拆车经典资料 撕掉伪装!科鲁兹拆车讲解(二)动力篇
科鲁兹换活塞环教程
科鲁兹换活塞环教程将发动机直立放置，然后拆下进气和排气管以及气缸盖排气管。
拆下前后缸盖上的缸盖罩垫和摇臂轴总成；拆卸曲轴管通风管和挺杆室盖；拆下推杆。
拆下缸盖和密封垫。
气缸盖的螺栓和螺母应按照原车规定的顺序拆下。
拆下所有螺栓和螺母后，用木槌轻轻敲击气缸盖周围使其松动，然后将拆卸工具放入气缸盖两端的气门导管孔中或用手将其顺利拆下。
2检查离合器和飞轮。
检查离合器盖和飞轮上的标记。
如果没有标记，就应该修复。
然后转动曲轴飞轮，沿离合器盖圆周对称均匀地拆下8个离合器固定螺栓，然后拆下离合器总成。
撬起起动棘爪的锁紧垫圈，拆下起动棘爪，拆下锁紧板，然后用拉具拆下曲轴皮带轮和扭转减震器。
不要用锤子敲打皮带轮，以免皮带轮翘曲、变形和断裂。
拆下阀组。
气门关闭时，用气门弹簧钳压缩气门弹簧，用螺丝刀拔出锁片（或用尖嘴钳夹住锁销），然后松开气门弹簧钳，拆下气门、气门弹簧和弹簧座。
拆下正时齿轮壳体盖和油底壳。
检查正时齿轮上是否有标记。
如果没有标记，则相应地标记两个挡位。
转动凸轮轴正时齿轮，将齿轮上的两个圆孔对准凸轮轴止推法兰的固定螺栓，拆下两个螺栓，拆下分电器连接轴，拉出凸轮轴。
3拆下机油泵和滤油网拆下机油滤清器、机油泵出口管和机油泵。
将曲轴旋转到最方便的位置，拆下连杆螺母、连杆轴承盖和轴承，用木槌推动连杆，从气缸体上部取出活塞连杆总成。
如果气缸磨损严重，缸壁上部有台阶，应先用刮刀刮掉，以免活塞连杆总成推出困难，损坏活塞环。
将气缸体倒置，拆下所有主轴承盖，将轴承依次放入各自的轴承盖中，取出曲轴总成，然后将轴承盖和轴承按各自的编号放回气缸体中，轻轻拧紧螺栓。
拆下飞轮固定螺栓，然后从曲轴法兰上拆下飞轮。
拆下曲轴后油封和飞轮壳。
拆卸活塞连杆总成。
在装卸活塞环之前，先拆下活塞环。
如果没有活塞环装卸钳，用两个拇指轻轻移动活塞环开口（不要移动太大，以免活塞环断裂）。
用两个中指保护活塞环的外圈，然后拆下活塞环。
要拆下活塞销，首先用尖嘴钳拆下两端的锁桥环，然后用活塞销铣刀切割活塞销。
雪佛兰全新一代科鲁兹动力总成技术解析【图】
雪佛兰全新一代科鲁兹动力总成技术解析【图】1解读全新科鲁兹回顶部 【太平洋汽车网技术频道】源自Delta II平台的现款科鲁兹是通用全球战略中的一款重要车型，其诞生之初就被赋予了挽救通用的使命。
正是这款时尚紧凑型车让通用汽车走出美国汽车业不景气及远离了破产的边缘。
雪佛兰全新一代科鲁兹（下称：全新科鲁兹）将在即将到来的北京车展上亮相。
搭载了全新一代ECO TEC 1.4T发动机以及7速DCG双离合变速箱的全新科鲁兹再一次燃起了消费者强烈的购买欲望。
本文将详细剖析全新科鲁兹备受关注的那套1.4T全新动力总成。
体验读图模式● 解读全新科鲁兹 在网上暂时还没有全新科鲁兹的清晰谍照，官方也没有发布全新科鲁兹的官图，可能是为了在北京车展亮相留个悬念吧。
据厂家介绍，新车在沿用部分现款设计元素的同时作了较多的改变。
总之新款绝对能让消费者有耳目一新的感觉。
动力系统方面，全新一代科鲁兹将率先搭载通用汽车全新的1.4T ECOTEC发动机，与之搭配的是全新设计的7速DCG双离合变速箱以及6MT变速箱（代号M1X）。
而全新的1.5LECOTEC自然进气直喷发动机会搭配5MT和第三代6AT变速箱。
全新科鲁兹动力系统参数表如下：全新科鲁兹动力系统参数表名称全新ECOTEC 1.4T全新ECOTEC 1.5L最大功率110kW84kW最大扭矩235N·m146N·m喷油方式缸内直喷缸内直喷变速箱7速DCG双离合/6速手动6速自动/5速手动制表：太平洋汽车网 国产全新科鲁兹在调校上与国外的版本有什么不同呢？上海通用汽车动力总成产品PLE执行总监王永强先生（下称王先生）对此作出了如下回应：在发动机调校上，中国版本的全新ECOTEC 1.4T/1.5L发动机的压缩比稍微降低以适应中国的油品，在保证动力性能的前提下提升发动机的运转平顺性。
全新科鲁兹在配置上有怎样的亮点？全新科鲁兹外形设计强调运动感，充满肌肉线条；内饰采用更为高档的材质来打造出运动风格。
科鲁兹发动机曲柄连杆机构的拆解、检查(包括外观检查和尺寸测量)和组装作业表
•第二遍紧固至30度
•第三遍紧固至15度
注意磁棒吸附牢固
第一遍紧固螺栓后，应用手转动曲轴，检查曲轴转动灵活、无卡滞。
33
转动曲轴360度
转动曲轴360度，检查曲轴运转平稳，无卡滞松动现象
使用指针扳手，选择合适套筒，转动曲轴（用手转动曲柄，转动曲轴）
34
再次检查曲轴轴向间隙
按照安装方向，将第1、2、3、4、5道安装轴瓦到主轴承座上，注意方向，油孔要对齐。
均匀涂抹机油在轴瓦内表面。
用气枪清洁缸体主轴承座表面
注意轴瓦的安装标记及方向，对齐油孔
轴承孔表面及轴瓦背部不得有机油（用吸油纸清洁）
27
再次清洁曲轴
清洁曲轴
用气枪再次清吹
28
安装曲轴并用机油润滑
两手握住曲轴前后两端，将曲轴轻轻放置在缸体轴承座上
2.测量曲轴的纵向间隙。
•纵向移动曲轴。
•允许的曲轴轴向间隙：0.100 - 0.202毫米（0.0039 - 0.0080英寸）
3.拆下GE-571-B量表。
注意:曲轴与曲轴轴承盖相连。
清洁曲轴前端面，抹布擦拭，气枪吹净。
千分表清洁、校零,预压1-2mm。
一字螺丝刀缠胶带保护，在第三道主轴颈处，前后撬动曲轴（20N.M力矩）。观察百分表的摆动量，并予以记录。
在曲轴各主轴颈上涂抹机油
