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铁路信号基础实训报告_7
篇一：铁路信号基础实训报告
湖南铁路科技职业技术学院
《铁路信号基础》
实
训
报
告
指导老师：舒岳孝
实训班级：网路311-1
实训组员：史晓文张蓓
201X年12月21日
刘卓然
目录
一、实训目的
二、实训要求
三、实训工具
四、实训内容
1、ZD6转辙机
1.1转辙机的作用
1.2ZD6转辙机的结构
1.3ZD6转辙机各部件及作用
1.4ZD6转辙机的拆卸过程
1.5ZD6转辙机的安装
2、25HZ相敏轨道电路
1.125HZ相敏轨道电路组成
1.225HZ 相敏轨道电路的测试
3、信号机
五、实训总结
一、实训目的
1、熟悉ZD6型转辙机各部件组成、作用及动作关系、拆解和组装的顺序。

2、熟悉轨道电路的电路原理，完成轨道电路送、受电端电压测试。

3、熟悉各种信号机的用途、设置位置、选择原则，信号灯泡的结构及双丝转换原理、工作电压的测量。

二、实训要求
在实训规定的时间内完成ZD6转辙机的分解、组装；室内、室外轨道电路送、受电端电压测试；信号机工作电压的测量。

并按规定要求完成实训报告。

三、实训工具
一个十字起，一个一字起，一个摇杆，一个尖嘴钳，一个套筒，一个扳手，一柄开箱钥匙。

四、实训内容
1、ZD6转辙机
转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置（内锁闭方式没有）和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。

1.1 转辙机的作用
1) 转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；
2) 道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道
岔；
3) 正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，
给出相应的表示；
4) 道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，
及时给出报警及表示。

