罩面
(罩面)施工方案
SMA-13罩面试验段施工方案为了优质高效的完成我项目部承建的上三高速公路路面整修工程新天段的罩面工程（ 改性沥青混合料路段），我们根据部颁标准并结合多年的施工经验，作了试验路段的施工组织设计，请监理工程师审批。
一、概述本次试验段的桩号为上三高速公路上虞方向 ，采用 改性沥青混合料，预计 ，总长度为 ，计划在 月 日实施。
二、组织机构及机械仪器、工程材料准备情况、人员及机械的配置我项目部对所有上岗人员进行了对口安排及技术交底，并配置了全套施工机械，人员安排如下：项目负责人：叶利明技术负责人：吴法昌现场负责人：李强质检负责人：张栋测量负责人：李强试验负责人：张栋安全负责人：王竹红现场技术管理人员 名摊铺机工 名、压路机工 名、拌和楼操作工 名、装载机工 名辅助工 名机械设备配置如下、原材料检测及混合料配比型沥青混凝土混合料采用新昌玄武石业的玄武岩集料（嵊州拌合楼采用嵊州雅致石料矿的玄武岩）、富阳双龙的矿粉、南京瑞鹏的木质素纤维及浙江省公路物资公司提供的改性沥青，各项指标均符合要求。
沥青混合料的生产配合比为：养护中心 拌合楼： 集料： 、 集料： 、 集料： 、 集料： 、矿粉： 、油石比 、纤维 。
嵊州 拌合楼： 集料： 、 集料： 、 集料： 、 集料： 、矿粉： 、油石比 、纤维 。
三、具体的施工方案（一）沥青混和料拌和．采用两台拌和楼 和 拌和按同一目标级配拌和。
严格按照《公路沥青路面施工技术规范》（ ）生产拌和。
．按照经监理工程师批准的沥青混凝土配合比先行试拌，并在小范围内进行调整，混合料的拌和时间根据具体情况经试拌确定，使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度。
调整到完全符合要求，把试拌的混合料废弃掉，然后投入正常的拌和。
拌和沥青加热温度为 ～ 度，石料加热温度为 ～ 度，混合料温度为 ～ 度。
每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌混合料。
罩面工程施工
罩面工程施工一、罩面工程的基本概念罩面工程主要分为建筑外部罩面和建筑内部罩面两种类型。
建筑外部罩面是指对建筑物屋面、立面、墙面、窗户等外部构件进行装饰性处理，常用的材料有石材、玻璃、金属、陶瓷等，常见的外部罩面形式包括幕墙、外墙装饰、屋面装饰等。
建筑内部罩面是指对建筑室内空间进行装饰性处理，常用的材料有石膏板、瓷砖、木地板、壁纸等，常见的内部罩面形式包括吊顶、墙面装饰、地面装饰等。
罩面工程施工包括设计、采购、加工、安装等多个环节，其中设计是最为关键的环节。
设计师需根据建筑的特点和要求，结合材料的特性和施工工艺，制定合理的罩面方案，并通过CAD、3DMax等软件进行设计绘制。
采购环节主要是选择合适的材料和设备，包括罩面材料、工具设备、施工机具等，确保材料的质量和施工的顺利进行。
加工环节主要是对材料进行加工处理，包括切割、打磨、抛光等，确保材料的尺寸、质量和表面光洁度符合要求。
安装环节是罩面工程的最后一环，需要精准操作，确保罩面材料与建筑结构紧密连接，整体效果符合设计要求。
二、罩面工程的施工流程罩面工程的施工流程主要包括设计准备、施工准备、材料采购、加工制作、安装施工、验收收尾等环节。
1.设计准备阶段设计准备阶段是罩面工程施工的第一步，设计师需要对建筑物进行勘察和测量，了解建筑物的结构和特点，确定罩面工程的具体要求和方案。
设计师需要绘制施工图纸，包括平面图、立面图、剖面图等，确保施工的准确性和规范性。
2.施工准备阶段施工准备阶段是罩面工程施工的第二步，包括施工方案的讨论和确定、施工队伍的组建和培训、施工资源和材料的准备等。
施工方案要合理安排施工时间和流程，确保施工的顺利进行。
施工队伍需要有一定的技术和经验，能够熟练操作工具设备，确保施工质量和安全。
3.材料采购阶段材料采购阶段是罩面工程施工的第三步，施工队伍需要根据设计要求和施工方案，选择合适的罩面材料和设备，包括罩面板材、建筑胶粘剂、工具设备等。
材料的选择要符合建筑物的结构和要求，确保罩面工程的质量和效果。
彩浆罩面是什么？
彩浆罩面是什么李利明裴信伟张世永河南冠赫市政工程有限公司郑州450010一、定义1.1水性高分子聚合物彩浆罩面技术的定义水性高分子聚合物彩浆罩面是在原有沥青或混凝土路面上加铺一层3±0.5mm厚的聚合物防滑耐磨耗面层，以在保持原有路面结构性能和标高的基础上实现路面彩色化。
当用于沥青彩色化时，透气而防水的水性高分子罩面也是延长沥青使用寿命的彩色化预防性维护措施之一，水性高分子聚合物罩面技术源自于美国，是欧美、日本等发达国家近十几年来用量最大、用途最广的路面彩色化方法之一。
水性高分子是一种基于反应性无机材料改性高分子聚合物的新一代薄层冷铺彩色路面系统，既有无机材料的刚性和耐候耐久性，又结合了有机高分子材料的结合力和柔性，与路面保持同步收缩能力，不开裂、永久附着力、内掺高磨耗质（PSV）彩色骨料确保优异的耐磨性。
根据不同用途，面层可制作成平整细腻的拉丝效果、质感喷涂超级防滑效果或用户自定义的艺术效果等，色彩基本不受限制，水性环保、无毒无味。
