京台高速公路(北京段)桥梁设计新理念

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京台高速北京段进入大规模铺路阶段预计年内通车

布实施了《城市道路路线设计规范》（ｃＪＪ１９３ — ２０１２），第一次对该断面形式进行了确认，并简易地说明了适用条件“ 可用于行人和非机动车较少、道路红线受限的路段 ”［４１，适用范围非常窄，这样更加限制了其发展和应用。各个城市建设者对人非共板道路既爱又恨，可能就是因为我们的设计人员未能充分认识到这种断面特点，未能针对其特点优化细节设计而造成的。因此，城市道路设计者应该更新设计观念，及时优化设计，从而使城市道路建设不留遗憾，使人非共板道路为城市交通增添色彩。 ‘
参考文献：
【１】杨晓光．城市道路交通设计指南［Ｍ】．北京：：人民交通出版社，
２００３．
【２］侯光旭．人性化慢行交通系统的构建硼．城市道桥与防洪，２０１４（４）：
２９－３３．
带）来设置顺坡段。由于受单面坡无障碍缘石坡道坡度的限制，应将顺坡段的坡度控制在１：２０以内，如图３中② 所示。该坡度的大小可通过调节分隔带宽度或机非之间的高差实现。
段的坡度。
由于人非共板道路的宽度相较于其他断面形式道路独立的人行道、机动车道宽度大，容易造成机动车在其上停泊。为了防止机动车通过衔接部位进入人非系统，保证人非系统的独立性，建议在衔接部位设置隔离桩。

挡块技术交底记录

技术交底记录年月日编号:施表31确、表面平整无错台，对模板脚部可能存在的缝隙，用砂浆予以封闭。

2.5、混凝土施工混凝土采用商品混凝土。

灌注混凝土前应检查模板、钢筋的位置、尺寸和保护层厚度，确保其位置准确、保护层足够。

混凝土灌注使用吊车吊装大料斗输送入模，混凝土到达现场后，应测定混凝土的塌落度、和易性等性能，不满足要求的不得入模。

混凝土的塌落度宜控制在160±20mm。

并提前制作好试块，每个台班预留5组试块。

在浇筑过程中采用水平分层灌注，以利于气泡排出。

用插入式振捣器振捣，不要漏振和过度振捣。

振捣前振捣棒应垂直或略有倾斜地插入砼中，倾斜适度，否则会减小插入深度而影响振捣效果。

插入振捣棒时稍快，提出时略慢，并边提边振，以免在混凝土中留下空洞。

振捣棒的移动距离不超过振捣棒作用半径的1．5倍，并与模板保持5～10cm的距离。

振捣棒插入下层混凝土5～10cm，以保证上下层混凝土之间的结合质量，每一层振捣完毕后应边振动边徐徐提出振捣棒，应避免振捣棒碰撞模板、钢筋。

混凝土浇注后随即进行振捣，振捣时间一般控制在30秒以上，密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。

混凝土初凝后及时洒水养生。

2.6、挡块的拆模与养护挡块模板在砼强度达到2.5Mpa时应拧松螺栓，再继续保温养护至混凝土同条件试块达到设计强度70%时，且表面及棱角不因拆模时而受损时方可进行拆模。

拆模时要轻吊轻放，以防模板变形。

模板拆除后及时进行清理，涂抹优质脱模剂，以备下次使用。

拆除模板后及时用湿润的土工布与塑料覆盖，使混凝土充分进行水化反应，混凝土表面要始终保持湿润，养护时间不少于7天。

二、质量要求及保证措施3.1、质量标准1、钢筋网片实测项目钢筋网片实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值。

京台高速公路(北京段)工程精细化设计

１．３建设条件
留远期被交道路上跨条件：对于现况道路则应进行方该项日设计过程ｒ１・．【夫１其他控制素较少．只刈’ 被
该项Ｌ１沿线分布有８个乡镇，２个规划新城。全线案比选，合理选择．．共３３条规划道路相交：高速公路２条，一级公路７条，二级公路１４条，三级公路８条，城市次干路２条。交道路较多的区域进行ｒ高、低路堤方案比选高路堤全线共与约６０条东西向地方道路（机耕路、田问路等）方案即京台主线上跨主要被交道路，对横向穿越的其卡几交全线共与９条河道共线或相交。他道路通过合理分配人行通道干ｌ】机耕通道．并在沿线该项目地貌单元主要为永定河冲洪积扇下部的配套实施辅道实现纵向沟通：低路堤方案｝！Ｄ主要被交边缘地区，主要为河流的洪冲积平原，曾为永定河泛道路上跨京台主线，对横向穿越的其他道路进行『Ｊ］滥一沿线整体地势为南北向南逐渐降低，自然地面与调整．同样通过沿线实施辅道实现纵 … 沟通．为更标高范围在３５．５～２２．１１＂１１之问，平均坡度小于１ ‰。
韶道路与交通工程
Ｒｏａｄ＆ＴｒａｆｉｃＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ

京台高速(北京段)瀛海镇高架桥现浇箱梁施工关键技术

2020年12月第12期城市道桥与防洪管理施工149 D01：10.16799/j.c89i.csdqyfh.2020.12.041京台高速（北京段）瀛海镇高架桥现浇箱梁施工关键技术赵志鹏（北京市公联公路联络线有限责任公司，北京市100044）摘要：结合京台高速公路第一标段中瀛海镇高架桥的现浇箱梁施工，对支架搭设、模板铺装、钢筋绑扎、预应力管道安装、混凝土浇筑及养护和预应力穿束张拉等多个环节中的施工技术问题进行介绍与分析。

重点针对传统的波纹管定位精度差等问题进行了分析，首次提应用了的波纹管定位，可为类似工的施工提。

关键词：京台高速;现浇箱梁施工；波纹管位;创改进中图分类号：％445文献标志码：B文章编号：1009-7716（2020）12-0149-050引言介绍现浇箱梁施工的，结合京台高速公路第一标段中瀛海镇高架桥的现浇箱梁施工，介绍了现浇箱梁张预应力施工及施点，波纹管安装、钢穿束、预应力张拉、道和等对预应力张拉进行研究，并提了一波纹管标装，施工中波纹管定位，提高了预应力张拉1工程概况京台高速首、、、安徽、、，台，、中和海的道道路设位于现京高速公路与京高速公路，现104国道与南五环路相交点东侧约300m处（起点桩K0+533.813）,与蒲黄榆快速路道路自向凉凤灌渠布，经瀛海镇规划中心区西与六环路野厂灌渠向，下穿京铁路和京沪高铁，向南经大渠村西至设终道路长26.6km。

根据京与河北省共同商定的位，设终位于大兴区田家营村西与内官庄村，与京台高速“段）（设终K27+156）2014年年底正式工，并于2016年年底实现全线通车。

收稿日期：2020-08-04作者简介：赵志鹏（1992—），男，，助理工程师，从事道路桥梁工施工与土工其中，瀛海镇高架桥A段与现蒲黄榆快速路，分别跨越104道、规划西毓顺路，桥总长866.2m。

大桥分左右两幅布，单幅624跨,单幅宽度20.3m和24.3m，预应力混凝土箱梁设单箱多室结，除去跨西毓顺路的梁高2.2m夕卜，其余梁高均 1.8m,标断如图1所示。

公路设计新理念在京台高速路(北京段)中的应用

有大兴新城、亦庄开发区、旧宫镇、瀛海镇、青云店镇、难度高。项目具有道路等级高，技术指标运用要求高；
（ＢｅｉｊｉｎｇＳｅｇｍｅｎｔ）
ＺｈｕＸｉａｏｄｏｎｇ，ＣｈｅｎＬｉ
２００４年．全国公路勘察设计工作会议提出了“ 六
项目在北京市范围内与蒲黄瑜快速路相接．与清
构、土地资源利用、环境保护、对沿线居民生产生活影外环线以及地方路网相连，将天津市区交通与该项目响等诸多方面进行综合考虑。以“ 新理念” 为指导思想，紧密联系在一起。该项目与多条规划及现状道路相
３５ｋ重要的是位于
京台高速公路（北京段）全线设置互通式立交６座，河北辛庄以北的１ｌ０ｋＶ＋２２０ｋＶ＋５００ｋＶ（安房线）高压分离式立交５座，特大桥１座，大桥２座，中桥４座，走廊．位于京山铁路以北的１１０ｋＶ＋５００ｋＶ（源安线）
摘要：京台高速公路（北京段）位于北京市东南部大兴区境内，现况京津塘高速公路与京开高速公路之间区域，是京台高速路的起始路段。道路服务范围广，沿线相交道路、河流、铁路、村镇、管线等控制因素众多。笔者在 “ 公路设计新理念 ”

