第7讲第五章预应力钢筋混凝土简支肋梁桥构造

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钢筋混凝土简支梁桥的构造

钢筋混凝土简支梁桥的构造钢筋混凝土简支梁桥（简称梁桥）是指只有两座墩和一跨梁的桥梁。

它是道路交通中常见的桥梁形式之一，构造简单、经济。

本文将就钢筋混凝土简支梁桥的构造进行介绍。

1. 桥梁整体结构梁桥上部结构主要由下列几个部分组成：1）桥面铺装层：用于行车和行人通行的路面。

通常采用水泥混凝土、沥青混凝土、钢筋混凝土、石头硬化层等材料。

2）梁：主要承受桥面荷载，多采用钢筋混凝土梁。

结构主要由上部混凝土面板、下部钢筋混凝土梁板及截面的钢筋、压力筋构成。

3）支座：梁与墩子之间的连接装置，用于缓解梁上荷载，保证桥梁的安全和稳定。

常见支座类型有滑动支座和固定支座。

4）墩：直接支撑梁的结构部件，一般为混凝土建筑物，其高度一般不小于墩距的1/4。

下部结构包括：桥台、墩基础，由于梁桥墩的数量少，通常采用独立基础或直接制成桥台，也可以拓宽桥台，将墩安装在上面。

2. 梁的构造钢筋混凝土简支梁中，梁是连接两个支座的部件，其负责承担行车、行人及其他荷载，其构造应符合桥梁的要求和规范。

下面介绍梁的构造方法。

1）梁板的截面形状梁板截面形状通常采用矩形或T形，其中T形截面中梁板的顶端向下弯曲，可以提高整个截面的荷载承载能力。

2）梁的钢筋布置梁中应设置充足的钢筋，并正确而精确地布设钢筋。

结构中需要设置纵向钢筋、横向钢筋和箍筋。

横向钢筋通常分步设定，依据受力程度，在荷载大的地方设置较多的钢筋。

3）梁与支座的连接梁与支座之间的连接通常采用支座，其分为滑动支座和固定支座。

支座的安装应给每个支座预留一定的压缩和伸长量，以充分保证梁的变形和伸缩。

3. 桥面的铺装为了保证行车的安全和舒适性，桥面铺装层应该具备良好的防滑性和防水性，同时保证美观、坚固。

铺装层的铺设要满足以下条件：1）满足行车的稳定性和安全性，如防滑、防震、防噪声等。

2）应具有较好的平整度，符合道路规划要求。

3）耐久性好，长期保持坚固稳定。

4）铺装材料成本低，保修费用较少。

5）紧凑，防水防漏。

预应力混凝土连续梁桥基本构造

预应力混凝土连续梁桥基本构造连续梁桥是指各跨上部结构连续的梁桥。

连续梁桥与简支梁桥支承不同，如图5.1.1 所示。

连续梁由若干梁跨组成一联（通常为3～8 跨），每联两端留出伸缩缝并设置伸缩装置，整座桥梁可由一联或多联组成。

常见的连续梁桥每联由4～8 跨梁组成，如果跨数增加将使桥梁的计算与施工难度加大，温度变化及混凝土收缩、徐变所需伸缩缝的宽度就大，但增加每联的跨数对梁的受力和行车是有利的，能使行车平稳、减少噪声和便于养护。

当然，对于一联应选用几跨为宜，需依据桥梁的具体情况确定。

连续梁桥用在小、中、大各类跨度中，跨度覆盖范围很大，是除简支梁外应用最广泛的一类桥梁。

由于预应力结构可以有效地避免混凝土开裂，能充分发挥高强材料的特性，促使结构轻型化，预应力混凝土连续梁桥具有比钢筋混凝土连续梁桥较大的跨越能力，加之它具有变形和缓、伸缩缝少、刚度大、行车平稳、超载能力大、养护简便等优点，所以在近代桥梁建筑中已得到越来越多的应用。

