2020年[项目管理]项目三发动机总成装配与测试第二组

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新能源汽车生产企业准入审查要求2020

新能源汽车生产企业准入审查要求
注：1．申请新能源汽车生产企业准入的企业，如已按照相同类别的常规汽车生产企业准入管理规则通过审查，则对相关要求免予审查。

2．表中准入审查要求分为否决项和一般项两类，共11个条款，标注“*”的条款（共7个）为否决项。

3．判定原则如下：
（1）现场考核全部否决项均符合要求，一般项不符合不超过2项，审查结论为通过；其余情况均为不通过。

（2）当现场考核结果未达到本注中第（1）条要求时，申请企业可在2个月内针对不符合项进行整改，经验证后达到本注中第（1）条要求的，考核结论为通过；验证未达到第（1）条要求的，结论为不通过，申请企业6个月后方可重新提出申请。

整改验证只能进行一次。

协作机器人在发动机总成线螺栓拧紧装配中的应用研究

FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨协作机器人在发动机总成线螺栓拧紧装配中的应用研究宋卓希　李润泽　肖啸北京奔驰汽车有限公司　北京市　100167摘要：人机协作机器人具有成本低、安全性好、柔性高、精度高等优点，被逐步引入到传统的汽车制造领域，在提升制造效率的同时，大量节约人工成本。

本文基于丹麦优傲人机协作机器人，设计了一种高效的发动机总成线螺栓的拧紧方案，并首次用于北京奔驰移动式发动机总成线，取代传统人工手持电动工具拧紧的模式，完成移动式发动机总成线的螺栓拧紧过程，实现了人与机器共享工作区域的人机协作生产方式。

以较低的改造成本，降低了发动机总成线总体装配时间，提高了拧紧准确性，实现了生产效率和质量的全面提升。

关键词：移动式发动机总成线　协作机器人　自动拧紧　效率提升1　引言流水作业模式是汽车行业主机厂总装车间的主流作业方式，这种作业方式的输送形式是不断移动的，无走停工位，导致90%左右的工艺操作为人工操作，自动化率相对于冲压、装焊、喷漆车间相对较低。

比如总装车间的螺栓拧紧作业，基本都是人工手持拧紧工具进行拧紧的模式。

受到工人熟练程度和疲劳程度的影响，人工操作的效率和准确率波动很大，且常发生装配错误，而协作机器人因其安全性能好、运动可靠性高、可实现人机协作柔性生产等优点[1]，近些年开始进入总装领域，进行涂胶、螺栓拧紧、在线检测等作业[2]，提升了制造效率和质量，节约了企业的人力成本，提升了企业的竞争力[3]。

汽车行业主机厂总装车间工位有限，如果采用传统的大型工业机器人或其他自动化设备时，经常会占用整个甚至更多的工位，并且需要将整个区域用安全围栏围起来，生产柔性会有所下降，每当产品换型，需要大量的改造费用。

关于螺栓拧紧，文献[4]中详细描述了传统大型的多轴拧紧设备与人机协作机器人进行螺栓拧紧的优缺点，并实现了发动机装配线不同机型前端盖2颗螺栓的自动拧紧。

本文将人机协作机器人引入移动式总装车间发动机总成线进行螺栓自动拧紧，设计了一种高效的发动机总成线10颗螺栓的拧紧方案，实现了人与机器共享工作区域的人机协作生产方式，以较低的改造成本，降低了发动机总成线总体装配时间，提高了拧紧准确性。

工业和信息化部乘用车生产企业及产品准入管理规则

情况；能够对国家有关规定、国家有关标准、相关行业标准进行跟踪、转化。
专业技术人员包括产品策划、造型设计、整车设计、系统及总成部件设计、设
计验算及仿真分析、产品工程设计、部件配套开发、试制和试装、试验和检验、标准法规、情报信息、知识产权与专利等方面的人员。 13
企业自有发动机配套生产的，应该具有发动机整机、机构和系统、以及电子电
的除外）。
应具备机械化的车身总成焊应具备机械化的车身总成、侧围、地板等
接，侧围、地板等分总成焊接的生分总成焊接及门盖总成压合的生产线和装配
产线和装配调整生产线。有必需的调整生产线，车身主要焊点应采用自动化的焊
生产设备、工装夹具；有必要的通接方式。有必需的生产设备、工装夹具；有必
风、除烟、除尘系统。 7* 要的通风、除烟、除尘系统。
有关投资管理规定，先行办理项目核准或者备案手续，待项目建设完成后，方可申请准入。
第五条乘用车生产企业准入条件：（一）符合国家相关法律、法规、规章和国家产业政策、宏观调控政策。（二）具备一定的规模和必要的生产能力和条件。（三）具备必要的产品设计开发能力。（四）所生产的产品符合有关国家标准及规定。（五）具备保证产品生产一致性的能力。（六）具有产品营销和售后服务能力。前款规定的具体准入条件见《乘用车生产企业准入条件及审查要求》（附件 2，以下简称《准入条件》）。具备一定条件的大型汽车企业集团（以下简称企业集团），在企业集团统一规划、统一管理、承担相应监管责任的前提下，其下属企业（下属子公司及分公司）的准入条件可以适当简化，具体见《企业集团下属企业的准入条件及审查要求》（附件 3）。第六条乘用车产品准入条件：（一）乘用车产品符合安全、环保、节能、防盗等有关标准、规定。（二）乘用车产品经指定的检测机构（以下简称检测机构）检测合格。（三）乘用车产品未侵犯他人知识产权。第七条申请乘用车生产企业准入的，应当提交以下材料：（一）《乘用车生产企业准入申请书》（附件 4）一式 2 份。（二）企业法人营业执照复印件（或者办理过程中的证明文件），中外合资企业还应当提交中外股东持股比例证明。（三）质量手册（全文）及程序文件（目录），质量体系认证证书复印件或近期质量体系认证计划。

奇瑞供应商管理手册-1029

奇瑞公司采购主合同（初稿）奇瑞公司核心理念：自主创新世界一流造福人类用户第一品质至上效益优先规范流程目标管理持续改进以人为本诚信合作勤俭廉洁奇瑞公司质量方针：“顾客满意”是公司永恒的宗旨，向顾客提供“零缺陷”的产品和周到的服务是公司每位员工始终不渝的奋斗目标。

