隧道通风照明设计
分析隧道工程施工中的通风与照明设计
分析隧道工程施工中的通风与照明设计隧道工程施工中的通风与照明设计是一个重要的方面，对于施工作业的安全和效率具有重要影响。
本文将从通风和照明两个方面进行分析，探讨在隧道工程施工中如何设计合理的通风与照明系统。
1. 通风设计在隧道工程施工过程中，通风是一个必须考虑的关键因素。
良好的通风系统能够有效排除工作区域内的有害气体、烟尘和湿气，保持空气清新，提供安全的施工环境。
（1）通风系统的选择：根据隧道施工工艺和环境要求，通风系统可分为自然通风和机械通风两种。
自然通风适用于较短、小断面的隧道，通过布置合理的进风口和出风口，利用自然气流进行通风。
而机械通风则适用于长隧道或特殊工况，通过风机等设备强制对隧道进行通风。
（2）通风系统的布置：通风系统的布置应考虑风的输送与分布，通风效果与布置密切相关。
一般来说，通风系统应设置在通风阻力最小的位置，避免影响施工作业。
针对工况的不同，可采取纵向布置、横向布置或综合布置等方式，确保通风系统的高效运行。
（3）防火与防爆设计：隧道施工中常会涉及到火源与易燃物，因此通风系统的设计应考虑到防火与防爆要求。
采用合适的通风设备和材料，设置防火隔离区域，确保通风系统在火灾或爆炸事故中的安全性和稳定性。
2. 照明设计隧道工程施工中的照明设计除了提供足够的光照，还需要考虑施工作业的特殊需求，例如抗振动、耐腐蚀、防爆等。
（1）照明强度的确定：根据隧道的用途和施工作业的要求，确定照明强度的标准。
通常情况下，隧道内部的平均照度应达到一定数值，同时要考虑到施工人员的视觉需求和安全要求。
（2）照明设备的选择：在隧道工程施工中，常用的照明设备有荧光灯、LED灯等。
根据隧道的特点和要求选择合适的照明设备，确保其具备耐振动、耐腐蚀、防爆等特性，以适应复杂的施工环境。
（3）照明布置的合理性：隧道照明设计中的另一个重要方面是照明布置。
合理的照明布置能够均匀地照亮隧道内部，避免阴影区域的产生，提高工作人员的视野和作业效率。
隧道建设中的隧道照明系统设计有哪些
隧道建设中的隧道照明系统设计有哪些在隧道建设中，隧道照明系统的设计至关重要。
一个合理、高效、安全的照明系统不仅能够为驾驶员提供良好的视觉环境，保障行车安全，还能提高隧道的运营效率，降低维护成本。
那么，隧道照明系统设计究竟包括哪些方面呢？首先，我们来谈谈照明亮度的设计。
隧道内部的亮度需要根据隧道的长度、交通流量、车速等因素来确定。
一般来说，短隧道的照明亮度要求相对较低，而长隧道则需要更高的亮度以避免驾驶员在进出隧道时产生“黑洞效应”和“白洞效应”。
所谓“黑洞效应”，就是当车辆从明亮的外部环境驶入黑暗的隧道时，驾驶员的眼睛无法迅速适应，导致短暂的视觉障碍；“白洞效应”则相反，是车辆从黑暗的隧道驶出到明亮的外部时出现的情况。
为了减轻这些效应的影响，隧道入口和出口的照明亮度通常要比隧道内部更高，并且要有一个逐渐变化的过渡区域，让驾驶员的眼睛能够逐渐适应光线的变化。
其次，照明灯具的选择也是设计中的关键环节。
常见的隧道照明灯具包括高压钠灯、LED 灯等。
高压钠灯具有较高的光效和较长的使用寿命，但显色性较差；LED 灯则具有节能、寿命长、显色性好等优点，但成本相对较高。
在实际设计中，需要综合考虑灯具的性能、价格、维护成本等因素。
此外，灯具的布置方式也会影响照明效果。
一般来说，灯具可以采用对称布置、交错布置或者中央布置等方式，以确保隧道内的光线分布均匀，没有明显的阴影和光斑。
再来说说照明控制系统。
这是隧道照明系统中非常重要的一部分，它可以根据隧道内外的亮度、交通流量等因素自动调节照明亮度。
例如，在白天阳光强烈时，隧道外的亮度较高，此时隧道内的照明亮度可以适当降低，以节约能源；而在夜间或者阴雨天气，隧道外的亮度较低，隧道内的照明亮度则需要相应提高。
照明控制系统还可以实现分段控制，即根据隧道的不同区域（如入口段、过渡段、中间段、出口段）设置不同的照明亮度。
通过智能化的照明控制，不仅能够提高照明效果，还能大大降低能源消耗。
隧道工程中的安全通风与照明设计
隧道工程中的安全通风与照明设计一、引言在现代交通建设中，隧道的安全是一个不可忽视的问题。
安全通风和照明设计在隧道工程中起着至关重要的作用。
本文将探讨隧道工程中安全通风与照明设计的相关内容。
二、隧道通风设计的重要性隧道通风设计是确保隧道内的空气流通，维持合适的氧气含量，控制有害气体浓度，保障人员安全的关键因素之一。
合理的通风系统能够排除烟雾和废气，降低火灾爆炸的风险，提供良好的舒适性和适宜的工作环境。
三、隧道通风系统的设计原则1. 空气流动性：通风系统应设计成保持稳定的气流，并确保新鲜空气能够尽量覆盖整个隧道区域，确保人员在隧道中呼吸到良好的空气。
2. 管理恶劣气候：通风系统应能适应恶劣气候环境，如高温、低温和潮湿等条件，并能在这些情况下维持良好的通风效果。
3. 应急管理：通风系统应具备紧急情况下的应急排烟功能，以降低火灾爆炸的危险性，并确保疏散通道的畅通。
4. 能效与环保：通风系统应尽可能降低能耗，减少对环境的影响，并采用可再生能源进行供电。
四、隧道照明设计的重要性隧道照明设计不仅能提供良好的照明效果，使驾驶员和行人能够清晰看到道路和交通标志，还能增强隧道的安全性和可见性，减少交通事故的发生。
有效的照明设计还有助于减少驾驶员的疲劳和视觉疲劳，提高行车舒适度。
五、隧道照明设计的要点1. 光线均匀分布：照明设计应确保隧道内的光线均匀分布，避免明暗不均造成的视觉疲劳和驾驶不适感。
2. 适宜的亮度：照明亮度应适宜，既不能过亮造成视觉干扰，也不能过暗影响行车安全。
适当的亮度能够提高驾驶员的警觉性和反应速度。
3. 抗眩光设计：隧道照明应避免强烈眩光，特别在隧道入口处，以免造成驾驶员的视觉干扰和安全隐患。
4. 节能与环保：隧道照明设计应选用节能型灯具，并采用光控技术实现自动调节。
照明设备应定期维护和清洁，以保持良好的工作状态。
六、安全通风与照明设计之间的关系安全通风与照明设计在隧道工程中密不可分。
通风系统的工作效果与照明设计紧密相关。
隧道工程施工中的照明设计规范