图5.1.1 梁桥示意图一、连续梁桥类型预应力混凝土连续梁桥按照桥梁跨径相互关系来分，有等跨连续梁和不等跨连续梁。

连续梁跨径的布置一般采用不等跨的形式，如果采用等跨布置，边跨内力将控制全桥设计，不经济。

此外，边跨过长，削弱了边跨刚度，只能增加预应力筋数量以抵抗中跨跨中的巨大弯矩，故一般边跨长度取中跨的0.5～0.8 倍。

预应力混凝土连续梁桥根据梁高可分为等高（等截面）连续梁和变截面连续梁，如图5.1.2和图5.1.3。

图5.1.2 等高连续梁图5.1.3 变截面连续梁1. 等截面连续梁桥等高连续梁“等高”主要指梁高保持不变，大部分梁段采用相同截面。

等高连续梁适用于中等跨度的、一联较长的桥梁。

连续梁桥采用等截面布置，构造简单，预制定型，施工方便，随着施工方法的发展愈来愈受到重视。

中等跨径的连续梁桥，若采用预制装配施工和支架施工，为便于预制安装和模板周转使用，宜选用等截面布置；若采用顶推法施工，为便于顶推和滑移设备运作，一般均采用等截面梁。

钢筋砼简支梁桥的构造

砼强度等级
砼的强度等级应根据桥梁的设计要求进行选择，常用的有 C25、C30、C35等。
配合比设计
砼的配合比设计应根据所选用的原材料、强度等级、工作性能等因素进行综合考虑，以保证砼的强度、耐久性和工作性能。
材料选用原则及注意事项
材料选用原则：在选用钢筋和砼时，应遵循技术先进、经济合理、安全适用、确保质量的原
针对钢筋砼简支梁桥的结构特点和受力性能要求，可以提出一系列优化设计策略，如采用高性能混凝土、优化截面形状和配筋设计等。
VS
实施效果评估
通过对优化后的钢筋砼简支梁桥进行受力性能分析和试验验证，可以评估优化设计策略的实施效果。同时，结合工程实际情况和经济效益等因素进行综合评价，为类似工程提供借鉴和参考。
简支梁桥的受力特点明确，主梁承受弯矩和剪力作用，横梁起到分配荷载的作用，支座则将荷载传递至墩台。
适应性强
经济性
钢筋砼简支梁桥可适应不同的地形、地质条件，具有较强的跨越能力，能满足不同等级的公路或铁路交通需求。
相对于其他类型的桥梁，钢筋砼简支梁桥造价相对较低，且材料来源广泛，具有良好的经济性。
质量控制点
预制节段的尺寸精度和拼装精度；现浇砼的配合比、坍落度和强度；钢筋的加工质量和绑扎质量；模板的安装质量和加固措施；砼的浇筑质量和养护措施等。
05
CATALOGUE
受力性能评价与优化设计探讨
结构受力性能分析方法
有限元法
通过建立钢筋砼简支梁桥的有限元模型，可以模拟桥梁在荷载作用下的受力性能和变形情况，进
节段运输与存放
将制作好的节段运输至桥位附近，并进行妥善存放，防止损坏或变形。
节段拼装
在桥位处搭设临时支架，将节段按照设计顺序逐一拼装，形成完整的桥梁结构。

混凝土简支梁桥

5.1.5钢筋布置
（2）钢筋混凝土简支梁桥钢筋布置
1)装配式板桥装配式板桥中板的钢筋构造，N1为受力钢筋，N2为架立钢筋，
N3、N4为箍筋， N5、N6为铰缝连接钢筋。板内钢筋均为直线钢筋，箍筋保证抗剪强度。
5.1.5钢筋布置
（2）钢筋混凝土简支梁桥钢筋布置 2) 装配式T形梁桥标准跨径20m的装配式T形梁的钢筋构造：
5.1.6钢筋布置
（2）装配式T梁的连接
2)扣环式接头强度可靠、整体性好。
5.1.6钢筋布置
（3）桥面板的企口铰连接
钢筋混凝土T梁桥, 钢板式连接的翼板之间整体性差,只能作为铰接悬臂板处理。装配式T梁标准设计中所采用的连接方式：将悬臂板端部连接起来做成企口铰接。
5.2 行车道板计算
细集料混凝土填入铰内，捣实形成混凝土铰； ②在铰缝内设置钢筋骨架，与预制板内伸出的钢筋绑扎在一起，浇筑混凝土形成企口铰。铰缝的上口宽度一般在 8～10cm，铰槽深度约为预制板高的2/3。
5.1.6钢筋布置
（1）装配式板桥的横向联系
保证传递横向剪力,使各块板共同参与受力
2)钢板连接构造:
外悬臂端厚度≥10cm，现浇纵缝厚度≥14cm。
（5）下翼缘尺寸
钢筋混凝土简支T梁，下翼缘与肋板等宽，预应力混凝土 T梁下翼缘做成马蹄形。
马蹄占截面总面积的1020％
马蹄总宽度约为肋宽的24倍，并注意马蹄部分（特别是斜坡区），管道保护层不宜小于60mm。
下翼缘高度加1/2斜坡区，高度约为梁高的（0.150.20）倍，斜坡宜陡于45。
预应力筋弯起的益处
符合弯矩变化的规律提高梁的抗剪能力分散锚固，减小锚固区应力集中
4) 装配式预应力混凝土梁的构造示例（L=30m，汽-20，挂-100）

