某重型卡车驾驶室液压翻转机构的改进
某皮卡车型液压转向系统回正性能提升
10.16638/ki.1671-7988.2017.14.055某皮卡车型液压转向系统回正性能提升张奇奇，张俊达，徐春梅（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥230601）摘要：液压转向系统性能方面提升的难点主要是转向回正性能，某车型在开发阶段出现低速转向回正差的问题，通过对各影响因素进行详细的故障树分析，对影响转向回正的整车参数和关键部件特性进行识别，初步理清了前独立悬架车型转向回正提升工作开展的思路和方向，控制悬架、转向系统零部件关键性能，减小回正阻力矩提升了整车低速回正性能，为后期解决类似问题提供参考依据。
关键词：回正性能；关键部件特性；回正阻力矩中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)14-158-04The Performance Improvement of One Pick Truck HydraulicSteering System ReturnabilityZhang Qiqi, Zhang Junda, Xu Chunmei( Anhui Jianghuai Automobile group Co. Ltd., Anhui Hefei 230601 )Abstract:The main difficulty of hydraulic steering system performance is the steering return performance, in the deyelopment stage of a vehicle, the problem of steering return difference at low speed, based on the detailed analysis of the fault tree, the identification of the vehicle parameters and key components affecting the steering return, preliminary clarify the thinking and direction of the development of the front independent suspension steering, control the key performance of suspension and steering system components, reducing the moment of resistance improves the performance of vehicle, to provide a reference for solving similar problems.Keywords: returnability; key component characteristics; moment of resistanceCLC NO.: U467 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)14-158-04前言为减轻驾驶员工作负担、保证汽车直线行驶性能，要求前转向轮有自动回正功能。
某驾驶室翻转机构设计校核
（2）估计 根据所设计的新车驾驶室外廓尺寸、结构、材料、内部设施及其布置等， 与已知重量、重心位置的一种或几种驾驶室对照比较，可以估计出新车驾驶室 的重量和重心位置。这种方法是以经验为基础的，不易估计得很准确。 （3）计算 根据驾驶室的每块板的尺寸、形状、料厚等分别计算出它们的重量和重心位 置，同时计算出室内各种设施的重量和重心位置，然后再详细计算出总的重量 和重心位置。这种方法非常复杂，也不易于计算得很准确。 利用以上各种方法，得到驾驶室的大致重量和重心位置，然后计算出扭杆的 尺寸，用以布置设计，待驾驶室制造出来之后，再实测出其重量和重心位置， 最后进行精确计算，修改设计。
计扭杆弹簧时，对驾驶室的重量和重心位置必须加以重视。 a根据样车的驾驶室来定 如果有参考样车，应首先把样车驾驶室的重量和重心位置测出，并估计新 设计的驾驶室与样车驾驶室的差别，定出其重量及重心位置。样车驾驶室的 重量和重心位置可用以下方法测得。 ① 如果样车驾驶室允许拆下时，可采用以下方法和步骤，准确地测出它的 重量和重心位置。 ⅰ 测量工具：两台镑秤、卷尺。 ⅱ 第一次称重：将驾驶室的前、后悬置支架分别安放在两台磅秤上，如 图1所示。注意要使驾驶室放平，记下称得的前、后重量为G1和G2，并测量 两支点的距离L。
某驾驶室翻转机构设计校核
