某公路桥梁工程风险评估报告

第一章概述
1.1 评估目的
公路桥梁工程及高边坡施工环境条件复杂，施工组织实施困难，作业安全风险高居不下，一直以来是行业安全监管的重点环节。

在施工阶段建立安全风险评估制度，通过定性或定量的施工安全风险估测，能够增强安全风险意识，改进施工措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工风险，严防重特大事故发生。

施工安全风险评估是公路桥梁工程及高边坡设计风险评估在实施阶段的深化和落实，根据项目施工组织设计内容，辨识和评价该工程施工过程中可能存在的风险源的种类和程度，提出合理可行的安全对策措施及建议。

其基本目的是贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，为公路桥梁工程和高边坡施工阶段的安全管理提供科学依据，确保建设项目施工期间实现安全生产，使事故和危害引起的损失最少。

本次对中川机场进出口公路立交改造工程安全风险评估的主要目的如下：
（1）对K1+935高架桥、DK0+672.7匝道跨线桥、EK0+611.15匝道跨线桥三座大桥工程风险进行评估。

（2）为三座大桥工程下一步施工管理提供重要的安全技术参考。

（3）对项目安全风险管理提出建议，为安全管理工作提供参考。

1.2 评估依据
（1）国家有关法律法规如下：
《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令【2002】第70号）
《中华人民共和国消防法》（中华人民共和国主席令【1998】第4号）
《中华人民共和国职业病防治法》（中华人民共和国主席令【2001】第60号）
《中华人民共和国建筑法》（中华人民共和国主席令【1997】第91号）
《中华人民共和国环境保护法》（中华人民共和国主席令【1989】第22号）
《中华人民共和国防洪法》（中华人民共和国主席令【1998】第88号）
《中华人民共和国清洁生产促进法》（中华人民共和国主席令【2003】第72号）
《中华人民共和国突发事件应对法》（中华人民共和国主席令【2007】第69号）
《中华人民共和国许可证法》（2004年7月1日起施行）
《中华人民共和国防震减灾法》（中华人民共和国主席令【1997】第94号）
《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令【2003】第393号）
《危险化学品安全管理条例》（中华人民共和国国务院令【2002】第344号）
《使用有毒物品作业场所劳动保护条例》（中华人民共和国国务院令【2002】第352 号）《特种设备安全监察条例》（中华人民共和国国务院令【2002】第372号）
《劳动防护用品监督管理规定》（国家安全生产监督管理总局令【2005】第1号）
《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》
《公路工程地质勘查规范》(JTJ 064-98)
《公路工程质量检验评定标准》(JTG F801-2004)
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）
（2）工程项目的有关技术文件、资料如下：
《安全生产法》
《建设工程安全生产管理条例》
《公路水运工程安全生产监督管理办法》（交通部令2007年第1号）
《特种设备安全监察条例》
《特种设备作业人员监督管理办法》
《公路工程施工安全技术规范》JTGF90-2015
《低压配电设计规范》GB50054-95
《建筑工程施工现场供电安全规范》GB50194-93
《通用用电设备配电设计规范》GB50055-93
《供配电系统设计规范》GB50052-95
《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005
《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2006
《建筑工程安全生产监督管理工作导则》（建质【2005】184号）
《甘肃省公路建设管理集团有限公司高速公路标准化建设管理公路桥梁和隧道工程
施工安全风险评估制度及指南解析》
《中川机场进出口公路立交改造工程一阶段施工图设计-桥梁设计图》
《中川机场进出口公路立交改造工程一阶段阶段施工图设计-工程地质勘查报告》
《中川机场进出口公路立交改造工程实施性施工组织设计》
甘肃路桥建设集团《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估实施办法》(试行)
国土资源部《地质灾害危险性评估技术要求（试行）》（国土资发〔2004〕69号附件1）中国地质环境监测院《县（市）地质灾害调查与区划基本要求实施细则》，2001年3月国土资源部地质环境司《县（市）地质灾害调查与区划基本要求》，2000年1月
《岩土工程勘察规范》（GB 50021-2001）
《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）
1.3 评估范围
本评估方案对K1+935高架桥、DK0+672.7匝道跨线桥、EK0+611.15匝道跨线桥施工可能造成的人员伤亡及经济损失进行了风险评估，并提出相应的安全对策措施。