1.2 转辙机的结构
ZD6—A型电动转辙机主要由电动机、减速器、摩擦连接器、主轴、动作杆、表
示杆、移位接触器、外壳等组成。

1.3 ZD6转辙机各部件及作用
1.电动机为电动转辙机提供动力，采用直流串激电动机。

要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。

电动机要有较大的启动转矩，以克服尖轨与滑床板
间的静摩擦。

道岔需要向定、反位转换，要求电动机能够逆转。

直流电动机的
电气。

2.减速器用来降低转速以获得足够的转矩，并完成传动。

由第一级齿轮和第二
级行星传动式减速器组成。

两级间以输入轴联系，减速器由输出轴和主轴联系。

因体积、重量的限制，转辙机所用的电动机功率不可能很大，为了得到较大的
转矩来带动道岔转换，必须用减速装置把转速降下来。

3.传动装置包括减速齿轮、输入轴、减速器、输出轴、启动片、主轴。

（1）启动片：启动片是介于减速器和主轴间的传动媒介。

它联接输出轴与主轴，利用其正、反两面互相垂直成“十”字形的沟槽，在旋转时自动补偿两轴不同
心的误差。

它还与速冻片相配合，在解锁、锁闭过程中控制自动开闭器的动作。

启动片除了起连接主轴的作用外，还对自动开闭器起控制作用。

启动片上有一
梯形凹槽，道岔锁闭后总会有一个速冻爪占据其中。

（2）主轴：主轴主要由主轴、主轴套、轴承、止挡栓等组装而成。

主轴带动锁闭齿轮，通过与齿条块配合完成转换和锁闭道岔。

主轴上的止挡栓用来限制主
轴的转角，使锁闭齿轮和齿条块达到规定的锁闭角，并保证每次解锁以后都能
使两者保持最佳的啮合状态，使整机动作协调。

4(来自: : 铁路信号基础实训报告_7 ).转换锁闭装置由锁闭齿轮和齿条块、动作杆组成，用来把旋转运动改变为直线运动以带动道岔尖轨位移，并完成内部
锁闭。

锁闭齿轮共有7个齿，其中1和7是位于中间的启动小齿，在它们之间
是锁闭圆弧。

齿条块上有6个齿7个齿槽，中间4个是完整的齿，两边的两个
是中间有缺槽的削尖齿。

缺槽是为了锁闭齿轮上的启动小齿能顺利通过而设的。

当道岔在定位或反位，尖轨与基本轨密贴时，闭锁齿轮的圆弧正好与齿条块的
削尖齿弧面重合。

这是如果尖轨受到外力要使之移动，或列车经过道岔使齿条
块受到水平作用力，这些力只能沿锁闭圆弧的半径方向传给锁闭齿轮，它不会
转动，齿条块及固定在其圆孔中饿动作杆也不能移动，这样就实现了对道岔的
篇二：铁路信号基础课程实训报告
铁路信号基础课程实训报告
班级：学号：姓名指导教师：完成日期：
陕西铁路工程职业技术学院
201X—201X学年第二学期
成绩评定单
1. 工作原理
2. 特性
3. 作用
二、轨道电路
1. 组成
2. 工作原理
三、色灯信号机
1. 进站、出站、预告、调车信号机的显示
2. 高柱与矮柱信号机构的组成
四、转辙机
1. ZD-6的结构、用途
2. 传动原理
五、道岔
1. 继电器是一种电磁开关。

继电器类型很多，性能各不相同，结构形式各
种各样，但都由电磁系统和接点系统两大主要部分组成。

其中电磁系统由线圈、固定的铁芯和扼铁以及可动的衔铁构成，接点系统由动接点和静接点构成。

当
线圈中通入一定数值的电流后，由于电磁作用或感应方法产生电磁吸引力，吸
引衔铁，由衔铁带动接点系统，改变其状态，从而反映输入电流的状况。

2. 继电器的特性是当输人量达到一定值时，输出量发生突变，如图所示。

继电器线圈回路为输入回路，继电器接点所在回路为输出电路。

当线圈中电流Ixl从0增加到某一定值Ix2时，继电器衔铁被吸引，接点闭合，
接点回路中的电流Iy，从0突然增大到Iy2。

此后，若Ix继续增大，由于接点回路中阻值不变，Iy保持不变。

当线圈中电流Ix减到Ixl时，继电器衔铁释放，输出电流Iy从Iy2减小到0，此后，Ix再减小，Iy保待为0不变。

3. 继电器具有继电特性，能以极小的电信号来控制执行电路中相当大功率
的对象，能控制数个对象和数个回路，能控制远距离的对象。

由于继电器的这种性能，给自动控制和远程控制创造了便利的条件，所以，它广泛应用于国民经济各部门的生产过程控制和国防系统的自动化和远动化之中，也广泛应用于铁路信号的各个方面。

二、轨道电路
1. 轨道电路主要由送电端，钢轨和受电端三部分组成
送电端由电源变压器、限流器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。

