国内首款车规级人工智能芯片在沪发
上海市人民政府办公厅关于印发《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021—2025年）》的通知
上海市人民政府办公厅关于印发《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021—2025年）》的通知文章属性•【制定机关】上海市人民政府办公厅•【公布日期】2021.02.04•【字号】沪府办〔2021〕10号•【施行日期】2021.02.04•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】新能源正文上海市人民政府办公厅关于印发《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021—2025年）》的通知沪府办〔2021〕10号各区人民政府，市政府有关委、办、局，各有关单位：经市政府同意，现将《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021-2025年）》印发给你们，请认真按照执行。
上海市人民政府办公厅2021年2月4日上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021—2025年）为加快本市新能源汽车产业发展，根据国家《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》《智能汽车创新发展战略》等，结合实际，制定本实施计划。
一、发展目标统筹自主创新与开放合作，统筹推广应用与设施配套，统筹生产发展与回收利用，统筹政府支持与企业投入，到2025年：（一）产业规模国内领先。
本地新能源汽车年产量超过120万辆；新能源汽车产值突破3500亿元，占全市汽车制造业产值35%以上。
（二）核心技术攻关取得重大突破。
动力电池与管理系统、燃料电池、驱动电机与电力电子等关键零部件研发制造达到国际领先水平。
车规级芯片、车用操作系统、新型电子电气架构等网联化与智能化核心技术取得重大进展，形成完整供应链。
（三）绿色交通能源体系加速实现。
个人新增购置车辆中纯电动汽车占比超过50%。
公交汽车、巡游出租车、党政机关公务车辆、中心城区载货汽车、邮政用车全面使用新能源汽车，国有企事业单位公务车辆、环卫车辆新能源汽车占比超过80%，网约出租车新能源汽车占比超过50%，重型载货车辆、工程车辆新能源汽车渗透率明显提升。
燃料电池汽车应用总量突破1万辆。
中国主要的汽车芯片生产厂家
中国主要的汽车芯片生产厂家中国主要的汽车芯片生产厂家有许多家，以下是其中的一些。
1.中芯国际集成电路制造有限公司（SMIC）：中芯国际是中国最大的集成电路制造厂商之一，也是全球领先的半导体制造企业之一。
公司成立于2000年，总部位于上海。
它生产的汽车芯片广泛应用于各种车辆系统，包括车载娱乐、导航、智能驾驶等。
2.海思半导体（Hisilicon）：海思半导体是华为旗下的芯片设计部门，是中国最大的芯片设计企业之一。
该公司致力于汽车芯片的研发和生产，其产品已广泛应用于许多汽车厂商的车载娱乐和信息娱乐系统中。
3.联芯科技（Unisoc）：联芯科技是中国领先的无线通信和芯片设计企业之一，也是全球最大的通信芯片供应商。
其汽车芯片产品主要应用于车载通信和智能驾驶领域，为汽车提供高速稳定的网络连接。
4.海信芯片（Hisense Semiconductor）：海信芯片是中国最大的集成电路设计企业之一，总部位于青岛。
该公司生产的汽车芯片主要应用于数字仪表盘、车身控制单元和驾驶员辅助系统等汽车电子系统。
5.神州微电子（Sanechips）：神州微电子是中国领先的集成电路设计企业之一，专注于汽车半导体技术的研发和应用。
其产品主要包括汽车娱乐和信息娱乐系统芯片、行车记录仪芯片、汽车电子控制单元芯片等。
6.美亚柏科（MEDIATEK）：美亚柏科是一家全球领先的半导体公司，总部位于台湾。
该公司在中国设有多个研发和生产基地，致力于为汽车行业提供高性能的芯片解决方案。
7.艾睿电子（Altek Electronics）：艾睿电子是中国知名的汽车电子系统集成商和芯片制造商，其产品主要应用于汽车驾驶员辅助系统、行车记录仪和智能交通系统中。
除了这些主要的汽车芯片生产厂家，中国还有一些小型的芯片设计企业和初创公司，正在积极研发和生产创新的汽车芯片技术。
随着中国汽车市场的不断发展和智能化趋势的加强，汽车芯片行业在中国有着巨大的发展潜力。
国家ai芯片 政策
国家AI芯片政策：推动人工智能产业高质量发展近年来，随着科技的不断发展，人工智能技术已经成为全球关注的热点。
