应答器用户数据表编制方法
应答器设备技术规范
应答器设备技术规范
(征求意见稿)
2007年7月29日
应答器设备技术规范（征求意见稿）
1 范围
本标准规定了应答器设备基本功能、技术要求。
本标准适用CTCS-1～4各级列车运行控制系统。
本标准适应列车最高运行速度300km/h。
2 引用标准
TB/T3021-2001铁道机车车辆电子装置
ERTMS-EUROSIG/WP3.1.2.3/ABB007
ERTMS-EUROSIG/WP3.1.2.3/ABB020
ERTMS-EUROSIG/WP3.1.2.3/ABB009
Unisig Subset-036 v2.2.2 FFFIS FOR Eurobalise
Unisig Subset-085;Test Specification for Eurobalise FFFIS
欧洲电信标准研究所制定的EN300330、EN300220、EN300440、EN50121、EN50122、EN50125、EN50129标准
3 设备功能
应答器设备由地面、车载两部分设备构成。
3.1 地面设备
应答器地面设备包括：地面无源应答器、地面有源应答器、与地面有源应答器连接的地面电子单元（LEU）。
3.1.1 地面应答器
3.1.1.1 地面应答器是一种可以发送数据报文的高速数据传输设备。
3.1.1.2 地面应答器应能提供上行数据链路，实现地对车的数据传输。
3.1.1.3 地面应答器分地面无源应答器和地面有源应答器两种类型，地面无源应答器只能发送固定的数据报文，地面有源应答器与地面电子单元（LEU）相连接时能发送实时可变的数据报文。
2.4-查询应答器解析
2.4.1查询应答器系统的组成
配合列车运行控制系统完成如下主要功能：
● ● ● ●
自动区分上、下行列车的地面信息 生成机车信号、速度监督及自动停车 提供电子里程标校准列车位置 提供列车前方一定距离内的线路横纵断面的数据，如桥梁、信号
2.4.1查询应答器系统的组成
当地面应答器被激活后，应答器在其电磁波传播
的方向发射另一个高频信号，天线就会产生感应电动
Baidu Nhomakorabea
势。此时与天线相连的接收设备的输入端就会产生高
频电流。接收效果的好坏除了电波的强弱外，还取决 于天线的方向性和与接收设备的匹配情况。查询器天 线的外壳通常要由硬质材料做保护，防止异物撞击。
1.地面应答器
地面应答器储存特定的地面信息，通常放置在轨
道中间。当列车经过地面应答器时，通过无线射频激
活应答器，使其发射预置数据，从而使列车获得公里 标、限速、坡度等信息，保障列车运行安全。
2.4.1查询应答器系统的组成
2.4.1查询应答器系统的组成
2.车载设备
（1）车载查询器主机
车载查询器主机检查、校验、解码和传送接收到
2.4 查询应答器
1.掌握查询应答器的分类 2.掌握查询应答器的工作原理 3.了解查询应答器构成 4.了解查询应答器的报文定义
应答器数据管理和动态监测系统
ａ ｄ ｐ ｏ ｏ ｅａ ｎｏ ｅ ｏｕ ｉ ｎ ｆｒｄ ｔ ａ ｇ ｍ ｅ ｔａ ｄ ｄ ｎ ｍｉ ｎ ｔｒｎ ｆｂ ｌ ｅ ｂ ｓｎ ｈｅｔ ｅ ｒ ｆ ｎ ｒ ｐ ｓ ｖ ｌｓ ｌｔｏ ｏ ａ ａｍ ｎａ ｅ ｎ ｎ ｙ ａ ｃ ｍｏ ｉｏｉ ｇ ｏ ａｉ ｙ ｕ ｉ ｇ ｔ ｈ ｏ ｙ ｏ ｓ
５ 目前 我 国客 运 专 线 对 应 答 器 系 统 的维 护 ， 、
主要 采用 人工 维护 和试验 车定期 维 护 ２种 。前者 维 护 工作量 大 、效率低 ，对 故障 的处理 有效性 和实 时
性 差 ；ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ者 也存在 有效 性和实 时性差 的问题 。
行 列车传 输线 路信 息 、进 站信息 、定位 信息 和 限速
管 理 的概 念 。采用 动态监 测和数 据共 享的方 法 ，设 计 了面 向生命 周期 的应答 器数 据管理 和动 态监测 系
统 （ ＭＭＳ 。 Ｂ ）
３ ．由于 Ｌ Ｕ与有源 应答 器之 间 的传 输 电缆 延 Ｅ
长 为 不 小 于 ２ ０ ｍ，有 源 应 答 器 接 收 到 Ｌ Ｕ Ｃ ５０ Ｅ １接
１ 应 答 器 的生 命 周 期
根据 管理 学 中对 产 品生命周 期 的定 义 ，应答 器 的生 命周期 划 分为 以下 ６个阶段 ：应答 器设 计一 生 产一 安装一 系统调试 和确认 一使 用维 护一报 废 。
列控系统地面应答器设备ppt课件
ppt课件.