隧道工程施工中的照明设计规范一、隧道工程施工中的照明设计规范隧道工程的照明设计是确保隧道内部视觉舒适性和驾驶安全的重要因素。
一个良好的照明设计可以提供足够的光线，使驾驶员能够清晰地看到道路和隧道周围的环境。
本文将介绍隧道工程施工中的照明设计规范，包括照明强度、照明布局、节能环保设计等方面的要求。
二、照明强度要求隧道工程的照明强度是指隧道内各个区域的照度水平。
根据不同的用途和道路类型，对照明强度有不同的要求。
一般来说，城市隧道、高速公路隧道和铁路隧道的照明强度要求分别为150lux、100lux和200lux。
在特殊情况下，如出口、坡口、转弯处等视觉复杂区域，要求增加照明强度以确保安全。
三、照明布局设计在隧道工程的照明设计中，照明布局是一个关键因素。
一个良好的照明布局可以确保隧道内部光线均匀分布，减少亮度差异，避免阴暗区域和闪光区域的出现。
照明布局设计应该根据隧道的几何特征、车流量和速度、道路类型等因素来确定。
一般来说，照明灯具的间距应该根据照明强度要求和灯具类型来确定，以确保光线的均匀分布。
四、节能环保设计隧道工程的照明设计也应考虑节能和环保。
在照明灯具的选择上，应优先考虑LED灯具，因为LED灯具具有高效节能、寿命长、启动时间短等优点。
此外，可以采用智能控制系统来实现隧道照明的智能管理，如根据光照强度和车流量来自动调节照明亮度。
这样不仅可以节约能源，降低运营成本，还可以减少光污染和对环境的影响。
五、应急照明设计隧道工程的应急照明设计是确保在灯光故障或紧急情况下仍然能够保持足够的照明亮度，以确保驾驶员的安全。
应急照明设计中应采用备用电源或独立电路供应，以防止因电力故障导致黑暗。
此外，应急照明设备应具备自动开启和持续供电的功能，并应设置在紧急出口、避难区域等关键位置，以提供可靠的照明保障。
六、通风与照明的结合设计通风与照明是隧道工程施工中需要综合考虑的两个方面。
在隧道工程的照明设计中，应结合通风系统来进行设计，以确保隧道内空气的流通和清新。
隧道工程施工中的通风与照明设计
隧道工程施工中的通风与照明设计隧道工程是一项复杂而重要的工程，通风与照明是其中至关重要的一环。
隧道建设需要考虑到工作人员的安全和施工质量，而通风和照明正是直接关系到这两个因素的。
一、通风设计隧道施工中，通风是必不可少的。
在施工过程中，往往会产生大量的尘土、烟尘、气体等，如果没有良好的通风系统进行处理，将会对施工人员的健康产生极大的威胁。
通风设计的目标是保证隧道内空气的新鲜度和适宜度。
首先需要考虑的是通风系统的选型。
应根据隧道的长度、断面、交通流量等因素来选择通风设备，确保其能满足工程的需要。
其次是通风布置。
通风系统应布置在隧道的合适位置，以便能有效的避免尘土、烟雾等有害物质的堆积和扩散。
同时，通风设备的布置也需要考虑到施工人员的工作位置，以确保其能够得到良好的通风效果。
此外，通风设计还需要考虑紧急情况下的应对措施。
在隧道中，一旦发生火灾等突发事件，通风系统应能及时启动并将烟雾排出，以确保施工人员的安全。
二、照明设计照明设计对于隧道施工来说同样是至关重要的。
良好的照明效果可以提高施工人员的工作效率和安全性，同时也能提供给行驶车辆良好的视觉环境。
隧道照明设计首先需要考虑的是照明强度。
根据隧道的用途和长度，选择适当的照明设备和灯具。
在隧道入口和出口等需要更高照明强度的区域，可以使用更亮度更高的灯具，以提供良好的视野。
其次是照明布置。
为了确保整个隧道的照明均匀一致，应合理布置灯具和照明设备。
可以根据隧道的高度和宽度来确定灯具的数量和位置，以便充分覆盖隧道的各个区域。
另外，照明设计还需要考虑到能耗问题。
隧道的照明设备需要长时间运行，因此应选择能效较高的灯具，以减少能源消耗和环境污染。
最后，照明设计也应考虑到紧急情况下的需求。
在隧道发生火灾等突发事件时，照明设备应能够自动切换到应急模式，为施工人员提供足够的亮度来进行疏散和救援工作。
综上所述，通风与照明设计在隧道工程施工中具有重要作用。
合理的通风和照明系统可以提高施工人员的工作效率和安全性，为行驶车辆提供良好的环境。
毕业设计之隧道通风照明设计
翠峰山隧道通风照明设计7.1通风设计7.1.1一般规定公路隧道通风设计应综合考虑交通条件，地形，地物，地质条件，通风要求，环境保护要求，火灾时的通风控制，维护与管理水平，分期实施的可能性，建设与运营费用等因素。
隧道通风主要是应对一氧化碳（CO ）,烟雾和异味进行稀释，隧道通风的目的是供给洞内足够的新鲜空气，并冲淡，排除有害气体和降低风尘浓度，以改善劳动条件，保障作业人员及驾驶员的身体健康，减少安全事故。
7.1.2 污染空气的稀释标准我国的CO 稀释标准 正常运行取250ppm交通阻塞时，阻塞段的平均CO 设计浓度取300ppm ，经历时间不超过20min 。
阻塞段的计算长度不超过1km 。
7.1.3需风量计算对于单向交通，可以用下列经验公式作为区分自然通风与机械通风的限界，判断是否采用机械通风 LN≥2×610（7.1）式中：L —隧道长度（m ）N —设计交通量（辆/h ）取隧道长度2020m ，设计交通量按长期考虑取N=1241辆/h ，本隧道620201240.9 2.506610L N =⨯=⨯则用机械通风。
稀释CO 的需风量计算按《公路隧道通风照明设计规范》，CO 排放量为()6113.610nco co a d h iv m m m Q q f f f f L N f ==⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⨯∑ （7.2）式中 Qco —隧道全长CO 的排放量 （m3/s ）qco —CO 的基准排放量（m3/辆km ）,可取0.01m3/辆·km；fa —考虑CO 的车况系数，对于高速公路，取1.0； fd —车密度系数，对于100km/h 设计时速，取0.6；表7.1 车密度系数fdfh —考虑CO 的海拔高度系数，可取1.0； fm —考虑CO 的车型系数，按表6.1.2取值； fiv —考虑CO 的纵坡车速系数，按规范取1.4； Nm —相应车型的设计交通量，见表7.3。
隧道内的通风与照明系统
隧道照明系统设计的基本原则和要求
隧道照明系统设计的基本原则