为了推动我国人工智能产业的发展，政府出台了一系列政策和措施，其中包括AI芯片的研发和推广。
本文将从政策角度出发，探讨国家AI芯片的现状和发展趋势。
一、背景介绍人工智能技术的发展需要强大的算力支持，而传统的CPU和GPU已经无法满足日益增长的计算需求。
因此，人们开始关注和探索新型的AI芯片。
AI芯片是一种专门用于处理人工智能任务的集成电路，具有高效、低功耗等特点。
目前，全球范围内已经有不少公司和研究机构在研发和生产AI芯片。
二、国家政策为了加快我国人工智能产业的发展，政府出台了一系列政策和措施。
其中包括：1.鼓励企业加大研发投入；2.支持高校和企业开展联合攻关；3.加强知识产权保护；4.推进科技成果转化；5.优化产业发展环境等。
三、发展趋势未来，国家AI芯片将呈现出以下几个发展趋势：6.高性能化：随着人们对人工智能应用需求的不断提高，对AI芯片的性能要求也越来越高。
未来，高性能的AI芯片将会成为主流产品。
7.低功耗化：随着能源技术的不断进步，低功耗的AI芯片也将成为未来的发展方向之一。
这将有助于降低成本和提高效率。
8.多功能化：除了传统的计算任务外，AI芯片还可以应用于图像识别、语音识别等领域。
未来，多功能化的AI芯片将会更加普及。
9.安全化：随着人工智能应用的不断深入，安全问题也变得越来越重要。
未来，安全的AI芯片将会得到更多的应用和推广。
四、结论与展望总之，国家AI芯片政策的推出为我国人工智能产业的发展提供了强有力的支持和保障。
未来，我们相信在政府的引导和支持下，我国的人工智能产业将会迎来更加美好的发展前景。
车规级安全芯片应用场景
车规级安全芯片应用场景
车规级安全芯片在汽车产业中有广泛的应用，以下是一些主要的应用场景：
1.身份认证：通过安全芯片进行身份验证，确保只有授权人员可以访问汽车
系统，防止非法入侵和恶意攻击。
2.数据加密：使用安全芯片对敏感数据进行加密，保护车主和乘客的隐私信
息，以及车辆控制系统的关键数据。
3.安全存储：安全芯片可以用于存储密钥、证书等敏感信息，确保这些信息
不会被非法读取或篡改。
4.访问控制：通过安全芯片对车辆进行访问控制，可以限制对车辆关键功能
的访问权限，例如启动、刹车、转向等。
5.车联网安全：安全芯片可以用于车联网通信，保证数据传输的安全性和可
靠性，防止网络攻击和数据泄露。
6.自动驾驶安全：安全芯片可以用于自动驾驶系统的安全控制，例如对传感
器数据的加密和验证，确保自动驾驶系统的正常运行和安全性。
7.车载娱乐系统：安全芯片可以用于车载娱乐系统的身份验证和数据加密，
保护车主的隐私和娱乐内容的安全性。
8.车载通信系统：安全芯片可以用于车载通信系统的数据加密和安全控制，
保证车载通信的可靠性和安全性。
车规级安全芯片在汽车产业中的应用非常广泛，它能够提高汽车的安全性、可靠性和隐私性，为车主和乘客提供更好的安全保障。
汽车车规级芯片的分类及成本拆解
一、概述随着汽车智能化技术的不断发展，汽车车规级芯片作为汽车电子系统的关键组成部分，扮演着越来越重要的角色。
本文将对汽车车规级芯片进行分类及成本拆解，帮助读者了解汽车车规级芯片的基本情况和重要性。
二、汽车车规级芯片的分类1. 按应用领域分类汽车车规级芯片根据其应用领域不同，可以分为驾驶辅助系统芯片、车载娱乐系统芯片、车身控制系统芯片等。
每种类型的芯片都有其特定的功能和应用场景，而且在汽车电子系统中扮演着不可或缺的角色。
2. 按芯片类型分类从技术角度来看，汽车车规级芯片可以分为处理器芯片、传感器芯片、控制芯片、通信芯片等。
不同类型的芯片在汽车电子系统中发挥着不同的作用，协同工作，实现车辆的智能化和自动化。
3. 按技术规模分类汽车车规级芯片还可以按照其技术规模的不同进行分类，包括小型芯片、中型芯片、大型芯片等。
不同规模的芯片在性能、功耗和成本等方面都有所差异，可以根据实际需求进行选择和应用。
三、汽车车规级芯片的成本拆解1. 研发成本汽车车规级芯片的研发成本属于其生命周期成本的重要组成部分。
研发团队的人员成本、研发设备的投入、外包服务的费用等都对最终的芯片成本产生影响。
研发工作需要大量的时间和资金投入，这也是导致汽车车规级芯片成本较高的重要原因之一。
2. 生产成本汽车车规级芯片的生产成本主要包括材料成本、加工成本和测试成本。
其中，材料成本占据较大比重，因为芯片需要使用到各种先进的材料和工艺，如芯片封装材料、连线材料、散热材料等。
而加工成本和测试成本也需要投入大量的人力和设备，以确保每一颗芯片都符合质量标准。
3. 市场成本汽车车规级芯片的市场成本包括销售和推广成本。
在全球范围内进行市场推广需要大量的资金和资源投入，同时还需要建立完善的销售渠道和售后服务体系。
