东灶港水文资料
张家港水系和水文
张家港水系和水文
张家港水系和水文
张家港地区长江福姜沙河段位于长江河口感潮河段，长江水流大部分为双向流，只有在径流量很大，天文潮很小情况下为单向流(落潮流)。
河段潮汐特点为非正规半日浅海潮型，潮位每日两涨两落，涨潮流平均历时4h，落潮流平均历时8h，平均潮流期为12.5h。
最高潮水位为6.38m，最低潮水位为0.42m。
据大通水文站历年观测资料，年平均流量为2.93×104m3/s,最大流量为9.23×104m3/s,最小流量为4626m3/s。
在汛期，平均落潮量为24.5×108m3，涨潮量为1.5×108m3。
在枯水期，平均落潮量为9.45×108m3，涨潮潮量为5.12×108m3。
本长江段床沙组成大部分为细沙，平均粒径为0.12～0.16cm。
含沙量一般汛期大，枯水期小，落潮含沙量大于涨潮。
东营港资料
2.2 气象2.2.1气温极端最高气温 38.7℃年平均最高气温 29.9℃年平均最低气温 -7℃年平均气温 20.4℃2.2.2降水年平均降水量 1099.9mm年平均降水日数 112.8天历年各月最长连续降水日数为16天。
2.2.3雪、雹暂时不考虑。
2.2.4雾况全年平均雾日为30.2日（多出现在3～7月），年最多雾日为45日，年最少雾日为17日。
2.2.5风况（根据61～83年资料统计）强风向和常风向均为NNE，最大风速为32.6m/s（59年8月30日），历年平均风速为6.62 m/s，大风日数（≥6级）最多为131天，最少年为64天，平均年为91天。
本地区多年各风向频率（%）、平均风速（m/s）、最大风速（m/s）和五十年一遇风速（m/s）资料详见表2-1。
风向频率和风速表表2-12.3 水文2.3.1潮位本港无长期潮位观测资料，1984年曾进行过一个多月的潮位观测，分析验潮资料，潮汐属半日潮型，经与同一海区的其它长期站潮型资料进行相关分析整理后，本港各设计水位如下（黄海基准面）：极端高水位 4.25m极端低水位 -3.33m设计高水位 3.04m设计低水位 -2.38m施工水位 0.00m本港潮差较大，验潮期间出现的最大潮差为6.10m，流速一般在0.3～0.5m/s。
2.3.2波浪湾内主要受来自外海NE～SE向风浪的影响。
拟建防波堤前设计波要素（原始波向NE）表2-2拟建码头和护岸前的设计波高由于东侧防波堤岸线的掩护作用，NE方向入射的大部分波浪能量不能直接传入港池，使得东侧港池内波浪较平稳，有效波高都小于1米，结构物前的波高小于N、NW及NNW方向波浪入射时的波高拟建码头和护岸前的五十年一遇设计波要素见表2-3。
拟建结构物前设计波浪要素汇总表2-32.3.3泥沙运动与港内淤积分析本港目前没有泥沙资料，但通过84年及88年两次地形测量图的对比，在天然状态下，冲淤变化不太明显，仅局部地方略有淤积，年回淤量约在60cm左右， 95年4月份又在该地进行了钻探，从钻探测深的30多个点中发现，多数点的冲淤变化只在2～3之间。
苏州水文条件
苏州市水文地质资料数据 根据苏州气象站资料统计，苏州市区多年平均气温15.7o C，年平均气温最高为17 o C，年平均气温最低为14.9 o C。
7月份最高月平均气温为30.3o C，极端最高气温39.2 o C；1月份最低月平均气温为0.3o C，极端最低气温-9.8 o C。
多年平均相对湿度为80%,无霜期年平均约240天，日平均气温在10o C以上的积温近5000 o C，年平均日照时数1937小时。
苏州市区多年平均降水量在1100mm左右，降水日数平均每年达130天。
降水量年际变化较大，最大年降水量为1554 mm（1957年），最小年降水量为574.5 mm（1934年）。
降水量年内分配也不均匀，每年4～9月，受暖湿的夏季风的影响，降水多而集中，各月平均降水量为100～160mm，6个月的降水量占全年的70%以上，这期间的降水包括初夏的梅雨和夏秋的台风雨；10月到次年3月，受干冷的冬季风影响，降水很少，各月平均降水量为40～85mm。
规划区周围有苏州、枫桥、西山和瓜泾口四个蒸发站，四站多年平均蒸发量为1283.8mm。
苏州站多年平均风速为3.4m/s，常年主导风向夏季是SE、冬季是NW，6级以上大风平均每年约17.7天，影响本地区的台风每年约2～3次，风力8～10级。
苏州站1961年～2001年共41年的10分钟最大风速资料频率分析显示，50年一遇10分钟风速为19.1m/s。
苏州市区现有苏州站、枫桥站两个水文观测站，苏州站设在觅渡桥北；枫桥站位于枫江桥上游约1.1km处。
苏州站多年平均水位2.83m（吴淞零点镇江基面，下同），汛期（5～10月）多年平均水位2.94m，历史最高水位4.37m（1954年7月28日），历史最低水位1.89m（1934年8月27日）。
枫桥站多年平均水位2.95m，汛期（5～10月）多年平均水位3.11m，历史最高水位4.5m（1999年7月1日）。
苏州市区防汛警戒水位3.5m。
五讲大坝建设对鱼类的影响及补偿措施
鱼道
1）类型
按结构型式分为： 水池堰式鱼道 竖缝式鱼道 丹尼尔式(隔板式)鱼道 管道式鱼道（其他）
按枢纽位置分为： 沿海型鱼道 沿江型鱼道 电站（泵站）枢纽型鱼道 孵化场和捕捞站附设的鱼道 海湾型鱼道
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水池堰式鱼道
过流平稳，适用于表层、喜跳跃鱼类
竖缝式鱼道
允许不同水深的过鱼，竖缝式隔板间形成静止水流
3
二、大坝建设对鱼类资源的不利影响
1.阻隔鱼类洄游通道
1981年葛洲坝建坝前，中华鲟的产卵场分布在长江上游，绵 延约800km。
