几种箱涵顶进施工技术的探讨

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箱涵顶进施工中防止箱涵低头的方法及所用的钢制船头坡

箱涵顶进施工中防止箱涵低头的方法及所用的钢制船头坡1.使用桩托法：这种方法适用于强夯地基，施工人员会在箱涵的两端分别设置钢筋混凝土托台，然后在托台上安装桩，通过与地基相互作用，增大地基的支撑能力，以防止箱涵发生低头。

2.采用液压顶进法：这种方法适用于地下水位较高的情况。

施工人员会在箱涵的两端设置液压顶进装置，通过液压装置的顶压力使得箱涵在施工过程中保持水平，从而防止低头现象的发生。

3.使用过程控制法：在箱涵顶进施工中，可以通过控制施工过程中搭设的支撑系统，以及合理控制顶进过程中的沉降速度等参数，来避免箱涵低头。

施工人员需要根据具体的工程情况，精确控制各项参数，以确保施工的稳定性和安全性。

钢制船头坡（也称船体船头坡、船体前部坡坡道）是一种常用于大型箱涵施工的临时支撑设施，主要作用是支撑箱涵的前端，使其能够平稳推进，并承受横向土压力。

钢制船头坡通常由钢板焊接而成，具有较高的强度和刚度，能够承受箱涵施工过程中的各种荷载。

其结构形式一般为梁板式，主要包括前部坡坡道、连接梁、支撑杆等部分。

其中，前部坡坡道是承受横向土压力的主要构件，需要具备足够的刚度和稳定性，以支撑箱涵的推进。

在使用钢制船头坡进行箱涵顶进施工时，需要注意以下几点：1.确保钢制船头坡的质量和稳定性，检查焊接是否牢固，构件是否存在缺陷，确保其能够承受施工荷载。

2.根据具体的施工需求和地质条件，设计合理的船头坡结构形式和尺寸，以保证施工安全和效率。

3.在进行顶进施工前，需要进行充分的准备工作，包括排水、地基处理等，以确保施工现场的安全和可靠性。

4.施工过程中需要定期检查船头坡的使用情况，及时修复和更换损坏的部件，以保证整个施工过程的平稳进行。

总之，在箱涵顶进施工中，使用合适的方法和钢制船头坡，能够有效地预防箱涵低头现象的发生，确保施工的安全和顺利进行。

浅谈箱涵顶进法施工技术

２顶进法施工流程
基坑开挖采用自上而下分层开挖。经现场测
施工准备工作一铁路线加固一基坑开挖一滑板量放样，基坑开挖深度平均为６．５ｉｎ，先开挖距基
及后背施工一箱涵预制及防水一箱涵顶进作业一路底４Ｉｎ以上部分，预留３ｎｌ宽平台，在平台周边距坡
路线路后顶进法施工，４．５１１１涵节采用原位现浇施１．５ｍ。顶进施工期间，列车限速４５ｋｍ／ｈ。铁路通信、
工。新建箱涵宽９．４ｍ、高５．６ｍ，地基为冲、洪积粉土、信号、电力等按照铁路运营有关要求进行防护。
粉细砂。
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３．３基坑开挖
夯填土组成，整体必须具有足够的强度、刚度和稳定３．６．３顶进挖土挖土及运输设备主要根据箱涵的
性。本工程后背墩采用底宽６．５ｍ、高４．５ｍ、顶宽尺寸、工程地质、施工条件选用，本工程选用２台小型
２．５ｍ的平卧梯形砌石体；墩后分层夯填土，压实度挖掘机涵内挖土、２台装载机转运、汽车吊垂直运输、
在碎石垫层上浇筑２０ｃｍ厚Ｃ２５钢筋砼滑板，
本工程采用钢筋砼灌注桩架—泛钢梁架空原铁路滑板下每隔２．５ｍ设锚梁一道（锚梁两端头浇筑钢
收稿日期：２０１８—０４—０２作者简介：鲍小彦（１９７３一ｌ，），男，甘肃静宁人，工程师，主要从事水利工程监理工作。
工程技术
ＧｏｎｇｃｈｅｎｇＪｉｓｈｕ ’＇＿
浅谈箱涵顶进法施工技术
鲍小彦

浅谈下穿铁路立交桥箱涵顶进施工技术

浅谈下穿铁路立交桥箱涵顶进施工技术摘要：随着城市经济快速发展和施工技术的不断进步，我国下穿铁路立交桥箱涵施工技术水平也有了进一步提升，研发出较多具有应用意义的施工技术，其中下穿铁路立交桥箱涵顶进施工技术可以最大程度的缩短工期、节约成本，明显克服施工中经常出现的故障和问题，最大限度减少对铁路行车安全的影响。

关键词：铁路立交桥；线路加固；箱涵顶进；技术1.工程简介济南市刘长山路下穿铁路项目位于白马山街道办事处山凹村，标段总长375m，自东至西分别穿越济南南站调5线、调4线、京沪高铁济沪联络线、济南南站正线及到发线（I、IV股为水白上下行线，II、III股为京沪三四线）、专用线、油库线，共14股线路。

其中济南南站I股、II股、III股、IV股、6股、8股、10股均为无缝线路，5股、专用线、油库线、调4、调5线均为普通线路。

2.下穿铁路立交桥箱涵工程技术重难点分析2.1施工范围内地下水丰富，埋藏较浅（实测水位：2-6m），基坑最大开挖深度12m，根据高铁《安规》第7.7.6条规定，基坑降排水是施工重难点。

