天然气加气子站方案
燃气加气站实施方案
燃气加气站实施方案燃气加气站是指为用户提供燃气加注服务的设施，其建设和运营对于保障城市燃气供应、改善空气质量具有重要意义。
为了有效推进燃气加气站的建设和运营，制定科学合理的实施方案至关重要。
一、选址规划在选择燃气加气站的选址时，需要考虑以下因素：首先，要符合国家和地方政策规定的相关要求，不能违反相关规定；其次，要考虑周边环境，选择空气清新、交通便利的地点，方便用户前来加气；最后，要考虑供应链的便捷性，选择距离燃气供应源头较近的地点，以便保障燃气供应的稳定性。
二、设施建设燃气加气站的设施建设包括加气设备、安全设施等。
在设施建设时，需要确保设备的质量可靠、安全性能达标，保障用户加气的安全和便捷。
同时，要根据实际情况合理规划站点布局，确保设施的利用率和运营效率。
三、安全管理燃气加气站的安全管理是至关重要的。
在日常运营中，需要建立健全的安全管理制度，加强员工的安全培训和教育，确保员工具备应急处理能力。
同时，要定期对设施进行安全检查和维护，及时发现并解决安全隐患，保障加气站的安全运营。
四、服务质量为了提升用户体验，燃气加气站需要提供高质量的服务。
在加气过程中，要确保加气设备的正常运行，避免出现加气故障，提高加气效率。
同时，要提供便捷的支付方式和周到的售后服务，满足用户不同的需求。
五、环保措施燃气加气站的建设和运营需要符合环保要求。
在建设过程中，要遵守环保法律法规，减少对周边环境的影响。
在运营过程中，要加强废气处理和噪音控制，保障周边环境的清洁和安静。
六、宣传推广为了提升燃气加气站的知名度和美誉度，需要进行有效的宣传推广工作。
可以通过各类媒体进行广告宣传，开展优惠活动吸引用户，提升用户的使用意愿。
同时，可以与周边商户合作，开展联合促销活动，扩大加气站的影响力。
总之，燃气加气站的实施方案需要全面考虑各方面因素，确保站点的选址合理、设施的安全可靠、服务的质量高效、环保措施到位，从而为用户提供安全、便捷、高质量的加气服务。
加气站施工方案
加气站施工方案加气站施工方案一、项目概述加气站是一种为汽车、摩托车等交通工具提供加气服务的设施，其主要功能是将压缩天然气（CNG）加注到车辆的燃气燃料槽内。
本项目拟建设一座加气站，为城市交通提供便利、环保的加气服务。
二、施工内容1.选址：根据市场调查和技术评估，选取合适的地块作为加气站的建设场地。
2.场地准备：清理和平整占地区域，确保场地满足加气站施工的需要。
3.建筑结构：按照设计方案进行施工，包括加气设备房、加气架、油水分离器等。
4.加气设备：安装和调试加气设备，确保其正常运行。
5.安全设施：安装消防器材、监控设备等安全设施，保障加气站的安全。
三、施工流程1.前期准备：进行项目评估和规划，包括场地选址和方案设计。
2.场地准备：清理和平整场地，确保施工的顺利进行。
3.建筑结构施工：按照设计方案进行建筑施工，包括设备房和加气架的搭建。
4.加气设备安装：安装加气设备，包括压缩机、储气罐、管道等。
5.安全设施安装：安装消防器材、监控设备等安全设施，确保加气站的安全。
6.调试运行：对加气设备进行调试和运行测试，确保设备的正常运行。
7.竣工验收：按照相关标准和规定进行竣工验收，确保加气站的质量合格，符合安全要求。
四、施工要求1.严格按照设计方案进行施工，确保加气站的功能和安全性。
2.加气站场地应保证通风良好，并与周边环境和交通道路相协调。
3.加气设备的选型和安装要符合国家相关标准和规定。
4.安全设施应安装到位，并且保持良好的运行状态。
5.施工过程中要注意施工质量和安全，确保施工人员的人身安全。
6.施工现场要保持整洁，减少对周边环境和人员的影响。
五、施工周期和费用预算1.施工周期：根据具体情况，大致估计施工周期为3-6个月。
2.费用预算：费用预算会受到多个因素的影响，包括选址、选型、地质条件等，具体费用预算需要根据具体情况进行。
一般预计费用为100-200万元。
六、施工风险及对策1. 地质风险：如果场地遇到地质问题，如土质松软、地下水位高等，会给施工带来困难。
子站整站加气站建设技术方案
站整站技术方案（技术L （F）供-0.24/30-250 800Nm3/h)需方单位：湖北国新天汇能源有限公司项目名称: 加气站设备项目供方单位：绵阳龙腾机电设备有限责任公司单位地址：四川省绵阳市滨江路16号5-1-823 号2010 年10 月子站主要设备工程清单子站用压缩机组建站报价压缩机水冷报价注：储气井的价格为暂估价，准确价格根据地质结构计算确定压缩机风冷报价注：储气井的价格为暂估价，准确价格根据地质结构计算确定子站工艺流程简述拖车中的压缩沼气经泄气柱进入压缩机，然后通过优先顺序控制系统按顺序流向售气机、高压瓶组（气井）、重压瓶组（气井）。
首先，拖车中的压缩沼气直接流向站用储气高中压瓶组（气井），当压力平衡后，压缩机启动将高中压瓶组（气井）增压到25Mpa,当汽车来加气时，拖车瓶组先给车加气，当压力、流速降低，自动切换到从中高压瓶组（气井）取气。
如站用储气瓶组（气井）压力低, 压缩机启动，直接将气体排向正在加气的车辆。
一、压缩机技术方案1、子站压缩机技术参数N=800Nr3/h技术说明1.1 概述1.1.1 L 系列沼气压缩机是我公司为加气站子站设计的专用机型，符合JB/T10298-2001 《汽车加气站用天然气压缩机》标准, 整体性能处于国内领先水平。
1.1.2 压缩机寿命：大于25 年1.2 压缩机特点介绍1.2.1 压缩机机型采用L 型，结构紧凑，生产负荷小，启动转矩小，惯性力平衡性好，机械震动小，可靠性高，适用于频繁开启。
1.2.2 整机采用开式水冷或闭式混冷（气缸、填料闭式循环水冷、压缩天然气风冷）。
1.2.3电机：采用YB系列380V、B3 d H BT4防爆电机，符合U类-D组防爆要求及GB50058标准，启动方式采用软启动。
压缩机与电机直接连接，传动效率高。
