液体散货种类及理化特性液体散货种类主要包括石油及其
液体散货运输
3.利用货油体积查取该油舱容量表，确定该舱对应的空档高度，填写在积载图中。 四、合理确定装卸顺序
各舱装油量及空档高度确定后，就可以进行装油作业。由于受油船上货油干管数量的限
制和货油品种不同的影响，各舱不可能同时装卸，这就需要制定合理的装卸顺序。
1.确定装卸顺序时应考虑的主要因素
1)保证油船的纵向强度不受损伤；
第三节 油船的配积载
油船配积载的基本要求、方法与普通货船大致相同，但考虑到所运输货物的特点和油船 结构与普通货船的差异，油船配积载考虑问题的侧重点也有其特殊性。
一、航次货运量的确定
因为油船的货舱容积通常是按照运输密度较小的货油设计的，所以油船的实际装载状
态多为满载不满舱。航次货运量应等于航次净载重量，即：
固定的单一油品，不同航次换装不同油品前，应进行充分洗舱。当油船同时承运多种油品时，
船上利用自身设有的多条货油干管，不同油品装卸时使用不同的干管。如果船上只有单一干
Q ＝NDW＝DW－ G －C－S (t)
（12—1）
确定上式中各因素时，应考虑下列问题：
1.当航道或码头水深限制船舶吃水时，按航道或码头的最大允许吃水确定船舶的总载重 量 DW。
2.在计算航次总储备量 G 时，还必须考虑为完成油船的特殊技术作业所需的燃料和
淡水的数量，如加温石油货物及清洗油舱等作业所需的燃料、淡水消耗。 3.确定航次货运量时应扣除油舱内残存的上航次油脚或残水 S。 个别情况下，油船装运密度小的轻质石油产品，可能会，具体可由下式求得：
f t
V ＝
Vot × (1 f
)
t
(m3)
式中： V ot ——油船全船或单舱的货油舱容积，m3；
t —航次中货油可能的油温最大温升，即温度差，℃；
港口货物的种类：分为件杂货、干散货和液体货
港口货物的种类：分为件杂货、干散货和液
体货
从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，货物可分为三大类：件杂货、干散货和液体货。
1.件杂货
凡成件运输和保管的货物，不论有无包装，都可称件杂货。
它们的形式、外形、大小及重量各不相同，种类繁多。
包装货常见有袋装、捆装、箱装、桶装、篓装和罐装等；无包装的大宗零散件货，如金属及其制品、木材等；单个大件货，如机械设备、金属构件等。
件杂货由于单件重量小，影响装卸设备的生产率。
为了提高装卸效率，件杂货可用网络、绳扣、货板等成组工具，提高装卸单元的重量，使零散的、单件的件货组装成比较统一的成组件货，成组工具随货运转，成组件一般每件重1.5—3吨。
2.干散货
这类货物包括散装谷物、煤炭、矿石、散装水泥、矿物性建筑材料及化学性质比较稳定的块状或粒状货物。
常见的散装谷物有小麦、玉米、大米、大豆等。
煤炭是一种大宗散货，种类繁多；矿石种类许多，大宗运输的有铁矿石、磷矿石、锰矿石等；矿物性建筑材料有沙、碎石、石材等。
干散货通常是大宗的，因此常为其设置专用码头。
3.液体货
这类货物包括石油、石油产品、植物油和液化气等。
大量通过港
口的原油和成品油，属于易燃液体。
交通运输部、生态环境部关于进一步明确港口总体规划调整适用情形和相应环境影响评价工作要求的通知
交通运输部、生态环境部关于进一步明确港口总体规划调整适用情形和相应环境影响评价工作要求的通知文章属性•【制定机关】交通运输部,生态环境部•【公布日期】2021.11.25•【文号】交规划发〔2021〕129号•【施行日期】2021.11.25•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】港口正文交通运输部生态环境部关于进一步明确港口总体规划调整适用情形和相应环境影响评价工作要求的通知交规划发〔2021〕129号各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委）、生态环境厅（局）：为深入贯彻落实习近平生态文明思想，加快建设交通强国，按照《中华人民共和国港口法》《中华人民共和国环境影响评价法》《规划环境影响评价条例》《港口规划管理规定》等法律法规和规章制度要求，现对港口总体规划调整的适用情形作进一步明确，并就做好相应环境影响评价工作通知如下：一、港口总体规划调整的适用情形根据《港口规划管理规定》第三十七条关于“港口规划的调整是指对港口规划进行局部修改”的规定要求，现就港口总体规划调整的适用情形进一步明确如下：（一）码头功能由货运调整为客运。
