2016年上海轨道交通11号线客流量情况
2016年上海地铁11号线客流量情况
2016年上海地铁11号线客流量情况海轨道交通11号线2007年3月1日正式动工建设。
上海轨道交通11号线类似上海轨道交通10号线，采取主线和支线两条线路，主线自嘉定北站至罗山路站，支线由花桥至嘉定新城站途径上海国际赛车场站，并与11号线主线段在嘉定新城站并线。
经过徐家汇商圈，龙华旅游景点，交通大学等上海著名地标。
1.11号线客流量情况：共设有32个站点线路日客流691,00人次2.其乘客特征如下：男性乘客比例较多，乘客以高学历青壮年居多，具有稳定收入，是社会消费品市场的中流砥柱。
上3.以下为客流量信息：11号线将成上海地铁最长线路预计日均客流45万上海地铁11号线二期（江苏路站—罗山路站）将于8月31日（本周六）首班车起正式投入载客试运营。
届时，11号线运营总里程将达65公里，超过2号线成为沪上最长的在运营地铁线路。
据运营方测算，二期试运营后，整条11号线客流预计在45万人次/天。
据介绍，11号线二期从江苏路站至罗山路站（除江苏路站）共12座车站，全线新增的换乘车站3座。
其中，新增1座两线换乘车站——10、11号线交通大学站；2座三线换乘站——1、9、11号线徐家汇站和6、8、11号线东方体育中心站。
至此，上海地铁全网络换乘车站已增至34座，其中四线换乘1座，三线换乘10座，两线换乘23座。
在11号线二期试运营后，上海地铁全网络运营线路总长462公里，而11号线也成为了沪上第六条穿越黄浦江的轨交运营线路。
届时，11号线运营总里程将达65公里，超过60公里的2号线，成为沪上最长的在运营地铁线路。
11号线二期开通后与既有的11号线一期在江苏路站无缝连接。
与之前不同，新的11号线整线全运营时段开行Y字形交路，具体为：安亭站~三林站、嘉定北站~罗山路站。
而11号线全线的运营时间段为5:30~23:51。
列车运行间隔，嘉定新城站到三林站工作日早晚高峰为5分钟，而嘉定北站～嘉定新城站、安亭站～嘉定新城站、三林站～罗山路站，工作日早高峰的间隔均为10分钟。
上海地铁
路—锦绣路—杨高南路—高科西 路—云台路—耀华路—长清路—后 滩—龙华中路（原“船厂路”）— 东安路—肇嘉浜路—常熟路—静安 寺—昌平路—长寿路—镇坪路—岚 皋路—新村路—大华三路—行知 路—大场镇—场中路—上大路—南 陈路—上海大学—顾村公园—刘 行—潘广路—罗南新村—美兰湖
长度：37公里
站数：32站
站数：11站
长约17公里，共设11座车站，除莘
庄为地面车站，其余10座为高架车 站。线路识别色：紫红色。
【上海轨道交通6号线】
运营区间：港城路—外高桥保税区
基本情况
识别标志色：品红色 长度：36公里 站数：28站 全线均在浦东境内
北—航津路—外高桥保税区南—洲 海路—五洲大道—东靖路—巨峰 路—五莲路—博兴路—金桥路—云 山路—德平路—北洋泾路—民生 路—源深体育中心—世纪大道—浦 电路—蓝村路—上海儿童医学中 心—临沂新村—高科西路—东明 路—高青路—华夏西路—上南路— 灵岩南路—东方体育中心
主线：罗山路—嘉定北；支线：三
林—花桥。
AC-16型电动客车
【上海轨道交通12号线】 上海轨道交通12号Hale Waihona Puke 工程为纵贯中心城区“西南——东
全长约为40公里，线路途经上海市
北”轴向的重要主干线。 基本情况 识别标志色：翠绿色 长度：34公里站数：27站 开通时间：2013年12月29日（首期） 2014年12月25日-2015年12月19日 （全段）
全长约33公里，投入运营车站19座，
全线单一交路。线路识别色：淡粉 色。
基本情况 识别标志色：浅绿 长度：59.5公里
工程线路长约59公里，共设13座车
上海轨道交通及枢纽等级
上海轨道交通及枢纽等级上海轨道交通枢纽等级近年来建设部提出要确定公共交通发展战略目标与任务，完善公共交通基础设施，加强城市交通换乘枢纽建设，促进公共交通健康有序发展，确立公共交通在城市交通中的主体地位。
城市轨道交通枢纽是实现交通功能转换的场所，是不同交通方式、不同方向客流的转换点，是城市客运交通各方式有机衔接的重要设施，是确定公共交通主导地位的有效途径。
城市轨道交通枢纽的合理布设对改善整个交通系统功能，提高城市交通系统的效率，解决出行换乘问题具有重要意义。
在城市轨道交通换乘枢纽综合服务水平的研究中，首先应确定枢纽的等级和功能类型，明确枢纽的服务对象和范围，才能对上海轨道交通换乘枢纽的服务水平作出综合、科学的分析与评价。
3.1上海公共交通枢纽分级上海枢纽布局规划在市域范围内选择了145个枢纽站点，根据枢纽承担的交通功能和规模大小，分为A、B、C、D四类。
其中，A类枢纽5处，B类枢纽88处，C类枢纽37处，D类枢纽15处。
图3.1上海综合客运交通枢纽近期建设规划示意图1、A类枢纽（5处）：以航空、铁路等大型对外交通设施为主，配套设置轨道交通车站、地面公交站、社会停车场、出租车营运站等市内交通设施，共同形成的大型市内外综合客运交通枢纽。
结合两大机场和铁路客站，全市共形成虹桥综合交通枢纽、浦东国际机场、铁路上海站、铁路上海南站和铁路浦东客站枢纽共5个一体化市内外综合交通换乘枢纽。
2、B类枢纽（88处）：以轨道交通车站为主，结合地面公交站点、出租车营运站、社会停车场和长途客运站等其他交通设施，共同形成的大中型综合客运交通枢纽。