目录
一、翻转机构的种类
二、借助于弹性元件弹力的翻转机构 三、扭杆弹簧的计算及结构设计 四、产品展示 五、参考文献
一、翻转机构的种类
在现代平头汽车中，发动机大部分都位于驾驶室地板之下，为了改善发 动机的接近性，便于整车的维修和保养，往往采用可翻驾驶室。
为了使驾驶室能够轻快、方便地向前翻转，目前主要有以下几种机构： 1、液压机构 这种机构工作可靠，在驾驶室不翻转时，车架、驾驶室不受力；对任何 重量的驾驶室，都可以翻转。 该机构由油泵、油缸、控制阀及管路组成的。油泵是一个手动或电动的 柱塞泵，油缸是一个双向作用的液压千斤顶，控制阀及管路是用以改变油流 方向，来实现驾驶室的翻转及回位。
张伟峰_某重卡车驾驶室翻转油缸下支架强度分析及优化
某牵引车驾驶室翻转油缸下支架强度分析及优化Analysis and Optimization of Cabin Tilt CylinderLower Bracket张伟峰（陕西重型汽车有限公司、陕西西安、710200）摘要：为了计算某牵引车驾驶室翻转油缸下支架强度，使用MotionView建立了驾驶室前悬置及翻转系统多体动力学模型，并提取了支架的受力。
基于此受力，计算了支架强度。
根据支架强度分析结果，对支架进行了优化，降低了支架质量。
关键词：MotionView，Radioss，优化，翻转Abstract：In order to simulate the lower bracket strength of certain tractor cabin tilt cylinder, the MBS model had been modeled with MotionView, and the bracket forces had been simulated. Based on the bracket forces, the strength simulation of bracket had been performed. According to the strength results, the optimization of bracket had been carried out to reduce the bracket mass.Key words：MotionView, Radioss, optimization, tilt1 概述目前，货车驾驶室（即车身）多采用非承载式结构[1]，驾驶室通过柔性悬置系统与车架相连，驾驶室不承受汽车行驶系统的冲击载荷。
此结构的优点之一是车架可以较好的吸收或缓和来自路面的冲击载荷，降低车身的振动和噪声。
在这种结构中，驾驶室底板位于车架之上，发动机，离合器和变速器等位于驾驶室底板下方。
浅谈FZ1-2A“C”型翻车机压车机构液压系统改造
浅谈FZ1-2A“C”型翻车机压车机构液压系统改造摘要：针对某电厂翻车机卸车线不能翻卸铁路敞车C63车型存在的问题进行了分析，并将翻车机本体压车油缸由原来的125/70-430油缸改为125/70-460油缸，从根本上解决了原翻车机卸车线不能翻卸铁路敞车C63车型的不足，提高了翻车机卸车线的工作效率，成功的解决了影响安全生产且不能翻卸铁路敞车C63车型的问题。
关键词：翻车；机压车机构；液压系统改造1引言某电厂装机容量为2×165MW+2X300MW燃煤机组，燃煤主要为火车来煤，由翻车机卸车线来完成整个接卸车任务，电厂翻车机卸车线由大连重工起重集团有限公司设计制造，该翻车机卸车线由翻车机本体、拨车机及轨道装置、推车机及轨道装置、迁车台、夹轮器、单项逆止器等组成。
翻车机本体由转子、夹紧装置、靠车装置、托辊装置、端部止挡、振动器、导料装置、传动装置组成。
主要作用是将翻车机本体平台定位准确的铁路敞车，通过压车装置、靠车装置压紧和靠住铁路敞车，将铁路敞车内的燃煤翻卸到翻车机底部的煤斗内，压车、靠车的动作过程是靠液压系统来实现的。
压车液压系统由八个液压缸并联组成一个液压回路，当压车梁油缸无干枪进油时，压车梁抬起，有杆枪进油时，压车梁压车动作，八个液压锁（液控单向阀）起到了系统保压作用。
2系统的组成及工作原理翻车机液压系统是专为“C”型翻车机设计的，由电机带动油泵工作提供压力源，通过液压阀件等驱动装置进行方向、压力、流量的调节和控制，能满足翻车机所需液压传动靠车机构和压车机构的动作要求，该液压系统使用的阀件、液压油缸等主要由大连重工起重集团所配套的德国力士乐、小冶公司生产制造，此类液压阀件、液压油缸安装尺寸符合国际标准，结构紧凑，通流能力大，体积小等特点。
对液压系统的合理使用、正确操作、精心保养，就可以得到满意的工作效率并提高其使用寿命。
否则将会得到其相反的效果。
翻车机液压系统主要由液压站、阀站、液压油缸等组成。
汽车驾驶室电动翻转机构设计
