运输港站与枢纽 (精简)

1、运输枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施。

2、交通枢纽主要是指某一地区有多条交通线路通过或连接而形成交通网络的节点，强调的是交通网络的联结和线路的交汇，满足交通流的方向性要求。

交通枢纽是交通网络布局建设后形成的区位条件，运输枢纽是为了满足客货运输作业需要而建设的基础设施。

3、运输港站与运输枢纽的关系：首先运输港站是运输枢纽构成的基本要素之一。

运输港站是运输枢纽实现其功能的载体，运输枢纽的各项功能都要在运输港站中得以实现。

其次，运输枢纽是运输港站发展的高级形式。

4、运输港站与运输枢纽的功能：1是多种运输方式的交汇点，是大宗客货流中转、乘换的场所，是各种运输方式衔接和联运的主要基地。

2是同一种运输方式多条干线相互连接，进行客运中转和调节的重要基地。

3为旅客提供舒适的候车环境，提供货物堆放、存储的场所，运输工具的停放和维护等。

4对城市的形成和发展有着很大的作用，是城市实现内外联系的桥梁。

5为旅客换乘、货物配载及联运提供信息。

5、运输港站与枢纽的分类：按位置特性划分：已定型、半定型与全定性
1）所谓“已定型”是指枢纽港站的依附于已经建成的较大的建筑师提或地理实体存在，其位置是由该点所具有的地理、经济、社会特性确定的，或由与本运输枢纽港站相衔接的规模更大的枢纽港站确定的。

2）如果某个大型枢纽还没建成，而对象网络已经存在，那就仍然存在一个选址问题，而且其选址在一定程度上要依靠对象网络的结构特征和之外的社会经济因素，这类枢纽就是“半定型”的。

3）还有一类枢纽，他们的位置全部或主要由对象网络本身的特征、及其上的交通流量的分布情况来决定，这类枢纽叫做“全定型”
按运输的运输方式划分：单式运输枢纽与综合式运输枢纽
第二章
6、辐射范围(该术语通常为铁路、公路等部门所采用)或腹地(通常为水运部门所采用)，就是交通线或港站的服务地区，或称为以港站枢纽为中心的经济区。

7、辐射范围分类：按辐射区域分类：陆向腹地、海向腹地
影响因素：1)港口所在地的区位2)内地之间的贸易量大小和运输联系的紧密程度
8、现状辐射范围的主要作用：
（1）通过它了解运输线和站场同地区经济的联系，从而论证运输线和站场的经济地理意义；（2）发现辐射范围内存在的不合理运输，生产单位布局的缺陷，并由此提出改进措施。

9、运输结构是指运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成，大体上可分为宏观、中观和微观三个层次。

10、运输布局是运输系统的宏观布局，是指铁路、公路、水运、航空和管道五种现代化运输方式的线路(包括铁路线、公路线、水运航道和航线、航空线及管道等)、站(包括河港、海港、航空港等)的土木建筑物及相关技术设备和交通运输工具组成综合运输网的地区分布
11、如何处理运输网络规划与运输枢纽规划的关系？
1）运输港站与枢纽是分布在交通运输网络中的重要节点，运输港站与枢纽必须依托于一个城市及其所在区域的交通运输网络。

2）运输枢纽的优化布局必须以交通运输网络的合理规划为前提，而交通枢纽的规划和建设又会影响其所在区域的交通运输网络的运转。

3）交通运输网络规划是交通枢纽规划的主要依据。

12、运输枢纽的布置形式：一站枢纽、三角形和十字形枢纽、顺列延伸式枢纽、并列式枢纽、
环形或半环形枢纽、尽端式枢纽
第三章
13、运输需求是指社会经济生活在人与货物空间位移方面所提出的有支付能力的需要；
运输量则是指在一定的运输供给条件下所能实现的人与货物的空间位移量。

数量大小区别：运输量<=运输需求
14、综合运输需求预测内容：运输量预测、运输供给能力预测、运输结构预测
基本原则：1)系统分析原则2)政策协调原则3)定性与定量相结合的原则4)弹性原则5)历史与未来发展相结合原则
15、运输需求的基本特征：广泛性和多样性、派生性、规律性、个别性、不平衡性、部分可代替性
16、运输需求包含的要素：流量、流向、流程、运价、流时、流速
第四章
17、运输枢纽规模描述方法：统计概念规模（客货流量）、基建概念规模（建筑占用地面积）与行政概念规模（所在地行政级别）
18、公路运输枢纽适站量是指适宜于进入公路运输枢纽站场进行站务作业或短时堆放、储存的货运量和经由枢纽发送的客运量。

19、公路运输枢纽织织量是指通过公路运输枢纽信息服务系统进行处理并调配的各种运输方式货运量和客运量，它是反映公路运输枢纽在交通运输中所起作用的一个定量指标。

20、货物吞吐量是指报告期内，货运站年发出与到达的货物数量，包括中转、到达、发出量的总和。

计量单位为吨。

21、货运站场适应性是指货运站场的主要等级---年换算货物吞吐量与调查得年需求换算货物吞吐量的比例关系
22、最高聚集人数是指全年上车旅客最多的月份中，平均一昼夜候车厅内瞬间出现的候车旅客人数
23、货运组织量构成：货运适站量、货运代理量、信息配载量、市场交易量
24、货运站场规模的主要指标：（1）货物吞吐量（2）换算货物吞吐量（3）日均货物最大受理量（4）仓库面积（5）仓储有效面积
25、客运站场规模确定及适应性分析：1旅客最高聚集人数2年均旅客发送量3国民经济发展规划4规模经济
26、客运站站级划分：一级车站Q》10000；二级站Q>5000；三级站Q》1000；四级站Q 《1000；简易车站只设车站标识或简易候车棚的停靠点。