限流器是为了保护电源设备而设，一般采用电阻器或电抗器。

钢轨由轨条、轨端接续线和钢轨绝缘等组成。

轨端接续线安装在两根轨条的接头处，减小和稳定钢轨电阻（或阻抗）；钢轨绝缘为分隔或划分轨道电路之用。

受电端是由升压变压器、轨道继电器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。

升压变压器和轨道继电器之间通过电缆线路连接。

2. 当钢轨完整且没有列车占用的时，通过电源正极、限流器送到钢轨上然
后经过钢轨传输到受电端，又通过钢轨接续线送到继电器，给继电器送电。

使继电器历磁，继电器吸起，继电器接点上节点闭合，电流回到负极，构成电流回路。

表示线路空闲。

当轨道电路被车占用时，相当于两根钢轨之间连结了一个短路线，也就是车轮把两根钢轨短路。

这时送电端的电流，通过限流器、接续线、钢轨、车轮又返回到送电端。

也就是说，受电端的继电器，此时没有电流，或有很少一部分电流，不
能把继电器吸起，因此，受电端继电器在重力的作用下处于落下。

表示
这个区段有车占用。

三、色灯信号机
1、进站信号机：绿灯：正线通过。

一个黄灯：进正线停车。

两个黄灯：进侧线停车。

红灯：不许越过。

一个红灯和一个月白灯：引导进站。

出站信号机：一个绿灯：准许发车。

黄灯：准许列车由车站出发，表示运行前方至少有一个闭塞分区空闲。

红灯：不许越过。

两个绿灯：自动闭塞区段表示去往非自动闭塞区段，半自动闭塞去间表示开往次要线路。

在兼作调车信号机时，一个月白色灯光：准许越过该信号机调车。

预告信号机：一个绿灯：表示主体信号机在
开放状态。

一个黄灯：表示主体信号机在关闭状态。

调车信号机：一个月白色灯：准许越过该信号机调车。

一个蓝色灯光：不准越过该信号机调车。

2、镜式色灯信号机有高柱和矮型两种类型，高柱信号机的机构安装在钢
筋混凝土信号机柱上，矮型信号机的机构安装在信号机水泥基础上。

高柱透镜
式色灯信号机它由机柱、机构、托架、梯子等部分组成。

矮型透镜式色灯信号
机没有托架和梯子。

四、转辙机
1. 电动转辙机将电能转变为机械能后牵引转换道岔，改变道岔开通位置，在牵引道岔尖轨或可动部分与基本轨密贴后，将道岔锁闭在规定位置，并给出道岔
开通位置状态。

电动转辙机主要完成转换道岔的功能。

ZD6 系列电动转辙机由
电动机、减速器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、底壳及
机盖等组成，
2. ZD6—型电动转辙机整体动作过程（38.6圈）解锁→转换→锁闭（1）、电
动机得电旋转（2）、电动机通过齿轮带动减速器（3）、输出轴通过起动片
带动主轴（4）、锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转（5）、拨动齿条块，使动作杆带动道岔尖轨运动（6）、转换过程中，通过自动开闭器的接点完成表示。

五、道岔
一条线路分歧为两条线路，在分歧点上铺设的转辙线路叫做道岔。

道岔用来使
机车车辆从一股道转入另一股道。

道岔与信号设备的关系极为密切。

单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组成。

单开道岔采用最广泛，占各类
道岔总数95%以上。

单开道岔是由一条直线线路，向左或向右分岔，同另一条
线路连接的设备。

在站场中，当需要连接的股道较多时，可以在主线的两侧或
同侧连续铺设两个普通单开道岔，如因地形长度限制不能在主线上连续铺设两
个单开道岔时，可以设法把一个道岔纳入另一个道岔之内，这就组成了复式道岔。

篇三：信号基础实训报告(共6篇)
篇一：铁路信号基础实训报告
湖南铁路科技职业技术学院
《铁路信号基础》
实
训
报
告
指导老师：舒岳孝
实训班级：网路311-1
实训组员：史晓文张蓓
201X年12月21日
刘卓然
目录
一、实训目的
二、实训要求
三、实训工具
四、实训内容
1、zd6转辙机
1.1转辙机的作用
1.2zd6转辙机的结构
1.3zd6转辙机各部件及作用
1.4zd6转辙机的拆卸过程
1.5zd6转辙机的安装
2、25hz相敏轨道电路
1.125hz相敏轨道电路组成
1.225hz 相敏轨道电路的测试
3、信号机
五、实训总结
一、实训目的
1、熟悉zd6型转辙机各部件组成、作用及动作关系、拆解和组装的顺序。

2、熟悉轨道电路的电路原理，完成轨道电路送、受电端电压测试。

3、熟悉各种信号机的用途、设置位置、选择原则，信号灯泡的结构及双丝转换原理、工作电压的测量。

二、实训要求
在实训规定的时间内完成zd6转辙机的分解、组装；室内、室外轨道电路送、受电端电压测试；信号机工作电压的测量。

并按规定要求完成实训报告。

三、实训工具
一个十字起，一个一字起，一个摇杆，一个尖嘴钳，一个套筒，一个扳手，一柄开箱钥匙。

四、实训内容
1、zd6转辙机
转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置（内锁闭方式没有）和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。

1.1 转辙机的作用
1) 转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；
2) 道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道
岔；
3) 正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，
给出相应的表示；
4) 道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，
及时给出报警及表示。

