菜园坝大桥两阶段初步设计评审会
重庆市人民政府关于重庆菜园坝大桥及其配套工程规划方案的批复
重庆市人民政府关于重庆菜园坝大桥及其配套工程规划方案的批复文章属性•【制定机关】重庆市人民政府•【公布日期】2003.02.25•【字号】渝府[2003]36号•【施行日期】2003.02.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文重庆市人民政府关于重庆菜园坝大桥及其配套工程规划方案的批复（渝府[2003]36号）市规划局：你局《关于报请审批重庆菜园坝大桥及其配套工程规划方案的请示》(渝规文(2003)33号)收悉。
市政府原则同意重庆菜园坝大桥及其配套工程规划方案，现批复如下：一、重庆菜园坝大桥及其配套工程涉及渝中区、南岸区、经开区。
北岸起点为渝中区两路口，终点为南岸经开区大石路立交，其主要工程规划内容包括菜园坝大桥、菜园坝立交、苏家坝立交和城南隧道，建设期限为两年。
二、重庆菜园坝大桥工程规划线路总长约4公里，设计车速每小时60公里，主桥主跨420米，桥面车行道为双向6车道。
通航按国家I－(2)级航道标准进行设计。
隧道按双向4车道设计。
海铜路按32米道路红线改造。
三、按照重庆市城市总体规划的要求，大桥两端必须留足城市公共绿化用地，建兴坡观景平台的建设应适当布置与菜园坝大桥管理相匹配的配套设施，但其屋顶标高不得超过现两路口道路标高。
建兴坡的观景平台、绿化等景观建设与菜园坝大桥一并进行，以保证城市景观的完整性。
建新坡绿化、景观和管理设施的设计方案，另行报送市规划局会同市园林局审查确定。
四、轨道交通3号线的布线应服从大桥的建设方案，汽车交通桥面上行，轨道交通桥面下行，并尽量与大桥协调。
五、充分考虑隧道对骑龙山庄拟建高层的影响，施工期间业主应与电子工业部24、26、44所磋商，保证其精密仪器的安全。
在下阶段设计中，要根据该规划方案确定的原则和市政府有关部门意见，进一步优化大桥两端的立交方案、公交停车港及人行系统。
六、请你局会同市政府有关部门及渝中区、南岸区、经开区加强对规划的控制和监管工作，积极配合该工程的实施，严格执行本批复，使该规划批准的各项要求得到落实；若需变动，应按规定程序报批。
重庆市勘测院承担的“菜园坝长江大桥”勘测项目荣获第九届“詹天佑奖”
重庆市勘测院承担的“菜园坝长江大桥”勘测项目荣获第九届
“詹天佑奖”
佚名
【期刊名称】《城市勘测》
【年(卷),期】2010(000)B06
【摘要】近日，第九届“詹天佑奖”颁奖典礼在北京电视中心大剧场隆重举行，科技部副部长曹健林、住房和城乡建设部副部长郭允冲、铁道部副部长彭开宙、交通运输部副部长冯正霖、水利部副部长鄂竞平等领导参与典礼。
重庆市勘测院承担的菜园坝长江大桥项目获此殊荣，冯永能副总工代表我院上台，科技部副部长曹健林为我院颁发大奖。
【总页数】1页(P118-118)
【正文语种】中文
【中图分类】F124.3
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1.贵州省水利水电勘测设研究计院承担部分工程项目管理与总承包项目 [J],
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3.北京城建勘测设计研究院首获第十四届中国土木工程詹天佑奖 [J], 颜威;董培鑫
4.重庆市勘测院两项成果获2010年度重庆市首届建设成果创新奖 [J],
5.北京城建勘测设计研究院等单位科研项目荣获国家科技进步二等奖 [J], 朱霞;吕文发
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重庆菜园坝长江大桥钢桁梁整体节段施工技术
重庆菜园坝长江大桥钢桁梁整体节段施工技术李德坤李兴华涂满明魏善平(中铁大桥局集团菜园坝大桥)摘要：本文介绍了重庆菜园坝长江大桥正交异性桥面板整体节点钢桁梁设计、施工的新理念，并对钢桁梁整体施工关键技术进行了研究，总结了钢桁梁工厂组拼、整体节段运输、吊装、现场、对接拼装等工艺措施及要点。
关键词：钢桁梁施工技术1 工程概况重庆菜园坝长江大桥为特大公轨两用无推力钢箱系杆拱桥，主桥采纳刚构与提篮式钢箱系杆拱、钢桁梁的组合结构。
系杆拱主跨420m，桥跨布置为(88+102+420+102+88)m，主桥全长800m。
主梁为正交异性桥面板钢桁梁，钢桁梁上弦平面为公路桥面，设六线汽车行车道及双侧人行道，下弦平面的横梁上布置双线都市轻轨，构成双层特大公轨两用桥，其规模为世界同类桥梁之首。
桥型设计新颖、美观，见图1。
钢桁梁采纳桁架和正交异性桥面板组合体系，标准节段长16m，宽39.8m，高11.2m，重230t，节段最大重量为360t(拆分后最大吊装重量280t)。
桥面为正交异性板，采纳工厂分单元制造，然后预拼为16m的标准节段，整体运输到桥位，通过大型缆索吊机提升，实现整体对接拼装，以便实现快速、优质架梁。
其中边侧跨在支架上对接拼装，中跨采纳缆索吊机直截了当拼装，这种技术在国内是首次应用(国内钢桁梁悬臂拼装均是逐根拼装的)。