（Q年平均日旅客发送量）
第五章
27、运输港站与枢纽布局原则和影响因素？
原则：通道原则、综合运输原则、经济效益原则
影响因素：城市发展形态（同心圆与带状发展形态）、城市功能、道路状况、经济环境、商业战略和政治因素
28、货运周转量：是指各种运输工具在报告期内实际运送的每批货物重量分别乘运距的累计数。

旅客周转量：是指在一定时期内运送旅客数量与运送里程的乘积。

换算周转量：是指将旅客周转量按一定比例换算为货运周转量，然后与货运周转量相加成为一个包括客货运输的换算周转量指标。

第六章
29、公路客运站的工艺流程是指在客运站的整个空间内，对客流、行包流和车流进行协调、组织，使得各种流线不发生相互交叉，统一协调运行。

30、站前广场组成：1站房平台2、旅客车站专用场地3、公交站点4、停车场5、综合服务设施6、交通管理设施、
31、客运站房总体布置形式分析？
(1)一”字形布置
其特点是候车厅、售票厅均沿城市主干道呈一字形排列，且两厅的大门朝向一致。

缺点：是车站占据主要街道地段长，立面处理面积大，造价高；又因城市规划对车站临街建筑有一定高度要求，造成辅助工程过多。

(2)“T”字形布置
其特点是售票厅与候车厅呈“T”字形排列，临街部分采用高层建筑，通常地面层作售票综合服务厅，二层以上作为办公及生活用房，将大跨度的单层候车厅布置在后面。

这种布置占据临街地段短，造价较低
(3)“L”字形布置
其特点是售票厅与候车厅的大门分别朝向两条相交的大街，呈“L”字形。

这种布置形式适于客运站位于城市交叉路口，布置形式比较灵活，但两个临街部分都要做立面处理。

32、分析汽车客运站候车形式及适用条件。

1）集中候车方式，候车室与营业厅合设于一个统一空间内，形成综合候车室。

其优点是站房面积使用灵活，利用率高，旅客办理各种手续和候车地点一目了然。

其缺点是当候车人数过多时，售票、托运行包与候车流线交织，秩序容易混乱，不利于安全。

此种形式只适用于中、小型站房。

2）横向分线候车方式，是候车与营业厅横向分开布置。

这种布置方式旅客候车分区明确，便于管理，易维持候车秩序，但旅客步行距离较长。

适用于客流量大、旅客性质复杂的大型及特大型站房。

3）纵向分线候车方式，是候车与营业厅纵向分开布置。

这种布置方式，旅客步行距离短，分区明确，旅客在候车室内无需往返走行，易维持候车秩序。

旅客聚集量大时可以采用
33、售票处布置有几种形式，各有何优缺点，试分析其适用的条件。

①售票处设置在综合候车室内。

其特点是售票处明显易找，在空间使用上具有较大的机动灵活性，旅客流行程短，其缺点是购票旅客对候车旅客影响较大。

此种布置适用于中小型客运站房
②售票处设置在营业厅内。

其特点是购票旅客与候车旅客不干扰。

此种布置适用于中型站房。

③售票处在站房外单独设置。

售票处与候车室用通廊连结，旅客走行流程长，一般较少采用。

一般在中转旅客较多的车站，可在站台上或出口处设中转签票处。

34、行包房布置有几种形式，各有何优缺点，试分析其适用的条件。

1行包房设置在旅客进出站流线之间
适用于中小型站房
优点：旅客托运行包和提取行包的流程较短。

缺点：容易造成旅客出站流线、行包托取流线和行包专用车辆流线集中，容易堵塞，不利安全，同时也不利于设置室外行包堆放场
2行包房设置在站房的右侧或左侧
优点：旅客流线、行包流线和车辆流线间干扰较少，便于设置室外行包堆放场。

缺点：进出站旅客有交叉，旅客取保（或存包）不方便。

适用于三四级客运站
3两个行包房分别办理托运和提取业务，发送行包房布置在站房左侧，到达行包房布置在站
房右侧。

优点：既方便了进出站旅客托取行包，又避免了旅客流线与行包流线的互相干扰。

缺点：对行包仓库利用不灵活，管理人员增加，行包搬运不便。

这种布置适用于大型或特大型站房
第七章
35、会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让，也办理少量的客货业务。

越行站设置在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行，必要时办理反方向列车的转线，也办理少量客、货运业务。

中间站办理的作业主要有：列车的通过、会让、越行。

区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组，并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业。

编组站是在铁路网上办理货物列车解体、编组作业，并为此设有比较完善的调车设备的车站。

（铁路的线路分为正线、站线、段管线、岔线、特别用途线）
36、会让站两种布置形式的优缺点？
答：设置在单线铁路上
1）横列式会让站
优点：站坪长度短，工程费小，在紧迫导线地段可缩短线路；
车站值班员对两端咽喉有较好的了望条件，便于管理；
无中部咽喉，减少扳道人员；
到发线使用灵活，站场布置紧凑。

2）纵列式会让站
缺点：①站坪长，工程费用大；
②车长与值班员联系时，走行距离长；
③列车在站会车不灵活；
④人工扳道非集中联锁情况下，运营管理不便。

优点：①在山区地形陡峻狭窄的情况下，可减少工程量
②便于车站值班员与司机交接行车凭证；
③适应重载列车会车的需要。

第八章
37、港口组成：1、基础性设施：水域设施和陆域设施2、经营设施：装卸设施和储存设施
38、机场构成：飞行区、地面运输区、候机楼。