国际海上运输合同

国际海上运输合同国际海上运输合同国际海上运输合同范文一合同号：日期：订单号：买方：卖方：买卖双方签订本合同并同意按下列条款进行交易：品名及规格____数量____单价____金额____合计____允许溢短装__%包装：装运口岸：目的口岸：装船标记：装运期限：收到可以转船及分批装运之信用证__天内装出。

付款条件：开给我方100%保兑的不可撤回即期付款之信用证，并须注明可在装运日期后15天内议付有效。

保险：按发票110%保全险及战争险。

____由客户自理。

买方须于__年__月__日前开出本批交易信用证，否则，售方有权：不经通知取消本合同，或接受买方对本约未执行的全部或一部，或对因此遭受的损失提出索赔。

单据：卖方应向议付银行提供已装船清洁提单、发票、中国商品检验局或工厂出具的品质证明、中国商品检验局出具的数量重量签定书;如果本合同按if条件，应再提供可转让的保险单或保险凭证。

凡以if条件成交的业务，保额为发票价值的110%，投保险别以本售货合同中所开列的为限，买方如要求增加保额或保险范围，应于装船前经售方同意，因此而增加的保险费由买方负责。

质量、数量索赔：如交货质量不符，买方须于货物到达目的港30日内提出索赔;数量索赔须于货物到达目的港15日内提出。

对由于保险公司、船公司和其它转运单位或邮政部门造成的损失卖方不承担责任。

本合同内所述全部或部份商品，如因人力不可抗拒的原因，以致不能履约或延迟交货，售方概不负责。

仲裁：凡因执行本合同或与本合同有关事项所发生的一切争执，应由双方通过友好方式协商解决。

如果不能取得协议时，则在中国国际经济贸易仲裁委员会根据该仲裁机构的仲裁程序规则进行仲裁。

仲裁决定是终局的，对双方具有同等约束力。

仲裁费用除非仲裁机构另有决定外，均由败诉一方负担。

仲裁也可在双方同意的第三国进行。

买方在开给售方的信用证上请填注本确认书号码。

其它条款：卖方：买方：国际海上运输合同范文二订立合同双方：____委托____交通厅海运局计划外托运____，乙方同意承运。

根据《合同法》和____海上运输管理规定的要求，经双方协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。

第一条运输方法乙方调派__吨位船舶一艘，应甲方要求由__港运至__港，按现行包船运输规定办理。

第二条货物集中甲方应按乙方指定时间，将__货物于__天内集中于__港，货物集齐后，乙方应在五天内派船装运。

第三条装船时间甲方联系到达港同意安排卸货后，经乙方落实并准备接收集货。

装船作业时间，自船舶抵港已靠好码头时起__小时内装完货物。

第四条运到期限船舶自装货完毕办好手续时起于__小时内将货物运到目的港。

否则按货规第三条规定承担滞延费用。

第五条启航联系乙方在船舶装货完毕启航后，即发报通知甲方做好卸货准备，如需领航时亦通知甲方按时派引航员领航，费用由__方负担。

第六条卸船时间甲方保证乙方船舶抵达__港锚地，自下锚时起于__小时内将货卸完。

否则甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨时0.075元，在装卸货过程中，因天气影响装卸作业的时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影响时间扣除。

乙方装船时，甲方应派员监装，指导工人按章操作，装完船封好舱，甲方可派押运员随船押运。

乙方保证原装原运，除因船舶安全条件所发生的损失外，对于运送____货物的数量和质量均由甲方自行负责。

第八条运输费用按__水运货物一级运价率以船舶载重吨位计货物运费__元，空驶费按运费的50%计，全船运费为__元，一次计收。

港口装船费用，按__港口收费规则有关费率计收。

卸船等费用，由甲方直接与到达港办理。

第九条费用结算本合同经双方签章后，甲方应先付给乙方预付运输费用__元。

乙方在船舶卸完后，以运输费用凭据与甲方一次结算，多退少补。

第十条本合同正本一式二份，甲乙双方各执一份，副本一式__份，交__等部门各存一份备案。

本合同如有未尽事宜，由双方按照__交通厅海上运输管理的有关规定充分协商，作出补充规定。

补充规定与本合同具有同等效力。

本合同提交__公证处公证。

甲方______国际海上运输合同范文三__________委托_______交通厅海运局计划外托运____________，乙方同意承运。

根据《合同法》和_________海上运输管理规定的要求，经双方协商，特订立合同，以便双方共同遵守。

第一条运输方法乙方调派_______吨位船舶一艘，应甲方要求由_______港运至_______港，按现行包船运输规定办理。

第二条货物集中甲方应按乙方指定时间，将_______货物于_______天内集中于______港，货物集齐后，乙方应在五天内派船装运。

第三条装船时间甲方联系到达港同意安排卸货后，经乙方落实并准备接收集货。

装船作业时间，自船舶抵港已靠好码头时起_______小时内装完货物。

第四条运到期限船舶自装货完毕办好手续时起于_______小时内将货物运到目的港。

否则按货规第三条规定承担滞延费用。

第五条启航联系乙方在船舶装货完毕启航后，即发报通知甲方做好卸货准备，如需领航时亦通知甲方按时派引航员领航，费用由_______方负担。

第六条卸船时间甲方保证乙方船舶抵达_______港锚地，自下锚时起于_______小时内将货卸完。

否则甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨时o.075元，在装卸货过程中，因天气影响时间装卸作业的时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影响时间扣除。

