奔驰CGI缸内直喷涡轮增压发动机

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梅赛德斯-奔驰M276发动机

M276系列发动机自2010年秋季起，S级和S级双门轿跑车以后的梅赛德斯-奔驰将逐渐采用新一代V 型汽油发动机。

这两款发动机将重点放在减少尺寸，模块化和技术开发等方面，其中，V6和V8分别以M276和M278取代型号为M272和M273的非常成功的的驱动机构。

M276发动机与M272相比具有轻质结构，更高效热量管理，可断开式气缸润滑机油嘴，两段式机油压力供应，可调节流量机油泵等优点。

新型3.0升V6涡轮增压发动机这款发动机最大功率输出可至200千瓦，峰值扭矩达到400牛•米拥有更佳燃油经济性。

与前款M272发动机相比，发动机结构形式从M272发动机的V型90度夹角，转换成V型60度夹角，取消了M272 发动机上使用的平衡轴，这不仅减少了发动机重量，也使结构更加紧凑。

除了结构紧凑和重量降低，机油的更换量由8.0升降至6.5升，机油容积的显著降低使油底壳尺寸得以缩小，新开发的油底壳，可将其制成经过优化的薄压铸件，可将重量减轻约2.5千克。

同时冷却液使用量由11升减少到10.2升，由于冷却回路缩短，冷却液泵工作所消耗的能量几乎为前款发动机的一半。

此外，节温器、冷却液泵皮带轮、转子和管路均由塑料制成，使发动机整体重量进一步下降。

综合上述新工艺新技术，M276 发动机相比M272发动机减少了近15公斤重量，燃油消耗能降低约18%。

一.M276发动机基本参数●扭矩：370牛米在3500-5250转/分时●功率：225千瓦，在6500转/分时●排量：3498立方厘米●气缸夹角;60°●冲程：86毫米●缸径：92.9毫米压缩比：12.22. 喷油器电压为125V-160V，最多5次部分喷射，针阀行程35微米，向燃烧室方向移动，燃油喷束成空心锥形。

3.进气管功能:长进气管;短进气管;进气管左右谐振。

运行条件：低转速（<1750转/分钟）；中等转速（ 1750转/分钟——3500转/分钟）；高转速（> 3500转/分钟)。

奔驰E级——最佳豪华行政座驾

奔驰E级——最佳豪华行政座驾奔驰E级轿车自1947年诞生之日起便成绩斐然，前八代奔驰E级轿车全球累计销售1,200万辆，无愧于“全球最佳行政座驾”的称号。

而如今，奔驰E级这一系列成功车型的经典设计元素都已经被全新第九代奔驰E级轿车所传承，并与当今世界上最先进的汽车科技完美融合到一起，使得全新第九代奔驰E级轿车成为引领豪华行政座驾的又一风向标——无论在设计、舒适、操控还是安全性方面均缔造了该级别车型的最高标准。

梅赛德斯-奔驰E级轿车是梅赛德斯-奔驰专门为中国市场量身打造的一款豪华行政座驾，它与第九代奔驰E级轿车（W212）同步设计开发，相比标准轴距E级轿车轴距加长140毫米，以充分满足中国消费者对于后排乘坐空间的需求。

长轴距奔驰E级轿车在外观上使用了与标准轴距E级轿车一样的设计语言，在保持E 级轿车原有经典元素的同时，赋予更显动感张力的车身线条，使加长后的车身保持原有的协调，更增添整个车体的流畅大气。

内饰方面，长轴距奔驰E级轿车采用了最新的环境氛围照明系统。

该系统具有五级亮度调节，不仅能提供内部照明，还能在旅行中营造出一种舒适的氛围。

而内饰颜色及材质方面的精雕细琢更令驾乘者心驰神怡，淡定自信。

同时，考虑到中国的特殊路况以及客户的驾驶习惯，长轴距奔驰E级轿车的底盘和悬架进行了适应性体调校，比如额外加强的减震系统、改进的座椅软硬程度、增加的底盘高度、配备更宽的大尺寸轮胎等，在确保运动性的前提下可获得更好的通过性和舒适性。

凭借梅赛德斯-奔驰诸多全球最新技术，长轴距奔驰E级轿车将出众的舒适性、卓越的驾驶体验及全方位的安全性完美融于一身，将“最佳豪华行政座驾”的王者风范诠释得淋漓尽致，无疑将为更多品位卓绝的各界精英和成功人士带来梦寐以求的座驾选择。

传承唯美的车型设计车身更加流畅大气，内饰依旧彰显豪华∙外观：更显动感阳刚和尊贵大气∙内饰：梅赛德斯-奔驰的标志性豪华面向未来设计一直是梅赛德斯-奔驰始终信奉的设计理念，而将传承与创新完美融合到一起则是梅赛德斯-奔驰最有力的设计语言，这一点对于长轴距奔驰E级轿车也是如此。