1.2 转辙机的结构
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zd6—a型电动转辙机主要由电动机、减速器、摩擦连接器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等组成。

1.3 zd6转辙机各部件及作用
1.电动机为电动转辙机提供动力，采用直流串激电动机。

要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。

电动机要有较大的启动转矩，以克服尖轨与滑床板
间的静摩擦。

道岔需要向定、反位转换，要求电动机能够逆转。

直流电动机的
电气。

2.减速器用来降低转速以获得足够的转矩，并完成传动。

由第一级齿轮和第二
级行星传动式减速器组成。

两级间以输入轴联系，减速器由输出轴和主轴联系。

因体积、重量的限制，转辙机所用的电动机功率不可能很大，为了得到较大的
转矩来带动道岔转换，必须用减速装置把转速降下来。

3.传动装置包括减速齿轮、输入轴、减速器、输出轴、启动片、主轴。

（1）启动片：启动片是介于减速器和主轴间的传动媒介。

它联接输出轴与主轴，利用其正、反两面互相垂直成“十”字形的沟槽，在旋转时自动补偿两轴不同
心的误差。

它还与速冻片相配合，在解锁、锁闭过程中控制自动开闭器的动作。

启动片除了起连接主轴的作用外，还对自动开闭器起控制作用。

启动片上有一
梯形凹槽，道岔锁闭后总会有一个速冻爪占据其中。

（2）主轴：主轴主要由主轴、主轴套、轴承、止挡栓等组装而成。

主轴带动锁闭齿轮，通过与齿条块配合完成转换和锁闭道岔。

主轴上的止挡栓用来限制主
轴的转角，使锁闭齿轮和齿条块达到规定的锁闭角，并保证每次解锁以后都能
使两者保持最佳的啮合状态，使整机动作协调。

4.转换锁闭装置由锁闭齿轮和齿条块、动作杆组成，用来把旋转运动改变为直
线运动以带动道岔尖轨位移，并完成内部锁闭。

锁闭齿轮共有7个齿，其中1
和7是位于中间的启动小齿，在它们之间是锁闭圆弧。

齿条块上有6个齿7个
齿槽，中间4个是完整的齿，两边的两个是中间有缺槽的削尖齿。

缺槽是为了
锁闭齿轮上的启动小齿能顺利通过而设的。

当道岔在定位或反位，尖轨与基本
轨密贴时，闭锁齿轮的圆弧正好与齿条块的削尖齿弧面重合。

这是如果尖轨受
到外力要使之移动，或列车经过道岔使齿条块受到水平作用力，这些力只能沿
锁闭圆弧的半径方向传给锁闭齿轮，它不会转动，齿条块及固定在其圆孔中饿
动作杆也不能移动，这样就实现了对道岔的
锁闭。

