中鸿TPMS采用英飞凌和飞思卡尔TPMS轮胎压力传感器芯片
专业知识系列-RF汽车天线产品简介
1.4.2传输线的种类 超短波段的传输线一般有两种：平行双线传输线和同轴电缆传输线 ；微波波段的传输线有同轴电缆传输线、波导和微带。 平行双线传输线由两根平行的导线组成它是对称式或平衡式的传输线 ，这种馈线损耗大，不能用于UHF频段。 同轴电缆传输线的两根导线分别为芯线和屏蔽铜网，因铜网接地， 两根导体对地不对称，因此叫做不对称式或不平衡式传输线。同轴电 缆工作频率范围宽，损耗小，对静电耦合有一定的屏蔽作用，但对磁 场的干扰却无能为力。使用时切忌与有强电流的线路并行走向，也不 能靠近低频信号线路。
1.4.4馈线的衰减系数 信号在馈线里传输，除有导体的电阻性损耗外，还有绝缘材料的介 质损耗。这两种损耗随馈线长度的增加和工作频率的提高而增加。因 此，应合理布局尽量缩短馈线长度。 设输入到馈线的功率为Ｐ1 ，从长度为 L（m ） 的馈线输出的功 率为Ｐ2 ，传输损耗TL可表示为： TL ＝ 10 ×Lg ( Ｐ1 /Ｐ2 ) ( dB ) 衰减系数 为 β ＝ TL / L ( dB / m ) 例如， NOKIA 7 / 8英寸低耗电缆， 900MHz 时衰减系数为 β ＝ 4.1 dB / 100 m ，也可写成 β ＝ 3 dB / 73 m ， 也就是 说， 频率为 900MHz 的信号功率，每经过 73 m 长的这种电缆时， 功率要少一半。
1.3.4 天线增益 增益是指：在输入功率相等的条件下，实际天线与理想的辐射单元 在空间同一点处所产生的信号的功率密度之比。它定量地描述一个天 线把输入功率集中接收的程度。增益显然与天线方向图有密切的关系 ，方向图主瓣越窄，副瓣越小，增益越高。 换言之，某天线的增益， 就其最大接收方向上的接收效果来说，与无方向性的理想点源相比， 把输入功率放大的倍数。 半波对称振子的增益为G = 2.15 dBi ; 4个半波对称阵子沿垂线上下排列，构成一个垂直四元阵，其增益约为 G = 8.15 dBi ( dBi 这个单位表示比较对象是各向均匀辐射的理想 点源) 。
胎压监测系统(TPMS)技术与设计考虑
胎压监测系统(TPMS)技术与设计考虑
上网时间: 2006年09月22日
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TPMS对于提高汽车安全性有举足轻重的影响，轮胎是汽车和路面唯一直接接触的部分。轮胎过于膨胀或处于充气不足状态都会影响汽车安全性。有很多车祸都因轮胎出现状况而导致的。美国高速公路安全协会（NHTSA）也因此立法强制实施TPMS。
TPMS的要求和设计挑战
TPMS系统的要求有：低功耗、在恶劣环境下高度运行的可靠性、较小的压力传感器误差容限以及更长的工作寿命等。为实现10年使用寿命这一目标，必须使用低功耗集成化部件。电源管理因此成为首要的挑战。
在设计一个运行稳定、功效高的系统时，需要考虑的第一个因素就是软件。因为车轮模块通常是用微控制器来执行命令的，所以应采用一种智能化算法实现预期的功效。例如，每次都要将一个完整的8-bit参数传输到接收器吗？或者，传输一个1-bit参数低压报警信号是否更加有效？多长时间测量一次胎压？系统总是测量所有参数，还是对一个参数的测量次数比其它参数多？应由车轮模块执行参数计算还是接收器来执行？软件工程师在设计TPMS系统时必须考虑这些问题。
其次，使用低频功能是控制TPMS的非常有效的方法。在使用低频接口时，感应模块可以始终处于电源关闭模式，这样功耗最低。只有在收到唤醒信号后，传感器才会进行测量和数据传输。除了降低功耗以外，低频接口还具备设计灵活性和其他一些优势。例如，低频通讯可使系统通过低频接口向微控制器发送特定命令，以对轮胎进行重新校准和定位。
第三种降低功耗的方法是使用滚动开关来检测轮胎是静止的还是运行的。因此，运算可通过如下方式进行——只有当车辆运行时，才进行相应的检测和/或传输。
TPMS胎压监测系统 价格,成本与报价