发动机新技术FSI

FAW
Ⅴ大众和奥迪— TSI技术
FAW
发动机汽油机缸内喷射（FSI)
知识点：1、了解缸内喷射发展过程 2、知道缸内喷射工作模式 3、知道缸内喷射组成
技能点：常用传感器安装位置
FAW
EX 320
空气进气
25 R. Schmidt, I/VK-35, EX 320,
Siehe Notizseite
FAW
Ⅲ 通用汽车— SIDI技术
缸内直喷技术发展到今天已历经三代。第一代称为壁面引导直喷型，利用缸内空气流动使油气混合物成层，实现了分层燃烧；第二代称为按化学计量混合直喷型，以理论空燃比混合燃料和空气，实现均质燃烧；而通用的SIDI技术则属于第三代直喷技术，通过对发动机内植入智能控制模块，可根据行车状况由电脑自动控制稀薄燃烧模式，同时实现分层燃烧和均质燃烧。
Inhalt
FAW
EX 320
空气进气
进气歧管压力传感器 G71 进起温度传感器 G42 (双传感器)
压力调节阀
进气歧管翻板阀 N316
进气歧管转换真空单元
进气歧管翻板电位计1 G336
26 R. Schmidt, I/VK-35, EX 320,
可变式进气歧管位置传感器 G513
进气歧管转换阀 N156
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常见的缸内直喷技术
Ⅰ 梅赛德斯奔驰 —CGI技术 Ⅱ 三菱— GDI技术 Ⅲ 通用汽车— SIDI技术 Ⅳ大众和奥迪— FSI技术 Ⅴ大众和奥迪— TSI技术
FAW
Ⅰ梅赛德斯奔驰— CGI技术
E 200 CGI BlueEFFICIENCY轿车
面对当前地球变暖的情况，在节能引擎科技始终居于领导者地位的梅赛德斯奔驰提出了〝TrueBlueSolutions〞概念，以象征地球颜色的蓝色，代表着M-Benz对于现今地球面临的环保问题提出的解决方式，除了持续追求高性能之外，并兼顾对于地球的环保友善性，强调环保节能的车辆也因此成为众所瞩目的焦点。

奔驰E级

奔驰E级新的国产奔驰E级轿车共有5款车型，分为1.8L排量和3.0L车型，由于外观、内饰、舒适豪华配置和动力方面的差异，这5款车的最高差价为24.5万元。

而1.8L车型有3款车型，而且是两种功率调校同为优雅型的差价5万元，时尚型又两种排量最大差价为15万元，3.0L最大差价3.5万元。

新E级长宽高分别为：5012mm、1855mm、1464mm，轴距相比老款增加了140mm，达到了3014mm，加长的轴距使得车内空间非常充足，提高了后排乘坐舒适性。

在配置方面，新E级增加SBC电子式刹车、动态多重支撑电动功能座椅、全景式天窗玻璃车顶及太阳能车室降温系统、Keyless-go无钥匙进入系统等高科技装备。

同时，新E级在安全性方面也有着不小的进步，正侧面碰撞达到了NCAP最高的5星标准（W210是四星），EBD、BAS、ESP、ASR、Distronic自动测距系统也作为标准或选装配置。

实木内饰有多疤胡桃木和岑木两种配置。

空调系统在优雅型上仅提供前排左右独立调节的自动空调系统，驾驶员和前排乘客可以自主调节独立的温度，而后排乘客则是共享与前排驾驶员相同的温区域，前排驾驶员多少度后排出风就是多少度，而时尚型配备了多区智能空调，后排可独立控制后排温度。

在中央扶手上是真皮和软性填充物的搭配，驾驶中前排的人可把手肘非常舒服的放在这里。

除了后排出风口之外为后排乘客还准备了烟灰盒和点烟器，位于后排出风口的下方。

随速转向助力可以更好的的更具车速提供转向助力。

还有一些极其尊贵的的配置如行李箱电动关闭和行李箱便捷收纳箱只出现在E300L上。

可见E300L的各方面配置都要领先与E200L和E260L。

小排量涡轮增压引擎如今已成为豪华轿车的主流动力匹配趋势，在方面奔驰可能曾经被诟病的就是小排量引擎的匮乏。

不过随着CGI系列引擎的推出，小排量、大马力输出成为可能。

这款1.8升CGI引擎同时被搭载于E200L和E260L车型上，动力方面，E200L 1. 8L CGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率135千瓦、最大扭矩270N·m，百公里油耗仅为8.8L。

汽车屁股后面的字母各是什么意思!TSI,TFSI,TDI,CGI,VVT等等

增压发动机类型一：TSI大众的TSI在国内外有着不一样的意思，国外的意思是Twincharger Stratified ion，指双增压（涡轮和机械增压）分层喷射技术。