汽车驾驶室电动翻转机构设计作者：郑豹来源：《城市建设理论研究》2014年第11期摘要：重型卡车发动机布置于驾驶室下方，为了便于发动机的维修保养，驾驶室必须向前翻转。
驾驶室重量一般在800公斤左右，人力翻转不仅费力、效率低，而且不安全。
本文设计了一套驾驶室电动翻转机构，驾驶员只需要按动上升或下降按钮，可实现驾驶室自动翻转。
关键词：驾驶室；翻转机构；电动中图分类号：S611文献标识码： A0引言重型卡车在日常生活中的应用日益普遍，每年带有翻转机构的重型卡车量大约有100万辆，而且重型卡车的前盖大约重500到800公斤。
为了便于发动机的维修保养，要求驾驶室能够向前翻转。
由于中型卡车驾驶室太重，单凭人力无法实现驾驶室的翻转，必须要借助于翻转机构。
大多数卡车驾驶室翻转机构有两种方式，一种就是人手动把汽车前盖翻起，这种翻转方式效率低且不安全；另一种是用液压举升机构进行翻转，而液压举升机构可靠性较差、价格昂贵、在使用中故障较多。
从行业发展角度来看，自动化是驾驶室翻转机构行业未来发展的必然趋势。
本文针对某重型卡车驾驶室，根据驾驶室翻转时的实际工作状况，根据车架和驾驶室的尺寸，对翻转机构进行设计。
翻转机构越来越多的应用于各种机械和汽车产品中。
1翻转机构的设计翻转机构的设计要求：顶身重量：500~800公斤、举升行程0~265mm，举升速度小于等于40s，翻转角度0~35度，翻转采用点动控制，电池不足，可以手动实现翻转的上升和下降。
根据以上已知的参数和要求，可以采用的设计方案是：电机——1级蜗杆减速——1级小齿轮减速——滚珠丝杠——六方钢。
汽车驾驶室翻转机构的结构简图2机械系统部分的设计机械系统部分的设计包括滚珠丝杠的选型及对滚珠丝杠进行强度的校核；减速器部分设计，采用蜗杆-齿轮减速器；电动机选型。
3电气系统部分的设计（1）上升原理钥匙旋钮和举升开关按钮同时按下时，仪表盘上的举升指示灯亮，按下上升开关按钮时，翻转电机正转，带动减速器转动，滚珠丝杠转动并前行，顶起车头，当行程达到265mm时，滚珠丝杠碰到上止点行程开关，常闭的上止点行程开关断开，翻转电机断电，滚珠丝杠停止举升。
某加宽重型货车驾驶室模态分析与优化设计
某加宽重型货车驾驶室模态分析与优化设计某加宽重型货车驾驶室模态分析与优化设计简介随着城市化的不断推进，人们对交通运输的需求也不断增加。
重型货车成为了城市物流运输的主力军之一。
然而，一些重型货车驾驶室存在驾驶员舒适性差、噪声大等问题，影响驾驶员的安全和健康。
因此，对重型货车驾驶室进行模态分析与优化设计已成为当前研究的热点之一。
模态分析模态分析是一种研究系统振动特性的方法。
通过对重型货车驾驶室进行模态分析，可以确定驾驶室的固有频率和固有振型。
进而，可以掌握驾驶室内部的振动情况，为优化设计提供依据。
优化设计优化设计是根据模态分析的结果，对重型货车驾驶室进行改良的过程。
诸如减小噪声、提高舒适性、改善空气流通等方面都是优化设计能够改善的问题。
优化设计方案可采取低频加强、减噪处理、空气流通改良等方案，优化重型货车驾驶室设计，如下：1.低频加强低频是重型货车驾驶室振动最强的频率段，对驾驶员的健康也有较大影响。
因此，在设计阶段可以采用低频加强的方案。
可以通过增加结构架构的刚度、加厚金属板材、加强钢K型管等措施来提高驾驶室钢骨结构的稳固性，减少驾驶室振动的情况。
2.减噪处理在驾驶重型货车时，车辆运行噪声会对驾驶员的身体和心理造成较大负担。
为减轻驾驶员的噪声，可以在驾驶室内部设置隔音材料，如吸音泡沫、阻尼材料等，进行有效的减噪处理。
3.空气流通改良驾驶室内空气流通不良是驾驶员感到不适的一个主要原因。
因此，为优化空气流通，可以采用增加通风口的数量和面积、设置定向通风器等方法来提高驾驶室的通风效果。
此外，在驾驶室后部设置一些小型电扇也会有助于改善空气质量和流通效率，让驾驶员有更好的体验。
总结模态分析和优化设计是重型货车驾驶室改进的关键步骤。
通过模态分析，可以确定驾驶室的振动频率和振型，并进一步进行相应的改正。
通过优化设计，可以改善驾驶员的驾驶体验，提高驾驶安全，的确重要的。
因此，在重型货车驾驶室的设计过程中需要注重细节，不断进行改进，满足用户需求。
重型卡车驾驶室翻转系统设计
16810.16638/ki.1671-7988.2018.17.056重型卡车驾驶室翻转系统设计李伟，苟炜伟，陈博，张晓明，黄焕丽，王邵文（陕西重型汽车有限公司，陕西 西安 710200）摘 要：重型卡车驾驶室翻转机构是通过一些液压元件来满足驾驶室翻转及锁止的机械结构。
重型卡车为了发动机及底盘附件检修方便，一般都设置有驾驶室翻转机构。
差动式翻转机构由于油缸双腔同时供油，翻转过程更平稳，缸筒采用变径设计，在车辆行驶时，活塞杆可以在扩径区自由伸缩。