• 确保隧道内的照明效果符合标准 • 考虑隧道的长度、宽度、高度和交通 流量等因素 • 节能环保，降低能耗
隧道照明系统设计的要求
• 选择合适的照明方式和光源 • 设计合理的照明布局和亮度 • 考虑照明系统的维护和管理工作
隧道照明系统的分类及各自的优缺点
高速公路隧道通风与照明系统案例分析
• 案例名称：某高速公路隧道通风与照明系统 • 系统特点：采用组合通风和智能照明系统，实现节能和环保 • 应用效果：提高了隧道内的空气质量，保证了行车安全
国外隧道通风与照明系统的案例分析
欧洲隧道通风与照明系统案例分析
• 案例名称：某欧洲隧道通风与照明系统 • 系统特点：采用先进的通风和照明技术，实现节能环保 • 应用效果：提高了隧道内的空气质量，保证了行车安全
隧道通风与照明系统的环保影响
• 能耗较高，加剧能源消耗和环境污染 • 通风和照明设备的噪音和散热对环境产生影响
06
隧道通风与照明系统的案例分析
国内隧道通风与照明系统的案例分析
城市隧道通风与照明系统案例分析
• 案例名称：某城市隧道通风与照明系统 • 系统特点：采用节能型通风和照明设备，降低能耗 • 应用效果：提高了隧道内的照明效果，保证了行车安全
03
隧道通风系统的设计方法与技术
隧道通风系统的基本设计方法
根据隧道的具体情况选择合适的通风 方式
设计合理的通风口和风 机布局
考虑通风系统的维护和 管理工作
• 自然通风：适用于短隧道和交通 流量较小的隧道 • 机械通风：适用于长隧道和高交 通流量的隧道 • 组合通风：结合自然通风和机械 通风的优点进行通风
02
公路工程规范要求中的隧道照明与通风设计
公路工程规范要求中的隧道照明与通风设计公路隧道是现代交通基础设施的重要组成部分，对于确保行车安全及通行效率具有重要意义。
而在隧道的设计中，照明与通风被认为是至关重要的因素。
本文将讨论公路工程规范对于隧道照明与通风设计的要求，并探讨如何在设计中满足这些规范要求。
一、照明设计要求在公路隧道的照明设计中，主要考虑以下几个方面的要求：1. 照度要求：公路工程规范明确规定了隧道内的照度要求。
根据不同的隧道类型、长度以及路段的环境条件，规范要求隧道内的照度应达到一定的标准，以确保驾驶员有足够的视野来判断道路状况。
2. 照明设备：照明设备的选择和安装位置也是照明设计的重要考虑因素。
规范要求照明设备应具有良好的抗震性能，并且安装位置应能够提供均匀、充足的照明效果，不产生强烈的反射光线，以避免驾驶员的视觉疲劳和眩光。
3. 照明控制：照明系统应具有恰当的控制功能，以适应不同时间段、道路交通流量的变化。
规范要求照明设备应通过光控和时控等方式实现自动调节，以减少能源消耗并提高照明效果。
二、通风设计要求良好的通风设计对于隧道的安全运行和乘车舒适度具有重要影响。
公路工程规范对于隧道通风设计提出了以下要求：1. 新风供应：规范要求隧道内应保持良好的新风供应，以确保车内空气质量和驾驶员的呼吸舒适。
通风设计需要合理安排气口和排风设备的位置，以实现空气的流通和置换。
2. 烟雾排除：在紧急情况下，如火灾等，通风系统应能够及时有效地排除烟雾，以保护车辆和乘客的安全。
规范要求通风设计应考虑烟雾探测和报警装置，并合理设计通风系统的流量和排风口的位置，以实现快速的烟雾排除。
3. 应急供电：规范要求通风系统应具备独立的应急供电系统，以确保在停电等紧急情况下仍然能够正常工作。
应急供电系统应设计合理，能够提供足够的电力支持通风设备的运行。
结论公路工程规范中对于隧道照明与通风设计的要求指导了隧道设计的合理性和安全性。
隧道的照明设计应满足规范要求的照度标准，并合理选择照明设备和控制系统，以提供良好的行车视野。
隧道工程中的通风与照明系统设计与施工
隧道工程中的通风与照明系统设计与施工隧道工程作为现代交通建设中不可或缺的一部分，其安全性和舒适性在很大程度上依赖于通风与照明系统的设计与施工。
本文将从通风与照明系统的重要性、设计原则和施工技术等方面进行探讨。
一、通风系统的设计与施工（1）通风系统的重要性通风系统在隧道工程中起到排除有害气体、调节温度、保持空气流通等重要作用。
良好的通风系统可以有效减少车辆尾气对空气质量造成的污染，提供车辆行驶中所需的氧气，降低事故发生的风险。
（2）通风系统的设计原则通风系统的设计应遵循以下原则：1.合理确定通风风量：根据隧道的长度、车辆数量和通行速度等因素，结合安全规范与经验数据，确定合理的通风风量，保证车辆行驶中的安全和舒适。
2.选择合适的通风方式：根据隧道的特点和环境条件，选择合适的通风方式，包括纵向通风、横向通风、强制通风等，以满足隧道内的气流需求。
3.合理布置通风设备：通风设备的布置应考虑通风效果和施工便利性，合理布置通风出口，避免死角和温差过大的区域。
（3）通风系统的施工技术1.短周期喷射通风施工技术：该技术采用喷射风扇将新鲜空气喷入隧道，同时利用排风系统将污浊空气排出，有效改善空气质量和气温。
该技术施工方便灵活，通风效果明显，适用于隧道施工过程中的通风需求。
2.内外全通道施工技术：该技术将施工过程中的通风系统和正式通风系统相结合，通过在施工进行的同时进行通风装置的安装与调试，确保施工过程中的安全和通行条件的稳定。
该技术能够减少施工对正常通行的影响，保证施工过程中通风系统的连续性。
二、照明系统的设计与施工（1）照明系统的重要性隧道工程中的照明系统不仅为车辆和行人提供足够的光照，提高行车和行人的可见性，同时也能够提供安全的逃生通道。
良好的照明系统能够减少事故发生的概率，提升驾驶员和行人的安全感。
（2）照明系统的设计原则照明系统的设计应遵循以下原则：1.提供足够的光照：根据隧道的长度和交通流量等因素，确定合理的照明亮度和照明方式，确保车辆和行人在隧道中能够清晰地看到前方和周围环境。
隧道通风与照明技术解析
隧道通风与照明技术解析隧道是现代交通建设中常见的一种构造物，其主要用途是连接两个地点，方便车辆和行人通行。
然而，由于隧道通风与照明问题的存在，使得隧道的建设与维护具有一定的技术难度。
本文将对隧道通风与照明技术进行详细解析，以期帮助读者更好地了解与理解这一领域的知识。
一、隧道通风技术隧道通风是指通过合理的通风设计和设备，保证隧道内空气的流通，维持车辆和行人通行的安全与舒适。
