箱涵顶进施工工法
多孔箱涵依次顶进便梁悬空纵移施工工法(2)
多孔箱涵依次顶进便梁悬空纵移施工工法多孔箱涵依次顶进便梁悬空纵移施工工法一、前言多孔箱涵依次顶进便梁悬空纵移施工工法是一种常用的地下结构施工方法，它通过逐个顶进多个箱涵单元，形成连续的地下通道，适用于河道、铁路、道路等场合。
它具有施工周期短、质量可控、适应性强等特点，已经在实际工程中得到广泛应用。
二、工法特点1. 顶进法施工，适用于各类地质环境。
多孔箱涵依次顶进便梁悬空纵移施工工法采用从上到下逐个顶进的方式，能够适应各种地质环境，如软土、砂土、含水层等。
同时，由于采用多孔箱涵结构，能够有效承载地下水压力，减轻地质条件对施工的影响。
2. 施工周期短，效率高。
相比于传统的开挖暗挖法，多孔箱涵依次顶进便梁悬空纵移施工工法施工周期短。
由于采用了逐个顶进的方式，能够在不停顶、不停施工的情况下，快速完成箱涵的建设，提高工程进度。
3. 施工安全可靠。
多孔箱涵依次顶进便梁悬空纵移施工工法在施工过程中，通过不断顶进的方式减少了暗挖造成的地面塌陷和地面沉降的风险。
同时，结构稳定可靠，能够承受较大的地下水和地面荷载，保证施工过程和使用中的安全性。
三、适应范围多孔箱涵依次顶进便梁悬空纵移施工工法适用于以下场合：1. 河道、湖泊等地下通道建设；2. 铁路、公路等交通建设；3. 基础设施建设等。
四、工艺原理多孔箱涵依次顶进便梁悬空纵移施工工法的基本工艺原理如下：1. 施工控制：通过施工控制点对施工进行控制，确保施工的顺利进行。
2. 顶进施工：采用顶进的方式逐个完成多孔箱涵的施工，以实现连续通道的建设。
3. 悬空纵移：在顶进过程中，通过悬空纵移技术将顶进段上部的地面结构逐渐向前移动，以保证施工安全。
五、施工工艺1. 施工准备：确定施工控制点、制定施工计划、准备所需机具设备等。
2. 土地平整：在施工区域进行土地平整，清除障碍物，为施工做好准备。
3. 顶进施工：按照施工控制点的要求进行顶进施工，逐个完成各个箱涵单元的施工。
4. 悬空纵移：通过悬空纵移技术，将顶进段上部的地面结构向前移动，以保证施工安全。
箱涵顶进施工技术
一、箱涵顶进准备工作（一）作业条件（1）现场具备“三通一平”，满足施工方案设计要求。
（2）完成线路加固工作和既有线路监测的测点布置。
（3）完成作业范围内地上构筑物、地下管线调查，并进行改移或保护。
（4）工程降水达到设计要求二、工艺流程与施工技术要点（一）工艺流程现场调查→工程降水→工作坑开挖→后背制作→滑板制作→铺设润滑隔离层→箱涵制作→顶进设备安装→既有线加固→箱涵试顶进→吃土顶进→监控量测→箱体就位→拆除加固设施→拆除后背及顶进设备→工作坑恢复。
（二）箱涵顶进前检查工作（1）箱涵主体结构混凝土强度达到设计强度，防水层及保护层完成。
（2）地下水位已降至基底下500mm以下，并宜避开雨期施工，雨期施工必须做好防洪及防雨排水工作。
（3）后背施工、线路加固；顶进设备及施工机具。
（4）顶进设备液压系统安装及预顶试验。
（5）工作坑内与顶进无关人员、材料、物品及设施撤出现场。
（三）箱涵顶进启动（1）启动时，现场必须有主管施工技术人员专人统一指挥。
（2）液压千斤顶顶紧（0.1倍结构自重）后，应暂停加压，检查顶进设备、后背和各部位，无异常时可分级加压试顶。
（3）当顶力达到0.8倍结构自重箱涵未启动时，应立即停止顶进，采取措施解决后方可重新加压顶进。
（4）箱涵启动后，应立即检查后背、工作坑周围土体稳定情况，无异常后方可继续顶进。
（四）顶进挖土（1）可采取人工挖土或机械挖土。
每次开挖进尺0.4～0.8m。
挖土作业应三班连续，不得间断。
（2）两侧应欠挖50mm，钢刃脚切土顶进。
（3）列车通过时严禁继续挖土，人员应撤离。
（五）顶进作业（1）每次顶进应检查液压系统、顶柱安装和后背变化情况等。
（2）挖运土方与顶进作业循环交替进行。
（3）桥涵身每前进一顶程，应观测轴线和高程，发现偏差及时纠正。
（六）监控与检查（1）每天定时观测箱涵底板上设置观测标钉的高程。
对中边墙应测定竖向弯曲。
（2）定期观测箱涵裂缝及开展情况。
大开挖面下箱涵的稳定快速顶进施工工法(2)
大开挖面下箱涵的稳定快速顶进施工工法一、前言大开挖面下箱涵的稳定快速顶进施工工法是一种在土壤条件复杂的大开挖面下进行箱涵施工的方法，该工法具有施工速度快、施工质量高、工期短等特点，适用于桥梁、隧道、地铁等工程领域。
二、工法特点1. 施工速度快：该工法采用大型探孔机械进行箱涵的钻爆工作，结合土压平衡盾构机进行顶进施工，使得施工速度大大提高。
2. 施工质量高：借助先进的探测技术和监测设备，对施工过程中的土层情况、土体变形等进行实时监测和控制，保证了施工质量的稳定和可靠。
3. 工期短：由于采用了快速掘进和顶进的施工工艺，大大缩短了工期，节约了施工成本，提高了工程的经济效益。
