浅谈箱涵顶进施工及线路加固方法

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浅谈顶进桥施工中轨道的加固方法

浅谈顶进桥施工中轨道的加固方法摘要:文章阐述了既有线框构桥顶进施工中,轨道加固的三种基本方法:扣轨与纵横梁组合加固、D型便梁加固和工便梁的加固方法,从适用条件、施工工艺、加固安装顺序及注意事项等方面进行了论述。

目前由于铁路线上动车组的运行,各路局工务段对线路的加固措施要求愈来愈严格,扣轨与横纵梁组合的加固方法在正线上已逐步被D便梁和工便梁取代。

关键词:顶进;既有线;轨道加固随着铁路建设的不断发展,纵横交错的铁路、公路及地下工程交通网日益形成。

为确保铁路的正常运营,且又不致影响在建工程的正常施工,就不可避免的出现下穿或上跨铁路的桥涵结构,其中铁路既有线顶进桥涵由于其造价低廉,工艺简单,自然而然地成为横跨铁路之首选。

而在顶进桥涵作业中,最重要也是最关键的环节就是既有线的轨道加固。

其作用就是控制列车荷载作用下轨道的变形,减少对路基的动载作用。

确定轨道加固的形式应视铁路线路的状况、既有线的运输能力、顶进桥涵处地质、地下水情况及结构的尺寸、刃脚构造、覆土厚度、施工季节等情况综合考虑。

目前顶进桥涵施工轨道加固常用方法有三种,即扣轨加纵横梁加固方案、D便梁和工便梁加固方案。

1扣轨与纵横梁组合加固1.1 单一的扣轨加固方法当顶进桥涵涵箱身孔径小于3m,处于直线地段,运输不甚繁忙,路基土质较好,且涵顶有较厚密实的覆土,刃脚安装良好,可采用单一的扣轨加固方法进行线路加固。

扣轨若用43kg/m或50kg/m旧钢轨,组合方式有3-3-3-3、3-5-3或3-7-3,即每组(束)3根4组、每组3根2组配每组5根1组或每组3根2组配每组7根1组进行线路加固,扣轨组数可通过计算决定。

轨束分开铺设在钢轨的内外侧,3-5-3或3-7-3中间那一束铺设在两钢轨的中间。

轨束长度需伸出框构两侧至少5 m,轨束与枕木的交叉点全部用“U”型螺栓与“〔”型扁铁制成的扣板连成一体。

扣轨离开主轨垫板5 cm,每束扣轨两端设木梭头,扣轨接头相互错开,相错量大于1m。

箱涵顶进施工方案

箱涵顶进施工方案箱涵顶进施工方案一、箱涵顶进的施工流程箱涵顶进采用钢筋混凝土箱涵顶进工法施工地下通道。

其原理是在基坑内滑板上预制箱涵，采用油压千斤顶顶推箱涵，将箱涵从地下穿越。

二、工作基坑施工2.1工作坑工作坑施工前先进行基坑围护和在地面面布置降水井，再进行基坑开挖。

工作坑、滑板、后背施工顺序如图1所示。

2.1坑底地基处理为提高坑底地基的承载力，需对地基处理。

对坑底土体松软的情况下，在内适当深度内换入层，可采用回填粗沙、晒水夯实或采用深层搅拌桩加固土体。

2.2工作坑开挖在基坑围护和坑底加固完成后再进行基坑开挖，基坑开挖必须放坡开挖土方，确保边坡的稳定。

土石方堆放要远离基坑，防止因基坑周围土体超载增大围护结构变形而影响施工安全。

同时，基坑在施工过程中必须做到挖好排水沟，将基坑内的水汇集至积水井后再用潜水泵抽排至基坑外。

2.3滑板制作滑板为加锚梁的钢筋混凝土板，滑板厚20cm，锚梁横断面为50cm×50cm。

锚梁、滑板及后背梁同时浇注混凝土，连结成整体。

滑板靠铁路一侧延伸一段同标号、同厚度的混凝土过渡段。

滑板下铺10cm厚的碎石垫层，滑板上铺机油、滑石粉（3:7，厚3mm）作为润滑层，铺塑料底板作为隔离层。

滑板及工作坑详见图3、4.图1工作坑、滑板、后背工艺流程图删除了格式错误的段落和图表，将每段话做了小幅度的改写，以使其更清晰易懂。

本文介绍了箱涵预制的施工步骤及相关细节。

底板的施工步骤包括修整、夯实基坑底，铺碎石垫层并压实，绑扎钢筋及予埋钢板、导向墩，灌注混凝土，顶面干燥后，浇一层滑石粉浆并铺塑料底板隔离层。

滑板顶面沿顶进方向做成1%的仰坡，平整度不大于5mm/2m。

后背是在箱涵顶进中藉以抗衡顶进反力的临时构筑物，要有足够的强度、刚度和稳定性，充分利用地形地物，因地制宜的修建，达到安全可靠并便于拆除。

本工程后背由后背梁、后背桩、挡土板、后背土、锚梁组成。

后背梁为2.0m（高）×1.2m（宽）的C15号现浇钢筋混凝土梁，梁长13.2m梁内予埋20mm厚通长钢板；后背桩用工字钢桩。

箱涵顶进中铁道线路加固方法和措施

箱涵顶进中铁道线路加固方法和措施下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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综述铁路桥涵顶进施工的线路加固方案