TPMS胎压监测系统价格，成本与报价
TPMS（轮胎胎压监测系统），市场现在正处于上升趋势，大多的发达国家均己立法，让TPMS成为车辆标配。而中国的车载电子市场中，TPMS也只是才露苗头。很多电子厂家纷纷开始上马TPMS，由于现在交通道路事故很多是由于爆胎引发，因而许多驾驶员也开始注意到装配TPMS的好处。因面胎压实时监测系统拥有巨大的潜力，是许多电子厂家可关注的新兴产业。目前成本普通在每个传感器30至50元左右，市场销售一般可以在50至200元，还是有很多空间的。
目前TPMS系统的生产，主要采用Infineon SMI MELEXIs 以及美国GE的芯
片为主传感器芯片。下面对这几种方案做个简单的分析
Infineon(下称：英飞凌) 的压力监测芯片主要以SP30，SP37为代表的SP系列，产品比较成熟。且经过一些技术改造，加以软件的配合可以做到对18BAR的压力监测，可以应用到国内重型卡车上，当前国内的卡车，基本上以超载为主，如果不能做到监测18BAR以内的压力，重型卡车胎压监测基本上是一纸空文，故而要做重型卡车的胎压监测，英飞凌SP37是不二选择。
SP30，工作电压：2.1至3.6，温度范围：—40至125，待机电流0.4，采用PG －DSOSP－14封装，压力范围：450－900KPA，当前市场采购价20元人民币左右，一个传感器制成成本约为45元人民币，（不含研发费用，模具费，人工费，下同）。
SP37，工作电压1.9至3.6，温度范围：－40至125，侍机电流小于0.7，采用PG－DSOSP－14封装，压力范围：450－1400KPA，当前市场采购价为25－30人民币之间，一个传感器制成成本约为50－60人民币之间，一部22轮重卡，采用GPS导航仪为显示终端，另加一个信号中继，全车成本不到2千元，1600元左右。当前市场上销售价为5000元，还是很有利润的。优点：（1）硬件方面：带有加速度检测传感器，压力传感器，温度传感器，热关断传感器，电压检测传感器，及RF发射模块于一体的高度集成芯片；外围电路器件较少，电路体积较小；灵敏的125KHZ低频唤醒，可以自由设置RF发射模式ASK/FSK调制方式，并有完全集成的VCO和PLL合成器使得发射频率稳定在设置值；3个复用功能I/O 口；带有硬件曼切斯特编码器和曼切斯特低频检测器等。（2）软件方面：带有随机数发生器避免数据发生冲突；带有循环冗余CRC校验；内部带有标准库函数，直接调用可以实现压力，温度，加速度，热关断，电源电压值，压力补偿，温度补偿等已有厂家固化的标准库函数，TPMS发射部分软件编写和调试相对容易实现。（3）功耗由上表可知较低，可以通过软件对间断定时器的设置控制，可以使功耗较低，延长系统使用寿命。
中国胎压监测系统(TPMS)行业重点企业洞析
中国胎压监测系统（TPMS）行业重点企
业洞析
一、企业基本概况
1、行业定义
胎压监测系统，即是通过在车辆的每个车轮上安装具有监测轮胎状态的传感器，能实时测录轮胎的压力、温度等安全数据，并通过无线射频方式接入车辆内置或外接仪表，提示数据变化与行车安全状态的系统。TPMS可有效预防爆胎事故，提高车辆安全性，还可使轮胎时刻处于最佳使用状态，保障燃油经济性和轮胎寿命。TPMS因其良好的安全、节能功用得到了广泛的认可，美国、欧洲、中国相继通过立法将其列为车辆出厂标准配备。TPMS传感器通过电池供电进行无线射频传输，由于供电电池使用寿命的限制，汽车后市场存在大量的耗用替换需求。
2、重点企业基本情况对比
保隆科技致力于汽车智能化和轻量化产品的研发、制造和销售，主要产品有汽车轮胎压力监测系统（TPMS）、车用传感器（压力、光雨量、速度、位置、加速度和电流类为主）、ADAS（高级辅助驾驶系统）、主动空气悬架、汽车金属管件（轻量化底盘与车身结构件、排气系统管件和EGR管件）、气门嘴以及平衡块等。保隆科技在上海、安徽宁国、安徽合肥、湖北武汉和美国、德国、波兰和匈牙利等地有生产园区或研发、销售中心，主要客户包括全球主要的整车企业、一级供应商以及独立售后市场流通商。