主轴颈对准轴承座，轻轻放入曲轴
29
安装新的主轴瓦到主轴承盖
使用吸油纸清洁轴承盖内表面及轴瓦背部。
安装新主轴瓦到主轴承盖上，注意安装方向，
用手ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ主轴瓦内表面涂抹少许机油
注意轴瓦的安装方向，轴瓦要确保安装到位，轴瓦背面及轴承盖内表面不得涂抹机油
上汽通用雪佛兰科鲁兹整车拆解讲解
z拆车总要有个先后顺序，我们就先从难度比较低的前保险杠开始吧，一位熟练的技师拆除一个保险杠只需要几分钟的时间，不过和防撞梁比起来，保险杠更准确的称呼应该叫做“保险杠蒙皮”。
和一般车型前防撞梁后面直接连接缓冲吸能区不同，科鲁兹的防撞梁后面直接连接的是强度很高的钢梁，而不是吸能区，吸能区则位于它后面的上下两部分。
从结构上来说，科鲁兹的前防撞梁看上去很宽，使用的是强度高、重量轻的铝合金材质，外表涂了一层车身同色油漆。
既然都打开了发动机舱盖，我们不妨再看一眼发动机舱内还有哪些与安全有关的设计。
首先我很稀奇的是，安全气囊的触发机构在哪里？工作原理是什么？科鲁兹的正副驾驶安全气囊触发机构位于车身前部横梁的背面，发生正面碰撞之后，横梁发生足够变形之后便会与气囊触发机构发生接触，触发机构受到足够的力之后便会向气囊发出触发信号。
发动机舱内还有另外一项于安全息息相关的装备，不过与防撞梁不同的是，它负责的是主动安全：让车辆顺利、及时地停下来，也就是ABS刹车防抱死。
科鲁兹的ABS系统使用的不是我们经常听到的“博世8.0”或者“博世8.1”，而是由大陆特维斯提供的“MK70”，相比博世8.1 128K的内存容量，MK70的内存容量提升至384K，从而具有更快的响应时间。
而在物理结构上MK70还有另外一个特点：一般紧凑型车的刹车助力泵内都只有一个膜片，但MK70和更高档次的车型一样具有双膜片，而且膜片的尺寸为9寸，丝毫不逊色于更高档次车型。
接下来我们进入车内，看看前后车门的防撞梁和气囊的情况，首先要拆除的前车门。
与保险杠大部分由螺丝固定不同，车门除了少数几颗螺丝，大部分都是用卡子固定，所以拆除的时候需要小心，如果卡子折了有可能影响以后的牢固性。
科鲁兹的车门防撞梁采用圆形的钢管结构，这种结构与大众车型的扁形钢材有很大区别，市面上绝大部分车型使用的都是这种结构，但尽管看上去差不多，但实际的直径大小、覆盖范围和强度等级区别还是很大的。
上汽通用雪佛兰科鲁兹整车拆解讲解
z拆车总要有个先后顺序，我们就先从难度比较低的前保险杠开始吧，一位熟练的技师拆除一个保险杠只需要几分钟的时间，不过和防撞梁比起来，保险杠更准确的称呼应该叫做“保险杠蒙皮”。
和一般车型前防撞梁后面直接连接缓冲吸能区不同，科鲁兹的防撞梁后面直接连接的是强度很高的钢梁，而不是吸能区，吸能区则位于它后面的上下两部分。
从结构上来说，科鲁兹的前防撞梁看上去很宽，使用的是强度高、重量轻的铝合金材质，外表涂了一层车身同色油漆。
既然都打开了发动机舱盖，我们不妨再看一眼发动机舱内还有哪些与安全有关的设计。
首先我很稀奇的是，安全气囊的触发机构在哪里？工作原理是什么？科鲁兹的正副驾驶安全气囊触发机构位于车身前部横梁的背面，发生正面碰撞之后，横梁发生足够变形之后便会与气囊触发机构发生接触，触发机构受到足够的力之后便会向气囊发出触发信号。
发动机舱内还有另外一项于安全息息相关的装备，不过与防撞梁不同的是，它负责的是主动安全：让车辆顺利、及时地停下来，也就是ABS刹车防抱死。
科鲁兹的ABS系统使用的不是我们经常听到的“博世8.0”或者“博世8.1”，而是由大陆特维斯提供的“MK70”，相比博世8.1 128K的内存容量，MK70的内存容量提升至384K，从而具有更快的响应时间。
而在物理结构上MK70还有另外一个特点：一般紧凑型车的刹车助力泵内都只有一个膜片，但MK70和更高档次的车型一样具有双膜片，而且膜片的尺寸为9寸，丝毫不逊色于更高档次车型。
接下来我们进入车内，看看前后车门的防撞梁和气囊的情况，首先要拆除的前车门。
与保险杠大部分由螺丝固定不同，车门除了少数几颗螺丝，大部分都是用卡子固定，所以拆除的时候需要小心，如果卡子折了有可能影响以后的牢固性。
科鲁兹的车门防撞梁采用圆形的钢管结构，这种结构与大众车型的扁形钢材有很大区别，市面上绝大部分车型使用的都是这种结构，但尽管看上去差不多，但实际的直径大小、覆盖范围和强度等级区别还是很大的。
科鲁兹发动机拆装流程
项目
扭矩
正时皮带下前盖螺栓
6牛米
正时皮带后盖螺栓
6牛米
发动机前盖（机油泵壳体）
20牛米
凸轮轴调节器封闭螺塞
30牛米
凸轮轴轴承盖螺栓
8牛米
凸轮轴封闭螺栓
30牛米
凸轮轴盖螺栓
8牛米
凸轮轴调节器螺栓
第一遍50牛米(1)
第二遍150 度
最后一遍15 度
连杆轴承盖螺栓
第一遍35牛米(1)
标准尺寸（棕色/绿色） 54.980-54.997毫米
允许的曲轴轴向间隙
0.100 - 0.202毫米
最大允许的旋转间隙
0.03毫米
允许的曲轴轴承间隙
0.005 - 0.059毫米
气缸体
缸径
79毫米
气缸盖
0.05毫米
气缸体顶平面纵向不平度如果顶平面超出规格，则更换气缸盖。
不要加工气缸盖。
活连杆组
活塞环端隙
正时皮带惰轮螺栓
第一遍20牛米(1)
第二遍120 度
最后一遍15 度
正时皮带张紧器螺栓
第一遍20牛米(1)
第二遍120 度
最后一遍15 度
项目
参数
气缸盖
气缸盖平面度
0.05毫米