1.2.4 整机采用撬装，相关设备安装在同一撬上。
系统由油冷却器、油泵、注油器组成，油泵向机器的传动部件供油，注油器向机器的气缸注油，油冷却器将整机的润滑油温度控制在合理的范围内。
压缩天然气加气站设计
第1章加气站的主要形式1.1加气母站通常建在城市门站、储配站或高一中压调压站内，以利于天然气流量和压力达到要求。
天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机被压缩到25，通过加气柱给气瓶车加气，或通过顺序控制盘及储气井(瓶)直接给汽车加气。
加气母站的主要设备有计量稳压装置、脱硫脱水装置、缓冲罐、橇装压缩机组、加气柱、顺序控制盘、储气井(瓶)、加气机等。
1.2加气子站通常建在车流量较大的中心城区周边，以气瓶车从加气母站运来的作为原料气。
气瓶车中的通过卸气柱，经橇装压缩机增压至25，通过顺序控制盘分别进入高、中、低压储气井(瓶)。
当高、中、低压储气井(瓶)的压力全部达到25时，橇装压缩机自动停机。
高、中、低压储气井(瓶)中的天然气由加气机控制并自动给汽车加气。
当储气井(瓶)的压力接近20时，橇装压缩机启动向储气井(瓶)补气，在补气过程中，如遇车辆加气，顺序控制盘自动切换，优先向汽车加气。
加气子站的主要设备有气瓶车、卸气柱、橇装压缩机、顺序控制盘、储气井(瓶)、加气机等。
1.3加气标准站通常建在市区内，以城区管网的天然气作为原料气。
天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入橇装压缩机被压缩到25，经过顺序控制盘进入储气井(瓶)储存或通过加气机给汽车加气。
加气标准站的主要设备有计量稳压装置、脱硫脱水装置、缓冲罐、橇装压缩机组、顺序控制盘、储气井(瓶)、加气机等。
第2章合建站的要求及形式2.1 合建站的要求《汽车加油加气站设计及施工规范》(2006年版) 50156—2002第3.0.7条规定，加油和压缩天然气加气合建站的等级划分见表1。
表1 加油和压缩天然气加气合建站的等级划分[2]《汽车加油加气站设计及施工规范》(2006年版) 50156—2002第4.0.2条规定，在城市建成区内不应建一级加油站、一级液化石油气加气站和一级加油加气合建站。
因此，在城区内已建成的加油站内增加建设加气站，只能建设二级加油和压缩天然气加气合建站。
lng加气站方案
LNG加气站方案1. 引言天然气作为一种环保、清洁能源，在交通领域的应用越来越广泛。
LNG（液化天然气）加气站作为提供天然气燃料的场所，受到了广大车主的关注。
本文将介绍一个完整的LNG加气站方案，包括选址、设计、建设和运营等。
2. 选址在选择LNG加气站的位置时，需要考虑以下几个因素：2.1 地理位置LNG加气站应该位于交通便利的地方，最好靠近公路或高速公路出入口。
这样可以方便驾驶员前来加气，减少运输成本。
2.2 供应链选址时需要考虑供应链的可行性。
LNG加气站应该靠近LNG储备站或管道，以确保稳定的供应。
2.3 市场需求选址时还应考虑目标市场的需求，选择人口密集的地区或物流繁忙的区域作为加气站的位置，以提高客流量和经济效益。
3. 设计LNG加气站的设计要考虑以下几个方面：3.1 加气设备LNG加气站的核心设备是LNG加气机组，它负责将液化天然气转化为气体并提供给车辆加注。
此外，还需要配备压缩机、储气罐、气体过滤器等设备，以确保加气的安全和高效。
3.2 安全设施LNG加气站需要设置火灾报警系统、泄漏检测器和防爆装置等安全设施，以保障加气站的运营安全。
3.3 环境友好设计时应考虑环境保护，在加气站周围种植绿化植物，减少噪音污染和空气污染。
4. 建设LNG加气站的建设包括以下几个阶段：4.1 土地准备选址后需要进行土地准备工作，包括清理、填平、平整等。
4.2 设备安装安装LNG加气机组、压缩机和储气罐等设备，并进行调试和测试，确保设备正常运行。
4.3 管道敷设将LNG供应管道连接到加气设备，并安装气体过滤器和安全阀等配套设备。
4.4 安全设施安装安装火灾报警系统、泄漏检测器和防爆装置等安全设施。
5. 运营LNG加气站的运营需要进行以下工作：5.1 人员培训培训加气站操作员，使其了解加气设备的操作、维护和故障处理。
5.2 营销推广开展宣传活动，吸引更多车主前来加气，提高加气站的知名度和客流量。
5.3 定期维护定期对加气设备进行检查、保养和维修，确保设备的安全和正常运行。
CNG液压加气子站与常规加气子站方案比选
CNG液压加气子站与常规加气子站方案比选1概述CNG加气站包括母站、标准站和子站。
加气母站一般是从高压管道取气给CNG气瓶车加气，再通过CNG气瓶车输送给子站供气，同时具备直接给CNG汽车加气的能力；标准站一般是从城市中压管网取气，给CNG汽车加气；子站是以CNG气瓶车为气源，给CNG汽车加气。
标准站从中压管网取气，由于其流量比较大，对城市中压管网冲击较大，同时影响其他用户供气，在选择上需要综合考虑。
目前较多的为子母站形式，在子站类型上可以分为常规子站和液压子站。
方案比选是寻求合理的技术经济方案的必要手段，也是控制项目造价、降低运行成本的重要途径。
工程寿命期内的费用，由工程造价和经营期运行成本组成。
工程设计方案经济比选，不仅比较建设期工程造价，还应考虑经营期的长期运行费用。
通过全面的分析，最终选择出能最有效地分配和使用有限的资源与资金、能获得最佳投资效益的投资建设方案。
方案经济比选可按各方案所含的全部因素计算效益与费用进行全面对比，也可就选定的因素计算相应的效益和费用进行局部对比，应遵循效益与费用计算口径对应一致的原则，注意各方案的可比性。
工程设计中常用的比选方法有效益比选法、费用比选法和最低价格法。
2加气子站设计方案比选的方法选择目前CNG汽车加气站项目市场用户主要针对的是市内公交车和出租车，市场的前景是相同的、有限的(受城市规划的限制)，也就是说车用燃气的供气规模是相同的。