而国内的意思，T代表涡轮增压，Si代表燃油直喷，而不是T与FSI的简称，并没有燃油分层喷射技术，因为国内燃油质量一般，达不到分层喷射的要求。

在国内，我们经常会看到不同的TSI标志。

有全红的、有就“SI”是红的、还有只有“I”是红的。

但大家别误会他们技术不一样，这只是为了区分不同的排量而已。

例如：2.0排量和1.8排量为“SI”是红色的，而2.0TSI车型中的高配车型或者高端车型则使用全红的标识，那么1.4排量的当然只能是只有“I”是红色的了。

类型二：TFSITFSI发动机也是涡轮燃油直喷发动机它可以说是FSI发动机和涡轮增压器的结合。

即涡轮增压（Turbocharger)+FSI。

它的T和TSI中的T一样，表示采用涡轮增压技术，后面的FSI即燃油分层喷射发动机（Fuel Stratified ion），S表示“分层次的”。

TFSI发动机既分层喷射，又有涡轮增压，是TSI发动机的升级版。

类型三：TDITDI是英文Turbo Direct ion的缩写，意为涡轮增压直接喷射柴油发动机。

为了解决SDI（自然吸气式柴油发动机）的先天不足，人们在柴油机上加装了涡轮增压装置，使得进气压力大大增加，压缩比一般都到10以上，这样就可以在转速很低的情况下达到很大的扭矩，而且由于燃烧更加充分，排放物中的有害颗粒含量也大大降低。

TDI技术使燃油经由一个高压喷射器直接喷射入气缸，因为活塞顶地造型是一个凹陷式的碗状设计，燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气。

自然吸气发动机类型一：CGI/CDI发动机CGI技术是一种奔驰公司开发的缸内直喷技术。

供油动作已完全独立于进门与活塞系统之外，ECU也因而拥有更多的主导权。

超乎传统喷射理论的稀薄燃烧与更多元的混合比便得以实现。

汽油机缸内直接喷射技术

汽油机缸内直接喷射技术摘要:由于能源枯竭和环境污染情况日益严重,即使是多点燃油喷射这样的技术也不能满足人们的要求了,于是更为精确的燃油喷射技术诞生了,那就是汽油机缸内直接喷射技术。

本文将对汽油机缸内直接喷射技术的类型、结构原理、存在问题等进行简要的论述。

关键词:缸内直喷类型结构原理存在问题近年来,由于能源紧缺和环境污染问题的日益突出,汽车用发动机面临着越来越严峻的考验。

目前为绝大多数汽车所采用的EFI发动机已显出明显不足,主要由于混合气在进气门处形成,汽油雾化不完全、混合气质量欠佳,所以燃烧不充分冷启动排放和燃油经济性较差。

汽油机缸内直接喷射系统则与EFI系统迥然不同,该系统是将汽油直接喷射到气缸里,通过相应的控制手段,可以大大提高发动机的燃油经济性和动力性能,同时大幅度降低排放。

1 汽油机缸内直接喷射技术汽油机缸内直接喷射技术,简称缸内直喷,顾名思义,就是把汽油直接喷射到气缸内。

随着技术的发展,化油器被淘汰后,开始采用汽油喷射技术,按照喷射位置可以分为进气道喷射和缸内直接喷射两种。

进气道喷射可以采用低压的喷射装置,是目前最常用的喷射方式,喷油嘴位于进气歧管的前方,汽油喷入进气歧管与空气混合后再进入气缸。

缸内直接喷射则更为先进,喷油嘴位于气缸内部,将汽油直接喷入气缸,与空气形成混合气,不过它需要较高压力的喷射装置以及其它一些专门的零部件,成本要更高一点。

2 缸内直喷的类型及其特点近年来,缸内直喷的发动机电控技术的研究与开发越来越受到重视,其被认为是内燃机解决能源和环境问题的重要方向之一,国内外许多研究机构和汽车厂商都致力于缸内直喷发动机的研究与开发,并推出了各种装备缸内直喷发动机的汽车。

2.1 FSIFSI是Fuel Stratified Injection的缩写,它代表大众汽车的缸内直喷发动机。

从理论上来说,采用FSI技术的发动机有至少两种燃烧模式:分层燃烧和均质燃烧,从上面3个英文单词来看,分层燃烧应该是FSI 发动机的特点。

奔驰汽车命名规则

革新性的前字母后数字命名规则（1990s至今）1993年，奔驰的乘用车系列陆续采用了新的前字母后数字的命名规则。

奔驰按照“车型级别-＞排量-＞备注”的逻辑顺序做了调整。

头字母一般是一到三个，表示产品系列，比如 S-Class、CL-Class、GLK-Class等。

紧接着的三位数依然延续之前的含义，代表发动机排量。

最后结尾的是备注，如果车辆是加长轴版本，则在末尾加上L。

如果有需要宣传的亮点技术，那么会另加标注，比如“ E300L CGI ”，CGI是奔驰的最新发动机缸内燃油直喷技术（Charged Gasoline Injection ），；比如S400 Hybrid混合动力版轿车，也在车尾的另一侧单独附上“Hybrid ”字样。

90年代后，奔驰的车型不断细分，至今已有以下细分级别:但是也有个案，比如奔驰E260,其实采用的是1.8L带涡轮增压的发动机。

此外，超级跑车或赛车依然是最个性的一类，从没有坚持过标准的命名规则，比如SLR Mclaren、SLS AMG、CLK DTM AMG 就没有数字在内，我想可能是由于它们的定位跟普通乘用车不一样，连车名也不走寻常路。