文章重点介绍了差动式翻转系统应用过程中的设计要求和测试方法。
关键词：重型卡车；驾驶室；翻转机构；液压油缸中图分类号：U462 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2018)17-168-04Cab tilting system design of heavy truckLi Wei, Gou Weiwei, Chen Bo, Zhang Xiaoming, Huang Huanli, Wang Shaowen（Shaanxi Heavy-duty Automobile Co., LtD, Shaanxi Xi'an 710200）Abstract: The cab tilting system of heavy truck is a sort of mechanical structure that satiafies the cab tilting and locking by hydraulic components. For engine and chassis overhaul, heavy trucks are generally designed with cab tilting system. This system work more smoothly because of the double cavity supply, With different diameter design, the cylinder can float freely while the truck is running. This paper mainly introduces the design requirements and testing methods of the cab tilting system. Keywords: Heavy truck; Cab; Tilting system; CylinderCLC NO.: U462 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2018)17-168-04引言随着重卡行业的不断发展，用户逐渐呈现出年轻化趋势，客户对车辆的行驶品质和性能要求也越来越高；在车辆开发过程中，越来越关注NVH 性能。
重型卡车驾驶室液压翻转系统
（） ２ 翻转过程 中须严格根据驾驶室翻转系统操作指示进行，翻转时须翻 过驾驶室重心后才可进行其他操作。 （） ３ 在正常行驶位置时，须把翻转系统手动泵换向阀拨到下降位置，此 时翻转液压缸下腔与手动泵连通， 可有效吸收一部分驾驶室冲击， 提高驾驶
升缸设计为差动缸 ，上升时上下 腔 ！要求在翻转任何位置每小时爬行不超过２ ｍ 另一项内容为自由下落高度及 ａ ｒ 。
同时进油，使驾驶室上升时更加平
稳 。驾驶室下降时 ， 将换 向阀换 先
自由浮动长度， 恰当的自由下落高度可以保证驾驶室下降时液压锁可靠锁紧，
同时也不至对车体造成产生过大冲击。 自由浮动区域是驾驶室舒适性的重要 保证， 根据卡车驾驶室前后悬置跳动量设计自由浮动长度。液压缸须经过严 格的相关测试 ，如 ２０ ０ 万次脉动测试、４ 倍拉压力测试、高低温冲击等。
能适应 ， 转而渐渐 由液压翻转及 锁紧机构所取代 。由于 国内还 没有颁布专 门的液压 翻转
系统标准 ， 而其作为维修安全作业的重要保证，对系统可靠性及寿命应有着极其严格的
要 求 ， 以有必要对其进行 一个比较 系统 的分析。 所
系统原理分析
附 图为液压翻 转系统的液 压原理 图，系统主要 由手 动泵 、电动泵 、液压举升缸 、液
空，爆破压力要求在 ８ＭＰ 以上。 ０ ａ
２ 电动泵 ．
空载流量一般为 ０ ６ ／ｉ， 电动泵作动力源时翻转一次约为 ｌ ｉ左 ， Ｌｍｎ 用 ５ ｍｎ
；
根据布置需要从一个到八个不等。
驾驶 室向上举升 时 ，首先将 换向阀
右 ，电动泵起动电流一般为２Ａ， ５ 防护等级为 Ｉ６ 。另外， Ｐ６ 为了防止电 动泵 长时间工作而损毁电动机，在电动泵中还装有热继电器来保护电动机。
汽车机械液压转向系统转向沉重改进提升
汽车机械液压转向系统转向沉重改进提升作者：刘立辉李涛徐伟黄海庆来源：《科学与财富》2018年第30期摘要：液压转向系统因以液体为载体，内部清洁度的控制至关重要，每个清洁度的指标超差都可能带来整个系统的失效。
一、背景某车型售后市场反馈出现转向助力泵失效导致无助力，市场故障率为10.2‰，故障里程均为20000-50000公里，属于中期失效。
但因无助力导致行驶时方向较难控制，客户抱怨较大，为了分析解决该问题，专门成立了问题分析整改小组进行分析改进。
机械液压转向系统由助力液储液壶、液压助力泵、液压助力齿轮齿条转向器、和管路组成。