1.4 评估原则
本次评估将按照国家现行有关劳动安全卫生方面的法律、法规和标准要求，对本项目进行评价，同时遵循下列原则：
（1）严格执行国家、地方与行业现行有关劳动安全卫生方面的法律、法规和标准，保证评价的科学性与公正性。

（2）采用可靠、先进适用的评价技术，确保评价质量，突出重点。

第二章工程概况
2.1 工程规模
1、K1+935主匝道桥梁
桥跨布置自南向北依次为14×30m钢腹板组合简支箱梁+(42m+3×50m)+(4×50m)钢腹板组合连续箱梁+(5×30m)钢腹板组合简支箱梁，桥梁长度 1066.42m。

0 号桥台处起桥高度按 3.5m 控制，桥梁起点为远期机场高速与纬一路高架桥连接预留空间。

跨马家山互通立交 A、E、G 匝道布置30m 简支钢腹板组合箱梁，E、G 匝道处设置门式墩跨越。

主匝道桥第16、17 孔跨越中川城际铁路隧道处采用 50m 钢腹板组合连续箱梁，以门式墩跨越
铁路隧道，桥墩桩基外边缘距离铁路隧道结构外轮廓不小于 3.0m 控制。

主匝道第 17～19 孔为跨越新区迎宾大道桥孔，采用 50m 钢腹板组合连续箱梁，桥墩采用
钢结构门架墩型式。

门架墩桩基布置受迎宾大道行车道及人行道控制。

主匝道第 20～24 孔桥梁位于迎宾大道中央分隔带内，考虑尽量在中央分隔带内少设桥墩及景观协调一致因素，本联桥梁均采用5×50m跨布孔，同时第 24 孔跨越Z031 公路。

主匝道第 25～29 孔5×30m 采用钢混组合简支箱梁，28 号桥台落地高度为 3.5m。

2、ZDK0+672.72 匝道跨线桥
本桥为 D 匝道上跨 A 匝道而设，桥梁上部采用1×30m 钢腹板钢混组合梁结构，下部采用扶壁式桥台、钻孔灌注桩基础。

原有马家山互通立交 A 匝道跨线桥为1×16m 钢筋混凝土简支空心板桥，桥下净空高度 4.5m，梁底剐蹭漏筋、混凝土剥落严重，因此拆除重建，并抬高原有高速路面设计高程，以桥下净空高度按不小于 5m 控制。

3、ZEK0+611.2 匝道跨线桥
本桥为 E 匝道上跨 A 匝道而设。

桥梁上部采用1×40m钢混组合简支箱梁结构，下部采用扶壁式桥台、钻孔灌注桩基础。

2.2 地貌地形
1.K1+935高架桥
桥址区位于山前冲洪积倾斜平原区，地势稍有起伏，总体较开阔平坦。

现地面高程介于 1924～1942m 之间，高差 14m。

2.ZDK0+672.72 匝道跨线桥
桥址区位于山前冲洪积倾斜平原区，地势开阔平坦，区域构造不发育，无不良地质，地层较简单，覆盖层厚度 20-25m 左右，属抗震有利地段，工程地质条件较复杂。

3.ZEK0+611.2 匝道跨线桥
桥址区位于山前冲洪积倾斜平原区，地势开阔平坦，区域构造不发育，无不良地质，地层较简单，覆盖层厚度 20-25m 左右，属抗震有利地段，工程地质条件较复杂。

2.3 工程地质
桥址区无天然地表水流，未揭露地下水；场地土混凝土结构具弱腐蚀性，对钢筋混凝土中钢筋具微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性。

建议采用相应防腐蚀措施。

地层岩性主要为黄土状粉土（层厚 12m 左右）、粉细砂（层厚 10m 左右）、砾砂（层厚 2-5m 左右），下伏基岩为泥岩、泥质砂岩，埋深在 20-25m 左右。