三、适应范围该工法适用于软土、砂土、弱固结土等基础条件较差的区域，同时也适用于特殊地质情况下的施工，如岩溶地质、高地应力等。
四、工艺原理该工法通过探孔机械对施工大开挖面下的土层进行钻爆作业，然后利用土压平衡盾构机进行箱涵的顶进施工。
这种方法的理论依据是，通过预先进行钻爆作业，能够使土层变得松动，提高施工效率；同时，在顶进施工过程中，通过控制土压平衡盾构机的推进阻力和施工速度，使得施工过程稳定，避免土体的塌陷和失稳。
五、施工工艺1. 钻爆作业：利用大型探孔机械进行钻孔作业，完成对施工大开挖面的钻爆工作，使土体变得松散。
2. 掘进准备：根据设计要求，进行土体的清理和支护，保证开挖面的稳定。
3. 盾构顶进：将土压平衡盾构机推入施工孔道，通过控制盾构机的推进阻力和速度，保证施工过程的稳定。
4. 箱涵浇筑：在盾构机掘进的同时进行箱涵的浇筑，保证工程的连续性和稳定性。
5. 工艺总结：完成施工后的整理和总结，为后续工程提供经验和参考。
六、劳动组织根据项目规模和施工周期的不同，合理组织人员和劳动力，确保施工进度的顺利进行。
劳动组织应包括工程技术人员、施工人员、安全人员等，他们需要密切合作，协调施工进程。
七、机具设备1. 大型探孔机械：用于进行施工大开挖面下的钻爆作业。
顶进施工工法讲解
既有线箱涵顶进施工工法在既有线上新建、改建立交桥和地下通道常用箱涵顶进的施工方法。
箱涵顶进分一次顶入法、对顶法、中继间法、顶拉法和多箱分次顶入等方法。
多年来济铁公司对箱涵顶进的施工方法不断总结和改进，顶进的工程规模越来越大，顶进的设备不断更新，顶进的速度在加快，顶进的质量标准有了较大的提高。
顶进中常遇到的行车安全、箱涵扎头、方向偏移、道岔下线路加固有了较成熟的预防措施和纠正措施。
箱涵顶进的施工工艺1998年就纳入济铁工程公司企业标准。
该标准在济南市经十路立交桥施工中应用，实现了安全工期创优质工程目标，对该项技术标准进行总结整理形成本工法。
2、工法特点2.1顶进施工在不中断铁路运营，列车慢行条件下，利用列车间隙连续进行。
2.2 该施工工艺与传统的其他施工方法相比，一是减少对运营的干扰时间。
二是缩短工期。
3、适用范围适用既有线新建、改扩建立交桥及站场内地下通道。
4、工艺原理4.1 顶进过程中，利用扣轨梁、吊轨梁、工字钢横托梁和Ｄ１６、Ｄ24便梁对线路进行卸载。
4.2箱涵顶进就位的质量,主要是通过顶进过程控制，因此顶进过程中要有质量安全预防、纠正措施。
4.3箱涵顶进的质量、速度、安全受基坑降水、顶进后背、箱涵预制、线路加固、顶进挖土、机械设备施工全过程控制。
5、施工工艺流程及操作要点5.1工艺流程图5.1箱涵顶进施工工艺流程图5.2操作要点5.2.1开挖工作坑1、工作坑一般采用挖掘机、汽车和人工配合开挖，弃土堆放到指定地点。
基坑挖至离设计标高0.5米时，采用人工开挖，以免地基土挠动。
2. 工作坑两侧边坡应视土质情况决定,土质边坡宜为 1:0.75～1:1.5,靠铁路路基一侧以不挠动既有线路基边坡为宜,困难情况下工作坑顶边距最外侧铁路中心线不得小于3.2m。
靠铁路路基一侧的边坡宜缓于1：1.5。
当工作坑需要渡汛时,路基边坡应防护加固,或放缓边坡。
3. 工作坑的尺寸应根据结构尺寸确定,在桥身底板前留空顶长度,在桥身底板后部留适当的空地,布置后背梁及其他顶进、装运、起吊设备。
箱涵顶进施工技术方案
箱涵顶进施工技术方案顶进箱涵采用便梁、挖孔桩基础对既有线进行加固后架空的顶进方案；后背墙采用钢筋混凝土浇筑；预制涵体采用定型整体钢模，砼在拌合站搅拌，用吊车配合人工灌注入模。
顶进施工中，采用8根挖孔桩作支点，2根跨度为Lp—26米的工字型钢便梁作纵横梁，架空既有线进行顶进施工作业；挖孔桩及涵身顶进施工前需对施工地段的无缝线路进行应力放散（应力放散施工方案、申请计划，由义煤运输线工务段提供），施工期间需申请既有线慢行。
具体施工分四阶段施工及顶进施工前准备阶段、箱体预制阶段、顶进施工阶段和附属工程施工阶段。
（一）、顶进施工前准备阶段1、现场调查组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料，复核中线、高程及流水面标高。
组织重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向,对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排除,施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。
2、方案报批施工前将编制的加固方案，报请相关铁路工务段、监理单位及建设单位审批。
3、测量试验准备项目部相关技术部门做好现场测量放线，试验室确定C40砼配合比并上报总监办批准。
4、修建临时工程利用现有乡村道路向箱涵施工位置修建临时施工道路，确保材料进场以及为砼、土方运输做好准备。