桥梁教学PPT第五章混凝土简支梁桥装配式简支梁的设计与构造

3.2 装配式钢筋混凝土简支梁桥
3. 2. 3 钢筋构造
3.2 装配式钢筋混凝土简支梁桥
3. 2. 3 钢筋构造
第三节装配式简支梁桥的设计与构造
3.2 装配式钢筋混凝土简支梁桥
3. 2. 4 装配式主梁的联接构造 1）横隔梁的联结方式（1）焊接钢板连接
第三节装配式简支梁桥的设计与构造
3.2 装配式钢筋混凝土简支梁桥
3. 2. 4 装配式主梁的联接构造
1）横隔梁的联结方式（1）焊接钢板连接
第三节装配式简支梁桥的设计与构造
3.2 装配式钢筋混凝土简支梁桥
3. 2. 4 装配式主梁的联接构造
1）横隔梁的联结方式（2）扣环式湿接头
3.2 装配式钢筋混凝土简支梁桥
3. 2. 4 装配式主梁的联接构造 2）翼板的联结方式（1）刚性连接
3. 3.3 配筋特点（一）纵向预应力筋布置
1. 预应力束筋的立面布置
装配式预应力混凝土简支T梁桥的主梁，一般为后张法。
力筋在跨中均靠近梁的下缘布置，在一定区段后逐渐弯起以
满足设计和构造的要求。弯起的目的：
1
弯矩从跨中向支点逐渐减小，故预应力筋的数量及
偏心距也应逐渐减少。
2
由于临近支点的区段剪力及剪应力都很大，故可以
3. 3.3 配筋特点（一）纵向预应力筋布置 ◆上、下限心点和索界
3.3 装配式预应力混凝土简支梁桥
3. 3.3 配筋特点（一）纵向预应力筋布置 ◆上、下限心点和索界
3.3 装配式预应力混凝土简支梁桥
3. 3.3 配筋特点（一）纵向预应力筋布置
•直线筋 •曲线筋
3.3 装配式预应力混凝土简支梁桥
3
腹板厚度沿纵向发生变化，马蹄部分也逐渐加高，

第五章混凝土简支梁桥

装配式斜板桥的钢筋布置与正交板有所不同。下图为斜交角30°时斜板的顶层、底层钢筋布置，其余钢筋布置与正交板相同。
图为标准跨径16m的后张预应力混凝土简支空心板的截面和预应力筋布置图。板高为0.75m，采用 C40混凝土预制，两肋下部各布置2束钢绞线，每束由 6根Φ15钢绞线组成。《公路桥涵标准设计》中采用强度等级为1570MPa的钢绞线，目前工程中较多采用强度等级为1860MPa的钢绞线，在设计中作等效替换即可。在顶板和底板布置有48的纵向钢筋以增强板的抗裂性。箍筋在板端加密，以承受剪力。
(3)在均布荷载作用下，当桥轴线方向的跨长相同时，斜板桥的最大跨内弯矩比正板桥要小，跨内纵向最大弯矩或最大应力的位置，随斜交角 φ的变大而由中央向钝角方向移动。图表示在满布均布荷载时，跨内最大弯矩位置沿板宽的变化曲线，由图可知，当斜交角φ在15°以内时，可以近似地按正交板桥计算，因此《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTG D62—2004)便作了这样的规定。
3．整体式斜交板桥的受力特点与构造
在桥梁建设中，由于桥位处的地形限制、或由于路线线形的要求而将桥梁做成斜交。斜交板桥的桥轴线与支承线的垂线呈某一夹角，此角称作斜交角φ。斜板桥的受力状态是很复杂的，迄今尚无力学经典解答，多借助计算机以求得数值解。为了对斜板桥的受力性能有个定性的了解，以便从构造上予以保证，这里只作简单介绍。
2．钢筋构造截面配筋应依据计算的纵、横弯矩来定，主钢筋直径应不小于12mm，间距应不大于200mm，一般也不宜小于 70mm；由于汽车荷载在板边缘的分布范围比跨中小，因而两侧各1／6板宽范围内的主筋宜较中间板带增加15％。图为整体式简支板桥的构造图。其标准跨径6m，桥面净宽 8.5m(与路基同宽)，两边有0.25m的安全带，计算路径为 5．69m，板厚320mm，约为跨径的1／18。纵向主筋采用 Φ20，在跨径两端l／4—1／6的范围内呈30°弯起；分布钢筋采用Φ10，按单位板宽上主筋面积的15％配置。