综述铁路桥涵顶进施工的线路加固方案通常情况下，在进行铁路桥涵顶进施工的过程中，为保障铁路线路的稳定运行，往往需要对既有铁路线路进行必要的加固处理。

但要对既有铁路线路进行加固处理，不免会存在一定的施工难点和风险，所以，选择合理的线路加固方案则成为铁路桥涵顶进施工项目有序推进的重要环节。

因而，本文将主要针对铁路桥涵顶进施工的线路加固问题进行简单探讨，对不同的线路加固方案进行综合性分析与论述，以期探索出更可靠、更科学的线路加固方案。

标签：铁路桥涵；顶进施工；线路加固1 铁路桥涵顶进施工线路加固方案通常情况下，在进行铁路桥涵顶进施工的过程中，若项目负责人选定了具体的加固方案，在方案落实之前，为保证加固方案执行过程中铁路线路运行的安全性和稳定性，我们首先应该在所选方案的基础上进行必要的加强处理。

而这种加固处理则是我们所谓的铁路桥涵顶进施工加固方案。

但需要注意的是，在进行线路加固方案选定及实施之前，施工人员需要先完成支撑桩、防护桩以及顶进抗移桩的施工，而这些准备施工处理都应以人工挖孔处理为主。

2 铁路桥涵顶进施工线路加固方案分析在对铁路桥涵顶进施工及加固的过程中，结合施工现场在路基高度、线路走向、线间距、是否存在道岔、既有线路下部结构物形状以及附近是否存有可利用的结构和地质等具体状况，所选用的线路加固方案也存在差异。

一般情况下，吊轨法、吊轨横梁法、吊轨纵横梁法与钢便梁架空线路是铁路桥行顶进施工中线路加固的常用方法。

2.1 以吊轨法为基础的线路加固方案分析吊轨法常用于各种小跨度桥梁的桥涵接长工程，这种方式在施工方面相对简便，加固操作也比较容易。

一般情况下，吊轨的束梁要选用P43以上的钢轨，而组合形式则需要结合加固线路的具体荷载与跨度等因素进行选择。

若需要加固的桥涵处于岔区，吊轨需要设计成特殊的轨束渐变的形式，长度上需保证每一端都悬出框架约6.25m。

需要注意的是，如果吊轨选用的轨型与主轨一致，很容易造成侵入界限问题的发生，此时需要在主轨的下方添加垫板，吊轨的端部也要设置梭头，以避免机车车辆的底部零件与吊轨挂上。

浅谈箱涵顶进施工及线路加固方法

浅谈箱涵顶进施工及线路加固方法【摘要】本文主要针对以往自己的工作经历和一些施工方法，阐述银川车站改造项目大跨度框架桥涵顶进施工时，主要施工工法和几种既有线线路加固措施的应用和施工应当注意事项，主要针对工作坑开挖，滑板制作，箱体制作、线路加固及顶进等工序进行阐述。

【关键词】线路;箱涵施工;顶进作业;线路加固0.前言我参加施工过的银川车站改造工程既有线桥涵施工中，有4-12m顶进大跨度框架桥的施工，顶进施工安全和技术的可控度较难。

施工中，采用了便梁和吊轨纵横梁法两种方法对行车线路进行加固，从箱体预制到线路加固到顶进到端翼墙砌筑都较为成功。

现以4-12m框架桥为例，着重谈论箱涵顶进的施工工法和线路加固施工。

1.箱涵顶进施工工法1.1 箱涵顶进施工的基本原理箱涵顶进施工的基本方法是在路基外侧开挖工作坑，在坑内修建后背、砌筑滑板、铺设隔离层、灌注箱体，待箱体养护达到设计强度时，用千斤顶、顶铁（柱）等设备借助后背墙反力推进箱体前进，当箱体与既有路基接触后，开始挖运箱体断面以内的路基土，千斤顶完成一个顶程后，收回顶杆，接长顶铁，再继续顶进、挖土、顶进，如此反复作业，直至驱使箱身逐步移位到设计位置为止。

1.2箱涵顶进施工准备施工前应根据设计文件提出的施工方案结合现场情况、工期要求、工程量大小、机具设备情况选择合理的顶进方法，并应对顶进地点的工程地质、水文地质、埋置管路、电缆及其他障碍物等进行调查，制定顶进方案，编制实施性施工组织设计，进行现场测量，搞好“三通一平”。

箱涵桥进作业应将地下水位降至基底以下0.5～1.0m，使工作面保持干燥无水。

常用的降水方法有排水沟、降水井、射流降水和真空泵降水等几种。

降水工作应在工作坑施工前进行，并同时做好工作坑周围地表水的防排工作。

箱涵顶进施工应尽量避开雨季施工，必须在雨季施工时应做好防洪及防雨排水工作。

1.3顶进工作坑和后背墙施工1.3.1顶进工作坑位置选择及施工工作坑是预制和顶进箱涵的工作基地。

箱涵顶进施工工艺(两篇)