常规子站与液压子站提供的最终产品是相同的，其收益也是相同的，只是由于工艺设备的不同，最初的工程造价和运营中所花费的成本不同。
在未来收益相同的情况下，可以采用效益比选法、费用比选法进行方案比选。
效益比选方法之一是差额投资内部收益率法，是通过计算差额投资财务内部收益率，与设定的基准收益率进行对比。
当差额投资财务内部收益率大于或等于设定的基准收益率时，以差额投资大的方案为优；反之，差额投资小的为优。
该方法不能反映方案的绝对经济效果，只能进行方案间的相对效果检验。
子站加气站动火施工方案
子站加气站动火施工方案一、前言二、施工前准备1.检查施工现场在施工前需要对施工现场进行全面检查，确保场地整洁、通风良好，并将易燃物、可燃物清理干净，并将易燃物、可燃物与施工区域隔离开。
2.熟悉加气站和设备施工人员需要对加气站和设备有充分的了解和熟悉，熟悉设备的结构和工作原理，熟悉加气站的操作流程。
3.准备专业工具和防护装备施工人员需要准备专业的工具和防护装备，包括消防器材、防护服、防护眼镜、安全帽等。
三、施工期间的火源防控1.火源管理严禁在施工区域内使用明火，施工时只能使用符合规定的电气设备，并确保设备的良好运行和维护。
2.防火物料在施工现场存放足够数量的防火物料，如灭火器、灭火器、水桶等，以备紧急使用。
3.规范操作施工人员需要按照规范操作，严禁乱放乱堆物料，保持工作区域的干净整洁。
4.定期巡查定期巡查施工现场，检查是否存在火源、电源和防火设施的问题，并及时处理。
四、应急措施1.培训和演练提前进行员工的灭火培训，确保员工了解灭火器的使用方法和注意事项，掌握正确的灭火技巧。
定期组织火灾应急演练，提高员工的应急反应能力。
2.紧急报警在施工现场设置火警报警器，一旦发生火灾，及时触发报警器，通知相关部门和人员进行应急处理。
3.疏散逃生制定疏散逃生预案，并进行现场演练，确保员工熟悉疏散通道，了解逃生程序。
4.紧急灭火一旦发生火灾，施工人员应立即采取灭火措施。
如果无法控制，要立即撤离现场，并向消防部门报警。
五、施工结束后的安全措施1.清理工作施工结束后，对施工区域进行彻底清理，清除所有危险物品，避免残留火源。
2.检查设备对加气站的设备进行全面检查和维护，确保设备的正常运行和安全性。
3.记录和总结对施工期间发生的火灾事故和应急措施进行详细记录和总结，为今后的施工工作提供经验教训。
六、结论子站加气站的动火施工方案是确保加气站施工期间安全的关键措施，只有严格按照施工方案进行作业，加强火源防控和应急措施，才能保障施工人员的生命安全，同时降低火灾事故的发生概率，保护周边环境的安全。
加气子站技术方案-500
加气子站技术方案一、加气站主要技术参数：1）加气能力：12000～15000 Nm3/d 2）加气速度：配两台三线双枪售气机，按每枪平均以 5min/台加气速度计算，一小时可加 48 台车，一天按 15 小时，可加 720 台次出租车。
3）占地面积：2600m2 4）总投资：455.6 万元二、标准和规范 1、天然气压缩机及配套设备执行标准和规范JB/T10298-2001《汽车加气站用天然气压缩机》 。
GB50156-2002《汽车加油加气站设计与施工规范》 。
CJJ84-2000《汽车用燃气加气站技术规范》 。
GB150-1998《钢制压力容器》 。
GB151-1999《管壳式换热器》 。
《压力容器安全技术监察规程》 。
JB4730-1994《压力容器无损检测》 GB18047-2000《车用压缩天然气》 。
GB/T15487-1995《容积式压缩机流量测量方法》 。
JB/T6431-1992《容积式压缩机用灰铸铁件技术条件》 。
JB/T6441-1992《压缩机用安全阀》 。
JB/T6908-1993《容积式压缩机用锻件技术条件》 。
JB/T7663.1-1995《容积式压缩机包装技术条件》 。
LI JB8935-1999《工艺流程用压缩机安全要求》 。
GB3836.1-2000《爆炸性气体环境用电气设备第 1 部分：通用要求》 。
GB/T3853-1998《容积式压缩机验收试验》 。
GB/T7022-1986《容积式压缩机噪声声功率级的测定—简易法》 。
GB/T7777-1987《往复活塞压缩机机械振动测量与评价》 。
GB/T13306-1991《标牌》 。
JB/T2589-1999《容积式压缩机型号编制方法》 。
2、管道执行标准和规范GB50156-2002 《汽车加油加气站设计与施工规范》 GB50235-1997 《工业金属管道工程施工及验收规范》 GB50236-1998 《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》 GB5310-1995 《高压锅炉用无缝钢管》 GB3765 《卡套式接头技术条件》 JB4730-1994 《压力容器无损探伤》 国家质量技术监督局《工业金属管道安全技术监察规程》1三、加气子站工艺流程PIPIPIPIPIPIPIPIPIPIP ITIPIPIMPI2四、加气子站平面布置图：见附图 1五、加气子站主要设备 1、压缩机a、型号：XD-11/35-250 型b、主要技术参数： 压缩介质 型式 压缩级数 进气压力(表压)(Mpa) 进气温度（℃） 排气压力（表压)(Mpa) 终极排气温度（℃） 平均排气量(Nm3/h) 冷却方式 润滑方式 额定转速（r/min) 主电机功率(Kw) 电机防爆等级 控制方式 使用寿命(年) 噪声(dB(A)) 安装方式 外形尺寸（mm） 重量(kg)3净化天然气 D 型二列往复活塞式 二 3.5～20 0～35 25 ≤45℃或不高于环境温度加 10℃ 1200 压缩天然气采用风冷、 气缸与润滑油 采用闭式循环水冷 少油润滑 741 75 dⅡBT4 PLC 控制+触摸屏+软启动 20 ≤75(离机 1m 处) 室外、撬装固定 4400×2540×2600 85002、中/高压储气甁组1）型号参数 序号 项目 1 甁组外形尺寸（m） 2 甁组重量（kg） 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 2） 技术参数 2.5×2.0×2.0 4000 ZTP279-80-25 气瓶规格型号 ISO 30 CrMo 气瓶材料 气瓶数量 24 个/组 80 气瓶容积（L） 3 总储气量（Nm ） 480/组 25 工作压力（MPa） 37.5 设计压力（MPa） 水压试验压力（MPa） 40.33 工作环境温度（℃) -50—+60 QF-6T 气瓶甁阀型号 主进/出气管路尺寸 φ22×4mm 气瓶连接支管尺寸 φ8×1.5mm 安全阀、 仪表管路尺寸 φ12×2mm 立体图 数量 总计 备注 带 24 个气瓶 执行标准： ISO 9809.1 全钢瓶 每组分高、中、 压 1：22组 1920L/组 248 个 3840L 960材料：不锈钢 31643、加气机1）规格型号：加拿大 Viridis C1-3313A9 三线双枪 2）技术特点： 加气速度快。
建设天然气加气母子站的要素
建设天然气加气母子站的要素一、配置及技术要求1、母站设备配置：（1）、净化处理系统：脱硫脱水装置，气体中的常压水露点要达到－55℃，硫化氢含量〈20mg/Nm3；（2）、压缩系统：包括压缩机、驱动电机、冷却塔、回收罐、控制面板、各类仪表、过滤器、气体探测器等；（3）、储气系统：储气井、储气罐；（4）、拖车加气系统：专为CNG拖车加气的装置；（5）、汽车加气系统：专为汽车加气设计的加气机；2、子站设备配置：（1）、压缩增压系统：子站压缩机（一般分为两级压缩）排气量一般为1500Nm3/h以上，吸气压力3－20Mpa，排气压力25Mpa；（2）、储气系统：储气罐（3）、售气系统：加气机3、子站储气系统的设置：可以设置单线供气和三线供气：如果子站压缩机的平均小时排气量很大（大于1500Nm3），就可以设置单线供气，单线供气时，站用储气瓶组可以设置一个容器，相当于一个缓冲罐；如果子站压缩机的平均小时排气量不够，就应当设置三线供气，三线供气时，高、中、低压瓶组和母站、标准站不同，站用储气瓶组只设高、中压瓶组，拖车上的储气瓶组可以做低压瓶组。
１压缩机、站用储气瓶组的合理匹配构成了子站完整的快速充气系统。
4、加气设备的配置：加气设备有两种，一种是大流量加气柱，适合于给拖车上的气瓶充气；另一种是售气机，适合给汽车加气。
配置数量要根据子站小时平均排气量，汽车加气的车流量及用气量来综合考虑。
二、配置实践1、母站选址：母站的选址应该在城市天然气主管网附近，入口压力达到 1.5－2.5Mpa之间，有些管网可达到3.0－3.5Mpa，单套压缩机小时排气量达到3000Nm3；单套压缩机就可以日产压缩天然气30000－50000Nm3。
子站压缩机每天销售可以两个拖车装运的压缩天然气，约8000Nm3；单套母站压缩机组可以供5－6座加气子站。
母站选址十分重要，城市天然气管网的压力比较低（0.1－0.8Mpa之间），在这种地方建站，压缩天然气产量低，功耗大，设备投资昂贵，销售成本增大。
加气站 实施方案范文
加气站实施方案范文
为了满足城市居民日益增长的能源需求，我市计划在市区内建设一座新的加气站。
本文将详细介绍该加气站的实施方案，包括选址、建设规划、设备配置、运营管理等内容，以期为相关部门提供参考。
首先，加气站的选址至关重要。
我们将选择距离主要交通干道较近的地段，以
方便车辆进出。
同时，加气站周边应尽量避免居民区，以减少对周边环境的影响。
选址时还需考虑地质条件、土地利用规划等因素，确保加气站的安全性和合规性。
其次，建设规划是加气站实施的关键环节。
我们将充分利用现代化的建筑设计
理念，打造一座外观简洁大方、功能齐全的加气站建筑。
在建设过程中，我们将严格按照相关法规和标准进行施工，确保加气站的质量和安全。
设备配置是加气站实施的重要内容。
我们将引进先进的加气设备，包括加气泵、储气罐、计量系统等，以确保加气站的加气效率和服务质量。
同时，我们还将配备完善的安全设施，如火灾报警系统、泄漏监测设备等，以应对突发情况，确保加气站的安全运营。
最后，运营管理是加气站实施的关键环节。
我们将建立科学的运营管理体系，
包括人员培训、安全管理、设备维护等方面。
同时，我们还将制定详细的加气服务流程，以提升用户体验，确保加气站的良好运营。
综上所述，加气站的实施方案涉及选址、建设规划、设备配置、运营管理等多
个方面。
我们将严格按照相关规定和标准进行实施，确保加气站的安全、高效运营。
希望相关部门能够给予支持和配合，共同推动加气站项目顺利实施，为城市居民提供更好的能源服务。
加气母站及子站操作规程
操作规程一、移动式压力容器充装前、后检查（罐车）（一）充装前检查1、随车规定携带的文献和资料与否齐全有效，并且充装的介质与否与核准的充装介质一致。
2、初次或者检修后投入使用并且对有置换规定的，与否有置换合格报告或者证明文献。
3、随车作业人员与否持证上岗，资格证书与否有效。
4、移动式压办容器铭牌与多种标志、标记（涉及颜色标志、环形色带、警示性标志、充装介质标记等）与否符合有关规定，充装的介质与罐体涂装标志与否一致。
5、移动式压力容器与否在定期检查有效期内，安全附件与否齐全、工作状态与否正常，并且在检查有效期内。
6、检查压力、温度、充装量（或者剩余量）与否符合规定。
7、罐体各密封面的密封状态与否完好无泄漏。
8、易燃、易爆介质作业现场与否已经采用避免明火和防静电后措施。
9、罐体与走行装置或框架的连接与否完好、可靠。
（二）充装后检查充装后的移动式压力容器应当按照如下规定进行检查，并且进行记录：1、移动式压力容器上与充装作业有关的操作阀门与否置于闭止状态，充装连接口安装的盲法兰等装置与否符合规定。