根据涵洞施工现场具体情况安装发电机，保证施工用电。
（二）、箱体预制阶段施工1、开挖工作坑1.1、根据设计和现场条件，选择工作坑位置。
工作坑顶进端及侧边、后背端边坡均采用1:1，顶进端坑顶距既有线中心保持一定安全距离。
1.2、工作坑平面尺寸按以下原则确定。
长度＝前端空顶长度＋顶进框构长＋顶镐长度＋后背梁厚度＋后背厚度宽度＝顶进框构全宽＋两侧工作面宽度＋两侧集水井和排水沟宽度。
1.3、工作坑四周挖排水沟和一定数量的积水槽，做好及时排水工作。
1.4、工作抗开挖好后，应检查承载力是否满足顶进涵的要求，若土质松软，或基本承载力小于150Kpa，应用级配砂石夯实以防不均匀下沉，底面还应结合滑板制造，做成沿顶进方向头高尾低的仰坡，以便在顶进出现“扎头”时调整到预期位置。
箱涵顶进施工工法
箱涵顶进施工工法(上海隧道工程股份有限公司) 城市道路，交通繁忙，为提高运输能力，解决平面交又，交通堵塞状况，采用汽车与汽车、汽车与火车分层运行，提出了立体交叉道路布置的办法，从而解决交又路口交通堵塞的问题。
立体交叉的道路布置形式，可以分为上立交、下立交、多层立交，这是根据当地城市布局及今后发展的实际情况而决定的。
一般火车与汽车采用立交形式，较多的是火车在原地面行驶，而汽车则在火车的下面或上面行驶。
1 特点车辆行驶，在道路的平面交又点位置，往往是减慢车速，甚至发生交通堵塞，一般可采用上下分流，分道行驶的道路布局的办法解决。
通常在火车与汽车立交，采用下立交形式，即火车在原地面行驶，汽车在下面行驶。
地下部分的结构一般建成封闭箱涵形式，其施工方法可以采用基坑放坡开挖和预制钢筋混凝土箱涵顶进工法，而箱涵顶进工法，其优点是可以保证地面火车正常行驶。
2 适用范围汽车与火车平面交又，一般采用的办法是火车仍在原地面行驶，而降低汽车行驶道路路面标高，箱涵净空，须保证车辆通过最小高度。
这种道路布置一般称为下立交，其下面部分即箱涵施工，一般受地面道路和附近其他城市条件限制，要求铁路运输不能中断，采用箱涵顶进施工方法。
当然亦可采用火车在原地面行驶，而汽车路面爬高，穿越火车而过，一般称为上立交的分流运输形式。
3 工艺原理采用预制钢筋混凝土箱涵顶进工法施工下立交道路，其原理是在基坑内滑板上面预制箱涵，利用油压千斤顶顶动箱涵向前挺进，到达设计的位置。
然后在箱涵前后两端连接引道。
箱涵内通过汽车在顶板上行驶火车，这种型式一般称之为下立交道路。
3.1箱涵制作 3.1.1基坑开挖箱涵在基坑内进行制作，所以必须先挖好基坑。
基坑土方开挖的施工方法一般可以采用是井点降水，土体放边坡开挖土方，或者采用钢板桩作围护，并辅以井点降水开挖基坑的方法。
土方是利用履带式吊车抓斗挖土，人工进行边坡修正面开挖到基坑设计要求。
3.1.2滑板制作滑板的作用，是在基坑开挖到设计要求时进行滑板制作，箱涵在滑板上进行预制，然后利用油压千斤顶的顶进使箱涵在滑板上滑行，逐渐进入前方土体，所以从其作用来讲，称为滑板。
浅谈箱涵顶进施工及线路加固方法
浅谈箱涵顶进施工及线路加固方法【摘要】本文主要针对以往自己的工作经历和一些施工方法，阐述银川车站改造项目大跨度框架桥涵顶进施工时，主要施工工法和几种既有线线路加固措施的应用和施工应当注意事项，主要针对工作坑开挖，滑板制作，箱体制作、线路加固及顶进等工序进行阐述。
【关键词】线路;箱涵施工;顶进作业;线路加固0.前言我参加施工过的银川车站改造工程既有线桥涵施工中，有4-12m顶进大跨度框架桥的施工，顶进施工安全和技术的可控度较难。
施工中，采用了便梁和吊轨纵横梁法两种方法对行车线路进行加固，从箱体预制到线路加固到顶进到端翼墙砌筑都较为成功。
现以4-12m框架桥为例，着重谈论箱涵顶进的施工工法和线路加固施工。
1.箱涵顶进施工工法1.1 箱涵顶进施工的基本原理箱涵顶进施工的基本方法是在路基外侧开挖工作坑，在坑内修建后背、砌筑滑板、铺设隔离层、灌注箱体，待箱体养护达到设计强度时，用千斤顶、顶铁（柱）等设备借助后背墙反力推进箱体前进，当箱体与既有路基接触后，开始挖运箱体断面以内的路基土，千斤顶完成一个顶程后，收回顶杆，接长顶铁，再继续顶进、挖土、顶进，如此反复作业，直至驱使箱身逐步移位到设计位置为止。
1.2箱涵顶进施工准备施工前应根据设计文件提出的施工方案结合现场情况、工期要求、工程量大小、机具设备情况选择合理的顶进方法，并应对顶进地点的工程地质、水文地质、埋置管路、电缆及其他障碍物等进行调查，制定顶进方案，编制实施性施工组织设计，进行现场测量，搞好“三通一平”。
箱涵桥进作业应将地下水位降至基底以下0.5～1.0m，使工作面保持干燥无水。
常用的降水方法有排水沟、降水井、射流降水和真空泵降水等几种。
降水工作应在工作坑施工前进行，并同时做好工作坑周围地表水的防排工作。
箱涵顶进施工应尽量避开雨季施工，必须在雨季施工时应做好防洪及防雨排水工作。