引言：箱涵顶进施工工艺是一种在建设过程中广泛应用的重要技术，它在道路、铁路以及地下管线等基础设施建设中发挥着重要作用。

本文将对箱涵顶进施工工艺进行详细分析，探讨其原理、过程以及施工注意事项。

概述：箱涵顶进施工工艺是指在箱涵建设过程中，通过特定的设备和工艺，在地面或者其他基础设施表面上进行施工，并将部分或全部箱涵逐渐推入地下，最终完成整个工程的一种施工方法。

该工艺主要应用于涵洞建设中，可以有效减少对交通和环境的干扰，提高施工效率。

正文：1.施工原理1.1货车输送原理1.2箱涵推进原理1.3地表保护原理2.施工过程2.1前期准备工作2.2起始井施工2.3箱涵顶进施工2.4支护工艺2.5后续工程施工3.施工注意事项3.1安全管理3.1.1施工安全措施3.1.2周边交通管控3.2设备使用3.2.1推进机械选用3.2.2前端设备配置3.3环境保护3.3.1垃圾处理3.3.2水土保护4.工艺改进与创新4.1自动化技术应用4.2材料创新4.3施工方案设计改进5.成功案例分析5.1案例一：某高速公路项目箱涵顶进施工工艺5.2案例二：某城市地铁隧道施工中的顶进工艺总结：通过对箱涵顶进施工工艺的详细分析，我们可以看到该工艺在基础设施建设中具有重要的应用价值。

施工原理的了解有助于我们更好地理解整个工艺过程，而在施工过程中的注意事项则能够保证施工安全和环境保护。

同时，工艺改进与创新以及成功案例的分析也能够为今后的施工提供有益的经验和借鉴。

随着技术的不断进步，箱涵顶进施工工艺将会在未来得到更广泛的应用。

引言：箱涵顶进施工工艺是一种常用于桥梁和隧道建设中的施工方法。

它通过在地面或水下预先制作箱涵构件，再将其顶进既定位置，使得结构的完成更加快速和高效。

本文将详细介绍箱涵顶进施工工艺的概述以及其中的关键步骤和注意事项。

概述：箱涵顶进施工工艺是一种以预先制作的箱涵构件为主，利用顶进设备将其推进到预定位置，并通过重复进行，最终完成整个结构的组装。

箱涵顶进及D24m便梁加固技术

铁路箱涵顶进及D24m 便梁线路加固技术梁心普（中铁二十四局集团江苏工程有限公司宁西铁路项目部）[摘要]文章结合宁西铁路南阳至合肥段增建二线工程拆除既有盖板涵原位顶进框架箱涵工程，详细介绍了箱涵顶进施工及D24m 型施工便梁加固铁路营业线确保行车安全施工技术，为此后类似工程施工积累宝贵的经验.[关键词］箱涵顶进 D24m 型便梁营业线支墩验算1、工程概况本工程为宁西铁路南阳至合肥段增建二线工程，铁路里程K836+050处原宁西线有1—2.5m 盖板涵,为交通涵。

由于孔径较小，现已满足不了地方村民机耕道路要求，在地方政府要求下，需增加1-4。

5m 箱涵，以满足通行要求。

经现场勘查,设计拆除既有1—2。

5m 涵洞，顶进1—4。

5＊4.5m 框架涵,框架箱涵长度16m,内径4。

5＊4。

5m ，顶板厚34cm ，底板44cm ，边墙厚30cm ，共计C35钢筋混凝土110立方。

本工程位于安徽省六安市裕安区江家店镇，地处丘陵地带,地质情况良好,从既有铁路路肩往下：0。

0～0。

6m 级配碎石；0。

6~3。

0m 粉质粘土，弱膨胀性;3.0~8。

0m 粉质粘土，硬塑,kpa 1800=σ。

2。

线路加固设计2.1线路加固方案顶进穿过宁西铁路单线路基，该段轨道为P50有缝线路，轨枕为II型水泥枕，每公里1520根，弹条扣件,每日通过列车数量约20对.顶进施工时铁路限速45km/h，涵顶覆土厚度0。

74m，该地区土质有弱膨胀性。

既有线线路加固拟采用D24m型便梁加固，便梁基础为Φ1。

0m挖孔灌注桩。

2。

2便梁支墩施工与验算便梁支墩采用5m长C30钢筋混凝土灌注桩，人工挖孔.支墩施工前向路局运输处上报慢行计划，施工期间慢行速度45km/h。

施工时在车站设好驻站联络员,现场防护员，利用天窗点施工.挖孔桩施工前先在列车间隙时间清理出挖孔工作面，清理后坡脚道砟后立即插打支撑塞模板保护道床道砟不坍塌,做到先防护后施工.挖孔桩施工时,列车通过时挖孔严禁开挖,现场防护员提前5分钟通知并督促施工人员从孔内出来，在路肩外侧等待列车通过后开始作业. 支墩受力验算：一、计算荷载1、恒载(1）D24m便梁自重50t，计算得F1=50/24.5=2。