电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮与齿条块要完成解锁、转换、锁闭三
个过称。

动作杆是转辙机转换岔道的最后执行部件。

动作杆一端与岔道的密贴调整杆相连接，带动尖轨运动。

主削挤切孔为圆形，主销能顺利插入起主要连
接作用。

副销挤切孔为扁圆形，副销插入起备用连接作用。

如果是非挤岔原因
使主销折断，副销还能起到联接作用。

这是因为，副销挤切孔为扁圆形，齿条
块在动作杆上有3mm的窜动量。

4.自动开闭器用来及时、正确反映道岔尖轨的位置，并完成控制电动机和挤岔
表示的功能。

自动开闭器由4排静接点、2排动接点、2个速冻爪、2个检查柱
及速冻片等组成。

静接
点、动接点、速动爪、检查柱对称地分别装于主轴的两侧，但又是一个整体。

自动开闭器分为接点部分、动接点块传动部分及控制部分。

接点部分包括动接
点块、静接点、接点座等。

速动片有一个矩形缺口，缺口对面有一腰形扁孔。

速动片通过速动衬套套在主
轴上。

启动片上的拨片钉插入速动片的腰形孔中。

道岔锁闭后，拨片钉总是在
腰形孔中空走一段才拨动速动片一起转动。

速动片套在速动衬套上，速动衬套
又卡在接点座上，它不随主轴转动。

速动片直径比启动片略大，正常情况下总
有一个速动爪的小滚轮压在它上面，所以即使主轴转动，速动片也不会跟着转。

它的转动只有靠拨片钉拨动。

5.表示杆：电动转辙机的表示杆与道岔的表示杆相连随道岔动作，用来检查尖
轨是否密贴，以及在定位还是在反位。

表示杆由前表示杆、后表示杆及两个检
查块组成。

6.摩擦联接器是保护电动机和吸收转动惯量的联接装置。

因为，当道岔因故转
不到底时，电动机电路不能断开，如果电动机突然停转，电动机将会因电流过
大而烧坏。

另外，在正常使用中，道岔转换到位，电动机的惯性将使内部机件
受到撞击或毁坏。

要解决这两个问题，又要在正常情况下能带动道岔转换，就
要求机械传动装置不能采用硬性联结而必须采用摩擦联结。

7.挤切装置包括挤切削和移位接触器，用来进行挤岔保护，并给出挤岔表示。

（1）挤切削：两个挤切削（主销和副销）把动作杆与齿条块连成一体。

（2）移位接触器：自动开闭器检查柱和表示杆中段特制了斜面，挤岔时表示杆被推动，表示杆中段的斜面顺着检查柱的斜面移动，将检查柱顶起，使一排动
接点离开静接点组，从而断开了表示电路。

1.4 zd6转辙机的拆卸过程
（1）先用钥匙把转辙机的机盖打开。

（2）用套筒把转辙机里的配线卸下来放好。

（3）用一字起或十字起把电机的防护壳和电机拆下。

（4）用套筒把摩擦联结器和自动开闭器的四个基脚螺丝卸下即可拿出来。

（5）卸主轴时先把主轴转到相应的位置再往外推。

（6）最后取出主副挤切削，抽出动作杆拿掉齿条块，然后进行各个部件的清
洗和打油以防杆件生锈。

（7）先把转辙机里的配线给卸下→电动机的防护外过壳卸下→卸下电动机→
摩擦联结器→自动开闭器→主轴等。

各个部件拆下后进行其内部的清洗和打油，以防杆件生锈。

1.5 zd6转辙机的安装
一般按先拆后装的顺序来完成，先把齿条块和动作杆装好→主轴安装好→把速
动片先装上再启动片→摩擦联结器→装自动开闭器→再安装电动机及其防护壳。

各个部件安装后进行试验是否良好方可进行交付使用。

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2. 25hz相敏轨道电路
1.1 25hz相敏轨道电路的部件
1、防护盒
2、防雷补偿器
3、25hz相敏轨道变压器
1.2 25hz相敏轨道电路的测试
1、送、受端变压器ⅰ、ⅱ次电压测试
2、限流器电压测试
3、送、受端轨面电压测试
4、轨道继电器端电压和相位测试
5、分路残压测试
6、轨道绝缘检查测试
7、送、受端b e不平衡电流检查测试
8、扼流变压器beⅰ、ⅱ次线圈间绝缘检查
9、极性交叉检测
gj轨道线圈及局部线圈的电压不小于18v
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3.信号机
信号机是设立在铁路道旁的机械或电子设备。

用以传送路线前方状态的相关资
讯给予列车驾驶，司机或调车员。

列车驾驶透过理解与诠释铁路号志给予的指
令意义采取相对之行动。

一般来说，铁路号志会指示列车可安全行驶的速度、
或指示列车停止。

五、实训总结
在铁路上工作时件很累的事情
通过两周的实训，让我们更加的了解转辙机的工作过程，更加深一步的对自己
的专业，对自己的能力，对自己所学的有正确的认识，并且能在以后的学习工
作中不断的提高和完善自己。

实践胜于理论，实践更容易理解，实践和理论结合更加完美
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篇二：信号基础实训日志总结
陕西铁路工程职业技术学院
201X—201X学年第一学期
信号基础
实训
系别：机电工程系专业：铁道通信信号姓名：xxxxxxxxxxxx班级：xxxxxxxxxxx 学号： xxxxxxxxxxxx指导教师：xxxxxxxxxxxxx
时间：201X年12月25日星期：一天气：晴
今天是实习的一天，主要任务是了解信号继电器。