图3.2 B类综合交通换乘枢纽规划图根据不同的客流规模，B类枢纽主要分为两类：B1类枢纽（15处）：是以三线及三线以上轨道交通换乘站为主体的大型枢纽。
B1类换乘枢纽地区的规划工作是近年的重点工作之一。
汉中路、静安寺、人民广场、世纪大道、徐家汇、虹口体育场等地区的综合交通规划均己完成或基本完成，其余站点将根据轨道交通推进情况和周边用地情况逐步实施。
中国内地城市轨道交通数据统计(第2版)
中国内地城市轨道交通现状数据统计（截止2013年4月5日）
注：
1、每公里载客量压力系数=日均客运量/运营总里程（部分城市客运量数字未公布，未做计算；“日均客运量”数值均取已经公布的最近月份均值）。
2、本统计表中数据均来源于网络、新闻报道和公开出版物，表格中的部分数据与实际可能有所偏差。
3、本统计表中的车站数均重复计算换乘站，请甄别参考。
4、鉴于规划设计的可变性与工程进展的不确定性，统计表中的“在建及近期规划线路”一栏中的数据，与未来的实际情况可能有差别。
5、本统计数据为笔者个人总结统计，仅供参考，不代表各地官方数据及评论。
6、本统计表中的数据截止2013年4月22日。
上海市地铁发展现状
上海市地铁发展现状王艳明 13一、基本概况上海地铁，其第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国大陆投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国地铁线路最长的城市轨道交通系统。
截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、287座车站，运营里程达410公里（不含磁浮示范线），近期及远期规划则分别达到510公里和970公里。
截至2012年年底，上海轨道交通通车的总长超过400公里，位居中国第一。
二、运营情况轨道交通1号线:运营区间：莘庄—人民广场—富锦路。
长约37公里，共设28座车站，是一条纵贯上海南北走向的交通大动脉。
线路识别色：大红色。
轨道交通2号线:运营区间：徐泾东—江苏路—人民广场—浦东国际机场。
长约68公里，共设30座车站，是一条横贯上海市区连接浦江两岸的东西向线路。
线路识别色：淡绿色。
轨道交通3号线:运营区间：上海南站—江湾镇—江杨北路。
长约公里，共设29座车站，是一条环绕中心城区以高架为主的地铁线路（地下站：铁力路；地面站:上海南站、江杨北路）。
线路识别色：黄色。
轨道交通4号线:运营方式为环线：宜山路—西藏南路—南浦大桥—中潭路—虹桥路。
长约公里，共设26座车站，环线（除宜山路外与轨道交通3号线接轨为高架，其余为地下车站）。
线路识别色：紫色。
轨道交通5号线:运营区间：莘庄—剑川路—闵行开发区。
长约17公里，共设11座车站（除莘庄为地面车站，其余10座为高架车站）。
线路识别色：紫红色。
轨道交通6号线:运营区间：港城路—源深体育中心—东方体育中心。
长约36公里，共设28座车站（其中高架车站8座，地下车站20座）。
线路识别色：品红色。
轨道交通7号线:运营区间：花木路—东安路—美兰湖。
长约37公里，共设32座车站。
是上海轨道交通网络中一条南北向的骨干线。
线路识别色：橘红色。
轨道交通8号线:运营区间：航天博物馆—老西门—市光路。
长约41公里，共设30座车站。
关于上海地铁11号线运营现状客流情况及安全调查分析
关于上海地铁11号线运营现状客流情况及安全调查分析内容提要本报告主要调查了上海地铁11号线的运营状况客流情况以及各站台乘客安全方面的问题，主要包括11号线的运营时刻路线，客流分布状况以及乘客候车安全并大致的分析了客流高峰时间以及地点分布，本报告认为11号线的客流高峰期部分站台乘客候车安全存在隐患，需要增加一些措施来确保乘客候车安全以降低事故发生率。
提纲一.地铁11号线运营状况1.地铁11号线运营时间2.地铁11号线的运营路线二.地铁11号线的客流情况1.地铁11号线的客流分布2.客流高峰时间的人流3.客流高峰时间分析三.地铁11号线乘客安全方面存在的问题以及隐患1.站内漏水问题2.安检人员的工作态度问题3.自动扶梯安全问题4.如何改善上述问题四.总结正文内容：关于上海地铁11号线运营现状客流情况及安全调查分析通过了长时间的调查了11号线，发现了一些运营客流及候车安全方面的问题，从中发现问题并改善。
一、地铁11号线的运营状况1.地铁11号线的运营时间地铁11号线的运营时间为江苏路到嘉定北6：00-22：00，江苏路到安亭为6：09-21：55，嘉定北到江苏路为5：38-21：43，安亭到江苏路为5：37-21：32。
2.11号线的运营线路11号的运营线路为江苏路至安亭以及支线段嘉定新城站到嘉定北站。
其中曹杨路可换乘3.4号线，江苏路可换乘2号线，方便了乘客的出行。
二、地铁11号线的客流情况1.11号线全长60公里，共有20个站，日客流达到20万人次，日客流虽然不算很大，但是主要的换乘站的高峰时间人流相当的可观。
2.客流分布情况根据调查11号线客流分布方面，于江苏路、曹杨路这两个站客流比较密集，原因在于2.3.4号线换乘的乘客比较多，附近也多为商业区，附近的学校也比较多，因此客流也相对于其他站更加密集，在早晚的高峰时段应该相应的做出一些安全措施，相对剩下的一些站则客流比较的稀疏。