气缸体顶平面纵向不平度如果顶平面超出规格，则更换气缸盖。
不要加工气缸盖。
气门间隙
进气门
0.25毫米
排气门
0.30毫米
曲轴
曲轴主轴承轴颈1 - 5直径-
矩形压缩环(1)
0.20 - 0.40毫米
锥形压缩环(2)
0.40 - 0.60毫米
刮油环(3)
0.25 - 0.75毫米
科鲁兹气门拆装及检测
《科鲁兹气门拆装及检测》1.检查工具，将所需工具按照顺序摆放在工作台上。
使用工具：快速扳手E10号套筒按照维修手册里的顺序依次放松 1 至2圈直至螺丝与轴承盖无应力之后再快速的完全拧开四颗螺丝.2.使用橡胶皮锤或木锤敲击轴承盖使轴承盖与汽缸盖分离3.拆卸进排气凸轮轴（1.先拆下排气凸轮轴2.再拆下进气凸轮轴）4.放松螺丝1至2圈（顺序为134.2 从两边到中间）5.依顺序反复放松直至螺丝与轴承盖无应力，再快速松开螺丝（快速松开可以用接杆）取下凸轮轴。
6.拆卸气门挺杆7.使用磁力棒按照顺序拆下气门挺杆8.拆卸配气机构9.戴上防护眼镜使用气门钳拆卸配气机构10.使用磁力棒吸取气门弹簧锁片11.诺锁片无法以磁力棒吸取使用另一段将锁片挑松（应注意勿让锁片弹飞或掉落）12.拆卸气门油封13.使用气门油封拔取钳拔取气门油封14.调整适当开度以利于拔取气门油封15.拆卸之后零配件按顺序排列16.气门检测门杆部弯曲，气门杆部点蚀磨损，锁片槽磨损，气门杆顶端磨损）气门长度检测，气门头部直径检测，气门锥面上的接触面宽度检测，气门座的接触面宽度检测，进-排气门对气门座的同心度检测，气门锥面位置检测。
18.气门长度测量（测量前对预测量部位做清洁以及高度尺归零）19.读取高度尺数值并参照手册判断检测结果（进气门标准长度117.000-117.400 毫米）（排气门标准长度116.160-116.360 毫米）20.气门头直径测量使用千分尺或游标卡尺检测（测量前擦拭测量接触面将外径千分尺做归零）读取千分尺数值并参照手册判断检测结果（进气门-气门头直径31.100-31.300 毫米）（排气门-气门头直径27.400-27.600 毫米）21.气门头直径检测（使用游标卡尺）测量前擦拭测量接触面将游标卡尺做归零。
22.检查气门座宽度，气门锥面宽度，气门对气门座同心度检查，气门锥面位置检查使用红印油将气门锥面涂抹均匀座上（使用气门碾子），使用游标卡尺或钢板尺测量，气门座接触面宽度并参照手册判断检测结果（进气门高度1.000-1.400 毫米）（排气门高度1.400-1.800 毫米）24.将气门锥面上的红印油擦拭干净在放回气门座以适当力道旋转一圈，检测气门锥面接触面宽度使用游标卡尺或钢板尺读取数值并参照手册判断检测结果25.检查气门对气门座的同心度（检查气门锥面上的同心圆有无断续）如果节气门锥面和气门杆是同心的，从而提供正确的密封，贝U围绕整个锥面（检查气门锥面位置）的印痕会是连续的。
撕掉伪装!科鲁兹拆车讲解(二)--动力篇
撕掉伪装！科鲁兹拆车讲解（二）--动力篇在整台发动机中，配气机构可以说是相当重要的一环，在发动机缸体、活塞、曲轴等部件不变的情况下，装配不同的“缸头”可能对发动机性能有十分巨大的影响，其中包括了进排气门、凸轮轴、进气排气歧管等，并且其本身也是燃烧室的一部分，它的形状决定了压缩比等因素。
举个简单的例子，大众著名的EA113发动机，同样的排量，既有每缸2气门型号，也有每缸5气门型号，这就对性能产生了很大影响。
『“缸头”对性能有决定性影响』接下来就让我们一起走进这台科鲁兹的发动机舱。
我们拆的是一辆科鲁兹 09款 1.8 S E AT车型，装备一台排气量1796毫升的直列四缸自然吸气发动机。
平时我们形容一台发动机的性能主要看的是功率和扭矩，这台发动机的厂商标称性能为在6200转/分钟下输出最大功率为103千瓦（约143马力），在每分钟3800转时输出最大扭矩为177牛米。
从参数上看这台发动机的性能在同级别中属于比较强的。
打开发动机舱盖，我们首先看到的是标有“ECOTEC”字样的塑料装饰盖。
ECOTEC是目前通用旗下主要的发动机系列，目前国内比较常见的有1.6L、1.8L、2.0L和2.4L等排量，这一系列是由通用集团德国的欧宝部门开发，不同于以往美国发动机技术较为落后的传统，ECOTEC系列发动机采用了当今主流的高效技术，成为通用小排量车的主力动力系统。
揭开塑料保护罩，我们就可以看到发动机的点火线圈。
点火线圈是产生点火能量的装置，它将电能传递给火花塞，火花塞会在缸内产生高压的电火花，从而点燃压缩的油气混合气。
技术较老的发动机多采用一个单独的点火线圈，然后由分电器向不同的汽缸分配电力，电能通过高压线从分电器传输到火花塞，在这个过程中电能会有所损失，导致发动机效能有所下降。
因此现在主流发动机都采用每缸独立的点火线圈，也就是说一台四缸发动机就有四个点火线圈，保证了控制更精确，能量损失更小。
从图中我们可以看到科鲁兹发动机的点火线圈。
科鲁兹内饰拆装
2.4.2.23 行李厢地板装饰件的更换 .......................... 2-87
2.4.2.13 遮阳板的更换 ......................................... 2-77
2.4.2.24 后侧门装饰件的更换 ................................ 2-88
2.1.2.4 前保险杠蒙皮前牵引眼检修孔盖的更换 ........... 2-7
校 能 2.1.2.5 前侧门车窗窗框盖的更换..............................2-8