2.2支点桩、接触网迁改及线路加固是本工程的重难点。

接触网迁改快慢直接影响第一阶段支点桩施工。

2.3本工程下穿济南南站（10股线路）、调4调5线及京沪高铁济沪联络线，架设便梁孔次多，安全压力大。

框架桥顶进跨越铁路线较多，在顶进过程中极易影响线路几何状态的稳定性，从而影响行车安全。

3.方案的实施3.1基坑降水、排水济南南站东西两侧地下水差异较大：其中铁路西侧埋藏较浅，约为1.5～2.5米；铁路东侧埋深较深，约为8.0～8.4米。

地下水位随季节性变化幅度约为1.5～2.0米。

本工程采用旋喷桩止水帷幕封闭地下水，然后采用疏干井降低地下水位，保证框架桥在无水状态下施工。

为防止基坑积水，在框架桥预制、顶进工作坑基坑四角设集水坑，并在基坑边缘设排水沟与集水坑相连，用潜水泵抽水，排出基坑内因降雨产生的明水。

3.2线路加固（分四步进行）济南南站站内有9股线路，分别为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、5、6、8、10股及军货线，需进行接触网及便梁的支点桩施工，并同时对接触网进行改迁。

多节箱涵顶进技术在施工中应用论文

浅谈多节箱涵顶进技术在施工中的应用【摘要】对多节箱涵下穿铁路施工工艺和关键技术进行了详细的介绍，特别对最大顶力、后背分配梁截面、顶进设备、中继间的构造及容易出现的问题产生的原因及解决的办法进行了详细的阐述。

对施工具有指导意义。

【关键词】顶进箱涵纠偏安全防护中图分类号：u449.82文献标识码： a 文章编号：天津密云路框构桥主体分三节，第一节长19.65m,第二节长27.2m，第三节长24.15m,全长71m。

斜穿京沪高铁上行、下行和京沪联等5股线路，交角为67。

箱涵结构为1-16m，边墙及顶板厚1.1m，底板厚1.2m，结构全高8.9m。

箱涵主体采用c35砼，抗渗p10。

采用顶进施工工艺。

一、工程难点1、本工程地基较软，水位高，邻近京沪高铁既有线，线路行车密度大，因此地基处理、基坑开挖、临边既有线防护、路基边坡的稳定性控制，是工程的难点。

2、多节箱涵顶进过程中的纠偏控制、“扎头”预防、顶进就位后中继间的防水施工，是又一难点。

二、施工工艺流程该工程顶进分为降低地下水位和地基处理、开挖工作坑、修筑滑板和导向墩、浇筑后背分配梁混凝土、预制箱涵、安装钢刃角、布置顶进设备和监测设备、线路加固、试顶和正式顶进、组织挖运土等十个工序。

工序流程如下：1、降低地下水位和地基处理1）、该箱涵地基以杂填土、亚粘土和软土为主，地基承载力σb 在80kpa左右，地下水位较高。

为确保干槽开挖，在施工中采用设置14m长，直径0.6m，间距0.5m的水泥搅拌桩做两层止水帷幕的施工方案。

直径500mm的降水井沿工作坑四周u形布置。

2）、地基加固采用10m水泥搅拌桩，桩径0.6m，间距1m,梅花形布置。

2、开挖工作坑的施工工作坑是预制箱涵和顶进箱涵的工作基地。

按箱涵长度、宽度、后背分配梁尺寸、操作空间等因素确定。

考虑现场情况，采用12.5m 长钻孔灌注桩支护，桩径1.25m，桩间距1.5m。

工作坑从距离线路中心线8.5m处开挖，分二次开挖完成。

软土地基大体积箱涵顶进施工技术探讨

０引言程中发生包括侧面和正面在内的塌方现象。底板以上的注浆要穿插加在道路施工过程中，果新施工的公路需要在原来的公路，路固，如铁以此提高地基的承载力，固的范围要求达到地基底以上２米。注加
的路基下面立交通过的时候，要对原来的线路进行加固的措施，需这浆加固时，地层的压力是０３０５ａ．～ｍｐ。采用灌注桩支护的方法制作工样可以确保道路交通的安全运行。箱涵顶进施工技术在道路施工中作坑。钻孔灌注桩的直径为１Ｏｍ，ｃ相邻桩距在１０ｍ左右。Ｏｃ５采用人有着非常重要的作用。工开挖建造滑板，求滑板的表面平整，滑，要光高程的误差小于３ｍｍ。１箱涵顶进施工技术为确保后背土体的抗力能满足顶力，背桩采用钻孔桩，样可后这箱涵顶进施工中，具设备包括：机由动力器具，操作器具，行器以增加后背土体的密实，背梁河滑板成为一体，防顶进施工过程执后预具，辅助机构组成的液压系统由项铁，柱，和项分配横梁等组成的传中，滑板断裂。顶进过程中需要采用加固措施。力系统。箱涵顶进施工中的传力设备根据顶进的方法，孔的跨的数量３２软土地基大体积箱涵的顶进软土地基大体积箱涵的顶进．的不同而不同。箱体后背建成后，进行安装顶进设备的工作，同时，需需要掌握以下原则：箱体的顶进原则。在箱体预置成形以后， ① 框架要对设备进行测试。进行顶进施工之前，先要由相关的技术人员主体和保护层强度必须达到设计强度１０在首０％的时候，同时进行了线检查顶进前的准备工作是否完成。比如，箱身的设计的强度是否达路的加固以后才能进行顶进施工。② 钢刃脚的安装。采用２ｍｍ的Ｏ到，线路是否加固等，经过检查并和个以后，要使箱身和底板进行分钢板制成钢刃角。采用焊接连接各个刃角，要求焊缝高度大于等于离。全部的检查工作合格以后，进行正式的顶进施工。开启高压油泵，８ｍｍ，接过程中要预防翘曲。装底刃角的时候，面和桥涵表面焊安底使得千斤顶由于受到液压从而产生顶力，由此推进箱身前进。身前成仰角，箱这样可以便于切土，预防桥涵扎头。而侧刃角较桥涵端面应进一镐后，要及时把千斤顶的活塞回位，保下次开镐。这样进行交该较大一些，确降低顶进的阻力。顶镐的顶力一般情况下按顶镐额定 ⑧ 替的循环，至箱身到达所需要的位置。直顶力的６％计算，镐通常情况下采用对成式的分布。④ 在进行顶０顶为了保证顶进的质量，在顶进过程中，须要注意控制两孔箱形进施工过程中，动高压油泵就是进行框架桥顶进。用顶镐的顶力必开利桥在一个平面上。箱体达到要求位置后需要马上对于线路进行三角在反力作用下推动框架桥前进，实际上正常情况下每次顶程是顶镐