3.客流高峰时间分析一般来说，地铁客流高峰时间段多为周一至周五早晨以及黄昏这段时间，因为这段时间多为上班人士以及学生出门以及回家的时间，双休日及夜里则是低峰期，对于一些节假日的调查发现，因为嘉定附近有一个墓地，所以一般清明节的时间里，每天早上的客流都是平日里面的几倍之多，还有就是每年一次的F1中国大奖赛，由于不少的中国观众和外国观众的热情，这三天的客流量应该是11号线全年人流量最多的三天，这个阶段应急措施也应该相应的提高。
上海轨道交通11号线白银路站结构设计
上海轨道交通11号线白银路站结构设计赵荣花【摘要】道路中心设置高架车站,为减少对道路交通和景观的影响,提高道路通行能力,选用"T"型独柱墩、建桥合一型结构.该文,首先,阐述规范和标准的选用,解决独柱、大跨度、大悬臂控制结构位移变形的设计难点及框架结构的动力稳定性等问题.接着,结合工程实例,采用有效的计算方法和技术措施,验算各种结构类型和不同的受力状况,以保证结构安全.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2010(000)001【总页数】4页(P142-145)【关键词】轨道交通高架车站;"T"型独柱墩;建桥合一式车站;结构设计;上海【作者】赵荣花【作者单位】中铁上海设计院集团有限公司,上海,200070【正文语种】中文【中图分类】U239.31 白银路站的设计概述上海轨道交通11号线是上海市轨道交通网络中4条市域线之一，西北——东南走向，线路呈丫型，全长59.4 km。
其中，主线从嘉定城北路站至浦东上南路站，长约46.6 km，共设27座车站；支线嘉定新城站-墨玉路站，长约12.8 km，设4座车站。
白银路站是11号线主线上的一个高架车站，坐落在嘉定新城中交通主干道胜辛路。
白银路车站位于胜辛路、白银路交叉口的南侧,沿胜辛路道路中线走向，车站及其两端线路均为高架，胜辛路两侧为绿化和小型厂房。
车站所处场地地势平坦，物探资料显示胜辛路道路和白银路道路两侧埋有上水管、光缆等管线，周边环境复杂。
该地区场地地基土属软弱土，场地类别为Ⅳ类，抗震设防烈度为7度。
场地设计基本地震加速度值为0.10 g，所属的设计地震分组为第一组，场地属抗震不利地段。
车站主体结构设计使用年限为100 a，丙类建筑，安全等级为一级，车站基础沉降量≤50 mm。
远期该站高峰小时的上、下客流量分别为4750人/h、703人/h。
车站位置见图1所示。
2 车站结构型式的选择2.1 高架车站的结构型式及其特点一般高架车站采用的设计方案有“建桥分离”和“建桥合一”两种型式[1，2]。
上海轨道交通11号线南段运营方案探讨
上海轨道交通11号线南段运营方案探讨钱焕【摘要】上海轨道交通11号线是上海轨道交通网络中构成线网骨架的4条市域线之一.南段线路起自龙阳路至终点临港新城,在网络中具有重要的地位,是联系东南部新城与中心城的大动脉.其工程线路长,站点少,具有明显的市域线特点.分析11号线南段的线路、客流特点,通过与常规城市轨道交通的比较,分析其异同点,探索一种适合南段线路、客流特点的运营方案.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2010(013)009【总页数】3页(P70-72)【关键词】上海;城市轨道交通;11号线南段;运营方案【作者】钱焕【作者单位】上海市城市建设设计研究院,200125,上海【正文语种】中文【中图分类】U231+.92上海市轨道交通11号线是上海城市轨道交通网络中构成线网骨架的4条市域线之一,在网络中具有重要的地位。
11号线北段线路起自嘉定新城至罗山路,南段线路起自龙阳路至终点临港新城。
其南段是一条联系东南部新城与中心城的大动脉。
它的建设能引导并支持沿线区域的开发建设,促进上海城市建设和可持续发展,也将有力地支持和促进临港新城的开发建设,有利于上海航运中心地位的尽快形成和确定。
1 线路及客流特点11号线南段规划线路走向为:龙阳路站——罗山路站——罗南大道站——规划航三路站——人民西路站——拱极路站——远东大道站——临港大道站至终点临港新城站(见图1)。
南段线路全长约60 km,共设车站11座;线路比一般的城市轨道交通线路长,但是设置车站数量比常规城市轨道交通少,具有明显的市域线特点。
其平均站间距达6 km,最大站间距达10.4 km,高架线约占全长的88%。
11号线南段既具有常规城市轨道交通的特点,又具有自身特殊点,因此南段的运营模式也不能套用常规城市轨道交通的模式。
本文通过分析南段工程的线路特点和客流特点,探讨南段工程合理的运营方案。
图1 上海市轨道交通11号线南段走向示意图从表1中可以看出,11号线南段属于中等量级的线路,客流压力相对市区线路较小。
上海城市轨道交通线网规划的问题及对策_顾保南
上海城市轨道交通线网规划的问题及对策顾保南郭长弓(同济大学城市轨道与铁道工程系,201804,上海M第一作者,教授)摘要随着上海市人口规模的增长及轨道交通线网规划理论研究的深入,上海市轨道交通线网规划的一些问题逐渐显现,因而有必要对现有的上海市轨道交通线网规划进行调整。
通过类比、经济分析等方法,提出了上海轨道交通线网规划中存在的4个主要问题:¹中心区及核心区的线网密度和车站密度偏低;º市郊放射线数量不足;»市域快线在中心城未实现快速功能;¼市域快线在新城内的通过能力未发挥应有的作用。
详细论述了解决以上问题的重要性,并提出了初步的应对措施。