2.1.2.6 前侧门车窗窗框后盖的更换........................... 2-9
学 技 2.1.2.7 后侧门车窗窗框前盖的更换......................... 2-10
2.3.1 规格 ................................2-33
2.4.2.8 后侧门车窗装饰条的更换............................ 2-72
2.3.1.1 紧固件紧固规格 ........................................ 2-33
车身金属构件和装饰件
2.4.2.11 后侧门门槛装饰板的更换 .......................... 2-75
2.4.2.22 后窗板装饰板的更换 ................................ 2-86
2.4.2.12 辅助拉手的更换 ...................................... 2-76
2.1.2 维修指南 .............................2-4 2.1.2.1 行李厢盖饰件的更换 .................................... 2-4
也谈科鲁兹悬挂——浅析现代轿车底盘
也谈科鲁兹悬挂——浅析现代轿车底盘（完）承蒙版主厚爱，送米让偶可以早日上图。
本人才疏学浅，只因从小对汽车有爱，多年积累了一些汽车知识，趁小科入手之际与大家分享。
不对之处还请大家指正！正文汽车的底盘是传统汽车的三大部分之一。
汽车的三大件乃动力总成、车身和底盘。
动力总成提供动力，车身承载各种负载，而底盘则将动力总成的输出功率和扭矩最终转换成牵引力，从而使汽车可以在路面上行使并且得以操控（转向）。
因此底盘是汽车最重要的组成部分之一。
通常大家在讨论底盘时一般特指悬挂。
但实际上各大整车厂对底盘部件的划分包含了更广义的部分。
刹车、转向、悬挂、主要结构件、传动轴、换档机构乃至轮胎、发动机支承都在他们的底盘系统定义之内。
本帖还是集中讨论大家最近都很关注的小科的悬挂部分。
早期的轿车底盘由一个主要的承载结构件，加上其他系统组成，类似于现在的卡车底盘。
这是由于早期轿车一律使用非承载式车身，即所有路面载荷及冲击都由底盘而非车身来承受的样式，包括动力总成也是有底盘来承载。
其特点是底盘刚性好，对底盘噪声的隔绝好，便于制造，但缺点明显，重量大，离地间隙高，不利于布置独立悬挂。
而现代轿车全部采用承载式车身，其特点是通过良好的设计同样能保证良好的车身刚性，能有效降低车身高度，重量轻，由于没有纵贯前后的大梁，非常适合布置独立悬挂，车身易振动产生噪音并使乘坐不舒适的缺点也由独立悬挂的使用而完全得到克服。
顺便提一下，有一个很简单的辨别是否承载式车身的办法，即扒掉所有车身部件，发动机还能和底盘成一个整体甚至还能行使的就是非承载式（想想那些没有驾驶室的卡车通用底盘），否则就是承载式车身。
由于承载式车身在轿车上的大量使用，20世纪70年代起各大整车厂都开始在自己的产品上装备独立悬挂。
独立悬挂能使左右两侧车轮实现单独跳动，从而大大提高通过性和舒适性（通过性？没错，就是通过性。
轿车的通过性比卡车差，不是因为悬挂，而是因为离地间隙。
看看坦克，全是独立悬挂）。
科鲁兹动力改装方案
科鲁兹动力改装方案科鲁兹作为一款经典的小型车型，拥有出色的操控性能和舒适的驾乘体验。
然而，对于一些追求更强动力表现的车主来说，原装的发动机性能可能会有所不足。
因此，对科鲁兹进行动力改装成为了一种选择。
本文将介绍一些科鲁兹动力改装的方案，以满足那些对驾驶体验有更高追求的车主。
一、改装方案之升级进气系统改装进气系统是提升动力的重要手段之一。
可以选择更大的进气道和高流量空气滤清器来提高进气的效率和流量。
此外，还可以添加冷风引导板和进气套管等辅助装置，改善进气的稳定性和湍流效果。
通过升级进气系统，可以提升发动机的输出功率和扭矩，提高车辆的整体加速性能。
二、改装方案之优化排气系统优化排气系统也是改装动力的有效方式。
可以选择更大口径和低阻力的排气管来提高废气排放的效率。
此外，也可以更换高性能的中段消声器和尾段消声器，以增加排气的音量和运动感。
通过优化排气系统，不仅可以提升发动机的动力输出，还可以改善排气声音，让科鲁兹在驾驶中展现出更加激情的一面。
三、改装方案之动力管理系统调校动力管理系统是控制发动机工作的关键部分。
通过对动力管理系统的调校，可以优化点火时机、燃油喷射量和气缸压缩比等参数，从而提升发动机的燃烧效率和输出性能。
此外，还可以对油门响应和换挡时刻等进行调整，使科鲁兹在驾驶时更加敏捷和顺畅。
四、改装方案之增压系统升级对于追求更高动力输出的车主来说，升级增压系统是一个不错的选择。
可以选择机械增压器或涡轮增压器来增加进气压力，从而提高发动机的输出功率和扭矩。
当然，升级增压系统需要更多的改装和调校工作，但是往往能够带来更显著的性能提升。
综上所述，科鲁兹动力改装方案提供了多种选择，以满足那些对驾驶体验有更高追求的车主。
通过改装进气系统、优化排气系统、调校动力管理系统以及升级增压系统等手段，可以显著提升科鲁兹的动力输出和驾驶性能。
然而，改装涉及到车辆的动力系统和控制系统，需要慎重选择和专业技术支持，以确保改装的安全性和可靠性。
汽车拆解手册