建坝后，中华鲟自然繁殖活动被压缩于坝下至庙嘴约4 km的 江段内，
产卵场分布江段的长度不足原有的1%，自然繁殖规模急剧缩 小，导致了种群数量的持续下降。
二、大坝建设对鱼类资源的不利影响
顺利地进入，是鱼道成败的关键。
鱼道水池设计：既要控制水流的流速，又要重视水流
的流态，既要有利于鱼类的通行，又要减少鱼类体力的消耗。
鱼道出口设计：包括出口平面位置的选择、出口高程
的选定、出口部位的水位流量控制调节设施和出口拦污和冲 污布置的设计。
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鱼道
4）鱼道的运行管理
鱼道建成后需专人管理，经常观测，积累资料，制定管理运 行和原体观测规章制度。
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3、过鱼设施
过鱼设施是指让鱼类通过障碍物的人工通道和设施。 按过鱼设施的功能可将其分为：
上行过鱼设施主要有鱼道、升鱼机、鱼闸等。 下行过鱼设施有物理栅栏、行为栅栏和表面通道，通
过视觉、听觉、电子以及水文动态模拟等方式 引导鱼类 进入下游。
辅助设施包括闸门、拦污栅、防护栏和辅助供水系统。
长江上游珍稀和特有鱼类自然保护区、 湖北宜昌中华鲟自然保护区、 上海长江口中华鲟自然保护区， 来保护濒临灭绝的中华鲟，并取得了显著成绩。
江苏省地质灾害
江苏省地质灾害江苏省地质灾害江苏气候温暖，雨量充沛，平原辽阔，江海岸线绵长，水、土、气等自然条件较好，开发历史悠久，历来是我国主要的农业区、经济中心和通商口岸，也是近代工业、乡镇工业的发祥地，在我国国民经济发展中占有重要的地位。
据有关资料统计，江苏以全国1%的土地，全国5.8%的人口，创造了占全国9.6%的国内生产总值，自然资源开发利用极为充分，资源优势转化为经济优势也较为明显，但人口、经济的高密度以及资源的大量开发利用给江苏的环境带来了巨大的压力，产生了一系列的环境地质问题，并进一步诱发地质灾害的发生和发展。
一、地质环境基本特征江苏位于我国东部沿海，地处国家“T”型主轴线的结合带，在长期的地壳持续性上升、下降以及江河湖海的共同作用下，形成了以平原为主，低山丘陵为辅的现代地质环境格局。
沿连云港—新沂—徐州—泗洪—盱眙—南京—苏州一带为低山丘陵区，地质环境具有地形地貌差异悬殊，基岩起伏大，岩性复杂，风化作用普遍并赋存有丰富的岩溶地下水等特点，在一定的外力作用下，易发生滑坡、崩塌、地面塌陷等灾害。
东部广大平原由长江、古淮河及海洋合力造就的冲海积平原，地质环境具有地势低平、第四纪松散层厚度大、成因复杂、软土层发育，垂向上多层含水砂层相互叠置，基底构造复杂等方面的特征。
因而，当地下水的开采不科学时，极易产生地面沉降、地面裂缝以及地面塌陷等灾害。
多次的地壳活动及强烈的地质构造，造就了江苏境内的较丰富的矿产资源，如徐州地区的煤，南京等地的有色金属，至于水泥灰岩、建筑石材更为普遍。
但是，过量开采矿产资源不仅破坏了山体的稳定性引发滑坡、崩塌等灾害，而且留下的地下采空区导致大面积的地面塌陷灾害。
江苏拥有1019km长的江岸线和954km长的海岸线，岸线物质主要由松散砂层构成，抗冲蚀性差，在水流作用下，易发生江、海岸坍塌灾害。
二、主要地质灾害发育分布特征地质灾害是指因自然作用或人为活动造成地质环境变化，给国家经济建设和人民生命财产、安全，造成危害和损失的地质事件。
东灶港水文资料
一、特征潮位吕四海洋站水位观测采用岛式验潮井，根据1969～2001年该站资料统计，潮位特征值见下表：二、泥沙小庙洪水道内含沙量因潮汐和季节变化而异。
大、中潮含沙量大于小潮；冬季含沙量大于夏季。
如1981年夏季测量大潮平均含沙量为0.16～0.36kg/m3，中潮0.09～0.35kg/m3，小潮0.08～0.15kg/m3。
1988年冬季测量大、中潮含沙量0.56～0.73kg/m3，小潮0.08～0.16kg/m3。
全年大、中、小潮平均含沙量为0.26kg/m3,悬沙中值粒径0.007mm。
断面输沙量计算表明，小庙洪深泓内泥沙向西输送，浅滩水域泥沙向东输送。
从季节变化看，夏季泥沙自外海带入吕四近海，冬季泥沙自吕四近海带向外海。
但从全年总的沙量平衡计算，每年大约有773万吨泥沙进入吕四近海，这部分泥沙主要淤积在吕四浅滩西部。
小庙洪水道与现海堤之间为宽阔的潮间浅滩，各段潮间浅滩的宽度不等，如以理论基面零米起算，启东与海门交界处、大洋港、茅家港和蒿枝港等处分别为3.5km、4.9km、6.5km和4.6km。
海门区段的潮间浅滩除海堤前有相当窄的滩面细颗粒沉积外，均由粗粉沙组成，坡度在1‰左右。
潮间浅滩北侧为面积约3.5km2的蛎岈山，该处有大面积的寄生牡蛎和埋藏数十米的古牡蛎礁体，发育较好的礁体高3—3.5m，高程可达平均高潮位附近。
有鲜活牡蛎附生的礁体面积仅占整个礁区的21％，并主要分布于东部和西部高程相对较大的区域。
三、出海航道海门岸段蛎岈山北侧出海航道自蛎岈山北侧深槽，分别经小庙洪中段主槽和南水道深槽。
三条深槽之间除分别有300m和800m区段－10m线尚未贯通外，其余水深均在－10m以上。
其出海航道自然水深与口门段大唐吕四港电厂的航道一致，据2006年3月实测，航道沿程最浅点－8.4m。
据小庙洪水道乘潮水位累积频率分析，乘潮2小时保证率90％的乘潮水位为4.06m。
小庙洪水道乘潮水位（m）四、码头港池由于蛎岈山礁盘顶托，六十年代以来蛎岈山北侧前缘即一直存在－10m的局部深槽，近十年来，该深槽－10m以深和－12m以深水域的长度一直大于3km和2km，宽度一直大于500m和400m。
南通市水域滩涂养殖规划