箱涵顶进施工技术方案

箱涵顶进施工技术方案顶进箱涵采用便梁、挖孔桩基础对既有线进行加固后架空的顶进方案；后背墙采用钢筋混凝土浇筑；预制涵体采用定型整体钢模，砼在拌合站搅拌，用吊车配合人工灌注入模。

顶进施工中，采用8根挖孔桩作支点，2根跨度为Lp—26米的工字型钢便梁作纵横梁，架空既有线进行顶进施工作业；挖孔桩及涵身顶进施工前需对施工地段的无缝线路进行应力放散（应力放散施工方案、申请计划，由义煤运输线工务段提供），施工期间需申请既有线慢行。

具体施工分四阶段施工及顶进施工前准备阶段、箱体预制阶段、顶进施工阶段和附属工程施工阶段。

（一）、顶进施工前准备阶段1、现场调查组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料，复核中线、高程及流水面标高。

组织重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向,对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排除,施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。

2、方案报批施工前将编制的加固方案，报请相关铁路工务段、监理单位及建设单位审批。

3、测量试验准备项目部相关技术部门做好现场测量放线，试验室确定C40砼配合比并上报总监办批准。

4、修建临时工程利用现有乡村道路向箱涵施工位置修建临时施工道路，确保材料进场以及为砼、土方运输做好准备。

根据涵洞施工现场具体情况安装发电机，保证施工用电。

（二）、箱体预制阶段施工1、开挖工作坑1.1、根据设计和现场条件，选择工作坑位置。

工作坑顶进端及侧边、后背端边坡均采用1:1，顶进端坑顶距既有线中心保持一定安全距离。

1.2、工作坑平面尺寸按以下原则确定。

长度＝前端空顶长度＋顶进框构长＋顶镐长度＋后背梁厚度＋后背厚度宽度＝顶进框构全宽＋两侧工作面宽度＋两侧集水井和排水沟宽度。

1.3、工作坑四周挖排水沟和一定数量的积水槽，做好及时排水工作。

1.4、工作抗开挖好后，应检查承载力是否满足顶进涵的要求，若土质松软，或基本承载力小于150Kpa，应用级配砂石夯实以防不均匀下沉，底面还应结合滑板制造，做成沿顶进方向头高尾低的仰坡，以便在顶进出现“扎头”时调整到预期位置。

浅谈箱涵顶进施工及线路加固方法

浅谈箱涵顶进施工及线路加固方法【摘要】本文主要针对以往自己的工作经历和一些施工方法，阐述银川车站改造项目大跨度框架桥涵顶进施工时，主要施工工法和几种既有线线路加固措施的应用和施工应当注意事项，主要针对工作坑开挖，滑板制作，箱体制作、线路加固及顶进等工序进行阐述。

【关键词】线路;箱涵施工;顶进作业;线路加固0.前言我参加施工过的银川车站改造工程既有线桥涵施工中，有4-12m顶进大跨度框架桥的施工，顶进施工安全和技术的可控度较难。

施工中，采用了便梁和吊轨纵横梁法两种方法对行车线路进行加固，从箱体预制到线路加固到顶进到端翼墙砌筑都较为成功。

现以4-12m框架桥为例，着重谈论箱涵顶进的施工工法和线路加固施工。

1.箱涵顶进施工工法1.1 箱涵顶进施工的基本原理箱涵顶进施工的基本方法是在路基外侧开挖工作坑，在坑内修建后背、砌筑滑板、铺设隔离层、灌注箱体，待箱体养护达到设计强度时，用千斤顶、顶铁（柱）等设备借助后背墙反力推进箱体前进，当箱体与既有路基接触后，开始挖运箱体断面以内的路基土，千斤顶完成一个顶程后，收回顶杆，接长顶铁，再继续顶进、挖土、顶进，如此反复作业，直至驱使箱身逐步移位到设计位置为止。

1.2箱涵顶进施工准备施工前应根据设计文件提出的施工方案结合现场情况、工期要求、工程量大小、机具设备情况选择合理的顶进方法，并应对顶进地点的工程地质、水文地质、埋置管路、电缆及其他障碍物等进行调查，制定顶进方案，编制实施性施工组织设计，进行现场测量，搞好“三通一平”。

箱涵桥进作业应将地下水位降至基底以下0.5～1.0m，使工作面保持干燥无水。

常用的降水方法有排水沟、降水井、射流降水和真空泵降水等几种。

降水工作应在工作坑施工前进行，并同时做好工作坑周围地表水的防排工作。

箱涵顶进施工应尽量避开雨季施工，必须在雨季施工时应做好防洪及防雨排水工作。

1.3顶进工作坑和后背墙施工1.3.1顶进工作坑位置选择及施工工作坑是预制和顶进箱涵的工作基地。

探讨软土地基大体积箱涵顶进施工技术

探讨软土地基大体积箱涵顶进施工技术作者：钱金炎来源：《城市建设理论研究》2013年第19期摘要：本文介绍了软土地基大体积箱涵施工技术，介绍了箱涵顶进施工技术，软土地基的加强处理以及软土地基大体积箱涵顶进施工技术，本文为大体积箱涵在软土地基中顶进施工提供了一定的参考依据。