汽车拆解手册目录1.1 背景介绍 (3)1.1.1 法规介绍 (3)1.1.1.1 欧盟2000/53/EC报废汽车指令 (3)1.1.1.2 欧盟2013/28/EU指令要求 (3)1.1.1.3 欧盟2005/64/EC指令要求 (4)1.1.1.4 中国汽车可回收利用性技术要求 (4)1.1.1.5 中国汽车禁限用物质要求 (4)1.1.1.6 回收 (4)1.1.1.7 有毒有害物质 (5)1.1.1.8 标识 (5)1.1.1.9 拆解要求 (5)1.1.2 汽车基本数据 (7)1.2 拆解装备说明 (8)1.2.1 拆解场地、装备和工具 (8)1.2.2 拆解建议 (8)1.2.3 图标说明 (9)汽车拆解 (13)2.1 拆解流程 (13)2.2 预处理 (14)2.2.1 车轮 (15)2.2.2 蓄电池 (16)2.2.3 燃油 (17)2.2.4 发动机油 (18)2.2.5 变速器油 (19)2.2.6 防冻液 (20)2.2.7 制动液 (21)2.2.8 空调制冷剂 (22)2.2.9 减震液 (24)2.2.10 风窗玻璃洗涤剂 (25)2.2.11 催化转化器 (26)2.2.12 安全气囊/安全带 (27)2.2.13 燃油滤清器 (30)2.3拆解 (31)2.3.1 前/后保险杠、轮罩板等外饰 (32)2.3.2 车门 (34)2.3.3 玻璃 (36)2.3.4 仪表板及中控台 (37)2.3.5 密封条 (39)2.3.6 挡泥板 (40)2.3.7 座椅 (41)2.3.8 底板及其他内饰件 (42)前言1.1 背景介绍《汽车拆解手册》为回收拆解企业提供拆解、回收利用本车型的方法及注意事项等相关信息，提高报废汽车的回收利用率并降低拆解过程中对环境及人员身体造成伤害的可能性。
报废车辆拆解是汽车全生命周期中非常关键的阶段，也是保证报废车辆无害化处理的重要手段。
老款科鲁兹工作原理图
老款科鲁兹工作原理图
我很抱歉，但作为一个文本AI，我无法为您提供图像或图表。
但是，我可以为您提供有关老款科鲁兹工作原理的文字描述。
老款科鲁兹是一款燃油动力车辆，其工作原理主要是通过内燃机驱动车辆运动。
以下是老款科鲁兹的一般工作原理：
1. 燃油供应：汽车的油箱存放着燃油，油泵将燃油从油箱抽出，并通过燃油喷射器将燃油喷射到发动机的气缸内。
2. 燃烧过程：老款科鲁兹采用的是汽油发动机，燃油喷射器将燃油喷射到气缸内，与空气混合后，通过点火系统的火花塞点燃混合物。
燃烧后产生的能量驱动活塞向下运动，从而带动曲轴旋转。
3. 传动系统：发动机通过曲轴输出动力，通过离合器（手动变速器）或自动变速器传递给车辆的驱动轮，使车辆运动起来。
4. 冷却系统：发动机在工作过程中产生大量的热量，冷却系统通过循环冷却液来帮助冷却发动机。
冷却液从发动机底部流过，然后通过散热器散发热量。
5. 排放系统：老款科鲁兹使用排气管将燃烧后的废气排出。
废气通过催化转化器净化，减少有害物质的排放。
这些是老款科鲁兹车辆的一般工作原理，具体的工作细节可能因车型和配置而有所不同。
科鲁兹门板及中控拆和包皮
科鲁兹门板及中控拆和包皮拆门板：第一步：先去下这个三角装饰罩，从贴近玻璃的边缘用手往驾驶室方向掰，里面有两个卡子，第二部：用小平口螺丝刀把开门把手里面的塑料盖子取下，塑料盖子的上方有个小缺口，从那里插进去，里面有个内六花的螺丝，卸下，第三步：开门拉手下面的橡胶取出，里面也有个螺丝，卸下，第三步：找一个大一点的平口螺丝刀用电工胶带把扁口缠好，从图4的位置--------插-------进去，用力撬开个口，但不能鲁莽，在图5和6的位置处有两个卡子，有技巧的，不然刮坏车漆的哦。
第四步：，一只手从从图4的位置扣住往外拉，感觉“咔”的声音就说明卡子开了，记得有5个卡子，每个门子的卡子数量不一样，方向是先下面再两边，拉开之后往上一提就下来了，此时注意，里面还有开门线和玻璃升降开关，去下即可，这样OK了，上图是拆下内饰板的图片，中间的内饰板，是最好下的一块！副驾驶前方的内饰板，最难下的就是下面这块，需要卸下下面的2个内六角螺丝和右侧的一个螺丝，其实知道方法很容易，从上向下用巧劲一扳就下来了。
先卸下这块侧面的板，有螺丝被卸下的中控面板这是反面，看一下卡口（黑色）的位置可方便拆卸，有些卡口拆的时候留在了车上，可以把图片拉大具体看一下。
两个空调出风口~注意卡扣位置~下面是原车绒布的一些安装方法与技巧：原车的绒布没有破损与脱胶的情况下，不需要撕掉原来的绒布。
这里要提醒一下大家，空调出风口的位置必须要把绒布剪裁掉一圈（就是圈里的一圈绒布），不剪裁的话再加塞皮料会使出风口更窄，安装空调出风口会很困难~切记~包皮的部位和皮反面都要刷胶，并晾10-15分钟左右，刷胶面呈干膜状，不是很粘手指时可以粘皮。
包好后，中间剪出一个洞，再分别把包进去的边皮剪多个口子，如上图（原来圈里的一圈绒布要剪去哦）这块包起来比较容易，我们已经缝好了线。
皮外面有时会粘到一些万能胶，不用紧张，用手指用力搓搓就可以搓去，就像搓身上的污垢一样，呵呵上图是车友原车是绒布，后来自己包了很薄很薄的PU皮，包好的效果都可以看到绒布的纹里，没有质感不显档次，而且有些地方已经被磨损，所以找到我们要重新包过进口超纤皮（下面会有包好新的效果图）。
拆车经典资料 撕掉伪装!科鲁兹拆车讲解(三)其他篇
撕掉伪装！科鲁兹拆车讲解（三）其他篇2010年07月05日01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：张磊（导购）[汽车之家技术] 前段时间，我和罗浩一起拆解了一辆科鲁兹，然后分别向大家讲解了安全篇和动力系统篇。