1.3顶进工作坑和后背墙施工1.3.1顶进工作坑位置选择及施工工作坑是预制和顶进箱涵的工作基地。
箱涵顶进施工工艺(两篇)
引言：箱涵顶进施工工艺是一种在建设过程中广泛应用的重要技术，它在道路、铁路以及地下管线等基础设施建设中发挥着重要作用。
本文将对箱涵顶进施工工艺进行详细分析，探讨其原理、过程以及施工注意事项。
概述：箱涵顶进施工工艺是指在箱涵建设过程中，通过特定的设备和工艺，在地面或者其他基础设施表面上进行施工，并将部分或全部箱涵逐渐推入地下，最终完成整个工程的一种施工方法。
该工艺主要应用于涵洞建设中，可以有效减少对交通和环境的干扰，提高施工效率。
正文：1.施工原理1.1货车输送原理1.2箱涵推进原理1.3地表保护原理2.施工过程2.1前期准备工作2.2起始井施工2.3箱涵顶进施工2.4支护工艺2.5后续工程施工3.施工注意事项3.1安全管理3.1.1施工安全措施3.1.2周边交通管控3.2设备使用3.2.1推进机械选用3.2.2前端设备配置3.3环境保护3.3.1垃圾处理3.3.2水土保护4.工艺改进与创新4.1自动化技术应用4.2材料创新4.3施工方案设计改进5.成功案例分析5.1案例一：某高速公路项目箱涵顶进施工工艺5.2案例二：某城市地铁隧道施工中的顶进工艺总结：通过对箱涵顶进施工工艺的详细分析，我们可以看到该工艺在基础设施建设中具有重要的应用价值。
施工原理的了解有助于我们更好地理解整个工艺过程，而在施工过程中的注意事项则能够保证施工安全和环境保护。
同时，工艺改进与创新以及成功案例的分析也能够为今后的施工提供有益的经验和借鉴。
随着技术的不断进步，箱涵顶进施工工艺将会在未来得到更广泛的应用。
引言：箱涵顶进施工工艺是一种常用于桥梁和隧道建设中的施工方法。
它通过在地面或水下预先制作箱涵构件，再将其顶进既定位置，使得结构的完成更加快速和高效。
本文将详细介绍箱涵顶进施工工艺的概述以及其中的关键步骤和注意事项。
概述：箱涵顶进施工工艺是一种以预先制作的箱涵构件为主，利用顶进设备将其推进到预定位置，并通过重复进行，最终完成整个结构的组装。
幕-箱涵顶进工法施工工艺流程
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箱涵顶进工艺流程口诀
箱涵顶进工艺流程口诀（最新版）目录1.箱涵顶进施工的概述2.箱涵顶进施工的流程3.箱涵顶进施工的工艺4.箱涵顶进施工的注意事项5.箱涵顶进施工的优点正文一、箱涵顶进施工的概述箱涵顶进施工是一种在道路、桥梁、隧道等工程中常用的施工方法，主要是通过顶进设备将预制的箱涵构件逐节推进到设计位置，然后进行拼接，形成一个完整的箱涵结构。
这种方法具有施工速度快、工程质量好、对周边环境影响小等优点，因此在我国基础设施建设中得到了广泛应用。
二、箱涵顶进施工的流程箱涵顶进施工的流程主要分为以下几个步骤：1.施工准备：包括对涵洞基础进行验收、测量放样、设备检查、原材料检验等。
2.基坑开挖：采用机械开挖，开挖前要做好防排水措施，及时对坑壁进行防护。
3.涵洞基础施工：采用模筑法施工涵洞基础。
4.涵身分节施工：采用箱涵涵身分节段模筑法间隔施工。
5.翼墙、端墙、帽石施工：采用组合大型钢模板一次安装，整体浇注混凝土。
6.防水施工：涵洞主体施工完成后，人工铺设防水层。
7.基坑回填：分层对称回填，涵身附件 2m 范围内回填土宜采用小型夯机夯实。
8.出入口铺砌：出入口铺砌的尺寸、强度、砌体厚度不小于设计值。
9.附属及其它：涵洞主体施工完成后，及时施工排水沟和道路引入工程。
三、箱涵顶进施工的工艺箱涵顶进施工的工艺主要包括以下几个方面：1.顶进设备的安装：顶进设备是箱涵顶进施工的关键设备，其安装位置和精度直接影响到施工的质量和进度。
2.箱涵构件的预制：预制构件的质量和尺寸直接影响到施工的效率和质量。
3.箱涵构件的拼接：拼接时要保证构件之间的连接牢固，接口处的防水处理要做好。
4.防水施工：防水施工是保证箱涵结构使用寿命和性能的关键环节，要做好防水层的施工。
四、箱涵顶进施工的注意事项1.施工前要进行充分的安全、技术交底，确保施工人员熟悉施工流程和安全规程。
2.施工过程中要严格控制施工质量，做好每一个环节的检查和验收。
3.施工现场要整洁有序，做好施工材料的堆放和保管。
箱涵顶进施工技术详解
安全保障措施
安全教育：对施工人员进行安全 知识培训，增强安全意识
安全设备：使用合格的顶进设备， 确保设备安全可靠
安全防护：设置安全防护设施，如 防护栏、防护网等，防止意外发生
安全管理：制定严格的安全管理制 度，确保施工过程中的安全控制
预防事故的方法
Байду номын сангаас
严格遵守施工规范和操作规程，确
01
保施工安全
定期对施工设备进行检查和维护，
02
确保设备安全可靠
加强现场安全管理，设置安全警示标
03
志，防止行人和车辆进入危险区域
做好施工人员的安全培训，提高施工
04
人员的安全意识和自我保护能力