通过液压泵（由发动机皮带或齿轮带动）提供油压推动活塞，进而产生辅助力推动转向拉杆，辅助车轮转向。
二、转向沉重分析结合市场采用更换助力转向泵的方式进行了车辆修复，遂对可疑故障件“助力泵”进行系统分析。
1.对助力泵进行基本性能测试。
结果如下：2.进行进一步拆解：助力泵内部存在大量磨损，配流盘出现了异常磨蚀痕迹3.检测内部残余物质对内部残余物质进行过滤、烘干，其检测结果如下：通过拆解及显微分析，杂质中主要为沙粒、纤维以及少部分金属杂质，其中高硬度材料，如石英等材质在清洁度标准中是不允许存在的。
通过以上的拆解，可以非常肯定的锁定，配流盘磨损的原因是来自外界的污染物。
因污染物的来源渠道非常广，所以为了进行系统性提高清洁度，降低因磨损造成的转向沉重，决定对清洁度系统进行提升。
三、清洁度的提升该车型转向系统，各个零部件均有单独的清洁度要求。
见下表：清洁度要求清洁度控制是一项系统工作，任何一个环节都可造成清洁度无法满足标准。
对于上述零件经查，各个零件在清洁度重量上均能得到有效控制，但供应商在颗粒物大小上依然存在控制漏洞。
因部分零件为进口件，故本报告主要针对齿轮齿条转向器（以下简称转向器）、储液油壶、转向油管三个零件进行重点介绍。
3.1转向器清洁度提升转向器的污染物主要有加工和装配过程中产生的铁屑和铝屑以及部分纤维。
重型卡车驾驶室翻转辅助设备的研发应用
10.16638/ki.1671-7988.2020.15.012重型卡车驾驶室翻转辅助设备的研发应用高晓斌，李小强，胡卫毅（陕西重型汽车有限公司，陕西西安710200）摘要：为解决重型卡车装配作业过程中，驾驶室手动翻转作业劳动强度大问题，设计研发翻转辅助设备。
经过现场环境与工艺装配分析，提出设备设计思路并制定设计方案，按照设计方案展开机械结构设计及控制原理论证。
设计方案的高效实施，驾驶室辅助设备现场实际应用，实现以机带人，大幅降低员工劳动轻度。
关键词：重型卡车；驾驶室；手动翻转中图分类号：U463.81 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)15-36-03Development and Application of Heavy Truck Cab Turnover Auxiliary EquipmentGao Xiaobin, Li Xiaoqiang, Hu Weiyi( Shaanxi Heavy Truck Co., LTD., Shaanxi Xi'an 710200 )Abstract:In order to solve the problem of high labor intensity of manual cab turnover in heavy truck assembly, the design and development of turnover auxiliary equipment was carried out. After the analysis of the site environment and process assembly, the design idea of equipment is put forward and the design scheme is made. The mechanical structure design and control principle demonstration are carried out according to the design scheme. The efficient implementation of the design scheme, the on-site practical application of auxiliary equipment in the cab, the realization of machine to take people, greatly reduce the labor of the staff.Keywords: Heavy truck; Cab; Manual turnoverCLC NO.: U463.81 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)15-36-03前言重型卡车装配作业过程中，驾驶室搭装完成，但驾驶室底部车辆底盘仍存在装配工序，此时需将驾驶室翻转起来才可继续进行装配。
一种改进型货车车厢翻转轴结构[实用新型专利]
![一种改进型货车车厢翻转轴结构[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/94d506df4bfe04a1b0717fd5360cba1aa8118c9c.png)