今天，我将对这辆科鲁兹的其他方面，主要是关乎舒适性的一些设计进行讲解，而对舒适性影响最大的，当然就是底盘，所以我们先从底盘开始讲解，然后看看车内的一些设计，最后回到发动机舱，看看科鲁兹还有哪些我们不知道的东西。
如果你不小心错过了前两篇文章，那么不用担心，你可以通过点击下面的图片或者文字快速回到这两篇文章：相关链接：》》点击进入科鲁兹拆车讲解（一）安全篇《《》》点击进入科鲁兹拆车讲解（二）安全篇《《● 车内拆解车内关于安全的很多措施我们都已经进行过讲解，所以我们今天观察的重点就是科鲁兹关于舒适性有哪些设计。
车内的很多配件都是我们耳熟能详的牌子，座椅来自江森自控，玻璃升降机来自博世，倒车雷达模块也来自博世，而天窗和前排阅读灯的模块来自于海拉。
车内的隔音和止震是一项系统提供工程，很多人不满足于车内噪音大而进行后期的隔音作业，我们不妨看一下科鲁兹原厂的这些措施是不是到位，然后再根据具体情况看看还有那些可以改进的余地。
可以看到，在一些关键部位，科鲁兹都有比较完备的止震和隔音措施，材质的选择也很有讲究，所以如果进行后期隔音的话，我觉得后备厢是重点，因为三厢车的后备厢是一个“鼓”的形状，很容易因为共振而产生嗡嗡的噪音，还可以为了降低发动机噪音针对防火墙做隔音，为了降低路噪给轮拱做隔音，而车内可以改进的余地其实并不大。
除了隔音和止震措施，对于车内零部件的供应商，我们也很有兴趣，其中电子元件很多产品都是由西门子提供的。
科鲁兹的这套导航使用的效果很出色，但选装的价格很贵，不过拆下来之后或许能够明白，一分价钱一分货，因为这是大名鼎鼎的专业音响品牌蓝宝提供的，而且是货真价实的德国货。
●底盘讲解首先，我们来看看科鲁兹的底盘，大家都知道它的悬挂式前麦弗逊后扭力梁，但是对于科鲁兹底盘的其他细节却未必有人关注过：科鲁兹前悬挂的特点主要在于采用了铝合金材质的下摆臂，铝合金材质的优点在于强度大的同时重量却很轻，可以减少簧下重量，而这对于发动机来说相当于成倍减少车身的重量，悬挂系统也会拥有更快的响应速度，原理很简单：当你穿的鞋很重的时候，你走起路来一定很费力，反之亦然。
科鲁兹发动机的拆装实训报告
科鲁兹发动机的拆装实训报告一、实习目的⒈巩固和加强科鲁兹发动机和汽车底盘的构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
⒉使学生掌握科鲁兹发动机总成和汽车底盘、各零部件及其相间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；⒊掌握正确使用拆装设备、工具、量具的方法；⒋了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。
⒌锻炼和培养学生的动手能力。
二、实习要求：1.认识并完全掌握科鲁兹发动机常用拆装工具和仪器设备的使用；实习常用工具: 普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。
2.熟悉并掌握科鲁兹发动机和汽车底盘的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装;3.能够独立完成进行科鲁兹发动机和汽车底盘的主要零部件的检查测量；4.掌握科鲁兹发动机和汽车底盘的基本构造与基本工作原理；5.理解科鲁兹发动机各组成系统的结构与工作原理。
三、实训注意事项1、实训之前按要求进行分组，按照小组编号进入相应的实习场地，进入实习现场后各小组成员应按科鲁兹发动机分解和装配工艺的要求进行操作，实训中不要随意走动，以免影响安全和其他小组工作；2、实训中应严格遵守各项规章制度，注意安全；3、为保证实习训练的规范性和实习教具（发动机）的使用寿命，实训过程中应严格按照分解和装配工艺规程以及技术要求进行拆装，并按要求将拆下的零部件摆放在规定的位置，严禁不规范的操作行为；4、实训中同学之间应相互配合协作，规范操作，各小组应确定每位成员的具体工作任务（如解读工艺流程、拆装操作、传递工具、零件摆放等），以提高拆装实训的学习效果；5、实训结束后，各小组应对所用的工量具进行清点，配合指导教师检查装配任务完成的情况，检查无误后清扫实习场地。
四、实习内容：1、发动机外部组件的拆装先按要求拆下化油器，然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。
然后拆下进、排气管、气缸罩、散热扇、冷却风扇，然后把两侧的汽油泵以及节温器等外部组件基本拆卸完毕。
科鲁兹动力改装方案
科鲁兹动力改装方案随着汽车市场的日益竞争激烈，人们对于汽车性能的要求也越来越高。
作为目前市场上较为受欢迎的车型之一，雪佛兰科鲁兹的动力表现也成为了不少车主所关注的问题。
因此，科鲁兹动力改装方案也逐渐成为了一个热门话题。
一、选购合适的动力改装套件科鲁兹动力改装方案的第一步，就是要选购合适的动力改装套件。
不同的套件拥有不同的功能和性能，因此车主需要根据自己的使用需求进行选择。
一般来说，高品质的动力改装套件会采用高强度的材料，能够限制发动机共振，提高动力输出。
同时，有些套件还可以修正引擎的点火角度和空燃比等参数，进一步提升汽车的性能表现。
二、升级进气系统进气系统是决定汽车动力输出的关键因素之一。
科鲁兹动力改装方案的第二步，就是要升级进气系统。