关键词上海;城市轨道交通;市域轨道交通;线网规划;车站分布中图分类号U231O n Shangh ai Urban Ra il T ransit Network Plann i ngG u Baonan,G uo Chang gongAbstrac t W ith the populati on g row t h and t he dev elop m ent o f ra il transit li ne net w o rk p l ann i ng t heory,s om e prob l em s on ra il tran sit p lann i ng i n Shangha i hav e g radua ll y em erged,so it is necessary t o m ake bett e r ad j ust m ent o f t he ex isti ng rail transit net w o rk p l ann i ng.T hro ugh ana l o gy and eco nom i c analy sis,t h is paper ha s pre s ented4m a i n iss ues i n Shangha i ra il transit ne-t w o rk p l ann i ng:low density o f ro ut e net w o rk and stati o ns in t he centra l and co re a reas;i nsuffic i ent rad i oac ti ve routes from urban centre t o t he suburbs;low er functions o f rap i d trunk li ne s in ur-ban center and the capac it y w aste i n sate llite t ow ns.T his paperd iscusses i n deta il the i m po rtance of t hese issues and o ffers sev-e ra l pre li m ina ry response s.K ey word s Shangha;i urban ra il transi;t rapid c ity rail tran-si;t net w o rk plan;d istri buti on o f stati on sF i r st-au thor.s address D epa rt m ent o f R a il w ay Eng i nee ri ng, T ong jiU nive rsit y,201804,Shang ha,i C hina目前实施的上海市轨道交通线网规划是依据5上海市城市总体规划(1999)2020)6(1999)编制的[1-2]。
上海轨道交通早高峰客流拥挤与居民通勤关系分析
上海轨道交通早高峰客流拥挤与居民通勤关系分析王波【摘要】分析了上海轨道交通客流时段分布特征、客流潮汐现象以及拥挤断面分布等高峰特征.通过分析早高峰时段轨道交通客流的空间分布特征,找出经过高峰客流拥挤断面的客流去向.利用手机信令数据分析经过拥挤断面的外围轨道交通站点1 km范围内居民的职住空间分布,得出这些外围站点周边居民70％以上在中心城区就业、旱高峰集中乘坐轨道交通前往中心城上班的结果.分析了居民通勤的主要通道,发现通勤(职住)通道上的客流不平衡与轨道交通早高峰客流拥挤有较强的相关性.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2016(019)007【总页数】4页(P75-78)【关键词】城市轨道交通;高峰客流;居民通勤;职住通道【作者】王波【作者单位】上海市城市规划设计研究院,200040,上海【正文语种】中文【中图分类】U293.1+3Author′s address Shanghai Urban Planning & Design Institute,Shanghai 200040,China自1990年上海轨道交通1号线工程正式开工,短短20余年间,上海轨道交通从无到有,从单线运营迈入网络化运营阶段。
但随着轨道交通客流规模的日益增长,一些线路的部分断面开始出现常发性的拥挤,站点限流、高峰时段车站客流滞留、乘车延误等现象的频发也影响着轨道交通高峰时段的服务水平和系统稳定性。
本文从客流的时间、空间分布特征出发,找出上海轨道交通早高峰客流拥挤的深层次原因。
1.1 时段特征从线网客流时间分布的不均衡性来看,工作日客流和周末客流的比值为1.33:1,日高峰小时系数平均在0.12～0.20。
根据2015年10月上海轨道交通客流数据分析结果,5号线、16号线的客流高峰系数最高,超过了20%；各条轨道交通线路中,外环线以外站点越多的线路、越长的线路，高峰小时系数越高,线路入城段的局部断面客流高峰系数更高。
城市轨道交通2016年度统计和分析报告
城市轨道交通2016年度统计和分析报告佚名【摘要】<正>概述:截至2016年末,中国大陆地区(以下文中涉及全国数据均指中国大陆地区,不含港澳台)共30个城市开通城市轨道(以下简称城轨)交通运营,共计133条线路,运营线路总长度达4152.8公里。
其中,地铁3168.7公里,占76.3%;其他制式城轨交通运营线路长度984.1公里,占23.7%。