（二）码头功能在件杂货、滚装和通用之间的相互调整。
（三）液体散货（主要包括原油、成品油、液体化工品和液化石油气、液化天然气等）码头各货类之间的相互调整，且调整直接涉及的岸线长度不超过所在区域原规划连续液体散货码头岸线长度的30%。
（四）干散货（主要包括煤炭、金属矿石等）码头各货类之间的相互调整。
（五）在符合进港航道规划等级的前提下，按照相关设计规范设计船型尺度，泊位等级上下调整不超过2个等级。
其中，集装箱泊位调整后最大不超过15万吨级，其他泊位调整后最大不超过20万吨级。
（六）规划利用自然岸线长度调减量不超过1千米（跨海跨江通道建设涉及的调减量不超过2千米）。
（七）规划形成码头岸线长度调整不超过所在区域原规划连续码头岸线长度的10%，不改变原港区（作业区）原规划功能，且不新增占用自然岸线。
仓储标准散货处理流程操作手册
Part Five
确定盘点时间：根据公司实际情况，定期或不定期进行盘点 准备盘点工具：如盘点表、盘点机等 盘点前准备：清理现场，确保盘点环境整洁 盘点实施：按照盘点表进行盘点，确保数量准确 盘点结果处理：对盘点结果进行分析，发现问题及时处理 盘点报告：编写盘点报告，总结盘点结果，提出改进措施
定期盘点：确保库存数量准确无误 库存分类：根据货物性质、用途等进行分类管理 库存预警：设置库存预警线，及时补充或减少库存 库存优化：根据销售情况、市场需求等进行库存调整，提高库存周转率
货物分类：根据货物的种类、规格、重量等进行分类 货物上架：将分类后的货物按照一定的规则和顺序上架 货物摆放：确保货物摆放整齐、有序，便于查找和取用 货物标签：为货物贴上标签，标明货物的种类、规格、数量等信息
货物信息录入：包括货物名称、 数量、规格、重量等
核对货物信息：确保录入信息 与实际货物相符
原则：注重环 境保护，减少 对环境的影响
散货处理流程包括：收货、 入库、存储、出库、发货 等环节
收货环节：核对货物信息、 检查货物质量、登记入库
入库环节：根据货物种类、 数量、规格等分类存储
存储环节：保持仓库整洁、 通风、干燥，定期检查货 物质量
出库环节：根据订单信息， 核对货物信息、数量、规 格等，准备发货
效果评估：对优化方案进行效果评估，包 括效率提升、成本降低、质量提高等
持续改进：根据评估结果进行持续改进， 不断优化散货处理流程。
评估指标：效率、成本、质量、安全等 评估方法：数据收集、分析、对比等 持续改进：发现问题、提出改进方案、实施改进等 改进效果跟踪：定期评估、反馈、调整等
汇报人：
库存预警：当库存量低于设定值时，系统会自动发出预警 库存报告：定期生成库存报告，包括库存量、库存周转率、库存成本等 库存分析：对库存数据进行分析，找出库存问题并提出改进措施 库存调整：根据库存报告和分析结果，调整库存策略和库存量
船舶货运—货物的种类和性质
（一）货物分类1、按货物形态和装运方式分：件杂货（General cargo）固体散货（Solid bulk cargo）液体散货（Liquid bulk cargo）集装化货物（Unitized cargo特殊货物（Special cargo）2、按运输方式分直达货物（Direct cargo）过境货物（Transit cargo）转船货物（Transshipment cargo）通运货物（Through cargo）选港货物（Optional cargo）联运货物（Combined transport cargo）3、按装载位置分●舱内货（Hold cargo）●甲板货（Deck cargo）4、按货物的理化特性和运输保管要求●危险货物（Dangerous cargo）●重大件货物（Awkward