市场成本也是汽车车规级芯片成本的重要组成部分之一。
四、结语汽车车规级芯片作为汽车电子系统的核心部件，其分类和成本拆解对于汽车制造商、芯片生产商以及相关领域的研发人员都具有重要意义。
任务2 计算平台硬件准备
计算平台硬件参数记录
任务实施
计算单元
➢ 芯片的架构是指芯片内部电路的设计和组织方式。 ➢ 车规级CPU采用的底层架构有两种不同芯片架构：
ARM架构
x86架构
知识学习
计算平台硬件参数记录
计算单元
任务实施
ARM架构 ➢ ARM（Advanced RISC Machine）架构中文名称为进阶精简指令集机
各个域控 制器
计算平台硬件参数记录
计算平台硬件架构
➢ 分布式 ➢ 在实现方式上，分布式硬件方案通
过多板卡实现系统的解耦和备份， 满足系统冗余相关要求，即车辆同 时有两套及以上计算处理系统，当 一个系统出现故障时，车辆可以利 用另外一套系统继续行驶；用多板 卡分布扩展的方式满足自动驾驶L3 及以上等级的算力和接口要求。
➢ 因此，在ADAS和自动驾驶功能下，AI 单元是运算能力 需要最大的部件。
➢ 技术上AI单元一般采用并行计算等方式提高计算效率， 在成本、功耗和性能等多方因素获取平衡点，因此AI 单元是自动驾驶大规模普及的关键技术点。
知识学习
计算平台硬件参数记录
人工智能（AI）单元
任务实施
知识学习
➢ AI 单元采用并行计算架构 AI 芯片，一般 使用“多核 CPU + AI芯片”的技术方案。
监督与管理
组内 分工
技能操作
5
分钟
操作 操作
计算平台硬件参数记录
操作准备-制定计划
任务实施
工作目标 计算平台硬件参数记录
技能操作
5
分钟
工作 流程
资料 查询
工具 准备
任务 实施
场地 整理
工作 总结
计算平台硬件参数记录
关于智能网联汽车芯片分析
关于智能网联汽车芯片分析发布时间：2021-06-25T02:49:37.207Z 来源：《防护工程》2021年6期作者：张金军1 尹红云2 [导读] 发展智能网联已经成为我国汽车工业的的一项基本政策，是我国汽车工业能否做大做强的关键技术，发展智能网联技术的关键是芯片产业，汽车芯片已经是制约我国智能网联汽车发展的关键因素。
张金军1 尹红云21奇瑞新能源汽车股份有限公司安徽省芜湖市 2410002芜湖市翰文学校安徽省芜湖市 241000摘要：发展智能网联已经成为我国汽车工业的的一项基本政策，是我国汽车工业能否做大做强的关键技术，发展智能网联技术的关键是芯片产业，汽车芯片已经是制约我国智能网联汽车发展的关键因素。
关键词：智能网联汽车；智能网联；汽车芯片一、智能网联汽车的定义在最近几年的新闻报道以及文献资料中，经常可以见到智能网联汽车的报告。
那么智能网联汽车到底是什么？它摘自《中国制造2025》,定义主要有三个关键词：感知、决策和控制.感知包括了对复杂环境的感知,又分为自主式感知和网联式感知.自主式感知就是车上可搭载先进车载传感器,是对复杂环境的感知.网络式感知主要是指利用一些现代通信技术和网络技术,实现对环境的感知。
当我们了解了复杂环境感知的参数,接下来就需要进行智能化的决策,决策之后最终实现的是一个协同的控制的功能.再强调一点,智能汽车与智慧交通密不可分,它并不是独立的体系。
二、智能网联汽车的政策支持从中国政府制定的发展政策看,智能网联汽车在我国已经提升到一个国家战略高度,今年国务院发布的《中国制造2025》中,选择了十大优势和战略产业,首次涉足智能网联汽车.从规划中可以看到,到2020年我们需要掌握智能辅助驾驶技术,到2025年我们需要掌握自动驾驶技术和相关的关键技术,并且基本建成自主的智能网联汽车产业链与智慧交通体系,初步完成汽车产业的转型升级。
在2021年的全国两会期间，今年的政府工作报告中提出，“稳定增加汽车、家电等大宗消费，取消对二手车交易不合理限制，增加停车场、充电桩、换电站等设施，加快建设动力电池回收利用体系”。
大湾区集成电路研究院:打造粤港澳大湾区集成电路领域创新创业高地
升级；汽车电子团队获得意法半导 集成电路创新创业生态。成立一年 团队，并与广州高新区管委会、中
体、康明斯、亿纬锂能、广汽等多 多来，通过不懈努力，研究院已孵 国中医科学院中医基础理论研究所
家世界500强公司订单。与意法半 化培育高水平集成电路与系统应用 三方共建广东省新黄埔中医药联合
导体共建汽车电子联合实验室，完 企业10多家。特别值得一提的是， 创新研究院( 以下简称“黄埔联创
加速科技成果转化 助力构
非接触体征监测仪获央视CCTV4频道报道
国内第一颗自有知识产权车规级动力总成智能控制芯片AE7777