制定应急预案，加强应急救援队伍的
05
建设和演练，提高应急处置能力
感谢您的观看
度
箱涵内部结构设 计：需要考虑箱 涵内部结构的稳 定性和承载能力， 避免发生内部结
构损坏
解决方法和策略
01
顶进前的准备工作：测量、 放线、测量、计算等
03
顶进后的检查与维修：检查 顶进质量、维修损坏部件等
02
顶进过程中的控制：顶进速 度、顶进力度、顶进姿态等
04
应急处理：制定应急预案、 组织应急救援等
顶进完成后应进行 箱涵的稳定性检查， 确保箱涵结构安全 可靠
顶进过程中应注意 环境保护，防止对 周围环境造成破坏
箱涵顶进施工的技 术难点与解决方法
3
技术难点分析
地面承载力不足： 地面承受不住箱 涵顶进的压力，
容易发生塌陷
顶进过程中的姿 态控制：需要精 确控制箱涵的姿 态，避免偏斜或
者倒塌
顶进速度控制： 顶进速度过快容 易导致箱涵变形 或者损坏，过慢 则会影响施工进
箱涵顶进现场施工方法
箱涵顶进施工方案一、箱涵顶进的施工流程箱涵顶进采用钢筋混凝土箱涵顶进工法施工地下通道，其原理是在基坑内滑板上预制箱涵，采用油压千斤顶顶推箱涵，将箱涵从地下穿越。
基坑围护及开挖→滑板制作→箱涵浇注→顶进后靠施工及千斤顶安装二、工作基坑施工作为隔离层。
滑板及工作坑详见图3、4。
图3滑板及工作坑平面图图4滑板及工作坑1─1断面图底板的施工步骤为：1、修整、夯实基坑底，如坑底地基承载力不足，拟采取基底换填等加固措施；2、铺碎石垫层并压实；3、绑扎后背梁、锚梁、滑板钢筋及予埋钢板、导向墩；4、灌注混凝土；5、顶面干燥后，浇一层3mm厚的滑石粉浆（机油:滑石粉=3:7）6、铺塑料底板隔离层。
滑板顶面沿顶进方向做成1%的仰坡，滑板顶面平整度不大于5mm/2m。
2.4后背修筑后背是在箱涵顶进中藉以抗衡顶进反力的临时构筑物，要有足够的强度、刚度和稳定性，充分（宽）的C15后箱涵可采用单节浇注或分节浇注。
箱涵是在工作坑滑板润滑隔离层上进行预制。
首先要进行测量放线，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶进桥位的中心线三者均在一直线上。
箱身预制的施工程序是：安设底板模→绑扎底板钢筋→灌注底板混凝土养护→安内模绑扎侧墙及顶钢筋→安外模→灌注侧墙及顶板混凝土→养护箱身防水层施作模板采用P3015钢模板。
内模支撑采用型钢排架，如图5所示，斜撑、横撑、立柱用I12工字钢，纵向间距1.5m，边墙立档与顶梁用I14槽钢，纵向间距1.5m，立柱横向间距1.5m，横撑竖向间距2m，横撑、斜撑与立柱间用螺栓连合，立柱在纵向用L125×80角钢焊接牢固。
为避免浇筑侧墙混凝土的施工缝，边墙外模用插模法：将工字钢的下端利用底板侧面的预埋螺栓固定，上端用钢筋拉杆对拉，在两工字钢之间插入外模，随着混凝土的逐渐浇筑上升外模亦不断接高，如图5所示。
插模施工模板缝垫湿水泥袋三层，以制止漏浆，因墙体较厚，操作人员须加强振捣，避免漏振。
混凝土采用合理的级配和较低的水灰比。
箱涵顶进施工技术要点
箱涵顶进施工技术要点
箱涵顶进施工技术要点：
一、其前后次序应注意掌握。
二、箱涵顶进前检查工作。
1．箱涵主体结构混凝土强度必须达到设计强度，防水层级保护层按设计完成。
2．顶进作业面包括路基下地下水位已降至基地下500mm以下，并宜避开雨期施工，若在雨期施工，必须做好防洪及防雨排水工作。
3．后背施工、线路加固达到施工方案要求；顶进设备及施工机械符合要求。
4．顶进设备液压系统安装及预顶试验结果符合要求。
5．工作坑内与顶进无关人员、材料、物品及设施撤出现场。
6．所穿越的线路管理部门的配合人员、抢修设备、通信器材准备完毕。
三、顶进挖土根据桥涵的净空尺寸、土质概况，可采取人工挖土或机械挖土。
一般宜选用小型反铲按设计坡度开挖，每次开挖进尺0．4—0．8m，配装载机或直接用挖掘机装汽车出土。
顶板切土，侧墙刃脚切土及底板前清土须由人工配合。
挖土顶进应三班连续作业，不得间断。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
箱涵顶进施工方案
箱涵顶进施工方案箱涵是一种常见的桥梁结构，在桥梁施工中扮演着重要的角色。
而箱涵顶进施工是箱涵施工中的一种关键工序，本文将介绍箱涵顶进施工的主要方案及注意事项。
一、方案概述箱涵顶进施工是指在已经建立的箱涵底部基础上，逐步往上推进箱涵的上部结构的过程。
一般来说，箱涵顶进施工包括以下几个关键步骤：1.准备工作：包括施工区域清理、场地平整以及施工设备的调试等。
2.箱涵顶板施工：在箱涵的底部基础上施工箱涵的顶部结构，通常采用预制构件，通过吊装等方式逐步完成箱涵的上部结构。
3.推进施工：将已经施工完成的顶板结构逐步向箱涵的对端推进，一般通过液压千斤顶等设备推进。
4.封底固结：当箱涵的顶板结构推进至末端后，进行封底固结，确保整个箱涵结构的完整性和稳定性。