水性高分子已在我国各大城市的彩色绿道、市政道路、公交专用道、高速公路警示道等得到了规模化应用，利用其灵活的色彩搭配和施工便捷性，水性高分子在多彩景观铺装中的应用也大放异彩。
二、性能比较2.1水性高分子聚合物彩浆罩面与彩色沥青的比较水性高分子聚合物彩浆罩面是在原有沥青或混凝土上加铺一薄层（2-4mm）透气而防水的封层，道路结构性能由石油沥青或混凝土结构道路所决定，当用于沥青路面时，不仅为路面提供色彩，由于封层的作用而大大延长原路的使用寿命。
而彩色沥青是采用一定厚度的由合成胶结料、颜料、骨料组成的拌合料替代道路石油沥青路面，路用性能由基层黑色道路沥青、粘结层和彩色沥青共同所决定。
根据《城市道路彩色沥青混凝土路面技术规程》CJJ218-2014，沥青路面结构层厚度与沥青混合料的公称最大粒径有关，沥青面层的厚度是公称最大粒径的2～3倍，近几年大部分都采用3倍，一般AC-13 路面的厚度取4cm。
薄层罩面
薄层罩面技术一、沥青路面罩面工程1罩面青路面罩面按其功能划分普通型罩面(简称罩面)、防水型罩面(简称封层)与抗滑层罩面（简称抗滑层)三种。
2适用范围罩面主要适用消除破损,恢复原有路面平整度、改善路面性能得修复工作。
封层主要适用于提高原有路面得防水性能、平整度与抗滑性能得修复工作;抗滑层主要适用于提高路而抗滑能力得修复工作。
3材料要求1)罩而得沥青结合料宜使用性能较好得粘稠型道路石油沥青、乳化石油沥青、改性乳化沥青、改性沥青。
2)矿料应选用耐磨、强度高、水稳性好得石料。
３）所采用得沥青结合料、矿料规格、各项技术指标应符合现行《公路沥青路而施工技术规范》(JTG F4０)、《公路改性沥青路面施工技术规范》(JTＪ036)或其她有关规范得规定。
4厚度要求1）罩面罩面厚度应根据路段得交通量,公路等级、路面状况、使用功能等综合考虑确定。
当路面状况指数、行驶质量指数在中、良等级，路面仅有轻度网裂时,应采用较薄得罩面层厚(10—30mm）。
当路面破损、平整度、抗滑三项指标都在中等以下,要求恢复到优、良等级时,-般情况下,高速公路、一级公路罩面宜采用4０--50mm得厚度;其她公路可采用较薄得罩面厚度（10—40mm)。
各级公路得罩而厚度不得小于最小施工层厚度。
2)封层(1)交通量较大、重型车较多得路段宜采用厚约lOmｍ封层。
(2）在中等交通量路段宜采用厚约7ｍm封层。
（3)在交通量小、重型车少得路段宜采用厚约３—4mm封层。
3)抗滑层(1)用于高速公路、级公路时宜采用不小于4０mm得厚度。
(2)用于二级公路宜用中粒、细粒式沥青混凝土结构,也可采用热拌沥青碎石或沥青表面处治结构,厚度不得小于最小施工层厚度。
(3)用于三、四级公路时可采用乳化沥青封层结构,厚度可为５—lOmm。
二、薄层罩面技术1、冷薄层罩面冷薄层罩而就就是将乳化沥青或者改性乳化沥青与砂石材料在常温下拌合均匀、摊铺、压实得一种工艺。
它具有以下优点:1）节约能量由于混合料拌合时砂石料不需要加热,冈而可以节省大量得燃料,虽然生J“乳化沥青也需要将沥青与水加热,但所消耗得热能与加热混合料消耗得能源相比差异明显。
沥青罩面施工组织方案
沥青罩面施工组织方案一、施工前准备1.制定施工计划和时间安排，确保施工进程的顺利进行。
2.确定施工现场，包括施工区域的大小和位置。
3.确定施工人员和设备的数量，根据实际需要进行调配。
4.检查施工设备和工具的状态，确保其正常工作。
5.安排施工人员的培训和安全教育，确保他们了解施工过程中的安全事项。
二、施工材料准备1.确定施工所需沥青材料的种类和数量，按计划采购。
2.检查沥青材料的质量和规格，确保符合施工要求。
3.确定所需辅助材料和设备，如石子、抗裂纤维等。
4.检查辅助材料和设备的数量和质量，确保供应充足。
三、施工人员安排1.根据施工计划，确定各个施工工序所需的施工人员数量和岗位。
2.安排专业技术人员进行指导和监督，确保施工质量。
3.为施工人员提供必要的安全防护用品和装备，如安全帽、手套等。
四、施工设备安排1.确定施工所需设备的种类和数量，包括铺设机、压平机等。
2.检查设备的状态和工作性能，确保安全可靠。
3.安排专业人员进行设备的维护和保养，确保设备正常工作。
五、施工流程安排1.制定沥青罩面施工的详细流程，包括清扫现场、涂布沥青、铺设石子、压实等。
2.确定各个工序的施工顺序和时间安排，确保施工进程的连贯性。
3.制定各个工序的标准操作规程，确保施工工艺的正确执行。
六、施工现场管理1.设立施工现场的警示标志和安全警示牌，提醒施工人员注意安全。
2.安排专人负责现场管理，监督施工人员的工作。
3.进行施工现场的定期巡视和检查，确保施工质量和安全。
七、施工质量控制1.制定沥青罩面施工的质量标准和验收标准，确保施工质量符合要求。
2.安排专业人员进行质量监督和检查，及时发现和解决质量问题。
八、施工安全措施1.制定施工安全管理制度和操作规程，确保施工过程中的安全。
2.检查施工现场的安全设施和防护措施，如防护网、安全标识等。
3.对施工人员进行安全教育和培训，提高其安全意识和技能。
以上是一个沥青罩面施工组织方案的示例，根据实际情况可以进行适当的调整和完善。