4
一. 概述
• CTCS 2级
基于轨道电路信息的ATP系统。地面车载一体化系统设计, 车载设备有机结合；，也可采取速度距离模式曲线；地面 可采用模拟多信息轨道电路，也可采用数字轨道电路，并 辅以必要的点式设备，组成点连式ATP。
• CTCS 3级
基于轨道电路和无线通信（GSM-R）的ATP系统。轨道电 路在实现区段占用与列车完整性检查方面具有不可替代的 优势；无线通信（GSM-R）在满足我国铁路移动信息网需 求的同时，又能解决超防信息高速率可靠传输，两者结合 是强强互补。再辅以定位校核的点式设备，系统具有与国 际接轨的先进性。
制造数据 存储
报文存储
A接口部分
耦合线圈
过流保护
27M高频接 收滤波器
数据收发
A接口 工作电源
应答器 控制模块
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2. 用途
• 无源应答器：
– 与外界无物理连接 – 向列车传送固定信息
• 有源应答器
– 通过电缆与LEU连接 – 向列车传送实时可变信息
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3. 无源应答器与有源应答器区别：
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应答器 LEU BEPT
应答器
LEU
ppt课件.
BEPT
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3. 应答器地面设备作用
客专列控工程数据表编制注意问题浅析
客专列控工程数据表编制注意问题浅析
作者：解涛
来源：《中国新技术新产品》2013年第02期
摘要：列控工程数据表（以下简称列控数据表）是CTCS-2或3级列控系统下TCC地面设备及车载设备的核心基础数据，其准确度直接影响着行车安全，所以重要性不言而喻。随着我国高速铁路建设的不断发展，编制列控数据表的任务也在不断地增加，本文就列控数据表编制过程中的一些问题作浅要的分析，供大家在工程设计中进行参考。
关键词：列控数据；编制；客专
中图分类号：U285.42 文献标识码：A
客专列控工程数据表为CTCS-2或CTCS-3线路列车行车数据的依据，其编制工作需要严谨细致并保证无误地完成。本文就编制列控数据表各分表需要注意问题进行浅要的说明，供在设计过程中进行参考，以便更好更准确地完成编制工作，保证行车安全。
1 列控数据表的组成介绍
列控数据表需包含正向及反向行车过程中所需基础线路、车站等信息。具体如下：
1.1 信号数据表：下行线正向，下行线反向，上行线正向，上行线反向；
1.2 应答器位置表：下行线，上行线；
1.3 进路信息表：针对车站及线路所，联锁表中的动车列车进路；
1.4 RBC信息表：C3线路才有此表；
1.5 线路坡度表：下行线，上行线；
1.6 线路速度表：下行，上行；
1.7 桥梁隧道信息表：下行线，上行线；按运行方向填写，桥梁仅填写特大桥及有特殊行车要求的桥梁，隧道需全部填写。
1.8 分相区信息表：下行线，上行线；按运行方向填写；
1.9 铁路线路里程断链明细表；
1.10 异物侵限信息表；
1.11 道岔信息表；
应答器系统介绍
X 基准标记
应答器周围必须没有导电零件的距离 m(无us金t 属距离)
210
a / 2 ±15
(185) 410
应答器的Z 轴
410
轨基之间的距离
应答器的无金属区域
名称 从应答器中心至轨道中心的横向无金属距离（X方向） 从应答器中心沿着轨道中心的无金属距离（Y方向） 应答器下面的无金属距离，从应答器的X基准标记测量。
手持终端PSION
➢应答器报文写入 ➢报文校验和测试
➢与计算机连接拷贝报文文件 ➢读取报文并显示报文校验和 ➢读取报文并与其内部文件进行比较
按键
[ON/ECS] 电源“开”/操作取消
[OFF]
电源“关”
[MENU] 功能菜单选项
[ENTER] 确认
[YES]
正确
[NO]
不正确
光标选择
手持终端workabout