AMG车型则有另外的命名规则，但只是最后的三位数字变成了两位数。

“63”车型的“63”是为了纪念I960年经典的6.3L M100发动机，其实也不代表实际排量——比如C63 AMG的实际排量是6.2L ; “55”车型的数字是代表了确切的排量，比如G55 AMG和SLK55 AMG确实是搭载了 5.5L的发动机;♦奔驰底盘代号介绍底盘代号一般印在发动机舱内的铭牌上。

它的日常作用在于，当您车子坏了，如果你亲自零件来更换时，那就需记住车辆的底盘代号了。

因为外面或原厂出售的奔驰零件都是标注底盘代号而不是车型的名称的。

通常情况下，我们可以通过底盘代号来大致确定一款奔驰车型的款式、年份、级别，比如W221就是指2006-2012年的奔驰S级，因为这套底盘规格只用在这一代的 S级上。

奔驰E级车资料

长轴距E级轿车设计加长140毫米后排空间全新长轴距E级轿车比标准轴距E级轿车长出140毫米，这一黄金加长尺寸被全部贡献于后排空间，令后排乘客获得了额外的腿部空间。

从设计到配置，全新长轴距E级轿车为后排乘客营造出更加尊崇舒适的乘坐感受，全面满足了中国消费者的乘坐习惯及对行政级座驾的需求。

全景式玻璃天窗贯穿整个车顶的全景天窗，由固定天窗和前部可滑动天窗组成，拥有两倍于传统天窗的展开面积，让后排乘客得以获得更通透的光线、更宽阔的视野，从而有效消除旅途压抑之感，增添更多轻松愉悦感受。

同时，一个扰流板向上突起以防涡流——它不仅用于前排乘客，也同样适用于后排乘客。

为乘客营造视野广阔的座舱空间感的同时，更高效实践了空气动力学。

安全预防性安全系统(PRE-SAFE)PRE-SAFE预防性安全系统能够在事故发生前大约200毫秒内被激活并自动做出响应，从而确保了安全带和安全气囊在发生车辆碰撞时发挥最大功效。

一旦感知事故风险，如严重转向过度、转向不足、突然的转向移动、惊慌失措的制动或紧急制动等情况，相关防护装置将瞬间激活：自动关闭天窗和侧窗、收紧安全带，并将电动座椅调节到一个更合适的位置，从而降低了作用于头部和颈部的冲击力。

危险解除后，侧窗会自动打开，安全带将自动释放，座椅位置也将自动还原至用户预定状态，并在必要时再次立即发挥作用。

注意力警示辅助系统标准配备的驾驶员注意力警示辅助系统，在车速达到80-180公里/小时时将被自动激活。

系统通过七十多项预设程序，持续性监测并自动判断驾驶员是否处于疲劳或者走神的状态，一旦系统判定驾驶员的状态让行车安全降低，即会发出声频警示信号，并在仪表盘显示屏上闪现“请休息片刻”的提示信息。

梅赛德斯-奔驰为驾驶安全所开发的此项前瞻性创新技术，使全新长轴距E级轿车独具了“感知”功能，确保行车安全。

9 安全气囊以整车被动安全为核心，全新长轴距E级轿车坚持为用户提供更全面的安全装备。

一旦发生事故，九个安全气囊将在数毫秒内展开，其中包括两个自适应安全气囊(驾驶员和前排乘客)、一个膝部安全气囊(驾驶员)、前排和后排座椅靠背中的四个侧面安全气囊以及在发生侧面碰撞时从A柱延伸到C柱的两个大型车窗安全气囊。

奔驰CGI技术

奔驰CGI发动机技术继三菱、奥迪之后，奔驰在今年3月的日内瓦车展上，宣布开发出了新的压电直喷发动机技术，称作Spray-guided喷雾引导直喷发动机CGI，它的成功，从另一方面也说明了，直喷技术会让汽油发动机变得更加完美。

直喷，并不是个新鲜名词，从三菱的GDI发动机，到奥迪的FS I发动机，都是缸内直喷的典范，相比起目前大多数汽车的进气管喷油技术，直喷发动机，顾名思义，就是把汽油直接喷射到汽缸内，当然，这样做的好处，就是可以精确控制喷油量，使得发动机在性能、油耗、排放等各方面都最佳化。

虽然直喷发动机的应用还不是很广泛，但直喷技术却是在不断的提升，也只有成熟、稳定，高性能且价格低的直喷发动机，才是直喷发动机的最终目标，以目前奔驰的CG I发动机技术来看，它是不是已经达到了这一目标呢？在深入了解奔驰的CGI之前，先让我们来看看其他直喷发动机。

其实不管什么样的发动机，在理论上，稀薄燃烧具有最高的燃烧效能和最低的排放，稀燃技术的空气和燃油混合比达到25：1（正常是14.7：1）以上，这种情况下，按照常规是无法点燃的，因此，需要采用由浓至稀的分层燃烧方式，通过各种方法，使得火花塞周围形成易于点火的浓混合气，达到12：1左右，而外层混合气逐渐稀薄，浓混合气点燃后，燃烧迅速推向外层，这样一来，既有很好的动力输出，又可以达到节油效果。