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7贓熱俣阃歲匱阊邺镓騷鯛汉。
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南通市水域滩涂养殖规划 （2015 年一2020 年） 送审稿南通市海洋与渔业局 2015年8月目录 前言0矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖賃軔。
一、 养殖水域规划依据 0聞創沟燴鐺險爱氇谴净祸測。
二、 资源条件和生物资源 1残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟婭骤。
（一）水域、滩涂资源状况 1酽锕极額閉镇桧猪訣锥顧荭。
（二） 气 候2彈贸摄尔霁毙攬砖卤庑诒尔。
（三）海洋水文及主要灾害 2謀养抟箧飆鐸怼类蒋薔點鉍。
（四） 生物资源状况 4厦礴恳蹒骈時盡继價骚卺癩。
三、 水产养殖现状及发展前景 5茕桢广鳓鯡选块网羈泪镀齐。
（一） 水产养殖现状 5鹅娅尽損鹤惨歷茏鴛賴縈诘。
（二）主要经验及存在问题 5籟丛妈羥为贍债蛏练淨槠挞。
（三）发展潜力 6預頌圣鉉儐歲龈讶骅籴買闥。
四、规划的指导思想、原则、思路和目标 7渗釤呛俨匀谔鱉调硯錦鋇絨。
（一） 指导思想（二） 规划原则（三） 总体思路（四） 总体目标六、特殊功能区 10驅踬髏彦浃绥譎饴憂锦諑琼。
（一） 休闲观赏渔业区 10猫虿驢绘燈鮒诛髅貺庑献鵬。
（二） 水产苗种功能区 10锹籁饗迳琐筆襖鸥娅薔嗚訝。
（三）工厂化养殖集中区 11構氽頑黉碩饨荠龈话骛門戲。
七、 优势主导产业培育 11輒峄陽檉簖疖網儂號泶蛴镧。
（一） 条斑紫菜11尧侧閆繭絳闕绚勵蜆贅瀝纰。
（二） 文蛤等贝类11识饒鎂錕缢灩筧嚌俨淒侬减。
（三） 南美白对虾11凍鈹鋨劳臘错痫婦胫籴铍賄。
（四） 梭子蟹与脊尾白虾 12恥諤銪灭萦欢煬鞏鹜錦聰櫻。
（五） 河蟹苗种12鯊腎鑰诎漣鉀沩懼統庫摇饬。
（六） 珍稀鱼类12硕癘鄴颃诌攆檸攜驤蔹鸶胶。
八、 规划的实施和保障措施 12阌擻輳嬪諫迁择植秘騖輛埙。
（一） 完善政策体系，全面推行养殖证制度 12氬嚕躑竄贸恳彈濾颔澩纷釓。
（二） 围绕 五化”目标，着力提升渔业发展层次 12釷鹆資贏車贖孙滅獅赘慶獷。
水文站水文统计资料复习纲要
2．自然条件2.1金山嘴水文站自然条件2.1.1水文1.潮汐和潮位杭州湾的潮汐特性可分为三类：涌江口附近属非正规半日潮海区，大戢山附近属正规半日潮海区，湾内大部分属于浅海非正规半日潮类型。
杭州湾内高潮位变化自湾口内向沿程逐渐增高，低潮位逐渐减低。
金山嘴站的设计高潮位分析，采用金山嘴站1951~2002年间实测潮位系列，其统计分析结果见表2.1（上海吴淞基面，下同）。
表2.1 潮位特征值2.潮流杭州湾潮流为往复流，流向大体与等深线平行，潮波具有驻波特性，最大流速在中潮位时出现。
杭州湾内实测最大潮落流速一般在2.0m/s以上，而湾外最大涨落潮流速略小一些。
涨落潮流流速从整个杭州湾断面涨潮流速来看，随着断面缩窄，由湾口向里逐渐增大，如芦潮港—镇海断面涨潮平均流速为1.42m/s，落潮流平均流速1.32m/s，但近岸区潮流速纵向分布，在芦潮港—奉贤—金山岸段，潮流速是逐步减小的，且涨潮流大于落潮流。
金山区水文站在金山3号丁坝头于2003年8月7日（农历七月初十）进行水文测量，测点在坝头外120m处，主要测量成果如下：涨潮历时约5小时左右，落潮历时约7.5小时。
涨潮流最大流速出现在涨急后2小时左右，最大测点流速为1.58m/s，落潮流最大流速出现在落急后3小时，最大测点流速为0.87m/s。
最大流速时垂直流速分布水深0.2H,0.6H,0.8H处分别为：涨潮1.58m/s,1.36m/s,0.92m/s;落潮0.87m/s,0.68m/s,0.51m/s。
因测量时间为小潮汛期间，所测流速值小于大潮汛。
3.泥沙杭州湾上海段沿海水域泥沙来源主要为海域来沙及河底沙再浮。
钱塘江径流量（澉浦）为442亿m³，年输沙890万t，因而通常情况下，钱塘江来水来沙对杭州湾的影响较小。
强劲的潮流是控制杭州湾泥沙输移的主要动力因子，大进大出是该水域的泥沙输移特点。
水域含沙量有3个高含沙区和2个低含沙区。
在上海市沿岸水域，含沙量由口外向口内逐渐减少（表2.2），南汇嘴滩面为高含沙区，平均含沙量1.0～2.0kg/ m³：乍浦至金山一带北岸为低含沙区，平均含沙量为0.5～1.0kg/ m³。
东灶港水文资料
一、特征潮位吕四海洋站水位观测采用岛式验潮井，根据1969～2001年该站资料统计，潮位特征值见下表：二、泥沙小庙洪水道内含沙量因潮汐和季节变化而异。
大、中潮含沙量大于小潮；冬季含沙量大于夏季。
如1981年夏季测量大潮平均含沙量为0.16～0.36kg/m3，中潮0.09～0.35kg/m3，小潮0.08～0.15kg/m3。
1988年冬季测量大、中潮含沙量0.56～0.73kg/m3，小潮0.08～0.16kg/m3。
全年大、中、小潮平均含沙量为0.26kg/m3,悬沙中值粒径0.007mm。
断面输沙量计算表明，小庙洪深泓内泥沙向西输送，浅滩水域泥沙向东输送。
从季节变化看，夏季泥沙自外海带入吕四近海，冬季泥沙自吕四近海带向外海。
但从全年总的沙量平衡计算，每年大约有773万吨泥沙进入吕四近海，这部分泥沙主要淤积在吕四浅滩西部。
小庙洪水道与现海堤之间为宽阔的潮间浅滩，各段潮间浅滩的宽度不等，如以理论基面零米起算，启东与海门交界处、大洋港、茅家港和蒿枝港等处分别为3.5km、4.9km、6.5km和4.6km。
海门区段的潮间浅滩除海堤前有相当窄的滩面细颗粒沉积外，均由粗粉沙组成，坡度在1‰左右。