一般来说，汽车的原厂进气系统为了满足环保要求，会采用较为保守的调校，从而对发动机的动力输出造成一定的限制。
因此，升级进气系统可以有效地增加空气流量，进而提高发动机的动力输出，增强整体的性能表现。
三、更换排气系统排气系统同样是影响汽车动力表现的关键部件之一。
科鲁兹动力改装方案的第三步就是更换排气系统。
相比于原厂排气系统，更加自由的排气系统可以降低排气管的阻力，提高排气效率，从而进一步增强汽车的动力输出和响声质量。
四、更换高性能轮胎科鲁兹动力改装方案的最后一步就是更换高性能轮胎。
高性能轮胎不仅可以提供更好的抓地力，还可以有效降低轮胎的滚动阻力，进一步提高汽车的动力输出。
此外，高性能轮胎采用更加柔软的胎侧材料，加上更加高效的轮毂设计，还可以改善汽车的悬挂效果和操控性能，使其更加适应高速驾驶。
综上所述，科鲁兹动力改装方案对于提高汽车性能表现有着很大的作用。
不过，在进行动力改装之前，车主需要充分考虑自己的使用需求，选择合适的动力改装套件，并找到专业的改装厂进行改装。
同时，在改装过程中，车主还需要注意安全问题，遵守交通规则，避免危险驾驶行为，确保自己和他人的生命安全。
科鲁兹改装发动机方案
科鲁兹改装发动机方案一、引言科鲁兹是一款非常受欢迎的汽车品牌，但许多车主希望为他们的科鲁兹增加更加卓越的性能。
在改装汽车时，最常见的目标就是提升发动机的性能。
本文将提供一个科鲁兹改装发动机的方案，以满足性能提升的需求。
二、改装策略改装发动机可以通过多种方式实现，但应该根据个人需求和预算来选择最合适的策略。
以下是一些常见的改装策略：2.1 汽车引擎控制单元（ECU）重调校重调校汽车引擎控制单元（ECU）可以通过调整汽车电子系统的参数来提升发动机性能。
这种改装方法可以改变发动机的燃油配比、点火时机和油门响应等方面，从而提升动力输出。
2.2 涡轮增压涡轮增压是一种通过将压缩空气引入发动机以提高发动机性能的方法。
这种改装方式可以显著提高发动机的动力输出，使汽车加速更加迅猛。
然而，涡轮增压对发动机的负荷较大，可能需要额外的冷却系统以保持温度稳定。
2.3 改装排气系统改装排气系统可以通过增加排气管道的直径、安装高性能消声器和增加排气阀门等方式来提升发动机性能。
这种改装方法可以改善排气流动，降低排气阻力，并提高发动机的输出功率。
2.4 混合动力转换若预算允许，混合动力转换是一种非常理想的改装方法。
它可以将传统燃油发动机与电动机结合起来，提供更强的动力输出，并减少燃料消耗和尾气排放。
然而，混合动力转换通常需要较大的改装费用和复杂的安装过程。
三、改装建议在选择改装方案之前，应根据个人的需求和预算进行综合考虑。
以下是一些建议，以帮助你在改装科鲁兹发动机时做出明智的决策：1.与专业技师咨询：在改装发动机之前，最好咨询专业的汽车技师。
他们可以根据你的需求和预算提供最适合你的改装建议。
2.考虑成本效益：改装发动机的费用可能相当高，因此，在做决定之前应仔细评估改装方案的成本效益。
确保改装费用不会超过车辆本身的价值，并且能够为你带来明显的性能提升。
3.注意安全和可靠性：改装发动机可能会对汽车的安全和可靠性产生影响。
在选择改装方案时，务必考虑到所有潜在的风险，并确保改装后的发动机仍然能够正常运作，并且不会对整车系统造成损害。
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撕掉伪装！科鲁兹拆车讲解（二）动力篇
在整台发动机中，配气机构可以说是相当重要的一环，在发动机缸体、活塞、曲轴等部件不变的情况下，装配不同的“缸头”可能对发动机性能有十分巨大的影响，其中包括了进排气门、凸轮轴、进气排气歧管等，并且其本身也是燃烧室的一部分，它的形状决定了压缩比等因素。
举个简单的例子，大众著名的EA113发动机，同样的排量，既有每缸2气门型号，也有每缸5气门型号，这就对性能产生了很大影响。
点击图片进入科鲁兹频道
“缸头”对性能有决定性影响
接下来就让我们一起走进这台科鲁兹 (详情图片报价)的发动机舱。
我们拆的是一辆科鲁兹09款1.8SEAT车型，装备一台排气量1796毫升的直列四缸自然吸气发动机。
平时我们形容一台发动机的性能主要看的是功率和扭矩，这台发动机的厂商标称性能为在6200转/分钟下输出最大功率为103千瓦（约143马力），在每分钟3800转时输出最大扭矩为177牛米。
从参数上看这台发动机的性能在同级别中属于比较强的。
科鲁兹拆车讲解（二）
打开发动机舱盖，我们首先看到的是标有“ECOTEC”字样的塑料装饰盖。
ECOTEC是目前通用旗下主要的发动机系列，目前国内比较常见的有1.6L、1.8L、2.0L和2.4L等排量，这一系列是由通用集团德国的欧宝部门开发，不同于以往美国发动机技术较为落后的传统，ECOTEC系列发动机采用了当今主流的高效技术，成为通用小排量车的主力动力系统。
科鲁兹拆车讲解（二）
揭开塑料保护罩，我们就可以看到发动机的点火线圈。
点火线圈是产生点火能量的装置，它将电能传递给火花塞，火花塞会在缸内产生高压的电火花，从而点燃压缩的油气混合气。
技术较老的发动机多采用一个单独的点火线圈，然后由分电器向不同的汽缸分配电力，电能通过高压线从分电器传输到火花塞，在这个过程中电能会有所损失，导致发动机效能有所下降。
因此现在主流发动机都采用每缸独立的点火线圈，也就是说一台四缸发动机就有四个点火线圈，保证了控制更精确，能量损失更小。
科鲁兹拆车讲解（二）
从图中我们可以看到科鲁兹发动机的点火线圈。