奇瑞公司供应链共同愿景：奇瑞公司将秉承互通、互敬、互助、互信、共同发展的原则，与供应商共存共赢、建立新型合作伙伴关系，不断提升奇瑞供应链的整体层次和采购管理水平，共同打造民族汽车工业，最终实现奇瑞和供应商在市场竞争中的双赢。

目录前言。

4总则。

5第一章产品开发。

61、整车开发。

62、动力总成开发。

63、整车适应性开发。

84、零部件开发流程。

95、零部件开发。

10第二章质量管理。

161、量产后质量管理。

162、索赔。

263、召回。

35第三章物流管理。

38第四章装车结算。

42第五章备件管理。

45第六章成本管理。

48第七章 CKD/SKD管理。

51第八章供应商管理。

531、供应商业绩考核。

532、供应商平台建设。

543、二级供应商管理。

55第九章财务政策。

57第十章通用性要求。

571、阳光协议。

602、保密。

613、安全、环境管理。

614、信息化建设。

615、安全与环境管理。

63第十一章附则。

641、双方的权利和义务。

642、违约责任、合同解除。

653、不可抗力。

674、通则生效和期限。

695、争议解决方式。

706、协议争议解决方式。

707、其它。

70前言鉴于：奇瑞汽车有限公司（以下简称奇瑞公司），该公司是依据中华人民共和国法律成立并存在的有限责任公司，其住所为安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号。

鉴于：奇瑞公司是一个完整的整车开发、制造、销售的整车公司；鉴于：奇瑞公司制订了了一套完整的供应商管理流程、规范，并集成为〈〈奇瑞公司采购通则〉〉鉴于：（以下简称供应商），是一家依据中华人民共和国法律成立并存在的法人实体，鉴于：供应商是一个完整的零部件设计、开发、制造、销售的零部件公司；鉴于：供应商自愿加入奇瑞公司供应体系；鉴于：本通则作为奇瑞公司与供应商签订的框架协议，本通则的遵守作为供应商加入奇瑞公司供应体系的必要条件，奇瑞公司在新产品开发和各供应商所签的《开发零部件价格协议》（附件一）、〈〈零部件技术协议书〉〉（附件三）和批量配套过程中所签《采购开口定单》（附件二）作为本通则的附件，是本通则不可分割的一部分；考虑到上述各点，双方经平等友好协商，依据《中华人民共和国合同法》及其他相关法律、法规，供应商自愿加入奇瑞公司供应体系并承诺遵守奇瑞公司制订的《奇瑞公司采购通则》及其他与供应商有关的评估标准、管理制度，并承诺共同遵守：总则本手册编制目的本手册：明确奇瑞供应商所必须遵守的奇瑞采购原则和要求；规范奇瑞开发、物流、质量和备件方面操作流程；对成本改善和成本模型的建立明确了双方应尽的责任和义务；提出了二级供应商、原材料供应商和模具供应商的管理要求和约定。

燃气轮机运行值班员(发电工)高级技能鉴定试题集(实操)

《燃气轮机运行值班员职业技能鉴定试题集》的制定过程中，得到了中国海洋石油总公司职业技能鉴定指导中心的领导和有关专家的指导，也得到了有关单位领导的大力支持，在此一并致谢。
由于编者水平有限，疏漏、错误之处在所难免，恳请广大读者提出宝贵意见。
中国海洋石油职业技能鉴定指导中心
目录
高级考试内容层次结构表 ............................................................................... 2 高级技能操作鉴定要素细目表 ........................................................................ 3 高级技能操作试题 .......................................................................................... 4
008 燃机全氢冷发电机检修的隔离操作
001 给水泵检修隔离操作
002 凝结水泵检修隔离操作
003 凝汽器单侧解列操作
技能鉴定 B A100%
机务系统操作
004 凝汽器真空严密性试验
25%
005 锅炉工作压力水压试验操作
006 低压汽包水位计冲洗操作
007 机组控制油系统停运操作
008 机组润滑油系统热工联锁试验操作
二、考核要点序号 1 2 3 4
考核内容
考核要点
准备工作
①劳保佩戴 ②工器具准备
状态检查
①发电机状态检查 ②氢气系统检查
倒闸操作
①隔离措施 ②验电
其它相关工作要求
AB001 给水泵泵体检修隔离操作

农机修理工国家职业技能标准(2020年版)

农机修理工国家职业技能标准（2020年版）1.职业概况1.1职业名称农机修理工1.2职业编码5-05-05-021.3职业定义使用修理工具和设备，拆装、清洗、修理、调整和保养农机具的人员。

1.4职业技能等级本职业共设五个等级，分别为：五级/初级工、四级/中级工、三级/高级工、二级/技师、一级/高级技师。

1.5职业环境条件室内、外，常温，噪声。

1.6职业能力特征手指、手臂灵活，动作协调，具有一定的学习和计算能力。

1.7普通受教育程度初中毕业（或相当文化程度）。

1.8职业技能鉴定要求1.8.1申报条件具备以下条件之一者，可申报五级/初级工：（1）累计从事本职业或相关职业工作 1 年（含）以上。

（2）本职业或相关职业学徒期满。

具备以下条件之一者，可申报四级/中级工：（1）取得本职业或相关职业五级/初级工职业资格证书（技能等级证书）后，累计从事本职业或相关职业工作 4 年（含）以上。

（2）累计从事本职业或相关职业工作 6 年（含）以上。

（3）取得技工学校本专业或相关专业毕业证书（含尚未取得毕业证书的在校应届毕业生）；或取得经评估论证、以中级技能为培养目标的中等及以上职业学校本专业或相关专业毕业证书（含尚未取得毕业证书的在校应届毕业生）。

具备以下条件之一者，可申报三级/高级工：（1）取得本职业或相关职业四级/中级工职业资格证书（技能等级证书）后，累计从事本职业或相关职业工作 5 年（含）以上。

（2）取得本职业或相关职业四级/中级工职业资格证书（技能等级证书），并具有高级技工学校、技师学院毕业证书（含尚未取得毕业证书的在校应届毕业生）；或取得本职业或相关职业四级/中级工职业资格证书（技能等级证书），并具有经评估论证、以高级技能为培养目标的高等职业学校本专业或相关专业毕业证书（含尚未取得毕业证书的在校应届毕业生）。