年度新增运营线路长度创历史新高,首次超过500公里(534.8公里),同比增长【期刊名称】《城市轨道交通》【年(卷),期】2017(000)001【总页数】17页(P20-36)【正文语种】中文【中图分类】U239.5概述：截至2016年末，中国大陆地区（以下文中涉及全国数据均指中国大陆地区，不含港澳台）共30个城市开通城市轨道（以下简称城轨）交通运营，共计133条线路，运营线路总长度达4152.8公里。
其中，地铁3168.7公里，占76.3%；其他制式城轨交通运营线路长度984.1公里，占23.7 %。
年度新增运营线路长度创历史新高，首次超过500公里（534.8公里），同比增长20.2%。
全年累计完成客运量160.9亿人次，同比增长16.6%。
拥有2条及以上城轨交通运营线路的城市已增加至21个。
运营线路增多、客流持续增长、系统制式多元化、运营线路网络化的的发展趋势更加明显。
2016年，中国大陆地区城轨交通完成投资3847亿元，在建线路总长5636.5公里，均创历史新高。
可研批复投资累计34995.4亿元。
截至2016年末，共有58个城市的城轨线网规划获批（含地方政府批复的14个城市），规划线路总长达7305.3公里。
在建、规划线路规模进一步扩大、投资额持续增长，建设速度稳健提升。
2016年是“十三五”的开局之年，城轨交通继续保持快速增长、良性发展的态势。
运营规模进一步增大，制式多元化、运营网络化趋势明显线路截至2016年末，中国大陆地区共30个城市（新增福州、东莞、南宁、合肥4市）开通城轨交通运营，共计开通城轨交通运营线路133条，运营线路总长度4152.8公里，各城市运营线路长度见图1。
浅谈上海市地铁11号线武威路站衔接交通优化
4749
的物流交易市场或集散点，使得武威路
38066
37233
站附近永登路处于闭塞状态，基本无车 桃浦新村站 1270
4719
真南路站
1286
1513
辆通行，致使车站附近永登路上无公交
41514
37460
车站的存在，也没有公交线路经由永登
武威路站
1412
4947
祁连山路站
4607
2234
路行进。由于地处真南路主干道，并且
3.3 对于干线上的公交停靠站，应采取港湾式或公交专用道形式 布置。与轨道线路垂直的公交停靠站应尽量提供 4 个停车位，同向 的停靠站应提供 3 个停车位。平行线上，公交停靠站离轨道交通出 入口原则上保持在 50m 范围内，便于乘客换乘；
3.4 自行车换乘轨道交通的客源一般来自于 500m~2000m 的范围 内，因此对于自行车交通网络的设计应采取“鼓励近距离、限制远 距离”的原则；
真南路站
1550
1261
桃浦新村站
4330
888
数据作出相应的预测，其预测内容包括：
36930
34933
高峰小时客流量、全日客流量、分方向
上海西站站
6133
4632
南翔站
2151
365
-195-
环球市场 / 工程管理
3.2 取消与轨道交通线路走向重叠较长的公交线路，需要经过轨 道交通道路进行转换的公交线路，原则上行走距离不大于 3 个轨道 站点区间；
31 日启用。
如图所示，武威路站坐落于真南路
表 1 远期 11 号线早高峰 08：00~09：00 上下客流量
与永登路的交叉口处，由于该地区规划 站名 ( 北往南 ) 下客
上海城市轨道交通“L”形两线换乘站调查分析
上海城市轨道交通“L”形两线换乘站调查分析潘耔妤;顾保南【摘要】“L”形两线城市轨道交通换乘站是目前较为常见的换乘站类型,以国内城市轨道交通规划和建设较为完善的上海轨道交通作为研究对象,通过实地考察和调研,根据车站站位不同,把“L”形两线换乘站布局方案归纳为错开式、重叠式两大类型;每一种类型根据立体布局形式不同再进行细分,并从换乘距离、便捷性、安全性等角度对不同类型L形换乘布局方案站进行特点分析,并进行可行方案的补充,对今后“L”形两线换乘站布局方案设计有一定参考意义.%As the L-type two-line transfer station is a common type of urban rail transfer station,based on Shanghai rail transit which has relatively perfect planning and construction in China,field survey and research are conducted.From the perspective of architecture form and station location,urban rail transfer stations are classified as two types:separated station and eclipsed station,each type can be further segmented in different stereo layouts.The strength and weakness of the L-type transfer stations are analyzed from the perspective of transfer distance,convenience and safety,new layout plans are added as supplementary to serve as the reference for the planning of L-type two-line transfer station.