道通科技专注于汽车智能诊断、检测分析系统及汽车电子零部件的研发、生产、销售和服务，产品主销美国、欧洲、日本、澳大利亚等70多个国家和地区，是专业的新能源汽车智慧充电综合解决方案、汽车智能诊断和检测、TPMS（胎压监测系统）、ADAS（高级辅助驾驶系统）产品和相关软件云服务综合方案提供商。
TPMS汽车胎压监测系统的关键技术研究和工程实现
为了实现本次演示提出的汽车胎压监测系统，我们需要进行以下几个关键环节：
1、传感器节点的设计和制作。我们需要选用高精度压力传感器和温度传感器， 将其封装成无线传感器节点，并实现节点之间的无线通信功能。
2、太阳能电池板的设计和制作。我们需要为系统提供稳定的电能，以保证系 统的正常工作。
3、数据采集和传输系统的设计和制作。我们需要实现传感器节点之间的数据 采集和传输功能，并对数据进行处理和分析，以实现实时监测轮胎压力和温度 的功能。
结论与展望本次演示对TPMS汽车胎压监测系统的关键技术进行了深入研究和工 程实现。实验结果表明，该系统具有准确、稳定、实时性强等优点，能够有效 避免因轮胎故障引起的交通事故，提高行车安全性。未来研究方向和发展趋势 包括：提高系统的智能化和自适应性，以更好地适应不同车型和工况条件；进 一步降低系统成本，以提高系统的普及率；研究更高效的信号传输和处理技术， 以进一步提高系统的性能和可靠性。
关键技术分析 TPMS汽车胎压监测系统的关键技术包括轮胎压力测量技术和数 据采集和处理技术。轮胎压力测量技术是系统的核心，它直接决定了监测系统 的准确性和稳定性。目前，常用的轮胎压力测量技术有压电式和压阻式两种。
压电式传感器利用压电效应原理测量轮胎压力，具有精度高、稳定性好的优点， 但成本较高；压阻式传感器则利用电阻应变原理测量轮胎压力，具有成本低、 易于制造的优点，但精度和稳定性相对较差。因此，针对不同应用场景和需求， 需要选择合适的传感器技术。
TPMS无线胎压监测系统常见问题解答
台湾AVE无线胎压监测系统解答
1. AVE品牌的TPMS产品怎样？
AVE这个品牌在胎压监控领域是非常知名的。他的生产和研发都在台湾，有多年的为西方发达国家车厂提供配套TPMS生产的经验（比如：日本三菱）。AVE的产品以其良好的耐久性和稳定性著称，尤其适合各种复杂的路况和恶劣的天气。简单的说AVE的无线胎压监测系统主要有如下4个优点：1. 保修时间长。AVE的2年质保期远高于行业比较通行的一年保修时间。主要是AVE的产品质地比较优良，因此厂家也有这样的信心给消费者提供更为踏实的保障承诺；2. 传感器电力持久。最保守估计寿命可达六年，市面上很多说自己能用7-8年的，其实1年多，甚至不到1年就没电了；3. 信号传输非常稳定。AVE的无线胎压监测系统，一般不会出现信号丢失的情况;4.AVE的显示器科技感强烈，放置在车内，有很强的冲击力，既漂亮又耐用。
2. 如何判断TPMS的好坏呢？
在购买和使用前，TPMS产品品质的判断主要有这几个方面：一、内置传感器优于外置传感器；二、气门嘴和传感器分离式设计，以免气门嘴损坏时要连传感器一同更换；三、保修时间的长短。一般保修的时间都是一年，我们的AVE产品保修两年。保修时间比较长是因为我们对自己的产品非常有信心，而且本着对消费者负责任的态度，让消费者更放心、更舒心。
3. 产品如果坏了怎么保修？
AVE的产品如果在使用中出现故障，请先根据说明书中的相关内容，尝试重新调试，之后仍然不能正常工作的，那就请致电我们的客户服务电话400-818-0161，我们的客服人员会安排您前往相应的地点进行测试、或者更换新的部件。
基于SP370的直接式TPMS系统设计
Design of Pressure-Sensor Based TPMS System
Based on SP370
作者： 庄严;王凌云;张国玉;王醒华
作者机构： 长春理工大学,吉林长春130022
出版物刊名： 科技创新与应用
页码： 94-95页
年卷期： 2017年 第24期
主题词： 轮胎压力 SP370 轮胎压力检测系统 TDA5235
