上海崇明越江大桥B6标水上平台及钢护筒工程投标方案

上海崇明越江通道长江大桥工程B6标水上平台及钢护筒工程
投
标
技
术
方
案
上海通晟市政工程有限公司
年月日
第一章施工准备阶段组织计划
一、工程概况
上海长江大桥工程位于上海市东部，由长兴岛跨越长江口的北港，至崇明陈家镇，全长约16.55Km，本标段为堡镇沙非通航孔60m跨连续梁，桩号范围为k17+318~k19+238。

桥梁结构采用六至七跨预应力混凝土连续梁。

承台：钢筋混凝土承台。

基础：钻孔灌注桩基础。

1、自然条件及周边环境
1）地形地貌
拟建桥址场区地貌类型陆域和近岸处为河口、砂嘴、砂岛和沙滩地貌，水域为河床、江心暗砂地貌。

崇明岛陆域区地势平坦，分布有较多的明浜和鱼塘；崇明岛地面标高约3.3~3.4m，大堤高程约5.9m。

北港水域江底呈现南北两个水道。

南水道宽约4.2公里，呈宽状“U”字形，水深16~18m，江底略有起伏，幅度约3~4m；北水道宽约800m，最大水深约16m。

江堤外普遍分布有潮滩。

水下砂体较多，在近崇明岛北港北侧分布有一宽约2.7公里的暗砂（堡镇沙），砂体呈现NW---SE走向，与长江径流方向基本一致，砂体表面较平，最浅处深仅几米，落潮时已露出水面。

2）地质条件
场区全新统土层厚度较大，且在横向和纵向相变较大。

按其岩性、地质时代、成因类型及物理力学性质指标上的差异，可分为17个工程地质（亚）层。

一，全新统土层：
层底标高大约-45m左右起伏变化，近长兴岛约为-41.7~40.9m，水域约为-50.6~-40.5m，近崇明岛约为-41.5m；全新统土层概况如下：
崇明岛陆域局部段分布有厚约1.3m、软塑状的②1层灰黄色粉质粘土；浅部分布②3层砂质粉土层，江中砂体（堡镇沙）和长兴岛、崇明岛陆域区厚度较大（最大厚约17m），在南北深槽区受切割变薄或缺失，该层在一定的水动力作用下易产生流砂和管涌现象。

长兴岛陆域及崇明岛近岸段②3层之下分布有第③层淤泥质粉质粘土，厚度约2m，而江中及崇明岛陆域缺失。

沿线遍布有第④层淤泥质粘土层，流塑状，高压缩性，易触变和流变。

厚度约2.6~24.5m，江中砂体及长兴岛侧厚度较小。

第⑤1层以粘性土为主，纵横向变化较大，该层在崇明岛侧下部夹薄层粉砂较多，呈粘质粉土；在江中和长兴岛区段夹砂较少，呈粘土或粉质粘土。

该层厚度变化较大，约2.0~2.5m。

第⑤2层为粘质粉土，该层在横向和纵向上变化亦较大，厚度约2.5~16.5m，在江中砂体（堡镇沙）至崇明岛段及崇明岛陆域缺失。

二，上、中更新统土层：
由于长江河道的原因本拟建场缺失上海统编的第⑥层和第⑧层土。

第⑦层以粉性土为主，整个场区遍布，层面埋深-50.6~-40.3m，总体来说，随深度增加砂性渐重、状态渐好，根据土性及工程性质差异又可细分为二个亚层（⑦1、⑦2），⑦层总厚度约14.8~33.4m，状态中密~密实。

其中在⑦1层中局部段夹有厚约1.5~17.5m、软塑状的透镜体粉质粘土夹粉土（⑦1层）。

第⑨1层灰色砂质粉土与粉质粘土互层状态极不均匀，仅局部段分布；第⑨2层灰黄~灰色含砾粉细砂层，沿线均有分布，土质均匀，密实，在长兴岛近岸段、江中及崇明岛陆域埋藏较深，表面标高为：在长兴岛陆域埋藏较浅，层面标高约-63.4~-62.2m。

厚度变化较大，局部未钻穿。

其下均为中更新统地层（⑩、(11)、(12)层），状态为硬塑状粘性土或密实状含砾粉砂，层面及层厚均变化较大，层面标高约-92.3~-99.9m，其中第⑩层仅在江中局部段分布。