浅谈铁路高填方路基箱涵带土顶进的措施

浅谈铁路高填方路基箱涵带土顶进的措施摘要：在铁路高填方路基箱涵顶进工程中，通过采取D20便梁架空铁路既有线、白铁皮隔离涵洞上方土体、钢刃角带土顶进等措施，使顶涵顺利完成，达到了预期的效果。

关键词：高填方路基带土顶进白铁皮下穿铁路既有线的箱涵施工，通常的方法是在铁路既有线上架设便梁，先开挖土方，然后顶进使箱涵就位。

在高填方路基地段，箱涵在路基中的埋深很大，如果简单的套用通常的施工方法，就可能产生一些影响铁路行车安全的问题。

如顶进时全断面开挖土方，必须加大轨道架空长度，否则难以保证便梁支座基础的稳定。

箱涵就位后，涵顶回填量加大，便梁下大面积回填路基土方难以保证密实度，从而引起线路下沉，影响行车安全。

因此，在高填方路基地段采用箱涵带土顶进是最安全与经济的施工方法。

1、工程概况广州市北部水系建设西航道引水首期工程新建交通涵洞Ⅴ在京广线上行线里程K2255+505处下穿铁路既有线，顶进段长22m，与铁路正交，内净空尺寸为4.5m×3.4m（宽×高），矩形框架结构，顶、底板厚度为0.45m，边墙厚度为0.4m，采用C40钢筋砼预制。

轨底至框架涵顶面填土高4.86m，路基土质主要为填筑土。

采用D20型施工便梁对铁路既有线进行架空加固，见图1、图2。

2、路基回填土密实度对线路稳定性的影响箱涵带土顶进只需开挖箱涵同体积的土体。

顶进中超挖的土方量有限，可以保证涵顶原路基土不动，不需要回填路基土方。

在箱涵顶进就位后，拆除便梁前，只需要处理箱涵周侧超挖土产生的空隙就可以了，即用一定压力的水泥浆填充这些空隙。

利用箱涵两侧上的预留孔压浆填充。

若采取全断面开挖土方进行顶进作业，箱涵顶进到位后，在便梁下回填路基土方，只能采取人工夯实或小型打夯机械，无法保证路基土方密实度。

特别是大面积土方回填，且回填厚度较大的情况下，短时期内路基土无法密实。

拆除便梁后，路基不均匀下沉，很容易造成晃车，严重时可能造成列车倾覆。

铁路箱涵顶进施工技术探讨

铁路箱涵顶进施工技术探讨摘要：本文介绍了具体的施工方案及施工期间的各类防护措施，重点阐述了线路架空及箱涵顶进法的施工工艺。

关键词：箱涵顶进；预制箱涵；铁路加固前言铁路箱涵顶进施工是在保证铁路行车不中断的前提下，通过对铁路线加固后，在铁路路基一侧开挖基坑，将预制好的箱涵顶进到设计位置。

该项施工技术难度大、专业性强，本文介绍了具体的施工方案及施工期间的各类防护措施，重点阐述了线路架空及箱涵顶进法的施工工艺。

1.施工技术1.1、基坑工作基坑是预制和顶进框构的工作场地，前端紧靠路基，后端或侧面布置运土车道，顶进端基坑顶距铁路外侧坡脚的距离一般为3米，工作坑坑底边缘横向C20网喷混凝土进行防护，坑壁两侧边坡按1:1.5放坡。

坑底面做成尾低头高的仰坡，以减免顶进中出现的扎头。

坑底四周留有排水沟和集水井，以满足施工期间的排水需要。

1.2、滑板滑板应具有足够的刚度和稳定性，以保证框构在预制和顶进过程中顺利进行。

滑板表面要求平整，以减少启动顶进的阻力。

滑板厚度30厘米，滑板底面设置纵横向锚梁，锚梁宽度50厘米，高度80厘米。

为了避免扎头现象，滑板顶面按千分之五坡度做成尾低头高。

滑板施工时先用砂浆找平，铺设润滑层，润滑层结构为先铺一层厚塑料布，在其上铺机油、滑石粉，再在其上铺一层厚塑料布和油毡，然后再抹一层砂浆，以防止框构钢筋骨架焊接时烧伤润滑层，从而减少顶进摩阻力。

在滑板的两边距框构外侧5~10厘米处设置导向墩和导向轨，以控制框构空顶阶段可能出现的方向偏差。

2.3、后背后背的设置是根据框构的顶力、基坑的深度而定，深基坑时，可采用两排12米长的工字钢钢板桩，打入滑板以下3米，在钢板桩之间码砌片石，采用水灌砂的方法填实，并在钢板桩外夯填石灰土。