而在隧道通风技术中，以动力通风和自然通风两种方式为主要形式。
1. 动力通风动力通风是通过引入外部风力或使用机械设备，将新鲜空气引入隧道内，同时将污浊空气排出隧道，以实现空气的流通。
通常采用的方式主要为强制通风和溃压通风。
强制通风是通过排风设备和风机等机械设备，主动将空气从隧道内部排出。
这种方式通常适用于隧道长度较长、交通流量大或运行速度较快的情况下。
溃压通风是利用车辆行驶时产生的压差，将污浊空气顺势排出隧道。
这种方式主要适用于隧道长度较短、交通流量较小或运行速度较慢的情况下。
2. 自然通风自然通风是利用自然环境的温差、气流等因素，通过合理的设计与配置，使空气在隧道内自然流动的一种通风方式。
自然通风不需要额外的能源消耗，因此具有节能、环保的特点。
自然通风主要通过隧道两端的进、出风口以及隧道内的差异气流压力，实现空气的流通。
同时，还需要排放烟雾与毒气的通风系统，以保证隧道内人员生命安全。
二、隧道照明技术隧道照明技术是为了保证隧道内部明亮、良好的视觉条件，确保驾驶员与行人顺利通过隧道而设计与使用的灯光设备与方案。
隧道照明技术对提高隧道的安全性、降低交通事故的发生率起到了重要作用。
1. 常用照明设备隧道照明中常使用的照明设备有荧光灯、LED灯、高压钠灯等。
这些设备根据其的亮度、寿命、能效等特点，经过合理的设计与配置，能够提供稳定、明亮的照明效果。
2. 照明方案隧道照明的方案设计需要综合考虑隧道的长度、交通流量、运行速度、曲率半径等因素，并根据行车的需要、视觉效果和能耗的控制，合理选择灯具的布置密度、安装位置等。
隧道通风与照明系统设计
荧光灯：
• 特点：节能环保，
• 特点：可根据需要
• 特点：光效高，寿
• 特点：光效高，寿
• 特点：光照强度高，
无需额外能源
调节光照强度和颜
命长，色温适中
命长，节能环保
寿命长，色温高
• 适用范围：适用于
色，使用寿命长
• 适用范围：适用于
• 适用范围：适用于
• 适用范围：适用于
短距离、小断面、无
• 适用范围：适用于
04
隧道照明系统的分类与选
择
隧道照明系统的分类
按照照明方式分类：
• 自然光照明：利用自然光实现照明
• 人工光照明：通过灯具等设备提供照明
按照照明设备分类：
• 荧光灯：适用于一般照明需求
• LED灯：适用于节能照明需求
• 高压钠灯：适用于高照度需求
各种照明系统的特点与适用范围
自然光照明：
人工光照
准
02
管理措施：
• 建立完善的通风系统运行管理制度
• 加强通风设备的运行数据分析，优化运
行策略
• 提高维护人员的技能和素质
隧道照明系统的维护与管理
维护内容：
管理措施：
• 定期检查照明设备，如灯具、
• 建立完善的照明系统运行管
开关等，确保正常运行
理制度
• 清除灯具表面的灰尘，保证
• 加强照明设备的运行数据分
• 加强与相关部门的沟通与合作，共同提高隧道通风与照明系统的性能
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THANK YOU FOR WATCHING
隧道照明系统设计的要求与影响因素
影响因素：设计过程中需考虑多种因素，以确保照明系统的性能
• 隧道内光照需求和污染源种类
高速公路隧道的通风与照明设计
高速公路隧道的通风与照明设计高速公路隧道的通风与照明设计在保障道路安全、提升交通效率方面起着重要的作用。
本文将从通风和照明两个方面来探讨高速公路隧道的设计原则和技术要点，以及相关的工程应用。
一、通风设计高速公路隧道的通风设计主要目的是保证车辆在隧道内行驶时的可见度和空气质量，并且预防火灾和排除烟雾。
通风系统由进风、出风通道、风机和排风口组成。
1. 通风管道设计通风管道的设计主要考虑气流的均匀分布和风阻的减小。
应根据隧道的尺寸、长度和交通流量来确定通风管道的数量和位置，保证管道能够覆盖整个隧道，并且具备合适的通风效果。
2. 风机选择与布局风机选择和布局是通风系统的关键。
一般情况下，应选择高效、低噪音、耐腐蚀的风机，并根据隧道的尺寸和特点来决定风机的数量和位置。
合理的风机布局可以保证通风效果的均匀性和风阻的降低。
3. 排风口设置排风口的设置应根据通风需求和防火要求来确定。
通风口的数量和位置要能够满足隧道内的空气流动要求，并且保证在火灾发生时能够及时排除烟雾，确保人员安全。
二、照明设计高速公路隧道的照明设计主要目的是提供良好的可见度，确保驾驶人员在隧道内能够看清道路和交通信号，并且降低驾驶疲劳和事故风险。
1. 灯具选择与布局在选择灯具时，应考虑其照明效果、能耗、寿命和维护成本等因素。
一般情况下，采用高效节能的LED灯具，提高照明效果的同时降低能耗和维护成本。
合理的灯具布局可以保证照明效果的均匀性和连续性。
2. 光照强度要求隧道内的光照强度要符合相关的标准要求，以确保驾驶人员的可见度。
不同类型的隧道，其光照强度要求也不同。
在设计时应充分考虑隧道的长度、交通流量和入口/出口照明等因素，以满足夜间和雨雾天气等恶劣条件下的照明需求。
3. 照明控制系统照明控制系统主要包括光感控制、远程监控和灯具故障报警等功能。
光感控制可以根据光照强度的变化自动调节灯光亮度，以节省能源。
远程监控和灯具故障报警可以及时发现和处理灯具故障，确保隧道内的照明系统正常运行。
隧道的通风 照明(毕业设计隧道方向)
nD 1 QVI q f f f f ( N m f m(VI ) ) 6 VI a (VI ) d h (VI ) IV (VI ) 3.6 10 m 1
(2)稀释烟雾到容许浓度所需的新风量计算 所需新鲜风量按下式计算： QVI Qreq (VI ) K
4 通风计算
隧道的照明设计
一、一般规定
二、中间段照明
三、入口段照明
四、
五、出口段照明
六、照度计算
各段照度E=13各段亮度L
106 m 3有害气体 1 ppm 1m 3被污染空气
（2）CO设计浓度：与隧道长度和通风方式有关 CO设计浓度（ppm） 隧道长度（m） <1000 > 3000 纵向通风方式 300 250 全横向和半横向通风方式 250 200 人车混合通行隧道 150 100
3、烟雾设计浓度
三、需风量计算
4.