土层工程特性指标参数表
3）周边环境及施工条件
1，本工程最北端的PM112墩距崇明岛大堤约710m为B7标施工区域。

2，业主在B7标及B6标范围ie内均布置栈桥。

B7标范围内栈桥宽度为8m，本标段范围内栈桥宽度为6m，栈桥允许荷载为50t(含)履带吊，混凝土车辆控制在8方以下，目前栈桥已从崇明岛开始施工，预计2006年6月底施工到k18+468，10月底贯穿B6标。

3，管线
Ⅰ桥轴线2海里范围内有以下管线；
Ⅱ上游海军和广电公用一根光缆；
Ⅲ下游陆军和网通公用一根光缆；
Ⅳ上游中国电信光缆和电力海缆各一根。

二，主要工作内容
1，钢护筒、钢管桩、平台结构型钢（钢材）的采购、加工、运输、安装、拆除；
2，Pm81墩~Pm83墩、Pm87墩~Pm89墩、Pm93墩~Pm95墩、Pm99墩~Pm102墩、P106墩~Pm108墩共16各桥墩刚平台的搭设、拆除；
3，以上各墩钢护筒振设。

本施工方案均按投入3个钻孔桩平台、6个工作平台进行考虑。

三、施工组织安排
1、栈桥贯通以前，先进行北侧Pm106墩~Pm108墩的钢平台塔设。

2、栈桥贯通后，钢平台搭设改为由南向北进行。

3、Pm81墩~Pm83墩三个深水区钢平台在栈桥贯通后马上组织搭设，以保证总体进度要求。

以上施工组织安排均根据甲方项目部的总体进度计划和要求进行。

四，施工组织机构
第二章施工技术方案
一、钢平台设计
1、设计荷载
起重机械：50吨履带吊，起重弯矩1500kN.m，起重量300KN（控制荷载）汽车荷载：20吨载重汽车/8m3混凝土输送车（校检荷载）
均布堆载：10KN/m2
风荷载：施工状态10年一遇10m高度处设计风速V=33。

26m/s
冲刷深度：钢管桩在施工期间的河床冲刷深度按4m考虑。

2、钢平台功能
钢平台顶面高程+6.5m（吴淞高程）。

钢平台面积（根据招标文件）：
平台类型一（A型平台）：长度38.0m，宽度15.5m。

（适用于Pm83、Pm87~Pm89、Pm93~Pm95、Pm99~Pm102墩）平台类型二（B型平台）：长度39.5m，宽度17.0m。

（适用于Pm106~Pm108墩）
钢平台由承台区域钻孔平台及吊车走道区域施工平台组成。

钻孔平台在钻孔灌注桩施工阶段使用，施工平台在整个墩柱下部结构施工阶段使用。

钻孔桩施工结束后将钻孔平台提前拆除，材料转入下一轮钢平台搭设施工。

3、钢平台设计优化
根据招标文化精神，对B6标钢平台设计进行优化，使其结构更合理、
施工更简单，同时方便拆除。

优化一：整体结构
承台区域由于有钢护筒的存在，为使钢护筒充分受力，减小投入，承台区域内一律不设钢管桩，主梁（H588 300）也不通过该范围，荷载直接传递到钢护筒上。

此方案同时也方便钻孔平台的拆除。

优化二：主梁
主梁尽量不通过钻孔桩区域。

为保持结构稳定和施工需要，在平台两侧必须通过时，采用搭接焊，便于钻孔桩平台拆除。

优化三：横梁布置
由于50t履带吊机和混凝土运输车将进入部分钻孔平台范围，履带并不一定在钢管桩附近行走（这种工况施工时也无法保证），故工作平台范围内横梁（156a）应均匀布置，间距统一为1000mm。

横梁分段安装，搭接在钢管桩上，现场不设焊接接头，以加快施工进度，对拆除比较方便。

优化四：钢管桩
由于钢管桩振设平面精度不可能十分精确，给主梁和横梁安装带来一定难度，故将钢管桩直径改为800
，整根加工制作、运输、振设，钢管桩下部壁厚10mm，上部壁厚9mm。

平均每延米用钢量相当，但有利于现场安装，且单桩承载力和水平刚度明显提高，桩基长度可以缩短，实际用料可以减少。

4、钢管桩设计
1）地质情况
桥址处地质分层情况如下表：
B6标地质分层表
从上表可以看出，Pm81墩河床面标高和各地层分界面均较低，Pm93墩各地层分界面较其它浅水区低，可以分别代表深水区和浅水区进行桩基础极限承载力计算。