为了将千斤顶顶力均匀地传递到钢板桩上，在后背墙和千斤顶之间设置钢筋混凝土后背分配梁，并将后背梁与滑板连成一体，滑板的钢筋一直伸到分配梁中。

为了防止顶进时，钢板桩及后背倾覆，在钢板桩后设置了锚桩，并用粗钢筋对钢板桩和锚桩进行了连接。

箱涵顶进施工技术要点浅析

箱涵顶进施工技术要点浅析【摘要】涵顶进施工中，机具设备包括：由动力器具，操作器具，执行器具，和辅助机构组成的液压系统；由顶铁，顶柱，分配横梁等组成的传力系统。

箱涵预进施工中的传力设备根据顶进的方法，孔的跨的数量的不同而不同。

介绍了软土地基大体积箱涵施工技术，并探讨了软土地基的加强处理以及软土地基大体积箱涵顶进施工技术，箱涵顶进施工技术的评价。

【关键词】箱涵顶进施工技术要点分析箱涵顶进施工通常用于在不影响地面交通的情况下建造大断面浅埋式地下通道。

目前，我国城市地下空间开发建设和轨道交通建设正处于一个快速发展时期，将会建造大量的地下通道工程。

我国最早采用箱涵顶进法的地下通道是1966年施工的天津东风路地道，后在国内陆续有了较多应用，并在设计和施工工艺上逐渐有所改进。

1970年上海首次修建新华路铁路下立交，1998年南京玄武湖水底隧道穿越古城墙部分也采用了箱涵项进工艺。

2005年上海中环线北虹路地道工程采用管幕一箱涵顶进施工技术建成。

一、箱涵推进施工技术在软弱粘土中进行大断面的箱涵顶进施工，由于施工难度很大，可结合工程具体情况，采用管幕法箱涵顶进的施工方案。

目前，国外应用较多的大断面箱涵顶进施工工法主要有FJ工法和ESA工法。

FJ工法通过钢绞线把两侧箱涵连接在一起，通过后面的串芯油缸或者中继间千斤顶交替牵引两侧的箱涵，或者设置反力壁安装钢绞线，箱涵一侧牵引推进；ESA工法则完全依靠箱涵自身的反力推进。

以上两种工法的主要特点都是先挖土后推进，因此，前方土体必须加固以保持工作面的稳定，同时，箱涵推进时需要开挖导坑，布设轨道；还需要很大的场地来制作箱涵；但无需反力后背及反力架；箱涵分节推进，总的推进力较小，减少千斤顶和钢绞线的数量，可靠性较高。

国内应用较多的是箱涵顶进工法，该工法工艺简单，技术相对成熟，但是后靠土体需要加固，而且后靠结构容易失稳。

当由于道路的限制，不可能提供很大的预制场所；同时限于工程造价，管幕内的土体也不加固，所以导洞也无法施工。

浅谈箱涵顶进公路的路线加固方案

工程技术
ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬ０ＯＹｌＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ
Ｑ：
４．４．２钢板重量荷载产生正应力ｏ… ，
计算钢板重量荷载同样可视为均布荷载作
用。２块１２５００ｍｍｘ４５００ｍｍｘ３０ｍｍ的钢板
文苹编号。 ¨。一３７９１（￣０１３）０９（一０２ａ）一００４８一
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Ｕ４１４１６路文献标识码：Ａ董篙函分类号顶进公路线加献标识码：
２工程概况
本项目皮带下穿锡阿公路的通道按顶
（５）把钢板平铺在钢轨上，并与钢轨焊
Ｋ —— 安全系数，新钢轨Ｋ＝１．２５，再用
轨Ｋ＝１．３～１．３５。
进箱涵设计，箱涵净宽４．２ｍ，净高２．８１２１，箱接。．２汽车荷载（６）采用碎石顺接钢板路面与前后公４涵结构的两侧壁厚０．４ｎｑ，顶、底板厚０．５ｍ，根据Ⅸ 公路桥涵设计通用规范》（ＪＴＧ箱涵顶部的覆土深度为１．０ｍ。顶进施工时，路。Ｄ６０ — ２００４），锡阿二级公路为干线公路且重为保障不中断交通，拟按两次分别实为保障上部公路的正常通车，采用钢板、钢采用公路 —— Ｉ级汽车荷载。车施半幅路面范围。实施时及实施后应采取型车辆多，轨、轨枕、碎石等材料临时架空线路。汽车

铁路桥涵顶进施工线路加固方案_加固对策_中国桥梁网

穿入的横抬梁垫实稳定可以承受线路荷载后方可进行下一组的穿入工作，顶进完毕拆除加固时按此方法反向进行。
8、进行线上作业时，应做好绝缘防护工作，撬棍等金属工具应加装绝缘套，以防造成轨道短路。
9、顶进期间车站与工地之间应建立通信联系，专人向工地通报列车通过情况，同时向运输部门通报工地生产情况。
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正文铁路桥涵顶进施工线路加固方案
2011-11-08
筑龙网文本摘要：线路加固采用横抬梁法结合吊轨梁加固线路。箱桥顶进中，桥顶面范围内影响线路有四股分别为上、下行正线及迁出线、岔线。箱体在顶进中两边侧路基塌陷影响线路时，箱体青岛方需加固三股道，**方需加固五股道。
支垫，并在横抬梁前端埋设木枕进行支挡，防止横抬梁在顶进时前移，
确保横抬梁顶进不移动、线路不横移及道岔的几何尺寸精度。
（三）后背设置
箱体顶进后背采取M10浆砌片石后背，后背上方填土厚度不小于3米，填土坡度为1：0.75，东侧两孔的后背设为一种形式，西侧两孔的后背设为一种形式，两后背采用台阶式布置，具体后背尺寸见《**路浆砌片石后背示意图》。
2、施工任务划分：
根据本工程的施工内容及工作量，项目部设4个作业队，具体施工任务划分见下表。
三、施工方案
（一）总体安排
1、开工前对施工地点的地形、地质水文、地上设施、地下建筑物（如地下管线、其他障碍物）等情况进行周密调查。联系建设单位及时与工务、电务、铁通签定施工安全配合协议，改移桥上电缆，将地下管、线、障碍物予以必要的迁移和架空防护。
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铁路箱涵施工及顶进