摘要：汽车轮胎压力监测系统（TPMS）是行车安全的保障。文章研究了直接式胎温胎压监测系统的结构和工作原理,采用英飞凌SP370传感模块和TDA5235RF接收芯片设计了一种直接式汽车胎温胎压监测系统。重点解决了轮胎的压力、温度数据实时监测及发射器与接收器距离远,接收信号不可靠等问题。所设计的系统体积小、功耗低,在每天行车15小时的情况下,模块使用周期在五年以上。且数据采集发射模块的温度压力测量精度高,可以确保传输数据的准确性,并能在胎压过高、过低或温度过高时报警。进而达到行车安全、节省油耗的作用。
英飞凌胎压方案
英飞凌胎压方案
背景
随着汽车的普及和交通的发展，车辆安全问题日益引起人们的关注。车辆胎压
的状态对于行车安全至关重要，过高或过低的胎压都会影响到驾驶的稳定性和刹车的效果。
汽车制造商为了提高行车的安全性，开发了胎压监测系统。而英飞凌（Infineon）作为一家全球领先的半导体制造商，提供了高性能的胎压监测方案，
以确保车辆在行驶过程中能够及时发现并处理潜在的胎压问题。
概述
英飞凌的胎压监测方案基于车载电子系统，通过使用传感器来实时监测车辆胎
压的状态。该方案可广泛应用于汽车、卡车和摩托车领域。
方案特点
1.高精度传感器：英飞凌的胎压监测方案采用了高精度的传感器技术，
能够准确测量胎压的数值，并将数据传输给车辆的电子控制单元（ECU）。
2.实时监测和报警：该方案可实时监测胎压变化，并在发现异常情况
时通过车载显示屏或声音警报通知驾驶员。这大大提高了驾驶员对胎压状态的关注程度，减少了事故发生的风险。
3.低能耗设计：英飞凌的胎压监测方案采用了低能耗设计，能够在不
增加车辆负担的情况下，长时间运行。
4.可靠性和稳定性：胎压监测传感器采用了高质量的材料和先进的制
造工艺，具有良好的可靠性和稳定性。即使在恶劣的环境条件下，如高温或寒冷气候，该方案也能正常工作。
5.适用于多种车辆：无论是小型汽车、商务车还是重型卡车，英飞凌
的胎压监测方案都能够适用。
6.与车辆系统的集成：该方案可以与车辆其他系统集成，如刹车系统
和稳定性控制系统，使得胎压问题能够及时得到处理，确保行车的安全性。
方案工作原理
1.传感器安装：胎压监测传感器通过无线电波与车辆的接收器通信，
外置式tpms
外置式胎压监测仪
1、外置胎压监测，是扭在气嘴上，通过堵住气嘴针来监测轮胎压力的。安装完成之后不用做轮胎动平衡。使用更加方便。不用接线，不影响原车系统的运行。
2、铁将军外置式胎压监测TPMS，使用感应器上的英飞凌芯片，可以更精确的监测轮胎气压、温度等情况。比车辆原厂安装的间接式靠计算轮胎转动周期来计算胎压要精确很多。
3、自带防盗设计，正确安装后不会掉落，用扳手也是拧不掉的。
4、部分内置式胎压监测仪需要配合显示器使用，有些电池使用的是伪劣产品，造成显示不清，还有些需要另外接线，影响汽车内部的美观。
5、无需特意设置，安装完成后只需确认对接，以后使用都是自动监测，车辆速度超过时速20公里时自动开始工作，自动接收数据。
6、城区使用外置式的足够应付，去野外的话还是内置式的比较好，毕竟产品在设计之初是有所考虑和区别的。
TPMS的研究和实现
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科技资讯 SC I EN C E & TE C HN O LO G Y I NF O R MA T IO N
信 息 技 术
TP MS 的轮胎压力监测模块安装在轮胎里是十分方便和容易的,但是汽车在高速跑动时轮胎内环境和温度是十分恶劣的,压力、温度、湿度变化特别大,所以该模块的设计要按军级产品的要求来选用元器件,按工业产品的要求来制订生产工艺。主要用于在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动监测,对轮胎漏气和低气压进行报警,以保障行车安全,是驾车者、乘车人的生命安全保障预警系统。汽车大多已取消了内胎,因此给TPMS发射模块安装带来了极大的方便,在汽车行驶时,实时地对轮胎气压进行自动监测,对轮胎漏气、低气压、高气压和高温进行报警,以保障行车安全。销售的所有乘用车和轻型卡车必须安装胎压监测系统,欧洲也颁布了相应的法规。中国是汽车消费大国,相信不久将来政府也会制定类似法规。TPMS的需求使一个新兴产业正在兴起。