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命科学与健康前沿问题，以跨界融 智通”系统工程建设和运营。一方 算光刻和版图优化工具的原型开
合科技创新为驱动，致力于成为中 面，推动“大湾智通”系统工程融 发，重点面向光刻工艺仿真及优
二是践行新基建国家战略，打
绝缘体上硅（FD-SOI）关键技术、 光电异质集成、计算光刻等先导性
加强前瞻布局 攻克关键核
技术研发，为广东省乃至粤港澳大 心技术
造自主中国芯。研究院践行新基建 国家战略，建设综合化低轨星座， 提供高精度定位、物联网通信等天
湾区高端芯片研发提供服务与支
作为广东战略科技力量的重要 地一体信息服务，开展多种应用系
撑；同时开展面向新能源汽车、卫 组成部分，大湾区集成电路研究院 统研制和人工智能芯片研发，为行
星互联网新基建等领域的高端核心 积极融入和支撑国家和广东重大发 业应用和商业企业提供数据服务、
芯片、微系统模块和系统级应用的 展战略，结合广东省、粤港澳大湾 应用系统建设、专用终端设备、核
关键技术研发，并形成汽车电子芯 区产业创新发展需求，面向集成电 心模块和核心芯片。下一步，研究
中国芯片新锐50强榜单
中国芯片新锐50强榜单现在，技术演进在中国芯片领域正带来更多的模式创新和技术创新。
技术演进在中国芯片领域正带来更多的模式创新和技术创新。
最近毕马威的研究报告《中国“芯科技”新锐企业50报告》，分享中国50家年轻的芯片公司。
一、全球产业的持续增长仍是市场预期2020 年是非常特殊的一年，大家都面临着很多挑战，当然，也对未来充满信心。
全球经济下行的趋势抵挡不住科技向前迈进的步伐，从全球半导体大厂英特尔、台积电、三星等大增资本支出的情形看，国际大厂引领了整体市场预期。
5G、人工智能、自动驾驶、物联网芯片等仍是推动 2020 年半导体成长的主要契机。
2020 年由于新冠肺炎的影响，几乎全球每个产业都受到严重打击，唯有半导体产业还能维持成长。
据估计，2020 年全球半导体市场的规模可望达到 4 千 3 百亿美元，比起 2019 年成长约 4.7%；此外，展望 2021 年，全球半导体市场将可能呈现双位数的成长，规模也将来到 4 千 7 百亿美元。
全球半导体产业可望受惠于 5G 应用落地，人工智能、自动驾驶、物联网芯片等高速运算的芯片需求，延续 2020 年的成长态势。
只不过，当半导体制程的技术门坎愈来愈高、以及硬件趋向多元运算架构发展时，三、五年后的半导体产业面貌，很可能跟今天会大不相同。
二、5G、自动驾驶、物联网是最被关注的应用领域1、5G;可能是由于近期出现的频率太高，5G 获得的关注也最多。
现如今，5G的落地多种多样，各运营商的战略、许可组合及产品各不相同，频段方面从低频到超高频都有。
虽然 5G 已经出现，但要真正实现快速成长，运营商很大程度上需从用于规范市场的基础标准中受益。
通过了解使设备符合使用 5G 频谱要求所需的工艺特点，运营商可以对其 5G 业务作出更多的战略决策。
随着 5G 市场的成熟和发展，半导体行业将受益于不断增加的芯片制造和优化需求。
2、自动驾驶：安全标准也将是完全自动驾驶汽车能否实现发展和商业化的关键因素，并且这无疑是无人驾驶汽车大规模普及的首要因素。
请阐述对中国自主研发人工智能芯片的认识
请阐述对中国自主研发人工智能芯片的认识中国自主研发人工智能芯片的意义随着科技的不断进步和人工智能技术的快速发展，人工智能芯片作为人工智能技术的核心驱动力，扮演着越来越重要的角色。
近年来，中国在人工智能芯片领域取得了显著进展，不断推动自主研发人工智能芯片的发展。
这对中国而言具有重要的意义。
自主研发人工智能芯片可以减轻对进口芯片的依赖。
目前，全球人工智能芯片市场主要由美国和一些欧洲企业垄断，中国在人工智能技术应用中对进口芯片的依赖度较高。
自主研发人工智能芯片意味着不再完全依赖进口，这将有助于提高技术的独立性和自主可控能力。
自主研发人工智能芯片可以提升技术水平和产业竞争力。
在人工智能领域，芯片是关键的基础设施之一，决定了人工智能系统的性能和效率。
自主研发人工智能芯片可以根据国内需求和特点进行优化设计，提高芯片的性能和能效，使得人工智能技术更好地适应中国市场和应用场景。
同时，自主研发人工智能芯片也可以推动相关产业链的发展，带动相关产业的创新和升级，提升整个产业的竞争力。
第三，自主研发人工智能芯片可以保护国家信息安全。
人工智能芯片作为人工智能系统的核心，承载着大量的数据和个人隐私信息。
如果完全依赖进口芯片，可能存在信息泄露和安全风险。
自主研发人工智能芯片可以掌握核心技术和算法，提高信息安全的可控性和防护能力，保护国家和个人的信息安全。
自主研发人工智能芯片还可以促进跨学科和跨领域的合作和创新。