and lengthy cargo）●散装货物（Bulk cargo）●液体货物（Liquid cargo）●气味货物（Smelling cargo）●食品货物（Food cargo）●扬尘污染货物（Dusty and dirty cargo）●清洁货物（Clean cargo）●冷藏货物（Refrigerated cargo）●易碎货物（Fragile cargo）●贵重货物（Valuable cargo）●活牲畜货物（Live cargo）●普通货物（General cargo）（二）货物的性质1、货物的物理性质①湿性和散湿性；②挥发性；③热变性、冻结性和溶化性；④胀缩性和物理爆炸性；⑤放射性（扩展见书28、29页）2、货物的化学性质① 氧化性；②自热自燃性；③腐蚀性（不是腐败性）；④化学爆炸性3、货物的生物性质① 呼吸作用；②化学作用；③微生物作用；④虫害作用4、货物的机械性质（一）货物的包装（Package）1、定义：根据货物的性质，为便于货物的运输和保管而给货物设置的容器、包皮、外壳、捆扎物等统称为包装。
第12章 散装液体货物运输
惰性气体控制爆炸范围
第一节 石油及其产品的种类和特性
3．挥发性 在储运过程中，石油类货物的挥发不但会使货物 的数量减少，而且由于其挥发成分多为轻质馏分 而使油品质量降低，同时为其燃烧、爆炸提供了 油气。 石油类货物挥发的速度取决于油温的高低，温度 越高，挥发越快。为此油轮上配备了甲板洒水系 统，当气温高于27 ℃时，必须启动该系统，以减 少油气蒸发。 用蒸汽压表示
第一节 石油及其产品的种类和特性
2．石油产品 1) 汽油 有航空汽油、车用汽油和溶剂汽油等品种。 汽油按马氏法辛烷值分为66，70，76，80 号和85号汽油五个牌号。按研究辛烷值分 为90号、93号、95、97和99号汽油等牌号。 不同的牌号表示辛烷值的高低，牌号越高， 汽油含辛烷值越高，抗爆性能越好。汽油 内常掺有剧毒四乙铅，以提高其抗爆性能， 为表示有毒，故染成红色或黄色，以引起 注意。
第一节 石油及其产品的种类和特性
二、石油及其产品的特性 1．易燃性
易燃性可以用闪点、燃点和自燃点来衡量，按石油产 品的闪点高低将其划分为三级：
一级易燃液体：Fp < 28 二级易燃液体：28 Fp 60 三级易燃液体：Fp > 60 一级和二级油品都极易燃烧，因此，运输原油及 其产品的油轮必须配备完备的安全消防设备。
第一节 石油及其产品的种类和特性
2)煤油 有民用煤油、动力煤油和重质煤油等，按 质量高低分为优质品、一级品和合格品三 个等级， 用于航空、照明、工业用溶剂等。
第一节 石油及其产品的种类和特性
3)柴油 主要作为柴油发动机的燃料，可分为： (1)轻柴油：供柴油汽车、拖拉机等各种高速柴油发动 机作燃料。按凝点分为10、0、—10、—20、—35和— 50六个牌号，10号轻柴油表示其凝点不高于10 ℃ ， 余此类推，牌号越高，凝点越低，成本和价格也越高。 (2)重柴油：按凝点高低分为10、20和30三个牌号，分 别表示其凝点不高于10℃、20 ℃ 和30℃。牌号越高， 凝点、粘度越大。可供中速和低速柴油机作燃料。
船舶货运之散装液体货物运输—石油及其产品运输
…
0.8600
0.9885 0.9878 0.9870 0.9862
…
3.货油计量
5.石油的空气浮力修正系数和空气浮力修正值 • · 由于受空气浮力影响，石油在空气中的重量要比其 在真空中的质量小 • · 石油计量时所使用的密度均为真空中的值，而石油 计量又都是在空气中进行的，故须进行空气浮力修 正
卸货港通常采用第二种方法选取油样
2.油轮安全装运
2.油样封存 已选取的油样经充分搅拌均匀后装入两只容器，
一份用船上的火漆密封后交收货人，作为发货质量 凭证；另一份用发货人的火漆密封后由船方保存， 作为船方收货的凭证
2.油轮安全装运
四、开航前的准备和航行途中的保管工作 1.防止油品掺混渗油：分舱的闸门转轮应铅封或挂牌
… 8415.96 8411.60
空档(m) 1.370 1.380 1.390