2、压力、温度、充装量（或者剩余量）与否符合规定。
3、移动式压力容器所有密封面、阀门、接管等与否泄漏。
4、所有安全附件与否完好。
5、移动式压力容器与充装台的所有连接件与否分离。
6、充装完毕后，复核充装量（或者充装压力），如有超装、错装必须立即解决，否则严禁驶离充装单位。
二、充装作业的其她规定（一）充装作业除满足充装前、后检查和充装过程控制规定外，还应满足下列规定：1、初次或者检修后投入使用，对移动式压力容器有置换规定的，检查与否有置换合格报告或者证明文献，并且予以记录。
2、移动式压力容器内余压、剩余气量与否符合有关规定。
3、应当使用充装单位专用的充装用管进行充装，不得使用随车携带的充装用管进行充装。
4、充装完毕后，应当复核充装量或者充装压力（介质为压缩气体），如有超装必须立即解决，否则严禁驶离充装单位，严禁借装、超装。
子站方案
石经理您好！非常感谢您对我公司的信任，根据您的具体要求，我公司认真积极的对待，现提供两种技术方案，请多提宝贵意见：一、日加气为10000Nm3传统加气子站的解决方案1、基础条件加气子站附近无管网气源，采用CNG运输半挂车进行，运输车内的气体压力为20~3MPa；子站压缩机供气压力25MPa，出口设定压力23MPa；加气能力10000~15000 Nm3/天。
冷却方式：风冷2、主要设备选型主要设备性能参数表说明：●本方案压缩机单台小时容积流量525～1430Nm3，即常规所说的单台处理气量平均1000Nm3/h，日工作12小时处理气量12000 Nm3/d，日工作16小时处理气量16000 Nm3/d，完全满足日处理10000~15000 Nm3天然气的要求。
●本方案中压缩机部分如果不要隔音房舱而盖简易压缩机厂房的话，整体投资约节约5万元左右，但是隔音降噪、保温、占地面积有不同程度的区别。
●方案中的压缩机为安瑞科系列产品中成型成熟产品，该规格型号已经有很多用户在使用包括东北地区。
●安全报警系统原则上属于建设方自上系统，如果选用我公司隔音房舱随机携带一个检测头（器）置于房舱内。
●成套设备价格根据用户对储气系统的形式及大小、配套设备生产厂家、子站拖车配置的不同要求，价格在400万元左右；●安装调试费包括设备进场的吊装搬运费、就位安装费、管路连接、材料供应（包括管材、阀门、仪表、电线电缆等）工具设备、防腐探伤、压力试验、系统吹扫、气体置换、人工费用、系统调试等项目费用，视低压配电柜到配电室距离而定。
3、主要设备简介3.1 撬装式天然气压缩系统：3.1.1压缩机的工作原理及特点:VFD系列CNG加气子站压缩机是我公司为加气子站设计的专用机型，符合JB/T10298-2001《汽车加气站用天然气压缩机》标准。
整机采用撬装，主、辅机安装在同一撬块上，用隔音消声房将整个压缩机组罩于房内，另外，房内配置防爆照明灯、排气风扇以及暖气供暖系统，安全性高。
亳州西区CNG加气子站
前言天然气是一种优质、高效、清洁、方便的能源。
进展天然气工业关于优化能源结构、爱惜生态环境、提高人民生活质量、增进国民经济和社会可持续进展，具有十分重要的意义。
为爱惜生存环境，合理利用现有能源，国家正踊跃推动城镇燃料天然气化工作。
依照天然气的资源状况和目前的勘探形势，国家建成了陕京天然气管线、西气东输天然气管线、青海涩北-西宁-甘肃兰州管线，重庆忠线-湖北武汉的天然气管道，以知足东部地域对天然气的迫切需要。
正在计划中的引进俄罗斯西西伯利亚的天然气管道将与此刻的西气东输大动脉相连接，还有引进俄罗斯东西伯利亚地域的天然气管道也正在计划。
随着国际原油价钱的不断爬升，国内汽油、柴油的价钱也是屡创新高，同时国内天然气资源相对照较丰硕，随着国家“西气东输”、“海气登岸”等大型燃气项目的建设，将天然气利用推向一个快速进展的时期。
环保、节能、平安经济的天然气汽车，各受有关部门推崇，并被列全国“清洁汽车行动”的首选车。
爱惜城市自然条件与环境、降低汽车污染、提高空气质量是亳州市的一个现实问题。
而建设CNG加气站，推行CNG燃料汽车能够减少汽车尾气污染、改善城市大气环境、降低车辆运营费用，实现显著的社会经济效益。
因此，依照亳州市有利的气源条件，为了使CNG 加气站在技术上、经济上合理可行，充分发挥其社会经济效益，受亳州新奥燃气委托，河北华新燃气工程技术开发编制了《亳州西区CNG加气站（西站）可行性研究（代初步设计）》。
第一章总论项目名称、建设单位、企业概况项目名称：亳州西区CNG加气子站（西站）建设单位：亳州新奥燃气企业概况：亳州新奥燃气是新奥燃气与亳州城市建设投资有限责任公司一起投资设立的中外合伙企业，注册资金400万美元，总投资1332万美元。
公司效劳项目包括：天然气设施安装、管道铺设、管道燃气供给、管道燃气设备维修、改装、按期平安检查等业务。
设计依据及编制原那么设计依据一、设计委托书；二、《亳州市燃气供给工程可行性研究》代初步设计2003年1月3、《亳州市城市燃气计划》2004年10月4、国家有关燃气专业及相关专业标准、标准、规定等编制原那么一、优先采纳技术成熟、平安靠得住的国产设备，关键设备从国外引进；二、本工程注重消防、环保、节能、平安生产和劳动卫生；3、本工程力求技术先进，经济合理，平安靠得住，切实可行，造福于民；4、严格执行国家现行有关标准、规定和标准。
CNG 加气子站方案比选
CNG 加气子站方案比选1 CNG 加气子站气源CNG 加气子站是以CNG 加气母站为气源，天然气在加气母站压缩后通过CNG 子站拖车运至CNG 加气子站。
目前铁岭市没有天然气资源，目前没有CNG 加气母站，需要从吉林或者辽宁盘锦拉运CNG。
2 CNG 液压加气子站方案（第一方案）CNG 液压加气子站技术是采用液压增压系统代替传统气体压缩机增压系统，主要设备包括液压子站撬体、加气机。
CNG 液压加气子站具有系统整体集成度较高、加气能力强、自动化程度高、安装方便、运行成本低等特点，具有广阔的市场推广价值。