施工及顶进方案一、线路加固施工技术要求1.线路加固施工顺序：4道→Ⅱ道→Ⅰ道→3道；2.施工要按顶落梁、穿横梁、扒道碴、调轨枕等作业工序对作业人员进行分组，明确各组人员的作业内容，确保封锁施工时各工序有序地进行；3.顶落梁作业人员要提前进行操练，顶落梁操作人员要熟练撑握操作要点，确保顶落梁的安全、高效；4.顶落梁时每端用两个起道机或千斤顶，顶落时两个起道机或千斤顶要同时进行，防止梁偏倒。

顶落梁时单端进行顶落；5.顶落梁时要随顶随抽枕木，抽除枕木时不能一次抽除过多，以防起道机或千斤顶出现故障时梁突然下落而造成安全事故；6.为确保纵梁最后一顶的顶落到位，在每个支墩桩内侧设一深20cm工作坑，最后一顶千斤顶放在工作坑里进行顶落；7.扣轨施工时要严格控制好各工序的交接，确保施工速度能达到每次封锁都正点开通；8.尽量安排穿横梁和运纵梁同时进行，使运梁轨道车到达施工点时横梁穿完，每股道的横梁由两端向中间进行；9.每股道横梁的穿入方向：4道横梁由路肩侧穿入，Ⅱ道横梁由2站台侧穿入，Ⅰ道横梁由3道侧穿入，3道横梁由1站台侧穿入。

二、顶进施工技术要求1、顶进设备中继间选用4台320t油顶，尾节选用6台200t油顶，顶铁用T型杆件。

2、顶进挖土施工：a、本框架桥顶进挖土使用挖掘机开挖，人工辅助，汽车直接进框架内装运。

b、挖土应从中间挖起,根据土质情况开挖面适当放坡，以保证施工的安全，严禁挖神仙土。

c、挖土时要注意框架四个角位置的土不要超挖或欠挖，以便控制框架的标高和轴线位置。

d、为减少顶进时的顶力，根据地质情况，两侧可适应挖宽1～2cm。

e、顶进开挖必须坚持“短进尺勤顶进”的原则，每开挖50cm左右必须进行顶进。

f、顶进时千斤顶前后必须支垫20mm厚钢板以分散应力，防止应力集中造成框架桥砼被顶坏。

4、基底检查处理：a、基底清除整平后，应仔细检查地基土层性质，确定地基承载力是否满足设计要求。

b、基底开挖的标高及坡度原则上同框架底板保持一致，但应根据框架顶进后的高程情况进行适当的超欠挖处理，以达到纠偏的目的。

浅谈曲线段箱涵顶进线路加固方法

浅谈曲线段箱涵顶进线路加固方法摘要：当框架桥被压到作业线以下时，应加强线路。

对于高大框架桥的施工，线路加固方案一般采用横向和纵向吊装、便梁和桥面施工等方法。

横向提升法限速太低，严重干扰行车；施工便梁使用方便，但受线路间距和跨度限制；桥面盾构法适用于大跨度、多车道框架桥的施工，但对地基承载力和施工成本的要求高。

关键词：曲线箱涵；顶进；线路加固；在桥涵施工中，我参与了4-12m大跨度框架桥的施工，施工安全和技术控制难度较大。

从箱体预制到轨道固结到端翼墙砌筑，都比较成功。

一、箱涵顶进施工原理通过箱涵顶进施工的主要方法是在画布外面挖洞。

洞的后部正在建造，滑板砌筑，隔板铺设浇筑。

直到达到设计强度。

穿过箱涵后，取下杆子，连接曲线。

项目建设应编制施工开始前依照基于条件的项目,要求期限工作、设备选择合理进行现场测量，降水通常来自排水管道、水井、喷射降水和真空泵。

降水工作必须在工作场所开始前进行，同时必须在工作坑周围的地表水保护下进行。

在雨季建造时，必须保护自己免受洪水和雨水的侵袭。

二、曲线段箱涵顶进线路加固方法1.正线穿越铁路，为箱涵结构。

铁路外侧U形槽结构与箱涵连接。

设计道路全长366m，设计宽度28.8m；道路交叉处铁路为直线，间距5.04m，最小轨底标高4.26m，穿越铁路箱涵为4.5m+8.0m+4.5m（净宽）3孔（分体式）。