装配式预应力混凝土简支梁桥的构造与设计

3.3 装配式预应力混凝土简支梁桥的构造与设计装配式钢筋混凝土简支梁桥，常用的经济合理跨径在20m 以下。

跨径增大时，不但钢材耗量大，而且混凝土开裂现象也往往比较严重，影响结构的耐久性。

为了提高简支梁的跨越能力，可采用预应力混凝土结构。

目前，世界上预应力混凝土简支梁的最大跨径已达76m。

但是，根据建桥实践，当跨径超过50m 后，不但结构笨重，施工困难，经济性也较差。

因此，我国桥规明确指出：预应力混凝土简支梁桥的标准跨径不宜大于50m。

3.3.1 横截面设计1．横截面形式装配式预应力混凝土简支梁桥的横截面类型基本上与钢筋混凝土梁桥类似，通常也做成T 形、I 形，但为了方便布置预应力束筋和满足锚头布置的需要，下部一般都设有马蹄或加宽的下缘(见图3.15b、c)。

有时为了提高单梁的抗扭刚度并减小截面尺寸，也采用箱形(见图3.15d)。

图3.26 横向分段装配式梁由于采用预应力筋施加预压力，可以提供方便的接头形式，为了使装配式梁的预制块件进一步减小尺寸和重量，还可做成横向也分段预制的串联梁(如图3.26)。

但由于串联梁施工麻烦，构件预制精度要求高，在国内使用较少。

2．主梁布置经济分析表明，对于跨径较大的预应力混凝土简支梁桥，当吊装重量不受限制时，采用较大的主梁间距比较合理，一般可采用1.8～2.5m。

3．截面尺寸(1)截面效率指标为了合理设计预应力混凝土梁的截面尺寸，首先分析其截面的受力特点。

截面特征如图3.27所示：在预加力阶段和运营阶段，预应力混凝土梁截面承受双向弯矩。

在预加力阶段，施加了偏心预加力，在预加力和自重弯矩的共同作用下，合力相当作用于截面的下核点（截面上缘应力为零）（如图3.28a）；在运营阶段，若计及预应力损失△，截面内合力为y N 1g M y N y N y y y N N N ∆−=′，则在结构附加重力(桥面铺装、人行道、栏杆)弯矩和汽车与人群荷图3.27 界面特征 2g M 图3.27截面特征载弯矩作用下，合力将从下核点移至上核点（截面下缘应力为零），即移动了p M y N ′x s k k K +=的距离（如图3.28b），则有：1'g y M e N = （3.1）()()p g x s y y M M k k N N +=+∆−2 （3.2）图3.28预应力混凝土简支梁的应力状态式中：——预应力筋距截面下核心的偏心矩；'e x s k k 、——截面上、下核心距。