2 钢桁梁节段设计特点本桥钢桁梁共51个正交异性桥面板钢桁梁整体节段，一个正交异性桥面板钢桁梁整体节段由以下杆件单元组成：正交异性桥面板块、带桥面的中上弦杆及边上弦杆、桥面横梁、主桁斜腹杆、下弦杆、下横梁、下平纵联、斜撑杆、吊点整体节点、下弦整体节点，见图2。
标准的正交异性板由厚16mm的桥面板、纵向“U肋”和横梁组成。
“U肋”间距为320mm，横梁间距为4m，车道以外的桥面板由板肋加劲。
桥面系的中弦杆既是钢桁梁的上弦杆又是桥面系的纵梁，故为要紧的压(拉)弯杆件。
桥面系的边弦杆则要紧是为桥面系局部承力体系所设。
菜园坝大桥施工方案
表1 施工组织设计的文字说明1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法（陈）2、主要工程项目的施工方案、施工方法2.1、概述（陈）2.2、总体施工方案菜园坝大桥主桥1-1标段结构设计较为复杂，安装精度要求高，施工技术难度大，工期紧，现场地形复杂，施工受交通运输、洪水、苏家坝油库拆迁、航运等诸多不利因素的影响，施工组织比较困难。
针对现场条件初步拟订如下总体施工方案：2.2.1、主要施工方法和措施①、19#、20#墩桩基按挖孔桩施工。
②、墩身采用支架翻模施工，用塔吊和汽车吊（或履带吊）做起重设备。
③、横梁、刚构前后悬臂搭设支架现浇，边跨上部钢桁梁搭设支架用缆索吊机在中跨起吊后在支架上安装，为节省措施费用，降低施工成本，现浇支架和钢桁梁安装支架布设时作了通盘考虑，并使二者尽量兼顾。
用联系横梁将支架连成整体，以增强支架整体稳定性，提高支架结构可靠度。
④、17#、18#前悬臂部分施工支架处在主航道中，最枯水位时水深在2.0m以上，此部分拟采用钻孔沉埋钢管桩基础，并在钢管桩河床面以下部分灌注混凝土，河床面以上部分在钢管内灌砂密实。
北滩涂部分支架采用钢筋混凝土扩大基础。
南岸斜坡上的两排支架为防止上覆土层在荷载作用下滑移，采用挖孔嵌岩灌注桩基础，其余覆盖层较厚部分支架采用沉管灌注桩基础，下伏基岩较浅或基岩裸露部分将岩面整平后浇筑钢筋混凝土扩大基础。
用28m跨支架跨越南岸滨江公路。
支架立柱和纵横桁梁均采用万能杆件拼装。
施工完毕后利用上部钢桁梁安装起重设备拆除。
水中墩钢管桩基础由潜水员在河床面处水下割除后拆除。
⑤、拱肋、正交异性桥面板钢桁梁节段加工好后，用驳船运输至施工现场，用最大起重能力为400t的缆索吊吊装，中跨部分直接吊装，边跨部分先起吊后平移至栈桥，然后用安装在支架栈桥上平移系统平移至安装位置从两端向跨中逐段拼装。
施工时先安装边跨钢桁梁，然后安装中跨拱肋，最后安装吊索和中跨钢桁梁。
⑥、缆索吊最大起重能力按400t设计，采用索扣合一的施工方案。
重庆菜园坝长江大桥桥位比选与桥型方案
重庆菜园坝长江大桥桥位比选与桥型方案（重庆交通科研设计院）摘要：重庆菜园坝长江大桥是重庆市区内规划中的16座跨江桥梁之一，本文结合该大桥的前期研究工作，就该桥的桥位的合理性和桥型方案的可行性进行了初步探讨，希望起到抛砖引玉的作用。
关键词：桥位桥型方案比选初探一、概述重庆菜园坝长江大桥北起向阳隧道口的立交从重庆长途汽车站过江，跨越长江接南岸苏家坝，穿过隧道经花园路、大石路与大石立交相接，路线全长约7km，为规划中的城区主干线。
路线行径地域分属重庆市渝中区和南岸，辖区内道路纵横，交通方便。
上游离鹅公岩大桥约4km，下游距石板坡长江大桥约2km，桥位所在河段为稳定单一顺直河段。
目前石板坡长江大桥日通行量已达7万辆。
根据对重庆菜园坝长江大桥交通量预测2005年可达26317辆/日，2020年可达52961辆/日。
建桥已显得非常必要。
二、桥位自然条件1、水文根据长江水利委员会重庆水文站提供的寸滩水文站自1938年建站以来至1993年最高、最低水位等特征记录，河段在寸滩水文站上游，寸滩水文站常年洪水位184.32m，常年枯水位157.80m，百年一遇洪水位192.62m，三百年一遇洪水位195.17m。
另据长江水文委员会长江上游水文水资料勘测局对长江大佛寺大桥水文调查分析计算报告(1996年5月)资料，长江三峡水库建成后要满足防洪，排沙、发电、航运等综合要求，其库区洪水期水位将低水位运行，一般保持在145m左右。
因此大桥所在河段在三峡水库建成后一般仍接近天然河道特征，河道基本维持现状。
2、地震烈度根据国家地震局出版的1990年版《中国地震烈度区划图》，菜园坝长江大桥及其引道线路位于地震基本烈度VI度区内。
根据场地土及场地类别的划分标准，覆盖层属中软场地土，基岩为坚硬场地土，建筑场地类别属Ⅰ～Ⅱ类场地。
线路距最近一次5.4级地震中心(重庆统景地震)10～15km。
本项目大桥设计根据重庆市计划委员会重计委固[1998]652号批文，按VII度地震烈度设防。
重庆菜园坝长江大桥报告
自振特性分析
结构动力特性分析是进行风致振动研究的基础， 结构动力特性分析是进行风致振动研究的基础，模型风洞试 验及风致振动分析都必须以结构动力特性分析结果为依据。 验及风致振动分析都必须以结构动力特性分析结果为依据。 桥梁结构动力特性计算采用了通用有限元分析软件 ANSYS8.0，计算中考虑了重力作用后变形和索初张力的影 ， 以下为该大跨度拱桥在施工及成桥阶段的主要计算状态： 响。以下为该大跨度拱桥在施工及成桥阶段的主要计算状态： 1、拱1/2悬臂状态（拱肋合拢前）； 悬臂状态（ 、 悬臂状态 拱肋合拢前）； 2、最大悬臂状态（拱肋合拢前）； 、最大悬臂状态（拱肋合拢前）； 3、全桥合拢状态（主桥合拢前）； 、全桥合拢状态（主桥合拢前）； 4、全桥临时状态（索塔拆除前）； 、全桥临时状态（索塔拆除前）； 5、全桥成桥状态（实际运营时）。 、全桥成桥状态（实际运营时）。