建筑罩面工程施工方案
建筑罩面工程施工方案一、工程概况建筑罩面工程是建筑外立面保护与装饰的一种重要措施，能够保护建筑外墙不受雨水、风蚀等自然环境的侵蚀，同时也可以美化建筑立面，并提高建筑的整体品质。
本工程施工的是位于某市区市政建筑的罩面工程，总面积约为2000平方米，属于大型工程。
二、施工准备1. 施工现场的准备根据工程图纸确定施工范围，并进行清理。
同时要根据实际情况确定施工道路、施工材料存放区、生活区等。
对施工现场进行必要的平整和清理，为后续施工创造良好的条件。
2. 施工人员的准备招募具有一定施工经验的工人，包括工地管理人员、工地安全人员、主要施工工人等。
同时要进行相关的培训，提高施工人员的安全意识和技术水平。
3. 施工设备和材料的准备根据工程需要，准备所需的施工设备和材料，确保施工顺利进行。
包括吊装设备、脚手架、混凝土、钢筋等。
三、施工工艺1. 地基处理在进行罩面工程前，需要对地基进行一定的处理，保证地基的平整和牢固。
根据设计要求，采取相应的地基处理措施。
2. 罩面支架的安装在地基处理完成后，需要进行罩面支架的安装。
首先确定罩面支架的位置和尺寸，然后进行支架的搭建和固定，保证支架的牢固和稳定。
3. 结构构件的安装在罩面支架安装完成后，需要进行结构构件的安装。
根据设计要求，将预制好的结构构件进行吊装和安装，保证结构的准确性和牢固性。
4. 罩面材料的安装在结构构件安装完成后，需要进行罩面材料的安装。
根据设计要求，选择合适的罩面材料进行安装，包括涂料、石材、玻璃等，保证罩面工程的美观和实用性。
5. 罩面工程的验收在罩面工程全部完成后，需要进行整体的验收工作。
包括外观验收、结构验收、质量验收等，保证罩面工程符合设计要求和规范，确保工程的质量和安全。
四、施工安全在进行罩面工程的施工过程中，要严格遵守相关的安全规范，保证施工的安全顺利进行。
包括施工现场的清理、安全设施的设置、安全防护的配备等，提高施工人员的安全意识，减少安全事故的发生。
沥青微薄罩面
沥青微薄罩面沥青微薄罩面是一种新型环保沥青磨耗层养护材料和冷拌技术，主要用于高等级路面的预防性养护和轻微病害的矫正性养护，也可作为新建道路的表面磨耗层，具有抗滑、降噪、防雾、环保等特点，同时可以有效改善路面平整度. 它的推铺厚度一般为0.7-1.5cm，典型厚度为1.0cm，考虑到材料超薄性，再加上冷拌技术，因此大大减少材料成本和施工成本。
沥青微薄罩面优势：1. 有效防止剥落，延长道路使用寿命采用专用配方的沥青材料，保证粘结材料本身具有更好的粘结性能；粘结防水层无需专门施工，当混合料摊铺到路面时，混合料特殊的沥青配方会自动在混合料与原路面间产生一层防水粘结层，这一工艺减少了路面施工难度与施工时间，并彻底消除一般微薄罩面漏洒粘层油可能导致的路面成片剥落现象；沥青混合料具有压敏性能，交通量越大，微薄罩面与原路面粘结越牢固2. 降低道路养护费用沥青微薄罩面是冷拌新型技术，仅需常温拌合，大大节省能耗，同时考虑到材料本身的超薄特性，它的推铺厚度一般为0.7-1.5cm，典型厚度为1.0cm，因而可以有效节省成本。
3.减少路面水雾，提高行车安全性水雾的产生：当路面有水时，高速旋转的轮胎与路面间形成高压水膜，在轮胎后侧的压力释放过程中形成对水的雾化，从而产生了行车水雾。
水雾的危害：严重影响司机驾驶视线，降低路面抗滑能力，给司机及乘客带来较大的精神压力，严重影响车辆高速、安全、舒适行驶。
沥青微薄罩面降低水雾原理：沥青微薄罩面是采用独特的OGFC-5开级配骨架空隙结构，路面空隙率高达12%以上，因此具有较高的渗水系数，远远高于普通密级配沥青路面。
所以在『沥青微薄罩面』路面，雨水可顺路面连通空隙向路表侧面排走，难以形成路面积水，从而减少了行车水雾，提高了雨天车辆行驶的安全性。
4. 抗滑性能沥青微薄罩面系统具有良好的抗滑能力，确保路面抗滑能力提高雨天轮胎附着性，减少道路交通事故，特别是雨雪天气交通事故。
5.降噪原理沥青微薄罩面系统采用独特的OGFC-5开级配骨架空隙结构，空隙率高达12%，降低了空隙中的气压；另外沥青微薄罩面也采用的特殊沥青、集料级配形成的混合料有较常规沥青混合料更好的柔性，也可以降低轮胎在路面行驶时产生的噪音。
罩面施工方案
经一路罩面施工方案1、工程概况：天津空港经济区经一路（纬九路—港城大道）道路维修工程，起点为纬九路，终点为港城大道，现状路面机动车道宽12米，长620米，路面面积7560卅，施工范围为全线机动车道罩面，更换侧石。
工程发包方式为包工包料。
质量要求达到国家施工验收规范合格标准。
本工程计划开工日期为2011年9月1日，竣工日期为2011年9月11日，共计12 天。
2、结构做法：该路段面层沥青混凝土采取铣刨2cm细粒式沥青混凝土（AC-13），铺筑4cm 细粒式沥青混凝土（AC-10），对路侧石、雨、污水井盖及收水井算子进行全部更换。
施工过程中保证路面平整度。
3、工期安排：2011.9.1— 2011.9.2侧石拆除。
2011.9.2— 2011.9.5安装侧石。
2011.9.6 铣刨2cm 细粒式沥青混凝土面层2011.9.7—2011.9.9对路面沉降部分水稳层采用黑碎进行处理，同时更换井盖及井箅子。