三菱的GDI发动机，是很早的缸内直喷技术，也称为Wall-guid ed（壁面引导）直喷发动机，它分两次把汽油直接喷射到汽缸内，同时利用缸内空气的快速流动，使燃料成层分布，大体实现了火花塞附近较浓混合气，周围逐渐稀薄，实现稀薄燃烧，由于发动机的压缩比可以到达12.5：1，因此，GDI在动力和燃油效率方面都取得了较好的成果。

到了奥迪FSI发动机，情况又有改变，它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态，然后进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，令浓混合气体集中在燃烧室中央的火花塞周围。

奔驰M274发动机介绍

奔驰M274发动机二、M274特性曲线在奔驰M274发动机工况图中可以看到，不管是高功率版还是低功率版，都从1200rpm开始就可以输出最大扭矩，最大扭矩转速一直持续到4000rpm（蓝色线）。

使发动机能在低转速下实现高扭矩，并兼具发动机高转速下的灵敏响应。

三、M274发动机的亮点技术1、第三代BlueDIRECT缸内直喷技术BlueDIRECT是奔驰的第三代汽油缸内直喷技术，它远不止是增加一个高压油泵那么简单。

这种技术可以在一个冲程内最多实现五次燃油喷射(一般发动机最多只会进行两次喷射，有些柴油发动机会进行三次喷射)，并且火花塞可以在1毫秒内实现四次电火花释放。

再加上优化的缸内涡流设计，带来了混合更充分的混合气和更充分的燃烧效果，使燃料的燃烧效率进一步提高，同时达到了更高的排放标准。

四缸BlueDIRECT发动机配备了第三代汽油直接喷射装置，并采用了喷雾引导稀薄燃烧技术。

系统最高压力可以达到200 Br，根据发动机的性能图谱和工作状况能够自主调节到最优数量大小；最新研发的压电式喷油器使得每个动力冲程循环可以完成最高五次的喷油操作，有助于形成最佳的燃气混合物比例和云雾形状，从而最优化燃烧过程，提高燃油效率。

第三代燃油直接喷射系统应用了快速多重放电点火技术（MSI）：第一次火花放电后紧跟着一个迅速的燃烧过程，发火线圈立刻充电后完成第二次火花放电，以此类推下去。

多重放电点火系统在一毫秒内可以连续完成四次火花放电，生成比普通引燃空间扩展更大的等离子区。

快速多重放电点火系统能够用于调整电火花点火时间以及整个燃烧过程，从而满足相应的动力输出需要；它有助于明确最佳燃烧区域的范围，还提高了残留稀薄燃气混合物的利用率，反过来减少了燃油的消耗量。

2、可变气门升程技术CamtronicCamtronic技术并不是为了增加发动机的功率，而是为了应对更加严苛的排放标准，这种技术原理并不复杂，发动机的进气凸轮轴由可变进气相位执行器和可变气门升程部件组成，通过可变气门升程部件的左右移动控制凸轮轴进而控制气门的开启扬程。

奔驰E级轿车——长轴距E200 L CGI优雅型

奔驰E级轿车北京奔驰E级轿车是专为中国市场开发的车型。

北京奔驰E级轿车有着较长的车型，给前排和后排的乘客提高了舒适感，而且奔驰E级轿车有着相同类价格轿车更全面的配置和更先进的技术。

北京奔驰E级轿车借着它超长的车身，豪华的配置，强大的安全性能和舒适感赢得了广大消费者的热爱。

奔驰E级轿车同时也凭着它强大的先进辅助功能和强大的底盘悬挂技术以及全新的CGI的发动机保证了奔驰E级轿车的低油耗高输出。

从我个人角度来看，这款车绝对是居家旅行的最佳选择。

作为梅赛德斯-奔驰E级轿车家族中新的一员，长轴距E200LCGI优雅型因其杰出的环保理念，以及奔驰品牌的CGI发动机和Pre-safe®预防性安全系统所带给用户的愉悦驾乘感受。

北京奔驰销售与市场部执行副总裁付强先生表示，此款专为新经济时代社会精英领袖量身定制的E200LCGI优雅型，为青睐奔驰品牌的消费者提供了又一新的选择。

长轴距E200LCGI优雅型所配备的第二代CGI缸内直喷涡轮增压发动机，是梅赛德斯-北京奔驰品牌最新研发的低耗、高效发动机，1.8L排量所产生的功率堪比同级别车型6缸2.5L发动机所爆发的动力，特别是后程持续动力输出更是令竞争对手望尘莫及；在配备了奔驰权威环保科技——BlueEFFICIENCY中的核心成果之后，更多的环保设计使长轴距E200LCGI优雅型的综合油耗仅为8.8L/百公里，从而将“低耗高效”的环保理念又推向了一个全新高度。

长期以来，奔驰始终坚持“驾乘者的安全无法用经济利益来衡量”的宗旨，力求旗下各系列车型成为各细分市场中最高安全标准的制定者；一款服务于新时代社会精英领袖的行政级座驾，其安全技术则是必不可少的重要装备之一。