不过有一点令人不解的是，这台发动机的点火线圈是四个一组的整体，如果有一个点火线圈出现问题，岂不是要整个更换？
科鲁兹拆车讲解（二）
科鲁兹拆车讲解（二
位于点火线圈下面的就是火花塞，在发动机内火花塞是像下图这样插在点火线圈上。
关于火花塞有这么几个重要指标，首先是材质，现在主要有最普通的镍锰合金火花塞，好一些的有铂金火花塞、白金火花塞和铱金火花塞等。
不同的材质主要影响的是火花塞的寿命，但是对于性能的提升并不是很明显。
另外一个指标是所谓的“热值”，热值的高低代表其散热快慢，数值越大则散热越快(或称为火花塞越冷)，不同的发动机要求使用的火花塞不同，一般而言，小汽车行驶速度快，压缩比高，需用热值高(散热快)的火花塞。
打开缸盖之后，我们就可以看到这台发动机的凸轮轴部分。
凸轮轴是用来控制气门开闭的部件，通过上面的突起来向下推气门。
目前主流发动机都采用了图中这种双顶置凸轮轴（DOHC）设计，这句话有两个意思：凸轮轴顶置以及双凸轮轴。
顶置凸轮轴是相对于侧置凸轮轴而言的，早期发动机的凸轮轴都在发动机侧面靠下的位置，凸轮轴和气门之间通过一根长长的金属杆连接，这样的缺点是在高速运行中连杆可能产生一定的形变，因此速度和精确性都不能保障，顶置凸轮轴由于不需要很长的连杆因此解决了这个问题。
双凸轮轴是相对于单凸轮轴而言的，现在仍然有不少车型采用单顶置凸轮轴（SOHC）布局，就是一根凸轮轴同时控制进气门和排气门，而DOHC布局则是用两根凸轮轴分别控制进气门和排气门，理论上说这种设计更有利于对进排气的精确控制，但通过对SOHC布局的静心调教也能获得很好的效能。
科鲁兹拆车讲解（二）
科鲁兹拆车讲解（二）
现在我们来复习一下可变气门正时和升程技术。
首先要搞清楚“正时”和“升程”不是一个概念，可变气门正时是根据发动机的转速改变气门开启和关闭的时间，而可变气门升程是根据转速改变气门开启的角度。
科鲁兹的这台1.8升发动机只具备可变气门正时技术，而气门的升程是不可变的。
科鲁兹拆车讲解（二）
我们知道，普通汽油发动机有进气、压缩、做功和排气四个冲程，这里要注意一个细节，那就是气门的运动总要有一个提前量和延后量。
举个例子，进气门不是在活塞运动到上止点的时候才开启进气，而是在离上止点还有一小段距离的时候就开启了，然后进气门也不是在活塞运动到下止点的时候关闭进气，而是在活塞到达上止点之后并开始往下运动一小段距离后才关闭，排气门也有同样的特点。
科鲁兹拆车讲解（二）
为什么会出现这种情况呢？原因很简单，活塞的运动速度是很快的，而相对来说从气门开启到气体开始运动是有一段时间的，适当增加一点提前量和延后量可以提升进排气的效率。
但是这里有一个问题，发动机每分钟2000转和每分钟6000转的工作环境是有很大差异的，每分钟6000转就意味着每秒钟100转，如此快的速度显然需要更大的气门提前角，而普通的凸轮轴肯定不能满足所有转速下的进气效率，因此可变气门正时系统就诞生了。
科鲁兹发动机的可变气门正时系统就是在凸轮轴的链轮里加上一个设备，简单来说它的工作原理就是当发动机转速变化时，ECU就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
科鲁兹拆车讲解（二）
从图中我们可以看到，科鲁兹1.8升发动机的凸轮轴链轮是被包裹起来的，里面就是液压机构，目前某些号称具备可变气门正时技术的发动机可能只是进气门有可变功能，而从图中可以能看出这台发动机的进排气凸轮轴都具有可变气门正时功能，这样以来正时调整的范围更大，效率也更高。
看完了配气机构，最后让我们看看发动机的进气部分。
现代汽车所谓的“油门”其实跟汽油并没有什么太大的关系，油门踏板连接的是节气门，也就是说我们所能控制的是发动机的进气量，根据进气量的大小再决定喷油量。
在科鲁兹上，驾驶员脚部油门的动作会通过电信号ECU，再由ECU控制节气门的开启，然后通过装在进气管中的空气压力传感器或空气流速传感器计算气缸的进气量，所得数据传送至发动机电子控制单元（ECU），再由ECU计算后控制电磁阀喷射适量的燃油。
科鲁兹拆车讲解（二）
新鲜的空气通过节气门后就来到进气歧管，进气歧管是负责将空气输送到每个汽缸的管道。
与很多发动机不同，科鲁兹的进气歧管采用的是塑料材质，由于进气歧管不像排气歧管那样需要忍受高温，所以用塑料材质可以有效降低发动机的重量。
值得一提的是，科鲁兹这台1.8升发动机采用了VIM可变进气歧管系统。
科鲁兹拆车讲解（二）
在这个进气歧管中其实是有两套管路的，发动机低速运转时，空气沿着直径较小并且比较弯曲的进气歧管进入汽缸，细长的进气歧管能够进气速度，使进气量增多；而在高转速时进气量大增，就需要切换到直径更大且路程较短的进气歧管，使得进气更加顺畅。
科鲁兹拆车讲解（二）
科鲁兹拆车讲解（二）
当新鲜空气到达进气歧管的末端时，就要开始与燃油混合了。
当今多数发动机都是多点电喷发动机，也就是每个汽缸都有独立的喷油机构，汽油和空气在汽缸外混合形成油气混合气，然后再吸入汽缸内。
相对来说现在有一种更为先进的缸内直喷技术，喷油嘴直接设置在汽缸内，汽油和空气在汽缸内混合，燃油经济性有一定提升，但目前缸内直喷技术的问题在于对油品的要求比较高，后期使用成本也比较高。
科鲁兹拆车讲解（二）
科鲁兹拆车讲解（二）
喷油嘴是一个由电磁控制的阀门，喷孔的中间有一个阀针堵住喷孔，当需要喷油时，电脑发出脉冲电信号，电磁线圈通电，吸开阀针行程一个小出口，有压力的燃油就通过这个小出口以雾状的形式喷出，喷油量的多少依靠电磁线圈通电时间的长短决定。