二、施工方案箱涵顶进施工方案是根据具体的工程情况而定，一般需要进行详细的施工方案设计和论证。
以下是常见的箱涵顶进施工方案：•常规箱涵顶进：采用传统的预制构件和箱涵推进设备，逐步推进顶板结构，较为常见且成熟。
•快速箱涵顶进：采用专业化设计和设备，加快顶板结构的施工速度，提高效率。
•特殊情况箱涵顶进：针对特殊地质、结构情况设计的施工方案，例如软土地质、大跨度箱涵等。
三、注意事项在进行箱涵顶进施工时，需要重点注意以下几个方面：1.安全第一：施工现场安全是首要考虑的因素，严格执行相关安全规定，确保施工人员安全。
2.质量控制：施工过程中严格按照设计要求进行施工，保证箱涵结构的质量。
3.施工进度：合理安排施工顺序和进度，确保施工的高效进行。
4.监控和检测：施工过程中定期进行监控和检测，及时发现并处理问题。
四、结论箱涵顶进施工是桥梁施工中的重要环节，正确的施工方案和严格的施工管理是确保施工质量和安全的关键。
以上是关于箱涵顶进施工方案的介绍，希望对相关人员有所帮助。
以上内容仅作参考，具体施工时应根据实际情况进行调整和优化。
箱涵顶进施工技术
箱涵顶进施工技术
二、工艺流程与施工技术要点
（一）工艺流程现场调查→工程降水→工作坑开挖→后背制作→滑板制作→铺设润滑隔离层→箱涵制作→顶进设备
安装→既有线加固→箱涵试顶进→吃土顶进→监控量测→箱体就位→拆除加固设施→拆除后背及顶进设备→工作坑恢复。
（五）顶进作业
（2）挖运土方与顶进作业循环交替进行。
每前进一顶程，即应切换油路，并将顶进千斤顶活塞回复原位；按顶进长度补放小顶铁，更换长顶铁，安装横梁。
（六）监控与检查
（1）箱涵顶进前，应对箱涵原始（预制）位置的里程、轴线及高程测定原始数据并记录。
顶进过程中，每一顶程要观测并记录各观测点左、右偏差值；高程偏差值和顶程及总进尺。
观测结果要及时报告现场指挥人员，用于控制和校正。
（2）箱涵自启动起，对顶进全过程的每一个顶程都应详细记录千斤顶开动数量、位置，油泵压力表读数、总顶力及着力点。
如出现异常应立即停止顶进，检查分析原因，采取措施处理后方可继续顶进。
（4）顶进过程中要定期观测箱涵裂缝及开展情况，重点监测底板、顶板、中边墙，中继间牛腿或剪力铰和顶板前、后悬臂板，发现问题应及时研究采取措施。
顶进箱涵的施工
由于实际上外摩擦角! ! 因而按朗金公式计算出的土压力偏小， 但该式计算简 + "， 便， 故设计者乐于采用。 根据计算与试验当# ! ,"(， !! 时， 被动土压系数可达到 &.& 左右， 而该公式算 %$
出的被动土压系数仅 ,." 左右， 两者相差达 -.’ 倍， 即相当于用朗金公式计算被动土压 因此设计后背土抗力时， 就不必再加安全系数 值时， 已包括了 -.’ 倍的安全系数在内， 了。计算顶力就等于后背被动土压力。 有时为了增大被动土压力值， 在后背墙的后上方填筑上一定高度的土方 （见图 / 0
图()*).
（二） 后背的设计计算 目前， 国内箱涵顶入工程的后背设计多半用朗金被动土压理论计算被动土压力， 也 有用库伦被动土压理论设计后背的。朗金土压理论假定挡土墙是垂直的、 墙背是光滑
— !.// —
第六篇
隧道工程施工新技术、 新工艺与验收规范
的 （亦即! ! "， 。当填土与墙顶齐平时， 朗金的被动 ! 为墙背和土体之间的外摩擦角） 土压公式为：
四、 后背形式及其设计
在顶入法施工过程中， 承受顶力的后背是施工组织设计中的重要部分。虽然是临 时性结构， 但对能否顺利进行施工却有较大关系。在顶进过程中不允许后背结构发生 较大变形， 如果产生过大变形或位移就会严重地影响箱涵顶进的精度， 甚至迫使施工停 顿， 产生严重后果。相反地一味追求牢固坚实， 把后背建筑得过分庞大增大造价也是不 允许的。总之， 即安全可靠、 又不能追求过大的安全度， 过分牢固的后背不仅浪费材料， 而且会给拆除工作带来不必要的麻烦。 （一） 后背的形式 过去在顶入箱涵施工中， 常用的后背构造形式有如下三种： !( 板桩式后背 由钢板桩或型钢 （钢轨、 工字钢、 槽钢等组合， 见图 （" - ) - +） 、 后背梁及后背填土三 部分组成。必须按要求的位置先打入板桩或型钢后再进行土体开挖 （与工作坑土体开 挖相结合） ， 次序不能颠倒， 这样做才能确保后背填土的密实性， 挖出的土体可以堆置在
箱涵中继间法顶进施工技术
箱涵中继间法顶进施工技术刘学军（五公司）摘要：本文已襄渝二线工程ZDK567+492 1-3.0m钢筋混凝土框架顶进箱涵为例，介绍了在确保既有线运营安全的情况下，对既有线路加固、开挖工作坑、后背制作、滑板制作、箱身预制、顶进施工等框架箱涵顶进施工工艺进行了阐述，并对顶进过程中需注意的问题进行了论述，最后对纠偏措施做了介绍，以推广该技术。
关键词：箱涵，顶进施工，纠偏措施桥涵顶进施工是利用机械设备的顶推力,将预制好的桥涵结构主体,顶推穿越既有建筑物或既有结构设施下伏土体的一种施工方法。