颤振临界风速的测定
α 风速比 (m/s) >9.9 (m/s) e >232.65
23.5
>9.9
>232.65
>9.9
>232.65
节段动力试验
涡激振动试验
扭转振动涡振分析 6.00E-03 5.00E-03 位移响应均方值 4.00E-03 3.00E-03 2.00E-03 1.00E-03 0.00E+00 0 5 10 模型风速m/s（实桥:×23.5) 15 0度 3度 －3度
全桥气动弹性模型的设计
相似原理
无量纲参数的相似要求 无量纲参数 Reynolds 数 Froude数 数 Strouhal数 数 Cauchy数 数 密度比 阻尼比 表达式 ρUB/µ GB/U2 FL/U E/ρU2 ρs、ρ δ 物理意义 气动惯性力/空气粘性力 气动惯性力 空气粘性力 结构物重力/气动惯性力 结构物重力 气动惯性力 时间尺度 结构物弹性力/气动惯性力 结构物弹性力 气动惯性力 结构物惯性力/气动惯性力 结构物惯性力 气动惯性力 每个周期耗能/振动总能量 每个周期耗能 振动总能量 相似要求 钝体可不模拟 严格相似 严格相似 严格相似 严格相似 严格相似
重庆菜园坝长江大桥桥位比选与桥型方案初探
重庆菜园坝长江大桥桥位比选与桥型方案初探
王福敏;张长青
【期刊名称】《公路交通技术》
【年(卷),期】2001(000)003
【摘要】重庆菜园坝长江大桥是重庆市区内规划中的16座跨江桥梁之一,结合该大桥的前期研究工作,就该桥的桥位的合理性和桥型方案的可行性进行了初步探讨,希望起到抛砖引玉的作用.
【总页数】4页(P23-26)
【作者】王福敏;张长青
【作者单位】重庆交通科研设计院,重庆,400067;重庆交通科研设计院,重
庆,400067
【正文语种】中文
【中图分类】U4
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1.闽侯大樟溪新南港大桥桥位和桥型方案比选 [J], 江显昌
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重庆新建组合结构体系桥梁的特点和创新
市政 与 路 桥 ｛ ｆｆｆ
高玉 洁 张 义
重庆新建组 合结构体系桥 梁 的特 点和创新
（ 重庆交通 大学土木建筑学院， 重庆 ４ ０７ ） ０ ０ ４
摘 要 ：通过介绍重庆菜园坝长江大桥在设计上的特点和创新， 体现 了组合体 系结构在 中国桥 梁中的应用 已比较成熟 ， 而我国 已逐步开始有
引 言
～ …
～
一一一ຫໍສະໝຸດ －２４ １－了 自 己的很 多雹 新 理 念 。 ｑ 关键 词 ： 合 结 构 体 系 ； 纽 重庆 新 建桥 梁 ； 点和 创 新 特
和技术要求极高。它的实现将是钢 近十多年来，我国的桥梁建设极具挑战性 箱拱肋准确定位 、钢桁主梁有效 支 全桥系杆有效施力的重要保障。 和创新性， 实现了跨越式发展， 取得了世人瞩 目 撑 、 的成 就 ， 着我 国桥 梁 建设 水平 跃 居世 界 先进 标志 ２ ． ３主动控制体系设计 大桥 采 用 了大 型结 构 主动 控 制 行列。而随着技术的进步 ， 组合结构桥梁以其极 富创新 空 间的 一种 结构 形 式显 现 了极 大地 魅 力 。 体 系 ，即 中跨 系 杆 与边 跨 系杆 分 开 ｌ ——１ ～ ～ ｝ — —ｉ — ｝ ｊ — … ． 一 ． ～ 一— —— Ｉ Ｉ 独 通 当修建大跨径桥梁时， 组合结构桥梁能够充分利 设 置 ， 立 锚 固 ， 过设 置在 Ｙ构 前 图 １一 对对 称 的预 应 力混 凝 土连 续 刚 构一系杆 中拱 用多方面的优点满足实际需要 ， 更能满足满足美 悬臂前端 的系杆锚 固键连为一体 ， Ｙ 构后悬臂 与边墩通过竖 向拉杆索连 观要求 。 近年来在重庆新建的桥梁 中，菜园坝长江 接 。三套相对独立的拉索体系可在 大桥 以新 颖美 观 的造型 ，结 构 形式 的大 胆 创新 ， 实施过程及成桥后对大桥 主体结构 进行内力与线形 的调整与控制。 再次展现了组合结构桥梁在中国的新风貌。 １ 庆菜 园坝 长江 大 桥 的结构 特点 重 ２４ Ｙ构 与拱 肋结合部 的钢一 ． ’ 重 庆 菜 园坝 长 江大 桥 主桥 为特 大 公 轨两 用 混 接点 设计 无推力式钢箱系杆拱桥。大桥主桥 由４ ０ ２ ｍ中跨 随着 大 桥 建设 中使 用 功 能 的 提 线张拉 、 换索工艺， 实现了大桥重要结构的可视 、 跨越能力的增大、 结构体系的优化， 充分发挥 可检 、 和两侧对称布置的 １２ ＋ ８ ０ ｍ ８ ｍ边跨组成 ，主桥 高 、 可调 、 可换， 以确保大桥的耐久性。 实 其 全长 为 ８０ ０ ｍ，正桥 设 六线 行 车道 、双 侧 人行 道 材 料特 性 、 现结 构 最 优组 合 并 降 低造 价 ， 材 ３ 论 结 料的节段组合是今后大桥建设的必然发展趋势 。 