1 TPMS 系统组成
1.1TPMS 工作原理
安装在每个轮胎里测量轮胎压力和温度模块,将测量得到的信号调制后通过高频无线电波(RF)发射出去。发射模块安装在轮胎内,温度等信息组帧后经曼彻斯特编码送到RF 发射电路,并对各轮胎气压进行显示及监视,当轮胎气压太低或有渗漏时,系统会自动报警。架构包括整合了采用硅显微机械加工的压力传感器、温度传感
器、加速度计、电池电压检测、数据管理以及ID 码的数字信号处理单元,监视器接收TPMS监测模块发射的信号,将各个轮胎的压力和温度数据显示在屏幕上,供驾驶者参考。如果轮胎的压力或温度出现异常,中央监视器根据异常情况,发出报警信号,提醒驾驶者采取必要的措施。接收模块可以用车载电源或电池[6]。1.2TPMS 方案的实现方式
基于INFINEON的TPMS完整方案
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人生得意须尽欢，莫使金樽空对月。0 4:29:51 04:29:5 104:29 12/3/20 20 4:29:51 AM
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做一枚螺丝钉，那里需要那里上。20. 12.304:29:5104 :29Dec -203-D ec-20
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日复一日的努力只为成就美好的明天 。04:29:5104:2 9:5104:29Thur sday , December 03, 2020
工作原理：
通过SP30内置单片机控制测量压力、 温度、加速度以及电池电压，将测量得到 的数据经高频无线发射电路发射出去，同 时，SP30带有125K低频接收端口，可以接 收由接收显示器控制低频触发器发来的低
频唤醒信号，实现双向通讯。
SP30选型
型号 SP30—450 SP30—700 SP30—900 SP30—1400
由于TPMS的快速发展，世界范围内做胎 压差传感器的厂家很多，包括飞思卡尔、 英飞凌、GE、Atmel、Maxim、东芝、飞 利浦、Omrom、Melxis、RF Monilithic等 公司。但主流市场只有三家：英飞凌、 飞思卡尔、GE。目前有提供完整解决方 案的只有英飞凌、飞思卡尔。
英恒科技作为获得英飞凌“Design House”认证的公司，具有提供TPMS完 整解决方案的能力，并可以按照用户需 求定制开发。以下为我公司开发系统演 示：
TPMS方案简介
TPMS简介
TPMS主要用于行车过程中实时自动监测各个轮胎的压力、温度信息，对轮胎的过压、欠压、漏气等进行实时报警，保障行车安全，降低油耗及轮胎的损耗。
本方案发射端采用英飞凌SP370方案，接收端采用适合车载电子使用的Microchip MCU，系统可靠，实时性强，在高速行驶时不丢数据。传感器安装方式有内置、外置两种，显示器可独立显示，也可与其他设备集成。
产品特性：
1、传感器安装方式：内置、外置均可，外置可更换电池
2、报警功能：低压报警、高压报警、快速漏气报警、慢漏气报警、高温报警、
传感器低电压报警、传感器失效报警
3、支持轮胎数量：4 ~ 26，所有轮胎数据可同时显示
4、高速行驶时不丢信号
5、传感器发射数据周期：可调
6、轮胎位置随意调换，无需担心位置安装错误
7、压力报警值可分别设置，方便适合多种车型
8、与其他设备集成接口：串口、I2C、CAN总线
9、压力单位支持kPa、Bar、PSI
10、温度单位支持℃、℉
产品参数：
传感器压力监测范围0 ~ 350kPa（0 ~ 3.5Bar）
传感器监测温度范围-40 ~ 105℃
工作频率433.92MHz
发射功率小于10dBm
无线发射距离空旷距离100米