潮间浅滩北侧为面积约3.5km2的蛎岈山，该处有大面积的寄生牡蛎和埋藏数十米的古牡蛎礁体，发育较好的礁体高3—3.5m，高程可达平均高潮位附近。
有鲜活牡蛎附生的礁体面积仅占整个礁区的21％，并主要分布于东部和西部高程相对较大的区域。
三、出海航道海门岸段蛎岈山北侧出海航道自蛎岈山北侧深槽，分别经小庙洪中段主槽和南水道深槽。
三条深槽之间除分别有300m和800m区段－10m线尚未贯通外，其余水深均在－10m以上。
其出海航道自然水深与口门段大唐吕四港电厂的航道一致，据2006年3月实测，航道沿程最浅点－8.4m。
据小庙洪水道乘潮水位累积频率分析，乘潮2小时保证率90％的乘潮水位为4.06m。
小庙洪水道乘潮水位（m）四、码头港池由于蛎岈山礁盘顶托，六十年代以来蛎岈山北侧前缘即一直存在－10m的局部深槽，近十年来，该深槽－10m以深和－12m以深水域的长度一直大于3km和2km，宽度一直大于500m和400m。
通州湾1港池水域航区划分评估
通州湾1港池水域航区划分评估作者：***来源：《中国水运》2021年第11期摘要：通州湾江海联动开发是促进江苏沿海开发、深化长三角一体化发展进程的重要一环，本文根据通州湾江海联动开发区先期入驻企业物流市场需求，结合拟开辟航线沿线的自然条件，对通州湾1港池水域航区进行划分评估，明确内河船舶经过运河航道直达通州湾港区、连通长江与通州湾航线的可行性，为实现江河海联运提供参考。
关键词：通州湾1港池;航区划分;计算风压;有义波高中图分类号：TU753.8 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）11-0030-03通州湾位于中国东部沿海中心节点，地处长三角核心区，是黄金水道和黄金海岸的交汇点，区位优势独特，具有良好的港口资源，联运便捷。
2014年9月，国务院发布的《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》中明确提出推进通州湾江海联动开发。
2015年3月，国家发改委复函江苏省政府批准同意设立“通州湾江海联动开发示范区”，这标志着通州湾开发上升为国家战略。
为推进通州湾江海联动开发，充分利用通州湾港开发资源，开发连接通州湾港和南通长江岸线的新航线，作为挂靠通州湾港中转货物进长江的通道，可提升通州湾港的竞争优势，使之与宁波舟山港共同形成以上海港为中心的“一体两翼”开发格局，推动长江经济带的发展。
本文首先对通州湾拟开辟航线的适航船舶进行分析，然后根据拟开辟航线航行水域的水文气象条件，分析其风浪流统计特征，评估确定适航船舶经拟开辟航线航行至通州湾1港池水域的可行性，以备后续解决中转航程和中转模式的问题，逐步使通州湾港成为长江大宗货物、集装箱江海联运服务基地。
1 地理位置通州湾港区位于江苏省南通市腰沙、冷家沙区域（见图1），总体规划方案体量巨大，通过大面积挖填，形成港区陆域和港池，最深处可建设 30 万吨的深水港。
拟开辟航线为船舶自东灶新河经东灶港2港池至通州湾1港池水域，经运河船闸至通州湾港区1港池的距离为 8km 左右。
盐城射阳港海洋潮位站的建设与应用
第20卷 第12期 中 国 水 运 Vol.20 No.12 2020年 12月 China Water Transport December 2020收稿日期：2020-01-19作者简介：刘倩文（1992-），女，江苏省水文水资源勘测局盐城分局，助理工程师。
盐城射阳港海洋潮位站的建设与应用刘倩文，李 昂，韦爱群，刘耿炜（江苏省水文水资源勘测局 盐城分局，江苏 盐城 224051）摘 要：介绍了射阳港潮位站建设的必要性，潮位站建设的内容及过程，初期运行的效益。
分析了潮位站建设与维护中存在的问题，提出了相应的对策措施，为盐城市防汛防台防潮、沿海经济建设的发展提供必要的支撑。
关键词：盐城；射阳港；海洋潮位站；建设中图分类号：U656 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）12-0081-02一、概述潮位站又称验潮站，是为了解当地海水潮汐变化的规律而设置的。
近半个世纪以来，我国大陆沿岸及近海设立了200多个长期潮位站，有效地监测着我国沿海的潮位变化，在国防、经济建设、灾害预警和科学研究中发挥着巨大的作用[1]。
盐城市地处江苏沿海中部，是长三角北翼中心城市、江苏沿海开发战略重点区域。
该区地处淮河入海尾闾，上游地区的涝水通过境内的射阳河、黄沙港、新洋港、斗龙港等沿海“四大港”排泄入海，是典型的洪水走廊，容易形成洪涝夹击的局面。
该区地处沿海，台风暴雨发生的频率较高，若同时遇天文大潮汛，易形成风暴潮。
盐城市海岸线582km，占江苏省的56%，拥有省内最长的海岸线。
盐城市水文部门在沿海闸坝上共设有14个水文站，在境内582km 海岸带中，设有6个沿海潮位站[2]。
但这些潮位站均设在闸下港道内，由于受闸下港道淤积及闸下港道过长从而对潮水的自然运动产生的影响，闸下潮位，特别是低潮位出现失真，潮位代表性不强。
为准确掌握盐城市近海潮位的真实情况，分析判断近海海洋水文特征对盐城市防汛防台及沿海经济建设的影响，在射阳港近海建设海洋潮位站显得尤为必要。
海门东灶港简介
海门东灶港简介东灶港百年的天然渔港----东灶港，位于海门市的东北部，她北枕黄海，东邻吕四渔港，盛产各种的鱼、虾、蟹、贝。
全港注册捕船553艘，22个码头连成一体，形成一个大规模的水产交易市场。
东灶港交通便捷，商贾云集，是一个繁荣文明的群众渔港。
东灶港蛎岈山位于东经122度33分以西北纬32度10分以南，在海门市东灶港东北方向4海里的黄海中，是一个天然两栖生物岛，它潮涨为礁，潮落为岛，平均高出海平面4.5米，它是由俗称黄泥灶、泓西堆、大马鞍、十八跳等大小不等的30余个牡蛎堆坨积而成，整体呈东西走向，东西长1.43海里，南北宽0.9海里，方圆66 00多亩。