Pm81墩和Pm93墩地质情况见下表：
Pm81墩和Pm93墩地质资料
2）计算荷载
50t履带吊机自重60t，按如下图把杆位置时吊重30t
为最不利吊装工况，此
时两个履带分布的荷载如图所示：
如果此时吊机骑跨在单根钢管桩上，则绝大部分荷载由该桩承担，集中荷载P=（142+71）*6.35/2 = 676 KN
钢管桩在施工期间的河水冲刷深度按4m计算。

3）钢管桩设计
钢管桩顶标高+5.132m。

深水区钢管桩桩长31.0m，底标高-25.868m。

整根加工制作、运输、安装。

壁厚：下部15m范围厚9mm，上部16mm范围厚10mm。

单桩重量5.82t。

浅水区钢管桩桩长26.5m，底标高-21.368m。

整根加工制作、运输、安装。

壁厚：下部15m范围厚9mm，上部11.5m范围厚10mm。

单桩重量4.93t。

钢管桩承载力安全系数取2 。

4）钢管桩承载力计算
Pm81墩（深水区）
单桩极限承载力F
F P
8.0
.0
968
]
40
25
2.8
[(
11
8.
)4
35
+
⨯
.3
⨯
=
KN>
+
⨯
⨯
=1298
14
⨯
-
安全系数9.1
=P
F
K
=
676
÷
1298
/=
Pn93墩（浅水区）
单桩极限承载力F
25
]
8.0
.3
14
17
[(
=1394
)4
35
4
=
KN
P
-
⨯
F>
+
⨯
⨯
⨯
安全系数1.2
=
=P
F
K
÷
/=
676
1394
5、钢平台结构组成
基础：Φ800⨯10（9）钢管桩，顶标高+5.132m，桩长26.5m（深水区为31.0m），持力层为第⑤1-1层。