2.4 施工总体安排
本项目建设工期为10个月，施工时必须对施工中的各个环节严格控制，确保工程质量和进度。

建设单位应加强施工管理和组织工作，并建立较为权威、完善的组织管理机构来负责工程的管理。

强化政府监督和监理的责任制度，规范设计变更的程序和施工、监理、设计单位应负的责任和权限划分。

公告举报电话，实施社会监督，以确保高标准、高质量、按工期要求完成全部工程。

1.施工组织
（1）需组建包括交通、水利、电力、土地等部门及沿线有关人员参加的专门机构，进行项目管理，协调相关各部门之间的关系，使项目顺利实施。

（2）沿线生态环境较脆弱，公路在施工过程中难免会造成一些环境破坏，所以在工程施工过程中应制定相应的环保措施。

（3）沿线的河流、沟谷地带，汛期应作好防洪工作，以免造成不必要的损失，同时应先做好防护工程，然后再进行主体工程施工。

第三章桥梁总体风险
3.1 总体风险评估思路
桥梁工程施工安全总体风险评估是指开工前根据工程的建设规模、气候环境、水文地质、地形地貌、桥位特征、施工成熟度等孕险环境与致险因子，评估桥梁工程的整体风险，估测其安全风险等级，属于静态评估。

根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估制度及指南解析》推荐，本三座大桥采用风险指标体系法进行总体风险评估，评估思路如下：
(1)现场踏勘，收集与总体风险评估相关的基础资料。

（2）分析《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估制度及指南解析》中风险评估指标体系是否能较好地反映本工程的特点与难点，如有不妥，可做适当修改。

（3）根据工程具体情况，对照风险评估指标体系，依次对各评估指标进行风险赋值，并求和得出总体风险值。

(4)根据总体风险分析标准，确定桥梁工程施工安全总体风险等级。

3.2 建立风险评估体系
本三座大桥工程安全风险总体评估主要考虑建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度六个评估指标的分类、赋值标准可参见表3-1。

表3-1 桥梁工程总体风险评估指标体系
3.3 总体评估
3.3.1 K1+935高架桥
1）分析赋值
（1）建设规模
桥跨布置自南向北依次为14×30m 钢腹板组合简支箱梁+(42m+3×50m)+(4×50m)钢腹板组合连续箱梁+(5×30m)钢腹板组合简支箱梁，桥梁长度 1066.42m。

由于此桥是波纹钢腹板钢混组合梁桥施工难度大，结合工程建设经验水平，确定取值区间为4-5，最终确定值为5分。

（2）地质条件
桥址区出露地层主要为黄土状粉土、粉细砂、砾砂、圆砾，下伏基岩埋深在 20-30m，为泥岩、泥质砂岩。

确定取值区间为0-1，所以风险分值为0分。

（3）气候环境
桥址所在区域属于温带季风气候，气候条件良好，基本不影响施工安全，所以分值在0-1分。

结合本项目的施工特点，分值为0分。

（4）地形地貌特征
桥址区位于山前冲洪积倾斜平原区，地势开阔平坦，区域构造不发育，无不良地质，地层较简单，覆盖层厚度 20-30m，属抗震有利地段，工程地质条件较复杂。

分值在0-1分区域，经过综合分析分值为0分。

（5）桥位特征
该桥起点（K1+404）位于现机场高速，高架上跨匝道接至现机场迎宾大道，K2+466 终点顺接至现机场迎宾大道。

综合考虑分值为3-6分，取风险值为5分。

（6）施工工艺成熟度
工程施工单位经验丰富，具有桥梁工程专业承包一级资质，但是考虑到要采用新工艺，新设备，分值在2-3分区域，估测其风险值为2分。

2）风险分级
根据桥梁工程施工安全总体风险大小计算公式，得：
R = A1 + A2 + A3 + A4 + A5 + A6
带入数值，计算其总体风险分值为12分。

根据桥梁工程施工安全总体风险分级标准如表3-3-1，判断其风险等级属于Ⅲ级，为高度风险桥梁工程。

根据《指南》要求，风险等级在Ⅲ级及以上的桥梁工程，应纳入专项评估范围。

3.3.2DK0+672.7匝道跨线桥
1）分析赋值
（1）建设规模
桥梁上部采用 1×30m ,由于此桥是波纹钢腹板钢混组合梁桥施工难度大，结合工程建设经验水平，确定取值区间为0-1，最终确定值为1分。

（2）地质条件
地层岩性主要为黄土状粉土（层厚 12m 左右）、粉细砂（层厚 10m 左右）、砾砂（层厚 2-5m 左右），下伏基岩为泥岩、泥质砂岩，埋深在 20-25m 左右。