二、空气中有害物质容许浓度
1、确定隧道内污染空气中有害物的设计浓度需要研究的问题 （1）对汽车排放CO量的研究 （2）对汽车排放烟雾量及透明度的研究 （3）人在污染空气中的适应能力 （4）分别研究CO设计浓度和烟雾设计浓度 2、CO设计浓度 （1）有害气体浓度的表示：单位体积被污染空气中含有害气体体积
1、按稀释CO浓度计算新风量 （1）计算方法 通风设计中，车辆有害气体排放量及与之对应的交通量 都应有明确的远景设计年限，两者应相匹配； 确定CO、烟雾排放量时，应对计算行车速度以下的各 工况车速按20km/h为一档分别进行计算，并考虑交通阻滞状 态取其较大者作为设计排放量； 在双向交通隧道中，上坡较长方向的交通量按设计交通 量的60%进行计算； 首先计算汽车排放量，然后计算稀释到容许浓度所需新 风量。 （2）CO的排放量计算
隧道工程施工中的通风与照明设计
隧道工程施工中的通风与照明设计隧道工程作为交通基础设施的重要组成部分，在现代城市快速发展的背景下扮演着至关重要的角色。
然而，由于隧道内部封闭的环境特点，通风和照明设计成为保障通行安全和舒适性的关键因素。
本文将分析隧道工程施工中的通风与照明设计的重要性，探讨相关技术和应用，并介绍几个成功案例。
一、通风设计通风设计在隧道工程中具有重要意义。
首先，良好的通风系统有助于排除排放物，并保持空气流通，减少环境污染。
其次，通过合理的通风设计，可以改善隧道内的气流状况，降低二氧化碳和一氧化碳等有害气体的浓度，保障交通参与者的健康和安全。
通风系统还可以降低隧道内温度和湿度，提供良好的工作环境，并减少设备的损耗和维护成本。
隧道通风系统的设计应考虑到多个因素，如隧道长度、交通流量、车辆排放等。
合理的通风设计可以通过多种方式实现，包括自然通风和强制通风。
自然通风主要依靠隧道入口和出口的开放，设计合理的构造和设施，使自然气流能够在隧道中流动。
而强制通风则需要依靠机械装置，如风机和风道，通过提供额外的气流来改善通风效果。
二、照明设计照明设计在隧道工程中同样具有重要性。
良好的照明系统可以提供足够的光线，确保驾驶员能够清晰地看到道路以及其他道路用户。
此外，照明系统还可以改善交通参与者的感知和反应能力，减少事故风险。
对于施工人员来说，合适的照明条件可以提供良好的工作环境，确保施工质量和安全性。
隧道照明设计通常采用不同的照明设备和布点方式。
常见的照明设备包括荧光灯、LED灯和钠灯等，根据隧道的不同情况选择合适的灯具。
对于长隧道来说，通常采用间隔布置的方式，以减少灯具数量，降低能耗，并确保整个隧道的光线均匀度。
此外，对于特殊需求的场景，如隧道入口和出口等，可以结合使用不同颜色和亮度的灯光，以提醒驾驶员注意事项。
三、技术应用随着科技的不断进步，通风和照明技术在隧道工程中得到了广泛应用。
例如，在通风方面，气流模拟和计算机仿真技术可以帮助工程师预测隧道内的气流分布和风速，从而指导通风系统的设计。
隧道照明系统设计与施工要点
隧道照明系统设计与施工要点隧道是现代交通建设中不可或缺的一部分，而良好的隧道照明系统设计与施工对于保障隧道交通安全至关重要。
本文将分为八个小节探讨隧道照明系统的设计与施工要点，以期帮助读者对该领域有更深入的了解和应用。
一、照明系统要求分析在隧道照明系统的设计和施工中，首先需要进行照明系统要求的分析。
照明系统要求分析包括考虑隧道的功能、交通流量、隧道结构及尺寸、使用寿命和能源消耗等方面的因素。
根据隧道的使用情况和要求，确定合适的照明系统设计参数。
二、光源选择和布局在隧道照明系统的设计中，光源的选择和布局是至关重要的。
光源的选择应考虑其亮度、寿命、能效等因素，常见的光源有LED、荧光灯等。
布局方面，应根据隧道的结构和尺寸合理安排照明灯具的位置，确保照明效果均匀，避免阴影和明暗变化。
三、照明系统控制与监测照明系统的控制与监测是隧道照明系统的重要组成部分。
通过合理的控制与监测手段，可以实现隧道照明的智能化、节能化。
常见的照明系统控制与监测手段包括光控、时间控制、远程监测等，通过实时监测照明系统的运行状态，及时调整和修复故障。
四、照明系统安装与维护隧道照明系统的安装与维护是保障其正常运行的关键环节。
在安装过程中，需要遵循相关的施工标准和规范，保证照明设备的牢固和稳定性。
同时，定期的维护保养也是不可忽视的，定期检查灯具是否正常运行，保持照明系统的清洁。
五、防水与防爆设计隧道环境复杂，对于照明系统的防水和防爆设计要求高。
在设计中，应选用符合防水防爆要求的灯具和电气设备，用防水、防尘和抗腐蚀的材料加强隧道照明系统的防护能力。
同时，应注意隧道内部通风环境，防止灯具过热导致的火灾风险。
六、应急照明系统设计在隧道照明系统设计中，应急照明系统是不可或缺的一部分。
应急照明系统应具备独立的供电系统，能够在主电源中断时保持照明系统的正常运行。
设计时需考虑故障或火灾等紧急情况下的照明需求，提供足够的亮度和照明时间，确保人员疏散和事故处理的安全性。
隧道照明工程方案设计要点
隧道照明工程方案设计要点一、隧道照明工程的基本要求（一）安全性要求隧道照明工程需要保障行车和人员的安全，确保行车人员能够清晰明了地看到道路条件和隧道内部情况。
因此，隧道照明的光照强度要求明显高于一般的室外照明标准。
（二）均匀性和舒适性要求隧道内要求照明均匀，避免出现明暗差异的情况，以及光线刺眼的现象，保护行车员工的视力，提高驾驶员的舒适感。
（三）能耗和维护成本要求隧道照明的能耗和维护成本要尽量控制在可接受的范围内。
降低能耗，提高照明效果，同时尽量减少维护成本。
二、照明方案设计原则（一）合理性原则隧道照明工程设计必须根据隧道的结构、长度、通风等特点，合理确定照明方案。
合理的照明设计能够达到最佳的照明效果，保证隧道内部的安全和舒适性要求。
（二）节能性原则节能是当今社会发展的主题之一，隧道照明工程也应该注重能源的合理利用。
通过照明设备的合理选型、光源的合理布局等方式降低能耗，实现节能目标。
（三）可靠性原则隧道照明设备的可靠性要求很高，应该具备在恶劣的环境下工作的能力，减少设备的损坏，降低维护成本。
（四）美观性原则美观性是隧道照明工程的一个重要方面。
合理的照明设计可以提升隧道的整体美观度，增强城市的形象。
三、光源选择（一）LED光源LED光源具有节能、光效高、寿命长、颜色丰富等优点，已成为隧道照明工程的首选光源。
LED光源的调光性能和光束分配能力，可以实现隧道内不同区域的亮度需求。
（二）荧光灯光源荧光灯具有光效高、寿命长、颜色温度可选择范围广等特点，是一种常用的光源。
但由于荧光灯本身存在汞等有害物质，对环境有一定影响，因此在实际工程中被逐渐取代。
（三）钠灯等传统光源钠灯等传统光源具有亮度高、对人眼刺激小等特点，但由于其色温较低，色彩还原性较差，逐渐被LED光源取代。
四、控制系统设计隧道照明的控制系统设计主要包括照明亮度的动态调节、故障报警和实时监控等功能。
（一）照明亮度的动态调节隧道内部的照明亮度需要根据外部自然环境和车流量的变化进行动态调节，以保证行车人员的安全和舒适性。
藏区高速公路隧道通风照明设计指南