2011.9.10 清理现场。
2011.9.11 铺筑4cm 细粒式沥青混凝土。
4、施工技术要求4.1 严格按照设计图纸要求施工，凡图纸未提及的技术要求均应符合国家有关的施工和验收规范。
4.2根据甲方提供的控制点校核后进行定位测量和高程测量，并向甲方提交测量报告，经验线合格后方可正式开工。
4.3所有隐蔽工程的施工都需现场监理工程师验收合格后，经甲方确认后方可进行下道工序的施工。
4.4根据设计文件及施工现场条件制定施工方案4.5 根据国家质量评定标准，在开工前向甲方质监部门报送单位工程的分部分项工程质量检验表格样式，并在施工期间实事求是、及时认真地填报，以便有关部门随时检查，做为竣工验收评定该项工程质量的依据。
4.6 充分了解施工现场和周围环境条件，以免破坏地下管道及周围构筑物。
4.7所有在施工现场的机械设备、电气设备、计量仪器、试验仪器等均应保持良好状态和检测准确。
计量仪器必须有检验合格证，并在有效期内方可使用。
薄层罩面
薄层罩面技术一、沥青路面罩面工程1罩面青路面罩面按其功能划分普通型罩面(简称罩面)、防水型罩面(简称封层)与抗滑层罩面(简称抗滑层)三种。
2适用范围罩面主要适用消除破损,恢复原有路面平整度、改善路面性能的修复工作。
封层主要适用于提高原有路面的防水性能、平整度与抗滑性能的修复工作;抗滑层主要适用于提高路而抗滑能力的修复工作。
3材料要求1)罩而的沥青结合料宜使用性能较好的粘稠型道路石油沥青、乳化石油沥青、改性乳化沥青、改性沥青。
2)矿料应选用耐磨、强度高、水稳性好的石料。
3)所采用的沥青结合料、矿料规格、各项技术指标应符合现行《公路沥青路而施工技术规范》(JTG F40)、《公路改性沥青路面施工技术规范》(JTJ 036)或其她有关规范的规定。
4厚度要求1)罩面罩面厚度应根据路段的交通量,公路等级、路面状况、使用功能等综合考虑确定。
当路面状况指数、行驶质量指数在中、良等级,路面仅有轻度网裂时,应采用较薄的罩面层厚( 10—30mm)。
当路面破损、平整度、抗滑三项指标都在中等以下,要求恢复到优、良等级时,-般情况下,高速公路、一级公路罩面宜采用40--50mm的厚度;其她公路可采用较薄的罩面厚度( 10—40mm)。
各级公路的罩而厚度不得小于最小施工层厚度。
2)封层(1)交通量较大、重型车较多的路段宜采用厚约lOmm封层。
(2)在中等交通量路段宜采用厚约7mm封层。
(3)在交通量小、重型车少的路段宜采用厚约3—4mm封层。
3)抗滑层(1)用于高速公路、级公路时宜采用不小于40mm的厚度。
(2)用于二级公路宜用中粒、细粒式沥青混凝土结构,也可采用热拌沥青碎石或沥青表面处治结构,厚度不得小于最小施工层厚度。
(3)用于三、四级公路时可采用乳化沥青封层结构,厚度可为5—lOmm。
二、薄层罩面技术1、冷薄层罩面冷薄层罩而就就是将乳化沥青或者改性乳化沥青与砂石材料在常温下拌合均匀、摊铺、压实的一种工艺。
它具有以下优点:1)节约能量由于混合料拌合时砂石料不需要加热,冈而可以节省大量的燃料,虽然生J“乳化沥青也需要将沥青与水加热,但所消耗的热能与加热混合料消耗的能源相比差异明显。
沥青路面面层处理 第10组
放样画线
从路缘开始放样，画出走向控制线。 画线要求顺直、准确
装料拌和
1.将各种材料同时按比例送进摊铺机相应料箱内， 应保证集料的湿度均匀一致 2.将装好料的摊铺机开至施工起点，对准走向控 制线，调试好摊铺机，打开各料门控制开关，使 矿料、填料、水同时进入拌和缸，应注意观察混 合料的稠度 3.如果稀浆固化后出现剥落，可以适当增加乳液 (改性乳化沥青) 的用量，适当减少水用量，改善 混合料配比
施工质量标准
工程完工后，施工单位应将全线以1～3㎞作 为一个评定路段进行质量检查与验收 。
验收检验要求
微表处
概念：采用适当级配的石屑或砂、
填料与聚合物改性乳化沥青、外加剂 和水，按一定比例拌制成流动型混合 料，将其均匀地摊铺在路面上形成沥 青罩面。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
施工工艺
1.作业准备 业控制区 4.放样画线 6.摊铺 2.布置养护维修作 3.修补、清扫路面 5.装料拌和 7.开放交通
沥青路面面层处理方法
雾封层 ，沥青复原剂（CAP），沥再生， 微表处，超薄磨耗层（NovaChip）,热拌 沥青混凝土薄层罩面
雾封层（沥青复原剂、 沥再生）施工工艺
1.作业准备 2.布置养护维修作业 控制区 3.修补、清扫路面 4.装料 5.试洒 6.洒布雾封层 7.开放交通
作业准备
1.对原路面进行抗滑性能和渗水系数检测， 确保满足施工要求 2.了解施工阶段的气候情况，确保施工时 路面温度≧15℃，无雨。 3.准备好施工所用材料，在施工前24 h 内 按比例稀释好乳化沥青 4.检查施工机械设备是否正常运行
试洒：试洒1㎡， 确定合适的洒布量(一般喷洒量
为0.23~0.45L/㎡) ，据此确定洒布车行走的速度和油 泵机挡。
超薄罩面 地方标准