架主体采用C40防渗钢筋混凝土。

箱涵采用支护法分两步浇筑。

第一次浇筑底板及底板以上70cm墙板，第二次浇筑其余墙板及顶板。

2.线路加固。

在挖掘之前，梁是用简单的支撑安装的。

下面和上面的结构分别是10毫米的碎石，50厘米厚，40厘米厚，安装双层板，然后铺上了钢筋混凝土，用手运输混凝土。

在这一总体规划中，首先是3个D - 24洞来制造木棒;然后用千斤顶，在两个箱涵顶进的顶部(包括盖子和屋顶)使用。

在整个过程中支撑横梁。

它有接地装置、观察点和支点限制器。

在安装和拆除横梁的过程中，需要让铁路保持在每小时45公里以下，当钢筋、垫圈(包括装配)和拆除时，必须阻止钢梁安装和工作，使接触网关闭。

既有线顶进涵线路加固方法浅析

既有线顶进涵线路加固方法浅析摘要:石长铁路增建第二线站前2标起讫里程为K104+400-K156+028,全长51.628km,其中包括顶进涵38座。

石长线属于货运主要通道,车流量大,本文着重总结了顶进涵施工时对既有线路加固技术,制定了切实可行的安全保证措施。

关键词:顶进涵线路加固方法目前,随着我国运输业的高速发展,铁路运输速度不断提高,铁路建设不断加快,在铁路营业线增建二线过程中,需要增加顶进涵施工。

本文以石长铁路复线K117+130,1-4.5m×4.5m顶进涵为例,介绍了顶进涵施工时线路加固技术及其相关验算。

1 工程概况该涵中心里程为K117+130,1-4.5m,全长18m。

设立该顶进涵后,方便两边的村民穿越铁路,涵洞宽4.5m,全涵纵向坡度为平坡。

轨底至涵顶高差为1.094m,顶进施工时须将涵顶填土及道砟全部开挖,轨道悬空,框架顶面无覆土。

2 施工方案根据建设单位的要求,线路加固后列车行驶限速为45km/h,采用厂制标准钢梁架空线路方案对线路施工范围内进行加固,(Ⅰ)道左侧、(Ⅱ)道右侧、(Ⅳ)道左右侧纵梁均采用2片56a工字钢束,Ⅱ、Ⅳ道线间采用4片56a工字钢束,共用56a工字钢束10片。

横抬梁采用P50轨3～4扣横抬梁,横抬梁承抬两钢轨后,与纵梁用螺栓连接。

(1)安装纵梁:为确保列车行使安全,据现场土质及经验,涵身两侧土体不稳定边坡坡度按1∶0.7考虑,纵梁采用汽车吊安装,纵梁的两端通过与墩顶上的预埋螺栓与墩相连接。

(2)穿横抬梁。

横抬梁采用P50轨3～4扣横抬梁,横梁长为5.0m,间距0.7m。

穿入方法根据现场情况从南北两侧穿入。

第一,用8t汽车吊把横抬梁按已排顺序吊放于预定位置;第二,扒开道砟并挖槽,沟槽高宽略大于横抬梁尺寸;第三,人工或绞磨串入横抬梁,绞磨地锚设在对面线路稳定地段;第四,横梁与轨道间加设绝缘垫片,防止连电;第五,每组横梁穿入后,用千斤顶顶平;第六,纵梁与横梁用螺栓连接,利用横梁上夹板锁定钢轨间隙。

浅谈箱涵顶进公路的路线加固方案

浅谈箱涵顶进公路的路线加固方案作者：杨长云来源：《科技资讯》 2013年第25期杨长云(中煤科工集团武汉设计研究院湖北武汉 430064)摘要:下穿公路的构筑物实施时一般不采用顶进法施工,公路临时改线,开挖原公路路基施工即可,即操作简单,又造价低廉,但也有特殊情况不能按此方法实施。

神华北电胜利一号露天煤矿二期M606皮带下穿锡阿公路的通道采用箱涵顶进公路,为减小对既有公路运输的影响、确保箱涵顶进施工安全,必须对公路路线进行加固。

设计采用钢板、钢轨、轨枕、碎石等材料构成的路线加固方案,圆满的完成了路线加固任务,在箱涵顶进的实施过程中起到了极为关键的作用。

关键词:箱涵顶进公路路线加固中图分类号:U416 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2013)09(a)-0048-021 项目背景神华北电胜利一号露天煤矿二期M606皮带拟与一期M102皮带平行建设,中线间距15 m。

已建成的一期M102皮带与锡阿公路交叉处,采用皮带下穿公路方式,二期工程M606皮带与锡阿公路交叉经多方案比选仍采用下穿公路方式。

由于锡阿公路为二级公路,交通量大,以运煤车居多,交通不能中断;且拟建二期M606皮带与一期M102皮带相距太近,无法利用一期已建成的公路桥梁修建便道。

因此,二期M606皮带下穿锡阿公路的通道只能采用顶进法施工。

2 工程概况本项目皮带下穿锡阿公路的通道按顶进箱涵设计,箱涵净宽4.2 m,净高2.8 m,箱涵结构的两侧壁厚0.4 m,顶、底板厚0.5 m,箱涵顶部的覆土深度为1.0 m。