长轴距E200LCGI优雅型的安全装备正是其最具竞争力的特性之一。

在长轴距E200LCGI优雅型上装备了奔驰品牌独有的Pre-safe®预防性安全系统，该系统在发生紧急情况时，会通过诸如提前收紧安全带、升起天窗及侧车窗、调整好座椅角度等措施，保证驾乘者的生命安全。

奔驰M276引擎

浅谈Mercedes-Benz新款引擎(2010-10-31 17:36:57)随着排放法规越来越苛刻的要求，车辆引擎几乎又回到了涡轮增压时代。

现在，奔驰也更新了全系列引擎，推出了全新自然吸气引擎和涡轮增压引擎。

在上几代奔驰车型当中，只有C级、E级车型采用4缸机械增压引擎配置，而说到奔驰的涡轮增压引擎，当时只有M275采用双涡轮结构。

也就在前几天，我在同4S站的同事聊天时了解到，他们现在所接触到的是编号M271 EVO型涡轮增压引擎，此引擎是从M271上衍生而来，采用了M271基础结构，但在许多机件及细节中采用了很多新技术，最明显也是大家最熟悉的字眼CGI，奔驰将在以后全系列引擎采用缸内直喷技术。

在看AKUBIS及培训资料时了解到，此型引擎采用涡轮增压器与排气歧管一体式设计。

而且在全系列新款引擎上的机油泵是可以改变压力及流量的，同样的设计也用在汽油泵上，而且全新设计的汽油泵结构极其复杂，技术也相当先进，并且首次在汽油泵上设计油泵电脑。

新款引擎的正时链条齿的形状也进行了全新设计，可以有效防止跳齿！就在最近，奔驰再次推出全新V6自然吸气引擎及V8双涡轮增压引擎，命名M276(V6) & M278(V8)。

M276引擎借鉴了克莱斯勒Pentastar V6引擎设计，缸体采用60度夹角设计，而非M272型引擎的90度夹角。

引擎工程师一直在为V型汽缸夹角而绞尽脑汁，一个度数的改变将影响整个引擎的工作情况，如平顺性、功率、扭矩、响应时间、重心等等一系列复杂问题。

此款引擎之所以采用60度夹角设计，原因在于摆脱掉在老款引擎上所采用的平衡轴，使引擎可以设计得更紧凑更精致。

在M272型引擎上，这根平衡轴也是惹祸不少。

在06年第一批W221车型中，采用M272的发动机，很多车型都是因为平衡轴齿圈磨损失效而进行大修。

M276引擎采用缸内直喷加ECI点火系统，修改后的附件例如：燃油泵、机油泵、水泵、发电机，以减少寄生负载，奔驰也将引擎同停止/启动系统一起修改，能节省多达24%的燃油，而功率与扭矩却高于M272型引擎。

奔驰轿车Hybrid技术讲解

1.Hybrid是混合动力的意思，表示你看到的奔驰S400LHybrid 是油电混合动力车型Blue Efficiency（环保高效动力）2.BlueEFFICIENCY综合环保科技整合了包括优化引擎技术、降低车身重量、减小风阻、减小摩擦阻力等一系列旨在降低能量损耗、提升燃油效率的手段。

它所运用的CGI涡轮增压缸内直喷发动机更是在提高车辆动力性的同时，提升了燃油使用效率，从而降低油耗并减少二氧化碳排放量，达到了节油与环保的双重功效。

3.CGI：Stratified-Charged Gasoline Injection（缸内直喷系统），CGI 缸内直喷涡轮增压引擎它拥有着媲美柴油引擎的扭矩表现与燃油经济性，更保有汽油引擎高转速马力延展的优势4./bbs/viewthread.php?tid=12247740&extra=&page=1原帖由wizard于10-05-22 11:30 发表咨询两个E300的问题。

1.E300的C/S模式是不是就是换档时间的延迟？没任何别的区别？2.E300的DIRECT CONTROL底盘和C的敏捷悬挂有啥区别？1.E300 S为运动驾驶模式C为舒适，经济驾驶模式C模式优势在于换挡缓和，平稳性好，升档早低速不易打滑！S模式运动感好！换挡是否延时更具您急加油还是缓加油！缓加提前急加滞我试个先，为什么同排量的引擎，BMW的比奔驰的数据强？奔驰引擎刷ECU，什么情况下不影响原厂保修？奥迪，BMW几乎全系都厂GPS配置，北奔C在产3年了为什么还未开发安装GPS？国产北奔已在产多年，为什么维修 ...1.两种车设计风格不同，引擎属于汽车的动力源，奔驰设计相对而言保守，但奔驰现对于宝马而言高速加速性能很强。

数据相对来说还是的靠您自己实际去操控一下体检试驾！每个人都会对两款车又有不大一样的见解！个人见解2.在四S店里不可以，都会有影响！因为保修数据会发给中国奔驰保修部或北京奔驰保修部，能查出数据偏差。