S25060-X60-B87 S25060-X60-B87 S25060-X60-B87 S25060-X60-B86 SVV2555U1i5n-B7420-0131-0AV4
SIEM ENS
AB 1 2
SIEM ENS SIEM ENS
AB AB
1
1
2
2
SIEM ENS
AB 1 2
COM U COM U COM U DECU
应答器数据报文编解码研究与实现（可编辑）
应答器数据报文编解码研究与实现
西南交通大学
硕士学位论文
应答器数据报文编解码的研究与实现
姓名:万敏华
申请学位级别:硕士
专业:交通信息工程及控制
指导教师:王长林
20100501西南交通大学硕士研究生学位论文第页
摘要
随着我国客运专线快速发展,应答器作为一种车地数据传输方式广泛的应用在我
国的列控系统中,对应答器传输列控数据报文格式研究和数据报文编解码尤其重要。
本文以建立应答器数据报文编解码系统为目的,对系统进行了详细的需求分析和总体
设计方案,分析了编码策略并设计出了应答器数据报文编解码的实现算法。另
外系统还提供了对用户管理的功能,以满足日常的工作需要,提高了工作效率。
本文结合级列控系统的应答器布置、报文结构、包含的信息包及信息包数
据范围并兼容级报文,实现了编解码工作。系统由用户管理、数据导入、用户
信息报文编码、用户传输报文编码、解码、数据显示等六大模块组成。系统的开发是
建立在.平台上,采用/结构,提高了软件开发效率和系统的稳定,保障了系统
的更新和升级。
全文主要分为六章:第一章绪论,分析了国内外应答器应用和编解码研究现状,
并分析了本文研究的意义和主要内容;第二章应答器系统分析,阐述了应答器工作原
理、在中的布置、报文结构及信息包数据覆盖范围的确定;第三章基于
策略的报文编码分析与设计,主要分析了策略编码过程,并在此基础上设计实
现方式;第四章应答报文解码分析与设计,主要是分析了解码过程,重点分析了解码
过程中较复杂步骤中的实现算法;第五章系统需求分析与总体设计,论述了系统要完
成的功能和大体解决方案,给出系统总体目标与原则,对系统功
应答器系统介绍
➢ 无源应答器发送内部存储的固定 报文。有源应答器转发来自LEU 的可变报文。
13
Do w n -Link 27 MHz Up -Link 4,2 MHz
应答器基本功能 ➢ 接收无线能量信号。 ➢ 发送上行链路信号。 ➢ 数据管理功能。 ➢ 启动时的模式选择功能。 ➢ 上行链路场的限制功能。 ➢ 支持标称和管理。 ➢ 对“C”接口数据接收功能。 ➢ I/O特性控制功能。 ➢ 串扰防护功能。 ➢ 向LEU发送阻止报文切换信号。
21
依据位置及作用不同，应答器内所存储的报文信息不同，常见以下几种：
1）区间应答器组【Q】
2）反向区间应答器组【FQ】
3）进站信号机应答器组【JZ】
4）出站信号机应答器组【CZ】
5）进路应答器组【JL】
6）调车应答器组【DC】
7）定位应答器组【DW】
8）中继站应答器【ZJ】
9）C0/C2等级转换应答器组
10）大号道岔应答器组【DD】
22
23
24
应答器标识由应答器名称、应答器编号及应答器功能号组成。具体 格式为“B应答器名称/应答器序号-应答器功能号/应答器功能号”
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30
TR
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3 现场施工安装及维护
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应答器及地面电子单元LEU培训资料word资料29页
应答器及地面电子单元（LEU）
培训资料
2009年2月
目录
1. CTCS2级系统描述 1
2. 应答器及LEU 1 2.1. LEU功能及工作原理 1
2.1.1. 报文接收 1
2.1.2. 逻辑控制单元 2
2.1.
3. 功率放大 2 2.2. 应答器结构和原理 2
2.2.1. 应答器结构 2
2.2.2. 应答器机械特性 3
2.2.