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2017(020)009【总页数】6页(P116-121)【关键词】上海城市轨道交通;“L”形换乘站;两线换乘;布局方案;换乘距离【作者】潘耔妤;顾保南【作者单位】同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,201804,上海;同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,201804,上海【正文语种】中文【中图分类】U231.4Abstract As the L-type two-line transfer station is a common type of urban rail transfer station，based on Shanghai rail transit which has relatively perfect planning and construction in China，field survey and research are conducted.From the perspective of architecture form and station location，urban rail transfer stations are classified as two types：separated station and eclipsed station，each type can be further segmented in different stereo layouts.The strength and weakness of the L-type transfer stations are analyzed from the perspective of transfer distance，convenience and safety，new layout plans are added as supplementary to serve as the reference for the planning of L-type two-line transfer station.Key words Shanghai urban rail transit；L-type transfer station； two-line transfer； layout plan;transfer distanceAuthor′s address Key Laboratory of Road and Traffic Engineering of Ministry of Education，Tongji University，201804，Shanghai，China“L”形两线换乘站在我国轨道交通换乘站形式中较为常见。
2016年全国千万级机场旅客吞吐量排名
17(↓2) 乌鲁木齐地窝堡 18(↑1) 19(↓1) 20(-) 21(↑1) 22(↓1) 23(-) 24(-) 25(-) 26(↑1) 27(↓1) 28(↑2) 29(↓1) 30(↓2) 海口美兰 三亚凤凰 天津滨海 哈尔滨太平 大连周水子 贵阳龙洞堡 沈阳桃仙 福州长乐 济南遥墙 南宁吴圩 兰州中川 太原武宿 长春龙嘉
2015（万人次） 同比增速 2014（万人次） 8993 6008 5520.86 4220.41 3765.39 4.36% 9.82% 8.28% 9.09% 11.49% 8613 5165.18 5478.03 3771.23 3223.08
现有轨道交通 地铁机场线 地铁2号线、磁悬浮 地铁3号线 成绵乐城际双流站 地铁6号线（暂停运营） 地铁1号线 地铁11号线（新） 地铁2号线、10号线 高铁虹-) 5(↑2)
机场名称 北京首都 上海浦东 广州白云 成都双流 昆明长水
2016（万人次） 9385 （12.14破9000w） 6598.21 5978 4603.91 4198.03 4197.1 （12.15破4000w） 4045.29 (两场12.12破1亿) 3699.44 3588.88 3165 （12.13破3000w） 2273.76 2235.81 （11.20破2000w） 2129.67 （12.8破2000w） 2077.2 （12.17破2000w） 2076.00 （12.18破2000w） 2066 （12.22破2000w）
9.08% 16.28% 7.29% 18.27% 15.75% 7.77% 14.05% 17.90% 7.86% 22.02% 11.20% 36.06% 11.50% 10.91%
1631.1 1385.38 1494.23 1207 1223.9 1355.12 1252.6 1280 935.34 870.89 941.22 658.88 742.17 城际铁路中川站 城际铁路龙嘉站 by 周沈安 东环高铁美兰站 西环高铁凤凰站（新） 地铁2号线 地铁2号线 高铁龙洞堡站
上海轨道交通网络运营现状分析及对线路总体设计的建议