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020302568.X(22)申请日 2020.03.12(73)专利权人 湖北通力振华机械有限公司地址 441200 湖北省襄阳市枣阳市兴隆镇优良河村(72)发明人 丁侃侃 (51)Int.Cl.B60P 1/00(2006.01)(54)实用新型名称一种改进型货车车厢翻转轴结构(57)摘要本实用新型公开了一种改进型货车车厢翻转轴结构，包括厢墙与第一厢门，所述厢墙的上端中间位置设置有支撑横梁，所述支撑横梁的上部设置有主合页与副合页，且三个主合页分布在中间和两侧，四个副合页对称分布在主合页的中间，所述主合页的中间位置设置有无缝螺纹钢管，所述副合页的中间位置设置有无缝螺纹钢管，所述无缝螺纹钢管的两侧设置有页片，所述无缝螺纹钢管的内部设置有螺纹杆，所述厢墙的内部设置有厢壁，且两个厢壁对称分布在厢墙的内部两侧，所述第一厢门的右侧中间位置设置有固定帽，且两个固定帽对称分布在第一厢门上。
本实用新型中，利用四个活塞杆，能够稳定将厢门开启和关闭，从而也能提高工作效率。
权利要求书1页 说明书3页 附图2页CN 212473210 U 2021.02.05C N 212473210U1.一种改进型货车车厢翻转轴结构，包括厢墙(1)与第一厢门(7)，其特征在于：所述厢墙(1)的上端中间位置设置有支撑横梁(11)，所述支撑横梁(11)的上部设置有主合页(14)与副合页(24)，且三个主合页(14)分布在中间和两侧，四个副合页(24)对称分布在主合页(14)的中间，所述主合页(14)的中间位置设置有无缝螺纹钢管(21)，所述副合页(24)的中间位置设置有无缝螺纹钢管(21)，所述无缝螺纹钢管(21)的两侧设置有页片(22)，所述无缝螺纹钢管(21)的内部设置有螺纹杆(23)，所述厢墙(1)的内部设置有厢壁(15)，且两个厢壁(15)对称分布在厢墙(1)的内部两侧，所述第一厢门(7)的右侧中间位置设置有固定帽(18)，且两个固定帽(18)对称分布在第一厢门(7)上。
驾驶室翻转液压系统设计说明
驾驶室翻转液压系统设计说明1 驾驶室液压翻转机构1.1 工作原理驾驶室的液压翻转机构是以液压为动力，通过液压缸的伸缩，使驾驶室绕翻转轴有限度的旋转，从而完成驾驶室的举升和下落。
翻转油缸总成是将液压能转变成机械能的、做直线往复运动的液压执行元件。
他结构简单、工作可靠，用它来实现驾驶室的翻转时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳。
当它伸出时，驾驶室受到向上的支撑力，驾驶室开始绕翻转轴向上翻转；当液压缸收缩时，驾驶室都到支撑力逐渐减小，驾驶室绕翻转轴向下回落。
图1.1 翻转油缸总成翻转机构的布置主要对驾驶室翻转轴的位置和液压缸安装点的确定，在驾驶室翻转角度确定后，其相互间的位置关系也会影响到液压缸承载力和工作行程。
1.2液压缸的布置液压缸在驾驶室翻转的整个过程中，可以看作一个二力杆构件，其一端固定在驾驶室纵梁上，另一端固定在与汽车车架相连的车架上，两端同为铰链连接并可自由旋转，两端点连线应与汽车Y基准平面平行。
液压缸布置得与翻转轴距离越近，对液压缸的承载力就要求相应提高，工作行程相应减短，反之距离越远，对液压缸的承载力就要求相应减小，但对液压缸的形程要求增大。
1.3驾驶室的翻转角度与液压缸的选配1.3.1驾驶室的翻转角度驾驶室的翻转角度，是指驾驶室绕翻转轴的最大角度。
他理论上等于重心角的余角，实际上应小于重心角余角。
下面我们来介绍下重心角，如图1.3.1所示，在Y基准平面上，从翻转轴中心到驾驶室重心的连线与水平线的夹角即为重心角，可按arcthH/L求得重心角。
图1.3.1驾驶室翻转角极限状态下，驾驶室的翻转角度与重心角互余，此时驾驶室的重心在翻转轴线上，驾驶室的全部质量都由驾驶室前支撑点支撑，液压缸的支撑力为零，驾驶室翻转轴上的剪力和挤压力也达到最大值。
极限状态是不安全的，此时一旦驾驶室在其他外力作用下向前翻转，驾驶室的重心将越过翻转轴重心的垂线，对液压缸产生“拉力”，给车辆和人员将带来危险。
某重型载货汽车驾驶室翻转液压缸下支架轻量化设计
某重型载货汽车驾驶室翻转液压缸下支架轻量化设计
杨彪;李建华;刘蕴博
【期刊名称】《汽车工艺与材料》
【年(卷),期】2017(000)007
【摘要】针对某重型载货汽车驾驶室翻转液压缸下支架存在结构强度过剩、零件种类及数量、装配工序较多等问题,对结构进行综合优化设计.采用正向设计思路,提取支架准确载荷,优化原力学模型,借助CAE软件进行拓扑优化,实现等强度设计目标;优化结果表明,优化后方案应力分布更加均匀,材料利用率提高,实现了质量大幅降低.