… 2.900
… 20.675
容积(m3) 8407.24 8402.88 8398.53
… 7740.88
… 1.30
1.货油配装
三、货油在船上的配置 货油配舱中，应考虑以下因素： 1.稳性
其稳性一般是足够，但须注意自由液面对稳性的 影响；货油配舱原则：除用以调整吃水差的首尾舱 外，其余舱应装满，否则留作空舱
60℉
3.货油计量
2)石油相对密度(或标准比重) 温度t1时的石油密度与温度t2时纯水密度之比值，
以符号S.Gt1/t2 (或R.Dt1/t2)表示 作为标准的石油比重，日本以S.G15/4℃表示，
英美以S.G60/60℉表示
3.货油计量
3)石油视密度(又称观察密度) • · 指在石油密度计上观测测得的石油密度，我国用ρ't
船舶防污染技术第六章2
防止技术
（1）采用全密封装卸技术； （2）采用浮顶罐以大大减少储油罐 的“大呼吸”损失； （3）将储罐四周涂上不吸光材料， 以有效减少其“小呼吸”损失。
第二节 散装液体泄漏及其防止 技术
船舶运输的三大液体散货是：石油、化 学品、液化气。其中石油包括有原油、 成品油（汽油、煤油、柴油）和油渣等 ，其运输量占整个液态散货的70%以上 ；液化气是指在常温常压下为气态需要 加压或冷却而转变为液态储运的化学品 ；我国海运散装化学品的品种已达数十 种。
液体散货运输中存在的大气污染问题 主要是： （1）在货物转运和存储过程中，产生 石油、成品油及各化学品码头，当储运货种为光 化学反应活性较高的烃类时（如甲 苯），光化学污染较为严重。
（3）液体散货在水上运输和岸边储 存过程中的溢出、泄漏事故存在潜 在的污染风险。许多液体散货在溢 出、泄漏后，因暴露于空气中而挥 发。以石油为例，在2-3天内的挥 发率可达20%-70%。
装卸储运过程中的油气和化学品蒸气主要 产生于： 1.向储油罐、油轮及火车罐内装液体货物 时，罐（舱）内等体积的油气或化学品 气被置换顶出罐（舱），通常称其为罐 （舱）的“大呼吸”。 2.因环境温度变化，而使罐（舱）内浓度 较高的混合气由于膨胀而被排除，通常 其为罐（舱）的“小呼吸”。 3.因密封不严或管理不善而造成的跑、冒、 滴、漏。
【船舶货运-货物的种类和性质】船舶危险货物
【船舶货运-货物的种类和性质】船舶危险货物（一）货物分类1、按货物形态和装运方式分：件杂货（Generalcargo）固体散货（Solidbulkcargo）液体散货（Liquidbulkcargo）集装化货物（Unitizedcargo特殊货物（Specialcargo）2、按运输方式分直达货物（Directcargo）过境货物（Transitcargo）转船货物（Transshipmentcargo）通运货物（Throughcargo）选港货物（Optionalcargo）联运货物（Combinedtransportcargo）3、按装载位置分●舱内货（Holdcargo）●甲板货（Deckcargo）4、按货物的理化特性和运输保管要求●危险货物（Dangerouscargo）●重大件货物（Awkwardandlengthycargo）●散装货物（Bulkcargo）●液体货物（Liquidcargo）●气味货物（Smellingcargo）●食品货物（Foodcargo）●扬尘污染货物（Dustyanddirtycargo）●清洁货物（Cleancargo）●冷藏货物（Refrigeratedcargo）●易碎货物（Fragilecargo）●贵重货物（Valuablecargo）●活牲畜货物（Livecargo）●普通货物（Generalcargo）（二）货物的性质1、货物的物理性质①湿性和散湿性；②挥发性；③热变性、冻结性和溶化性；④胀缩性和物理爆炸性；⑤放射性（扩展见书28、29页）2、货物的化学性质①氧化性；②自热自燃性；③腐蚀性（不是腐败性）；④化学爆炸性3、货物的生物性质①呼吸作用；②化学作用；③微生物作用；④虫害作用4、货物的机械性质（一）货物的包装（Package）1、定义：根据货物的性质，为便于货物的运输和保管而给货物设置的容器、包皮、外壳、捆扎物等统称为包装。