钢管桩结构详见附图。

主梁：双木品H588⨯300，纵桥向布置于桩顶。

横梁：I56a，横桥向根据吊车走道位置和钻机布置，工作平台范围加密。

次梁：I20a，间距@400mm，纵桥向布置。

面板：工作平台区域为10mm钢板，钻孔平台区域铺设钢板网。

平联：Φ425⨯8钢管，用于平台连接，标高+1.7m。

钢平台结构详见附图。

6、钢护筒设计
钢护筒材质选用Q235。

根据钻孔桩类型，将钢护筒分为两钟类型：
A型：钢护筒内径Φ1800mm，壁厚12mm。

对应Φ1600钻孔桩。

B型：钢护筒内径Φ2000mm，壁厚12mm。

对应Φ1800钻孔桩。

钢护筒顶标高根据施工需要应高出最高水位2.0m以上，本工程钢护筒设计顶标高+6.5m，与钢平台标高保持一致。

为保持成孔期间孔位安全，钢护筒底标高应穿透不良的透水地层，并进入地质条件较好的④2层至少 2.5m。

根据地质分层表，选择钢护筒底标高在-16.3m~-26.3m之间，钢护筒长度在22.8m~32.8m之间。

钢护筒设计表
钢护筒分两节加工制作，下节长度16m，上节长度根据总长度计算所得，长度不长于16.8m。

钢护筒上端和下端，以及下节钢护筒顶端50cm范围各设一道加强箍，以防止振设时卷口，加强箍厚度10cm。

二、钢平台施工
1、钢平台搭设施工工艺流程
搭设工艺流程详见附图“钢平台搭设施工步骤”图。

2、结构件制作
钢管、型钢、钢护筒等结构件制作场地设在陈家镇码头东侧长江造纸厂内，该厂距离施工现场较近，有专用码头供运输材料及构件。

构件不从陆路栈桥运输，可充分减少栈桥压力，避免材料和构件供求矛盾，确保平台搭设施工进度。

无论从成本还是进度考虑都是可行的。

配一艘500t自航方驳，甲板有效面积10m⨯33m，前甲板停一辆12t履带吊机，可以在方驳上进行现场组拼、焊接等工作。

方驳在高潮位时冲滩到需要搭设的平台位置，地潮位时搁浅在原地，不影响正常的施工作业。

500t方驳详见附图。

钢管（800
Φ）。

在加工场内加工成两节（分节位置设在变截面处），上船后组拼成整节长度。

主梁（H588⨯300）。

在加工场内按照图纸尺寸和现场钢管桩偏位情况加工成半成品上船，现场直接安装。

横梁（I56a）。

在加工场内按照图纸尺寸加工成定长尺寸（大部分定长优化为9m，无需加工），上船后与次梁组拼成小块整件，安装时整件吊装就位，缩短平台搭设周期。

次梁（I20a）。

在加工场内按照图纸尺寸加工成定长尺寸，上船后与横梁组拼成小块整件，整体吊装。

钢护筒（1800
Φ）。

在加工场内加工成两节半成品上船。

分节振设、Φ、2000
现场对接。

钢管平联（425
Φ⨯8）。

在加工场内根据图纸尺寸和钢管桩实际偏位加工成半成品上船。

导向架。

钢管桩和钢护筒导向架在加工场内制作成型。

3、钢平台搭设
钢管桩整根制作、吊装、振设，单桩最大重量5.82t。

采用50t履带吊机挂90KW振动锤在栈桥上振设。

振动锤重量7.2t。

采用两点起吊，由50t吊机和方驳上12t吊机共同完成。

50t履带吊机性能参数
米每10cm画线，以便记录最后贯入度。

先在栈桥上安装钢管桩导向架，顺次振设最近两排钢管桩，随后铺设该区域（初始平台）内的主梁、横梁和次梁。

主梁分段用齿口对接，横梁和次梁整体吊装就位焊接。

吊机前移上初始平台，安装下一排钢管桩导向架，打设下一排桩。

循环施工，
直至除承台区域外的平台安装完成。

钢管桩的桩顶标高为+ 5.132m，标高控制按正负0~+50mm范围控制，即宁高勿低。

钢护筒采用导向架定位导向。

导向架高7.5m，平台上3.5m，平台下4.0m。

采用44-50型液压振动锤（自配柴油发电机）振设。

44-50型振动锤性能参数
安装钢护筒导向架，逐排分节振设钢护筒，由栈桥上的履带吊接完成。

下节钢护筒插入时必须严格控制其垂直度。

钢护筒分两节加工制作，下节长度16m，重量9.5t，上节长度根据总长度计算所得，长度不长于16.8m，重量在10.0t以下。

钢护筒上端和下端，以及下节钢护筒顶端50cm范围各设一道加强箍，以防止振设时卷口，加强箍厚度10cm。

为防止钢护筒在堆放、运输、吊装过程中发生变形，在每节钢护筒上下端口处设置一道“米”字型内支撑，内支撑采用L160⨯100⨯10。

由于桥位区的涨潮流速大于落潮流速，所以钢护筒吊入导向架的时机应选择在天气较好，风浪较小，并且在高平潮附近的时段进行，这样可以减小钢护筒调整时的施工难度。

用50t履带吊吊装下节钢护筒插入导向架中，随后吊振动锤振动下沉钢护筒。

下节钢护筒振设前需确保钢护筒的垂直度，必要时用钢丝绳作留缆以克服水流力和波浪对钢护筒垂直度的影响。

下节护筒振至导向架顶面以上50cm时停止振设，吊装上节钢护筒就位至已振设的钢护筒上进行接桩，利用导向架顶面作为接桩操作平台，最后用振动锤振至设计标高+6.5m。

接护筒时应严格确保上下节钢护筒在同一直线上。

已沉放好的钢护筒应按设计要求与钢平台或已沉钢护筒及时连接，增大钢平台的整体刚度，为后续钢护筒的振设精度提供保证。

振动锤安装要求有足够的精度，底座基本水平，误差不得大于2mm，防止出现过大的偏心振动，开始振动时应先点振，待护筒进入土层一定深度后，方可连续振动下沉，振动下沉过程中应对护筒垂直度进行监测，并利用安装在导向架上下龙口上的调整装置及时进行纠偏。