超薄罩面地方标准一、材料要求1. 超薄罩面应采用高分子材料或高聚物材料制成，要求材料具有耐候性、抗紫外老化性能、耐腐蚀性能、耐磨性能和抗冲击性能等。
2. 材料应符合国家相关标准，并经过质量检验合格。
二、厚度要求1. 超薄罩面的厚度应符合设计要求，一般厚度不宜小于0.5mm。
2. 厚度偏差应符合国家相关标准。
三、抗拉强度1. 超薄罩面应具有一定的抗拉强度，要求在标准试验条件下，其抗拉强度应不低于20MPa。
2. 在实际使用过程中，超薄罩面应能承受一定的拉力，不得出现断裂或变形等情况。
四、耐久性1. 超薄罩面应具有较长的使用寿命，要求在正常使用条件下，其使用年限应不少于5年。
2. 在使用过程中，超薄罩面应能保持良好的性能和外观质量，不得出现明显的磨损、老化、变色等现象。
五、抗老化1. 超薄罩面应具有较好的抗老化性能，要求在老化试验条件下，其外观质量和性能应保持稳定。
2. 在实际使用过程中，超薄罩面应能承受自然环境中的氧化和紫外线等因素的影响，保持其性能和外观质量稳定。
六、抗紫外1. 超薄罩面应具有较好的抗紫外性能，要求在紫外老化试验条件下，其外观质量和性能应保持稳定。
2. 在实际使用过程中，超薄罩面应能承受阳光中的紫外线照射，保持其性能和外观质量稳定。
七、抗污染1. 超薄罩面应具有较好的抗污染性能，要求在使用过程中能保持其清洁和美观。
2. 在使用过程中，超薄罩面应能承受常见的污染物质的影响，如灰尘、污垢、油渍等，保持其性能和外观质量稳定。
八、透水性1. 超薄罩面应具有一定的透水性能，要求在标准试验条件下，其透水性应符合设计要求。
2. 在实际使用过程中，超薄罩面应能透过雨水和其他液体，保持良好的通透性和排水性能。
九、抗弯强度1. 超薄罩面应具有一定的抗弯强度，要求在标准试验条件下，其抗弯强度应不低于20MPa。
2. 在实际使用过程中，超薄罩面应能承受弯曲变形的影响，如车辆行驶时的振动和冲击等，保持其性能和外观质量稳定。
罩面施工安全技术交底模板
一、工程概况1. 工程名称：______工程2. 施工单位：______公司3. 施工地点：______地点4. 施工内容：______工程二、安全注意事项1. 人员安全（1）施工人员必须经过专业培训，熟悉施工工艺和安全操作规程。
（2）施工人员必须穿戴好个人防护用品，如安全帽、安全带、防尘口罩、防滑鞋等。
（3）施工过程中，严禁酒后作业、疲劳作业。
2. 机械安全（1）施工前，对施工机械设备进行全面检查，确保设备性能良好。
（2）机械设备操作人员必须取得相应资格证书，并严格遵守操作规程。
（3）施工过程中，机械设备应保持正常运行，不得随意停机、断电。
3. 路面安全（1）施工前，对施工区域进行交通管制，设置安全警示标志。
（2）施工过程中，路面应保持整洁，不得随意堆放杂物。
（3）施工区域应设置安全通道，确保施工人员通行安全。
4. 作业环境安全（1）施工现场应保持通风良好，确保空气质量符合国家标准。
（2）施工过程中，不得在高温、高湿、高尘等恶劣环境下作业。
（3）施工现场应配备消防设施，确保消防安全。
三、施工工艺及操作要点1. 施工工艺（1）施工前，对路面进行清洁、打磨、干燥处理。
（2）按照设计要求，铺设基层材料，确保基层平整、密实。
（3）根据设计要求，进行罩面材料铺设，确保铺设均匀、密实。
（4）进行罩面材料压实、养护，确保施工质量。
2. 操作要点（1）施工人员应严格按照施工工艺进行操作，不得随意更改。
（2）铺设基层材料时，注意材料厚度、密实度，确保基层质量。
（3）铺设罩面材料时，注意材料均匀性，避免出现气泡、裂缝等现象。
（4）压实过程中，注意压路机行驶速度、压实遍数，确保压实度。
四、应急措施1. 人员伤害事故（1）立即停止作业，对受伤人员进行急救。
（2）立即上报事故情况，按照相关规定进行处理。
2. 机械事故（1）立即停止作业，对受损机械进行修复或更换。
（2）立即上报事故情况，按照相关规定进行处理。
3. 路面损坏事故（1）立即停止作业，对损坏路面进行修复。
罩面漆施工注意事项
罩面漆施工注意事项
罩面漆的施工注意事项主要包括以下几点：
1. 施工温度和湿度：罩面漆的施工应在适宜的温度和湿度条件下进行，通常建议的最佳施工温度为10-35℃，湿度应小于80%。
在低温或高温条件下
施工可能会影响漆膜的性能，如干燥性、粘度等。
2. 底材处理：在涂刷罩面漆之前，底材的处理至关重要。
底材必须干燥、清洁，无油污或其他附着物，以保证涂层与底材的良好附着力和涂层的均匀性。
3. 涂层厚度：罩面漆的涂层厚度应适中，不宜过薄或过厚。
过薄的涂层可能无法达到预期的防护效果，而过厚的涂层则可能引起剥落、起泡等问题。
4. 涂刷方式：选择合适的涂刷方式和工具，以保证涂层的均匀性和美观性。
可以使用辊涂、刷涂或喷涂等方式，具体选择应根据底材的形状、表面质地和涂层要求而定。
5. 养护：罩面漆涂层完成后，应进行适当的养护，以保证涂层的性能和寿命。
在养护期间，应避免涂层受到日晒、雨淋、霜冻等恶劣环境条件的影响。
6. 储存：罩面漆应储存在干燥、阴凉、通风的地方，避免阳光直射和高温。
储存期间，应定期搅拌涂料，以免出现沉淀。
7. 安全措施：施工过程中应注意安全，如佩戴防护眼镜、手套等。