岛上资源丰富，别有天地，尤以盛产牡蛎而闻名，故称蛎岈山，当地渔民都叫它蛎岈堆。
长期以来，蛎岈山为当地渔民提供了丰富的海鲜资源，奇怪的是：锅内一滴油，放入适量盐，打上一瓢水，锅下一把火，不需任何调料，就可制成一碗鲜美可口的汤水，这就是有名的怪鲜牡蛎，老百姓说：此乃天公恩赐。
乘游轮或快艇，驶出东灶港，登上蛎岈山观看海上日出，更为壮观，静静的早晨，海上微风吹拂，朝霞如血，天水一线间，瞬时霞光万道，波红耀眼，粼粼欲动，洒向海面万点金光，一轮红日喷薄而出，即像红舌吐出，慢慢升大，格外鲜艳，红得特别可爱，欲像伸手可得，人声一下欢腾起来。
领略黄海风光，饱赏日出奇观，旭阳光芒，照耀身旁，享爱日出胜景，天下唯此独有，真是天赐我福，心旷神怡。
随着红日徐徐上升，游人身影逐渐缩短，海上红光渐渐变淡红，慢慢逝去。
只有海鸥和海浪搏击，巡逻舰艇飞溅着水花……蛎岈山的形成虽不得而知，但作为淤泥中生长的贝礁体，硬如岩石，规模之大，举世罕见，为研究中纬度地区古海洋提供了可能是地球上唯一的观照体，具有十分显著的科学考察价值，这是今年4月中国科学院有关专家在东灶港海区的重大发现。
蛎岈山是在一大片淤泥中出现的特蛎噍，而生物礁体一般都长在石头、水闸等水工建筑物上，这种淤泥中出现的礁体见所未见，闻所未闻，在相关科技文献中也未见记载，专家们认为这一令费解的特殊海洋奇观为测定近二万年以来中纬度古海洋变化提供了难得的观照体，给世人留下许多悬念，值得作深层次的研究，为开发普及海洋科技知识、探寻海洋地质、气候、生物变化及生态旅游提供了极其宝贵的价值。
长江沿岸各主要港口通航水文气象资料
1.太仓港口名称：太仓港所属国家：中华人民共和国网址：地理位置：121°12′E31°39′N电话区号：+ 86 - 0520法定假日：新年(1月1日-1月3日)、春节(农历12月30日-1月8日)、五一国际劳动节(5月1日-5月3日)、国庆节(10月1日-10月7日)自然条件气象：风况：全年长风向ESE，频率12%冰冻：全年无冰冻期气温：年平均气温15.3度，极端最高气温39.7度，极端最低气温-11.5度水文：潮汐：属正规半日潮海潮，潮位变化与上游径流变化关系不大。
平均最高潮位1.67米，平均最低潮位-0.60米，平均潮差2.17米。
潮流：属往复型。
涨潮流向NW，落潮流向SE，流向变幅不大。
交通状况太仓处于苏南地区发达的交通网体系。
苏南地区以及长江三角洲地区具有完善的陆路交通网络，沪宁高速公路，204国道、312国道、沪太一级公路等。
水路通畅长江水运能满足上游地区货物集疏运的需要。
经济腹地太仓港直接处于发达的经济腹地。
长江三角洲地区特别是苏锡常地区是近年来我国经济增长最快的地区，也是以后经济发展最具潜力的地区。
腹地经济的发展为本港区提供了货源保证。
港区分布及泊位情况第一个2.5万吨多用途泊位于1998年投入使用，目前，已建成码头泊位32个，其中万吨级以上16个，千吨级泊位9个。
助航信息航道：进出本港的传播需经长江口航道南接白茆沙南水道，其中长江口内至港区的航道水深均在-10米以上，而长江口航道拦门沙段目前水深维持在-7.5米，能满足2.5万吨级集装箱船和3.5万吨级浅吃水肥大型船乘潮进港需要。
锚地：海船锚地：港区下游10千米处有浏河锚地，锚地大部分水深在-12米以上，可供20多艘万吨级以上船舶锚泊待靠。
长江驳船锚地：在浏河口上游主航道南侧水域设长江驳船锚地，水深-3至-10米，面积为200万平方米2.南通港口名称：南通港所属国家：中华人民共和国地理位置：120°48′E32°00′N网址：电话区号：+ 86 - 513法定假日：新年(1月1日-1月3日)、春节(农历12月30日-1月8日)、五一国际劳动节(5月1日-5月3日)、国庆节(10月1日-10月7日)自然条件气象：风况：常风向东南。
象山水文资料
第一章概述第一节地理位置象山县处于长江三角洲经济区的南翼，录属于宁波市，居宁波市东南沿海，位于象山港于三门湾之间，北临象山港，东濒大目洋，南临猫头洋，西接宁海县（即121034‘03‘’～122017‘30‘’E，28051‘18‘’～29039‘42‘’N）。
海上交通十分便捷，海运对内直达全国沿海各港埠和长江没沿岸各港口，对外可抵世界各国港口。
象山港沿岸北距大连约700海里；南距广州约765海里、海口约1200海里。
石浦港北距上海186海里；南距温州134海里、福州约290海里、厦门约440海里、广州730海里；距台湾基隆约273海里；至香港约680海里；至日本长崎约630海里，显然，象山港港区（北区、南区和西区）可直接融入宁波深水港南部港区，继北仑港区、大榭港区之后，开发成为宁波深水港象山港港区。
石浦港距北仑港区仅约60多海里，可改造、扩建为宁波港南部地区的综合性中型港口，在保持渔港功能的同时，直接承担对外贸易和宁波深水港物流集疏运中转港区。
象山县为天台山余脉由西向东延伸的半岛，地形属沿海丘陵平原区，地势自西北向东南倾斜。
境内山岭起伏绵延，坡度平缓。
沿海岛屿众多，岛礁星罗棋布，全县大小岛礁608个（陆域面积大于500㎡的岛屿共有419个）。
岸线绵延曲折，湾港纵横交错，海岸线长达910km（其中大陆岸线334km，占全省18.1%，海岛岸线576km）。
海域宽阔，县域面积6525km2（其中陆域1175km2，海域5350km2）。
浅海、滩涂资源丰富，有滩涂面积约30余万亩，-10m等深线浅海面积为230万亩。
蕴藏着极其丰富的海洋自然资源，尤其是象山港和石浦港沿岸的港口航道资源得天独厚，为宁波港建设多层次、多功能、分工协作、互有特色的港口群创造了极为有利的条件，显然，象山县的区位优势明显。