【总页数】6页(P59-63,69)
【作者】杨彪;李建华;刘蕴博
【作者单位】中国第一汽车股份有限公司技术中心,长春 130011;中国第一汽车股份有限公司技术中心,长春 130011;中国第一汽车股份有限公司技术中心,长春130011
【正文语种】中文
【中图分类】U463.81
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5.载重汽车驾驶室悬置翻转支架的轻量化设计及应用
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平 度 引起 的 冲击 传递 到驾驶 室 ，全 浮式 悬 置使 驾驶
室 产 生上 下跳 动及 左右 晃动 ， 因液压 缸 的约束 作用 ， 驾 驶 室上 下跳 动 及左 右 晃动 受 到 限制 ，液 压缸 就会 顶 住或 拉 住 驾驶 室 ，液 压缸 与地 板 连接 处就 会 发 出 撞击 响 声 ， 严 重 影 响 了驾驶 室悬 置减震 功 能 的发 挥 ， 且会 增 加 驾驶 室地 板 液压 缸 连接 处 的早 期破 坏 ，影
ｃ ｙ ｌ ｉ ｎ ｄ ｅ ｒ ｉ ｎ ｓ ｅ ｃ ｏ ｎ ｄ ｍｅ ａ ｎ ｓ ｍｅ ｅ ｔ ｓ ｔ ｈ ｅ ｃ ｈ ａ ｌ ｌ ｅ ｎｇ ｅ ．
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：Ｈｙ ｄｒ ａ ｕｌ ｉ ｃ ｃ ａ ｂ ｔ ｉ ｌ ｔ ｉ ｎ ｇ ｄ ｅ ｖ ｉ ｃ ｅ ； Ｐｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍ； Ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ；Ｉ ｒ ｏ ｎ ｈ ｉ ｎｇ ｅ ｓ ｈｙ ｄ ｒ ａ ｕ ｌ ｉ ｃ ｃ ｙ ｌ ｉ ｎ ｄｅ ｒ
摘 要 ：本 文在 介绍 某重 型 卡车 驾驶 室液 压翻 转机 构 原理 的基 础 上 ，指 出该机 构存 在着 影 响驾 乘 舒适 性 的 问题 ，并进 行 原因分析 ，提 出两 种对 该机 构 的改进方 案 ，经 试验 和理 论分 析 ，方 案二 中 的铰 链式 液压 缸满足 使用 要求 。
成 在柱 塞泵 总成 中 的换 向阀改变 油缸 进 、 回油方 向，
使 驾驶 室 绕前 支撑 的翻 转 中心 点翻转 上 升或 下 降 ，
其在汽车中的布置形式如图 １ 所示。本文通过对该
翻 转机 构 影响 驾驶 室驾 乘舒 适性 的分 析 ，提 出两 种 改进方 案 ，经试 验 与理 论分 析 ，按方 案 二改进 的翻 转机 构对 驾乘 舒适 性 的影响 消失 ，满足 使用 要求 。
Ｘｕ Ｊ ｉ ｎ ｚ ｈ ｉ
（ Ｊ ｉ ａ ｎ ｇ ｈ ｕ ａ ｉ Ａｕ ｔ ｏ ｍｏ ｂ ｉ ｌ ｅ Ｃｏ ． ， Ｌ ｔ ｄＡｎ ｈ ｕ ｉ ， Ｈｅ ｆ ｅ ｉ ， Ａｎ ｈ ｕ ｉ ２ ３ ０ ６ ０１ ）
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汽 车 实 用 技 术 设 计 研 究
ＡＵ Ｔ ＯＭ ＯＢＩ Ｌ Ｅ Ａ Ｐｐ ＬＩ Ｅ Ｄ Ｔ ＥＣ ｝ ］ ＮＯ ＬＯ Ｇ Ｙ
２ ０ｌ ４ 年 第４ 期
２０ ｌ ４ Ｎ０．４
某重型卡 车驾驶室液压翻转机构 的改进
徐 金 志