避免皮肤接触涂料，如有不慎接触，应立即用清水冲洗，并及时就医。
请注意，以上仅为罩面漆施工的一般注意事项。
具体施工时应遵循产品说明书和施工规范，如有疑问，建议咨询专业人士。
罩面清漆透明度的测定方法
罩面清漆透明度的测定方法
哑光罩面清漆透明度测定是一种重要的性能指标，它直接影响到哑光罩面清漆的外观状态及其相关的性能。
因此，精确准确地测定哑光罩面清漆的透明度对于产品的质量控制和检测十分重要。
测定哑光罩面清漆透明度的手段有很多，可以采用非接触式高亮度施耐德透射度计，也可以采用穿透率法。
其中，施耐德透射度计测量的是哑光罩面清漆表面透射度，即由一侧照明照射，另一侧观测反射和透射百分数；穿透率法测量的是哑光罩面清漆透射率，即观察透射剂穿透玅伎⒊雍灏嵯目犖碛地测定样品的比率。
哑光罩面清漆透明度的具体测定步骤如下：将样品置于施耐德透射度计的测试台上，打开施耐德透射度计的供电源，并在操作界面上调整光强和测试频率；锁定观察视面，将光流发射至样品表面，观察反射和透射百分数记录；重新调整光强和测试频率，反复测试，直到读取到满意条件下的反射和透射结果；根据反射和透射结果计算得出哑光罩面清漆的透明度。
通过以上步骤，可以精确准确地测定哑光罩面清漆的透明度，为控制和检测质量提供有效的参考依据。
石膏板罩面施工方案
石膏板罩面施工方案
1) 在装钉石膏板前，先检查骨架质量，重点检查吊杆顺直、受力均匀、龙骨间距不大于500mm （潮湿环境按设计要求适当减小间距），龙骨下表面平顺无下坠感，主、配件连接紧密、牢固等，确认合格方可装钉。
2) 板的切割，应使切割板的边缘平直方正，无缺楞掉角等缺陷。
3) 铺板固定。
将石膏板的长边（包封边）与支撑龙骨相垂直铺设，石膏板不得有悬挑现象。
要求板缝顺直，宽窄一致，不得有错缝现象。
石膏板用3.5X25mm 或3.5X35mm 的自攻螺钉与龙骨钉牢，不得有松动现象。
螺钉位置布置均匀，钉眼距包封边不小于10mm 、距切割边不小于15mm ；钉距在板边处宜为150-200mm 、在板中心处宜为200-300mm ；钉头嵌入板面0.5-1mm ，以不损坏纸面为宜；钉眼先做防锈处理(红丹漆点漆)，后用石膏腻子嵌平。
4) 板缝处理。
在包边的板缝处，用刮刀将嵌缝油腻子填嵌密实，再刮厚约1mm 、宽约60mm 腻子，随即贴上穿孔纸带；在切割边接缝处应清理干净，用石膏腻子填嵌密实、平滑。
5) 接缝。
石膏板对接时分开3mm ，板的对接缝要错开，墙两面的接缝不能落在同一根龙骨上，双层石膏板应错位拼接。
表4 1 材料品种、质量必须符合设计要求和现行标准规定。
基本
项目
2 安装必须牢固、无脱层、翘曲、折裂、缺棱、掉角等缺陷。
3 表面平整偏差不大于3mm 。
4 立面垂直偏差不大于4mm 。
5
接缝平直偏差不大于3mm 。
实测
项目 6 接缝高低偏差不大于1mm 。
建筑工程墙面抹灰及罩面施工方法
建筑工程墙面抹灰及罩面施工方法一、材料：宜采用不低于325号并经检验合格的普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥。
中砂，使用前宜过筛。
石灰膏或磨细生石灰粉。
二、作业条件：抹灰部位的主体结构已检查合格，门窗框及需要预埋的管道已安装完毕，并经检查合格。
将混凝土墙等表面凸出部分凿平。
对蜂窝、麻面、露筋、疏松部分等凿到实处，用1:1:6水泥石灰砂浆分层补平。
三、操作工艺a、清除墙的灰尘、污垢、碱膜、砂浆块等附着物，要洒水润湿。
对用钢模板施工过于光滑的混凝土墙面，可采用墙在凿毛或喷、扫1:1的水泥砂浆均匀分散到墙面上（水泥砂浆中宜掺入水泥量10%的107胶搅拌均匀后使用），待结硬后再进行底层抹灰作业，以增强底层灰与墙体的附着力。
b、套方、吊直，做灰饼（打墩）。
抹底层灰前必须先找好规矩，即四角规方，横线找平，立线吊直，弹出基准线和墙裙，踢脚板线。
先用托线板检查墙面平整、垂直程度，确定抹灰厚度后（最薄处一般小于7mm），进行挂线“打墩”。
可先在地面上弹出十字线作为准线，并结合墙面平整、垂直程度大致确定墙体抹灰厚度。
c、待砂浆墩结硬后，使用与抹灰层相同的砂浆，在上下砂浆墩之间做宽约30～50mm的灰浆带，并以下砂浆墩为准用压尺推平（即为冲筋）。
冲筋完成后应待其稍干后才能进行墙面底层抹灰作业。
d、根据砂浆墩和门框边离墙面的空隙，分别在阳角两边吊直和固定好靠尺板，抹出水泥砂浆护角，并用阴角抹子推出小圆角，最后利用靠尺板，在阳角两连边50mm以外位置，将多余砂浆切除、清净。
e、在墙体湿润的情况下抹底层灰，对混凝土墙壁表面宜先刷批水泥浆一遍，随刷随抹底层灰。
底层灰宜有1:2.5水泥砂浆，厚度为5mm，待底层灰稍干后，再以同样砂浆抹中层灰，厚度宜为7mm。
若中层灰过厚，则应分层涂抹。
然后冲筋（打拉）为准，用压尺刮平找直，用木磨板磨平。
中层灰抹完磨平后，全面检查其垂直度、平整度、阴阳角等，发现问题要及时返工，对于后做踢脚线的上口及管背后位置等应及时清理干净。
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一、概述高速公路沥青混凝土路面的罩面工程是一项规模大、涉及面广、投资大的路面维修养护工程。