传感器工作电流静态电流：小于1uA
发射电流：小于18mA
显示器工作电流静态电流：小于5uA
工作电流：30mA（包含显示背光）
显示器供电方式直流可充电，5~12V输入
显示器工作温度-20℃~ 85℃
传感器工作温度-40℃~ 125℃
传感器工作时间内置：不小于6年
外置：不小于3年
2024年TPMS芯片市场调研报告
TPMS芯片市场调研报告
1. 引言
近年来，随着汽车工业的快速发展，车辆安全问题越来越受到人们的关注。轮胎问题一直是导致车辆安全事故的一个重要因素。为了监测和提前预警轮胎问题，轮胎压力监测系统（TPMS）应运而生。TPMS芯片作为TPMS系统中的核心部件，起着关键作用。本报告通过市场调研，对TPMS芯片市场进行深入分析，为相关企业提供参考。
2. TPMS芯片市场概述
2.1 TPMS芯片市场定义
TPMS芯片是一种用于测量轮胎气压和温度的微型传感器芯片。它可以将所测得的数据传送给车辆的仪表板，以便驾驶员实时了解车辆轮胎的状态。
2.2 TPMS芯片市场分类
根据芯片的工作原理和应用特点，TPMS芯片市场可以被分为以下几类：•基于电池的TPMS芯片：这类芯片内部集成了电池供电模块，能够连续工作，并通过无线信号传输数据。
•基于无线射频识别（RFID）的TPMS芯片：这类芯片借助RFID技术，实现对轮胎气压和温度的无线感知。
•基于振动传感器的TPMS芯片：这类芯片通过感知轮胎内部的振动情况，判断轮胎的气压状况。
3. TPMS芯片市场需求分析
3.1 消费者需求
随着汽车智能化水平的提高，消费者对车辆安全性能的要求也越来越高。TPMS
芯片作为一种有效预防轮胎问题的技术手段，深受消费者欢迎。消费者对TPMS芯片的需求主要体现在以下几个方面：
•提高行驶安全性能：消费者希望通过安装TPMS芯片，及时了解轮胎的气压和温度情况，避免因轮胎问题导致的事故。
•节省能源降低成本：合理的轮胎气压能够减少汽车的滚动阻力，降低燃料消耗，帮助消费者降低运营成本。
当代测试技术与传感器的发展现状
当代测试技术与传感器的发展现状
乔冠伟2014141411145
摘要：
现代，先进的测试技术水平已经可以标志一个国家的科研水平，了解当代测试技术的发展现状显然有其必要性。当然，在机械工程的范畴内了解当代先进测试技术必然要了解传感器技术。
关键词：测试技术、传感器、当代、发展现状
正文：
现代科学技术的发展与进步总是离不开测试技术的发展进步。抛开中国古代更重实用，着重发展工程技术使必然注重测试技术，西方科学的发展更是体现了测试技术的进步与科学的发展的相互促进关系。自从亚里士多德首先提出位移、速度、加速度的科学概念开始，而更先进的科学技术的实用使我们有了更精确地测试手段，而更精确的测量结果又促使了科学的进一步发展。很显然的例子，比如牛顿经典物理理论在高速、微观的情形下与测量结果的不符催生了相对论、量子力学等学说。现代，先进的测试技术水平已经可以标志一个国家的科研水平，了解当代测试技术的发展现状显然有其必要性。当然，在机械工程的范畴内了解当代先进测试技术必然要了解传感器技术。
测试技术
测试是测量与试验的简称。测量内涵：对被检测对象的物理、化学、工程技术等方面的参量做数值测定工作。试验内涵：是指在真实情况下或模拟情况下对被研究对象的特性、参数、功能、可靠性、维修性、适应性、保障性、反应能力等进行测量和度量的研究过程。试验与测量技术是紧
密相连，试验离不开测量。在各类试验中，通过测量取得定性定量数值，以确定试验结果。而测量是随着产品试验的阶段而划分的，不同阶段的试验内容或需求则有相对应的测量设备和系统，用以完成试验数值、状态、特性的获取、传输、分析、处理、显示、报警等功能。产品测试是通过试验和测量过程，对被检测对象的物理、化学、工程技术等方面的参量、特性等做数值测定工作，是取得对试验对象的定性或定量信息的一种基本方法和途径。测试的基本任务是获取信息。因此，测试技术是信息科学的源头和重要组成部分。信息是客观事物的时间、空间特性，是无所不在，无时不存的。但是人们为了某些特定的目的，总是从浩如烟海的信息中把需要的部分取得来，以达到观测事物某一本值问题的目的。所需了解的那部分信息以各种技术手段表达出来，提供人们观测和分析，这种对信息的表达形式称之为“信号”，所以信号是某一特定信息的载体。信息、信号、测试与测试系统之间的关系可以表述为：获取信息是测试的目的，信号是信息的载体，测试是通过测试系统、设备得到被测参数信息的技术手段。