施工过程中应严防铁件、钢丝绳等杂物坠落钢护筒中，已沉放好的钢护筒顶口要及时封盖。

振设护筒过程中，若遇异物应查明原因予以排除，禁止强振，以防钢护筒变形。

搭设过程中，栈桥上50t吊机只需负责主要结构吊装到位，进行简单拼装连接、平台钢管平联，在能保证结构安全的情况下即向前继续施工。

其余大量电焊工作分别由500t方驳上12t吊机和2艘一直服务于现场的工作小艇完成。

做到“主体结构”安装和“附属工程”焊接同步穿插进行，提高工作效率。

4、钢平台拆除
钻孔桩施工完毕后，依次拆除钻孔平台区域内的钢板网，次梁、横梁和主梁，转入下一轮钢平台搭设中。

钻孔平台区域内无钢管桩拨出。

桥墩下部结构施工完成后，需将所有钢平台拆除。

拆除顺序与搭设时相反。

横梁和次梁尽量按照原有安装方式整块吊装，主梁在钻孔平台和施工平台连接处断开后吊除。

钢管桩先用浮吊“44-50型”液压振动锤拔出5-6m后再用吊机拨出，反复利用，对无法拨出的钢管桩则在泥面以下至少1m处割除。

钢护筒在桩身以上段考虑回收再利用，以降低施工成本，但需专业队伍予以配合，不能对上部钢护筒随意开孔、切割和采取其它损害钢护筒完整性的活动。

第三章施工质量保证措施
一、质量保证体系
二、质量控制目标
钢管桩：垂直度1/100，平面偏位50mm，高程偏差±50mm
钢护筒：材质Q235，椭圆度<20mm，垂直度5/1000，平面偏位：小于等于5mm，高程偏差±50mm。

钢平台横向承重主梁必须连续布置，节点按固端处理。

钢平台所有的焊缝应满足设计要求，表面严禁有裂缝、夹渣、焊瘤、烧穿、弧坑、针状气孔和熔合性飞溅等缺陷。

三、质量保证体系
测量放线应有放样和复核验收两道工序，内业计算亦由二人计算后校对复核。

工地专门设立质量管理小组，工地质量员负责对每个工序进行质量检查。

工程材料必须要有数量、质量、规格及材料检验报告（质量合格证书及产品合格证书）。

建立工地质量检查网络，确定质量检查制度。

四、质量保证措施
1）构件制作
构件下料必须准确，单件拼装应在平地上进行，地面上事先将构件标出以方
便安装。

连成整体时，相邻单件的间距必须满足设计图纸要求。

两个单件完全连成整体并保持足够刚度时放能连接下一片单片。

各道支撑的标高、位置必须准确放样和安装。

焊接应满足规范要求，焊缝高度必须满足图纸要求。

2）钢管运输和堆放
堆放形式和层数应安全可靠，避免产生纵向和局部压曲变形。

运输工程中必须绑扎牢靠，确保运输安全。

管节在起吊、运输和堆放过程中，应尽量避免由于碰撞、摩擦等原因造成管线变形和损坏。

3)钢护筒振设施工控制
吊装、振设前，须检查各项准备工作、起重设备和施工机具，并在正式施工前进行试运转，满足安全施工要求后正式投入生产使用。

必须严格控制钢护筒的振设质量，特别要控制首节护筒的垂直度，发现有明显倾斜时应拔出重新插桩。

钢护筒突然下沉，筒身倾斜时应立即停止施工并通知项目部，研究处理办法，不得盲目施工。

钢管桩和钢护筒起吊前应复核桩长、壁厚、桩径是否与图纸一致。

4）平台安装质量控制
平台焊接用的焊条、焊剂、焊丝等焊接材料在施工前，按其说明书进行烘焙和存放。

钢平台安装时，应在施工质量部门监督下进行。

每个区域的焊接在面板铺设前应进行最后验收。

现场有测量人员进行梁、板的测量和精确放样，保证结构安装的精度。

第四章安全生产保障措施
一、安全施工管理的目的、方针
目的：为了加强施工现场的安全管理，有效地控制事故频率，确保国家财产和劳动者的生命安全，使施工现场的安全管理工作法制化，标准化，规范化和程序化，特制订保证安全的生产措施。