人工智能技术的发展需要多学科的融合和合作，而人工智能芯片作为技术的核心，需要与计算机科学、电子工程、材料科学等多个领域的知识和技术相结合。
自主研发人工智能芯片可以促进不同领域的合作，推动技术的创新和进步。
因此，中国自主研发人工智能芯片具有重要的意义。
自主研发人工智能芯片可以减轻对进口芯片的依赖，提升技术水平和产业竞争力，保护国家信息安全，并促进跨学科和跨领域的合作和创新。
在未来的发展中，中国应继续加大对自主研发人工智能芯片的支持和投入，推动人工智能技术的创新和应用，加快构建具有自主知识产权的人工智能芯片产业链，实现从“Made in China”到“Created in China”的转变，为国家的科技发展和经济增长做出更大的贡献。
大计算时代如何推动中国汽车芯片产业发展
封面故事为防止国外芯片公司断供，我们应未雨绸缪，提前研究应对之策。
目前我国汽车芯片产业面临着怎样的国际形势，又该如何破局？本文详细分析了我国汽车芯片产业的短板问题，并提出了行业发展建议。
大计算时代如何推动中国汽车芯片产业发展文/中国汽车工业咨询委员会主任 安庆衡全球汽车芯片市场规模巨大汽车芯片市场规模巨大，特别是由于新能源汽车和自动驾驶技术的迅速发展，汽车上使用的芯片将快速增加，汽车芯片的发展前景广阔。
据了解，现阶段，一辆普通汽车使用的芯片大约为600个，将来会增加至更多。
中国汽车芯片产业创新战略联盟发布数据显示，我国汽车芯片的费用2019年约400美元/车，2022年将达到600美元/车；预计2022年我国汽车市场销量约为2500万辆，由此估算，那时我国汽车芯片市场规模可达150亿美元。
全球每年产销新车一亿辆以上，所需芯片数量会相当多，芯片的复杂程度也会迅速增加，整个市场规模可能达到1,000亿美元，非常可观。
目前，汽车芯片产业规模只占整个芯片产业的10%，但技术发展趋势表明，车载芯片将超越手机芯片成为第一大半导体市场，未来汽车芯片产业的发展值得我们关注。
中国汽车芯片产业面临严峻形势一是当前我国车用芯片的自主化率非常低。
据有关单位统计，我国在计算控制类芯片的自主率小于1%，通信类芯片小于3%，传感器芯片、存储类芯片市场占有率小于5%，功率半导体也小于10%。
车用芯片的自主化发展还有很长的路要走。
二是中国自主车用芯片产业链长期受制于人。
当前，大家都在关注芯片短缺的问题，这一问题不可回避。
仅以芯片的晶圆生产为例，这是需要很大投资的产业，很复杂，晶圆供应现在问题很大。
众所周知，全球车用芯片摆脱不了台积电。
台积电代工生产的晶圆主要是为全球前几大半导体供应商供货，自主半导体企业在采购周期、价格上没有什么话语权。
当然，这只是问题的一个方面。
此外，芯片发展还面临消费电子等领域半导体需求的扩张以及国内在半导体装备、材料等方面的制约，这些因2021.04AUTO REVIEW65封面故事素都使中国自主芯片发展十分困难，短期内想要改变这个现状很难。
上海国企争朝夕、抓发展
重影响下克服重重困难，坚定不移
随着 2022 国际消费季暨第三届
地把“咬住全年目标，守住底线， 上海“五五购物节”的启动，上海市
转危为性
面提前谋划，抢抓先机加强疫情对 化方案，助力市场复苏和消费回暖。
市场影响的分析，早准备、早布局、 上汽集团准备了 3000 多辆“优价车”，
提升集团产业链建设水平。
在 上 海 外 贸 快 速“ 回 血 ”的 带 动 下 ，
5 月 2 日， 搭 载 43 个 40 尺 集 7 月份“上海号”已开行了 6 列班列，
装箱、价值 1000 多万美元有色金 环比上月增长 50%。
属原材料的“中欧班列—上海号”
东方国际集团积极推进“战略转
从哈萨克斯坦阿腾科里运抵上海闵 型、综合改革”，把抓改革、稳增长、
行站，这是“中欧班列—上海号” 促转型摆在突出位置，强化基础管理、
（阿腾科里—上海）回程班列首列， 增强核心能力，全力以赴把疫情损失
也是城市在疫情期间不懈努力推进 夺回来，千方百计实现全年目标和任
复 工 复 产 的“ 中 欧 班 列 - 上 海 号” 务。
首列。3 月份以来，“中欧班列—
上海号”在疫情防控和俄乌局势双 发挥消费火车头带动作用
第一时间响应政府号召，抓住数字驱
百联集团党委副书记、总裁濮韶 团与地平线人工智能联合实验室”。
动力作为发展新动能、抓住消费趋势 华介绍，7 月 28 至 8 月 30 日活动期 此次合作，双方将围绕上汽“银河”
变化来策划多元活动、抓住上海国际 间，百联携旗下联华、百联股份、第 智能车全栈解决方案（包括计算平台，
培育企业名单，光明乳业股份有限公 更多人感受美味和健康的快乐”的企
司（以下简称“光明乳业”）等 10 业愿景下，创造出众多家喻户晓的知