第七条运输质量乙方装船时，甲方应派员监装，指导工人按章操作，装完船封好舱，甲方可派押运员随船押运。

乙方保证原装原运，除因船舶安全条件所发生的损失外，对于运送_______货物的数量的质量均由甲方自行负责。

第八条运输费用按_______水运货物一级运价率以船舶载重吨位计货物运费_______元，空驶费按运费的50%计_______，全船的运费的_______元，一次计收。

港口装船费用，按_______港口收费规则有关费率计收。

卸船等费用，由甲方直接与到达港办理。

第九条费用结算本合同经双方签章后，甲方应先付给乙方预付运输费用_______元。

乙方在船舶卸完后，以运输费用凭据与甲方一次结算，多退少补。

第十条本合同正本一式二份，甲乙双方各执一份，副本一式_______份，交_______等部门各存一份备案。

本合同如有未尽事宜，由双方按照_______交通厅海上运输管理的有关规定充分协商，作出补充规定。

补充规定与本合同具有同等效力。

本合同提交_______公证处公证。

甲方：____________________________法定代表人：______________附送：国际海运承运人责任制度研究国际海运承运人责任制度研究内容简介：这是一篇国际海运承运人责任制度的内容，考虑到我国发展中国家的特点，以及日益增长海运需要，我国要想保证海运经济持续健康稳定增长，就要对现有的国际海运公约进行深入研究，详细内容点击查看全文。

论文摘要随着我国外向型经济的快速论文格式论文范文毕业论文这是一篇国际海运承运人责任制度的内容，考虑到我国发展中国家的特点，以及日益增长海运需要，我国要想保证海运经济持续健康稳定增长，就要对现有的国际海运公约进行深入研究，详细内容点击查看全文。

论文摘要随着我国外向型经济的快速发展，我国的海运领域与国际海运连接相对紧密，为了保证海运过程中能够有效约束国际各方的权利和义务，目前国际海运普遍采用了《海牙规则》作为国际海运准则。

我国作为发展中国家的代表，对于国际海运承运人责任制度非常重视，按照《海牙规则》的规定，该规定给予了国际海运承运国诸多的权利，值得各个海运国家遵守。

考虑到我国快速增长的海运经济，我们必须对国际海运承运人责任制度有全面深刻的了解，才能保证在国际海运中获得合理的利益，保证我国合法的权益。

所以，我国应积极开展国际海运承运人责任制度的研究，保证国际海运承运人责任制度能够发挥积极作用，促进我国海运经济的持续快速健康发展。

论文关键词国际海运承运人责任制度一、目前国际海上货物运输的公约中对承运人责任的具体规定比较目前在国际海运领域，对海上货物运输的公约主要有三个，即：《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》。

这三个公约目前已经成为了国际海上货物运输的主要公约，对世界各国的海上货物运输起到了较强的约束作用。

但是由于这三个国际公约是由不同国家制定的，对海上货物运输过程中承运人责任的规定各有侧重，为了保证国际海上货物运输的承运人责任和权利能够得到有效规定和约束，我们必须对现有的国际海上货物运输的公约中对承运人责任的具体规定进行比较。

不完全过失原则的对比分析不完全过失原则主要是指在国际海运过程中，如果承运人存在过失，就要承担由过失而造成的责任及损失，但是在某些情况下承运人可以获得豁免。

目前采取不完全过失原则的公约主要有《海牙规则》和《维斯比规则》。

而在《汉堡规则》中，对于承运人的过失规定主要采取了“推定过失加一般过失”的归责原则。

承运人赔偿责任限制的对比分析关于承运人赔偿责任的限制在三种公约中都有规定，但是每一种公约的规定又不尽相同。

其中《海牙规则》主要是按照单位来计算，其中对于每个单位的规定必须在100英镑以下。

而《维斯比规则》中则是按照所谓“金法郎”来计算损失，金法郎主要与黄金挂钩，体现绝对价值。

《汉堡规则》则是规定了以提货权来赔偿损失。

对于海上货物概念界定的对比分析对于海上货物的概念界定在三个公约中也是不同的，其中《海牙规则》中对于货物的界定是指海运中货舱中的货物，不包括船甲板上的货物以及船上的动物。

而《汉堡规则》对于海上货物的界定要相对全面一些，《汉堡规则》将船上的所有货物都认定为海上货物，其中动物、甲板货物和集装箱都包含其中。

对于海运承运人诉讼时效的对比分析由于在国际海运过程中经常会发生贸易诉讼案件，因此对于国际公约的依赖程度相对较大。

而目前三个国际公约对于诉讼时效的规定四不尽相同的。

其中《海牙规则》对于诉讼时效的规定时间期限是一年，而《维斯比规则》对于诉讼时效规定在于双方约定，其中追赔诉讼必须在三个月之内。

《汉堡规则》的诉讼时效最长，通常可以延长至2年。

二、国际海上货物运输公约的发展历史分析之所以出现目前三种国际海上货物运输公约的现象，主要是由国际海上货物运输发展历史决定的。

《海牙规则》、《维斯比规则》和《汉堡规则》的诞生都是在特殊历史条件下产生的，具有浓厚的历史和国家印记。

以下我们将重点分析这三种公约的发展历史。

《海牙规则》的发展历史分析通过对国际海运历史研究后发现，《海牙规则》的诞生最早要追溯到十九世纪中期，在这一时期内，英国是海上的霸主，占据海上运输的主动权，因此在规则制定上有着绝对的权威，于是当时的海上货运规则中英国的免责条款最多。

但是随着国际海运形势的发展，越来越多的国家不太遵守自由贸易的规则，造成了国际海运承运人的合法权益得不到有效保护，基于这一现实原因，美国推动了《海牙规则》的诞生，首次明确了国际海运承运人的责任和权利，有了国际海运权利规定的雏形。