2、包装的作用：①保护货物质量不变和数量完整；②防止危险扩散，保证货物、人身、财产及环境安全；③便于货物的搬运、堆码、装卸及理货。
船舶散货装运要求
核实货物的数量和规格是否符合合同要求，确保装运的货物与计划 一致。
货物危险性检查
对货物进行危险性评估，确保货物不具有易燃、易爆、腐蚀性等危 险特性。
货物安全标识
标识货物名称和数量
01
在货物上清晰标注货物的名称、规格、数量等信息，方便识别
和管理。
标识危险品
02
对于危险品货物，应按照国际危规要求进行标识，并特别注意
船舶散货装运要求
• 引言 • 船舶散货装运基础知识 • 船舶散货装运安全要求 • 船舶散货装运操作流程 • 船舶散货装运风险控制 • 船舶散货装运实例分析
01
引言
主题简介
• 船舶散货装运要求：本主题主要探讨船舶散货装运过程中的相 关要求和规范，包括货物的分类、装载、运输和安全管理等方 面的规定。
安全装卸
合理配载
散货的装卸必须安全、快速、高效，以减 少事故发生的概率。同时，应采取措施防 止货物在装卸过程中发生损坏或泄漏。
在装运散货时，应根据货物的密度、粒度 、湿度等特点，合理配载，以提高船舶的 承载能力和运输效率。
03
船舶散货装运安全要求
货物安全检查
货物质量检查
在装运前对货物进行质量检查，确保货物无破损、变质、受潮等 问题。
货物损坏预防措施
货物包装
采用坚固、防水的包装材料，确 保货物在运输过程中不受损坏。
货物固定
使用适当的固定装置，如钢丝绳、 网兜等，将货物牢固地固定在船 上，防止货物在运输过程中移动
或倾倒。
货物标识
在货物上标明货物的名称、数量、 重量等信息，以便在发生问题时
能够迅速识别和解决。
货物泄漏应急处理
01
目的和意义
散杂货贸易情况分析
在国内扩大内需的政策效应下，国内钢铁 产量将保持平稳发展。2010 年主要港口进 口铁矿石接卸量保持增长态势。国内二、 三程铁矿石运输货量比较充足，金属矿石 运价将稳中有升。
湖南水运交通
湖南地处中国中部腹地，北靠长江，南接两广，邻近港澳， 地理区位优势明显。京广线、浙赣线、枝柳线、石长线、 洛湛线、湘黔线成井字贯穿湖南境内。近几年来，湖南省 加大了高速公路的建设份额，新修18条高等级公路，通车 里程由2000公里新增到4723公里，为中部六省高速公路 的前茅。长沙国际航空港建设为内陆省的首位。湖南水运 发达，湘资沅澧四水等级机动河道近5000公里。湘江长沙、 株洲、湘潭2000吨级航运码头重新扩建，岳阳城陵矶四个 3000吨级码头通江达海，参与长江水运的营运能力加强， 湘江成为黄金水道已经变 为现实。
近期建设长江航道湖南段3000 吨级航道、益芦航 线、湘江衡阳以下2000 吨级航道及沿线港口，加 快其余干线航道和区域性港口建设步伐。到2015 年，全省3000 吨级航道（长江湖南段）达到161 公里，2000 吨级航道达到439 公里，1000 吨级 航道达到448 公里，港口1000 吨级以上泊位达到 150 个，船舶运力200 万载重吨，水路年货运量 1.5 亿吨，港口吞吐量2 亿吨，集装箱100 万标箱，
根据货物的形态和包装，航海界将海上运 输货物划分为下面三大类：
1.液体货物 2.干散货 3.件杂货
①液体货物：石油、成品油、液化燃气、液态化 学品、其它液体货物。
②干散货：各种初级产品、原材料。通常根据运 输批量的大小，干散货又分为大宗散货和小宗批 量散货两类，大宗散货主要有：煤炭、金属矿石、 粮食等；小宗批量散货包括：钢铁、木材、化肥、 水泥等。
在小宗干散货需求方面，2010 年全球小宗干散货 海运需求量为10.99 亿吨，同比增长2.5%。随着 新兴经济体在世界经济舞台上的份量和角色有所 加重，特别是亚洲新兴经济体在水泥、钢材以及 大豆、化肥等干散货需求较为明显的增长，由此 催生全球小宗干散货海运需求量增长。
危险货物运输-第八章散装液体危险货物运输
（三）特性及危害性
1．特性
（1）挥发性 （2）易燃性 （3）爆炸性 （4）易感静电性 （5）粘结性 （6）毒害性 （7）胀缩性 （8）污染性