1 技术方案1.1 工艺流程CNG 子站拖车到达CNG 加气子站后，通过快装接头将高压进液软管、高压回液软管、气管束、CNG 高压出气软管与液压子站撬体连接，系统连接完毕后启动液压子站撬体或者在PLC 控制系统监测到液压系统压力低时，高压液压泵开始工作，PLC 自动控制系统会打开一个钢瓶的进液阀门和出气阀门，将高压液体介质注入一个钢瓶，保证CNG子站拖车钢瓶内气体压力保持在20～22Mpa，CNG 通过钢瓶出气口经CNG 高压出气软管进入子站撬体缓冲罐后，经高压管输送至CNG 加气机给CNG 燃料汽车加气。
CNG 液压加气子站工艺流程方框图如下：1.2 主要设备1.3 技术特点1）CNG 液压加气子站加气能力大，加气能力不低于1000Nm3/h。
2）耗电功率小，主电机功率为30KW，系统总功率不超过35KW。
3）系统设备少，主要设备只有液压子站撬体、CNG 加气机，且CNG 加气机采用单线双枪加气机，减少了连接管道数量，也减少了管道连接点，漏气的可能性低；设备基础少，减少土建投资。
4）CNG 液压加气子站设备整体集成度高，安装方便，设备安装周期短。
5）CNG 液压加气子站系统始终提供较高并且较稳定的压力介质给CNG，且系统工作振动小，而CNG 则始终在一个较高的工作压力下单线输出至加气机，提高了加气速度。
子站加气站动火施工方案
子站加气站动火施工方案一、背景为了满足城市日益增长的燃气需求，我公司决定建设子站加气站，以便更好地为城市居民提供清洁能源。
本文将针对子站加气站的动火施工方案进行详细阐述，保障施工的顺利进行。
二、施工前准备在进行动火前，施工人员需对施工现场进行全面检查，包括检查加气站设施及周边环境是否符合安全要求，确认消防器材齐全有效，确保施工人员具备必要的防护措施。
三、动火前操作1.施工人员应佩戴防静电工具、防爆工具等防护装备。
2.关闭加气站主阀门、管道阀门、压缩机阀门等设备。
3.接通泄压装置，将管道内的气体泄放至安全范围。
4.检查泄压装置，确认泄放完全后关闭泄压装置。
四、动火过程1.使用火焰检测器和气体泄漏检测仪仔细检查施工现场，确保无泄漏情况。
2.采取点火方式进行点火，避免产生静电火花。
3.在点火后，加气站内的气体应逐步增压至正常工作压力。
4.检查各阀门、管道连接处是否漏气，确保施工质量。
五、动火结束1.完成动火作业后，需要及时清理施工现场，过程中注意防火防爆。
2.施工人员应对加气站设施及设备进行全面检查，保证设备完好。
3.接通加气站设备，开启气体供应，保障加气站正常运行。
六、安全注意事项1.施工过程中严禁吸烟、使用明火等可能产生火花的行为。
2.施工人员应定期接受安全培训，掌握应急处理技能。
3.施工现场应配备足够的消防器材，落实消防安全措施。
结语本文简要介绍了子站加气站动火施工方案，并重点强调了施工过程中的安全措施。
在施工过程中，各项操作必须严格按照规程进行，确保加气站的施工顺利进行，避免发生事故。
希望该施工方案能为相关人员提供一定的指导和参考。
加气站实施方案
加气站实施方案一、前言。
加气站是指为加气车辆提供加气服务的设施，是推动清洁能源汽车发展的重要基础设施之一。
为了更好地推动加气站建设和运营，制定加气站实施方案至关重要。
二、加气站选址。
1. 地理位置，加气站选址应考虑周边交通便利度和人口密集度，同时要满足加气站的安全要求。
2. 土地条件，加气站选址需考虑土地条件，确保加气站建设和运营的安全和稳定。
3. 环保要求，加气站选址要符合环保要求，避免对周边环境造成负面影响。
三、加气站建设。
1. 设施建设，加气站建设应符合相关标准和规范，确保加气设施的安全和可靠性。
2. 安全设施，加气站建设需配备必要的安全设施，包括火灾报警系统、泄漏报警系统等，确保加气站的安全运营。
3. 技术设备，加气站建设需配备先进的加气设备，确保加气效率和加气质量。
四、加气站运营。
1. 人员培训，加气站运营需配备专业的操作人员，并进行相关培训，确保操作人员对加气设备的操作和维护具备必要的技能。
2. 安全管理，加气站运营需建立健全的安全管理制度，确保加气站的安全运营。
3. 服务质量，加气站运营需提供优质的加气服务，确保用户的加气体验。
五、加气站管理。
1. 设施维护，加气站管理需建立健全的设施维护制度，定期对加气设施进行检修和维护，确保设施的正常运行。
2. 安全监测，加气站管理需建立健全的安全监测制度，定期对加气设施进行安全检测，确保加气站的安全运营。
3. 用户管理，加气站管理需建立健全的用户管理制度，提供方便快捷的加气服务，满足用户的需求。
六、总结。
加气站实施方案的制定和执行，对于推动清洁能源汽车发展具有重要意义。
通过科学合理的选址、建设、运营和管理，可以确保加气站的安全、高效运行，为清洁能源汽车的发展提供有力支持。
希望相关部门和企业能够认真执行加气站实施方案，推动加气站建设和运营的健康发展。
LNG加气站建设方案
LNG加气站建设方案LNG（液化天然气）加气站是指一种设备，能够将液化天然气转换为气态，以供汽车使用。
LNG加气站的建设方案主要包括选址、工艺流程、设备选择和安全措施等方面。
首先，选址是LNG加气站建设的重要环节。
应该选择在市区交通便利的地段，与主要交通干道、高速公路相连，便于用户前来加气。
同时，还需要考虑到供气管道的布局情况，确保输气管道能够连接至加气站。
选址时还要注意避免在低洼地带或者新闻敏感区域建设，以减少安全风险。
其次，工艺流程是LNG加气站建设的关键步骤。
主要分为LNG液体储存、蒸发、气化和气体供应四个环节。
LNG液体储存一般采用储罐，可以根据需求选择不同容量的储罐。
蒸发和气化环节需要使用蒸发器和气化器等设备将液态气体转化为气态气体。
最后，通过气体供应系统将气体供应至加气设备，供用户加气使用。
设备选择是LNG加气站建设的另一个重要方面。