确定取值区间为0-1，所以风险分值为0分。

（3）气候环境
桥址所在区域属于温带季风气候，气候条件良好，基本不影响施工安全，所以分值在0-1分。

结合本项目的施工特点，分值为0分。

（4）地形地貌特征
桥址区位于山前冲洪积倾斜平原区，地势开阔平坦，区域构造不发育，无不良地质，地层较简单，覆盖层厚度 20-25m 左右，属抗震有利地段，工程地质条件较复杂。

分值在0-1分区域，经过综合分析分值为0分。

（5）桥位特征
本桥为 D 匝道上跨 A 匝道而设，综合考虑分值为3-6分，取风险值为3分。

（6）施工工艺成熟度
工程施工单位经验丰富，具有桥梁工程专业承包一级资质，但是考虑到要采用新工艺，新设备，分值在2-3分区域，估测其风险值为2分。

2）风险分级
根据桥梁工程施工安全总体风险大小计算公式，得：
R = A1 + A2 + A3 + A4 + A5 + A6
带入数值，计算其总体风险分值为6分。

根据桥梁工程施工安全总体风险分级标准如表3-3-1，判断其风险等级属于Ⅲ级，为高度风险桥梁工程。

根据《指南》要求，风险等级在Ⅲ级及以上的桥梁工程，应纳入专项评估范围,故此桥不纳入专项评估范围。

3.3.2EK0+611.2匝道跨线桥
1）分析赋值
（1）建设规模
桥梁上部采用 1×40m ,由于此桥是波纹钢腹板钢混组合梁桥施工难度大，结合工程建设经验水平，确定取值区间为2-3，最终确定值为2分。

（3）地质条件
地层岩性主要为黄土状粉土（层厚 12m 左右）、粉细砂（层厚 10m 左右）、砾砂（层厚 2-5m 左右），下伏基岩为泥岩、泥质砂岩，埋深在 20-25m 左右。

确定取值区间为0-1，所以风险分值为0分。

（3）气候环境
桥址所在区域属于温带季风气候，气候条件良好，基本不影响施工安全，所以分值在0-1分。

结合本项目的施工特点，分值为0分。

（4）地形地貌特征
桥址区位于山前冲洪积倾斜平原区，地势开阔平坦，区域构造不发育，无不良地质，地层较简单，覆盖层厚度 20-25m 左右，属抗震有利地段，工程地质条件较复杂。

分值在0-1分区域，经过综合分析分值为0分。

（5）桥位特征
本桥为 D 匝道上跨 A 匝道而设，综合考虑分值为3-6分，取风险值为3分。

（6）施工工艺成熟度
工程施工单位经验丰富，具有桥梁工程专业承包一级资质，但是考虑到要采用新工艺，新设备，分值在2-3分区域，估测其风险值为2分。

2）风险分级
根据桥梁工程施工安全总体风险大小计算公式，得：
R = A1 + A2 + A3 + A4 + A5 + A6
带入数值，计算其总体风险分值为7分。

根据桥梁工程施工安全总体风险分级标准如表3-3-1，判断其风险等级属于Ⅲ级，为高度风险桥梁工程。

根据《指南》要求，风险等级在Ⅲ级及以上的桥梁工程，应纳入专项评估范围,故此桥不纳入专项评估范围。

表3-3-1 桥梁工程施工安全总体风险分级标准表
3.4 桥梁工程施工安全总体风险评估汇总
项目桥梁总体风险评估情况汇总如表3-4：
表3-4 桥梁工程总体风险评估情况汇总表
第四章专项风险评估
4.1 专项风险评估思路
桥梁工程专项风险评估是将总体风险评估等级为Ⅲ级（高度风险）及以上桥梁工程中的施工作业活动作为评估对象，根据其作业风险特点以及类似工程事故情况，进行风险源普查，并针对其中的重大风险源进行量化估测，提出相应的风险控制措施，属于动态评估。