关键词：箱涵顶进施工软土地基中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：引言在道路施工过程中，如果新施工的公路需要在原来的公路，铁路的路基下面立交通过的时候，需要对原来的线路进行加固的措施，这样可以确保道路交通的安全运行。

箱涵顶进施工技术在道路施工中有着非常重要的作用。

1 箱涵顶进施工技术箱涵顶进施工中，机具设备包括：由动力器具，操作器具，执行器具，和辅助机构组成的液压系统；由顶铁，顶柱，分配横梁等组成的传力系统。

箱涵顶进施工中的传力设备根据顶进的方法，孔的跨的数量的不同而不同。

箱体后背建成后，进行安装顶进设备的工作，同时，需要对设备进行测试。

在进行顶进施工之前，首先要由相关的技术人员检查顶进前的准备工作是否完成。

比如，箱身的设计的强度是否达到，线路是否加固等，经过检查并和个以后，要使箱身和底板进行分离。

全部的检查工作合格以后，进行正式的顶进施工。

开启高压油泵，使得千斤顶由于受到液压从而产生顶力，由此推进箱身前进。

箱身前进一镐后，要及时把千斤顶的活塞回位，确保下次开镐。

这样进行交替的循环，直至箱身到达所需要的位置职称论文。

为了保证顶进的质量，在顶进过程中，必须要注意控制两孔箱形桥在一个平面上。

箱体达到要求位置后需要马上对于线路进行三角区回填。

施工过程中需要注意以下问题：①在箱体顶进的时候，要不断的应对各观测点的变化。

如果有问题的时候，立即停止，解决后再进行施工。

②顶进过程中，挖好的工作面要及时填埋，不能较长时间的暴露。

③顶进中要对路基进行监护。

④挖土机械要进行监护，在线路下方施工时，应避免直接碰撞。

⑤顶进施工时，每当油泵油压升高5~10Mpa的时候，就需要停泵观察。

箱涵顶进施工工艺(两篇)

引言：箱涵顶进施工工艺是一种在建设过程中广泛应用的重要技术，它在道路、铁路以及地下管线等基础设施建设中发挥着重要作用。

本文将对箱涵顶进施工工艺进行详细分析，探讨其原理、过程以及施工注意事项。

概述：箱涵顶进施工工艺是指在箱涵建设过程中，通过特定的设备和工艺，在地面或者其他基础设施表面上进行施工，并将部分或全部箱涵逐渐推入地下，最终完成整个工程的一种施工方法。

该工艺主要应用于涵洞建设中，可以有效减少对交通和环境的干扰，提高施工效率。

正文：1.施工原理1.1货车输送原理1.2箱涵推进原理1.3地表保护原理2.施工过程2.1前期准备工作2.2起始井施工2.3箱涵顶进施工2.4支护工艺2.5后续工程施工3.施工注意事项3.1安全管理3.1.1施工安全措施3.1.2周边交通管控3.2设备使用3.2.1推进机械选用3.2.2前端设备配置3.3环境保护3.3.1垃圾处理3.3.2水土保护4.工艺改进与创新4.1自动化技术应用4.2材料创新4.3施工方案设计改进5.成功案例分析5.1案例一：某高速公路项目箱涵顶进施工工艺5.2案例二：某城市地铁隧道施工中的顶进工艺总结：通过对箱涵顶进施工工艺的详细分析，我们可以看到该工艺在基础设施建设中具有重要的应用价值。

施工原理的了解有助于我们更好地理解整个工艺过程，而在施工过程中的注意事项则能够保证施工安全和环境保护。

同时，工艺改进与创新以及成功案例的分析也能够为今后的施工提供有益的经验和借鉴。

随着技术的不断进步，箱涵顶进施工工艺将会在未来得到更广泛的应用。

引言：箱涵顶进施工工艺是一种常用于桥梁和隧道建设中的施工方法。

它通过在地面或水下预先制作箱涵构件，再将其顶进既定位置，使得结构的完成更加快速和高效。

本文将详细介绍箱涵顶进施工工艺的概述以及其中的关键步骤和注意事项。

概述：箱涵顶进施工工艺是一种以预先制作的箱涵构件为主，利用顶进设备将其推进到预定位置，并通过重复进行，最终完成整个结构的组装。

箱涵中继间法顶进施工技术

箱涵中继间法顶进施工技术刘学军（五公司）摘要：本文已襄渝二线工程ZDK567+492 1-3.0m钢筋混凝土框架顶进箱涵为例，介绍了在确保既有线运营安全的情况下，对既有线路加固、开挖工作坑、后背制作、滑板制作、箱身预制、顶进施工等框架箱涵顶进施工工艺进行了阐述，并对顶进过程中需注意的问题进行了论述，最后对纠偏措施做了介绍，以推广该技术。

关键词：箱涵，顶进施工，纠偏措施桥涵顶进施工是利用机械设备的顶推力,将预制好的桥涵结构主体,顶推穿越既有建筑物或既有结构设施下伏土体的一种施工方法。

其适用于在不断绝交通的前提下穿越公路、铁路、城市的道路。

具有对既有交通影响小、减少土方开挖量、少占地、安全、快速、经济等优势,在工程实践中被大量采用。

为确保被顶线路的行车安全及施工安全,必须在顶进作业之前对既有线路(一般指铁路和公路)进行加固。

顶进施工有一次顶入法、对顶法、中继间法、对拉法、解体顶进法、开槽顶进法、多箱分次顶进法、顶拉法等多种。

施工前应视情况因地制宜,合理选用经济实用的方法。

结合工程实际,重点介绍中继间法的施工方法和体会。

1、工程概况襄渝二线铁路安康至梁家坝段，在蒲家至双龙区间ZDK567+492处，设计有一孔净空为3m宽,3.5m高钢筋混凝土盖板箱涵,与既有电气化铁路无缝线路正交的顶进箱涵，涵身全长32.24m，涵身分五节。