方针：全体施工管理人员，施工作业人员应充分认识安全生产关系到国计民生，责任重于泰山。

要以对国家、对人民极端负责的精神和一丝不苟的态度，认真贯穿“安全第一，预防为主”的方针，严格遵守一切规章制度，严格管理，严守职责，切实抓好安全生产工作。

二、安全管理和保证体系
三、施工前的安全管理
开工前要制订好安全生产保证计划，根据各施工阶段的特点，开列危险源清单，编制出针对性的安全技术措施。

安全技术措施要周密而有针对性，安全措施方案必须经项目部批准，并报安全监理审核。

施工前，加工场负责人必须向全体施工人员进行安全生产总交底，其内容应做到面广，突出重点。

交底内容除基本的施工情况外，还应有设备安全。

用电安全，防火防爆，治安保卫，防汛防台，饮食卫生，季节性饱和，个人防护用品的正确使用和对特种作业人员要求等交底。

施工现场要求要有较浓的安全宣传气氛，有醒目的安全标语，安全警告标志牌和指示牌。

大中型机具设备包括船舶要有安全操作规程。

作业人员必须穿戴与现工作相适应的个人防护用品，特殊工种必须持证上岗，并有安全员巡视检查。

四、用电安全管理
施工现场的电气设备必须符合建设部《施工现场临时用电安全技术规范》（JG46-88），输电线路必须采用三相五线制和“三级配电二级保护”，电线电缆必须按要求架设，不可随意拖拉，总配电箱和分配电箱要安装在适当位置，并要有重复接地保护措施。

执行“一机、一闸、一箱”制。

在施工现场专用的中性点直接接地的电力线路必须采用TN---S接零保护系统，接地电阻不大于4欧姆，电气设备的金属外壳必须与专用保护零线相连接。

变配电室要符合“四防一通”要求，简历相应的管理制度，配置好必要的安全防护用品。

电器设备及输电线路安装完毕后，必须经技术部门验收合格后方可运行。

夜间施工必须有电工值班，节假日或工作完毕后要切断电源。

现场的手持电动工具和小型电器设备要有专人负责管理，电气设备进出仓库均要认真检查和验收，做好日常的检查，维修和保养工作，不准带故障运转。

电工作业时必须穿戴好个人防护用品，并严格执行电气安全操作规程，做到持证上岗，电工作业必须严格贯彻“装得正确，用得安全，修得及时，拆得彻底”的十六字方针。

五、设备安全管理
各大、中型机具设备、施工用船舶、机动车辆（包括外借设备）的进场，均要进行认真检查验收，填写验收记录。

验收不合格的不准使用。

安全保护装置不全、损坏的设备待修复后方准使用，进场的设备要有安全操作规程。

机操人员必须严格执行安全操作规程，佩戴个人劳防用品，做到持证上岗，
每天要填写运转记录和例行保养记录。

机具设备及车辆在使用过程中，应定期维修和保养，不准带病作业，凡已维修保养的设备，车辆均应在设备台帐中如实记载。

现场的大中型机具设备、船舶和车辆必须有专人负责，起重吊装作业必须有专职指挥，持证上岗。

六、特殊工种管理
特殊工种人员（船舶操纵人员、电工、焊工、起重工、指挥等）必须经培训，合格后持续上岗，认真审查特种作业人员的操作证件是否有效，无证或证书过期人员严禁上岗。

特种作业人员应进行登记汇总，正确填写已审日期及下次复审日期，并且附上每位特种作业人员的证件复印件。

加强对特种作业人员的安全教育，在特殊区域或特别危险场所工作，要先进行安全交底，并有可靠的对操作人员本人和他人的安全防护措施。

严禁特殊工种作业人员只挂名，不跟班现象，或一名特殊作业人员同时监管若干个工作的现象。

持外地特殊工种证件的人员，必须经本市劳动局复训后方可上岗作业。

七、防火安全管理
施工单位负责人应全面负责施工现场的防火工作，建立各级领导责任制和消防检查制度，定期进行检查和培训。

建立防火责任制，明确重点防火部位，落实安全防火措施，配备足够灭火器材。

明火作业要按施工区域、层次划动火级别，办理相应《动火证》，动火必须具有《二证、一器、一监护》，严格管理。

要建立健全危险品，物资仓库、氧气、乙炔气瓶等储运和使用的方法管理制度和夜间巡视制度。

油库、危险品仓库和变配电间要独立设置。

要保持足够的安全距离。

露天不准存放油桶和各种易燃易爆物品，危险物品必须入库。

要明确重点防火部位，有严格防范措施，每月定期检查一次，做到有隐患及时整改。

施工现场消防器材要有专人负责保养，定期检查，并记录检查日期和责任人。

油库及危险品库要重点配置。

第五章设备配备和劳动力计划表
主要机械设备表
主要管理人员名单
劳动力配置计划表。