奔驰E200L

北京奔驰E200L优雅型于上海车展前夕上市，售价46.5万。

其实北京奔驰E260L和E300L已于2010年上市，取得了一定的成绩，但是由于产品线不够丰富，使北京奔驰加长E级一直腰板都不太硬气，这次北奔E200L上市，补全了加长E级的产品线。

但他是否能够肩负起阻击宝马和奥迪入门行政级的责任呢？北奔E200L的外观跟E260L、E300L一样，长宽高以及轴距都跟E260L、E300L也保持一直，达到了5012mm*1855mm*1464mm，轴距达到了3014mm。

四个楔形大灯较前一个版本的四眼圆灯更加时尚大气，整个车头运用更多的硬朗线条，使整个车头显的更加立体饱满。

一字的LED日间行驶灯位于车头下方，亮度很好，十分现眼。

从车身侧面看，E200L并没有因为加长而显得有丝毫的不协调。

略微上扬的腰线与下面的防擦条完美融合，给人一种向前服从之势。

车尾部的相对车头及车身来说相对平庸了些，但红白相间的LED尾灯与楔形头灯起到了相互辉映的作用。

在动力方面北奔E200L采用第二代CGI缸内直喷涡轮增压发动机，采用了和进口E200相同的1.8T低增压发动机，这款发动机可以说是当今优秀发动机的代表，缸内直喷、缸内直喷及涡轮增压等先进的技术悉数用到了这款发动机上。

E200L虽然只有1.8L的排气量，但它的最大功率、扭矩分别为135kw/5250rpm、270Nm/1800～4600rpm，可是说是高效低能的代表了，并不会有小马拉大车的感觉。

变速箱使用的是跟进口E200相同的5AT变速箱。

E200L在配置上并没有简配，同进口版短轴距E200比，增大后排空间，新增加了倒车影响，大大方便了驾驶员的安全倒车，对后排乘客而言，副驾驶座椅后排的电动调节和遮阳帘提高了后排的舒适性和私密性。

虽然E200L没有采用真皮材质的座椅，但并不是我开始以为的植绒材质，而是仿皮材质。

在安全配置上也保持了E级车的一贯作风，Pre-safe，智能照明系统，九安全气囊，自动防眩目后视镜都在，相比E300L都没有缩水，这点确实值得肯定。

新一代梅赛德斯-奔驰C级轿车介绍

目录页码梅赛德斯-奔驰C级管理团队 2 ―细分市场中的标杆‖短篇动感的外观–由内及外 3 长篇设计 6 动感、坚定、自信内饰7 更高品质&更加舒适车型7 车型特征差异化明显聚焦：传承8 C级车车型历史主动安全9 警报和干预被动安全11 安全性能的最高标准车身、质量和生产11 豪华车市场中的行政座驾发动机13 更高动力、更低油耗底盘和悬挂14 敏捷操控和非凡舒适性测试15 快速运动中的持续压力远程信息处理系统16 首次具有互联网接入，更加易于操作梅赛德斯-奔驰C级轿车管理团队：“细分市场中的标杆”―梅赛德斯-奔驰C级轿车自2008年面世以来，就始终在全球市场上处于同类车型的领跑者，一直以来备受关注。

但是，量产车型的全新改款也证明，即便在全球经济危机中，我们也有实力加大对产品本身的投资。

对我们来说，具有2000多处改款的新一代梅赛德斯-奔驰C级轿车，往往被其他人视作一款全新车型‖---戴姆勒股份公司董事长兼梅赛德斯-奔驰汽车集团总裁蔡澈（Dieter Zetsche）博士―为了尽可能缩短交付时间，我们的三个工厂正在全负荷运转。

为了生产新一代梅赛德斯-奔驰C级轿车，我们迅速调整生产线，例如为了制造铝制发动机罩，我们对生产线做了很大的改变，同样，物流和生产工艺方面也都面临着挑战。

而所有这些完全归功于我们员工的积极性和灵活性，让我们能够自信地迎接挑战，连竞争对手也都羡慕我们的这种‗戴姆勒精神‘。

‖---戴姆勒股份公司董事Wolfgang Bernhard博士（负责梅赛德斯-奔驰汽车集团生产和采购）―新一代梅赛德斯-奔驰C级轿车的驱动系统和安全系统让梅赛德斯-奔驰豪华车的舒适性、效率性和安全性得到了充分的体现；另外，内饰的众多重要细节设计也与新款CLS轿跑车十分相似，所有这些都在豪华车细分市场中树立了全新的标准。

‖---梅赛德斯-奔驰汽车集团董事Joachim Schmidt博士（负责销售和市场营销）―在设计方面，新一代梅赛德斯-奔驰C级轿车也在豪华车细分市场中树立了榜样，这在内饰及做工方面体现的尤为突出：优质材料的应用及对内饰细节的雕琢都展现出：新一代C级轿车的内饰设计达到了极致。

奔驰发动机分类

奔驰发动机分类
奔驰有多个系列，系列不同用的发动机也不同。

C级为经济实用型，三缸或四缸发动机；E级轿车是奔驰车最全面的一种系列（既可以商务又可以运动），共有13种样式，包括4缸汽油机和4缸柴油机；
1、M270发动机，它之前搭载于奔驰B级车型上。