藏区高速公路隧道通风照明设计指南英文回答：Tunnel Ventilation Lighting Design Guidelines for Highway Tunnels in Tibetan Region.1. General Principles.Tunnel ventilation and lighting design should ensure a safe and comfortable driving environment for vehicles.The design should comply with relevant industry standards and regulations.The design should take into account the specific climatic and geographical conditions of the Tibetan Region, including high altitude, low atmospheric pressure, and extreme weather conditions.2. Ventilation System Design.The ventilation system should be designed to provide adequate fresh air and remove pollutants from the tunnel.The ventilation system should be capable of handling a range of traffic and weather conditions.The ventilation system should be integrated with the lighting system to ensure optimal air distribution and lighting conditions.3. Lighting System Design.The lighting system should provide adequate visibility for drivers and pedestrians.The lighting system should be designed to minimize glare and visual discomfort.The lighting system should be energy-efficient and cost-effective.4. Tunnel Geometry and Layout.The tunnel geometry and layout should be designed to facilitate effective ventilation and lighting.The tunnel cross-section should be shaped to provide adequate space for vehicles, ventilation ducts, andlighting fixtures.The tunnel alignment should be designed to minimize curves and slopes that could hinder ventilation or lighting.5. Construction Materials and Finishes.The tunnel walls and ceiling should be constructed using materials that are easy to clean and maintain.The interior surfaces of the tunnel should be treatedto minimize light reflection and glare.The tunnel lighting fixtures should be made ofcorrosion-resistant materials that can withstand the harshconditions in the Tibetan Region.6. Monitoring and Control.The ventilation and lighting systems should be equipped with monitoring and control systems.The monitoring and control systems should allow for remote monitoring and adjustment of the systems.The monitoring and control systems should be integrated with other tunnel safety systems, such as fire detection and suppression systems.7. Maintenance and Inspection.The ventilation and lighting systems should be regularly maintained and inspected.Maintenance and inspection should include cleaning, replacement of filters, and testing of equipment.The monitoring and control systems should be regularly checked and calibrated.中文回答：西藏地区公路隧道通风照明设计指南。
道路隧道照明设计方案展示
XX隧道照明灯设计方案****电子工程有限公司二〇〇九年七月目录1.工程概况 (2)2.工程范围 (2)3.相关标准与规范 (2)4.技术要求 (3)4.1基本要求 (3)4.1.1 LED光源 (4)4.1.2 LED电源 (4)4.1.3 LED灯具 (5)4.1.4灯具检验 (7)4.1.5系统验收 (8)4.1.6质量保证 (8)4.2 LED技术参数 (9)4.2.1 LED光源技术参数 (9)4.2.2电源技术参数 (9)4.2.3 LED灯具技术参数 (10)5.引道照明整体要求 (10)6.照明系统配电 (12)7.照明系统安装与测试 (12)8.技术资料 (13)1.工程概况1、隧道照明系统包括主线洞内照明、洞外引道照明、人行横洞照明。
按照位置分为入口段、过渡段I、过渡段II、基本段、出口段、洞外引道照明，根据不同区段的要求设置了相应照度的照明；按照功能分为基本照明、加强照明、应急照明、人行横洞照明。
2、洞外引道照明设置在每个隧道口的洞外。
3、隧道照明灯具从就近的隧道照明设备配电箱引电。
4、隧道洞外引道照明由照明控制器（天文钟）控制。
2.工程范围本工程包括隧道照明灯具、引道照明低杆灯（包括灯杆、基础、接地等）、隧道照明配电箱、隧道内电缆桥架、隧道电缆沟支架安装、供配电电缆等，以及技术规范中未提到、但为完成本招标项目所需的其它附属材料和工作。
本工程隧道灯具为LED隧道灯具。