（3）具有大专及以上本专业或相关专业毕业证书，并取得本职业或相关职业四级/中级工职业资格证书（技能等级证书）后，累计从事本职业或相关职业工作 2 年（含）以上。

汽车发动机拆装实训报告(3900字)

汽车发动机拆装实训报告（3900字）汽车发动机拆装实训报告(3900字)汽车结构拆装实训实习报告我在2011-12-19至2012-1-13日参加学校为期四周的汽车发动机拆装实习，回忆这段时光，竟真的是恋恋不舍。

恨不得能回到四周前，然后把每天实习的6个小时当成12个小时来用。

确实如此，这次实习的机会对我来说真的是太珍贵了。

虽说这次实习总让我筋疲力尽，每天都花费很大力气和动很大的脑筋，但是乐在其中啊，每天我都会为取得一点突破和成就而高兴。

在这次实习中，我学习到的关于汽车的很多知识，是在以往任何一节课上都不能所比拟的。

而我也再一次深刻感受到了理论和实践结合的必要性。

尽管我在课堂上很认真听讲，也能说出好多理论的东西，感觉对发动机了解许多。

但是到了实习地点我就一头茫然无从下手。

这次实习就是让我明白学习上课与实际操作的差距～我们这次实习主要为以下几个内容:一(拆装工具的分类与正确使用了解拆装工具是我们拆发动机的首要要求，所以我们应该熟悉汽车拆装过程中常用工具的名称和规格;掌握汽车拆装过程中工具的正确选用方法;了解汽车拆装过程中常用工具的维护和保养方法。

我们也要注意以下问题。

1 (扳手类工具:(1)所选用的扳手的开口尺寸必须与螺栓或螺母的尺寸相符合，扳手开口过大易滑脱并损伤螺件的六角，在进口汽车维修中，应注意扳手公英制的选择;各类扳手的选用原则，一般优先选用套筒扳手，其次为梅花扳手，再次为开口扳手，最后选活动扳手。

(2)为防止扳手损坏和滑脱，应使拉力作用在开口较厚的一边，这一点对受力较大的活动扳手尤其应该注意，以防开口出现“八”字形，损坏螺母和扳手。

(3)普通扳手是按人手的力量来设计的，遇到较紧的螺纹件时，不能用锤击打扳手;除套筒扳手外，其它扳手都不能套装加力杆，以防损坏扳手或螺纹连接件。

2(起子:型号规格的选择应以沟槽的宽度为原则，不可带电操作;使用时，除施加扭力外，还应施加适当的轴向力，以防滑脱损坏零件;不可用起子撬任何物品。

APQP完整范本

31 发工程图样确认
32
确定工程规范
33
确定材料规范
34
图样和规范的更改
35
确定新设备、工装和设施要求
产品原图号
负责部门
产品发展科产品发展科 APQP 小组产品发展科产品发展科
C90-XXXXX-1
C91-XXXXX-0
起始日期
预计完成日期
2001.1.17 2001.1.25
2001.1.25 2001.1.30
产品设计信息检查表
AAAAA-02-205
小组可行性承诺
AAAAA-02-202
管理者支持
AAAAA-02-226
产品包装标准
AAAAA-02-217
产品/过程质量体系检查四单 AAAAA-02-211
产品过程流程图
AAAAA-06-202
车间平面布置图
AAAAA-02-210
车间平面布置检查表
AAAAA-02-218
制定日期：2000 年 12 月 17 日
公司内产品图号
AAXXX-3003010 AAXXX-3003020
实际完成日期
所需建立的资料
表单编号
量具重复性和再现性 X-R
Q/SS11-02-202
分析数据表（均值和极差法）
量具重复性和再现性 X-R
Q/SS11-02-203
分析报告（均值和极差法）
工作内容/项目
17
设计图纸
18
图纸确认
19
确定产品可制造性和装配设计
20
编制总成性能标准
21
确定产品验证计划表
22 第制定样件控制计划
二 23 阶编制新产品试制进度计划 24 段样件制造

汽车结构发动机拆装实训设备清单doc-项目包一：汽车结构

汽车结构发动机拆装实训设备清单doc-项目包一：汽车结构第一包：汽车结构、发动机拆装实训设备清单金额单位：万元附件一:全新桑塔纳2000GSI型电控汽油发动机拆装检验实训台一、基本说明：采用全新桑塔纳2000GSI型汽油发动机实物为基础，由拆装翻转台架和运行台架两部分组成；拆装翻转台架提供学生进行发动机拆卸和装配实训，装配好的发动机与运行台架对接，可起动运行发动机，检验发动机的装配效果。

二、配置要求：全新桑塔纳2000GSI型汽油发动机总成，配备各相关辅助控制系统，各传感器、执行器均齐全有效，发动机运行正常。

整个实训台由拆装翻转台架和运行台架两部分组成。

1、拆装翻转台架(1)由涡轮涡杆机构组成，可做360度翻转，并可以在任意位置锁止；(2) 配有大面积接油盘，确保工作区的清洁；（3）带有移动脚轮和脚轮自锁装置。

2、运行台架(1)控制台由发动机电控单元、原装线束、点火开关、组合仪表、OBD-II诊断座、油箱、蓄电池等组成；(2) 外接检测端子；（3）配电路图板及端子电压测量点。

3、配备使用说明书和实训指导书。

三、功能要求：实训台应能够完整展示汽车发动机的结构和工作原理，可以满足发动机的拆装和检验的实训教学和考核需要，操作方便，安全可靠。

1、发动机检验实训台架功能：（1）能够保证发动机运转正常，可以充分展示电喷汽油发动机的组成结构和工作过程，适合做发动机各种工况实验，检验发动机装配的效果；（2）组合仪表可实时显示发动机的各种动静态参数；（3）外接检测端子，可直接在面板上测量电脑针脚、各种传感器和执行器的电阻、电压、频率等信号；（4）配备OBD-II诊断座，可通过专用仪器进行读取故障码、消除故障码、读取数据流、波形等各项检测诊断工作；（7）配备电路结构及原理图，方便对照实物进行发动机电控系统的教学。