本涵设计3～7涵节（3+4×5m）采用分段中继顶进施工，即3～7涵节分节段并排预制，中继顶进。

出入口及1～2涵节为整体式基础钢筋混凝土盖板涵。

涵顶覆土为粉质粘土厚度1～5m。

此段既有线路为曲线段,坡度-7.8‰,线路采用60kg/m钢轨,轨枕为1 760根/km。

根据施工现场实际和现有施工机具情况,决定采用中继间法施工,顶进施工前采用P50钢轨组合纵横梁吊轨对既有线加固。

2 施工工艺2.1 开挖工作坑工作坑是预制和顶进框架的工作场地,工作坑的位置,应根据铁路两侧地形,场地大小及土质情况全面考虑并要有利于施工、运输及后背设置。

铁路箱涵顶进施工技术探讨

铁路箱涵顶进施工技术探讨摘要：本文介绍了具体的施工方案及施工期间的各类防护措施，重点阐述了线路架空及箱涵顶进法的施工工艺。

关键词：箱涵顶进；预制箱涵；铁路加固前言铁路箱涵顶进施工是在保证铁路行车不中断的前提下，通过对铁路线加固后，在铁路路基一侧开挖基坑，将预制好的箱涵顶进到设计位置。

该项施工技术难度大、专业性强，本文介绍了具体的施工方案及施工期间的各类防护措施，重点阐述了线路架空及箱涵顶进法的施工工艺。

1.施工技术1.1、基坑工作基坑是预制和顶进框构的工作场地，前端紧靠路基，后端或侧面布置运土车道，顶进端基坑顶距铁路外侧坡脚的距离一般为3米，工作坑坑底边缘横向C20网喷混凝土进行防护，坑壁两侧边坡按1:1.5放坡。

坑底面做成尾低头高的仰坡，以减免顶进中出现的扎头。

坑底四周留有排水沟和集水井，以满足施工期间的排水需要。

1.2、滑板滑板应具有足够的刚度和稳定性，以保证框构在预制和顶进过程中顺利进行。

滑板表面要求平整，以减少启动顶进的阻力。

滑板厚度30厘米，滑板底面设置纵横向锚梁，锚梁宽度50厘米，高度80厘米。

为了避免扎头现象，滑板顶面按千分之五坡度做成尾低头高。

滑板施工时先用砂浆找平，铺设润滑层，润滑层结构为先铺一层厚塑料布，在其上铺机油、滑石粉，再在其上铺一层厚塑料布和油毡，然后再抹一层砂浆，以防止框构钢筋骨架焊接时烧伤润滑层，从而减少顶进摩阻力。

在滑板的两边距框构外侧5~10厘米处设置导向墩和导向轨，以控制框构空顶阶段可能出现的方向偏差。

2.3、后背后背的设置是根据框构的顶力、基坑的深度而定，深基坑时，可采用两排12米长的工字钢钢板桩，打入滑板以下3米，在钢板桩之间码砌片石，采用水灌砂的方法填实，并在钢板桩外夯填石灰土。

为了将千斤顶顶力均匀地传递到钢板桩上，在后背墙和千斤顶之间设置钢筋混凝土后背分配梁，并将后背梁与滑板连成一体，滑板的钢筋一直伸到分配梁中。

为了防止顶进时，钢板桩及后背倾覆，在钢板桩后设置了锚桩，并用粗钢筋对钢板桩和锚桩进行了连接。

箱涵顶进施工技术及质量控制浅析

箱涵顶进施工技术及质量控制浅析前言箱涵顶进技术在不影响地面交通的基础上，达到建设地下通道的目的，得到诸多领域的广泛应用。

目前，我国城市地下空间建设与开发正处于快速发展时期，箱涵顶进技术的采用是促进我国地下空间建设与开发的有效措施。

因此，相关企业与单位应充分认识箱涵顶进技术的优越性，掌握箱涵顶进技术的施工技术，做好箱涵顶进技术质量控制工作，充分发挥箱涵顶进技术的作用与价值。

一、箱涵顶进技术阐述箱涵顶进技术主要包括直接顶进技术、管幕顶进技术以及R&C技术。

（一）直接顶进技术图2直接顶进技术直接顶进技术指选择与通道尺寸相近的矩形顶管机，直接开始顶级工程施工。

换言之，在每顶进一段距离的基础上，安装相应的管节，待管顶机进入接收井后，管节随之完成安装。

由于直接顶进技术具有施工速度快、工期短的优势，在国内应用十分广泛，得到诸多行业与领域的认可。

与此同时，若在浅覆土或特殊环境基础上，直接顶进技术则不适用，易造成地面大幅沉降，影响周围环境与交通。

由此可见，应用直接顶进技术时，必须先检验地面覆土，应用直接顶进技术是否合适。

（二）管幕顶进技术管幕顶进技术指在已有管幕的基础上，进行顶进箱涵工程。

在采用单管顶进的前提下，以小型顶管机为基础设备，将钢管顶进拟建的地下通道周围，致使钢管构成管排形状，通过锁口间隙注入适当的止水剂，以达到止水效果。

在完成管排顶进工程的基础上，迫使由钢管构成的结构层形成，其主要作用在于支撑外部荷载，在管幕中间顶进箱涵后，则标志着通道完成。

应用管幕箱涵顶进技术过程中，在管幕基础上构成具有相对刚性的挡土结构，可达到减少对周围土体干扰的目的，从而实现上部结构正常运转的效果。

其中，以形状差异为划分依据，可将管幕分为半圆形管幕与圆形管幕、门字型管幕与口字型管幕。

若箱涵断面偏大，在应用管幕箱涵顶进技术，需借助大功率工具实现土体开挖，达到增加反力的目的，从而降低施工难度。

（三）R&C技术R&C技术指将箱形管幕设置于箱涵外周，达到防护道路以及轨道的效果，使得箱形管幕与设置箱涵外缘处于高度吻合状态，迫使其贯穿与整个施工进程。

箱涵顶进施工技术要点浅析

箱涵顶进施工技术要点浅析箱涵顶进施工技术要点浅析【摘要】涵顶进施工中，机具设备包括：由动力器具，操作器具，执行器具，和辅助机构组成的液压系统；由顶铁，顶柱，分配横梁等组成的传力系统。