桥梁工程专项风险评估的步骤如下：
（1）分解施工作业程序，形成评估单元。

（2）辨识评估单元中的典型事故类型，建立风险源普查清单。

（3) 利用安全系统工程的方法进行风险分析
(4) 辨识重大风险源。

(5) 对重大风险源进行风险估测，并提出风险控制措施。

4.2 施工作业程序分解
桥梁工程施工作业程序分解包括分部分项工程及工序作业划分。

可参照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）,以及施工组织设计文件所确定的施工工艺，将公路桥梁工程按照单位工程一分部工程一分项工程一工序作业的层次进行分解，熟悉单位作业主要工序、施工方法、作业程序、机械设备和建筑材料等特点。

专项风险评估单元可以是分部工程、分项工程和工序作业，评估单元大小视风险评估具体需求而定。

作业程序分解情况应为风险评估过程的记录之一，K1+935高架桥的施工作业活动分解如表4-2-1所示。

表4-2-1 桥梁施工作业活动分解表
4.3 风险辨识
施工作业程序分解后，通过相关人员调查、评估小组讨论、专家咨询等方式，结合《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估制度及指南解析》中附录2“公路桥梁工程主要施工作业活动与典型事故类型对照表”，分析得出风险源普查清单，如表4-3-1所示。

表4-3-1 风险源普查清单表
4.4 风险分析
风险分析是指采用系统安全工程的方法对风险源可能导致的事故进行分析，找出可能受伤害人员、致害物、事故原因等，确定主要物的不安全状态和人的不安全行为。

（1)致险因子分析
评估小组从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子进行分析，具体如下：
①人，指有关作业人员的素质，包括责任感、安全意识、技能水平等；
②机，指机械设备等是否运行正常，是否具有本质安全要求；
③料，指材料本身的特性、材质、规格等符合安全要求；
④法，指作业方式，工艺、方法和技术措施符合安全要求；
⑤环，指人的作业环境，机械设备的工作环境。

（2）受伤人员类型、伤害程度分析
可能受到事故伤害的人员类型为作业人员本身、同一作业场所的其他作业人员及周围其他人员；人员伤害程度分为死亡、重伤和轻伤。

《企业职工伤亡事故分类》(GB 6441)中规定：轻伤是指损失工作日低于105日的失能伤害；重伤相当于表定损失工作日等于和超过105日的失能伤害。

（3）不安全状态、不安全行为分析
在《企业职工伤亡事故分类》(GB 6441)中规定：不安全状态分为4大类，不安全行为分为13大类，每一大类又有细分，如表4-4-1，下表是桥梁施工各分项工程作业过程风险源风险分析表。

表4-4-1 桥梁施工各分项工程作业过程风险源风险分析表
4.5 风险估测
（1）风险估测方法选择
风险估测是采用定性或定量的方法对风险事故发生的可能性及严重程度进行数量估算。

本桥采用LEC法进行风险估测。

该方法采用与系统风险率相关的3种方面指标值之积来评价系统中人员伤亡的风险大小；L为发生事故的可能性大小；E为人体暴露在这种危险环境中的频繁程度；C为一旦发生事故会造成的损失后果。

风险分值D=LEC.D值越大，说明该系统危险性越大，需要增加安全措施，或改变发生事故的可能性，或减少人体暴露于危险环境中的频繁程度，或减轻事故损失，直至调整到允许范围内。

（2）量化分值标准
为了简化计算，将事故发生的可能性、施工人员暴露时间、事故发生后果划分不同的等级并赋值，如表4-5-1，4-5-2所示。

表4-5-1 事故发生可能性L等级划分及赋值
表4-5-2 人员暴露时间E等级划分及赋值
表4-5-3 事故后果严重程度C等级划分及赋值
根据公式D=LEC就可以计算出作业危险程度，并判断评价危险的大小。

其中的关键还是如何确定各分值，以及对乘积值得分析、评价和利用。

将结果按下表分级。

LEC法评估结果分级
（3）风险估测
现将桥梁施工过程中对危险源利用LEC法进行风险估测
LEC法评估结果分级（D值＞320时，事故风险等级为Ⅳ（极高风险）；320≥D值≥160时，事故风险等级为Ⅲ（高度风险）），本工程桥梁作业内容中D值≥160的可能发生的事故类型应当引起高度重视，列入重大危险源，进一步进行风险估测。