2、发动机拆装实训台架功能：（1）独立的拆装翻转台架和运行台架布置，发动机装在翻转架，方便组合时进行发动机各种实验，分解时进行拆装实践；（2）具有较大的拆装操作空间和稳定性。

APQP 全套资料

顾客名称
规格/型号
车种
客户特殊特性要求
NO.
要求内容
1 再转包供应商只有在获得SL的事前书面认可后，才可将订单委托给第三方
2
合同变更：式样变更，作业时间，作业量等内容更改，致价格需要调整的话，SL 和供应商通过协商，根据内容的变更，合理调整价格
3 质量保证协议：供应商4M（作业员、设备、材料、作业方法）变更时要求即刻向SL申请
安装在
远光壳体外，泡棉作用是车灯壳体密封和防水作用，同时客户组装后在实验过程中，经过
压力，震动，等各种可能发生的车灯使用环境状况进行分析研究，此泡棉垫部分尚且无破损，开胶、收缩、老化
加速，硫化现象。
备注：
编制/日期
审核/日期
确认/日期
文件编号：新产品名称
新产品规格 /型号
可靠性目标和质量目标
致
管理
出库单正确填写
每袋80EA —
包装标签正确
每箱320个型号、名称、数量
《交货容器承认（变更）申请书》
《完成品移动管理 Sheet》
《出货检查基准书》
库存及安全库存展示
《交货容器承认（变更）申请书》
《送货单》
编制/日期：
批准/日期
文件编号：制定部门：项目组
产品名称
客户及产品特殊特性识别清单
客户特殊特性要求
NO.
要求内容
特性分类
特性符号满足不满足
1
指定材料 91-42
化学成分
★
√
2
泡棉满足GMW17408 CLASS4 TYPE5
重要特性
☆
√
3
TAPE:3M
化学成分
★

汽车维修类竞赛细则

2009学年广州市中等职业学校学生职业技能竞赛汽车维修类竞赛细则一、竞赛项目1．团体项目（1）发动机总成拆装（2）汽车二级维护作业2．个人项目：汽车维修基本技能二、参赛对象广州市教育局属下中等职业学校2009学年度的在校学生。

团体项目中发动机总成拆装每校可报2队共4人参赛；其他项目可以报一队（或1人）参加，其中，汽车维修专业每届学生规模均在600人以上的学校可以派2队（或2人）参赛。

三、成绩计算方法汽车维修类竞赛设团体奖和子项个人奖。

计算团体总分时，个人项目、团体项目得分按照各自评分细则计算比赛总成绩后再折算为百分制，团体总分=发动机总成拆装×60%+汽车二级维护作业×30%+汽车维修基本技能×10%。

各子项选手成绩按各项目评分细则评定。

获奖比例和等级按上级文件执行。

四、竞赛内容和要求（一）发动机总成拆装本次竞赛为技能操作竞赛，不进行理论知识竞赛；两人一组，竞赛时间为80分钟，时间到立即停止操作，对未完成项目由评委进行复位；拆卸过程中要求拆卸第一缸的其中一个进气门，气门拆卸时要离体；起动机不拆装。

1.作业过程要求（1）能在规定时间内完成实操项目；（2）作业流程规范、流畅；（3）能够正确使用工量具和仪器设备；（4）各项操作符合安全操作规程；（5）参赛人员配合得当；（6）着装整齐、整洁；（7）在作业过程中，要始终做好5S工作。

2.作业结果要求（1）发动机拆装项目，要求发动机装复后能够正常启动工作良好；（2）作业完成后，要求作业场地干净整洁，工具摆放整齐；3.其它事项（1）自备工作服等必要的劳保，要求干净整洁；（2）竞赛承办方提供发动机拆装常用拆装工具、专用工具；（3）未完成项目按缺项扣分；（4）当比赛停止时，即使未完成也必须立即停止作业，并遵从裁判指示；（5）比赛过程中因违规操作导致人员伤害、器件损坏，将以0分计；（6）携带有效证件：身份证、学生证、参赛证。

4.竞赛细则和工具见附表1和附表2。

新能源汽车生产企业及产品准入管理规定

新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（2017年1月6日，工业和信息化部令第39号公布，根据2020年7月24日工业和信息化部令第54号公布的《工业和信息化部关于修改〈新能源汽车生产企业及产品准入管理规定〉的决定》修订。

）第一条为了落实发展新能源汽车的国家战略，规范新能源汽车生产活动，保障公民生命财产安全和公共安全，促进新能源汽车产业持续健康发展，根据《中华人民共和国行政许可法》《中华人民共和国道路交通安全法》《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》等法律法规，制定本规定。

第二条在中华人民共和国境内生产新能源汽车的企业（以下简称新能源汽车生产企业），及其生产在境内使用的新能源汽车产品的活动，适用本规定。

第三条本规定所称汽车，是指《汽车和挂车类型的术语和定义》国家标准（GB/T3730.1-2001）第2.1款所规定的汽车整车（完整车辆）及底盘（非完整车辆），不包括整车整备质量超过400千克的三轮车辆。

本规定所称新能源汽车，是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等。

第四条工业和信息化部负责实施全国新能源汽车生产企业及产品的准入和监督管理。

省、自治区、直辖市工业和信息化主管部门负责本行政区域内新能源汽车生产企业及产品的日常监督管理，并配合工业和信息化部实施准入管理相关工作。

第五条申请新能源汽车生产企业准入的，应当符合以下条件：（一）符合国家有关法律、行政法规、规章和汽车产业发展政策及宏观调控政策的要求。

（二）申请人是已取得道路机动车辆生产企业准入的汽车生产企业，或者是已按照国家有关投资管理规定完成投资项目手续的新建汽车生产企业。

汽车生产企业跨产品类别生产新能源汽车的，也应当按照国家有关投资管理规定完成投资项目手续。

（三）具备生产新能源汽车产品所必需的生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力，符合《新能源汽车生产企业准入审查要求》（见附件1，以下简称《准入审查要求》）。