2．危害性
（1）安全危害
燃烧爆炸 易感静电 对人身健康的危害
（2）对海洋的 污染
对海洋生物资源的危害 对海滨和海岸自然环境的 危害 其它影响
第八章 散装液体危Байду номын сангаас货物运输
• 散装液体货物：不使用包装，利用管 道、泵进行装卸，直接装入货舱进行 运输的各种液体状的货物。
• 按照专用船舶运输
散装液体货物
•油类 •散装液体化学品 •散装液化气
上海海事大学 不得复制
第一节 石油运输
一、原油及其产品的定义与特性
（一）原油及其产品的定义 1、石油（Petroleum） 2、原油（Crude Oil） 3、成品油（石油制品） （Petroleum
• “1”级：在正常操作条件下能产生易 燃气体混合物的区域；
• “2”级：可能在短时间内产生易燃气 体混合物的区域。
3、危险区内使用的电气设备
• 本质安全型 • 防火防爆型 • 增加安全型 • 加压或驱气型
（六）惰性气体系统
1、惰性气体 油船上使用的惰性气体，主要来
源于储存在高压容器中的氮气及惰 性气体发生装置或主、辅锅炉的烟 道气经过处理而制得。
碳
2、烃－氧关系图
氢 化 合 物 15
B M
（
用F
油
惰
气 10 ） 浓
气 稀 释
用空气稀释
D
度5 （G ％ ）
用空气稀释临界线E H 用空气稀释
散装液体货物
技能要求
• 具备主要散装液体货物安全运输的知识。
• 具备诊断主要散装液体货物运输存在问题的能力。
• 初步具备主要散装液体货物运输发生意外事故时能采取措施控制事故 和损失的能力。
开篇案例
2002年11月13日晚，载有7．7万t燃料油的希腊油轮“威望”号在西班牙西北部距海岸9 km的海域遇风暴发 生事故。船体出现一个大裂口，燃料油外泄，海面出现一大片污染带。西班牙4艘拖船拼命将“威望”号油轮拖 向外海，19日上午拖到距海岸95 km海面时，船体断为两截沉没。“威望”号在西班牙海域沉没后，造成大面积油 污。据悉，泄漏的2．5万t燃油在海面形成38 cm厚的油膜，破船内还有5万t燃油沉入海底。这次泄漏的燃油比原油
12.30
2.67
81.20
11.40
3.60
85.40
12.30
1.06
N 0.15 0.23 0.10 0.25 0.33
O
0.28 0.74 0.80 0.74
第一节 原油及其产品
一、原油及其产品的种类
• 原油
原油按所含不同烃类可分下列四种： （1）甲烷族原油。此种原油适于炼制固体的石蜡和良质的润滑油。 （2）环烷与多环烷族原油。此种原油经蒸馏后残存较多沥青，亦称沥青族原油。
• 挥发性 • 易燃性 • 爆炸性 • 易感静电性 • 粘结性 • 毒害性 • 胀缩性 • 污染性
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典型案例
大量溢油及处理不当造成严重污染和损失
1997年1月22日，东亚油船有限公司（以下简称“东亚油船”）所属的新加坡籍“海成”轮在伊 朗装载原油后，2月15日靠泊湛江港开泵卸油。第二天，码头工人发现船舶附近有大量浮油，船方在 未通知湛江港监的情况下，开始倾倒消油剂，并用消防水龙向围油栏内的浮油喷射。港监制止船方 行为，调集清污设备和人员进行清污。后发现船方停泵则漏油减少，开泵则漏油增加，此情况持续 至17日。经调查发现，事故原因是“海成”轮洗舱管系的控制阀未能有效关闭，致使卸油时货油经 洗舱管系右舷海底阀排放入海。
液体散货码头装卸工艺综述
液体散货码头装卸工艺综述1 概述:液体散货码头是指原油、成品油、液体化工品、LPG和LNG介质等用管道装卸和输送的专业码头。
由于这些货物品种多，需求量大，存在着产地与加工地、加工地与消费地的差异，从而形成了很大的货运量。
目前世界石油的海运量已占到总海运量的50％。
随着我国经济的持续发展，对油气及化工品需求不断增加，也促进了液体散货海运事业的发展和相应的港口码头的建设。
2005年我国主要港口石油天然气及制品吞吐量完成4.83亿t。