箱涵预进施工中的传力设备根据顶进的方法，孔的跨的数量的不同而不同。

介绍了软土地基大体积箱涵施工技术，并探讨了软土地基的加强处理以及软土地基大体积箱涵顶进施工技术，箱涵顶进施工技术的评价。

【关键词】箱涵顶进施工技术要点分析箱涵顶进施工通常用于在不影响地面交通的情况下建造大断面浅埋式地下通道。

目前，我国城市地下空间开发建设和轨道交通建设正处于一个快速发展时期，将会建造大量的地下通道工程。

我国最早采用箱涵顶进法的地下通道是1966年施工的天津东风路地道，后在国内陆续有了较多应用，并在设计和施工工艺上逐渐有所改进。

1970年上海首次修建新华路铁路下立交，1998年南京玄武湖水底隧道穿越古城墙部分也采用了箱涵项进工艺。

2005年上海中环线北虹路地道工程采用管幕一箱涵顶进施工技术建成。

一、箱涵推进施工技术在软弱粘土中进行大断面的箱涵顶进施工，由于施工难度很大，可结合工程具体情况，采用管幕法箱涵顶进的施工方案。

目前，国外应用较多的大断面箱涵顶进施工工法主要有FJ工法和ESA工法。

FJ工法通过钢绞线把两侧箱涵连接在一起，通过后面的串芯油缸或者中继间千斤顶交替牵引两侧的箱涵，或者设置反力壁安装钢绞线，箱涵一侧牵引推进；ESA工法则完全依靠箱涵自身的反力推进。

以上两种工法的主要特点都是先挖土后推进，因此，前方土体必须加固以保持工作面的稳定，同时，箱涵推进时需要开挖导坑，布设轨道；还需要很大的场地来制作箱涵；但无需反力后背及反力架；箱涵分节推进，总的推进力较小，减少千斤顶和钢绞线的数量，可靠性较高。

国内应用较多的是箱涵顶进工法，该工法工艺简单，技术相对成熟，但是后靠土体需要加固，而且后靠结构容易失稳。

当由于道路的限制，不可能提供很大的预制场所；同时限于工程造价，管幕内的土体也不加固，所以导洞也无法施工。

箱涵顶进施工技术详解

安全保障措施
安全教育：对施工人员进行安全知识培训，增强安全意识
安全设备：使用合格的顶进设备，确保设备安全可靠
安全防护：设置安全防护设施，如防护栏、防护网等，防止意外发生
安全管理：制定严格的安全管理制度，确保施工过程中的安全控制
预防事故的方法
Байду номын сангаас
严格遵守施工规范和操作规程，确
01
保施工安全
定期对施工设备进行检查和维护，
02
确保设备安全可靠
加强现场安全管理，设置安全警示标
03
志，防止行人和车辆进入危险区域
做好施工人员的安全培训，提高施工
04
人员的安全意识和自我保护能力
制定应急预案，加强应急救援队伍的
05
建设和演练，提高应急处置能力
感谢您的观看
度
箱涵内部结构设计：需要考虑箱涵内部结构的稳定性和承载能力，避免发生内部结
构损坏
解决方法和策略
01
顶进前的准备工作：测量、放线、测量、计算等
03
顶进后的检查与维修：检查顶进质量、维修损坏部件等
02
顶进过程中的控制：顶进速度、顶进力度、顶进姿态等
04
应急处理：制定应急预案、组织应急救援等
顶进完成后应进行箱涵的稳定性检查，确保箱涵结构安全可靠
顶进过程中应注意环境保护，防止对周围环境造成破坏
箱涵顶进施工的技术难点与解决方法
3
技术难点分析
地面承载力不足：地面承受不住箱涵顶进的压力，
容易发生塌陷
顶进过程中的姿态控制：需要精确控制箱涵的姿态，避免偏斜或
者倒塌
顶进速度控制：顶进速度过快容易导致箱涵变形或者损坏，过慢则会影响施工进

箱涵顶进现场施工方法

箱涵顶进施工方案一、箱涵顶进的施工流程箱涵顶进采用钢筋混凝土箱涵顶进工法施工地下通道，其原理是在基坑内滑板上预制箱涵，采用油压千斤顶顶推箱涵，将箱涵从地下穿越。

基坑围护及开挖→滑板制作→箱涵浇注→顶进后靠施工及千斤顶安装二、工作基坑施工作为隔离层。

滑板及工作坑详见图3、4。

图3滑板及工作坑平面图图4滑板及工作坑1─1断面图底板的施工步骤为：1、修整、夯实基坑底，如坑底地基承载力不足，拟采取基底换填等加固措施；2、铺碎石垫层并压实；3、绑扎后背梁、锚梁、滑板钢筋及予埋钢板、导向墩；4、灌注混凝土；5、顶面干燥后，浇一层3mm厚的滑石粉浆（机油:滑石粉=3:7）6、铺塑料底板隔离层。

滑板顶面沿顶进方向做成1%的仰坡，滑板顶面平整度不大于5mm/2m。

2.4后背修筑后背是在箱涵顶进中藉以抗衡顶进反力的临时构筑物，要有足够的强度、刚度和稳定性，充分（宽）的C15后箱涵可采用单节浇注或分节浇注。

箱涵是在工作坑滑板润滑隔离层上进行预制。

首先要进行测量放线，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶进桥位的中心线三者均在一直线上。

箱身预制的施工程序是：安设底板模→绑扎底板钢筋→灌注底板混凝土养护→安内模绑扎侧墙及顶钢筋→安外模→灌注侧墙及顶板混凝土→养护箱身防水层施作模板采用P3015钢模板。