航行试验大纲

根据船东及船检意见修改2003/3/281 / 10PAGEWEIGHTSCALE底图总号旧底图总号DETAIL DESIGNSHIP NO. SHANGHAI MERCHANT SHIPDESIGN & RESEARCHINSTITUTESCHEDULE FOR MOORING TEST AND SEA TRAIL OFHULL PART船体部分系泊及试航试验大纲SDARIDATESIGNCOR. MARKS DATEDESIGNED CHECKEDVERIFIEDAPPROVED CHECKED OF STA.REVISION NO. DESCRIPTIONBYDATE旧底图总号CONTENTI SEA TRIAL OF HULL PART (3)I-1GENERAL (3)I-2T EST C ONDITION AND P LACE (3)I-3P ROGRESSIVE S PEED T RIAL (S EE T ABLE H-1) (3)I-4I NERTIA T EST(O NLY H1008),C RASH S TOP A STERN T EST AND C RASH S TOP A HEAD T EST(O NLY H1008) 4I-5T URNING C IRCLE T EST (O NLY H1008)(S EE T ABLE H-5) (5)I-6Z IGZAG M ANEUVERING T EST (S EE T ABLE H-6) (5)I-7C OURSE K EEPING T EST (S EE T ABLE H-7) (5)I-8S TEERING G EAR T EST (S EE T ABLE H-8) (6)I-9W INDLASS AND A NCHORING T EST (S EE T ABLE H-9) (6)I-10S TRUCTRURE TEST (7)I-11M EASUREMENT OF V IBRATION (S EE T ABLE H-10) (7)I-12N OISE M EASUREMENT (S EE T ABLE H-11) (7)I-13W ILLIAMSON T URN T EST(O NLY H1008) (8)I-14R ESCUE BOAT AND LIFE BOAT LAUNCHING TEST (S EE T ABLE H-12) (8)II SEA TRIAL OF MACHINERY PART (9)II-1.M/E STARTING TEST AND AUXILIARY BLOWER AUTO-STARTING / STOPPING TEST（MOORING TEST IF POSSIBLE） (9)II-2.M/E LOAD TEST AND F.O. CONSUMPTION MEASUREMENT (9)II-3.M/E M.D.O.&H.F.O. CHANGEOVER TEST (10)II-4.M EASUREMENT OF M/E LOWEST STEADY REVOLUTION(S EE T ABLE M-7) (10)II-5.M/E REVERSING TEST(S EE T ABLE M-8) (10)II-6.T EST FOR COMPOSITE BOILER (EXHAUST GAS SECTION)(S EE T ABLE M-9) (10)II-7. F.W. GENERATOR TEST (S EE T ABLE M-10) (11)II-8.S HAFTING TORSIONAL VIBRATION MEASUREMENT (11)II-9.A/E OPERATION TEST BY H.F.O. AND M.D.O.&H.F.O. CHANGEOVER TEST (11)II-10.R EMOTE CONTROL OF M AIN E NGINE TEST. (11)II-11.E NGINE SIDE EMERGENCY MANEUVERING (14)II-12.A UTOMATIC UNMANNED ENGINE ROOM’S FUNCTION TEST (14)II-13. B ALLAST PUMPING TEST TO PROVE PUMPING VAPACITY AND EFFICIENCY DURING TRANFERING BALLAST WATER (15)II-14.O VERHAULING FOR M/E (15)III.SE A TRIALS OF ELECTRIC PART (16)III-1R ADIO &N AVIGATION AND I NTERIOR C OMMUNICATION E QUIPMENT(S EE T ABLE E-1) (16)III-2M AIN P OWER S TATION B LACK-O UT T EST(S EE T ABLE E-2). (17)III-3T HE PUBLIC ADDRESS, GENERAL ALARM & FIRE ALARM SOUND TEST (S EE T ABLE E-3). (17)III-4M.G.P.S T EST(S EE T ABLE E-4) (17)III-5I.C.C.P T EST (S EE T ABLE E-4) (17)III-6I NTERNAL COMMUNICATION SYSTEM(S EE T ABLE E-5) (17)III-7A LL ANGLES OF VISIBILITY FOR SIGNAL AND NAVIGATIONAL LIGHTS AS REQUIRED IN COLREGS ARE TO BE VERIFIED. (17)Ⅲ-8D EAD SHIP START(O NLY H1008)(S EE T ABLE E-6) (18)Ⅲ-9E LECTRIC LOAD MEASUREMENT (SEE T ABLE E-8) (18)底图总号旧底图总号main engine has run at stable outputs before the speed measurement commences. During speed measuring within test section course deviation shall be not more than 2 degrees, steering angle shall be not more than ±5 degrees.(4)Speed-measuring methodThe trial speed is to be measured by DGPS. The output shaft power and revolution of main engine to be measured by torsion meter. The instruments which used in the test should have the certification of verification before speed trials.(5)Measurement recorda.Test time and water depth of every trip.b.Wind velocity and direction, weather condition.c.Ship’s speed, revolutions, power of M/E (rpm) and indicator horsepower of every trip.(6)Ship’s speed calculationShip’s speed at design dra ft (16.5m) to be obtained from the following formula:V TD = V TB * V MD / V MBin the formula:V TD –actual speed at design draft.V TB –actual speed at ballast draft.V MD –model test speed at design draft inV MB –model test speed at ballast draft.I-4 Inertia Test, Crash Stop Astern Test and Crash Stop Ahead Test(1)Inertia Test (Only H1008) (See Table H-2)When ship is going full ahead at normal rpm (86.2 r/min), give an order to stop main engine. When ship’s speed reduces to the speed abt. 5kn the test is finished. During the test the course heading should be kept by changing the rudder angle. Measure and record the distance and time from the order of stop M/E to the ship’s speed reduce to 5kn.(2)Crash stop astern test (See Table H-3)When ship is going full ahead at normal rpm (86.2 r/min), give an order to make main engine run astern (63r/min). When ship’s speed reduces to the speed abt. 0kn the test is finished. During the test keep rudder angle at 0 degree. Measure and record the distance and time from command full astern to the ship’s speed reduce to 0kn.(3)Crash stop ahead test (Only H1008) (See Table H-4)When ship is going astern with 63r/min of main engine, give an order to make main engine run ahead(86.2 r/min). When ship’s speed reduces to the spe ed abt. 0kn, the test is finished. During the test keeprudder angle at 0 degree. Measure and record the distance and time from command full ahead to the ship’s speed reduce to about 0kn.底图总号旧底图总号I-5 Turning Circle Test(Only H1008) (See Table H-5)(1)Test methodWhen the steering gear is in the condition of double pump working, the test should be done at full speed (91r/min), harbor full speed (68r/min)and harbor half speed(55r/min)respectively:a.The rudder angle is turned to hard starboard (35degree) and held until t he ship’s heading anglechanges to 540 degree, the test is finished.b. Resume the straight course until the speed recovery.c. The rudder angle is turned to hard portside (35degree) and held until the ship’s heading anglechanges to 540 degree, the test is finished.d. Resume the straight course until the speed recovery.(2)Measurement record the transfer distance, advance distance, turning diameter and maximum heelingangle.I-6 Zigzag Maneuvering Test (See Table H-6)(1)Test methodWhen the vessel is running ahead (91r/min), the test is to be carried out in accordance with following steps:a.The rudder angle is turned from its zero position to 10︒ starboard and held until the course of thevessel changes to an angle of 10︒ starboard to the original course;b.The rudder angle is turned from 10︒ starboard to 10︒ port and held until the course of the vesselchanges to an angle of 10︒ port to original course;c.The rudder angle is turned from 10︒ port to 10︒ starboard and held until the course of the vesselchanges to an angle of 10︒ starboard to original course:d.The rudder angle is turned from 10︒ starboard to its zero position and held until the vessel runs inoriginal course.