如何处理好由于罩面所引起的路面标高的调整、罩面前原有路面病害的综合治理等一系列技术问题，提出切实可行、对症有效、经济合理的解决方案，则是路面罩面设计工作中首要面对和亟待解决的课题。
二、罩面设计中常见的几个技术问题高速公路沥青混凝土路面在罩面设计工作中经常遇到的技术问题，归纳起来主要有以下两个方面：1、标高调整问题：由于罩面导致路面标高的调整，以及由此而涉及到路缘（肩）石、防撞护栏标高的调整，上跨构造物净空的限制，桥面与路面在伸缩缝处的衔接，互通区收费站、服务区、主线收费站广场等衔接部位的处理，中央分隔带紧急开口路面的整平，纵横断面的恢复与调整等。
2、缘有路面的病害治理问题：路面罩面之前，首先应对原有路面的病害进行综合治理，其中包括对路面内在的结构强度不足、水稳性恶化等路段的处理，桥涵结构物桥面铺装层病害的治理，以及各种路面病害的挖补处理等。
三、相关问题的处理方案1、标高调整问题的处理方案：（1）路缘（肩）石标高的调整：可考虑将原有路肩石拆除，其下铺设一定厚度（根据罩面层的厚度确定）的砂垫层后，重新砌筑路肩石。
沥青砂拦水带可做拆除后重新铺筑。
但从经济和实用角度考虑，当铺筑罩面层的厚度在4～5cm以下时，也可以在沥青砂拦水带或路肩石的内侧预留出一道断面下口宽10cm的集水槽，以免除对沥青砂拦水带和路肩石标高的调整，同时也有利于地表水、层间水的横向排出，起到纵向集水槽的作用。
对于中央分隔带两侧的路缘石，可以考虑采用挖除后重新预制安装的方案，重新安装的路缘石尺寸应满足罩面后路面结构层厚度的要求。
如果原有路缘石顶面为缓坡面，车轮通过这一部位的可能性较小，从经济、安全角度考虑，也可以采取罩面层漫铺的方式，在罩面层沥青混凝土摊铺时，路缘石缓坡面上采取沥青混凝土漫铺顺接，这样可以大大减少路缘石的拆除、预制、安装的工程量。
对于超高路段中央分隔带设置有集水井水篦子的路段，由于罩面对其使用功能无大影响，水篦子的标高可以不进行调整。
（2）防撞护栏标高的调整：对于波形梁钢护栏标高的影响问题，规范规定：有鉴于以往的高速公路罩面工程中也有维持原防撞护栏标高不变的做法，因此，可以结合各高速公路的实际情况，在对护栏高度与其使用性能的影响关系进行分析论证之后，如果铺筑罩面层后的护栏相对高度能够满足高速公路的防撞性能及安全指标要求，可以考虑不调整波形梁钢护栏标高的方案。
否则，就应考虑将防撞护栏全部拆除后重新安装的方案，显然，这样不仅大大增加了投资，而且对原本坚固稳定的路肩部位造成很大的扰动，同时也有损于路基边坡结构的稳定。
（3）上跨结构物净空的限制：上跨结构物净空的限制包括上跨分离式立交、互通区上跨匝道桥、龙门架式或单悬臂式道路交通安全设施、标志、电子警示屏等一切由于罩面可能引起的影响净空要求的结构物。
对于上跨分离式立交、互通区上跨匝道桥等永久性结构物，可以按照相关规范、标准要求，在满足最小坡长、竖曲线半径、长度等要求的基础上，将受净空影响的路段范围之内的原有路面适当铣刨之后，再铺筑罩面层。
对于龙门架式或单悬臂式道路交通安全设施、标志及电子警示屏等结构物，可适当调整其高度以满足净空要求，如在基座处设置垫块提升标高，或适当调整标志牌的安装高度、位置，等等。
（4）桥面与路面在伸缩缝处的衔接：原则上应对特大、大、中桥的桥头及桥面内原有的毛勒式伸缩缝的标高不进行调整，这主要是考虑到桥面铺装层的加厚将直接引起桥梁恒载的增加，并且拆除与安装伸缩缝的施工难度及对交通的干扰等因素。
因此，就需要在桥头一定范围之内采取顺坡的方式予以处理。
具体做法为：以桥头毛勒式伸缩缝为控制标高，将桥头接路端一定范围内（一般不应小于30m）的沥青混凝土路面铣刨适当的厚度，以满足沥青混凝土罩面层施工最小厚度的要求，然后顺坡调整铺筑罩面层。
对于中、小跨径的结构物，可以通过理论计算，视恒载增加情况对上部结构承载力的影响关系而定。
对影响不大且保留一定安全系数的中、小结构物可考虑桥面铺装与两端路面统一顺接铺筑沥青混凝土罩面层的方案。
对于计算不能满足规定要求的结构物，其桥面铺装应不再加厚，可考虑以桥头标高为控制点，在桥头一定范围内进行顺坡处理的方案。
对于桥涵结构物TST弹性体伸缩缝，其上可直接铺筑罩面层，但先前应将伸缩缝损坏部位进行修补之后再行铺筑。
如果对TST弹性体伸缩缝进行改造，可考虑在罩面之后的原对应位置处，采取切割更换伸缩缝的方式予以改造处理。
（5）互通区收费站、服务区、主线收费站广场等衔接部位的处理：由于互通区收费站、服务区、主线收费站广场多为水泥混凝土路面，罩面范围一般不涉及这些区域，可只考虑在与其衔接的一定范围的路段内采取顺坡方式予以处理。
具体做法为：以刚、柔路面分界线为控制标高，先将衔接部位一定范围内的沥青混凝土路面铣刨适当的厚度，以满足沥青混凝土罩面层施工最小厚度的要求，然后顺坡铺筑罩面层。
（6）中央分隔带紧急开口路面的整平：可考虑先将设置在中央分隔带紧急开口处的栅栏拆除，如果原路面为水泥混凝土，可在水泥混凝土路面上喷洒透层油（稠度视粘附效果而调整）后，直接铺筑沥青混凝土罩面层。
对于沥青混凝土路面可适量喷洒粘层油后铺筑沥青混凝土罩面层，然后重新安装活动栅栏，并根据实际情况更换已损坏、锈蚀的部位。