3.相关标准与规范《公路工程技术标准》（JTG 901—2003）《供配电系统设计规范》（GB50052—95）《低压配电设计规范》（GB50054—95）《工业与民用电力装置的接地设计规范》（GBJ65—83）《建筑物防雷设计规范》（GB50057—94）（2000版）《民用建筑电气设计规范》（JGJ/T50052—95）《电气装置安装工程施工及验收规范》（GBJ50169—92）《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ 026.1-99）《公路照明技术条件》（JT/T367-1997）《工业自动化通用技术要求》（ZBN04 009-88）《电力装置的电力测量仪表装置设计规范》（GBJ63—90）《灯具一般安全要求与实验》(GBJ63-90)《灯具通用安全要求与实验》（GB7000）《应急照明灯技术条件》（GB7000.2-1996）《道路与街路照明灯具安全要求》（GB7000.5-2005）《固定式通用灯具的要使要求》（GB7000.10-1999）《灯具外壳防护等级分类》（GB7001）《公路隧道照明灯具》（JT/T609-2004）《灯具油漆涂层》（QB/T1553）《消防应急灯具》（GB17945-2000）《灯具电镀、化学覆盖层》（QB/T3741-1999）《道路照明灯具光度测试》（GB/T9468-1991）《额度电压450/750V及以下聚氯乙烯绝缘电缆（线）》（GB5023）《公路工程质量检验说不定标准》（JTG F80/2-2004）4.技术要求4.1基本要求（1）公路隧道LED照明灯具标准的额度功率为灯具内LED光源的额度功率，与实际功率偏差不超过15%。
毕业设计之隧道通风照明设计
翠峰山隧道通风照明设计7。
1通风设计7.1.1一般规定公路隧道通风设计应综合考虑交通条件,地形,地物,地质条件,通风要求，环境保护要求，火灾时的通风控制，维护与管理水平，分期实施的可能性，建设与运营费用等因素。
隧道通风主要是应对一氧化碳（CO），烟雾和异味进行稀释，隧道通风的目的是供给洞内足够的新鲜空气，并冲淡，排除有害气体和降低风尘浓度，以改善劳动条件，保障作业人员及驾驶员的身体健康，减少安全事故。
7.1。
2 污染空气的稀释标准我国的CO稀释标准正常运行取250ppm交通阻塞时，阻塞段的平均CO设计浓度取300ppm，经历时间不超过20min。
阻塞段的计算长度不超过1km。
7.1。
3需风量计算对于单向交通，可以用下列经验公式作为区分自然通风与机械通风的限界,判断是否采用机械通风LN≥2× （7.1）式中：L—隧道长度（m)N—设计交通量(辆/h）取隧道长度2020m，设计交通量按长期考虑取N=1241辆/h,本隧道则用机械通风。
稀释CO的需风量计算按《公路隧道通风照明设计规范》，CO排放量为(7.2）式中 Qco-隧道全长CO的排放量(m3/s）qco—CO的基准排放量（m3/辆km），可取0.01m3/辆·km;fa—考虑CO的车况系数，对于高速公路，取1.0；fd-车密度系数，对于100km/h设计时速，取0.6;表7.1 车密度系数fdfh —考虑CO 的海拔高度系数，可取1.0； fm-考虑CO 的车型系数,按表6。
1.2取值； fiv —考虑CO 的纵坡车速系数，按规范取1。
4； Nm —相应车型的设计交通量,见表7。
3.表7。
2考虑CO 的车型系数代入数据到(7—2）得当Vt=100km/h 时, Qco=在各个工况速度下的CO 的 排放量如下表所示。
表7.4 各工况车速下CO 排放量（单位m3/h)注:交通阻滞按最长1000km 计算.最大CO 排放量由上述计算可知在工况车速为10km/h 时，CO 排放量最大,为 稀释CO 的需风量隧址设计气温tm=20℃，换算为绝对温度为T=293K 。
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第五章 隧道通风照明设计5.１ 隧道通风设计在隧道运营期间，隧道内保持良好的空气是行车安全的必要条件。
为了有效降低隧道内有害气体与烟雾的浓度,保证司乘人员及洞内工作人员的身体健康,提高行车的安全性和舒适性,公路隧道应做好通风设计保证隧道良好通风。
黄土梁隧道通风设计主要考虑以下因素:(1)隧道长度及线形,麻涯子隧道右线总长为122７m ，风阻力大，自然风量小。
（2)交通量：麻涯子隧道为高速公路隧道,车流量大，为24０0 辆/h,且主要为中型货车和大型客车。
(3）隧道内交通事故、火灾等非常情况。
（4）隧道工程造价的维修保养费用等。
根据《公路隧道通风照明规范》，本隧道通风应满足下列要求:(1) 单向交通的隧道设计风速不宜大于１０m/s ，特殊情况下可取12 m/s ，双向交通的隧道设计风速不应大于８ m ／s,人车混合通行的隧道设计风速不应大于7 m/s 。
（２）风机产生的噪声及隧道中废气的集中排放均应符合环保的有关规定。
（3)确定的通风方式在交通条件等发生改变时,应具有较高的稳定性，并能适应火灾工况下的通风要求。
（４）隧道运营通风的主流方向不应频繁变化。
（5）ＣO 允许浓度正常状态:290ppm δ=;阻滞状态：300ppm δ=。
5．1.1 通风方式的确定右线隧道长度:12２7m;交通量:24０0辆／h ，单向交通隧道；6612272400 2.944810210LN =⨯=⨯>⨯故采用机械通风,纵向射流式通风方式。
5.1.2 需风量计算麻涯子隧道通风设计基本参数：道路等级：高速公路,分离式单向双车道(计算单洞) 行车速度：８0km/ｈ 空气密度:31.2/kg m ρ=隧道起止桩号、长度、纵坡和平均海拔高度:右线桩号:Ｋ１21+388~Ｋ１２2＋61５，长１227m;纵坡：全线为2.5%的上坡；隧道的平均海拔高度H=２9４ｍ。
隧道断面面积:276.873Ar m = 隧道当量直径:4476.873=9.6231.95Dr m ⨯⨯==车道空间断面面积同一面积的周边长设计交通量：2４00辆／ｈ 交通量组成:隧道内平均温度：20m t C =︒ (1)CO 排放量① C Ｏ基准排放量: 30.01/km co q m =辆 ② 考虑ＣO 的车况系数为： 1.0a f =③ 根据规范，分别考虑工况车速100km/ｈ,80ｋm ／h ，６0ｋm/h ，40km／h,20km/h 和10km/h （阻滞条件下）的速度修正系数iv f 和车密度修正系数d f 如表５.2所示:④ 考虑CO 的海拔高度修正系数:1h f = ⑤ 考虑ＣO 的车型系数如下表:⑥ 计算各工况下全隧道C Ｏ排放量：611()3.610nCOco a d h iv mm m Q q f f f f L Nf ==⨯∑1()=++++.5122+nmm m Nf =⨯⨯⨯∑（4822111635）125302＝266１ 当v=８0km/h 时610.01 1.00.75 1.2122726613.610CO Q =⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯ 30.0082/m s =其他工况车速下ＣO 的排放量用同样的方法计算，得出计算结果如表5.4:表５.4 各工况车速下CO 的排放量⑦ 最大CO 排放量：由上述计算可以看出，在工况车速为20km/ｈ时，CO 排放量最大，为30.0272/CO Q m s =。