简支梁桥施工—预应力砼简支梁设计与构造

1 马蹄中的闭合箍筋
2 非预应力纵向马蹄中的闭合箍筋、非预应力纵向受力钢筋、锚固区的加强钢筋的构造形式。
预应力混凝土简支梁纵向预应力筋的布置
1 纵向预应力筋的布置形式 2 纵向预应力筋的布置要求 3 纵向预应力筋的锚固
1 纵向预应力筋的布置形式
3 纵向预应力筋的锚固要求
1、先张法 2、后张法
课程总结
本次内容我们学习了预应力混凝土简支梁桥的纵筋布置形式、要求以及锚固要求，重点的布置的要求，要理解其原理。
同时也应注意，马蹄部分不宜过高、过大，否则会降低截面形心，减小偏距，并导致降低抵消自重的能力。
课程总结
本次内容我们学习了应用预应力混凝土简支梁桥的设计与构造，主要有主梁间距、梁肋尺寸、横隔梁布置、马蹄尺寸等内容。
预应力混凝土简支梁的其他钢筋
1 马蹄中的闭合箍筋 2 非预应力纵向受力钢筋 3 锚固区的加强钢筋
沿纵向的横隔梁布置，基本上与钢筋混凝土梁桥的横隔梁布置相同。但在主梁跨径大、梁较高的情况下，为了减轻重量而往往在横隔梁的中部挖孔。
3 马蹄尺寸要求
马蹄面积不宜小于全截面的20％以外，建议具体尺寸如下（1）马蹄宽度为肋宽的2～4倍，并注意马蹄部分（特别是斜坡区）的管道保护层不宜小于6cm （2）马蹄全宽部分高度加1／2斜坡区高度为（0．15～0． 20），斜坡宜陡于45°。
共同特点：主筋在跨中均靠近梁的下缘布置，以对混凝土施加的压力来抵消荷载引起的拉应力。曲线形状：圆弧形、抛物线、悬链线
纵向预应力筋布置图示
2 纵向预应力筋的布置要求
纵向预应力钢筋，尽可能采用后张法曲线布置，对抵抗弯距、剪力有利；考虑预应力损失弯起角不能太大；在跨中截面，尽可能使预应力重心靠下，满足构造要求下，各束预应力筋互相靠近，减小马蹄尺寸；一般锚固在梁端腹板，特殊情况顶板可布置；力筋弯起的目的是什么？