（ 安 徽江 淮汽 车股份 有 限公 司 ，安 徽 合 肥 ２ ３ ０ ６ ０ １ ）
ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｖ ｉ ｃ ｅ ｆ ｏ ｒ ａ ｆｅ ｃ ｔ ｉ ｎ ｇ ｃ ｏ ｍｆ ｏ ｒ ｔ ｏ ｆ ｄ ｉｖ ｒ ｉ ｎｇ ａ ｎ ｄ ｒ ｉ ｄ ｉ ｎｇ ｉ ｎ ｃ ａ ｂ， ａ ｎ ｄ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｎ， ｐｒ ｅ ｓ ｅ ｎ ｔ ｓ ｔ ｗｏ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｗａ ｙ ｓ ｏｒ ｆ ｉ ｔ， ａ ｆ ｔ ｅ ｒ ｔ ｅ ｓ ｔ ａ ｎｄ ｔ ｈ ｅ ｏ ｒ ｅ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ，ｃ ｏ ｎ ｃ ｌ ｕ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ａ ｔ ｈｅ ｔ ｉ ｒ ｏ ｎ ｈ ｉ ｎｇ ｅ ｓ ｈ ｙｄ ｒ ａ ｕ ｌ ｉ ｃ
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图 １ 液压翻转机构在汽车 中的布置简图 １ ． 驾驶 室 ２ ． 前悬置 ３ ． 车架 ４ ． 液压缸 ５ ． 液压油管
６ ． 上支架 ７ ． 后悬置 ８ ． 柱 塞 泵 总 成
作者简介 ： 徐金志，安徽江淮汽车股份有限公司工程师。
关键 词 ：液压翻 转机构 ；问题 ；改进 ；铰 链式 液压 缸
中图分 类号 ：Ｕ ４ ６ ９ ． ２ 文献 标识码 ：Ａ 文章 编号 ：１ ６ ７ １ — ７ ９ ８ ８ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ４ — ６ ９ — ０ ３ Ｔｈ ｅ ｉ ｍ ｐｒ ｏ ｖ ｅ ｍｅ ｎｔ ｏ ｆ Ｔｈｅ Ｈｅ ａ ｖ ｙ Ｔｒ ｕｃ ｋ Ｈｙ ｄｒ ａ ｕｌ ｉ ｃ Ｃａ ｂ Ｔｉ ｌ ｔ ｉ ｎ ｇ Ｄｅ ｖ ｉ ｃ ｅ
Ｃ Ｌ Ｃ Ｎ Ｏ． ： Ｕ ４ ６ ９ ． ２ Ｄｏ ｃ ｕ ｍｅ ｎ ｔ Ｃ ｏ ｄ ｅ ： Ａ Ａ ｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ Ｉ Ｄ： １ ６ ７ １ — ７ ９ ８ ８ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ４ － ６ ９ － ０ ３
引 言
驾 驶 室液压 翻 转机 构 已广泛 应用 于 重型 载货 汽 车 中…。本文 介 绍 了某 重型 卡 车 的驾驶 室 液压 翻 转 机 构 ，该 机构 采用 一种 柱塞 泵 驱动 液压 缸 ，通过 集
２ ０ １ ４年第 ４期
徐金志 ：某重型卡车 驾驶 室液压翻转机构 的改进
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１ 、液压翻转 机构 原理
如 图 ２所 示 该液 压翻 转机 构 的原 理 图 ，图 中虚 线 框 内为集 成 了换 向阀 的柱塞 泵 总成 。该系 统 为 手 动 柱 塞泵 供 油 ，差 动传 动 液压 缸 施力 的液压 系 统 。