涉及到储罐、泵、压缩机、计量器和安全设备等设备的选择。
储罐的选择应根据加气站设计天然气的储存量来确定，同时需要考虑到储罐的操作安全性；泵和压缩机的选择应根据加气站设计的流量和压力来确定；计量器用于对用户加气的气量进行监测，需要选择精度高、可靠性好的设备；安全设备包括泄漏报警器、火灾报警器、安全阀等，用于保障加气站的安全运行。
最后，安全措施是LNG加气站建设的重要环节。
包括但不限于：建设健全的安全管理制度，明确责任和监督机制；加强员工的安全意识培训，确保员工能够正确操作设备，并进行应急处理；加强设备的维护和保养，定期进行安全检查和检修；建立健全的安全监测系统，监测设备的运行状况和环境指标，及时发现和解决存在的安全隐患。
综上所述，LNG加气站建设方案应包括选址、工艺流程、设备选择和安全措施等方面的内容。
建设一个安全、高效的LNG加气站对于促进清洁能源的使用和推动汽车产业的可持续发展具有重要意义。
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1. 总论1.1编制原则1．设计以“安全第一、保证供应”为指导思想，为确保工程的优质、高效、低投入，使工程完成后能发挥最大的经济效益、社会效益和环保效益，设计中遵循以下原则：2．严格执行国家及行业颁发制定的有关标准、规范和规定。
3．积极采用国内外成熟的新工艺、新技术、新设备和新材料，保证工程的安全性和先进性。
4．做到统筹兼顾，远近结合，以近期为主，适当留有发展余地。
设备选型充分考虑经济承受能力等因素，做到技术上先进、可靠，同时又经济合理。
1.2项目建设的必要性1．为城市汽车提供清洁能源我国国民经济的飞速发展,带动了汽车工业的发展，各类车辆数量每年迅猛增长，这种增加速度己使汽车尾气成为城市大气污染的主要污染源之一，汽车噪声扰民问题也日益突出。
要把城市建设成清洁、优美的现代化城市，在建设城市基础设施的同时，必须提高城市环境质量，控制污染，实现城市建设与环境建设同步发展。
为此，应尽可能降低机动车尾气排放浓度及噪音强度，在提高汽车制造工艺的前提下，最好途径是改变汽车的燃料结构，用压缩天然气代替汽油或柴油。
据调查结果显示，多数天然气汽车都能达到欧洲最严格的四级排放标准。
而我国自“八五”期间开展了压缩天然气汽车研究项目，已取得了长足的进展。
各个汽车制造厂也在不断改进工艺，提高燃气汽车的水平，因此，建设压缩天然气项目可有力地改善城市汽车的燃料结构，减轻城市大气污染。
2．为汽车节约运行成本与汽（柴）油相比，天然气作为汽车燃料可节约燃料成本40-50%左右，同时由于天然气燃烧完全，结碳少，减少气阻和爆震，使发动机寿命延长2～3倍，大修间隔里程延长2～2.5万公里，每年降低维修费用50%以上。
因此，对于燃气汽车来说，天然气是理想燃料，可为用户节约运行成本，提高其经济效益。
1.3 CNG的市场前景压缩天然气（以下简称CNG），是利用天然气作为主要原料，经压缩处理后，进入储气充装装置，经CNG拖车送至各个汽车加气站，主要用于汽车燃料。
CNG的成份以甲烷为主，含水小于8 mg/m3（GB 17528 –1998），硫化氢小于20 mg/m3（GBI7528-1998），比重0.7223 g/L，即1.4 m3/kg。
近年来随着国家环保政策和能源结构调整政策的出台，快速拉动了CNG汽车市场的发展，特别是近年来石油价格剧烈波动，而天然气价格相对平稳，使得汽车用气市场需求更加旺盛。
我国是天然气储量相对较多的国家，丰富的天然气储量为CNG市场的发展提供可靠的资源保障。
1.4 CNG与汽油的比较LPG主要成份是丙烷、丙烯、丁烷、丁烯等化合物。
CNG一般成分以甲烷为主，纯度较高，含96.3%甲烷以上。
作为一种清洁燃料，CNG占领汽车市场并得以发展，除CNG本身具有很好的环保指标以外，其消费指标是使其能通过市场认可的一个重要指标，我们对CNG和汽油燃料的使用成本进行了对比，详见下表：汽油、CNG单位成本比较表从上表可以看出采用CNG作为燃料其单位能源价格明显优于汽油，说明CNG作为替代燃料不仅具有良好的环保功效，同时也有着明显的价格优势。
公交车、出租车燃料操作成本比较表(公交车按单车日行20Okm，出租车按单车日行30Okm)从上表可以看出，使用CNG作为汽车燃料均比传统燃料经济节约，根据上述比较可以看出，无论从热值比较还是单车日节约成本方面，CNG都优于汽油，可以说CNG是最好的汽车替代燃料。
天然气易于扩散，在正常温度和压力下，比汽油、柴油更安全。
因其自然着火温度高，当汽车发生碰撞、翻车事故时燃料起火爆炸的可能性比汽油小得多。
低污染是天然气的一大特性，因此燃烧天然气比燃烧汽油干净得多；而且天然气汽车的润滑油使用期更长，发动机的使用寿命更长。
天然气汽车的诸多优点使得以天然气作为汽车替代燃料，发展天然气汽车受到各国的普遍重视。
因此发展CNG作为车辆燃用油的替代产品在城市汽车领域将有更广阔的发展前景。
1.5设计规模加气站日加气量10000Nm3/日。
可满足400辆左右的出租车加气量。
1.6主要技术经济指标1.7遵循的主要标准与规范《城镇燃气设计规范》 GB50028-2006《汽车加油加气站设计与施工规范》 GB50156-2002《建筑设计防火规范》 GB50016-20062.工艺技术及建设方案压缩天然气加气站技术是由引进技术发展而来，国外己有60多年的历史，我国引进该项技术并加以改进、推广也有20多年的经验。
在我国已建加气站3000多座。
多年的实践、推广、消化吸收，己使该项技术在我国的应用日臻完善。
而压缩天然气加气站技术中的油水分离、低压计量、调压、深度脱水、压缩、高压计量、高压储气卸气调压等技术，早己在许多领域得到广泛的应用。
2.1工艺流程2.1.1加气站工艺流程CNG加气站工艺流程如下：子站拖车→卸气柱→压缩机→储气瓶组→加气机→双燃料车CNG加气站详细工艺流程详见附图。