3. 应答器抗杂物理能力 3
2.2.4. 应答器运用环境 4
2.2.5. 应答器工作原理 4
3. 数据 6 3.1. 用户数据 6
3.1.1. 用户数据表基本要求 6
3.1.2. 用户数据表格式和填写说明8 3.2. 报文9
3.2.1. 报文格式9
3.2.2. 报文编制原则10
4. 数据写入15 4.1. 应答器数据写入流程15
4.1.1. 设备数据单说明16
4.1.2. 数据写入16
4.1.3. 读取校核16 4.2. LEU数据写入流程17
4.2.1. 数据写入17
4.2.2. 读取校核17
5. LEU亮灯含义18 5.1. CALE板18 5.2. CRTE板18
5.3. SLEB板19
6. 试验车检查重点19 6.1. 应答器安装19 6.2. 默认报文类型判断19 6.3. 默认报文故障分析20
6.3.1. 应答器默认报文20
6.3.2. LEU默认报文21
6.3.3. 列控中心默认报文21
7. 应答器安装及维护21 7.1. 应答器安装轴、角的定义21 7.2. 安装要求23 7.3. 应答器具体的安装步骤如下：24
7.4. 应答器设备的维护24
8. 结束语25
应答器的工作原理(一)
应答器的工作原理(一)
应答器的工作原理
什么是应答器？
应答器（Responder）是一种用于处理来自用户或其他系统的请求的程序。它负责接收请求并生成相应的应答。在软件开发中，应答器
通常用于构建Web应用程序的后端逻辑。
应答器的工作流程
1.接收请求：应答器通过网络接口或其他方式接收请求。
请求可以是来自浏览器的HTTP请求，也可以是其他系统发送的
消息。
2.解析请求：应答器会解析接收到的请求，提取出请求
的相关信息，如HTTP方法、URL路径、请求头和请求体等。
3.路由匹配：应答器会根据请求的URL路径和其他条件，
匹配到合适的处理函数或方法。这些处理函数或方法通常被称为”
路由”。
4.处理请求：一旦找到匹配的路由，应答器会执行相应
的处理函数或方法。这些处理函数或方法会根据请求的信息进行
相应的计算、查询数据库、生成结果等操作。
5.生成应答：处理函数或方法执行完毕后，应答器会生
成相应的应答。应答的内容通常是一个包含HTTP状态码、头信
息和正文的结构。
6.发送应答：最后，应答器会将生成的应答发送给请求
方，通常是通过网络接口发送HTTP响应给请求的浏览器或其他
系统。
应答器的特点与优势
•可扩展性：应答器的路由配置可以轻松扩展，支持添加新的处理函数或方法来处理特定的请求。
•灵活性：应答器可以根据请求的信息生成不同的应答，如不同的HTTP状态码、头信息和正文。
•易于维护：应答器的逻辑可以被分解为多个处理函数或方法，每个函数或方法负责不同的任务，使得代码易于阅读、
测试和维护。
•安全性：应答器可以通过中间件（Middleware）来实现各种安全性控制，如身份验证、权限控制、请求限制等。
06-列控数据现场定测规范与流程(试行)
《列控系统工程数据表》现场定测规范与流程（试行） 列控系统应答器报文中区段长度及进路长度是控制列车运行的关键数据，数据长度准确性直接影响列车运行安全，为了确保列车控制安全，需要对全线轨道区段长度、应答器位置、分相区位置进行测量，以满足列车控制需求。
根据运基信号【2010】346号文《列控系统工程数据表编制规定》中规定：“数据内容应与实际工程一致，数据提供单位应确保数据的准确性、完整性及所有数据的一致性”。《列控系统工程数据表》分两次提交，第一次设计单位提交：设计版列控数据，其中轨道区段长度及应答器安装位置应根据现场定测意见修改完成，线路允许速度、线路里程应获得正式批复，分相区数据应经供电专业确认；第二次设计单位提交：运营版列控数据，应根据联调联试发现的问题修正后的《列控系统工程数据表》。
结合前期工程实施经验，列控软件编制在第一次列控数据提交之后开始启动。