其适用于在不断绝交通的前提下穿越公路、铁路、城市的道路。
具有对既有交通影响小、减少土方开挖量、少占地、安全、快速、经济等优势,在工程实践中被大量采用。
为确保被顶线路的行车安全及施工安全,必须在顶进作业之前对既有线路(一般指铁路和公路)进行加固。
顶进施工有一次顶入法、对顶法、中继间法、对拉法、解体顶进法、开槽顶进法、多箱分次顶进法、顶拉法等多种。
施工前应视情况因地制宜,合理选用经济实用的方法。
结合工程实际,重点介绍中继间法的施工方法和体会。
1、工程概况襄渝二线铁路安康至梁家坝段，在蒲家至双龙区间ZDK567+492处，设计有一孔净空为3m宽,3.5m高钢筋混凝土盖板箱涵,与既有电气化铁路无缝线路正交的顶进箱涵，涵身全长32.24m，涵身分五节。
本涵设计3～7涵节（3+4×5m）采用分段中继顶进施工，即3～7涵节分节段并排预制，中继顶进。
出入口及1～2涵节为整体式基础钢筋混凝土盖板涵。
涵顶覆土为粉质粘土厚度1～5m。
此段既有线路为曲线段,坡度-7.8‰,线路采用60kg/m钢轨,轨枕为1 760根/km。
根据施工现场实际和现有施工机具情况,决定采用中继间法施工,顶进施工前采用P50钢轨组合纵横梁吊轨对既有线加固。
2 施工工艺2.1 开挖工作坑工作坑是预制和顶进框架的工作场地,工作坑的位置,应根据铁路两侧地形,场地大小及土质情况全面考虑并要有利于施工、运输及后背设置。
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箱涵顶进施工工法
城市道路，交通繁忙，为提高运输能力，解决平面交又，交通堵塞状况，采用汽车与汽车、汽车与火车分层运行，提出了立体交叉道路布置的办法，从而解决交又路口交通堵塞的问题。
立体交叉的道路布置形式，可以分为上立交、下立交、多层立交，这是根据当地城市布局及今后发展的实际情况而决定的。
一般火车与汽车采用立交形式，较多的是火车在原地面行驶，而汽车则在火车的下面或上面行驶。
1 特点车辆行驶，在道路的平面交又点位置，往往是减慢车速，甚至发生交通堵塞，一般可采用上下分流，分道行驶的道路布局的办法解决。
通常在火车与汽车立交，采用下立交形式，即火车在原地面行驶，汽车在下面行驶。
地下部分的结构一般建成封闭箱涵形式，其施工方法可以采用基坑放坡开挖和预制钢筋混凝土箱涵顶进工法，而箱涵顶进工法，其优点是可以保证地面火车正常行驶。
2 适用范围汽车与火车平面交又，一般采用的办法是火车仍在原地面行驶，而降低汽车行驶道路路面标高，箱涵净空，须保证车辆通过最小高度。
这种道路布置一般称为下立交，其下面部分即箱涵施工，一般受地面道路和附近其他城市条件限制，要求铁路运输不能中断，采用箱涵顶进施工方法。
当然亦可采用火车在原地面行驶，而汽车路面爬高，穿越火车而过，一般称为上立交的分流运输形式。
3 工艺原理采用预制钢筋混凝土箱涵顶进工法施工下立交道路，其原理是在基坑内滑板上面预制箱涵，利用油压千斤顶顶动箱涵向前挺进，到达设计的位置。
然后在箱涵前后两端连接引道。
箱涵内通过汽车在顶板上行驶火车，这种型式一般称之为下立交道路。
3.1箱涵制作 3.1.1基坑开挖箱涵在基坑内进行制作，所以必须先挖好基坑。
基坑土方开挖的施工方法一般可以采用是井点降水，土体放边坡开挖土方，或者采用钢板桩作围护，并辅以井点降水开挖基坑的方法。
土方是利用履带式吊车抓斗挖土，人工进行边坡修正面开挖到基坑设计要求。
3.1.2滑板制作滑板的作用，是在基坑开挖到设计要求时进行滑板制作，箱涵在滑板上进行预制，然后利用油压千斤顶的顶进使箱涵在滑板上滑行，逐渐进入前方土体，所以从其作用来讲，称为滑板。
滑板须承受箱涵自重和箱涵顶进时克服滑板与箱涵间摩阻力而产生的拉力，因此必须有足够的拉力强度。
为了尽量减小箱涵与滑板产生的摩阻力，所以表面必须满足一定的平整度要求，在滑板表面并涂上润滑剂。
3.1.3箱涵制作箱涵是钢筋混凝土箱形结构，可以依照设计要求分层、分段进行制作，并留出施工需要预留孔洞和埋设预埋件，便于施工。
3. 2箱涵顶进 3.2.1后靠制作根据箱涵顶进所需最大的顶力来设计后靠。
后靠须承受箱涵顶进最大顶力和一定的变形量，进行设计后靠的强度和刚度。
一般后靠的后座力是利用土体的被动土压力抵消后靠的后反力来设计后靠。
在必要时，为了满足后靠的足够稳定，可以加高后面的土体高度以增加在后靠的被动土压力。
3.2.2油压千斤顶的配备根据箱涵顶进、顶力计算，采用最大的顶力值，配备千斤顶的吨位和台数，千斤顶的平面布置应根据均匀和便于操作维修来
考虑。
3.2.3箱涵顶进的接长杆安装箱涵顶进长度不能一次到位，所以必须利用接长杆传递顶力。
接长杆分混疑土管和钢管均可。
但其必须满足相应承受千斤顶的顶力，所以必有足够的强度和相应的刚度。
3.2.4箱涵顶进 3.2.4.1开挖正面土体。
3.2.