(2)Measurement recorda.M/E revolution.b.Initial vessel speed.c.Time of every stage and course angle.I-7 Course Keeping Test (See Table H-7)During sea trail, check the course stability:(1)Keep the steering tiller unchanged while the vessel is sailing full ahead (91r/min) with steering by hand.Record the reading of GYROCOMPASS with the interval of 30 seconds. Measurement will be continued for 3 minutes, one time for fair and counter current respectively.(2)The vessel is sailing full ahead (91r/min) and to be ensured to keep the course. Measure the times ofsteering for keeping the course and the max. Rudder angle. Measurement will be continued for 3 minutes, one time for fair and counter current respectively.底图总号旧底图总号I-8 Steering Gear Test (See Table H-8)(1)Main engine is controlled in wheelhouse, and maneuver handle to be put in the position of ahead andfull speed (91r/min). Steering test to be done in wheelhouse. Operate the hydraulic pump No.1 or No.2 respectively, do the test by putting the rudder angle from 0︒to 35︒starboard/from 35︒starboard to 35︒port/form 35︒port to 0︒/from 0︒to 35︒port/from 35︒port to35︒starboard/from 35︒starboard to 0︒. Measure ship’s heeling angle. The time required to put the rudder from 35︒of one side to 30︒of another side shall not exceed 28 second.(2)Main engine to be put on the status of ahead and full speed, running two hydraulic pumps, test thecapability of putting the rudder from 0︒to 35︒starboard/from 35︒starboard to 35︒port/form 35︒port to 35︒starboard/ from 35︒starboard to 0︒.Following data to be recordeda.Weather, sea condition.b.Time required for each moving rudder.c.Maximum oil pressure in hydraulic cylindersd.Maximum current of motor.(3)Emergency steering gear testTo test the emergency steering effectiveness in stee ring gear room with ship’s running at half speed (M/E abt 76r/min) but not less than 7Kn.By turning the pump control handle make the rudder angle changed from 0︒ - 15︒ starboard - 15︒ port - 0︒one time. Measure the time of steering from 15︒ starboard to 15︒ port. It should not exceed 60 second.(4)Auto pilot effectiveness testDuring the main engine endurance test, do the test with No.1&No2 steering system respectively.--NFU (manual) steering--HAND (following) steering--AUTO (automatic) steeringSet up a heading course, navigate with auto pilot, and observe the keeping course capacity with course recorder. Then do the test of changing heading course.I-9 Windlass and Anchoring Test (See Table H-9)(1)An anchor-ground with more than 82.5 meter depth shall be selected under a calm sea condition and thebow in the upwind.(2)Each anchor is to be let go down gradually to the surface of the water.(3)Five shots of chains of one side anchor is to be let go down freely. During this process manually brake.Check the reliability of the brake system.(4)One side anchor is to be hoisted. During hoisting process, average speed of hoisting anchor to bemeasured and recorded. (by measuring No.2 and No.3 shot of chain ) , The average speed is not less than 9m/min. Then hoist the anchor up to bell mouth with windlass.底图总号旧底图总号2.3.2 The report on chemical analysis and low calorific value to be submitted before this test.2.3.3 The ship should go straightly as possible during the F.O. consumption measurement.2.3.4 The measured F.O. consumption should be corrected according to the actual calorificvalue and ambient conditions, then be offered to owner for reference. (See Table M-6)2.4 M/E shaft power to be measured when F.O. consumption is measuring.II-3.M/E M.D.O. & H.F.O. changeover testM/E M.D.O. & H.F.O. changeover test to be executed as follows:M.D.O. --- H.F.O.（before M/E operating test for adjustment）H.F.O. --- M.D.O.（after M/E load test）II-4.Measurement of M/E lowest steady revolution(See Table M-7)M/E is adjusted to the lowest steady revolution by reducing revolution progressively atwhich the engine keep running for 5 minutes. Record the revolution of M/E andturbocharger, the graduation of the maneuvering handle and M/E fuel oil pump.Turnrudder angle to hard portside (35degree), observe change of the course.II-5.M/E reversing test(See Table M-8)M/E reversing test should be carried out while the engine running at the lowest steadyrevolution. The time for reversing should not be more than 15 seconds. The testincluding ‘ ahead –astern’ and ‘astern –ahead’ is not less than 3 times.II-6.Test for composite boiler (exhaust gas section) (See Table M-9)6.1 During M/E load test at NCR, the measurement of the evaporation of the compositeboiler (exhaust air section) to be conducted for one hour by flowmeter arranged at thedelivery side of the feed water pump. During evaporation test, composite boiler(oil-fired section) should not operate and the feed water to be kept stable.6.2 The soot blower of boiler to be tested.6.3 the safety valve popping test: Opening pressure of safety valve: 0.8 MPa6.4 Pressure accumulation test(The items tested at the mooring test stage will not be triedagain)The boiler pressure is not to rise more than 0.954 Mpa (6% above the maximum allowable working pressure) when the steam stop valve is closed under full firing condition for duration of 15 minutes. During this test no more feed water is to be supplied than that necessary to maintain a safe working water level.底图总号旧底图总号II-7.F.W. generator test (See Table M-10)7.1 During M/E NCR condition, F.W. generator to be running for one hour utilizing thewaste heat in the jacket cooling fresh water from M/E. Record the parameters asfollows:a）Vacuum and temperature of evaporation chamberb）Temperatures of cooling fresh water inlet and outletc）Temperatures of sea water inlet and outletd）Salinity in the distilled watere）Capacity（not less than 25 m3/24h，at NCR）f）Delivery pressure of sea water ejector pumpg）Delivery pressure of ejector7.2 In condition of voyage at low speed, F.W. generator to be running for function test withsteam(if some F.W. in outlet the test finished ).II-8.Shafting torsional vibration measurementThe test to be carried out from M/E lowest steady revolution to 91.0 r/min at intervals of5 r/min, and from 91.0 r/min to M/E lowest steady revolution at intervals of 5 r/min.Example: lowest steady revolution→30→35→40→45→55→60→65→70→75→80→85→91 r/min→lowest steady revolution。