第一次提交的设计版《列控系统工程数据表》编制流程如下：
1.根据设计图纸编制《列控系统工程数据表》，并交由施工单位及项目部(数据
负责人)审核，确认数据完整性及数据一致性。
2.在工程建设前期施工单位应根据图纸在放电缆同时对轨道区段长度和应答
器位置进行数据定测。对于现场不具备施工条件、须对区段长度和应答器位置进行调整的情况，应将调整意见及原因反馈给设计单位及项目部。反馈意见应按照附表《站内轨道区段长度修正统计表》、《区间轨道区段长度修正统计表》进行填写。
3.对于站内轨道区段及应答器安装位置，如无定测条件，项目部应协调站前及
站后的设计单位、施工单位，利用配轨图纸确认现场绝缘节及应答器是否具备安装条件；对不具备安装条件的，应根据配轨图纸对《列控系统工程数据表》进行调整。
第十七讲应答器
利用安全与门控制继电器的吸起、落下状态，通过继 电器的节点，控制主备发码板之间的切换。 信道单元及控制电路是将信息载频解调，对数据进行 CRC 校验，还要将现场采集的可变信息，进行处理，选 择相应的报文，并通过逻辑编码电路，编制 DBPL 码，经 滤波放大电路后，发送给有源应答器。 当地面电子单元（LEU）与列控中心之间通信故障 时，可以向有源应答器提供缺省报文。
2 ．二乘二取二型地面电子单元（ LEU ) 二乘二取二型地面电子单元（ LEU ）主要由发码板 （主备）、电源板、功放板构成，其原理框图如图 7-13 所示。
二乘二取二型电子单元（ LEU ）与双机校核型电子
单元，系统功能完全相同，但在通信通道、数据处理、
报文选择发送等模块都采用了二乘二取二冗余结构，使 系统有更高的可用性，可靠性，安全性。
（1）欧洲标准应答器报文定义 初始用户数据共 830bit ，分为 3 个部分：帧起始标 志、用户数据包和帧结束标志。帧起始标志有 50 bit ， 包含 10 个变量字段：信息传输方向、语言／代码版本编 号、信息传输媒介、本应答器在应答器组中的位置、应答 器组中包含的应答器数量、本应答器信息与前／后应答器 信息的关系、报文计数器、地区编号、应答器（组）编号 和应答器（组）的链接关系，如表 7-3 所示。
2 ．有源应答器原理 有源应答器的设计与无源应答器相似，如图 7-7 所 示，但数据来自于地面电子单元（LEU ）。
几种特殊情况的列控应答器布置及工程数据处理方案研究
景 表示 灯熄灭 。
［ 铁集成 【０ ２１４ 关于印发 《 ５ 】 ２０１ 号 ２ 客运专线 ＣＣ － Ｔ Ｓ ２级列控 系 统车载和地 面设备 配置及运 用技术原则 （ 暂行 ） 的通知 【 ． 》 ｓ 】
【】 技 运 【０ ７４ ４科 ２ ０］５号 既 有 线 Ｃ Ｃ 一２级 列控 系统 车 载 设 备 ＴＳ 技术规 范 （ 暂行 ）【 ． ｓ 】 【】 技 运 ［Ｏ Ｏ１ ６号 关 于 印 发 ￣ Ｔ Ｓ ２级 列控 系统 应 答 ５科 ２ １】５ ＣＣ－
编制 规 定 （２ ０ 》 的 通 知 【 ． Ｖ ．） ｓ 】
ｈ ｎ ｏ ｅ ， ｉ ｕ ｅ ｗｉ ｈ ｓａ ｄ ｔａｎ ｏ ｅ ａ ｉ ｎ ｉ ｅ ｅ ｓ ｉ ｃ ｉ ｎ Ａｎ ｕ ｓｆ ｒ ｒ ｐ ｉ ｚ ｄ ａ ｄ ａ ｄ ｖ ｒ ｂ ｇ ｎ ｍｂ ｒｓ ｔ ｅ ｎ ｒ ｉ ｐ ｒ ｔ ｒ ｖ ｒ ｅｄ ｒ ｔ ． ｄ ｉ ｐ ｔ ｏ ｗａ ｄ ｏ ｔ ｃ ｏ ｎ ｅ ｏ ｔ ｍｉ ｅ ｎ
测 试 结 束 ，值 班 员 按对 应 的Leabharlann Baidu 景 测试 结 束按 钮 ，场
行 ） 的通 知 ［ ． 》 Ｓ 】 【】 基 信 号 【Ｏ ｓ ２号 关 于 印 发 《 控 系 统 设 备 和 相 关 ２运 ２ １ｌ５ ｏ 列 设 备 编 号 规 则 （ １０ 》 的通 知 【】 Ｖ ．） Ｓ．
(整理)CTCS-2级列控系统应答器应用原则V11.