钢筋混凝土简支梁桥的构造

钢筋混凝土简支梁桥的构造介绍钢筋混凝土简支梁桥是一种常见的桥梁结构，具有重量轻、强度高、施工方便等特点。

本文将从桥梁的结构、施工方法、设计原则等方面详细介绍钢筋混凝土简支梁桥的构造。

结构钢筋混凝土简支梁桥的主要构造包括上部结构、下部结构和桥面系。

下面将对每个部分进行详细描述。

上部结构上部结构是梁桥的承载部分，由梁、墩和桥面板组成。

梁是桥梁的主要承载构件，通常为矩形截面。

在梁的下部通常设置有挂篮，用于支撑梁的浇筑。

墩是支撑梁的立柱，将梁的荷载通过基础传递到地基。

桥面板则是连接梁和墩的结构，用于承载车辆荷载。

下部结构下部结构是梁桥的承台和基础部分。

承台是支撑桥面系和上部结构的承载构件，通常由多个预制构件组成，包括墩座、盖梁和基座。

基础则是承台的基石，通常采用混凝土浇筑而成。

桥面系桥面系是梁桥上供车行通行的部分，也是桥梁施工中最后完成的部分。

桥面系通常由混凝土路面、防护栏和人行道组成。

混凝土路面用于承载车辆荷载，防护栏用于保护行车安全，人行道用于行人通行。

施工方法钢筋混凝土简支梁桥的施工方法通常可分为预制梁和现浇梁两种。

预制梁预制梁是在厂房中预先制作好的梁，可按照设计要求进行预应力加固，然后运输到工地进行拼装。

预制梁的特点是工期短、质量可控，适用于工期紧张的项目。

1.制作梁模：根据设计要求，制作钢模模具，然后在模具内浇筑混凝土。

2.预应力加固：在梁中设置预应力钢筋，然后通过张拉和锚固来施加预应力。

3.运输和吊装：将制作好的梁运输到工地，使用吊车进行吊装安装。

现浇梁现浇梁是在工地上直接浇筑完成的梁，可以根据现场实际情况进行调整。

现浇梁的特点是灵活性强，适用于复杂的桥梁设计。

1.模板安装：根据梁的形状和尺寸，安装木模板来围护混凝土。

2.配筋安装：根据设计要求，在模板内安装钢筋，保证梁的受力性能。

3.浇筑混凝土：使用混凝土搅拌车将混凝土运输到工地，然后浇注到模板内。

4.梁体养护：在混凝土凝固后，进行梁体的养护，保证其强度和稳定性。

预应力钢筋混凝土简支梁内部构造图文

(a)简支梁图示
（b）简支梁力学简图
京沪高铁简支梁箱桥（俯视）
2019/7/10
京沪高铁简支梁箱桥（仰视）
北营特大桥简支T梁架设
1、预应力钢筋混凝土简支板梁
简支板梁特点：（1）构造简单，施工方便；（2）建筑高度小；（3）跨越能力小。
常见板梁截面形式
(a)
(b)
(c) (d) 现浇混凝土预制构件 (e)
随着桥宽加大，箱梁的横向受力加大，若在 20～30米宽范围内使用单箱单室截面，一般采用设置加劲横梁或横向预应力等措施，以改善横向受力状况。
预埋钢筋预应力钢筋顶板
底板
腹板
斜腹式单箱单室预应力混凝土梁
直腹式单箱单室预应力混凝土梁
增加腹板个数，即采用单箱多室截面，能有效的减小箱梁顶底板的跨径，改善箱梁横向受力性能，并能有效地增加结构的抗剪能力和预应力布筋的空间（腹板的作用）。
预应力混凝土空心板梁钢筋图
空心板运送
2、预应力钢筋混凝土简支T梁
单片T型梁由于横向稳定性能不够，一般都制作成为装配式T梁。装配式T梁是指在预制场内预制的截面形式为T型的梁，运送至施工现场并架设到桥墩上后，经现场连接而成的混凝土结构。 T梁两侧挑出的部分称为翼缘，中间部分称为梁肋。 T型截面相当于是将矩形梁中对抗弯强度不起作用的受拉区混凝土挖去后形成的，与原有矩形截面相比，抗弯强度相同却可以节约混凝土，又减轻构件的自重，提高跨越能力。
横向不设预应力的箱梁结构，顶板的净跨径一般控制在3到6米范围内。
需要指出的是，中腹板个数的增加对结构的抗弯和抗扭刚度的贡献很小，截面构造趋于复杂，增加施工难度，也增加了结构自重（腹板抗剪，顶底板抗弯）。
单箱双室预应力混凝土简支梁

桥梁工程第五章混凝土简支梁桥的构造及设计(I)

/ 8 20
h（m） 0.16 0.36
0.4 0.8 /
0.4 0.85
1. 实心板梁桥
实心板截面形状简单、施工方便、建筑高度小、结构整体刚度大，是小跨径梁桥普遍采用的形式。一般采用钢筋混凝土，跨径小于8m，标准图的跨径为1.5，2.0，3.0，4.0， 5.0，6.0，8.0m 。
桥面净宽为净－7和净－9两种，适合于小跨径桥梁。
垂直于主钢筋还应设置分布钢筋，直径≥8mm，间距≤20cm，截面配筋率 ≥0.1%。
主钢筋间横向净距和层与层之间的竖向净距，当钢筋为三层及以下时，≥30mm并且>钢筋直径;当钢筋为三层以上时，≥40mm并且>钢筋直径的1.25倍。对于束筋，此处直径采用等代直径。
斜筋（弯起钢筋）
主要承受剪应力，通常在近梁端部区域由纵向受力钢筋弯起而成；
➢ 间距≤1/2梁高和40cm。绑扎搭接接头范围内的箍筋间距，受拉时≤5倍主钢筋直径且≤10cm; 受压时≤10倍主钢筋直径且≤20cm。在支座中心向跨径小于一倍梁高范围内，箍筋间距≤10cm。
➢ 直径≥8mm且≥1/4主钢筋直径，其配筋率,R235钢筋 ≥0.18%, HRB335钢筋≥0.12%。当梁有负弯矩区时，应采用闭合式箍筋；当同排内任一纵向受压钢筋离箍筋折角处的纵向钢筋的间距≤150mm或15倍箍筋直径两者中较大者，否则，应设复合箍筋。
板桥横截面图
一、整体式板桥
(1)常用跨径一般在8m以下，板厚与跨径之比一般为1/12～1/16，但≥10cm。
(2)桥面宽度往往大于跨径，实际上双向受力状态。当桥面板宽较大时，除配置纵向的受力钢筋外，尚应计算配置板的横向受力钢筋。
(3) 行车道 ( 人行道 ) 内主钢筋直径应 ≥ 10mm(8mm) ，间距应 ≤20cm ，一般也≥7cm,分布钢筋直径 ≥8mm(6mm) ，间距 ≤20cm，并且在单位板长的截面配筋率≥0.1％。

