、超 挖。（正常拉槽深度为4m左右，满足挖机操作高度） 2）顶进挖土
采用小型挖机在线路下方挖土顶进，反向出土，挖土传递分别采用小中大三种 型号挖机进行，每顶一镐（100cm），挖一个顶程工作面，确保框架切土，禁止 超挖。箱涵底板部位土方严禁挖深，每次挖土深度控制在底板底部以上20cm左右， 防止扎头。
下行 下行 上上行行
条基1
条基2
条基3
条基4
线路加固
箱涵顶进施工技术详解
安全保障措施
安全教育：对施工人员进行安全 知识培训，增强安全意识
安全设备：使用合格的顶进设备， 确保设备安全可靠
安全防护：设置安全防护设施，如 防护栏、防护网等，防止意外发生
安全管理：制定严格的安全管理制 度，确保施工过程中的安全控制
预防事故的方法
Байду номын сангаас
严格遵守施工规范和操作规程，确
01
保施工安全
定期对施工设备进行检查和维护，
02
确保设备安全可靠
加强现场安全管理，设置安全警示标
03
志，防止行人和车辆进入危险区域
做好施工人员的安全培训，提高施工
04
人员的安全意识和自我保护能力
制定应急预案，加强应急救援队伍的
05
建设和演练，提高应急处置能力
感谢您的观看
度
箱涵内部结构设 计：需要考虑箱 涵内部结构的稳 定性和承载能力， 避免发生内部结
构损坏
解决方法和策略
01
顶进前的准备工作：测量、 放线、测量、计算等
03
顶进后的检查与维修：检查 顶进质量、维修损坏部件等
02
顶进过程中的控制：顶进速 度、顶进力度、顶进姿态等
04
应急处理：制定应急预案、 组织应急救援等
顶进完成后应进行 箱涵的稳定性检查， 确保箱涵结构安全 可靠
顶进过程中应注意 环境保护，防止对 周围环境造成破坏
箱涵顶进施工的技 术难点与解决方法
3
技术难点分析
地面承载力不足： 地面承受不住箱 涵顶进的压力，
容易发生塌陷
顶进过程中的姿 态控制：需要精 确控制箱涵的姿 态，避免偏斜或
者倒塌
顶进速度控制： 顶进速度过快容 易导致箱涵变形 或者损坏，过慢 则会影响施工进
箱涵顶进施工 ppt课件
箱涵顶进施工
三、后背
本工程后背设计如下图：（单位为cm）
箱涵顶进施工
后背是箱涵顶进施工中的重要的临时结构．它承受顶进时的水 平顶力，对施工顺利与否关系极大。如果后背不牢固，顶进时发 生较大移动，就有可能把框架顶偏，甚至造成不能继续顶进的严 重后果。
箱涵顶进施工
四、顶进设备选择
<一>、顶力计算 涵身顶进时所需克服的阻力之和即为顶进时所需的顶力。 顶力的确定须考虑顶进长度、土质、地下水、箱涵外形及施工 方法等因素。 按公式可计算出顶进所需最大顶力： P=P1+P2 其中：P1=2KQf2（覆土摩擦力）
P2= K[N1fl+(N1+N2)f2+2Ef3+RA] （箱涵摩擦力） 整个框架自重约409.67t，涵顶距路面平均高差为1.2m。 Q(箱顶覆土重量）=6.1x1.2（覆土厚）x13.5x2.0（比重）
箱涵顶进施工
滑板平面图
箱涵顶进施工
箱涵顶进立面图
箱涵顶进施工
<二>、滑板结构
滑板是施工、顶进作业所必须的临时设施，既是顶进箱 体浇筑的基础，又是箱体顶进时的滑道。 滑板施工注意事项： 1>、滑板要有适当的强度和刚度 本工程设计滑板厚度20cm，并配纵向12mm螺纹钢筋。 同时对软弱地基采取打松木桩和片石垫层处理。 为防止地基软化，滑板两侧（或四周）需做排水沟进行 24小时不间断排水。
顶进时，板桩式后背的填土的水平抗力承受全部千斤顶的顶 力，而重力式后背则由墙的自重与土的摩阻力及部分土的抗力最 受顶进时的顶力。因此必须对顶进时顶力进行正确判定，以合理 的安排顶进设备及确定后背类型及规模。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
<二>、千斤顶选择： 选用SYQ320千斤顶4台，其额定顶推力为 4x320=1280T>1018.74T,满足要求。
五、箱体预制施工
<一>、箱涵底板施工 本箱涵底板一次完成混凝土浇筑。 内模板采用δ =1.8cm厚9层防水胶合板，外模板采用 δ =1.8cm厚9层普通胶合板。底板厚度为55cm，外侧用短钢管夹 紧打入土中并支撑基坑边坡土壁上，间距50cm。 施工缝留设在距底板90cm高的侧墙上，支模时应一并支设成 型。内侧倒角模板处支撑采用钢管进行对撑，用钢丝对拉稳固。 绑扎底板钢筋完毕，按设计要求预留侧墙钢筋，支设底板模 板。 经监理工程师检查验收后进行混凝土浇筑。 混凝土采用搅拌运输车从商品混凝土站运至浇筑地点，使用 泵送机泵送入模，插入式振动棒振捣密实。
顶涵的施工原理： 将涵洞结构先在工作坑内进行预制，然后通过 后背（承力系统）、顶进设备（千斤顶）将涵 体顶入到设计位置。 结合本工程实际情况，箱涵顶进施工分为：工 作坑、后背、箱涵预制、顶进设备及顶进方法 选择等四个方面。 （如为穿越铁路还需增加铁路加固一项）
二、工作坑