组合 结构 体 系桥 梁在 国内发 展很 快 ， 成 了 建 层桥面） 、 双线城市轻轨 层桥面） 。 大桥主体结构体系有三个子结构 ，即两侧 由于菜园坝大桥拱肋采用 了等截面钢箱结构 ， 其 许多形式新颖 、 构造合理的桥梁。然而总是局 限 这 于模仿 、 预应力刚构和 ３ ０ ２ ｍ的钢箱提篮拱。＝ 个相对分 必然与混凝土 Ｙ构之间有一个过渡连接点 ， 三 重复是不够的， 我们所采用的大都是发 离的子结构通过 中跨 系杆索及刚构系杆索连接 就是钢拱肋与混凝土 Ｙ构的钢一混接点 ，是大 达国家在 ２ ０世纪 ６ 年代所创造的新材料 、 ０ 新工 成 ４０ 的 系杆拱 。 是重 庆菜 园坝 长 江大 桥 主 桥 的又一关键构造 。 ２ｍ 这 该接点不仅要承受成桥后巨 艺 、 新结构 ， 中国桥梁要发展还要在创新 、 质量 、 而且还要抵抗较大的施１ 美感方面下功夫。 ： 桥不同于其它系杆拱结构体系的重要特点之一。 大的压力和反复弯矩 ， 重庆菜园坝长江大桥结合国情 钢桁梁由拱内吊杆索及边跨支座传递竖向荷载， 荷载内力 ， 、 钢 混材料又有其不 同的材料特性 ， 因 采用三大关键技术 ，即材料与结构组合技术 ， 组 桥轴向的限位由四个纵 向阻尼限位设备来实现。 此 ， 不同材料的有效结合并共同受力的 可靠性显 合式桁架钢粱大节段设计， 分离式系杆主动控制 得 尤 为重要 ， 本接 点设 计 的 合理 性直 接影 响 着 主 技术 ， ２ 大桥的技术特点和创新 创造性地设计 了 组合式公轨两用刚构 一 系 ２１刚构 、 梁 、 拱组 合 结构 体系 ． 钢桁 系杆 拱肋及大桥 的使用状态和结构安全 。（ 见图 ２ ） 杆拱特大桥梁体系， 为我 国都市交通提供了新的 大桥方案充分利用公轨两用的功能要求所 ２ ． ５大节段整体钢桁粱的设计 桥梁结构体系。 菜园坝 长江大桥结构建筑造型简 必需的强大主梁的特点 ， 根据场地条件 、 结构受 重庆菜园坝长江大桥主梁为正交异性 桥面 洁 、 刚柔共举 ， 翻开了组合结构体系桥梁中新的 力和材料挣 眭， 巧妙构思出刚构、 钢桁梁 、 系杆拱 板和钢桁架梁的组合体系。目前， 我国大跨径钢 页 。 桁架桥梁的施工基本采用杆件拼装的方式架设 ， 组合结构体系。 参 考文 献 其主体是由三个子结构组成，即由一对预 而本 项 目在 国 内首 次 采用 了整 体 节段 的设 计 理 … 重 庆 菜园坝 长江 大桥 设 计 （ 重庆 交通科 研 设计 应 力 凝 土 Ｙ型 刚 构边 跨 和 一 个 ３０ 的 钢 箱 念 ， 昆 ２ｍ 即把一个标准节段长为 １ｍ、 ６ 宽约 ４ ｍ的钢 研 究院， 同棱 国 际公 司 ） 体 ｌ 菜 园 坝 长 ０ 林 联合 重庆 提篮拱中跨组成的组合结构。 三个相对分离的子 桁梁整体节段作为工地拼装的基本单元 ， 要求把 江 大桥 主桥 两阶段 施 工 图设计 文件 ， ０ ． ２ ３ ０ 结 构通 过 中跨 系杆 和 边跨 系杆 连 接成 主跨 ４ ０ 段 内杆件 、 ２ｍ 梁段 、 接点 、 正交异性桥面板片在厂内 ｆ１中铁大桥局集团五公 司菜园坝长江大桥 项 目 ２ 的系杆拱桥， 在大跨度拱桥的实践中首次采熠这 拼装成段 ， 然后运至工地 吊装拼接。这种整体节 部． 菜 园坝 长江 大桥 主桥 施 工组 织设 计，０４ 重庆 ２０ 种刚构 、 钢箱系杆拱组合结构体系可最大限度地 段 没计， 将使得许多工地 的杆件拼接能在工厂内 ｆ１】 ３予峻岭 ， 、 邓文中， 刘孝辉． 第十七届全 国桥 梁学 利用混凝 土材料所具有的耐久、 耐压 、 经济的特 实现 ， 进而更能保证结构节段内的质量 ， 减少大 术 会议 论 文 集上 册 ．人 民交 通 出版 社 ． ０ ：１ ２ ６ — ０ ９ 加快 Ｏ 性和钢材所具有的轻质 、 高强的特性 ， 把合理 的 量 的杆 件 拼接 成梁 的施 工 工序 ， 工地 架 梁 的 １ ２． 小跨结构组合成 大跨结构 ， 使安全 、 实用 、 经济 、 速度 ， 增强在施工现场抵抗不利天气气候 的能 责 任 编辑 ： 光旭 李 美观的设计思想得以充分体现。结构简洁， 是场 力 。 （ 上接 ２ ４页）挤压边墙在汉坪咀水 电站成功 ３ 地条件 、 功能需求 、 材料特性 、 结构受力 、 景观协 ２ ． ６钢绞线系杆索的应用 在提高垫层料的碾压质量基础上填筑速度 调 自然结 合 的产 物 。（ 图 １ 见 ） 钢绞线作为斜拉桥的斜拉索已有比较 多的 使用， ２ ． 间 Ｙ型 刚构 体系 ２空 应弁 ， ｊ 但作为系杆在特大跨度系杆拱桥 中实际应 较传统施＿方法提高了约 ２— ０ ＿ 『 ： ０ ３％，同时节约垫 主要原 因是 钢 绞 线作 为 系杆应 用 的 层料 １％。 ０ 该分项工程质量优良， 符合没计要求 ， 对于桥面下的拱部分 ，摈弃 了系杆拱桥拱 用 还 不 多见 ， 上设置立柱的习惯做法， 取消了主粱下的支撑立 些技术要求、钢绞线如何在工地穿束组成系 工 程 于 ２０ ０ ７年 首 台机 组 发 电 ，０ ８年 ，汶 川 ２０ ． ２特大 地 震 发生 后 ， 坪 嘴水 电站经 过 国家 电 汉 柱， 并将 Ｙ构悬臂直线化， 其受力特性 已从拱的 杆 、 系杆拱施工过程需反复调节结构内力使 系杆 ５１ 系杆 系 专 特性转化为梁的特性 ， 构造设计也发生了根本变 需 多 次 张拉 、 的锚 固 、 杆 的 防腐 及 系 杆 的 力监管委员会大坝安全躲察中心的专家鉴定 ， 化， 采用了预应力结构 ； 特别是为 了实现空间的 换索工艺等诸多方面并未进行系统 的研究和 比 家一致认为汉坪嘴电站大坝没有安全隐患 。 作 者 简 介 ： 晓 霞 （９７ ） 女 ， 西 长 治 张 】７ ～ ， 山 提篮拱结构， Ｙ型刚构也设计成 了前后悬臂端在 较 ， 使得钢绞线系杆在拱桥中的应用迟迟不能付 诸实践。 重庆菜园坝长江大桥由于构造需要及施 人 ， 程师 ， 工程 技 术管 理 工作 。 工 从事 平面上内收的、 悬臂断面扭转的空间结构 。 戴 良军 （９ １ ， ， 川 郫 县人 ， １７ ～）女 四 工程 师 ， 这一空间的 Ｙ型刚构体系， 外形美观 ， 结构 工流程 的特点 ， 从系杆的可实施性 、 可操作 、 可更 轻 盈 ， 力明 确 ， 齐 全 ， 设计 和施 ］ 的精 度 换性考虑 ， 受 功能 其 ： 首次采用了钢绞线系杆索和单根钢绞 从事＿程枝术管理工作。 Ｔ － 责任编辑 ： 李光旭
菜园坝大桥施工方案
菜园坝大桥施工方案一、施工概述二、施工准备1.确定施工组织及人员安排。
2.配置施工所需的材料和设备。
3.组织会议，明确任务和责任。
三、基础工程1.原地勘察，确保桥基施工的可行性。
2.按照设计要求施工桩基础。
3.配置基础材料，确保符合规范。
四、基础上部结构1.根据设计要求，按照正确的顺序和方法施工墩台基础和承台。
2.配置所需的钢筋和混凝土浇筑材料。
3.混凝土浇筑前进行充分的准备，包括模板安装和检查等。
五、上部结构施工1.安装箱梁支架，并进行调整。
2.安装箱梁，确保对称并保持一定的间隙，便于后续构件的安装。
3.安装桥面板和防撞设施。
4.进行预应力张拉和锚固处理，确保桥体的稳固和均匀受力。
六、桥面铺装1.清理箱梁上的杂物和灰尘。
2.铺设沥青混凝土或其他适合的材料，确保符合设计要求。
3.进行护栏和标志的安装，确保桥面的安全通行。
七、施工安全措施1.制定施工安全计划，并向所有人员进行培训。
2.建立安全检查制度，定期检查和整改施工现场的安全隐患。
3.使用符合规范要求的材料和设备，确保施工质量和安全。
八、施工质量控制1.根据相关规范和标准，制定施工质量控制计划。
2.实施强制性检验和抽样检查，确保施工质量符合要求。
3.及时处理施工中出现的质量问题，确保施工进度和质量。
九、施工进度计划1.制定详细的施工进度计划，包括每个施工阶段的时间安排。
2.根据实际施工情况，进行工期控制和调整，确保按时完成施工任务。
十、环境保护1.遵循环境相关法规和规范，采取措施保护施工现场周围的环境。
2.合理处理施工废弃物，减少对环境的影响。
以上只是菜园坝大桥施工方案的一个示例，实际施工需要根据具体情况进行调整和优化。
在施工过程中，需要密切关注施工质量和安全，并没有事无巨细地做好各项工作。
重庆菜园坝长江大桥报告资料
计算模型
▪ 根据《公路桥梁抗风设计指南》(JTG D602004)，静风荷载下全桥主梁的力学模型采用 单脊式模型。轴线通过主梁断面的扭心，整 个主梁的刚度（轴向刚度，二个方向的抗弯 刚度和绕轴线的自由扭转刚度）以及分布质 量集中在轴线上，通过短刚臂与拉索形成 “鱼骨式”模型，同时质量惯性矩也通过短 刚臂调节。
ρUB/μ
Froude数 Strouhal数 Cauchy数
密度比 阻尼比
GB/U2 FL/U
E/ρU2 ρs、ρ
δ
物理意义
相似要求
气动惯性力/空气粘性力 钝体可不模拟
结构物重力/气动惯性力 时间尺度
严格相似 严格相似
结构物弹性力/气动惯性力 严格相似
结构物惯性力/气动惯性力 严格相似
每个周期耗能/振动总能量 严格相似
大佛寺大桥
重庆大学
石板坡大桥
朝天门大桥 （待建）
菜园坝大桥 （正建）
鹅公岩大桥
马桑溪大 桥
李家沱大桥
重庆菜园坝长江大桥 模型试验与分析[10]
李正良况
▪ 重庆菜园坝长江大桥工程是1996年国务院批准的重 庆总体规划中的主城区的一座特大桥梁，同时也是 主城区规划中又一条南北大通道上的关键工程。
▪ 重庆菜园坝长江大桥主桥是刚构-桁架-系杆拱特大 公轨两用无推力式钢箱系杆拱桥。大桥主桥由 420m中跨和两侧对称布置的102m+88 m边跨组成， 420 m 的主跨居世界同类桥梁之首。 主桥全长为 800 m。
全桥气动弹性模型的设计
▪ 相似原理
无量纲参数的相似要求
无量纲参数
表达式
Reynolds 数
主拱1 /4悬臂状态 主拱最大悬臂状态 主桁合拢前状态 全桥成桥临时状态 全桥运营成桥状态
菜园坝大桥施工方案
菜园坝大桥施工方案一、项目概况菜园坝大桥是连接城乡交通的重要枢纽，在经过多年使用后，已经出现了一定的老化和疲劳现象，为保障交通安全和畅通，需进行大修或重建。
本文提出了菜园坝大桥的施工方案，以确保工程高效、顺利地进行。
二、施工准备1.工程前期准备–设计方案：根据菜园坝大桥的实际情况，制定合理的施工设计方案。