其中接卸进口原油1.23亿t[1]。
液体散货码头作业特点是连续、密闭、运量大、效率高。
主要发展趋势是：码头吨级大型化和专业化、装卸货种多样化、装卸工艺流程自动化、安全及环保要求高。
我国在液体散货码头的设计、施工、运行和管理上已形成较完善的标准。
2 运输船型和码头吨级:世界石油消费量和海运量的不断增加，带动了液体散货船队发展，使之成为世界上最大的一类船队。
船型大小吨位齐全，且近年来船舶运输大型化趋势明显，码头吨级也随之增大。
2.1 原油船型和码头吨级:从我国进口油产地、航线及运距、海峡限制条件、世界及我国原油船队、船舶营运费用等方面分析比较，目前我国沿海进口原油码头均以30万DWT油船作为设计船型。
考虑船舶大型化趋势，部分深水港口如大连、曹妃甸、青岛等地的30万吨级原油进口码头规模按兼顾40万～50万DWT油船设计，提高了码头的适应性和经济性。
对于沿海原油运输，如海洋原油运输、进口原油二程船转运等，主力船型为30 000~80000 DWT的沿海运输船型。
2005年统计我国沿海原油码头吨级和数量见表1。
表1 我国沿海原油码头吨级和数量(2005年统计)2.2 成品油、液体化工品船型和码头吨级:我国沿海成品油码头近年来建设发展较快，但因沿海成品油运输船型、批量、流向和接卸港规模限制，设计船型相对较小。
东北地区港口内贸成品油、液体化工品出口船型主要为5000~10000DWT，部分外贸出口船型为20 000~30 000 DWT；华东、华南炼化企业成品油内贸船型多在l 000~3 000 DWT之间。
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一、液体散货种类
主要包括：石油及其产品、液化气（液化石油气LPG、液化天然气LNG、液化化学气LCG）和各种液体化学品
(一)、石油及其产品分类
1．石油原油Crude petroleum/Crude oil
tīng 指直接从油井中开采出来的一种褐色或黑色粘稠的可燃性矿物油，为多种烃
类（烷烃、环烷烃、芳香烃）的复杂混合物。
含碳量84%～87%，含氢量11%～14%，此外还含有少量氧、氮、硫元素和由各种微量元素组成的灰分
2．石油产品
成品油分为白油White oil、黑油Black oil、润滑油Lubricating oil
·按分馏塔不同高度得到不同的馏分，产品依次为：
①汽油Petrol/Gas oil：主要包括车用汽油、航空汽油和溶剂汽油，车用汽油按含辛烷值的高低分为90、93、97三个牌号，牌号越高，抗爆性能越好
②煤油Kerosene：分为灯用煤油、动力煤油（包括航空用和拖拉机用）和重质煤油，按质量高低分为优质品、一级品和合格品三个等级，用于航空、照明、工业用溶剂等
③柴油Diesel oil：主要作为柴油发动机的燃油，分轻柴油和重柴油
轻柴油Light ～：供高速柴油机（＞1000r/min）作燃料用，按凝点高低分为10、0、－10、－20、－35和－60六个牌号，其凝点分别不高于10℃、
0℃、-10℃、-20℃、-35℃、－50℃，牌号越高，凝点越低，成本和价
格越高
重柴油Heavy oil：供中低速柴油机作燃料用，按凝点高低分10、20、30三个牌号，其凝点分别不高于10℃、20℃、30℃，牌号越高，粘度越大
④燃料油Fuel oil：又称重油或锅炉油，是原油蒸馏出汽油、煤油、柴油后在350℃以上并经精制除杂直接蒸馏得到的油品，供船舶、工业和工厂锅炉作燃料用，按粘度的大小分20、60、100、200和250五个牌号，牌号越大，粘度越大，其中：20、60、100和200共四个牌号的燃油又称重油，可作船舶工业和取暖锅炉的燃料；250号燃料油又称渣油，用于发电厂等大型锅炉
⑤润滑油Lubricating oil：是提取了汽油、煤油、柴油后剩下的重质油，采取减压蒸馏法制成的液体油品，主要用于机械设备的摩擦部位，起润滑作用
(二)、液化气及其分类
·液化气：指在常温常压下为气体，通过冷却或在临界温度下加压或冷却而变成液态的物质，主要成分是含3个或4个碳原子的碳氢化合物