自动驾驶已来 无人驾驶可期
检察风云 PROSECUTORIAL VIEW2022年第21期从自动驾驶到无人驾驶的跨越国际汽车工程师协会（SAEI ）定义了自动驾驶的5个等级——L1—L5。
L1级辅助驾驶，司机要始终控制方向盘、油门及刹车，并随时准备完全接管车辆，辅助驾驶系统包括停车助手、自动紧急刹车助手等。
L2级半自动化驾驶一度是较为主流的技术，系统可接管方向盘、油门及刹车，司机负责监控，可随时接管车辆，系统的主要功能有自动巡航、自动跟车、自动泊车等。
L3级高度自动化驾驶，司机不必始终监控系统，只须在系统提示接管时介入。
L4级完全自动化驾驶，系统可在一定时间内或情况下完全自控，无须司机监控。
如果需要取消自动化模式，系统会提示司机接管；如果此时无人接管，系统会进入风险最小化状态，例如将车停靠在路肩上。
L5级自主驾驶是真正意义上的全自动化，系统在所有交通状况及行驶速度下完全自控，人类只作为乘客，不再参与驾驶。
按照SAEI的定义，从L3到L4的过渡期被视为自动驾驶系统实践和应用的关键期，目前全球主要的自动驾驶技术应用国，基本上都处于这一过渡期。
通俗来说，L3系统可在一定条件下自主完成驾驶操作，驾驶者根据系统的请求给予适当的回应；L4系统则可以自主完成所有驾驶操作，在符合条件的道路上行驶时，驾驶者可以完全“解放”。
由此可见，从L3到L4实现了从自动驾驶到无人驾驶的跨越。
我国自动驾驶行业发展我国自动驾驶领域的整体研发水平在全球处于前列。
首先，我国在该领域起步较早，无论是科研机构还是企业，都处于全球第一梯队；其次，在政策的指引下，国内已有部分道路投入相关测试，拥有大量的应用场景，可以积累数据，从而进一步优化模型、优化算法、完善自动驾驶系统；此外，我国的数字化发展水平较高，数字化基础设施建设相对完善，能够提供智能网联汽车所需的更好的智能化架构。
2015年上半年国务院印发的《中国制造2025》中，要求到2020年掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。
车规级电容单按键开关mcu芯片
I. 背景介绍1. 车规级电容单按键开关MCU芯片的基本概念车规级电容单按键开关MCU芯片是指在汽车电子系统中用于控制车内电气设备的一种特殊芯片。
它具有车规级的安全标准，能够承受汽车工作环境中的高温、高压、湿度等恶劣条件，保证车内电子设备的高效、可靠运行。
II. 技术特点2. 低功耗设计车规级电容单按键开关MCU芯片采用低功耗设计，能够有效延长电池寿命，减少能源浪费，符合汽车能源节约的现代化要求。
3. 高温高压抗性该芯片在设计制造过程中考虑到了汽车工作环境的高温、高压等特点，能够承受汽车发动机运转、行驶过程中可能产生的高温、高压环境，保证其稳定、可靠工作。
4. 响应速度快车规级电容单按键开关MCU芯片具有快速的响应速度，能够准确、及时的控制车内各种电子设备的开关，提高了驾驶者对车辆的控制感受。
III. 应用场景5. 汽车电子系统车规级电容单按键开关MCU芯片广泛应用于汽车电子系统中，包括中控系统、音响系统、空调系统、车灯控制系统等。
它能够精准控制车内各种功能设备的开关，提升了车内舒适性和驾驶体验。
IV. 市场前景6. 需求增长随着汽车产业的不断发展和升级，对汽车电子设备的要求也越来越高。
车规级电容单按键开关MCU芯片作为汽车电子系统的重要组成部分，其需求量必然会持续增长。
7. 技术升级随着技术的不断创新和成熟，车规级电容单按键开关MCU芯片技术将会不断升级，性能更加稳定，功耗更低，应用范围更广。
这将进一步推动其在汽车电子领域的应用和市场地位的提升。
V. 总结8. 发展趋势车规级电容单按键开关MCU芯片作为汽车电子系统的关键组成部分，其在汽车行业中的地位不可撼动。
随着汽车电子技术的不断发展，它的应用范围将会不断扩大，市场需求也会持续增加。
车规级电容单按键开关MCU芯片有着广阔的发展前景和市场空间。
I. 发展趋势9. 可持续发展随着社会的进步和环保意识的提高，汽车行业对于环保、低碳的要求也越来越高。
rk3568车规 -回复
rk3568车规-回复rk3568车规是指RockChip公司推出的一款车载处理器芯片。
随着智能网联汽车的不断发展，车载处理器的需求也日益增长。
RockChip作为领先的车载处理器芯片供应商，不断推出高性能、低功耗的产品，以满足市场需求。
rk3568车规作为最新推出的产品，无疑是一个引人注目的焦点。
本文将一步一步回答关于rk3568车规的相关问题，深入解析这款芯片的特性与应用。
一、rk3568车规是什么？rk3568是RockChip生产的一款车载处理器芯片，采用了先进的制程工艺和架构，具备高性能、低功耗的特点。