（7）纵横断面的恢复与调整：对于纵断面，原则上应保持现有纵坡不变，以原有桥梁结构物毛勒式伸缩缝的标高为控制标高进行纵断面拉坡设计。
在局部细节的处理上，如桥面与路面在伸缩缝处的衔接部位，受上跨构造物净空限制的路段，与互通区收费站、服务区、主线收费站等水泥混凝土路面的衔接部位，以及由于不均匀沉降、路面搓板、拥包、推移、日常养护维修等引起的纵坡变化部位，等等，均可考虑在一定范围内采取顺坡的方式调整纵断面。
顺坡时可在满足沥青混凝土罩面层最小施工厚度的基础上适当铣刨原有路面，然后按照设计标高铺筑罩面层。
对于横断面，原则上应保持原有路拱横坡及超高变坡方式不变，在满足沥青混凝土罩面层最小铺筑厚度的基础上，将原路面的车辙隆起、推移、拥包等部位先行铣刨处理之后，再进行罩面层的铺筑。
2、原有路面的病害治理问题的处理方案：（1）路面结构性强度衰变路段的处理：对于局部零星路段已出现路面结构性强度衰变的情况应给予足够的重视，首先从路基的稳定、水文地质状况入手，必要时可根据具体情况进行特殊的加固补强设计，如路基注浆、路面翻修等，以切实保证罩面层铺筑在一个坚固稳定、结构强度可靠的下承层之上。
（2）桥涵结构物桥面铺装层病害的治理：虽然大、中型桥涵结构物一般不进行罩面层的铺筑，但如果桥面铺装层出现了不同程度的病害，如车辙、推移、拥包、修补不良等透水性病害，也必须在罩面设计中，将上述桥面铺装层病害连同路面病害统一进行彻底的挖补处理。
为增强桥面铺装防水效果，亦可采取在桥面上全断面铺筑微表处等预防性养护措施。
（3）原有路面各种病害的挖补处理：《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2－2001）对沥青路面罩面的施工做有如下的规定：“对确定罩面的路段，在罩面前必须完成翻浆、坑槽、严重裂缝、沉陷、拥包、松散、车辙等病害的修复工作，并清除路面上的泥土杂物。
罩面不应铺在逐年加厚的软沥青层上，也不应铺在和原沥青路面结合不好、即将脱皮的沥青罩面薄层上，应将其铲除，整平后，再进行罩面。
”因此，进行路面罩面设计时应考虑在罩面层铺筑施工之前，本着“彻底挖除，不留后患”的处理原则，采取相应措施对路面现有病害进行有效的挖补治理：①裂缝：对于原路面的裂缝病害，应根据其宽度及两侧破损程度分别予以处理。
对于两侧尚未出现啃边、破碎现象的裂缝，可采取开槽灌注密封胶的方式进行处理，注意应采用标准槽非帖封的方式，以防止罩面后出现“软弹”现象；对于裂缝两侧已经出现啃边现象的裂缝，应彻底清除松动的边缘部分，适当灌注稠度较低的热沥青后，再用热拌沥青混合料（沥青砂或细粒式沥青混凝土）填入缝中并捣实；对于裂缝两侧已经出现一定宽度网裂破碎带的裂缝，应彻底挖除破碎带范围内的沥青混凝土面层（必要时还应挖除基层）后重新铺筑，为防止横向裂缝的反射，对于基层顶面的裂缝在开槽灌注稠度较低的热沥青、沥青砂之后，再在裂缝两侧铺设一定宽度的玻纤格栅。
若基层已出现松散破碎，则一并予以挖补处理。
②车辙：对于车辙的处理，结合各高速公路以往的成功经验，并考虑到车辙发展的速率和趋势，对目前发生明显变形（车辙深度大于12mm）的上、中面层采取挖补的方式予以处理，挖补宽度为3.5m（单车道）；对于一般车辙路段（车辙深度介于5～12mm之间）的处理，采取挖补上面层的方式予以处理，挖补宽度为3.5m（单车道）。
层间均匀洒布一层SBR改性乳化沥青粘层油，乳液洒布量为0.6kg/m2左右。
③网裂、沉陷、唧浆：对于已发生网裂、沉陷、唧浆的部位，其面层和基层往往已经发生了不同程度的松散破坏。
因此，应对该部位的面层和发生松散破坏的基层进行彻底的挖补处理，挖补范围应较病害范围四周各延伸出至少0.5m，处理深度应保证彻底清除松散软弱夹层。
对于小面积的基层挖补填补材料可考虑采用贫水泥混凝土来代替原有的水泥稳定碎石，喷洒透层油后铺筑沥青混凝土面层。
④局部性的坑槽、推移、修补不良、拥包等：对于发生此类病害的部位，由于病害产生和影响的深度较浅，考虑到挖补质量等因素，应将该部位一定范围的面层挖除后重新铺筑沥青混凝土。
⑤桥头跳车：在铺筑罩面层之前，应将出现明显桥头跳车（枕梁沉陷高差大于4cm）现象的局部路段路面进行适当处理，采取原路面局部铣刨、拉毛后铺筑找平层的方式予以处理，以保证新铺罩面层与桥面在伸缩缝处的衔接平顺。
对于出现轻微桥头跳车现象的路段，根据纵断面桥头顺坡情况一并予以处理。
对由于伸缩缝损坏引起的桥头跳车，拆除破损的伸缩缝重新更换。
此外，罩面施工之前，应将原有路面反光路钮等交通安全设施凿除，对发生破损的沥青砂拦水带、泄水槽等排水设施须及时修复，对发生破损、缺失的上跨结构物防落物网及隔离栅等设施也须及时修复或更换，等等。
四、结语以上仅仅归纳总结了路面罩面设计中的两类常见问题的处理方案，具体选用中还应结合实际情况进行综合比较分析。
总之，高速公路沥青混凝土路面罩面设计涉及面广、限制和影响因素多，在实际工作中难免会遇到这样或那样的新问题，这就要求我们在广泛搜集整理资料、借鉴以往成功经验的基础上，因地制宜，取长补短，进而发现和探索出更加科学、合理、经济、可行的解决方案。