(2)稀释ＣO 的需风量① 根据规范要求,ＣO 设计浓度为：正常行驶290ppm δ=，发生事故时（20min)300ppm δ=② 隧道设计温度m t =20℃，换算成绝对温度Ｔ＝273＋20=293K ③ 隧道大气压无实测值,按下式计算：9.82942872930101325104860.736gh RTP P eekPa ⨯⨯=⨯=⨯=④ 稀释CO 的需风量:60()010CO rep CO Q p TO p T δ=⨯代入数值得：6()0.0272101325293()10300104861273rep CO O =⨯⨯⨯ 394..03/m s = (3)烟雾排放量① 取烟雾基准排放量为:32.5/VI q m =⋅辆km ② 考虑烟雾的车况系数: 1.0a f =③ 根据规范,分别考虑工况车速1００k ｍ/ｈ,８0ｋm/h ，6０km ／h ，40km/h ，20km/ｈ和10km/ｈ(阻滞条件下）的速度修正系数iv f 和车密度修正系数d f 及不同车速下的烟雾设计浓度K 如表5.5所示：④ 柴油车交通量如下:柴油车：大客车221,中货车302，大货车16３,拖挂车5 ⑤ 考虑烟雾的海拔高度修正系数:()1h VI f =⑥ 考虑烟雾的车型系数如表5.6所示:⑦ 计算各工况下全隧道的烟雾排放量：()()()()()611()3.610nVI VI a VI d VI h VI iv VI mm VI m Q q f f f f LNf ==⨯⨯∑代入相关数值得:612.5 1.0 1.220.6122713263.610VI Q =⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯ 31.425/m s =其他工况下的烟雾排放量如用同样的方法计算,计算结果列入表５.7：表5.７ 各工况车速下的烟雾排放量(4）稀释烟雾的需风量为：()VIrep VI Q O K=式中:K ——烟雾的设计浓度；代入相关数值,并将计算结果列入表5.8：表5.8 各工况车速下稀释烟雾的需风量由上表可以看出工况车速为10ｋｍ/ｈ（阻滞条件）时，需风量最大，为4０83/m s 。
(5）稀释空气内异味的需风量 取每小时换气次数为5次，则有：3()76.87312275131/3600r rep A L O n m s t ⨯=⨯=⨯=异 由此可以看出,本隧道通风量由稀释烟雾的需风量决定，为3408/rep O m s =。
5.1.3 通风计算408.05.3/76.873r V m s ==2.78/t V m s = 2.8/n V m s =通风阻抗力:2(1)2r e rr r L P V D ρζλ∆=++ 式中：e ζ——隧道入口阻力系数，取0.6； r λ——隧道墙面摩阻损失系数,取0.02。
代入相关数值得:21000 1.2(10.60.02) 5.39.622r P ∆=++⨯⨯⨯ 62Pa = 自然风阻力：2(1)2m e rn r L P V D ρζλ∆=++ 式中：n V ——自然通风引起的隧道内平均风速,取2．8m/s 。
代入数值得：21000 1.2(10.60.02) 2.89.622m P ∆=++⨯⨯⨯ 17.31Pa = 交通风风力：2()2m t t r r A P n v v A ρ∆=- 式中:24001227147360023600 2.78t N L n v ⨯===⨯⨯辆1111(1)m cs cs c c A r A r A ξξ=-+其中：cs A ——小型车正面投影面积,取２．13m 2；cs ξ——小型车空气阻力系数,取0.5；1c A ——大型车正面投影面积，取５．37ｍ２；1c ξ——大型车空气阻力系数,取１.０;1r ——大型车混入率,本隧道中大车混入率为5６%。
代入公式得：2(10.56) 2.130.50.56 1.0 5.37 3.4758m A m =-⨯⨯+⨯⨯=23.4758 1.2147 2.78-5.376.8732t P ∆=⨯⨯⨯（）=25.3Pa因此，隧道内所需的升压力为：6217.3125.3r n t P P P P ∆=∆+∆-∆=+-54.01Pa =(3)90０型射流风机所需台数900型射流风机每台的升压力j P ∆计算:2(1)j j P ρνη∆=Φ-ψ式中:η——射流式通风机安装位置摩阻损失折减系数，本隧道取0．8７；0.6360.636,0.008376.873j j rA A A =Φ===；5.325/,0.2125r j j m s ννν=ψ===。
代入得：21.2250.0083(10.21)0.87 4.28j P Pa ∆=⨯⨯⨯-⨯=故:54.0112.6134.28j P i P ∆===∆（台）取台 合计需要13台900型风机，按每组2台布置，可布置7组共14台，具有一定的安全储备。
5.１.4 风机设置选用９00型射流风机,按每组２台布置,布置7组共１4台,每组风机间距为２０0m 。
5．2 隧道照明设计隧道照明是消除隧道内驾驶所引起的各种视觉问题的主要方法。
由于隧道照明不分昼夜，电光照明消耗费用较高,因此，必须科学的设计隧道照明系统,充分利用人的视觉能力,使隧道照明系统安全可靠，经济合理。
黄土梁隧道大致为东西走向,隧道左右线分别设置洞外和洞内照明，洞外照明为接近段,洞内照明为:入口段、过渡段、中间段和出口段，照明计算以照明灯具的资料为基础数据,并考虑了隧道内采用水泥混凝土路面为计算条件。
5.２．1 洞外接近段照明在照明设计中,车速与洞外亮度是两个主要的基准值,本隧道设计车速为１0０km/h,洞外亮度参照规范取５０００2/cd m 。
在洞口土建完成时,应采用黑度法进行懂外亮度实测。
实测值与设计值的误差如超出±２5%,应调整照明系统的设计。
接近段长度取洞外一个照明停车视距D ｓ,对于纵坡为0.7%，设计时速为10０k ｍ／h ，取D s =１5５m 。
因此接近段长度取1５5m ，接近段位于隧道洞外,其亮度来自洞外的自然条件，无需人工照明。
5.２.２ 洞内照明（1)入口段入口段的照明亮度th L 计算:20()th s L k L =式中：2cd th L ——入口段亮度（/m ）;k ——入口段亮度折减系数，本隧道按规范取值为０．045；20()s L ——洞外亮度，本隧道设计为５００0c ｄ／m ²。
代入数值得：20.0455000225/th L cd m =⨯=入口段长度th D 计算:1.51.154tan10th s h D D -=-︒式中：th D ——入口段长度;s D ——照明停车视距，本隧道按规范取值为155m;h ——洞口内净空高度,本隧道设计为7.3m 。
代入数值得:7.3 1.51.154155145.36tan10th D m -=⨯-=︒入口段照明由基本照明和加强照明两部分组成，基本照明灯具布置与中间段相同，同样选用功率为１50W 的夜灯(兼紧急照明,ＵPS 供电），灯具对称排列布置，加强照明由功率40０Ｗ的加强灯组成，间距为１m,入口段灯具从洞口以内１0m 开始布置。
(２）过渡段在隧道照明中,介于入口段与中间段之间的照明区段称为过渡段。
其任务是解决从入口段高亮度到中间段低亮度的剧烈变化给司机造成的不适应现象，使之能有充分的适应时间。