为TPMS系统选择合适的半导体器件和方案
为TPMS系统选择合适的半导体器件和方案
在欧美相关安全法规的推动下，汽车轮胎压力实时监视系统(TPMS)的需求正在全球兴起，今后五年里全球预计有7.01亿只轮胎需要安装胎压监测传感器。中国是汽车消费大国，相信不久的将来政府也会制定类似法规，TPMS也已经成为中国汽车电子产业的研发和市场热点。有数据显示，2005年中国TPMS产品市场容量就达20万套，销售额近7亿元人民币；2006达50万套，近17亿元；2007年将达70万套，近23亿元。
TPMS 可以分为直接式和间接式TPMS。间接式TPMS通过汽车ABS的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以实现胎压监视；而直接式TPMS利用安装在每一个轮胎里的的压力传感器直接测量胎压。由于直接式从功能和性能上均优于间接式,TPMS的发展和实用现状是直接式TPMS淘汰了间接式TPMS。
TPMS系统主要由两个部分组成：安装在轮胎上的远程胎压监测模块和安装在汽车驾驶台上的中央监视器。直接安装在每个轮胎里的胎压和温度监测模块将测量到的信号调制后通过高频RF发射出去，一辆轿车或面包车TPMS系统有4个或5个(包括备用胎)监测模块，一辆卡车有8~36个监测模块。中央监视器接收TPMS 监测模块发射的信号，将各个轮胎的压力和温度数据显示在屏幕上，供驾驶者参考。如果胎压或温度出现异常，中央监视器根据异常情况，发出报警信号，提醒驾驶者采取必要的措施。
由于汽车轮胎现在大多都是没有内胎的真空子午胎，因此，将TPMS监测模块安装在轮胎里十分方便和容易。但是汽车在高速跑动时轮胎内环境和温度十分恶劣，压力、温度和湿度变化特别大，所以该模块的设计要按军级产品的要求来选用元器件，按工业产品的要求来制订生产工艺。然而，它又是一个量大面广的汽车通用安全产品，要按消费电子产品来定价。
广东合微推出国内首款胎压监测系统芯片
龙源期刊网
广东合微推出国内首款胎压监测系统芯片
作者：赵晨
来源：《中国电子报》2016年第42期
本报讯目前，广东合微集成电路技术有限公司（以下简称“合微”）正式发布国内第一款TPMS（胎压监测系统）芯片，打破了国外企业在TPMS领域的长期垄断，有效填补了国内市场空白。
据悉，安装TPMS是一种目前被业界公认的预防爆胎的有效方法，并且在节能减排方面发挥着巨大作用。因此，在美国、欧盟、韩国、日本、俄罗斯等国家和地区，均已立法强制新车配备TPMS。但我国目前执行的仍是推荐性标准，且所用芯片完全依赖进口。
据了解，合微推出的该款TPMS芯片拥有完全自主知识产权，性能可媲美同类进口芯片，且尺寸为目前全球最小的6×6×2.4mm。通过长达3年的开发，合微已建立起一流的MEMS实验室，完成了TPMS芯片从研发到产业化的全过程，申请了25项发明专利，还有10多项专利待申请。
目前，该芯片已进入商用市场，可提供标准接收板、APP、PCBA等开发套件，以简化开发难度，缩短周期，节约成本。同时，还能提供客户定制功能，增加产品开发的灵活性。
“中高端车用传感器市场在中国基本处于空白，合微想改写这个历史，成为一名行业标准的制定者，实现类似于华为海思在手机芯片领域的突破。”合微总经理冯良表示，“希望用3-5年时间，用‘中国芯’打开发达国家的市场。”
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安徽中鸿电子科技有限公司是安徽最大的TPMS胎压监测系统供应商，公司所有TPMS芯片都是进口德国英飞凌和美国飞思卡尔最新的芯片，长期专注汽车轮胎安全，中鸿为您的幸福家庭保驾护航.