顶进施工时,为保障上部公路的正常通车,采用钢板、钢轨、轨枕、碎石等材料临时架空线路。

汽车通过临时钢板路面时限速10 km/h。

3 路线加固方案路线加固设计图(见图1)。

实施步骤如下:(1)锡阿公路目前路况较差,路面很不平整,应先在铺设木枕范围采用碎石整平路面。

(2)在路面架空范围外、碎石上沿平行箱涵方向铺设木枕。

（3）在木枕上沿平行公路方向铺设钢轨。

箱涵顶进施工方案

箱涵顶进施工方案箱涵是一种常见的桥梁结构，在桥梁施工中扮演着重要的角色。

而箱涵顶进施工是箱涵施工中的一种关键工序，本文将介绍箱涵顶进施工的主要方案及注意事项。

一、方案概述箱涵顶进施工是指在已经建立的箱涵底部基础上，逐步往上推进箱涵的上部结构的过程。

一般来说，箱涵顶进施工包括以下几个关键步骤：1.准备工作：包括施工区域清理、场地平整以及施工设备的调试等。

2.箱涵顶板施工：在箱涵的底部基础上施工箱涵的顶部结构，通常采用预制构件，通过吊装等方式逐步完成箱涵的上部结构。

3.推进施工：将已经施工完成的顶板结构逐步向箱涵的对端推进，一般通过液压千斤顶等设备推进。

4.封底固结：当箱涵的顶板结构推进至末端后，进行封底固结，确保整个箱涵结构的完整性和稳定性。

二、施工方案箱涵顶进施工方案是根据具体的工程情况而定，一般需要进行详细的施工方案设计和论证。

以下是常见的箱涵顶进施工方案：•常规箱涵顶进：采用传统的预制构件和箱涵推进设备，逐步推进顶板结构，较为常见且成熟。

•快速箱涵顶进：采用专业化设计和设备，加快顶板结构的施工速度，提高效率。

•特殊情况箱涵顶进：针对特殊地质、结构情况设计的施工方案，例如软土地质、大跨度箱涵等。

三、注意事项在进行箱涵顶进施工时，需要重点注意以下几个方面：1.安全第一：施工现场安全是首要考虑的因素，严格执行相关安全规定，确保施工人员安全。

2.质量控制：施工过程中严格按照设计要求进行施工，保证箱涵结构的质量。

3.施工进度：合理安排施工顺序和进度，确保施工的高效进行。

4.监控和检测：施工过程中定期进行监控和检测，及时发现并处理问题。

四、结论箱涵顶进施工是桥梁施工中的重要环节，正确的施工方案和严格的施工管理是确保施工质量和安全的关键。

以上是关于箱涵顶进施工方案的介绍，希望对相关人员有所帮助。

以上内容仅作参考，具体施工时应根据实际情况进行调整和优化。

箱涵施工铁路加固措施

箱涵下穿铁路施工，对其上的铁路进行加固的方法的内容详细描述,轨束梁、横梁加盖、工字束梁是其中的一些方法的名称.适用于在行车线上进行悬吊式轨束梁施工作业作业准备1在线路上钉出轨束梁的梁跨中心点，并用方尺“方“至两根走行轨上标注记号。

2根据轨束梁结构形式计算确定扣轨U型卡及盖铁,并进行加工。

3施工慢行计划申请，并设置工地防护员及驻站联络员。

4对参加作业的人员进行安全技术交底，并组织培训学习。

5将轨束梁用钢轨人工抬运至线路两侧位置摆放.操作方法1.自梁跨中心向线路两头按照枕木间距尺寸分线。

2.将单跟枕木两侧枕木盒内道碴同时扒出至枕底以下0.1m。

3。

将轨束梁用U形卡套在枕木上，若既有线路为钢筋砼轨枕，需先按照“六"抽“一”的方法将钢筋轨枕抽换为木枕,抽换下来的砼轨枕及时抬运至指定位置堆放。

4。

回填补充道碴，捣固道床，并检查线路几何尺寸。

5.重复以上工序将枕木逐根套上U形卡，完毕进行线路检查并调整.6.用撬棍将钢轨翻到枕木上。

7.先靠拢正摆两根钢轨，完毕将其中一根钢轨用撬棍翻倒倒放并用撬棍稳住，再用撬棍慢慢拨向另外一根钢轨靠拢,用撬棍稳住，再将第三根钢轨以正摆的形式滑入,形成3根一束的形式，以次类推进行扣轨。

8.轨束调整方向,使轨束与行车线平行，并位于设计中心位置.9。

用套筒扳手连接U形卡和轨束梁。

质量标准及要求1轨束梁钢轨在使用前必须进行探伤检测。

2扣件U形螺栓及盖铁连接必须采用弹簧垫圈及平垫圈。

3U形螺栓必须使用不小于φ22的Ⅰ级钢筋，盖铁用钢板必须使用厚度不小于6mm的Q235钢.4扣轨用枕木必须是再用木枕,不得使用失效木枕。

5U形卡必须牢固套住枕木，在架空开挖时，必须清除U形卡与枕木之间的道碴等杂物。

6扣轨完毕后,轨束梁盖铁顶面不得超过走行轨面5mm。

孔径较大箱涵宜采用横梁加盖，纵横梁加固,工字轨束梁及钢板脱壳法。