钢筋混凝土及预应力混凝土简支梁桥结构设计

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桥梁工程钢筋混凝土梁构造

（三）整体斜交板旳特点 1、概念：斜交角φ ：桥轴与支承边垂线旳夹角，φ↗ → 斜↗
2、受力特点：根据国内外研究者研究表白 ①荷载沿最短距离传递：
桥窄——主弯矩朝支承边垂直方向偏转桥宽——中间板带，主弯矩⊥支承边
边沿边带，主弯矩∥自由边+偏转
②比拟三跨连续梁：
B、C处支反力大，A、D处支反力小，甚至拉力。设拉力支座则受扭——钝角受压，锐角受拉
（二）梁肋构造 1、肋高：跨径旳1/8-1/16； 2、肋宽：梁高旳1/6-1/7；160-240mm。肋宽等厚：主梁间距＜2m 肋宽变厚：主梁间距＞2m，梁端2-5m范围内加宽。过渡段长度≥12倍厚度差。
（三）翼缘板构造 1、厚度：根部≥1/10梁高端部≥100mm（悬臂）；≥140mm（湿接） 2、钢筋：受力筋：直径≥12mm，间距≤200mm 分布筋：直径≥6mm，间距≤250mm，面积≥15%主筋，横隔板处≥30%主筋
此前高速公路主要在平原区，场地广且平，主要采用先张法，10米、13、16和20米跨径采用预应力构造，其他6、8 米采用钢筋混凝土构造。当初考虑吊装旳能力，板宽为1米，采用桥面连续。
伴随高速公路进入山区，因为受场地旳限制，后张法板逐渐取代了先张法板；因为板与板铰接，经常沿绞缝开裂，板旳宽度有从1米向1.25米发展旳趋势。伴随新规范旳颁布，荷载旳增长，板旳高度也有调整，20米板高从80厘米增长到95厘米。为了使乘车舒适，在墩顶旳板之间能够连续，因为只是一般钢筋旳连接，没有预应力钢筋旳参加，能够说是假连续，但比桥面连续有往前跨了一步。
分布钢筋——⊥主筋，直径≥8mm，间距≤200mm。支座附近∥支承边
二、装配式钢混简支空心板桥（一）总体构造
1、空心板特点：减轻自重，充分利用材料 2、合用跨径：钢混空心6、8、10、13m；（钢混实心

5.1钢筋砼简支梁桥的构造解析

图5-4 轻轨高架桥上部断面构造图(尺寸单位：mm)
练习题〔推断〕
1. 装配式钢筋混凝土简支桥梁，每孔两片梁之间留有6cm缝隙，这是为了适应梁的温差胀缩。〔〕
2. 装配式钢筋混凝土简支梁式桥，每孔两片梁之间留有6cm宽缝隙，其作用是架梁就位后，便于抽出捆梁的钢丝绳，并可以调制梁时的尺寸误差。〔〕
图5-3 板梁内部配筋
〔三〕梁的一般构造
1. 主梁
分片的缘由
为减轻吊装重量并满足运输和装载限界的要求，将梁纵向分成两片。
设空隙的缘由
两片梁间留有6cm的空隙,以便架梁后简洁抽出捆梁的钢丝绳,并可调整制梁时的尺寸误差。
2. 横隔板
位置
在T形梁纵向的梁端及梁中沿纵向每隔肯定距离设有横隔板〔一般在梁的1/4、3/4和跨中〕，使梁连成整体，保持横向稳定性，共同工作，防止梁受扭转变形。
6. 防排水设备
作用
防止雨水渗入梁体，引起钢筋混凝土冻胀开裂；保证梁的耐久性。
排水坡
横向坡度为3.74%的水泥砂浆垫层。
爱护层
3cm厚的沥青混凝土或3cm厚的水泥砂浆并用细铅丝网加强。
防水层
2cm厚，包括石棉沥青层、沥青麻布层、沥青漆底层〔两层〕
防水层
防水层的构成
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单位:cm
垫层
构造挡碴内边墙：位于梁顶内侧挡碴外边墙：位于梁顶外侧挡碴前、后边墙：位于梁沿纵向两端
挡碴墙
挡碴墙设有多条断缝 : 使墙不参与主梁工作，防止墙顶混凝土压碎。
内边墙也设置断缝。
5. 桥面构造
定义桥面构造是直接与车辆、行人接触
的局部
作用：
对桥梁的主要构造起爱护作用，并满足桥梁的正常使用功能、布局和美观