科技运［2008］143号
CTCS-2级列控系统
应答器应用原则
(V1.1)
目录
目录 (1)
1适用范围 (4)
2参考文献 (4)
3应答器设置规则 (5)
3.1一般规则 (5)
3.2区间应答器组【Q】设置 (6)
3.3车站应答器组设置 (7)
3.3.1进站信号机应答器组【JZ】设置 (7)
3.3.2出站信号机应答器组【CZ】设置 (8)
3.3.3进路应答器组设置【JL】 (10)
3.3.4调车应答器组设置【DC】 (10)
3.4定位应答器设置【DW】 (10)
3.5中继站应答器组【ZJ】设置 (11)
3.6等级转换应答器组设置 (11)
3.6.1C0/C2等级转换预告应答器组【YG0/2】设置 (11)
3.6.2C0/C2等级转换执行应答器组【ZX0/2】设置 (12)
3.6.3C0站应答器组设置【CZ-C0】设置 (12)
3.7自动过分相应答器组设置 (13)
3.7.1分相区预告应答器组........................................... 错误！未定义书签。
3.8分相区定位应答器组【DW-F】设置....................... 错误！未定义书签。
3.9断链应答器【DL】设置............................................ 错误！未定义书签。
3.10大号码道岔（18号以上）应答器组【DD】设置 (13)
4应答器图纸设计规则 (15)
4.1图纸表示符号 (15)
4.2应答器编号及命名 (15)
5应答器报文编制原则 (17)
铁路信号基础设备-第七章 点式应答器与感应环线
第一节 应答器简介
一、应答器的基本概念
查询应答器系统由查询器和应答器两部分组成。如果是为了列车获 取地面信息，查询器安装在机车上，应答器安装在地面上；反之，应答 器也有安装在机车上，查询器安装在地面上，用于把列车的有关信息， 如车次号、列车类型传输给地面系统的。在列控系统应用中，为了获取 地面信息，一般应答器是安装在地面的，应答器在地面的安装一般有两 种方法：一种方法是安装在钢轨间中央道床上，我国CTCS系统都是把应 答器安装在钢轨间中央道床上；另一种方法是安装一根钢轨外侧。根据 应答器在地面的安装方法，机车上的查询器与之对应进行安装。本章我 们主要以CTCS系统为背景，介绍查询应答器系统的有关知识。
第二节 应答器系统的组成及工作原理
（一）地面应答器 （二）地面电子单元（LEU） （三）车载天线 （四）车载解码器 （五）应答器传输模块（BTM）
二、应答器的工作原理
第二节 应答器系统的组成及工作原理
第二节 应答器系统的组成及工作原理
第二节 应答器系统的组成及工作原理
三、车载设备 BTM
BTM 模块的主要功能包括：发送地面应答器所需要的能量；接收来 自地面应答器的信息；分析接收到的数据流，找出完整的报文；形成处 理好的无错码报文；确定定位参考点；循环测试车对地发送通道（包括 天线）的有效性。
第四节 应答器的设计和应用
第四节 应答器的设计和应用
高速铁路列控数据编制速度问题浅析
高速铁路列控数据编制速度问题浅析
摘要：线路速度作为列控数据的核心数据，是保证行车安全的关键数据，必
须确保正确无误。本文对列控数据编制出现的几类速度问题结合实际工程案例进
行研究分析，从设计、运营、管理方面考虑总结出解决方法，为设计者及后续其
他工程的实施提供有益借鉴。
关键词：线路速度；列控数据；行车安全
1概述
列控数据是高速铁路列车运行控制系统可靠运行的重要基础，是保障列车运
行安全的关键数据。实际项目中，列控数据通常启动时间较晚，编制时间较短，
而工程对列控数据的稳定性、精确性、准确性要求极高，这使得列控数据的设计
往往成为制约工程进展的瓶颈。速度问题是列控数据中的核心数据，也是设计者
编制中最复杂的数据，不仅需要正确的工务基础数据，还需要结合站场图、信号
设备布置综合考虑，是列控数据编制中的重中之重，需要
设计者投入大量的时间精力来提高数据的准确性。本文对几类速度问题进行
分析并提出一些建议。
1.1列控数据设计概况
列控数据是由列控基础数据、列控工程数据表、列控设备配置数据（含报文）组成。其中列控基础数据是由建设单位、施工单位及路局相关单位提供，与实际
工程一致的一些数据。它包含电务类的列车信号机、轨道电路绝缘节及分割点公
里标、轨道电路长度、轨道电路名称、载频等数据及工务类的线路名称、线路起
讫里程、线路允许速度、线路坡度、桥隧信息、线路长短链、道岔信息、车站信
息等数据和供电类的分相区断电标里程等信息。列控基础数据是列控工程数据表
编制的前提和条件，需保证数据内容与实际工程一致，且正确无误。
列控工程数据表包含车站信息表、正线信号数据表、应答器位置表、进路信息表、RBC信息表、线路坡度表、线路速度表、桥梁隧道信息表、里程断链明细表、道岔信息表、里程系信息表、正线起讫里程表、分相区信息表、站台侧信息表、大号码道岔数据包发送条件检查范围表等。它由设计单位负责编制，是后续列控设备配置数据和工程数据参数化的依据。本文重点讨论列控工程数据（以下简称列控数据）编制中出现的速度问题。
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（END）
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习题：
• • • • • • • • 应答器用户数据表由哪些部分组成？ 提供电子版数据表格的文件格式是哪种？ 应答器位置表中包括哪些内容？ 区间信号点、轨道区段数据表中包括哪些内 容？信号点类型有哪几种？ 区间线路坡度表中包括哪些内容？ 区间线路速度表中包括哪些内容？ 铁路线路里程断链明细表应由哪个部门提供？ 列车进路数据表中包括哪些内容？进路类型有 哪几种？
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ห้องสมุดไป่ตู้
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填表举例
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⑹ 铁路线路里程断链明细表
填写说明： a. 按《铁路线路里程断链设置和管理暂行规定》（铁运[2005]229 号）执行。 b.该表由工务部门提供，建设单位、电务处予以确认。
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2.应答器用户数据表提供方式 （1）表格文件应按照合同规定日期及要求向应答器、 LEU、列控中心供应商提供电子版和印刷版(打印版)，同 时提供制表依据清单中所列文件。 （2）电子版数据表格文件为“.xls”文件格式。
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（3）印刷版表格应按站归类汇总、整理成册，在封面 上注明线路名称，制表单位、建设单位、铁路局（公司） 电务处，依次盖章确认。对于各数据表格，制表者、复核 者、建设单位和电务处责任人签字有效，并注明数据填写 的日期。