作为RockChip产品中的明星级芯片，rk3568值得引起广泛关注。
它的问世必将推动智能网联汽车的发展，为驾驶者和乘客提供更多的便利与舒适。
二、rk3568车规的特点是什么？rk3568车规具备以下几个显著特点：1. 强大的性能：rk3568芯片采用六核处理器设计，主频高达2.0 GHz，配备了先进的GPU，能够支持高清视频播放、多任务处理等。
这种强大的性能保证了系统的流畅运行，为用户提供出色的体验。
2. 低功耗设计：rk3568采用了先进的制程工艺和优化的架构，可以提供更高的性能同时保持低功耗。
这不仅有利于延长汽车电池的使用寿命，还能降低能源消耗，符合节能环保的发展需求。
3. 高度智能化：rk3568芯片集成了先进的人工智能技术，具备强大的图像处理和语音识别能力。
这意味着车辆可以通过摄像头和传感器实现智能驾驶辅助功能，如车道保持、自动泊车等，为驾驶者提供更安全、便捷的驾驶体验。
三、rk3568车规的应用领域有哪些？rk3568车规可以广泛应用于智能网联汽车领域。
具体应用包括但不限于以下几个方面：1. 娱乐系统：rk3568芯片配备强大的高清视频处理能力，可以支持高清屏幕播放和流媒体传输。
这使得车载娱乐系统可以提供更加丰富多样的音视频内容，为乘客提供沉浸式的娱乐体验。
2. 导航系统：rk3568芯片集成了高精度的地图导航功能，可以实现实时路况信息的获取和智能路径规划。
中共南京市委办公厅印发《南京市推进数字经济高质量发展实施方案》
中共南京市委办公厅印发《南京市推进数字经济高质量发展实施方案》文章属性•【制定机关】中共南京市委办公厅•【公布日期】2022.06.02•【字号】•【施行日期】2022.06.02•【效力等级】党内规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】宏观调控和经济管理综合规定正文南京印发《南京市推进数字经济高质量发展实施方案》以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，按照省、市党代会和全省数字经济发展推进会议部署要求，坚持把数字经济作为转型发展的关键增量，以数字技术与实体经济深度融合为主线，聚焦数字产业化、产业数字化、数字化治理等重点领域和关键环节，强化数据赋能，夯实数字基建，持续放大首座中国软件名城优势，全面激活数字发展动能，为建设人民满意的社会主义现代化典范城市提供有力支撑。
一、发展目标到2025年，全市数字经济综合发展水平位居全国前列，建成领先的数字经济名城。
——构建高速泛在安全的数字基础设施。
创建国家新型互联网交换中心，建设人工智能算力中心、工业互联网标识解析体系，建成5G基站超4万座，工业互联网标识解析二级节点18个。
——打造优势数字产业标杆。
在全国形成中国软件名城提质升级示范，打造万亿级软件和信息服务产业集群。
培育5000亿级智能电网集群等一批具有国际竞争力的优势数字产业，创建国家级人工智能创新应用先导区。
——加快产业智能化改造数字化转型。
提升制造业“智改数转”水平，累计打造30个省级以上重点工业互联网平台，建成40个省级以上智能制造示范工厂，全市规上工业企业全面实施智能化改造和数字化转型。
数字技术与文化、金融、贸易、农业深度融合，形成一批高水平数字内容、金融科技产品。
——形成数字治理示范。
构建“一网通办”“一网统管”新模式，数字政府、数字社会建设水平显著提升，一网通办率达100%，在线政务服务累计注册用户规模达900万。
二、主要任务（一）新型数字基础设施升级工程1.建设先进网络基础设施。
推进社会公共资源向5G网络设施开放，加快5G网络全覆盖，支持5G行业虚拟专网规模化建设，推进光纤网络扩容提速，高标准打造双千兆协同发展示范城市。
上汽集团：冲刺“电动智能网联”新赛道
我国汽车业站在电动智能网联的新赛道上，正在加速赶超欧美日等传统汽车巨头。
上汽集团积极瞄准行业未来发展制高点，“十四五”期间将在智能电动等创新领域投入3000亿元，全力加快自主创新步伐，全面向高科技企业转型。
发展优势人工智能是推进上汽集团“新四化”创新转型的关键技术支撑，已成为企业核心竞争力的重要组成部分。
颠覆者接踵而至，汽车行业面临巨大转型压力，上汽人工智能实验室就是在这样的背景下诞生的。
该实验室的定位是基于上汽集团丰富的人工智能应用场景和大数据，研发和建立人工智能关键技术和平台（上汽大脑），赋能各业务单元人工智能应用，支持上汽集团成为具有全球竞争力和影响力的出行服务与产品的综合供应商。
在强大的基础算法研究基础上，实验室研究方向包括深度学习、运筹优化、计算机视觉、语言识别、自然语言处理、知识图谱、机器学习、数据挖掘，分布式智能等关键技术，解决方案包括智能出行、智能驾驶、智能制造和智能物流等。
