京九主跨桥梁第一片箱梁架设成功

德商高速公路跨京九铁路主跨首片箱梁架设完成
5月6日晚，由中铁建（山东）德商高速公路有限公司建设的德商高速夏津至聊城段京九铁路分离立交成功地完成主跨首片箱梁的架设。

作为整个项目的控制性工程，按期完成京九铁路分离式立交的施工，对实现“德商高速公路力争2015年年底实现通车的目标”有着重大意义。

德商高速夏津至聊城段京九铁路分离立交全长1040.4米，共9联合计34跨，其中第5联采用重达160吨的40m连续箱梁，跨越京九铁路。

据了解，京九铁路分离立交跨铁路施工的重点是，按照铁路营业线施工有关规定的既定程序，在短时间内完成小箱梁的架设，并确保京九铁路及桥梁架设的安全。

6日晚6:30分，天色渐渐暗去。

在约13米高的立交桥上，架桥机和所有的铺架施工人员全部准备到位，现场施工人员进入隔离栅栏，做好一切安全防护工作。

7点40分随着现场施工人员的一声令下，全员进入架梁状态，5分钟断电结束后，架梁正式开始。

施工人员用运梁车将一片160吨重、长40米的箱梁，缓缓地移至架桥机上，在工作人员的操控下，架桥机将梁稳稳地落在了指定位置，然后施工人员对梁进行固定。

整个架梁过程用了44分钟的时间，成功完成了首片箱梁的架设。

“跨京九铁路一共需要架八片箱梁，每天晚上只能在规定的时间内架设一片。

”现场施工人员介绍说，此处架梁的难点是采
用双导梁架桥机架设小箱梁工序多，对每个工序使用时间的控制严格，铁路配合部门对架梁施工时间的严格限制，且每个天窗点只有70分钟，减去配合停送电的时间，实际可以连续作业的时间只有50分钟。

同时营业线施工安全风险等级高，短时间内完成箱梁架设的施工难度大，安全风险大。

京九铁路分离式立交位于德商高速夏津至聊城段的标头位置，紧靠258省道，是桥梁预制梁板运输及机械、设备通行的关键通道，同时也是本项目京九铁路以南18公里路面面层施工时沥青混合料运输的必经之路。

京九铁路分离式立交能否及时顺利贯通是决定本项目能否按期完工的主要因素。

作为整个项目的控制性工程，按期完成施工对实现“德商高速公路力争2015年年底实现通车的目标”有着重大意义。

德商高速夏津至聊城段京九铁路分离立交桥跨京九铁路主跨桥梁第一片箱梁的架设完成标志着京九铁路分离立交桥跨京九铁路主跨桥梁的顺利实施及本桥即将贯通，将为本项目剩余施工任务的完成创造良好的条件。

（王延东常钊）。