内模支撑采用型钢排架，如图5所示，斜撑、横撑、立柱用I12工字钢，纵向间距1.5m，边墙立档与顶梁用I14槽钢，纵向间距1.5m，立柱横向间距1.5m，横撑竖向间距2m，横撑、斜撑与立柱间用螺栓连合，立柱在纵向用L125×80角钢焊接牢固。

为避免浇筑侧墙混凝土的施工缝，边墙外模用插模法：将工字钢的下端利用底板侧面的预埋螺栓固定，上端用钢筋拉杆对拉，在两工字钢之间插入外模，随着混凝土的逐渐浇筑上升外模亦不断接高，如图5所示。

插模施工模板缝垫湿水泥袋三层，以制止漏浆，因墙体较厚，操作人员须加强振捣，避免漏振。

混凝土采用合理的级配和较低的水灰比。

箱涵顶进施工技术要点

箱涵顶进施工技术要点
箱涵顶进施工技术要点：
一、其前后次序应注意掌握。

二、箱涵顶进前检查工作。

1．箱涵主体结构混凝土强度必须达到设计强度，防水层级保护层按设计完成。

2．顶进作业面包括路基下地下水位已降至基地下500mm以下，并宜避开雨期施工，若在雨期施工，必须做好防洪及防雨排水工作。

3．后背施工、线路加固达到施工方案要求；顶进设备及施工机械符合要求。

4．顶进设备液压系统安装及预顶试验结果符合要求。

5．工作坑内与顶进无关人员、材料、物品及设施撤出现场。

6．所穿越的线路管理部门的配合人员、抢修设备、通信器材准备完毕。

三、顶进挖土根据桥涵的净空尺寸、土质概况，可采取人工挖土或机械挖土。

一般宜选用小型反铲按设计坡度开挖，每次开挖进尺0．4—0．8m，配装载机或直接用挖掘机装汽车出土。

顶板切土，侧墙刃脚切土及底板前清土须由人工配合。

挖土顶进应三班连续作业，不得间断。

以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。

浅谈顶进框架箱涵的施工技术

浅谈顶进框架箱涵的施工技术浅谈顶进框架箱涵的施工技术摘要：箱涵指的是洞身以钢筋混凝土箱形管节修建的涵洞。

箱涵由一个或多个方形或矩形断面组成，一般由钢筋混凝土或圬工制成，但钢筋混凝土应用较广，当跨径小于4m时，采用箱涵，对于管涵，钢筋混凝土箱涵是一个便宜的替代品,并且有很好的经济和社会效益。

上下板都全部一致浇筑。

本文对直接顶进施工技术、管幕-箱涵顶进施工技术、R＆C这几种箱涵顶进施工技术和箱涵顶进置换管幕施工技术进行介绍,对箱涵施工技术进行深入研究.关键词：框架箱涵;顶进；加固中图分类号：TU74文献标识码: A一、不同顶进法及其技术特点1.1大口径矩形顶管法箱涵前端的工具头为机械式的称为矩形顶管.该法优点是占地面积小，地面活动不受影响；震动和噪声小，不扰民；可以安全穿越河流、地面建筑,不影响现有管线和建筑的使用,降低造价，其主要缺点是技术难度大。

顶管机头分敞开式顶管工具管和封闭式顶管掘进机两大类型。

目前我国多轴偏心大断面矩形顶管机截面已达4m×6m，自重超过150t。

近期,矩形顶管在公路工程应用中取得了很好的效果.如梅河高速公路K33+772处的公路箱形涵洞顶进项目，箱涵全长112m，涵顶平均覆土厚度3。

6m。

顶进设备采用土压平衡式2。

2m×2.2m矩形顶管机,顶管机头全长4。

8m。

施工监控结果表明，除局部未固结回填土存在最大20～30mm沉降外，其余路基、路面监控点均未沉降。

施工技术要点:（1）根据地层土壤参数选择合适的顶管机头；（2）在施工中尽量避免较大角度的纠偏操作；（3）用二次注浆改善土体的物理力学性质；（4)控制工具管前工作舱里的压力与土体压力平衡,也可通过控制排土的速度,保持开挖面的稳定；（5)对地表沉降产生影响的因素有正面推进力、纠偏角度、覆土厚度、管径、土的弹性模量等。

1。

2管棚箱涵顶进法管棚箱涵顶进法是先将涵顶土体用管棚加固,再实施顶进的方法,适用于穿越已有建筑,并对沉降变形要求高的工程。

浅析下穿铁路箱涵顶进施工技术

浅析下穿铁路箱涵顶进施工技术作者：马龙飞来源：《中国房地产业·中旬》2020年第06期摘要：随着我国社会快速发展，铁路出行方式渐渐成为交通运输行业的中流砥柱。

在现阶段铁路的建设中，下穿铁路箱涵顶进环节作为铁路建设关键组成部分之一，顶进施工的安全开展直接关系铁路的安全运营状况。

本篇文章就主要对下穿铁路箱涵顶进的施工技术和手段进行了简单的阐述。

关键词：下穿铁路;箱涵顶进;施工工艺在下穿铁路箱涵顶进施工项目中，铁路路基通常都是高路堤，而且大部分填筑土都是砂性土，顶进过程中存在大面积坍方的风险，严重的还会影响铁路运营安全和施工人员的生命安全。

因此，施工企业要想避免这种状况的出现，就要最大程度的完善顶进施工技术，保证箱涵安全、顺利顶进到预期位置。

1 施工技术措施与方法1.1 总体施工方法一般状况下，施工人员利用顶进施工技术时，经常是先拉槽再顶进，并且在前期还要对铁路既有线路进行大量的加固工作，进而最大程度的确保顶进工作不会影响铁路行车安全。