继电器有以下6类：1.无极
继电器无极继电器有jwxc-201X、jwxc-1700、jwxc-1000、jwxc-7、jwxc-2.3、jwxc370/480型及缓放的jwxc-h600、jwxc-h340、jwxc-500/h300型等品种。

无极继电器由电磁系统和接点系统两大部分组成。

电磁系统包括线圈、铁芯、
轭铁和衔铁。

具有结构紧凑、加工方便等特点。

2.无极加强接点继电器加强接
点继电器是为通断功率较大的信号电路而设计的。

无极加强接点继电器有
jwjxc-480型、缓放的jwjxc-h125/0.44和jwjxc-h125/0.13型等品种。

3.整流式继电器整流式继电器用于交流电路中。

他通过内部的半波整流或全波
整流电路将交流电变为直流电而动作。

整流式继电器有jzxc-480、jzxc-0.14、jzxc-h156、jzxc-h18及派生的jzxc-h18f型等品种。

4.而具有定反位两种状态，这两种稳态在线圈中电流消失后，仍能继续保持，极继电器有jyxc-660、jyxc-270型和加强接点的jyjxc-j3000和jyjxc-135/220jpxc-10006.单闭磁继电器jdbxc-550/550型jdbxc-a550/550型和jdbxc-1500双命令控制继电器使用。

安全型继电器的特性主要有1.作值、转极值。

）2.性。

）3.安全型继电器的机
械特性与牵引特性。

时间：201X年12月26日星期天气：晴
用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，以保证行车安全的设备。

形成一独立轨道传达本区间已有列车通行，此时位于区间入口的号志机，立即
显示险阻禁行的信息。

接点，接通绿灯之电
()。

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(号志机立即显示险阻禁行)。

假若轨道断裂，轨道电路因此阻断，造成继，，绿灯便会再次亮起，其他列车便可进。

轨道电路上的继电器有足够的电流通过，吸起被磁化的衔铁，闭合前接点，从而接通色灯信号机的绿灯电路，显示绿色
灯光，表示前方线路空闲，允许机车车辆占用。

当机车车辆进入该线路区段时，由于轮对电阻很小，使轨道电路短路，继电器吸力减弱，释放衔铁，使之搭在
后接点上，接通信号机的红灯电路，显示禁行信号。

轨道电路的这一工作性能，能够防止列车追尾和冲突事故，确保行车安全。

轨道电路的另一个重要作用是能发现钢轨发生断裂。

在充当导线的钢轨安全无
事时，轨道电流畅道无阻，继电器工作也正常。

一旦前方钢轨折断或出现阻碍，切断了轨道电流，就会使继电器因供电不足而释放衔铁接通红色信号电路。

此时，线路虽然空闲，信号机仍然显示红灯，从而防止列车颠覆事故。

时间：201X年12月27日星期：三天气：晴
今天需要找我和了解的知识是色灯信号机。

色灯信号机也是固定信号机的一种。

一般分为透镜式（多灯式）和探照式（单灯式）两种。

它们都由色灯信号机构
和机柱组成。

透镜式的色灯信号机构包括凸透镜、电灯座及灯泡、遮檐、背板等。

它的每一
组透镜只能给出一种颜色灯光。

而探照式色灯信号机的色灯信号机构有一个可
随电流方向变化而转动的三色玻璃框，当某一种颜色玻璃对准灯泡时，就显示
那种玻璃颜色的灯光，因而它的一组透镜可以显示红、黄、绿三种颜色灯光。

调整灯光：两个人干，用内六角螺丝把灯座松开，然后把灯丝对准色灯镜片的
中心点，示的人看看光是不是在镜片中心，找到中心就好弄了，然后你就动作
小点，的人说好了！你就把灯座那2螺丝紧上，期间把灯座那手尽量别动，看
灯光就行了。

时间：201X年12月28日星期：四天气：晴。