智能驾驶（无人驾驶）是人工智能皇冠上的明珠。
智能驾驶包含了最复杂的技术，需要5个9的可靠性，通过无人驾驶积累出来的技术可以赋能给所有行业。
上汽人工智能实验室的优势是同时拥有四大核心应用场景，使其有望发展成为中国最好的人工智能实验室。
实验室的底气还来自于上汽集团拥有令人羡慕的丰富的人工智能应用场景和大数据资源。
在实体经济领域，上汽集团已经实现了中国汽车市场将近25%的市场份额，形成了良好的产品和服务口碑，拥有像荣威、MG、大众、斯柯达、上汽通用别克、雪佛兰、凯迪拉克、上汽通用五菱宝骏等乘用车商用车品牌，拥有全国范围内布点最广的经销商渠道资源。
在产业链布局上，上汽集团不断覆盖产品设计开发、零配件制造、整车制造、物流配送、销售服务等完整的汽车业务链体系。
智能出行、智能驾驶、智能制造和智能物流形成的人工智能应用场景形成的大数据资源成为上汽集团人工智能应用的有力支撑，也是上汽集团在人工智能领域独有的优势。
技术策源2022年3月，作为创新转型的“技术策源地”，上汽集团创新研究开发总院正式成立，积极整合创新研发资源，全力打造“技术创新、团队创业、个人成长”三者有机融合的研发平台，加快推动电动智能网联技术的产业化落地。
李邵华不要慌,直面缺芯问题
2021.04 AUTO REVIEW71封面故事李邵华：不要慌，直面缺芯问题文/本刊记者 黎冲森芯片短缺问题已经蔓延到手机、电脑、智能家居等领域。
在汽车行业，因汽车芯片短缺而导致车企减产甚至停产，进而引起芯片涨价等系列反应，由此引发行业性恐慌。
“我希望舆论客观冷静地看待短期出现的汽车芯片短缺问题。
”中国汽车工业协会副秘书长李邵华接受《汽车纵横》采访时说，企业出现过度恐慌情绪，需要舆论正确引导，稳定市场环境。
据李邵华介绍，今年1-2月，因芯片短缺问题，国内整车生产企业减产5%-8%。
他预判，今年国内汽车产销将呈现“前紧后松”态势，汽车芯片供需错配和不平衡问题还会持续存在，到三季度左右将逐步得到缓解。
两大视角看芯势对于目前汽车芯片出现短缺的问题，李邵华认为，可以从短期和长期两个维度来看，根本上还是应该回归市场，用市场的办法加以解决。
从短期来看，汽车芯片短今年汽车产销将呈现“前紧后松”态势，需要客观冷静地看待短期出现的汽车芯片短缺问题，并创新工作思路和方法，避免盲目和过度投资，跳出速成误区。
缺是一个供需不平衡造成的市场问题。
李邵华认为，汽车芯片短缺是暂时性的，是一个供应无法满足需求的市场性问题，短期内无法通过非市场手段解决，最终还是需要通过市场行为来解决。
目前汽车芯片供需不平衡，按照汽车和芯片两个行业的基本生产规律和周期来看，要持续到今年下半年，才有可能进入到一个新的供需平衡阶段。
目前企业可以通过调整芯片短缺车型生产计划和后续补装等方式来保证汽车产量不受影响或者把影响降到最小。
据了解，目前汽车芯片供应不足主要集中于控制类、驱动类、计算类芯片与功率类器件等类别。
针对目前汽车行业下游对芯片产品进行囤货，由此加剧产能不足而推涨芯片价格等相关问题，李邵华建议，短期内政府与行业协会应当组织通过多方面渠道平抑芯片价格，杜绝囤货居奇、恶性竞价、抢夺资源等问题发生，同时积极引导社会舆论，避免市场恐慌。
他特别提醒说，大家不要过度放大短期出现芯片短缺问题的影响。
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国内首款车规级人工智能芯片在沪发
xx作者：
来源：《发明与创新·大科技》2019年第09期
8月30日，人工智能芯片技术公司地平线在上海发布了国内首款车规级人工智能芯片——征程二代。
地平线创始人兼CEO余凯介绍，基于公司自主研发的高性能计算架构BPU2.0，征程二代芯片于2019年初流片成功。
目前，该芯片的开发套件已准备就绪，可支持用户直接进行產品设计。
车规级是征程二代芯片的最大亮点。
“车规级芯片的突破是自动驾驶实现大规模落地的必要条件。
”余凯介绍说，车规级需要满足严格的高安全性、高可靠性、高稳定性技术标准要求，如汽车电子可靠性标准AEC-Q100等，需要经过严苛的研发、制造、封装、测试和认证流程，产品开发周期长、难度大，是硬科技、长跑道的创新。
地平线联合创始人、副总裁黄畅指出，征程二代芯片基于“首重效率兼顾灵活”的设计理念，集成了地平线第二代BPU架构（伯努利架构），能实现多类人工智能任务处理，对多类目标进行实时检测和精准识别，可应用于自动驾驶视觉感知、众包高精地图与定位和智能人机交互等智能驾驶场景。
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