罩面

一、概述

高速公路沥青混凝土路面的罩面工程是一项规模大、涉及面广、投资大的路面维修养护工程。如何处理好由于罩面所引起的路面标高的调整、罩面前原有路面病害的综合治理等一系列技术问题，提出切实可行、对症有效、经济合理的解决方案，则是路面罩面设计工作中首要面对和亟待解决的课题。

二、罩面设计中常见的几个技术问题

高速公路沥青混凝土路面在罩面设计工作中经常遇到的技术问题，归纳起来主要有以下两个方面：

1、标高调整问题：

由于罩面导致路面标高的调整，以及由此而涉及到路缘（肩）石、防撞护栏标高的调整，上跨构造物净空的限制，桥面与路面在伸缩缝处的衔接，互通区收费站、服务区、主线收费站广场等衔接部位的处理，中央分隔带紧急开口路面的整平，纵横断面的恢复与调整等。

2、缘有路面的病害治理问题：

路面罩面之前，首先应对原有路面的病害进行综合治理，其中包括对路面内在的结构强度不足、水稳性恶化等路段的处理，桥涵结构物桥面铺装层病害的治理，以及各种路面病害的挖补处理等。

三、相关问题的处理方案

1、标高调整问题的处理方案：

（1）路缘（肩）石标高的调整：

可考虑将原有路肩石拆除，其下铺设一定厚度（根据罩面层的厚度确定）的砂垫层后，重新砌筑路肩石。沥青砂拦水带可做拆除后重新铺筑。但从经济和实用角度考虑，当铺筑罩面层的厚度在4～5cm以下时，也可以在沥青砂拦水带或路肩石的内侧预留出一道断面下口宽10cm的集水槽，以免除对沥青砂拦水带和路肩石标高的调整，同时也有利于地表水、层间水的横向排出，起到纵向集水槽的作用。

对于中央分隔带两侧的路缘石，可以考虑采用挖除后重新预制安装的方案，重新安装的路缘石尺寸应满足罩面后路面结构层厚度的要求。如果原有路缘石顶面为缓坡面，车轮通过这一部位的可能性较小，从经济、安全角度考虑，也可以采取罩面层漫铺的方式，在罩面层沥青混凝土摊铺时，路缘石缓坡面上采取沥青混凝土漫铺顺接，这样可以大大减少路缘石的拆除、预制、安装的工程量。

对于超高路段中央分隔带设置有集水井水篦子的路段，由于罩面对其使用功能无大影响，水篦子的标高可以不进行调整。

（2）防撞护栏标高的调整：

对于波形梁钢护栏标高的影响问题，规范规定：

有鉴于以往的高速公路罩面工程中也有维持原防撞护栏标高不变的做法，因此，可以结合各高速公路的实际情况，在对护栏高度与其使用性能的影响关系进行分析论证之后，如果铺筑罩面层后的护栏相对高度能够满足高速公路的防撞性能及安全指标要求，可以考虑不调整波形梁钢护栏标高的方案。否则，就应考虑将防撞护栏全部拆除后重新安装的方案，显然，这样不仅大大增加了投资，而且对原本坚固稳定的路肩部位造成很大的扰动，同时也有损于路基边坡结构的稳定。

（3）上跨结构物净空的限制：

上跨结构物净空的限制包括上跨分离式立交、互通区上跨匝道桥、龙门架式或单悬臂式道路交通安全设施、标志、电子警示屏等一切由于罩面可能引起的影响净空要求的结构物。

对于上跨分离式立交、互通区上跨匝道桥等永久性结构物，可以按照相关规范、标准要求，在满足最小坡长、竖曲线半径、长度等要求的基础上，将受净空影响的路段范围之内的原有路面适当铣刨之后，再铺筑罩面层。对于龙门架式或单悬臂式道路交通安全设施、标志及电子警示屏等结构物，可适当调整其高度以满足净空要求，如在基座处设置垫块提升标高，或适当调整标志牌的安装高度、位置，等等。