2.1.2工艺流程简述子站拖车的压力为20MPa，与卸气柱连接后，其中的高压气体可通过压缩机旁路管线卸气到低压储气井。
如果储气瓶组的压力不能满足加气机的需求，此时智能化的优先控制系统将给PLC一个信号，启动压缩机撬块，给高压，中压，低压气瓶组补气到25MPa。
加压的顺序首先是高压气瓶，然后是中压气瓶和低压气瓶。
当储气瓶组充满时，压缩机停机。
CNG加气子站的控制系统利用预设的优先控制程序，动态地控制整个加气站的加气过程，将CNG通过加气机直接给汽车加气。
加气机一般按低压储气瓶→中压储气瓶-高压储气瓶的顺序取气。
在紧急情况下，优先控制盘内的电磁阀将切断压缩机向储气瓶的CNG供应。
本套系统采用撬装式液压压缩机系统实现对气体的压缩，通过优先控制盘来对气体进行管理。
进入撬装式液压压缩机系统的气体，首先经过过滤，然后经两级增压，压力达到25MPa。
液压压缩机系统的PLC（可编程序控制器）对整个系统进行信号采集、故障诊断、故障显示、优先顺序控制、顺序启动/停机等全过程管理，以无人值守全自动方式工作。
2.1.3 撬装式液压压缩机系统配置特点本套液压压缩机系统采用撬装式结构，撬装底盘上安装了液压压缩机、电机、可燃气报警系统、冷却系统、、撬块外部配备具有隔音、降噪、防火作用的防护罩。
风冷式冷却器安装在防护罩顶部。
2.2 CNG加气子站站址2.2.1 CNG加气子站站址选择原则（1） CNG加气子站的布局和规模应按照供气可靠和经济实用的原则来确定。
（2） CNG加气子站的站址应符合城市统一规划，征得规划部门同意,尽量不占或少占良田,节约用地并注意与城市景观协调。
（3） CNG加气子站应具有良好、适宜的地形和工程地质，具备供电、运输、供水。
（4） CNG加气子站与周围建、构筑物的安全距离必须符合《建筑设计防火规范》的有关规定。
2.2.2 CNG加气子站平面布置CNG加气站平面布置主要执行《汽车用燃气加气站技术规范》及《建筑设计防火规范》中有关规定。
按照《汽车用燃气加气站技术规范》，本站为三级站。
总体布局考虑充分利用建站地点已建设施，力求做到流程短、顺，布局合理紧凑，美观大方，保证安全生产，方便操作、施工和检修，减少噪音影响。
每座加气站占地面积3.0-4.0亩。
2.3 CNG加气子站建设内容本项目CNG加气子站内主要包括站房、加气岛及罩棚、工艺装置区等项目，主要建设内容如下表：主要工程建设内容3.主要设备选型结合CNG加气站工艺需要，设备选型立足安全可靠，合理配置，既降低工程投资，又提高装置整体技术水平。
主要设备选型表单位：万元3.1 天然气压缩机天然气压缩机是CNG加气站中的关键设备，只有天然气压缩机的安全可靠运行，才能保证CNG加气站的正常运行。
天然气压缩机是CNG加气站中的核心设备，目前国内加气站有进口压缩机和国产压缩机两种选择方案，两种方案的比较如下：(1) CNG加气站的能耗是其运行成本的主要组成部分，降低能耗的措施一是选择最佳的工艺方案，二是降低CNG 压缩机组的能耗。
按目前能耗分析结果来看，国外设备能耗能做到0.05 kW/Nm3，其技术水平高于国内同类设备水平。
(2) 由于材料、制造工艺和结构设计等因素的限制，目前国内设备与进口设备之间在质量上还存在着很大差距，在使用中主要体现在机组维护量差异很大，目前国外机组的维护周期一般在6000h～8000h之间，而国内机组的维护周期一般在2000h～4000h之间。
(3) 国外机组成撬率高，将冷却系统、缓冲罐系统、仪表风系统全部成撬在压缩机撬内。
而国内机组成撬率低，配套设备多，需要设置进口缓冲罐、出口缓冲罐、冷却水塔、水泵、空气压缩机等，现场安装工作量大。
(4) 在自控水平方面，国内外压缩机组的差异较大。
尽管有部分国产机组近年来也采用了软启动和PLC控制等技术，但在控制对象、可靠性等方面仍存在较大的差异；国外压缩机组的自控水平明显领先于国产机组。
(5) 国外压缩机组可靠程度高，一般不设备用机组，而国内压缩机组一般需要设备用机组。
(6) 国外压缩机组可以直接放置在露天使用，而国内压缩机组一般需要建设压缩机房。
(7) 国外压缩机组整机寿命长于国内压缩机组。
(8) 国外液压压缩机组噪音低、能耗小、效率高，性价比高于国内压缩机组。
综合比较来看，如果考虑配套设备、备用机组及压缩机房土建费用，加气站采用国内压缩机组的总投资要略高于采用国外压缩机组，再加上运行费用，本项目考虑选用进口液压压缩机组。
3.2加气机加气机按进气方式为三线制。
根据国内外CNG加气站设备的运行经验以及CNG项目的具体特点，建议选用三线制加气机。
CNG加气机按能力可分为适用于大客车加气（30 Nm3/min）型和适用于小轿车加气（8 Nm3/min）型两种，选型时可根据主要用户特点选型。
3.3 储气瓶组储气瓶组本次设计采用4-6m3的储气井来储存高压天然气。
储存气体容量为1000-1500Nm3。
4.主要辅助系统4.1 自动控制4.1.l控制系统构成压缩机控制系统由PLC实现。
PLC选用西门子系列S7-300 CPU 313 C,用于对压缩机运行的参数如：各级压力，各级温度，液位、振动、天然气浓度等信号进行采集、处理、输出等实行全过程监控。
西门子PLC实现了压缩机组的全自动控制，具备全自动启、停机的功能，有控制灵活，自动化成度高，性能可靠的特点。
压缩机显示屏为液晶屏，可实时显示整个生产过程中监控点的参数，并有故障报警、自诊断、显示功能，可保留、记录各类报警停机信息，可查询和修改技术参数，也能自动记录和累计压缩机的运行时间。
4.1.2 设计内容加气站检测仪表、控制仪表系统主要包括：(1) 瓶组压力检测(2) 压缩机进口压力检测(3) 压缩机出口压力检测(4) 压缩机出口压力检测(5) 加气枪流量检测(6) 可燃气体泄漏检测(7) 智能控制与管理系统4.1.3 现场仪表选型在满足工艺要求的前提下，力求仪表品种统一，减少备品备件品种，为仪表的维护提供方便。