第五章重大风险源风险估测
5.1 重大风险源评估思路
桥梁工程重大风险源风险估测采用定性与定量相结合的方法。

事故的严重程度主要从人员伤亡、直接经济损失两个方面进行估算，等级标准如表5-2-1和表5-2-2所示，当两种后果同时产生时，应采用就高原则确定事故严重程度等级。

物的不安全状态引起的事故可能性评估指标选取时，目前主要考虑主要典型事故类型如：坍塌，起重事故等可能导致的重大人员伤亡及财产损失的事故类型。

5.2 风险矩阵的建立
公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估制度及指南解析中推荐采用风险矩阵法对重大风险源动态估测。

按照事故发生的可能性、事故后果严重程度建立风险矩阵表，如表5-2-1和表5-2-3所示。

表5-2-1 事故发生可能性等级标准
表5-2-2 人员伤亡等标准
表5-2-3 直接经济损失等级标准
根据评估公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估制度及指南解析的要求，结合风险矩阵法，建立专项风险等级标准，风险等级标准分为四级：低度（Ⅰ级）表示一般危险可以接受；中度（Ⅱ级）表示有显著风险，需要加强管理不断改进；高度（Ⅲ级）表示高度风险，需要制定风险消减措施；极高（Ⅳ级）表示极高风险，不可忍受风险，需纳入目标管理或定制管理方案。

表5-2-4 专项风险等级标准
结合本项目实际，桥梁施工易发生临时结构坍塌事故、起重事故、高处坠落事故、触电事故、模板易发生起重和坍塌事故，支架坍塌。

5.3 安全管理评估指标
根据评估公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估制度及指南解析要求，按表5-3-1建立安全管理评估指标体系，计算指标分值M。

表5-3-1 安全管理评估指标体系
经过计算：M=A+B+C+D+E+F+G+H=5.根据表5-3-2中的安全管理评估指标分值与折减系数的对照，可折减系数γ=0.9。

表5-3-2 安全管理评估指标分值与折减系数对照表
5.3.1 钻孔灌注桩施工
（1）事故可能性评估
旋挖钻/冲击钻钻孔灌注桩施工事故可能性评估指标体系及分值确定如表5-3-3所示。

表5-3-3 旋挖钻/冲击钻钻孔灌注桩施工事故可能性评估指标体系
则R=10，综上可得，本项目桥梁工程旋挖钻/冲击钻钻孔灌注桩作业事故可能性分值P=R ×γ=10×0.9=9根据桥梁工程重大风险源事故可能性等级划分标准，确定其事故可能性为等级Ⅲ（可能）。

（2）严重程度等级评定
经评估小组讨论认为，如果发生人员高空坠落、桩孔坍塌，最严重的情况下，有可能造成所处作业点的2名作业人员死亡；如果发生物体打击事故，最严重的情况下，有可能造成1名作业人员死亡，由此可知该工程施工发生人员伤亡事故等级为一般，而事故直接经济损失Z ∈[50 ）（单位：万元）。

根据就高原则，事故严重程度等级为Ⅲ级（重大）。

（3）事故危险性评估
根据事故严重程度及可能性分析结果，查表可得：本合同段桥梁工程挖孔桩施工风险等级为Ⅲ级（高度）。

5.3.2 墩柱施工
（1）事故可能性评估
旋挖钻/冲击钻钻孔灌注桩施工事故可能性评估指标体系及分值确定如表5-3-3所示。

表5-3-4 墩柱施工事故可能性评估指标体系
则R=7，综上可得，本项目桥梁工程旋挖钻/冲击钻钻孔灌注桩作业事故可能性分值P=R ×γ=7×0.9=6.3根据桥梁工程重大风险源事故可能性等级划分标准，确定其事故可能性为等级Ⅲ（可能）。

（2）严重程度等级评定
经评估小组讨论认为，如果发生人员高空坠落、最严重的情况下，有可能造成所处作业点的2名作业人员死亡；如果发生物体打击事故，最严重的情况下，有可能造成1名作业人员死亡，由此可知该工程施工发生人员伤亡事故等级为一般，而事故直接经济损失Z∈[50 ）（单位：万元）。

根据就高原则，事故严重程度等级为Ⅲ级（重大）。

（3）事故危险性评估
根据事故严重程度及可能性分析结果，查表可得：本合同段桥梁工程墩柱施工风险等级为Ⅲ级（高度）。

5.3.3 钢箱梁预应力张拉作业。