如今摇身一变为纵向布置版本，调校方面延续当初的高功率版156马力（115千瓦）/5300rpm，最大扭矩可以达到250牛·米/1250-4000rpm。

2、w16发动机
发动机中置DOHC 64气阀W型16缸直喷发动机，四个涡轮增压器
3、v6发动机
V6是指发动机的缸数及缸排列方式，V6说的是6缸发动机，缸排列为V型，这样排列的每个气缸都相互协调，所以噪音很少，运转很平顺
4、w12发动机
W12发动机是一款发动机的型号。

在汽车则历史上曾经已有过采用W型设计发动机的例子。

早在20年代，就有人曾设计出了传奇性的“泪滴”形汽车。

该车的设计者采用了3×2排列6缸发动机。

后来出现了以飞机用W12发动机为动力、排量达24L、功率为370kW的汽车。

5、v8发动机
V8发动机，是内燃机的汽缸排列型式之一。

一般使用在中高端车辆上。

8个气缸分成两组，每组4个，成V型排列。

是高层次汽车运动中最常见的发动机结构，尤其在美国，IRL，ChampCar和NASCAR都要求使用V8发动机.。

17705184_奔驰M274发动机简介(上)

奔驰M274发动机简介(上)◆文/福建林宇清新一代4缸带直喷和涡轮增压技术的汽油发动机M274(图1)取代了发动机M271EVO，这一全新的发动机在提高功率、扭矩和舒适型的同时，执行更严格的二氧化碳排放限制。

为便于了解,按发动机的组成和工作原理,将其分为以下若干系统逐一介绍。

图1 M274发动机图2 M274汽缸盖一、机械系统该系统包括了发动机的主要机械部件和机构,如汽缸盖、凸轮轴调节、曲轴箱等。

1.汽缸盖与M271EVO一样，M274的汽缸盖(图2)依旧采用四气门设计，并改进和优化了凸轮轴、调节器和进气门的工作，以满足均质直接喷射的要求。

2.凸轮轴调节机构新型锻造的进气和排气凸轮轴调节器(图3)是采用液压旋转驱动方式的叶片式调节器，实现了对正时更加迅速的无级调节。

凸轮轴无级调节最多40°曲轴转角，即进气调节器提前最大30°曲轴转角，排气调节器延迟最大40°曲轴转角。

这样，气门重叠角可在较宽的限制范围内变化，从而优化了发动机扭矩，改善了排气特性。

另外，由于调节器质量更小，使调节更迅速和更精确。

1.控制阀；1/1.阀体；1/2.控制柱塞；1/3.回缩弹簧；2.凸轮轴调节器；3.进气凸轮轴；Y49/1.进气凸轮轴电磁阀；Y49/2.排气凸轮轴电磁阀。

图3 凸轮轴调节器图4 凸轮轴调节器控制原理凸轮轴调节由发动机控制单元(ME)控制，根据发动机转速和负荷，ME通过PWM信号促动凸轮轴电磁阀，然后推动控制柱塞，这样，来自凸轮轴油道内的油压就会进入与凸轮轴相连的叶片型调节器，推动调节器旋转，实现凸轮轴调节，如图4所示为凸轮轴调节器控制原理。

B6/15.进气凸轮轴霍尔传感器；B6/16.排气凸轮轴霍尔传感器；B11/4.冷却液温度传感器；B28/7.节气门促动器下游的压力传感器；B70曲轴霍尔传感器；N3/10.发动机控制单元；Y49/1.进气凸轮轴电磁阀；Y49/2.排气凸轮轴电磁阀。

奔驰各型车型代号

销售代号：
奔驰：销售代号形如XXXyz0，其中XXX代表系别，如ML，E，CLK，SLK 等；yz为两位数字，加上后面的一个0，代表该车型引擎排量。

yz0除以100以升为单位。

代号后跟随CGI字样代表涡轮增压多点直喷汽油引擎，跟随K字样代表机械增压汽油引擎，跟随CDI字样代表涡轮增压多点直喷柴油引擎，跟随AMG字样代表该车型为奔驰旗下AMG改装厂出品。

例：E350 CDI，代表E级轿车搭载3.5升涡轮增压多点直喷柴油引擎。

SL65AMG，代表SL级跑车搭载由AMG出产的6.5升引擎。

车的款型以及底盘代号：
奔驰：（底盘编码为从新到旧）
S级四门轿车：221、220、140、126……
E级两门/四门轿车：212、211、210、124……
C级四门轿车：204、203、202、201
SL级两门跑车：230、129……
SLK级两门跑车：171、170
SLR级两门跑车：199
SLC级跑车：197
CL级两门轿跑：216、215、140……
CLS级四门轿跑：219
CLK级两门敞篷：207（E-COUPE）、209、208……
CLC级三门轿跑：203
R级休旅：251
ML级SUV：164、163
GL级全尺寸SUV：X164
G级古典SUV：463、461、460 GLK级小型城市SUV：X204
B级小型休旅：245
A级小型休旅：169、168 SMART微型车：451、450
V级商用车：639、638。