上海轨道交通网络运营现状分析及对线路总体设计的建议沈坚【摘要】实际客流与预测客流的偏差,造成城市轨道交通实际运营需求与设计目标不相符.分析上海轨道交通网络运营现状存在的问题,表现为高峰时段线路运能配置不足、大客流情况下车站客流集散能力不足、系统设计能力不匹配以及配线灵活性不足等.针对运营现状问题,从系统规模配置、车站建筑标准、系统能力匹配性以及配线灵活性等方面提出线路总体设计的对策与建议.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2019(022)007【总页数】5页(P17-20,26)【关键词】上海轨道交通;运营;线路总体设计【作者】沈坚【作者单位】上海申通地铁集团有限公司技术中心,201103,上海【正文语种】中文【中图分类】U293.1;U212.3从1995年上海轨道交通1号线建成以来，经过20多年的建设历程，到2016年底，上海建成了拥有14条线路、588.4 km运营里程、365座车站的轨道交通网络，全网最高日客流量已达到1 186.67万人次，大客流成为网络运营的新常态。
目前，上海轨道交通各条线路高峰时段普遍拥挤，运能与客流矛盾突出，客流不均衡性明显，部分车站客流集散能力不足。
鉴于如此大的运营规模和不可忽视的运营管理压力，有必要重新审视城市轨道交通设计中需要注意的一些问题，在后续规划和建设中吸取教训，避免新的短板产生。
1 上海轨道交通运营现状及存在的问题1. 1 高峰运能配置不足截至2017年4月，14条运营线路中，除4、10、12、13号线外，其他10条线路满载率均接近或超过100%，高峰时段运能配置不足。
14条线路中有8条线路行车间隔已达到3 min以内，有6条线路现状客流已接近或超出远期的客流预测，详见表1。
根据历史客流增长情况和系统设计能力富余率对比分析，运能与客流需求矛盾突出的有6条线路：① 受3、4号线共线段能力24对/h限制，3号线无富余运能。
② 6号线是4节编组(小型车)，目前高峰高段面满载率高达134%，行车间隔为2 min 15 s，运能提升空间有限，而且近5年年均客流增长率仍维持在10.2%。
上海铁路交通运营客流简析-毕业论文
---文档均为word文档，下载后可直接编辑使用亦可打印---摘要上海地铁1号线投入运营已超过10年，2号线、3号线投入使用近5年。
10多年来，上海轨道交通逐步建立起一套安全高效的运营管理体系，积累了丰富的运营管理经验。
根据历年客流数据结合实际运营生产情况，对客流变化规律进行了深入研究，并就影响客流量的主要因素进行了分析。
对客流研究的结果既可以为运营管理提供参考和指导，又可为轨道交通的规划管理部门及决策部门提供可靠的资料。
关键词轨道交通；客流量分析；预测1上海轨道交通运营概况上海地铁1号线一期工程于1995年4月10日开通，运营时间已经超过10年。
10年间，上海轨道交通整体上已发生了巨大变化，运营线路从开通之初的1条发展到目前4条，累计输送乘客23亿人次，到2005年年底运营线路将达到5条线，运营里程也将从开通之初的16.365达到112日均客流量也从开通之初的24万人次，提高到现在的160多万人次。
除5号线〔5号线有11座车站约17日均客流2万多人次)外，目前3条运营线路长达77.41(0计57座车站，线路布置示意图见图11号线北延伸于2004年年12月28日开通，在车辆严重匮乏、发车间隔120匕的情况下，北延伸日均客流仍保持15万人次以上。
“五一”期间，3条线〔、2、3号)的最大日客流超过203.3万人次。
自进入2005年以来，3条线路的客流量继续稳定增长，与2004年相比，日净增客流30多万人次。
客流稳定高速增长使3条线的运营设备长期处于高负荷运转状态，早晚高峰时间段列车超载严重，据现场测算，每节车辆乘客超过450人，列车满载率超过130 1号线北延伸部分区间的满载率甚至达到161^以上，车厢内已经变得十分拥挤，一列六节编组的列车在1号线早高峰时间段的载客可达2500人以上。
这种拥挤状况近期尚难以得到根本改善。
只有在列车数量充足，实施大编组、小间隔的客运组织后，高峰时间段的拥挤状况有望得到较大改善和缓解。
刘纯洁-上海轨道交通地下空间的规划与建设
上海申通地铁集团Shanghai Metro上海申通地铁集团有限公司刘纯洁2017.1123上海轨道交通网络化建设与运营1上海轨道交通地下空间的问题与思考上海轨道交通地下空间的规划与建设•运营线网概况•在建线网概况•网络客流特征（1）运营线网概况运营长度617公里工作日日均客流量1065万乘次运营线路15条运营车站367座上海排名第一，纽约（532公里）排名第二上海排名第三，仅次于纽约（469座）、巴黎（386座）。
2016年客流量33.97亿乘次上海排名第二。
北京（36.59亿乘次）、纽约（26.81亿乘次）。
（1）运营线网概况络形成的地下空间近500万平方米l地下线网长度约400公里，约占总线网长度的2/3l地下车站共272座，约占运营车站总数的3/4（2）在建线网概况p 其中8号线三期、17号线、9号线三期将于2017年年底通车试运营在建项目5号线南延伸段13号线三期8号线三期14号线9号线三期东延伸15号线10号线二期17号线13号线二期18号线p 共10个项目，216公里，140座车站（1）在建线网概况l在建轨道交通地下空间总面积约为200多万平方米l在建地下线路长度约174公里，约占在建线路总长度约80%l在建地下车站共119座，约占在建车站总数的85%地下线（3）客流特征p 客流总量持续快速增长•1993-2003年11年间，日均客流量增长100万乘次，至111万乘次。