钢箱梁吊装技术交底——【分项工程】

技术交底记录
年月日编号：施表31
1
三座匝道桥钢箱梁均为2跨，分为左右两条。

每条钢箱梁纵向分为A、B1、B2、C段，共4个设计制作段。

两条钢梁间设置箱间连接件形成整体。

每条钢梁均为栓焊结合的开口单箱单室连续箱梁。

钢箱顶部和箱间顶部设置钢模板。

每条钢梁在B1与B2制作段之间采用焊接连接，A与B1段及B2与C段间采用高强度螺栓拴接。

连接点处支搭满堂碗扣支架作为临时支撑。

2
3
2.施工准备
2.1技术准备
1）钢箱梁出场前进行外观、实测实量、工程质量保证资料等方面的验收。

2）量测两轴墩柱、临时支架之间的距离，对临时支架、墩顶支座位置、高程进行核对。

2.2工作面准备
1）吊装负责考察运输线路、施工现场，敲定具体运输和吊装方案。

2）吊装及临时支架范围内的隔离带位置提前清除腐殖土，整平、碾压，密实度≥95%。

土基上铺筑30cm厚二灰基层，分两层用小型压路机碾压密实，密实度≥95%并洒水养生。

3.机械准备
吊装、运输机具根据使用计划安排进场，使用前全面检查机具是否能正常工作。

按规定完善登记手续，并报安全部门备案。

4.主要施工方法及技术措施
4.1运输路线
钢梁加工厂→温南路→温阳路→北清路→G7高速→北五环路→西五环路→南五环路→志远西桥→磁各庄桥→南六环主路→吊装现场
4
5。

京台高速公路（北京段）桥梁设计新理念

京台高速公路（北京段）桥梁设计新理念
京台高速公路(北京段)桥梁设计新理念
介绍了京台高速公路(北京段)桥梁方案设计的新理念,提出了桥梁结构方案设计中重视抗震设计、解决桥梁施工与现况交通相互影响的钢一混凝土组合梁的无支架施工、提高立交匝道桥梁的抗倾覆能力等设计新理念.
作者：潘可明郭华杨大勇Pan Keming Guo Hua Yang Dayong 作者单位：潘可明,郭华,Pan Keming,Guo Hua(北京市市政工程设计研究总院,北京,100082)
杨大勇,Yang Dayong(黑龙江东绥高速公路有限责任公司,黑龙江,哈尔滨,150070)
刊名：市政技术英文刊名：MUNICIPAL ENGINEERING TECHNOLOGY 年，卷(期)：2010 28(1) 分类号：U442.5 关键词：高速公路设计抗震抗倾覆无支架施工。

桥梁设计理念

桥梁设计理念
桥梁设计理念是指在设计过程中所考虑的各种因素和原则，包括结构表现、建筑文化、环境协调和体验多元等方面。

这些因素对于桥梁的安全性、美观性、经济性和环保性等方面都有着重要的影响。

以下是桥梁设计理念的一些主要内容：
1.安全性：桥梁作为交通枢纽，首先要确保其结构安全，能够承受自然
灾害和人为因素等外部荷载，同时保证行人和车辆的安全通行。

2.美观性：桥梁作为城市景观的一部分，需要与周围环境相协调，体现
城市特色和历史文化，同时要注重桥梁本身的美观性，包括线条、比例、色彩等方面。

3.经济性：桥梁建设需要考虑到经济成本和效益，要在满足安全性和美
观性的前提下，尽可能地降低建设成本和维护成本，同时要考虑到未来的发展趋势，为未来的更新和改造预留足够的空间。

4.环保性：桥梁建设需要考虑到环境保护和生态平衡，要尽可能减少对
自然环境和生态系统的破坏，同时要注重节能减排和可持续发展等方面的问题。

5.人文性：桥梁作为城市公共空间的一部分，需要体现人文关怀和社会
责任，要考虑到行人的便利和舒适度，同时要注重与当地文化和历史的融合。

6.创新性：桥梁设计需要注重创新和突破，要结合新的技术和材料等不
断推进桥梁设计的发展和进步，同时要注重与国际接轨和交流合作等方面的问题。

总之，桥梁设计理念是一个综合性的概念，需要考虑到多个方面的因素和原则，以实现桥梁的安全性、美观性、经济性和环保性等方面的目标。

同时，桥梁设计也需要不断创新和发展，以适应时代的需求和变化。

浅谈G3京台高速公路改扩建工程桥涵构造物改扩建拼接设计原则

“ 安全、适用、经济、美观和有利于环保 ” 的原则。
２桥涵改扩建总则
①本设计原则的制定是为新老桥梁横向拼接加宽的结构
譬同时也是连接合肥、安庆、铜陵的重要通道，在路网中功能地位
衷极其突出。该路段自通车以来，交通量增长迅速，２０１１年Ｇ３京台高速方兴大道至马堰段年平均日交通量达２．１万辆／日（绝
摘要：文章主要介绍高速公路改扩建中，桥涵拼接设计需要解决的
关键技术问题。从桥涵拼宽设计基础资料收集、桥梁跨径、拼接模式、净空问题、施工组织、拼接设计方案、细部结构设计等方面提出了系统的设计思路。对高速公路改扩建中拼宽构造物平纵面控制、外勘测量，
以及桥梁上部结构的拼接方案提出了设计原则。
“ 十二五 ” 发展规划》和《皖江城市带承接产业转移示范区综合
交通发展规划》。桥梁拼宽方案是本项目改扩建成败的关键，是重点之一。
根据本项目的特点，桥梁拼宽方案设计原则如下： ①路线改扩
缘布设高程测点，布点位置可对应外形测点，在护栏内侧布设。
在９．Ｏ％左右，是安徽省高速公路交通量最大的路段之一。“ 十二五” 时期，安徽省社会经济、城镇体系和产业布局处于大发展、大调整时期，对高速公路网布局、交通运输能力、效率与服务质量都提出了更高的要求，对高速公路 “ 扩容改造 ” 已提上
２０１３年第２期（总１９０期）