汽车维修企业管理与设计

中型规模的汽车维修企业：
要根据资金状况能以相对较少的投资，搞好企业形象宣传，让客户对企业放心，尽量缩小企业与客户之间的距离。大厅内悬挂和设置有关企业宗旨、优质服务、纯正零配件、企业服务形象和品牌，以及引导客户进行定期保养的宣传告示、宣传画、宣传橱窗、宣传台或宣传资料等。检查维修价格，特别是维修频率高的作业项目要公开标价，如更换机油、定期保养等。
连锁（加盟）经营店：在一个共同的经营模式下进行运作，有义务向总部交一定的费用。
特征：规范化，总部制定统一的经营服务规范、统一的标识设计与展示。
按经营项目分
1、专业维修
发动机部分电器部分底盘部分钣金喷漆汽车玻璃
3、汽车美容、护理车表护理内饰护理
光触媒除异味
2、汽车养护常规保养季节保养高级保养
三、汽车维修企业的筹建
入世以后，汽车维修行业会有一个更大的发展，而且越来越市场化。据统计，目前全国近40万家汽车修理业户中，每年都有上万家关、停、并、转，同时又会有更多的维修企业诞生，后一种现象比前一种现象从数量上来说还高5%，这种现象从一个侧面证明，汽车维修行业是一个很有前途的行业。
（五）业务挡次
汽车维修企业是维修车辆的，其真正的服务对象是车主，业务大厅作为车主服务的最直接场所，作为客户透视企业文化内涵的最佳载体，必须重点规划，优化布局。
对于大规模汽车维修企业：
应当设立三包服务、跟踪服务柜台、救援服务热线电话，电脑网络管理，墙柜上要有车辆维修档案卡，收银柜台要专职专位，全部工作人员要统一着装，佩带标志牌。设立宽敞舒适的客户休息室，要提供娱乐设施、报纸杂志和饮料(饮水)，要能展示出维修服务的深度。
大型汽车维修企业：
非一线工作人员(如管理人员、后勤人员、财物人员、办公室人员等)不能超过员工总数的30%

发动机拆装项目考核办法

发动机拆装项目考核办法一、考试地点：发动机拆装实训室二、考试内容：发动机的拆装三、考核办法:教师根据考核工单上的评分标准对学生操作情况进行打分，考核成绩根据大纲要求的比例记入学生本次课程的最后总成绩。

四、评分细则解释：1.考试要求规范操作即要保证所有步骤的完成度及拆装顺序的正确性，对于考生在该小项中的各个步骤的顺序不影响使用结果的不扣分。

若发生大项目的顺序错误，不影响结果的不扣分，影响结果的或漏做的由教师及时提出，考生须及时完成，一次扣5分。

2. 考试要求工具使用正确度，工具落地或损坏另外扣分。

3. 考试要求拆装要点对该小项中的某个步骤操作规范作出特别的要求。

4.不允许延时。

5.操作过程中发生零件、工具落地，每发生一次扣1分，共10分，扣完为止。

6．零部件摆放没有按照拆装次序，扣5分，零部件摆放凌乱，扣5分。

7.由于拆装引起的零件损坏、丢失等，一次扣10分。

8.由于拆装引起的人身伤害，一次扣30分。

9.该考核表总分150分。

五、考试设备:发动机若干台，相关拆装工具齐全六、拆装步骤及评分标准附表如下：发动机拆装项目作业评分表1----------外围零件的拆卸姓名，考号发动机拆装项目作业评分表2----------配气机构及气缸盖的拆卸姓名，考号发动机拆装项目作业评分表3----------活塞连杆组的拆卸姓名，考号发动机拆装项目作业评分表4----------活塞连杆组的装配姓名，考号发动机拆装项目作业评分表5---------配气机构及气缸盖的装配姓名，考号动机拆装项目作业评分表6----------外围零件的装配姓名，考号。

汽车制造与装配技术专业《项目一任务1发动机外围绕附件的安装教学设计》

按计划安装发动机外围附件，及时调整计划
新课学习（2021）
按照作业指导书的要求对发动机附件进行品质检测。包括扭力测力扳力的使用。
指导监督学生按作业指导书的要求对发动机附件进行品质检测。
对发动机附件的安装进行品质检测。
小结（10分钟）
课堂小结
对学生和各组的表现操作等情况进行评价、总结。
和老师一块总结。
2）制作水牌、宣传板等等。
锻炼学生的管理组织能力，增强团队意识。
小结（5分钟）
本节课小结
本节课小结大家要明确本课程的考核制度。
倾听
下课前小结
课间操（5分钟）
课间操学习
和学生一起做课间操
做课间操
运动一下打起精神继续学习
安全教育一（40分钟）
安全教育
引导学生查找安全隐患，制定整改措施并展示出来。
总结并提出要求
项目一任务1“发动机外围附件的安装”教学设计
课题
发动机外围附件的安装
执教
授课班级
授课类型
一体化
授课时间
课时：12
一、教材及教学内容分析
1．使用教材：人民交通出版社的《整车底盘装配技术》
2．教学内容分析：本课内容选自《整车底盘装配的技术》项目1“汽车动力总成安装”中任务1“发动机外围附件的安装”。发动机附件集中安装在发动机外部，是保证发动机正常工作所需要的各种附属装置。发动机附件的种类多达几十种，它们从属于发动机各个系统，通过导管、传皮带和电缆等相互连接，因此只有掌握了发动机外围附件的安装，才能更好地掌握汽车动力总成的安装技术。
学生思考问题并回答
复习旧知识为学习新知识打下基础，发动机的作用和组成。
知识复习
（15分钟）
知识复习