·《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》（IGC code）中定义：
船运液化气是指温度为37.8℃时，其蒸气绝对压力超过0.28MPa的液体
·液化气的分类：
按主要成分不同分：
液化石油气LPG（Liquefied Petroleum Gas）：主要成分为丙烷（主）、丁烷液化天然气LNG（Liquefied Nature Gas）：主要成分为甲烷
液化化学气LCG（Liquefied Chemical Gas）：主要成分除了碳氢化合物外，还有氧化丙烯和聚氯乙烯单体等，液化化学气的大多数混合物是活性的
按液化气的沸点临界温度不同分：
高沸点液化气：沸点≥-10℃，如丁二烯、丁烷、SO2等
中沸点液化气：-55℃≤沸点＜-10℃，且临界温度在45℃以上，如氨、丙烷等低沸点液化气：沸点＜-55℃或临界温度低于45℃，如甲烷、乙烯、氮等
(三)、液体化学品
·《国际散装运输危险化学品船舶构造及设备规则》（IBC code）中定义：散装液体化学品是指温度为37.8℃时，其蒸气绝对压力不超过0.28MPa的液体危险化学品
·散装化学品主要包括：石油化工产品、煤焦油产品、碳水化合物的衍yǎn生物（糖蜜与酒精制品、动植物油）、强化学剂等
·散装化学品的分类：
MARPOL73/78公约附则Ⅱ“防止散装有毒液体物质污染规则”中，根据散化品的毒性和操作排放对环境污染造成的影响，分为4大类：
A类：对海洋资源或人类健康产生重大危害，或对海上的休息环境或其它合法利用造成严重损害的有毒散化物质
B类：对海洋资源或人类健康产生危害，或对海上的休息环境或其它合法利用造成损害的有毒散化物质
C类：对海洋资源或人类健康产生较小危害，或对海上的休息环境或其它合法利用造成较小损害的有毒散化物质
D类：对海洋资源或人类健康产生可察觉的危害，或对海上的休息环境或其它合法利用造成轻微损害的有毒散化物质
二、液体散装理化特性
1．石油及其产品的理化特性
1）易燃性：
·可用闪点Flash point 、燃点Fire point 、自燃点Spontaneous combustion point 来衡量 ·石油及其产品按其闪点高度分三个危险等级，闪点越低，等级越小，危险性越大
2）爆炸性： ·用爆炸范围衡量，爆炸范围越大（上限越大，下限越小），石油爆炸的可能性越大 ·控制措施：通过油气驱除系统驱除货舱油气和惰性气体系统注入惰性气体，使油舱内爆炸范围减小，混合气体含氧量低于5％
3）挥发性：
·不但会使货物数量较少，而且由于挥发部分多为轻质馏分而使其质量降低，同时为燃烧、爆炸提供了石油气
·挥发性的速度取决于油温，还与压力、油品面积、油品上方气流速度及油品自身密度有关
4）毒害性：挥发性越大，毒性也越大
·石油毒害性通常采用有害气体最大容许浓度MAC 或浓度临界值TLV 来控制
·MAC 或TLV 以空气中含有有害气体的百万分率ppm 为计量单位，其值越小，油品的危险性越大
5）粘结性：指在低温时粘结成糊状或块状的性能
·粘结性用凝点Solidifying point 和粘度Viscosity 来表示，凝点和粘度越大，流动性越小 ·凝点：指油品受冷后停止流动的初始温度；粘度：表示油品在流动时内部摩擦力的大小
6）静电性：防护措施，防止静电积聚和防止尖端放电
7）胀缩性：胀缩程度取决于石油的体积温度系数（膨胀系数），油舱应留出适当的空档
8）腐蚀性：汽油含有水溶性酸碱、有机酸、硫及硫化物等物，对船体有腐蚀 装运这类油品后，应清洗油舱，并有效通风以减小腐蚀
2．液化气（石油气、天然气和化学气）的理化特性
包括：易燃易爆性、毒害性、腐蚀性、化学反应性、低温和压力危险性
3．液体化学品的理化特性
包括：易燃性、毒害性和腐蚀性、反应性
毒害性：
o o o o FP 28C 28C
FP<60C,FP 60C ，一级易燃液体二级易燃液体，三级易燃液体
5050:LD LC EEL 直接接触毒害性用半数致死量及半数致死浓度衡量间接接触毒害性:用紧急暴露限制、货品水溶性、挥发性衡量。