飞思卡尔TPMS芯片:是飞思卡尔半导体(Freescale Semiconductor)公司生产的，它是全球领先的半导体公司，全球总部位于美国德州的奥斯汀市。专注于嵌入式处理解决方案。飞思卡尔面向汽车、网络、工业和消费电子市场，提供的技术包括微处理器、微控制器、传感器、模拟集成电路和连接。飞思卡尔的一些主要应用和终端市场包括汽车安全、混合动力和全电动汽车、下一代无线基础设施、智能能源管理、便携式医疗器件、消费电器以及智能移动器件等。在全世界拥有多家设计、研发、制造和销售机构。Gregg Lowe是总裁兼CEO，该公司在纽约证券交易所股票代码(NYSE)：FSL，在2013年投入了7.55亿美元的研发经费，占全年净销售额的18%。2015年2月，飞思卡尔与NXP达成合并协议，合并后整体市值400 亿美金。
据美国国家公路交通安全管理局统计，每年因为轮胎漏气或爆裂导致的交通事故约为23000件，死亡事故为535件。TPMS由于能提供可靠的轮胎充气状态监测，可有助于预防事故的发生。此外，如果能保证轮胎充气正常，还有助于提高燃油经济性，降低排放。目前世界许多国家和地区，例如美国、欧盟、中国、日本及台湾地区等已经开始要求新生产的车辆必须安装TPMS系统。
飞思卡尔的FXTH87 Xtrinsic系列胎压监测传感器（TPMS）高度集成了市场上尺寸最小7 x 7 mm的封装，比飞思卡尔前一代QFN 9 x 9 mm封装尺寸还要少40%。它还可以提供最低的功耗（9 mA Idd）、最大的客户存储器规格（8 kB）与独一无二的双轴加速度传感器架构。飞思卡尔的TPMS解决方案集成了8位微控制器（MCU）、压力传感器、XZ-轴或Z-轴加速度传感器和射频发射器。
FXTH87特点：
* QFN 7 x 7 x 2.2 mm封装，带有用于检查的可见焊点
* 100–450 kPa和100–900 kPa压力范围
* Z轴或XZ轴加速度传感器
* 支持加速度传感器标准/精度公差
* 低功耗唤醒定时器和LFO驱动的周期性复位
* 用于降低功耗的专用状态机
* 8位MCU/S08内核，配备SIM、中断和调试/监控器
* 512字节RAM/16k闪存（8k用于飞思卡尔库，8k用于应用）
* 内置315/434 MHz射频发射器
* 内置125 kHz LF接收器
* 6个多用途通用IO引脚（包括两个A/D输入）
英飞凌TPMS 芯片
英飞凌科技公司于1999年4月1日在德国慕尼黑正式成立，是全球领先的半导体公司之一。其前身是西门子集团的半导体部门，于1999年独立，2000年上市。其中文名称为亿恒科技，2002年后更名为英飞凌科技。
总部位于德国Neubiberg的英飞凌科技股份公司，为现代社会的三大科技挑战领域——高能效、移动性和安全性提供半导体和系统解决方案。
Infineon 英飞凌专注于迎接现代社会的三大科技挑战：高能效、移动性和安全性，为汽车和工业功率器件、芯片卡和安全应用提供半导体和系统解决方案。英飞凌的产品素以高可靠性、卓越质量和创新性著称，并在模拟和混合信号、射频、功率以及嵌入式控制装置领域掌握尖端技术。英飞凌的业务遍及全球，在美国加州苗必达、亚太地区的新加坡和日本东京等地拥有分支机构。2012财年（截止到2012年9月份），公司实现销售额39亿欧元。
目前英飞凌推出了SP30系列型号的产品。在后续产品方面，英飞凌还将推出SP34、SP35、SP36和SP4x等型号，其中SP35预计将在2006年年中量产。主要方向就是进一步降低功耗，并通过采用更先进的封装形式，进一步降低价格。
英飞凌TPMS感应器具备以下几项优势：采用“玻璃-硅-玻璃”三层堆叠模块，具备最佳的介质兼容性，有助提高产品可靠性；- 提供完整的解决方案：- SP30+无线发射器TDK5100F 与接收器芯片TDA5210；- 低功耗，耗电流仅0.4uA；- 内置加速度感应器；- 可靠性已获得验证，已有1,000万辆汽车在使用。国内很多生产胎压监测仪产品的企业都是使用英飞凌的芯片方案。