通常既有铁路加固可采取架设D16、D24型施工便梁的方法，便梁支墩采用钢筋混凝土条型基础，条基下采用钻孔灌注桩基础。

钻孔桩、条基完成后，即刻架设D型施工便梁。

同时，箱涵要事先在基坑中浇筑好，并且等到顶进准备工作全部结束后方可利用油压千斤顶顶进箱涵。

这样可以有效的降低对铁路运营的影响和顶进工作的安全风险。

1.2 箱涵预制箱涵预制工作可以说是箱涵顶进工作中的关键组成部分。

考虑到铁路运营安全，一般将预制箱涵的顶进工作基坑设立在既有线坡脚5米以外，从而降低基坑开挖和箱涵预制对线路的正常运营的影响。

以宁波环城南路铁路立交工程为例，基坑选取双排φ1.0m钻孔桩基础+冠梁的围护结构，桩间采用密排高压旋喷桩进行止水。

基坑围护结构达到设计强度后进行基坑开挖，主要利用挖掘机等设备来开展挖掘工作，基底以上30cm范围采用人工清底，以防止扰动基底土体。

一般采用分段分层的开挖方式，开挖的土方必须及时通过自卸车辆外运，不得随意堆放在基坑周边，以防止基坑围护结构变形、开裂导致基坑坍塌。

下穿铁路多孔框箱涵整体顶进及安全控制

下穿铁路多孔框箱涵整体顶进及安全控制一、引言下穿铁路是一项重要的工程，在实施这项工程过程中，多孔框箱涵的使用非常普遍。

然而，在下穿铁路过程中，存在着很多的施工难点，其中整体顶进和安全控制是其中最为重要的两个问题。

本文将会对下穿铁路多孔框箱涵整体顶进及安全控制问题进行探讨。

二、多孔框箱涵顶进方法多孔框箱涵的顶进方法一般有两种，分别是分步式顶进和连续式顶进。

1. 分步式顶进分步式顶进采用的是先施工边墙再施工中墙和顶板的方法，施工的步骤比较短，施工难度较低，适用于情况比较简单的顶进施工。

为了避免多孔框箱涵沉降过大，一般采用多孔框箱涵与隧道的锚固技术将桥面的周边锚固起来。

2. 连续式顶进连续式顶进采用的是首先施工中墙及边墙再承换顶板的方法，施工步骤比较多，难度较大，但由于顶进速度较快，所以大多采用该方法。

在施工多孔框箱涵的过程中，要严格掌握条件，尤其要注意施工桥墩的弹性变形，以防发生安全事故。

三、多孔框箱涵安全控制多孔框箱涵作为强制性交通设施，在其施工以及使用过程中，安全问题非常重要。

安全控制包括施工过程中的安全以及使用过程中的安全。

1. 施工过程中的安全控制在多孔框箱涵的施工过程中，应对桥面的沉降、渗漏等问题进行监控，及时排除隐患，保证施工的安全。

同时还要注意桥墩的弹性变形，掌握其变形情况，及时采取措施防止桥墩变形过大。

2. 使用过程中的安全控制多孔框箱涵的使用过程中，要注意以下几点：•定期检查并维护涵洞设施，如桥面结构、排水设施等，确保其正常运行。

•加强涵洞的防火管理，严禁在涵洞内进行明火作业。

•对于超限车辆，要有明确的管控策略，确保其不进入多孔框箱涵，避免超载引起严重的安全事故。

四、，下穿铁路多孔框箱涵整体顶进及安全控制是下穿铁路工程中非常重要的问题。

在进行多孔框箱涵施工的过程中，要对其进行严密监控，及时发现隐患并采取措施，保障施工人员的安全。

在使用过程中，要定期检查维护及制定相应管控策略，增强其安全保障能力。

几种箱涵顶进施工技术的探讨

国家"863"计划资助，编号：2007AA11Z111上海市科委青年启明星计划（B 类）资助，编号：09QB1402100【作者简介】罗鑫（1978－），男，博士，高级工程师。

联系地址：上海市洛川中路701号（200072）。

【收稿日期】2010－01－22BUILDING CONSTRUCTION建筑施工第32卷第2期Vo1．32No．2几种箱涵顶进施工技术的探讨*□罗鑫（上海市机械施工有限公司200072）【摘要】在进行箱涵顶进双重置换施工新工法的研究同时，对直接顶进施工技术、管幕-箱涵顶进施工技术和R &C 施工技术这几种箱涵顶进施工技术进行了分析和比较，论证了箱涵顶进双重置换工法的优势，并指出应针对上海地区的高地下水问题和钢管幕顶进进度控制对箱涵施工技术进行重点研究。

【关键词】地下工程箱涵顶进管幕双重置换【中图分类号】U449.82/文献标识码B【文章编号】1004-1001（2010）02-0088-02Discussion on Several Construction Technologiesfor Box Culvert Jacking箱涵顶进施工通常用于在不影响地面交通的情况下建造大断面浅埋式地下通道。

目前，我国城市地下空间开发建设和轨道交通建设正处于一个快速发展时期，将会建造大量的地下通道工程，为此，本文对目前的几种箱涵顶进施工技术进行了分析，介绍了箱涵顶进双重置换工法的优势，并指出需要进一步研究的问题。

1箱涵顶进施工技术的发展德国于1957年在奥芬堡市的铁路线下，用箱涵顶进技术施工了宽2.5m 、高2.4m 的盒式钢筋混凝土人行通道，始为箱涵法的鼻祖，后来箱涵法在英国、美国等国得到了进一步的应用和发展。

日本自上世纪70年代以来，在箱涵顶进技术方面达到很高的水平，研发了多种工法，如：U R T(U nder R ailw ay Tunneling)工法、PC R (Prest ressed C oncret e R oof )工法，SC 工法、R &C (R oof &C ulvert )工法等。