–材料准备：采购所需的建筑材料和设备，确保施工过程中不会因材料供应问题导致停工。
–人员配备：组织合适的施工团队，确保具备足够的施工经验和专业素质。
2.安全保障–落实施工安全管理制度，确保每位施工人员严格遵守安全规定。
–设立安全防护措施，并定期进行安全检查和培训。
三、施工流程1.拆除旧桥–对旧桥进行拆除，清理施工场地，为新桥的建设创造条件。
2.桥梁建设–进行桥身的基础浇筑，安装桥墩和桥面，确保桥梁的结构牢固、稳定。
3.桥面铺设–进行桥面的铺设施工，确保路面平整、耐磨。
4.道路指示标示–完善道路指示标示，保障行车安全，提高交通效率。
四、质量控制1.监督检查–实施全过程质量监督检查制度，确保施工符合规范。
2.质量保障–严格按照设计要求执行施工，确保菜园坝大桥工程质量达标。
五、施工环保1.施工噪音与尘土治理–采用降噪措施，配备合格的除尘设备，减少施工对周边环境的影响。
2.废弃物处理–妥善处理施工过程中产生的废弃物，保护环境，确保施工安全。
六、竣工验收1.验收评定–进行菜园坝大桥的竣工验收，确保施工工程符合规范和要求。
2.维护保养–做好菜园坝大桥的后期维护保养工作，延长桥梁的使用寿命，以保障行车安全。
七、总结菜园坝大桥的施工方案需注重科学性、合理性和安全性，确保工程能够顺利进行并符合规范要求。
只有在保障施工质量的基础上，才能确保大桥的使用寿命和安全性，为交通运输的发展提供更好的保障和支持。
重庆菜园坝长江大桥结构细节设计
边 跨 和侧跨 分别 为 １ ２ｍ及 ８ 主桥 总长 ８０ｍ。 ０ ８ｍ， ０ 重庆菜 园坝 长江 大桥 主桥上层 桥 面设 ６车道加 双 侧 人行 道 ， 车道 宽 度 ２×３×３７ 中央 分 隔 带 宽 行 ． ５ｍ， 度 １ ０ｍ， ． 两侧路 缘 带宽度 ２× ０ ５ｍ， 行道 宽度 ２ ２× ． 人 × ． ２ ５ｍ。汽车 荷载按 城一 Ａ级 进行 设计 ， 计行 车 速 设 度 Ｖ＝ ０ｋ ／ 。在主 桥下 层桥 面 ， ６ ｍ ｈ 即钢 桁 梁 的下横 梁 上布 置双线 城 市轻轨 ， 采用 跨座 式单 轨交通 车辆 ， 计 设 行车 速 度 Ｖ＝７ ｍ ｈ ５ｋ ／ 。菜 园坝 长 江大 桥 主 桥设 计 基 准 年 限 １０年 。 ０
（ ２ 加 强组 织 领 导 、 一 指 挥 ， 足 机具 、 １） 统 备 设备 、 材 料 、 力等 各种 资源 ， 人 出现异 常情 况 ， 时处 理 。 及
５ 结 语
（ ） 拉时 在三线 桥 钢 桁梁 及 公路 上 设 防 护员 随 ６拖 时 观察 钢桁梁 至两桥 问位移 状况 。 （ ） 桁 梁拖 拉 至水 中 临 时支 墩 上 时 ， ７钢 应加 强 观 测 墩顶 纵 向位移 状况 ， 位 移 过 大应 紧 固拉 至 ２号 墩 若 上 的缆风绳 ， 止水 中临 时墩纵 向倾 斜过 大失稳 。 防 （） ８ 钢桁 梁行 进过程 中 ， 经过 各 临 时支 墩 时 ， 各墩 上均 设 观测员 ， 控钢 桁梁位 移状 况 ， 细监 测钢 桁梁 监 仔 经过 时 临时墩 钢结 构发 出 的各 种声 音 ， 发现 异常 、 时 及
反馈 给现 场总 指挥 。
石滩 大桥 １２ｍ钢桁梁 自２０ １ ０ ７年 １ ２ 月 ４日开始 拖
拉 ， ２０ 至 ０７年 ２月 １日到位 ， 行程 近 ２０ｍ， ２ 全过 程拖拉
重庆菜园坝大桥
--重庆菜园坝大桥建设纪实国内第一也是世界第一的重庆菜园坝大桥420吨缆索吊机试吊成功的时刻，我们情不自禁地想起了为攻克菜园坝长江大桥的技术难关和为菜园坝大桥缆索吊机安全度过洪水做出巨大贡献的英雄们。
那是一个英雄的集体，他们之中，有大桥局集团科研、设计、制造、施工方面的老专家和小青年，有总经理和普通职工。
他们攻克了天下第一难的菜园坝大桥技术难关并战胜特大洪水的袭击，用行动绘出一幅大桥人的群英谱。
攻关篇天下第一难菜园坝大桥由菜园坝大桥主桥、北引桥和菜园坝立交桥组成。
大桥全长4公里，主桥为我国第一座特大公路轨道两用Y构系钢拱桥。
钢箱梁上为6车道汽车道，下边为两车道轻轨车道。
大桥主跨420米，两边各有102米、88米的侧跨。
它不仅在国内、国外的同类型桥梁中跨度位居第一，在技术难度上也可算天下第一。
工程界认为组合结构是复杂的。
重庆菜园坝大桥采用三重组合结构。
主桥采用刚构与提篮式钢箱系杆拱组合、钢箱拱与钢桁梁组合、钢桁梁又与正交异型板桥面板组合。
通俗地说，就是钢箱拱接在混凝土的Y构斜腿上，钢桁梁挂在钢箱拱上；16米一个节段钢桁梁，在工厂制造时就焊上正交异形板桥面板，每节段重达300多吨。
它还引进了国内从没有过的设计理念：设计只管大桥结构本身的安全，不管施工工艺，不管你能不能做出来。
他们的设计在某种意义上被称为“空中楼阁”。
一是主桥墩上大悬臂的Y构混凝土，呈复杂的空间结构向上向内变截面延伸，混凝土Y构向主跨伸出78米，向外侧伸出102米。
设计要求长100多米，2000多方、重达8000多吨的混凝土Y构斜腿一次灌注。
如果在地面上，这些要求是可行的，可是这是在长江上的百米高空中，要在江面上搭起支撑这些重物的支架，要多少钢材？设计指导意见为8000吨，但要按其设计的满铺支架计算，8000的后边还要加个0。
还不要说长江的航道不能堵塞、阻断。