4.2开动油压千斤顶。
3.3.4.3缩回千斤顶，安装接长杆。
反复循环顶进箱涵到达设计位置。
3.3收尾工作 3.3.1箱涵顶进到达设计位置和标高后，拆除千斤顶和接长杆。
3.3.2箱涵顶板上火车轨道稍作调正，铺上路基，作好火车通过的各项工作。
3.3.3箱涵前后端引遭施工，与箱硒连接贯通． 3.3.4下面道路混凝土路面浇筑，电气、路灯安装下立交竣工。
4 施工要点 4.1滑板制作 4.1.l滑板必须具有足够强度，防止箱涵顶进拉断滑板使箱涵顶进造成围难。
4.1.2滑板表面涂上润滑剂，一般可用粗制黄色石腊涂刷表面。
4.2计算箱涵顶进阻力一般箱涵顶进总阻力(以汽车大车下立交为例的计算公式)。
P--箱涵顶进最大顶力N1--箱涵顶上荷重(包括线路加固材料等) f1--箱涵顶部间摩阻系数N2--箱涵自重f2--箱涵顶出滑板后与土地摩阻系数E--箱涵两侧土压力f3--箱涵侧面摩阻系数R--箱涵刃脚正面土体阻力
A--箱涵刃脚正面积K--综合系数一般采用1.2 根据计算最大阻力计算出千斤顶吨位台数，并配备相应的接长杆。
4.3后靠的设置 4.4导向墩的设置箱涵在滑板上顶进，两侧无土的约束导向，方向很难控制，因此须设置导向墩进行导向控制，箱涵顶进中，左右平面移动。
4.5箱涵顶进必须严格控制正面和两侧的挖土量和挖土顺序，严禁地板以下土体超挖和欠挖，防止箱涵叩头和抬头。
用挖土来纠偏须依照上级要求进行土方开挖以达到箱涵纠偏的目的。
4.6中继间的设置如果箱涵顶进阻力过大，使后靠设计，千斤顶备置均有困难和箱涵一次浇筑现场条件限制，可以将箱涵沿长度方向分成若干段，在每段连接处，设置中继间，安放千斤顶形成中间接力形式，可以减少后靠推力而使箱涵分段逐段顶进。
顶进顺序：先顶1号箱涵，再顶2号箱涵，后顶3号箱涵，如此循环顶进到一定长度安装接长杆，将箱涵顶到设计位置。
5 机具设备
5.1油压千斤顶一般采用200吨或大吨位千斤顶。
5.2千斤顶控制箱可以单独或联动控制。
5.3接长杆：采用千斤顶顶力等强度的钢管，钢构件或圆形混凝土管作为长杆。
随着箱涵顶进长度伸长，逐步将接长杆接长，两节之间用钢梁过渡可以增加稳定性，可免除由于两接长杆不在同一轴线上产生的偏心受力。
5.4测量仪器经纬仪1台，水准仪l台。
5.5土方挖除设备和设备可以备用履带式吊车1台(备用挖斗)。
垂直提升土方，也可用井架。
6 质量标准 6.1箱涵制作：混凝土工程除符合《钢筋混凝土施工及验收规范》还应符合设计上的特殊要求。
6.2箱涵顶进：建成后的下立交箱涵轴线及高程，应符合设计和使用要求。
7 劳动力组织(1班计)
7.1 机修工--液压系统管理，操作和维修 1人
7.2 辅助工--安装接长杆 2人
7.3 测量工--测量箱涵顶进平面、高程 2人
7.4 挖土工--开挖正面土体，辅以人工修边坡 5人
7.5 吊车司机和指挥 2人
7.6 电焊工 1人7.7 电工 1人7.8 指挥 1人7.9技术人员 1人共计：16人
8 安全措施
应遵照国家颁发的《建筑安装工程安全技术规程》和上海市建设委员会、上海市市政工程管理局颁发的有关安全规定执行，井落实以下安全注意事项8.1箱涵接长杆吊运，及起吊重物下面严禁站人。
8.2箱涵顶进时，接长杆上面严禁站人，防止接长杆弹出伤人。
8.3箱涵正面土体挖除，严禁从下往上开挖，防止土体下塌伤人。
8.4加强电器设备管理，防止触电事故。
9 效益
1975年军工路下立交工程箱涵顶部行驶火车，下部行驶汽车。
10.1箱涵断面图箱涵外形尺寸；25.8m×l9.4m(长)×6.28m(高) 箱涵自重：3000t，与铁路斜交32°
10.2滑板制作
10.3导向墩在箱涵两侧各设置四只导向墩，使箱涵在滑板顶进保持平面正确位置。
导向墩是钢筋混凝土结构，钢筋与地板连结。
10.4箱涵顶进工艺10.4.1 20台200吨／台油压千斤顶可以单独联动控制。
10.4.2钢筋混凝土φ600mm接长杆每根长7m，钢横梁45I。
10.5箱涵试顶通过箱涵试顶、启动，消减箱涵与滑板摩阻力。
油压设备通过重车试运转可以投入正常顶进。
10.6箱涵顶进箱涵顶进长度25.71m到达设计位置。
10.7收尾工作。
10.8箱涵两端引道接长。
10.9电气路灯安装。
10.10下立交工程竣工箱涵顶进穿越结构物的主要安全防护措施箱涵在穿越铁路、桥涵和管线等结构物时可采取以下安全防护措施：①铁路路基下顶进箱涵时，为确保行车与施工安全，必须进行铁道线路加固，并限制行车速度；②小型箱涵可用调轨梁，轨束梁加固线路；
③孔径较大的箱涵可用横梁加盖、纵横梁加固、工字轨束梁及钢板脱壳法，同时应严格控制车速。
④在土质差、承载力低、土壤含水量高，铁路行车繁忙，不允许限速太多的情况下，可采用低高度施工便梁的方法。
⑤箱涵穿越管线时可采用暴露管线和加强施工监测的保护方法。