第二章自然环境分析第一节气候特征一、气候概况象山县属亚热带季风湿润气候区。
四季分明，白照充足，年日照数1670～2048h。
海门市东灶港
海门市概况海门市是江苏省南通市下辖的县级市，西临南通城区，东接启东市，南面与上海市崇明岛隔江相望，东北角的东灶港镇是海门唯一的沿海港口。
海门市总面积1001平方公里，人口99万。
经济概况（数据来源：/default.php?mod=article&do=detail&tid=258307）宏观经济2011年海门市实现地区生产总值590.33亿元，按可比价计算，比上年增长12.0%。
其中第一产业增加值41.39亿元，增长4.1%；第二产业增加值348.22亿元，增长12.1%；第三产业增加值200.71亿元，增长13.7 %。
产业结构为7.0：59.0：34.0。
人均地区生产总值65396元，比上年增长17.5%。
海门市名列“2012全国百强县市”第33位，“2011年福布斯中国最佳县级城市25强”第19位，“2011年中国最佳投资城市”第15位。
工业2011年完成工业增加值284.61亿元，比上年增长12.7%。
全市规模工业企业实现销售收入1215.89亿元，比上年增长21.0%；实现利税196.62亿元，比上年增长37.5%；其中利润总额达132.97亿元，比上年增长41.8%。
固定资产投资2011年完成固定资产投资完成额300.66亿元，比上年增长20.6%。
其中，城镇固定资产投资173.41亿元，增长33.9%；农村固定资产投资127.24亿元，增长6.2%；房地产投资28.44亿元，增长21.0%。
在固定资产投资中，第一产业投资1.04亿元，比上年增长44.4%；第二产业投资229.03亿元，增长13.5%；第三产业投资70.59亿元，增长50.9%。
国内外贸易2011年社会消费品零售总额203.09亿元，比上年增长17.2%。
其中，城镇消费品零售额137.5亿元，增长18.3%；乡村消费品零售额65.6亿元，增长14.8%。
2011年全市共完成进出口总额15.84亿美元，比上年增长28.6%。
江苏省水文水资源勘测局南通分局_企业报告(业主版)
项目数(个)
21
同比增长：-4.5%
项目总金额(万元)
(不含费率与未公示金额)
￥268.93
同比增长：-58.3%
平均金额(万元)
￥17.93
同比增长：-38.9%
平均节支率
3.3%
同比增长：-38.9%
*平均节支率是指，项目节支金额与预算金额的比值的平均值。（节支金额=项目预算金额-中标金额）
1.2 需求趋势
目录
企业基本信息 .................................................................................................................................1 一、采购需求 .................................................................................................................................1
TOP1
南通分局青龙港临时栈桥延伸、 东灶港防腐防水修复项目竞争性 谈判成交公告
南通志业建设工程 有限公司
7.4
2022-11-18
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
（8）法律服务（1）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP1
江苏省水文水资源勘测局南通分 局 2023 年常年法律顾问服务项 目成交结果公示
目标单位： 江苏省水文水资源勘测局南通分局
报告时间：
2023-08-14
报告解读：本报告数据来源于各政府采购、公共资源交易中心、企事业单位等网站公开的招标采购 项目信息，基于招标采购大数据挖掘分析整理。报告从目标单位的采购需求、采购效率、采购供应 商、代理机构、信用风险 5 个维度对其招标采购行为分析，为目标单位招标采购管理、采购效率 监测和风险预警提供决策参考；帮助目标单位相关方包括但不限于供应商、中介机构等快速了解目 标单位的采购需求、采购效率、采购竞争和风险水平，以辅助其做出与目标单位相关的决策。 报告声明：本数据报告基于公开数据整理，各数据指标不代表任何权威观点，报告仅供参考！
501盘区三条大巷超前探放水总结
九月份三盘区运输巷超前探放水总结一、水文地质概况：1、地表水特征⑴地形地貌整合区内地形总趋势是西高东低，以高寒岭一带为分水岭，基本可分为南北二部分，以北部西南之山梁为最高，海拔1419.50m，最低处在郝家山沟，海拔1180.8m，相对高差238.70m。
而在南部最低处为附近之王胡峁沟，海拔1140.0m，相对高差279.50m。
地貌为以侵蚀为主的黄土梁峁区，沟壑纵横，地形破碎，地表多为黄土和红土所覆盖，山梁多平缓，受沟谷侵蚀多形成互相对应的山峁。
冲沟底部出露有延安组地层，小冲沟断面多呈“V”字形，而较大冲沟多呈“U”字形，两侧沟壁陡峭，黄土、红土及煤系地层清晰可见，组成了典型的黄土梁峁区。
⑵地表水整合区内无大的地表河流，较大支沟主要有北部的九股泉沟、郝家山沟，东部的胡家沟、小王庄沟、王胡峁沟，南部的张石畔沟、武应则沟。
九股泉沟、郝家山沟和胡家沟在香水岔汇合后注入新城川，然后东流至野芦沟汇入孤山川，最后流入黄河。