二是钢箱拱与混凝土的Y构固结，对Y构和钢箱梁精度要求极高，在420米的跨度中，差几毫米就难以合龙，对施工要求极高。
【VIP专享】菜园坝大桥工程简介
重庆菜园坝长江大桥工程资料一、工程简介一、工程名称重庆菜园坝长江大桥工程二、工程建设必要性及意义2.1建设的必要性重庆市直辖以后，随着国发经济持续健康的发展，主城区道路状况存在以下几个方面的问题：如道路结构的失衡、道路容量不足、交通阻塞点多、主城区中心道路扩容余地不大、缺乏相应配套的道路设施、因道路坡度较大而影响车辆运行的舒适度及安全性、交通流量的运行分配及交通方式单一等。
现有的石板坡长江大桥是连接渝中区、江北区、南岸区的主要交通动脉，设计流量仅为30000辆/日，而目前实测流量为75000辆/日，其服务水平太低，已经成为渝中区和南岸区对外交通的瓶颈。
在菜园坝地区修建一座长江大桥，分担从渝澳大桥至长江大桥以南地区的车流量，彻底解决渝中区、江北区、南岸区、巴南区等区域的交通拥挤问题，并籍此有效地带动沿线地区的经济发展，越加显得迫切和必要。
2.2工程建设的意义该项目作为城市发展所必需的市政工程，属于社会公益性项目，是政府为民办实事的工程之一。
建成后对于实现“半小时主城”目标、改善投资环境、塑造长江上游经济中心城市的形象等有着重大的社会效益和经济效益。
1）改善了城市交通条件。
菜园坝大桥北岸为渝中区的繁华商业区及重要交通枢纽，南岸为我市的经济技术开发区，两岸建成的交通道路网较发达，通过本项目建设，可将两岸路网连为一体，改善了城市的交通条件。
2）本项目的建成将带动渝中区、南岸区和江北区的建设和发展，促进土地资源的开发利用（特别是铜元局片区），带动第二、第三产业的发展，为社会提供更多的就业机会，发挥更大的经济和社会效益。
3）项目的建成将使周边居民的生活质量和生活水平得到提高。
4）该项目的建成将带动渝中区、南岸区和江北区以及整个重庆市旅游资源及相关产业的进一步发展。
三、工程简介3.1工程城市交通地位重庆菜园坝长江大桥工程是1996年国务院批准的重庆总体规划中的主城区的一座特大桥梁，同时也是主城区规划中又一条南北大通道上的关键工程。
【正式版】重庆菜园坝长江大桥主桥PPT文档
五、施工中的重点和难点
2、钢箱拱吊装、对接安装，受场地、制作条件限制，采用了单榀吊装方案，此
种安装方案属同类型桥梁施工的首类。空中对接、安装横撑等大量作业在高 空完成。特别是提篮式钢箱拱有一个内倾角度，单榀就位后，另一侧未安装 前，又一个内倾变形，这样就要有相应的横向调整装置。
1、Y型刚构悬臂梁施工难度
1、Y型刚构悬臂（梁1施）工支难度架设计除要考虑承受竖向荷载的影响还要考虑内倾一侧的较大的侧 谢1、Y型谢刚构大悬臂家梁施工难压度力。
五、施工中的重点和难点 2、钢箱拱吊装、对接安装，受场地、制作条件限制，采用了单榀吊装方案，此种安装方案属同类型桥梁施工的首类。 3、边、侧孔钢桁梁安装
2050
8# 7#
800 10900
2,000
10#
8#9# 7# 6# 5#
1,000 600
因此，缆索吊机的安6# 5装# 1,000使1,000 800 用，3# 4相# 当于修建了一座斜拉桥，又拆除了一座斜拉桥。
800
4#
800
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1,229
缆索吊机作为本项目重要的吊装临时设施，功能多，要求高。 3#
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1#
0#－1
800
10,943 2,000
1,000
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800
对重庆菜园坝长江大桥工程可行性研究招标的响应
对重庆菜园坝长江大桥工程可行性研究招标的响应
韩道均;李海鹰
【期刊名称】《公路交通技术》
【年(卷),期】2002(000)004
【摘要】通过对重庆菜园坝长江大桥工可可行性工作招标的响应,提出对涉及多专业学科的重大工程项目投标的组织策划方式;提出对招标响应的总体原则,力求技术响应符合国家招投标法的有关规定和业主意图,并最终获得项目中标.
【总页数】2页(P73-74)
【作者】韩道均;李海鹰
【作者单位】重庆交通科研设计院,重庆,400067;重庆交通科研设计院,重
庆,400067
【正文语种】中文
【中图分类】U445.1
【相关文献】
1.重庆菜园坝长江大桥钢结构制造产品质量控制监理重点、难点 [J], 林建林;罗庆强
2.重庆菜园坝长江大桥预应力钢筋混凝土Y型刚构施工 [J], 罗连华
3.重庆菜园坝长江大桥的制作工艺 [J], 张瑶
4.重庆菜园坝长江大桥焊接工艺评定试验 [J], 柴亮;徐向军
5.重庆菜园坝长江大桥 [J], 无;
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-1.00E-01
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纵桥向
建议钢箱拱主桥施工工序
初步强度控制施工计算
强度控制施工计算的目的是保证建议的施工方法可行性.