简支梁桥的构造ppt课件

4
梁桥的基本组成
下部结构：是指桥梁结构中设置在地基上用以支承桥跨结构，将其荷载传递至地基的结构部分，一般包括桥墩、桥台及墩台基础。
桥墩：连接相邻桥跨的建筑物，称作桥墩，其作用是支承桥跨结构；
桥台：修建在桥梁两端连接路堤与桥跨并支承上部结构的建筑物称作桥台，其作用是将结构重力和车辆荷载传给基础，抵御路堤的土压力。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护和导流工程。
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桥梁工程
简支梁桥
简支梁桥是梁式桥中应用最早、使用最广泛的一种桥型。它构造简单、施工方便，最易设计为标准跨径的装配式结构；其跨中正弯矩较大，跨越能力差；简支梁桥是静定结构，结构内力不受地基变形等的影响，因此对地基要求不高，能在地基较差的桥位上建设。
简支梁的设计主要受跨中正弯矩的控制，适用于较小跨径，经济合理的常用跨径在20m以下；如采用预应力混凝土结构，可提高简支梁的跨越能力。
预应力混凝土T形刚构分为跨中带剪力铰和跨中设挂梁两种基本类型。
带饺的T形刚构桥它的上部结构全部是悬臂部分，相邻两悬臂通过剪力铰相连接。
带挂梁的T型刚构是静定结构。
钢筋混凝土T型刚构常用跨径在 40～50m左右，预应力T型刚构的常用跨径为60～200m左右。
24
桥梁工程
连续体系梁桥
将简支梁梁体在支点上连续而成连续梁桥。连续梁中间墩上也只需设置—个支座。而在相邻两联连续梁的桥墩上仍需设置两个支座。连续梁中正弯矩显著减少，而且其弯矩分布比较合理。连续梁桥的突出优点是：结构刚度大，变形小，动力性能好，主梁变形挠曲线平缓，有利于高速行车。预应力混凝土连续梁桥是超静定结构，对桥基的要求较高。连续—刚构桥是预应力混凝土梁式桥型之一，它综合了连续梁和T型刚构桥的受力特点，将主梁做成连续梁体与薄壁墩固结面成。其除保持了连续梁的各种优点外，墩梁固接节省了大型支座的昂贵费用，减少了墩及基础的工程量，并改善了结构在水平荷载(例如地震荷载)作用下的受力性能。目前世界上连续梁体系梁桥中较大跨径的梁桥基本上都是采用了该类桥型。

第7讲第五章预应力钢筋混凝土简支肋梁桥构造

钢筋混凝土简支梁桥的构造

预应力混凝土连续梁桥基本构造

钢筋砼简支梁桥的构造

混凝土简支梁桥

桥梁教学PPT第五章 混凝土简支梁桥装配式简支梁的设计与构造

第五章 混凝土简支梁桥

装配式预应力混凝土简支梁桥的构造与设计

简支梁桥施工—预应力砼简支梁设计与构造

钢筋混凝土简支梁桥的构造

预应力钢筋混凝土简支梁内部构造图文

桥梁工程第五章 混凝土简支梁桥的构造及设计(I)

钢筋混凝土及预应力混凝土简支梁桥结构设计

桥梁工程钢筋混凝土梁构造

5.1钢筋砼简支梁桥的构造解析

简支梁桥的构造ppt课件

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第五章混凝土简支梁桥

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