（4）桥面与路面在伸缩缝处的衔接：

原则上应对特大、大、中桥的桥头及桥面内原有的毛勒式伸缩缝的标高不进行调整，这主要是考虑到桥面铺装层的加厚将直接引起桥梁恒载的增加，并且拆除与安装伸缩缝的施工难度及对交通的干扰等因素。因此，就需要在桥头一定范围之内采取顺坡的方式予以处理。

具体做法为：

以桥头毛勒式伸缩缝为控制标高，将桥头接路端一定范围内（一般不应小于30m）的沥青混凝土路面铣刨适当的厚度，以满足沥青混凝土罩面层施工最小厚度的要求，然后顺坡调整铺筑罩面层。

对于中、小跨径的结构物，可以通过理论计算，视恒载增加情况对上部结构承载力的影响关系而定。对影响不大且保留一定安全系数的中、小结构物可考虑桥面铺装与两端路面统一顺接铺筑沥青混凝土罩面层的方案。对于计算不能满足规定要求的结构物，其桥面铺装应不再加厚，可考虑以桥头标高为控制点，在桥头一定范围内进行顺坡处理的方案。

对于桥涵结构物TST弹性体伸缩缝，其上可直接铺筑罩面层，但先前应将伸缩缝损坏部位进行修补之后再行铺筑。如果对TST弹性体伸缩缝进行改造，可考虑在罩面之后的原对应位置处，采取切割更换伸缩缝的方式予以改造处理。

（5）互通区收费站、服务区、主线收费站广场等衔接部位的处理：

由于互通区收费站、服务区、主线收费站广场多为水泥混凝土路面，罩面范围一般不涉及这些区域，可只考虑在与其衔接的一定范围的路段内采取顺坡方式予以处理。具体做法为：

以刚、柔路面分界线为控制标高，先将衔接部位一定范围内的沥青混凝土路面铣刨适当的厚度，以满足沥青混凝土罩面层施工最小厚度的要求，然后顺坡铺筑罩面层。

（6）中央分隔带紧急开口路面的整平：

可考虑先将设置在中央分隔带紧急开口处的栅栏拆除，如果原路面为水泥混凝土，可在水泥混凝土路面上喷洒透层油（稠度视粘附效果而调整）后，直接铺筑沥青混凝土罩面层。

对于沥青混凝土路面可适量喷洒粘层油后铺筑沥青混凝土罩面层，然后重新安装活动栅栏，并根据实际情况更换已损坏、锈蚀的部位。

（7）纵横断面的恢复与调整：

对于纵断面，原则上应保持现有纵坡不变，以原有桥梁结构物毛勒式伸缩缝的标高为控制标高进行纵断面拉坡设计。在局部细节的处理上，如桥面与路面在伸缩缝处的衔接部位，受上跨构造物净空限制的路段，与互通区收费站、服务区、主线收费站等水泥混凝土路面的衔接部位，以及由于不均匀沉降、路面搓板、拥包、推移、日常养护维修等引起的纵坡变化部位，等等，均可考虑在一定范围内采取顺坡的方式调整纵断面。顺坡时可在满足沥青混凝土罩面层最小施工厚度的基础上适当铣刨原有路面，然后按照设计标高铺筑罩面层。

对于横断面，原则上应保持原有路拱横坡及超高变坡方式不变，在满足沥青混凝土罩面层最小铺筑厚度的基础上，将原路面的车辙隆起、推移、拥包等部位先行铣刨处理之后，再进行罩面层的铺筑。

2、原有路面的病害治理问题的处理方案：

（1）路面结构性强度衰变路段的处理：

对于局部零星路段已出现路面结构性强度衰变的情况应给予足够的重视，首先从路基的

稳定、水文地质状况入手，必要时可根据具体情况进行特殊的加固补强设计，如路基注浆、路面翻修等，以切实保证罩面层铺筑在一个坚固稳定、结构强度可靠的下承层之上。

（2）桥涵结构物桥面铺装层病害的治理：

虽然大、中型桥涵结构物一般不进行罩面层的铺筑，但如果桥面铺装层出现了不同程度的病害，如车辙、推移、拥包、修补不良等透水性病害，也必须