•2004-2007年4年间，日均客流量增长100万乘次，至222万乘次。
•2007年之后，网络化形态基本形成，日均客流量年均增长76万乘次，目前日均客流近1000万乘次。
2年2年4年2年2年1年半2017.6200320072009201120132015 199310年（3）客流特征p 客流时空分布差异明显平峰高峰• 客流时间分布不均衡：线路高峰高断面客流量是平峰时段客流量的3倍左右。
• 客流空间分布不均衡：高峰高断面满载率大多超过100%，但全线平均满载率基本处于30%左右。
上海轨道交通11号线延伸至江苏太仓的必要性和可能性
上海轨道交通11号线延伸至江苏太仓的必要性和可能性摘要上海轨道交通11号线西北端终点城北站距太仓市陆渡镇仅6.5ｋｍ。
11号线若延伸至太仓，将有力推动该区域的经济一体化，并使太仓成为上海经济发展的配角，成为上海的卫星城和世博圈成员之一;也可满足上海打造人文轨道交通的需要，增强上海的辐射、服务功能，推动长三角联动发展。
目前，太仓已具有全方位接轨上海的坚实基础。
延伸 6.5ｋｍ线路，即可产生难以估量的社会经济效益，可谓事半功倍。
建议将上海轨道交通11号线延伸至江苏太仓。
关键词太仓，市域轨道交通，地区轨道交通，交通规划以2005年3月国务院常务会议审议并原则通过的《环渤海京津冀地区、长三角地区、珠三角地区城际轨道交通网规划》为标志，倍受世人瞩目的、我国区域经济发展最具活力的三个地区城际轨道交通建设拉开了序幕。
长三角地区规划了以上海为中心，沪宁、沪杭为两翼，覆盖区域内主要城市的城际轨道交通主构架，并确定了以区域内城际旅客为服务对象、中短途为主的公交化客运专线这一功能定位。
作为该地区中心城市的上海，其规划目标是建设与国际化大都市相适应的网络化轨道交通系统，并规划了17条线路。
其中规划中的上海轨道交通11号线(市域快速线Ｒ3)由芦潮港至嘉定城北站和安亭汽车城，引起了作为最近邻的太仓的高度关注和浓厚兴趣。
历史上，上海的公交沪浏线将终点站设在太仓浏河，开创了跨行政区域运营公交的先河，且至今还在运行;如今，如将11号线再延伸至太仓，把太仓作为上海市轨道交通向外辐射并和苏锡常都市圈连结的一个节点，这对于增强上海的辐射、服务功能，推动长三角联动发展等具有重要意义。
1 太仓的概况和优势1.1 太仓市概况太仓市位于江苏省东南边缘长江口岸，地处长江入海口，东与上海崇明县隔江相望，南临上海，西连昆山，北接常熟;全市总面积为822.9ｋｍ2，其中陆地面积为649ｋｍ2，长江水域面积为173.9ｋｍ2。
太仓是我国历史文化名城，相传因春秋时吴王及春申君等在此设立粮仓而得名，又因明代成为我国的重要港口和商埠而号称“六国码头”。
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2016年上海轨道交通11号线客流量情况
海轨道交通11号线2007年3月1日正式动工建设。
上海轨道交通11号线类似上海轨道交通10号线，
采取主线和支线两条线路，主线自嘉定北站至罗山路站，支线由花桥至嘉定新城站途径上海国际赛车场站，并与11号线
主线段在嘉定新城站并线。
经过徐家汇商圈，龙华旅游景点，交通大学等上海著名地标。
1.11号线客流量情况：
共设有32个站点
线路日客流691,00人次
2.其乘客特征如下：
男性乘客比例较多，乘客以高学历青壮年居多，具有稳定收入，是社会消费品市场的中流砥柱。
上
3.以下为客流量信息：11号线将成上海地铁最长线路预计日均客流45万
上海地铁11号线二期（江苏路站—罗山路站）将于8月31日（本周六）首班车起正式投入载客试运营。
届时，11号线运营总里程将达65公里，超过2号线成为沪上最长的在运营地铁线路。
据运营方测算，二期试运营后，整条11号线客流预计在45万人次/天。
据介绍，11号线二期从江苏路站至罗山路站（除江苏路站）共12座车站，全线新增的换乘车站3座。
其中，新增1座两线换乘车站——10、11号线交通大学站；2座三线换乘站——1、9、11号线徐家汇站和6、8、11号线东方体育中心站。
至此，上海地铁全网络换乘车站已增至34座，其中四线换乘1座，三线换乘10座，两线换乘23座。
在11号线二期试运营后，上海地铁全网络运营线路总长462公里，而11号线也成为了沪上第六条穿越黄浦江的轨交运营线路。
届时，11号线运营总里程将达65公里，超过60公里的2号线，成为沪上最长的在运营地铁线路。
11号线二期开通后与既有的11号线一期在江苏路站无缝连接。
与之前不同，新的11号线整线全运营时段开行Y字形交路，具体为：安亭站~三林站、嘉定北站~罗山路站。
而11号线全线的运营时间段为5:30~23:51。
列车运行间隔，嘉定新城站到三林站工作日早晚高峰为5分钟，而嘉定北站～嘉定新城站、安亭站～嘉定新城站、三林站～罗山路站，工作日早高峰的间隔均为10分钟。
据运营方测算，二期试运营后，整条11号线客流预计在45万人次/天。
其中，在高峰时段客流量较大的为上海交通大学站-徐家汇站区间，小时客流断面为2.5万人次。
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