据西勘院2008年5～10月观测，九股泉沟最大流量280.5 L/s，最小25.40L/s，平均流量52.7L/s，丰枯水季节流量差距悬殊。
小王庄沟、王胡峁沟、张石畔沟和武应则沟先流入石马川，然后注入黄河。
所有沟流流量随季节变化明显，平时流量很小，甚至干涸，而在雨季则挟带泥土顺沟而下，均属季节性沟流。
2、含（隔）水层组水文地质特征第四系全新统冲洪积层含水层（Q4al）该层多分布于各大沟谷中，呈条带状分布，岩性多为细、粉砂夹亚砂土，底部为砂砾石层，厚0～5m，一般2～4m，水位埋深1～2m，附近居民多在此凿井取水。
第三系保德组红土隔水层（N2b）黄土层下的保德组红土，岩性为棕红色粉质粘土，密实，硬塑，夹似层状钙质结核层，局部含动物化石，底部可见1～2m厚的砾石层。
据以往钻孔揭露，厚度为3.20～65.84m，平均35m，该层红土致密坚硬，孔隙裂隙不发育，为区内上部较好的隔水层。
侏罗系中统延安组风化裂隙含水层（J2y）延安组顶界面岩性为粉砂岩及细粒砂岩，由于风化作用多呈褐黄色。
江苏省水利厅关于转发《省发展改革委关于射阳港、东灶港海洋潮位
江苏省水利厅关于转发《省发展改革委关于射阳港、东灶港海洋潮位站水文基础设施建设工程初步设计的批复》的通知
【法规类别】水利综合规定
【发布部门】江苏省水利厅
【发布日期】2015.02.03
【实施日期】2015.02.03
【时效性】现行有效
【效力级别】地方规范性文件
江苏省水利厅关于转发《省发展改革委关于射阳港、东灶港海洋潮位站水文基础设施建
设工程初步设计的批复》的通知
省水文局：
射阳港、东灶港海洋潮位站水文基础设施建设工程初步设计业经省发展改革委批复（苏发改投资发〔2014〕1372号），现转发你局。
批复同意新建射阳
1 / 1。
连云港水文优秀文档
近岸区域，多出现孤立的弱低温区。
已成为余脉，再向西转折，经老铁山水道进 港口现有万吨以上泊位30个，2009年，连云港港口共完成货物吞吐量11378. 入渤海时，势力已相当微弱。
黄海暖流及其余脉北上，而黄黄海沿海岸流暖南下流，形和成气黄旋式海的流沿动。岸流的基本流向终年比较 稳定，流速皆有夏弱冬强的变化。黄海暖流及其 夏季，特别是在北黄海，此气旋式的流动因黄海冷水团密度环流的出现而趋于封闭。
与此同时，黄海环流的流速也得到加强。 港口北倚长6㎞的东西连岛天然屏障，南靠巍峨的云台山，为横贯中国东西的铁路大动脉——陇海、兰新铁路的东部终点港。 港口现有万吨以上泊位30个，2009年，连云港港口共完成货物吞吐量11378.
温度和盐度
黄海的温度和盐度地区差异显著，季节变化和 日变化较大，具有明显的陆缘海特性。由南向北， 由海区中央向近岸，温度和盐度都几乎均匀地降低。 冬季，随着黄海暖流势力加强，高温高盐水舌一直 伸入黄海北部，温度和盐度水平梯度较大，近岸区 域温度和盐度较低，中部较高，济州岛附近最高。 温度和盐度的垂直分布从上到下均匀一致。夏季， 上层水的温度升至最高，全区盐度普遍降低。表层 水温南部略高于北部；近岸区域，多出现孤立的弱 低温区。鸭绿江口和长江口外形成低盐水舌，后者 可影响到南黄海西南部。
连云港已成为中国重要的综合性国际贸易枢纽港，与世界上160多个国家和地区的近1000多个港口有着密切的通航关系和贸易往来。
余脉北上，而黄海沿岸流南下，形成气旋式的流 黄海的涌浪，夏、秋季大于冬季，浪高一般多为0.
田湾核电站是我国“九五”计划开工的重点核电建设工程之一。
动。夏季，特别是在北黄海，此气旋式的流动因 连云港是全国十大海港之一，亿吨大港。
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一、特征潮位
吕四海洋站水位观测采用岛式验潮井，根据1969〜2001年该站
资料统计，潮位特征值见下表:
二、泥沙
小庙洪水道内含沙量因潮汐和季节变化而异。
大、中潮含沙量大于小潮；冬季含沙量大于夏季。
如1981年夏季测量大潮平均含沙量
为0.16〜0.36kg/m3，中潮0.09〜0.35kg/m3，小潮0.08〜0.15kg/m3。
1988年冬季测量大、中潮含沙量0.56〜0.73kg/m3，小潮0.08〜
0.16kg/m3。
全年大、中、小潮平均含沙量为0.26kg/m3,悬沙中值粒径
0.007mm。
断面输沙量计算表明，小庙洪深泓内泥沙向西输送，浅滩水域泥
沙向东输送。
从季节变化看，夏季泥沙自外海带入吕四近海，冬季泥沙自吕四近海带向外海。
但从全年总的沙量平衡计算，每年大约有
773万吨泥沙进入吕四近海，这部分泥沙主要淤积在吕四浅滩西部。
小庙洪水道与现海堤之间为宽阔的潮间浅滩，各段潮间浅滩的宽度不
等，如以理论基面零米起算，启东与海门交界处、大洋港、茅家港和
蒿枝港等处分别为3.5km、4.9km、6.5km和4.6km。
海门区段的潮间
浅滩除海堤前有相当窄的滩面细颗粒沉积外，均由粗粉沙组成，坡度在1%。
左右。
潮间浅滩北侧为面积约3.5km2的蛎岈山，该处有大面积
的寄生牡蛎和埋藏数十米的古牡蛎礁体，发育较好的礁体高3—3.5m，
高程可达平均高潮位附近。
有鲜活牡蛎附生的礁体面积仅占整个礁区
的21%，并主要分布于东部和西部高程相对较大的区域。
三、出海航道海门岸段蛎岈山北侧出海航道自蛎岈山北侧深槽，分别经小
庙洪
中段主槽和南水道深槽。
三条深槽之间除分别有300m和800m区段
-10m线尚未贯通外，其余水深均在—10m以上。
其出海航道自然水
深与口门段大唐吕四港电厂的航道一致，据2006年3月实测，航道
沿程最浅点-8.4m。
据小庙洪水道乘潮水位累积频率分析，乘潮2小
时保证率90%的乘潮水位为4.06m。
小庙洪水道乘潮水位（m）
四、码头港池
由于蛎岈山礁盘顶托，六十年代以来蛎岈山北侧前缘即一直存在