主拱弯矩图示
主要控制截面弯矩绝对值： 墩顶：17300T.M 墩底：12320T.M 刚构：24700T.M 钢拱肋与刚构交接截面：2754 T.M 钢拱肋各截面：不大于400T.M
主拱轴力图示
主要控制截面轴力绝对值： 墩底：14463T 刚构：3042 T 边系杆：200T 中系杆：未安装
一期恒载施加完成
主拱弯矩图示
主要控制截面弯矩绝对值： 墩顶：45255T.M 墩底：34416T.M 刚构：50930T.M 钢拱肋与刚构交接截面：6315 T.M 钢拱肋各截面：不大于890T.M
主拱轴力图示
主要控制截面轴力绝对值： 墩底：11005T 刚构：4428T 边系杆：4082T 中系杆：3063T
拆除施工扣索和背索后主拱一期恒载及系杆内力调整后受力图示
主要控制点竖向位移值： 拱顶： -137 mm 拱脚： -1.3 mm 1/8拱：-18 mm 1/4拱：-65 mm 3/8拱：-110 mm
施工完成后桥梁主体示意图
主拱一期恒载下竖向变形图示（拆除施工扣索和背索后）
主拱弯矩图示
主要控制截面弯矩绝对值： 墩顶：16291T.M 墩底：25208T.M 刚构：16049T.M 钢拱肋与刚构交接截面：1648T.M 钢拱肋各截面：不大于370T.M
主拱轴力图示
主要控制截面轴力绝对值： 墩底：1405T 刚构：1849T 边系杆：117T 中系杆：-89T
155
162
169
176
183
190
位移(m)
197
-2.00E-02 -4.00E-02 -6.00E-02 -8.00E-02 -1.00E-01 -1.20E-01 纵桥向
max min
轻轨荷载作用下主梁位移包络图
6.00E-02
4.00E-02
2.00E-02
0.00E+00
1
8
15
22
29
主拱轴力图示
主要控制截面轴力绝对值： 墩底：12727T 刚构：6722T 边系杆：5066T 中系杆：3206T
一期恒载，二期恒载和系杆内力调整后主拱最终受力图示
一期恒载，二期恒载和系杆内 力调整后主拱竖向变形图示
主要控制点竖向位移值： 拱顶： -240 mm 拱脚： -1.6 mm 1/8拱：-7 mm 1/4拱：-54 mm 3/8拱：-187 mm
边系杆单独张拉（不计入二期恒载）时主拱受力图示
主拱弯矩图示
主要控制截面弯矩绝对值： 墩顶：3000T.M 墩底：30353T.M 刚构：1972T.M 钢拱肋与刚构交接截面：97T.M 钢拱肋各截面：不大于525T.M
主拱轴力图示
主要控制截面轴力绝对值： 墩底：1722T 刚构：2294T 边系杆：984T 中系杆：144T
重庆菜园坝长江大桥主桥两阶段初步设计评审会
重庆市城市建设投资公司
二零零三年三月二十五日
汽车荷载作用下主梁位移包络图
8.00E-02 6.00E-02 4.00E-02 2.00E-02 0.00E+00
1
8
15
ห้องสมุดไป่ตู้
22
29
36
43
50
57
64
71
78
85
92
99
106
113
120
127
134
141
148
5.00E-02
0.00E+00
1 7 13 19 25 31 37 43 49 55 61 67 73 79 85 91 97 103 109 115 121 127 133 139 145 151 157 163 169 175 181 187 193 位移(m) 199
min max
-5.00E-02
二期恒载和边系杆张拉共同作用时主拱受力图示
主要控制点竖向位移值： 拱顶： -104 mm 拱脚： -0.3 mm 1/8拱： 11 mm 1/4拱：-1.3 mm 3/8拱：-77 mm
主拱二期恒载下竖向变形图示（计入边系杆张拉）
主拱弯矩图示
主要控制截面弯矩绝对值： 墩顶：4552T.M 墩底：4039T.M 刚构：4144T.M 钢拱肋与刚构交接截面：91T.M 钢拱肋各截面：不大于910T.M
36
43
50
57
64
71
78
85
92
99
106
113
120
127
134
141
148
155
162
169
176
183
190
位移(m)
197
-2.00E-02
max min
-4.00E-02
-6.00E-02
-8.00E-02
-1.00E-01 纵桥向
汽车+轻轨荷载作用下主梁位移包络图
1.50E-01
1.00E-01
主拱轴力图示
主要控制截面轴力绝对值： 墩底：15456T 刚构：5179T 边系杆：3250T 中系杆：未安装
一期恒载下边系杆张拉
主拱弯矩图示
主要控制截面弯矩绝对值： 墩顶：12092T.M 墩底：87032T.M 刚构：2947T.M 钢拱肋与刚构交接截面：993 T.M 钢拱肋各截面：不大于360T.M
主拱轴力图示
主要控制截面轴力绝对值： 墩底：15732T 刚构：6125T 边系杆：4023T 中系杆：2980T
一期恒载下中系杆张拉
主拱弯矩图示
主要控制截面弯矩绝对值： 墩顶：4793T.M 墩底：26515T.M 刚构：6030T.M 钢拱肋与刚构交接截面：284 T.M 钢拱肋各截面：不大于480T.M
单独施加二期恒载时主拱受力图示
主拱弯矩图示
主要控制截面弯矩绝对值： 墩顶：16588T.M 墩底：5390T.M 刚构：18020T.M 钢拱肋与刚构交接截面：1804T.M 钢拱肋各截面：不大于200T.M
主拱轴力图示
主要控制截面轴力绝对值： 墩底：317T 刚构：914T 边系杆：866T 中系杆：234T