汽车发动机+发动机竣工验收

一、名词解释
• 1．磨合
•
2．“四漏”
二、填空题
• • • • 1．磨合一般分为和两个阶段。 2．汽缸冷磨、热试后，汽缸壁表面应，呈常磨损。 3．汽缸冷磨、热试后，活塞裙部磨痕，无现象。 4．安装时各道活塞环应涂上机油并使开口相互错开道环活塞环的开口位于侧压小的一侧，且与活塞销轴线成，无异或，并使第一角。
发动机竣工验收的具体内容如下： 1．检查并加足冷却液﹑机油﹑燃油。 2．用检视的方法检验发动机装备状况。要求装备齐全﹑有效，各零部件及附件应符合规定的技术条件。 3．启动发动机，检查其启动性能。（1）冷车启动：要求在环境温度≥-5℃时应顺利启动，允许连续启动≤3次，每次启动≤5S. （2）热车启动：要求在发动机正常工作温度下， 5S内能启动。 4．燃油压力的检查。燃油压力的标准值为 250±20kPa。否则，应检查其原因（参见模块六）。 5．检查发动机运转工况。启动发动机运转至正常工作温度93～105ºC。（1）检查怠速工况。用转速表进行运转试验或发动机综合仪测量，要求发动机怠速运转稳定，转速符合原设计规定，转速波动≤50r/min.
•
•
模块小结
发动机的装配是以汽缸体为基础件，由内向外逐步完成。装配前，必须认真清洗、吹干、清点各零件，密封垫、密封圈均须换新，装配中要认真细致，严格按照装配工艺的要求进行装配。装配中各零部件要涂
上新机油，各基础件之间位置相互关系必须得到保证。各配合间隙尤其
是活塞与缸壁、主轴承与主轴颈、连杆轴承与轴颈、活塞与活塞销等均应符合技术要求；螺栓、螺母的拧紧顺序、次数和拧紧力矩均应符合技
9．检查发动机进气歧管真空度。用转速表﹑真空表检查，要求汽车发动机怠速时，进气歧管真空度应在57～70kPa. 10．检查发动机功率和转矩。将发动机运转到正常工作温度，用测功机综合测试仪进行测量，要求发动机最大功率﹑最大转矩≮原设计定值的90% （参见表8－4）。 11．检查发动机燃料消耗率。用油耗计﹑测功机按有关规定测量，要求发动机最低燃料消耗≯原设计要求。 12．检查发动机排放。要求汽油机排放应符合现行国家的规定，柴油机排放应符合现行国家的规定。

汽车装调工艺1认识汽车装调

要有追溯。 2、建立监督、检查机制，明确责任人。 3、制定本班组范围内的应急预案，有预案清单，纳入班组标准化文件管理。
7、班务管理 1、建立人员出勤情况记录，记录齐全，与实际相符。 2、班组管理分工明确，各项民主管理、班务管理项目分工到人，人人熟知本人负责的管理事项，落实有效。 3、有班组考评、考核、奖惩、先进评选等规定，包括考核指标、考核内容、考核方法、公开的要求等。 4、制定并严格执行交接班制度，落实班组轮班例会制度。
2、制定作业标准，以现场管理为主要内容，制定作业标准、控制指标及劳动定额。 3、建立班组消耗台账，与部门预算分解有机结合。 3、目标计划 1、根据公司每月计划安排，确定部门月度安全、生产计划目标，制定部门及班组工作完成进度图表并上墙。 2、指标内容要与班组考核有机结合，如储运部运行可设定调车、装卸、倒运、延时等；包装可设定包装量、破袋率、抽检合格率等。 4、记录管理 1、制定《班组记录分工明细表》，实现班组各项记录专人负责管理。 2、制定记录填写与管理要求和班组自查管理办法，确保记录符合规定要求。 3、制定班组各种记录存档。将部门各项记录汇编、整理成册明确时间及分工，以便于部门管理。
显示操作信息，力矩信息，零件装配关系和位置关系。根据PDM 图代码找到相应的PDM文件。
相关人员签字确认。
相比操作顺序卡，操作描述更详细，并配图说明。
零件变更、工具设备变更、
操作方法变更、工艺方法变更。在此处做记录。
每一步操作的安全注意事项和质量控制要点。
相关人员签字确认。
直观的零件装配关系和位置关系。
8、岗位技能 1、班组成员按公司岗位培训内容，培训情况与员工绩效有机结合。 2、清楚本班组全部作业项目并掌握其管理标准和标准化作业指导书内容。 3、熟悉本班每一作业项目的管理标准、标准化作业指导书及对应的记录内容。 4、实行岗位轮换制度，熟练掌握本班组各岗位的技能，全面了解本班组的作业要求，提示员工技能。 5、有培训计划，按计划实施，培训资料和记录齐全，现场随机调考已完成的计划内容，验证培训有效。

MIIT_39_Attachment_工信部准入要求39号文

附件1 新能源汽车生产企业准入审查要求
注：1．申请新能源汽车生产企业准入的企业，如已按照相同类别的常规汽车生产企业准入管理规则通过审查，则对相关要求免予审查。

2．表中准入审查要求分为否决项和一般项两类，共17个条款，标注“*”的条款（共8个）为否决项。

3．判定原则如下：
（1）现场考核全部否决项均符合要求，一般项不符合不超过2项，审查结论为通过；其余情况均为不通过。

整改验证只能进行一次。