-10m的局部深槽，近十年来，该深槽—10m以深和—12m以深水域的长度一直大于3km和2km，宽度一直大于500m和400m。
2003年以来，此深槽—10m以深水域东西长3.2km以上，南北宽500m以上, —12m以深水域长2.3km以上，南北宽400m以上。
2006年3月实测地形显示，此深槽—10m以深水域长
3.4km,宽600m,—12m以深
水域长2.4km,宽500m。
五、泊位年作业天数影响码头作业的主要自然要素是：风、雨、雾、浪。
针对码头作业要求，确定如下作业标准：风b级；降水＜中雨；雾：能见度大于
1km；浪：横浪H4%v1.0m,顺浪H4%v1.2m。
吕四海洋站实测资料统计海门区段泊位作业天数为309天。
海门区段影响码头作业天数
六、自然条件分析
一、气候条件
滨海新区气候条件优越，区内总体温暖湿润，雨量丰沛，具有春
早夏长，秋雨绵绵，冬季多雾的特点。
区内全年平均气温14.9o C，最高气温38.5o C,最低气温-10o C，四季月平均温差较大，日温差较小, 最大差
10o C，最小差5o C，出现日数平均为4.8d,地区降雨七成集中
在5-9月份。
其主要气象气候特征见表3-1。
二、植被与生物多样性
项目地区属北亚热带落叶与常绿阔叶混交林带, 由于农业历史悠久，天然植被很少，主要为农作物和人工植被。
种植业以粮（麦子、水稻）、油、棉等作物为主，还有蔬菜等。
畜牧业以养猪、牛、羊、鸡、鸭为主；此外，宅前屋后和道路、河道两旁种植有各种林木和花卉，林业以乔木、灌木等绿化树种为主，本地区无原始森林。
三、地理及交通优势
距离东灶港5万吨级码头6公里、东灶港万吨级商用港2 公里，距离上海燕达总部150公里、约2小时车程，地理位置优越，投资环
境和政策条件各方面都比较理想。
滨海新区地处沿江与沿海两大开发带的中心位置，北揽黄海、南倚长江、东接吕四港、西接洋口港；隔海与韩国、日本相望，隔江与上海苏南相依，是苏中、苏北接轨上海的最理想桥头堡，经济地理位置十分重要。
(1) 跨江通道：
1、苏通长江大桥，贯通南通、苏州两市，连接江苏南北的交通
大动脉。
2、崇海长江大桥，崇海长江大桥是沪崇苏大通道建设中的重要
环节，东线的上海长江隧道、上海长江大桥已经于2004 年开工建设，崇海长江大桥项目将于2008 年底开工建设。
3、崇启长江大桥，崇启长江大桥也是沪崇苏大通道建设中的重
要环节，该项目已经立项，已完成开工前期准备工作，距离新区仅有
10分钟车程，建成通车后，从新区到上海浦东国际机场仅需1 小时。
4、沪通铁路穿越海门，并在海门设站，目前已通过立项，将于2008 年年底动工兴建，建成后，从海门站到上海站仅需30分钟。
(2) 越江汽渡：
1、海太汽渡，海太汽渡(海门太仓)是目前南通地区通往
上海最便捷的越江通道，每5 分钟即可过渡，过江时间为20-25分钟。
2、崇海汽渡，崇海汽渡(海门崇明)位于海门港。
通过崇
海汽渡可抵达崇明岛。
(3) 公路：
1、建设中的扬启高速公路在东灶港滨海新区主干道西侧设有互
通出口；
2、省道 335 线、221 线在新区附近穿越。
(4) 河运：
区内河道纵横交错，水运便捷。
通吕运河长 28.2 公里，通航能 力达千吨。
四、相对湿度概况
据1957〜2002年资料统计，年平均相对湿度为 81%。
五、降水量概况
据 1957〜 2002 年资料统计得到： 1045.3mm ；
6〜 9 月份降水量约占全年降水量的 55.3%。
连续降水日数可达 l5d 。
六、雾气概况
据1957〜2002年资料统计，多年平均雾日数为 8.4d ，以平流雾 为主。
80%的雾出现在凌晨 3〜7 时。
雾最长持续时间为 27h41min 。
七、雷暴概况
平均每年出现雷暴的日数为 23d 。
八、风况
年平均降水量 一日最大降水量
314.0mm （1960 年 8 月 4 日）；
平均日降水量＞ 25mm 日数
10.5d ；
yv-
■
吕四海洋站1968〜2002年测风资料统计的风况和风玫瑰图见下 图3-1所示。
本地区夏季以SE 向风为主，冬季以NNW 向风为主；春秋两季 多NNE 向和偏西南向风。
全年的常风向为 ESE 向，频率为11.6%;
次常风向为N 向，频率为8.9%。
强风向NNW 向，最大风速达25m/s 。
全年出现>6级风的日数平均为21.9d ,最多可达70d （1969年）;全年 > 7级风的日数平均为14.2d ，最多可达22d 。
九、台风
据1949〜2005年的台风资料统计，影响本地区的台风共有
124
个，平均每年2.2个，最多的1989年达7个，多发生在5〜11月 份。
台风影响时的风向多为 NE 〜SE 向，最大风速可达 29m/s 。
以 8114号台风（1981年
9月1日）危害最严重，曾对渔业、农业和海岸
工程造成较大的破坏。
地貌条件分析
一、区域地质地貌概况
园区位于江苏省南通市， 濒临南黄海。
其地貌属于长江冲积平原 类型。
本区在大地构造上属下扬子沉陷带苏北坳陷的东部, 基岩埋藏
较深，第四纪地层发
NHL
育很厚。
区域构造线方向主要为NE 及NW 向。
区内断裂较少，主要的断裂为华夏式湖苏断裂 (从湖州经苏州至吕四镇东入黄海)，其总体走向为40旷500第四纪以来未见活动。
二、地震概况
据国家质量技术监督局发布的1：400 万《中国地震动参数区划
图》及说明书(GB18306-2001),本区地震动峰值加速度为0.05g,
地震动反应谱特征周期为0.40s,地震基本烈度为6度。
三、港口作业天数
影响泊位作业天数的主要因素为波浪、大风、雷暴、雨和雾等, 结合邻近港区已建码头工程不同到港船型的实际运营天数, 经综合分析,确定港口年作业天数为310d。