<一>、工作坑的平面布置 工作坑是为预制和顶进箱涵而设置。工作坑的大小、 基坑的深度、工作坑设置的位置要根据现场的实际情 况、箱涵的规模、顶进长度、顶进方式、出土方式等 确定。本工程工作坑设置在办公区一侧。 工作坑底部取决于滑板的大小，而滑板的大小又与顶 进方式有关。 本工程设计滑板宽度为：8.90m，因而，工作坑底的施 工宽度=8.90m+两侧排水沟实际宽度=12m，工作坑 底的施工长度=设计滑板长度=17m。 详见附图：《滑板平面图》、《箱涵顶进立面图》
顶进时，板桩式后背的填土的水平抗力承受全部千斤顶的顶 力，而重力式后背则由墙的自重与土的摩阻力及部分土的抗力最 受顶进时的顶力。因此必须对顶进时顶力进行正确判定，以合理 的安排顶进设备及确定后背类型及规模。
本工程后背设计方案为复合式后背，由板桩式（钢轨桩）+重 力式（浆砌片石）两种后背形式复合而成。即打双排拉森钢板桩， 中间用槽钢或钢管顶撑串联，连同挡墙自重式结构一起共同传力。 因本工程地质为淤泥土，承载力很低，设计采用填沙包处理，以 增大后背自重，从而达到提高后背承载力的效果。
因此ql=0.3x1.9x1.2
=0.684
q2=0.3x1.9x6.2
=3.534
静土压力系数e取0．3， r偏大取1.9t／m3。
E =1／2(ql +q2)htL =0.5x（0.684+3.534）x5.0x13.5 =142.36
故P2=K(N2f2+2Ef2 +RA) =1.2x[(409.67+10)x0.75+2x142.36x0.75+0.484x50] =662.99T
4>、做好润滑隔离层。 本工程设计的润滑隔离层共有三道，分别为：滑石粉、塑 料薄膜、石蜡。目的是起隔离、减少摩阻力的作用。
三、后背
本工程后背设计如下图：（单位为cm）
后背是箱涵顶进施工中的重要的临时结构．它承受顶进时的水 平顶力，对施工顺利与否关系极大。如果后背不牢固，顶进时发 生较大移动，就有可能把框架顶偏，甚至造成不能继续顶进的严 重后果。
混凝土在浇筑过程中应派专人对模板及支撑情况进行观察， 若发现松动变形及时进行处理。
第一次基础底板混凝土浇筑成型后，将端头模板拆除，采用 泡沫板将第二次浇筑的混凝土在变形缝处与第一次浇筑的混凝土 隔开。
箱涵侧墙上的施工缝处嵌入通长止水钢板。
<二>、箱涵墙体及顶板施工 箱涵墙体和顶板施工也按底板单元以变形缝为界分开，Байду номын сангаас与 底板上下保持一致。先绑扎箱涵墙体钢筋，经监理检查验收后支 设箱涵墙体模板。同样箱涵墙体内模板采用δ =1.8cm厚9层防水 胶合板，外模板采用δ =1.8cm厚9层普通胶合板。以80×80木枋 为竖向背楞，间距30cm，横向φ 48钢管辅以双向φ 14＠70cm对拉 螺杆进行对拉加固，底排螺杆距底面不得大于30cm。箱涵墙体和
2>、滑板底部与土层要有足够的摩擦力，以防止箱体起动时 带动滑板。 一般情况是在滑板底部相隔一定间隔设置反梁，本工程设 计因考虑已进行片石换填，认为摩擦力已足够，因而没有 设计反梁。
3>、保证必要的平整度。 由于箱体在滑板上直接浇筑，尽管设置了隔离层，箱体仍 和滑板紧贴，滑板不平整，箱体起动时就会产生错动增大 摩阻力。
滑板平面图
箱涵顶进立面图
<二>、滑板结构
滑板是施工、顶进作业所必须的临时设施，既是顶进箱 体浇筑的基础，又是箱体顶进时的滑道。
滑板施工注意事项：
1>、滑板要有适当的强度和刚度 本工程设计滑板厚度20cm，并配纵向12mm螺纹钢筋。 同时对软弱地基采取打松木桩和片石垫层处理。
为防止地基软化，滑板两侧（或四周）需做排水沟进行 24小时不间断排水。
玖龙东莞基地涵洞A工程——
箱涵顶进施工
编制单位：吉林省松江路桥建筑有限责任公司
一、概述
箱涵顶进施工又叫城市地道桥施工。
当穿越铁路、公路及城市市区道路不便断 绝交通，而现场条件又不能修筑便道时； 或修筑便道工程量较大、街道狭窄、两侧 建筑物多、可能造成大量拆迁时，设计通 常采用地道桥方案。
涵洞A工程贯通办公区与六期门岗，其中顶涵 部分长度13.5m。
四、顶进设备选择
<一>、顶力计算 涵身顶进时所需克服的阻力之和即为顶进时所需的顶力。 顶力的确定须考虑顶进长度、土质、地下水、箱涵外形及施工 方法等因素。 按公式可计算出顶进所需最大顶力： P=P1+P2 其中：P1=2KQf2（覆土摩擦力）
P2= K[N1fl+(N1+N2)f2+2Ef3+RA] （箱涵摩擦力） 整个框架自重约409.67t，涵顶距路面平均高差为1.2m。 Q(箱顶覆土重量）=6.1x1.2（覆土厚）x13.5x2.0（比重）
=197.64T P1=2x1.2x197.64x0.75=355.75T
顶进时错开路上车辆行驶，故涵顶活载N1=0
侧压E =1／2(ql +q2)htL 式中ql= e rH ，为箱顶土压；
q2= e r (H 1+ht)为箱底土压。 L为其箱中涵h长t为度箱。身高度，H1为路面与箱涵顶平均高差，