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重要性：
应答器是列车运行控制系统CTCS的重要基础设备，负 责向动车组ATP车载设备提供控车信息（报文），直接涉 及行车安全。 应答器用户数据是应答器报文编制必备的基础数据，必 须与运营线路实际情况相符。
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管理：
应答器用户数据和报文归口管理的责任单位为铁路局 电务处。 电务处应制定相应管理制度和办法，与工程建设单位协 同确定制表单位（设计院或其他单位），按规定及时向应 答器、LEU和车站列控中心供应商提供应答器用户数据。
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• 正线接车
• 侧向接车-1 没有直股发车条件进路
X
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• 侧向接车-2 有直股正向发车条件进路
• 侧向接车-3 有直股反向发车条件进路
X
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• 反向正线接车
• 反向侧向接车-1： 没有直股发车条件进路
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3.2 制表格式及填写说明 ⑴ 制表依据文件清单
序 号 1 2 3 资料名称 编制单位 日期 文件编号
制表者：___________ 建设单位责任人： 电务处责任人：
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复核者：_____________ ， ， 年 月 日 ， 年 月 日 ysw: 铁道部提速培训
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（4）每种表格应在表格顶端填写该表所对应的线路、 车站、上下行线名称和“第X页共X页”。具体的填写方法 详见各表填写说明及数据填写举例，提供数据表时可将填 表说明省略，特殊情况应在备注栏中填写清楚。
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①信号平面布置图 ②线路纵断面图 ③联锁表 ④……
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4.用户数据表举例
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⑺ 列车进路数据表
填写说明： a. 进路编号应与车站联锁表的进路号保持一致。 b. 若进路带有直股发车条件，则必须同时填写接车进路和直股发 车进路编号，并用“，”隔开。 c. 进路类型分为：正线接车、侧向接车-1、侧向接车-2、反向发 车、正向发车、反向正线接车、反向侧向接车-1、反向侧向接车2共八种类型。（已增加：侧向接车-3、反向侧向接车-3，后图） 说明：“侧向接车-1” 、“反向侧向接车-1”为没有直股发车条件 的接车进路；“侧向接车-2” 、“反向侧向接车-2”为有直股正向发 车条件的接车进路，“侧向接车-3”、“反向侧向接车-3” 为相应反 向。
SN
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• 反向侧向接车-2： 有直股正向发车条件进路
X XN SN S
• 反向侧向接车-3： 有直股反向发车条件进路
第三方向？ 第三方向？
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填表举例（反向时速度一般小于200km/h）
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用户数据编制流程 编制用户 数据表
设备供 应商
电务处 审核 应答器 数据表
编制单位 审核 建设单位 审核
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3. 应答器用户数据提供的格式
3.1封面格式
_________线 应答器用户数据表
制表单位(章)
________________________
建设单位（章）________________________ 铁路局（公司）电务处(章)______________
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填表举例
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⑷ 区间线路坡度表
填写说明： a.线路坡度应以线路实际的坡度数据为依据，按照列车正向运行方 向顺序填写，精度为0.1‰。如果填写的数据为负数，则表示下 坡，反之为上坡。 b.长度为该坡度值所对应的实际线路长度，精确到米。 c.终端里程栏填写的是该坡度末端（变坡点）的线路里程。 d.其他特殊说明，填写在备注栏中。
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填表举例
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⑸ 区间线路速度表
填写说明： a. 线路速度数据应根据线路的列车允许运行速度，按照列车正向运 行方向顺序填写。 b. 长度为该速度值所对应的线路长度，精确到米。 c. 终端里程栏填写的是该速度值末端的线路里程。 d. 如果有其他特殊说明，填写在备注栏中。
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应答器用户数据表提供的基本要求
1. 应答器用户数据表基本组成 应答器用户数据表格主要包括： 制表依据文件清单， 应答器位置表，区间信号点、轨道区段数据表，区间线路 坡度表，区间线路速度表，铁路线路里程断链明细表，车 站列车进路数据表等。特殊区段和线路的特殊用户数据表 格，由各方协商确定。
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强调：
电子版文件要求 • • 电子版文件采用Excel文件格式 对于双线单方向运行区段至少生成以下几个 文件： ① “XX线XX站至XX站上行线路数据表.xls” ② “XX线XX站至XX站下行线路数据表.xls” ③ 铁路线路里程断链明细表 ④ XX站列车进路数据表 ⑤ 制表依据文件清单
（待续）
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d.
线路速度栏填写进路起点到终点的线路速度数据，数据格式为“ 线路速度值km/h(长度m)”。如果一条进路含多个线路速度时，在 每组数据之间用“，”隔开。
e. 轨道区段的数据格式为“轨道区段的长度m(轨道区段的载频)<轨 道区段末端的信号点类型>”， 如果一条进路含多段轨道区段，则 在每组数据之间用“，”隔开。（实际为电码化对应区段） f. 应答器编号是指进路始端的有源应答器编号。 如果有其他特殊说明，填写在备注栏中。如进路中的下坡坡道值 大于 6‰。
第11章 应答器用户数据表编制方法
根据运基信号[2006]14号《既有线提速200km/h区段应 答器用户数据表编制规定》 ，用户数据表需要提供： 1. 应答器位置表 2. 区间信号点、轨道区段数据表 3. 区间线路坡度表 4. 区间线路速度表 5. 铁路线路里程断链明细表 6. 列车进路数据表
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日
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填写说明： 在表格当中填写所有制表时用到的图纸、资料文件的名 称，编制单位及文件发布的日期和编号，如：线路纵断面 布置图，站场平面布置图，联锁表，牵引计算及信号设备 平面布置图等。上述资料必须与实际相符，并随表提供。
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⑵ 应答器位置表
填写说明： a.按照应答器编号从小到大的原则顺序填写,进、出站口应答器按 布置位置顺序插入。 b.应答器编号栏应按规定格式填写，格式：大区号-分区号-车站 号-单元号-组内编号。如果单元不是多个应答器形成的组，则“组内编号”可缺省。 c.里程栏填写应答器安装处的实际线路里程，精确到米。 d.设备类型包括有源应答器和无源应答器两种，在设备类型栏中 分别填“有源”和“无源”。 如果有其他特殊说明，填写在备注栏中，如级间转换的预告、 执行、大号码道岔等应答器。
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其中文件①、②中各包含以下数据表格： • 应答器位置表 • 区间信号点、轨道区段数据表 • 区间线路坡度表 • 区间线路速度表
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第11章 应答器用户数据表编制方法
印刷版文件要求 • 对每页数据都要有表格标题行 • 每个数据表格都要有制表者、复核者、建设单位和 电务处责任人签字，每页数据表格都要小签生效 • 制表依据文件清单必须和编制时使用的一致
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填表举例
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⑶ 区间信号点、轨道区段数据表
填写说明： a.按照列车正向运行方向顺序填写。 b.信号点与其所防护的轨道区段对应填写。 c.信号点名称、里程、类型，轨道区段的名称、长度、载频，应 与《信号设备平面布置图》一致，长度应精确到米。 d.信号点类型共有七种，除进站信号机，出站信号机，通过信号 机，进路信号机，调车信号机，出站口六种信号点类型外，对于 只有绝缘节，而没有信号机的区间分隔点，在信号点类型中填写 “没有信号机”。 e.轨道区段长度应是经过长短链换算后的实际线路长度。 f.其他特殊说明，填写在备注栏中。
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1. 线路速度中，长度应修改。（总长1600m） 2. “没有信号机”针对运行方向，反向无意义。
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1号进路类型应修改为侧向接车-3，（视情况定）
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应答器用户数据表填写注意事项 • 在填写应答器用户数据表时应与线路状况一致 • 确定所有表格数据的一致性，如车站进路表和区 间信号点、轨道区段数据表相关数据的一致性 • 填写完数据表后与图纸进行核对 • 对于正向和反向双方向运行的区段，在提供正向 运行数据外，还应该提供反向运行时的数据