高速公路桥梁伸缩缝施工方案

京台高速公路（北京段）第三标段伸缩缝施工方案编制：审核：批准：北京市政建设集团有限责任公司京台高速公路（北京段）第三标段项目经理部2016年7月目录1. 编制依据 (1)2. 工程概况 (1)3. 施工计划安排及准备工作 (3)4. 施工准备 (3)5. 主要施工方法及技术措施 (4)6. 质量检验评定标准 (4)7. 质量保证措施 (8)8. 安全施工措施 (10)9. 环境保护与文明施工措施 (10)10. 雨季施工措施详见“雨季施工方案” (11)京台高速公路（北京段）第三标段伸缩缝施工方案1.编制依据1）京台高速公路（北京段）工程施工图设计2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）4）《公路水运工程施工安全标准化指南》5）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）2.工程概况2.1工程概述京台高速公路（北京段）工程第三标段（K6+400～K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850位于中郭路以北，全长2.45km。

本工程桥梁工程有主线桥、A-H匝道桥、ZK8+146.5通道桥、东赵村桥及北野场灌渠桥。

其中：主线桥、A-H匝道桥、东赵村桥的桥台位置采用三维位移止水重载加强80型伸缩缝；分联处采用160型伸缩缝。

ZK8+146.5通道桥、北野场灌渠桥桥台处采用浅埋80型伸缩缝。

伸缩缝预留槽内采C50补偿收缩钢纤维混凝土，钢纤维掺量98.125kg/m³，混凝土抗渗等级W6，抗冻等级F200，内掺钢筋阻锈剂。

伸缩缝型钢直线段深入防撞护栏9cm，然后翘起45°，翘起段长15cm，缝内镶嵌V型橡胶止水带。

2.2主要工程数量2）每处伸缩缝长度均以实际路宽实量确定。

说明：沥青路面上伸缩缝两端翘头长度15cm，翘起45°。

公路桥梁湿接缝横隔梁安全技术交底

东赵村桥DZ03轴~DZ05轴，两片T梁之间现浇宽度0.5m湿接缝；边梁现浇 0.7m宽挑檐；梁端及跨内设置现浇端横梁、中横梁，均采用C50补偿收缩混凝土现浇。
北野场灌渠桥，两片T梁之间现浇宽度0.4m湿接缝（换梁段湿接缝宽度为 0.52m）；梁端及跨内设置现浇端横梁、中横梁，均采用C50混凝土现浇。
木砂箱（或垫方木）
现浇中横梁立面
抗震挡块
3cm厚木板 1.2cm厚酚醛覆膜胶合板
木砂箱（或垫方木）
现浇方法。
模板采用5cm厚木板光面镶 1.2cm厚酚醛覆膜板（或采用4×8cm方木@20cm上钉胶合板），模板悬吊在梁下。第一种方法：用对拉螺栓做竖向拉杆，梁顶 8×12cm方木做担梁，双Φ48钢管顺桥梁方向做肋。第二种方法：用Φ48钢管做体外拉杆，Φ48钢管纵横向做肋，隔板底用双层卡扣固定，模板四面用钢管勒紧。横隔板分两次浇筑，先浇筑下部混凝土，后浇筑上部。
直螺纹接头安装时的最小拧紧扭矩值
钢筋的交叉点采用绑丝扎牢，中间部分交叉点可间隔交错绑扎牢，但应保证受力钢筋不产生偏移。
为保证保护层厚度，在钢筋与模板之间要绑扎标准混凝土垫块，垫块与钢筋绑扎要牢固，并相互错开，布距均匀，每平米不少于4块。
湿接缝钢筋要求
顺向筋N1、N2与N4钢筋搭接长度1000mm，净保护层4cm。
8×12cm方木@60cm C50混凝土 1.2cm厚酚醛覆膜胶合板 5cm厚木板满铺（4×8方木@20cm）
Φ16 套管 Φ12对拉螺栓@60cm
Φ48钢管
8×12cm方木@60cm C50混凝土 1.2cm厚酚醛覆膜胶合板 5cm厚木板满铺（4×8方木@20cm）
Φ16 套管 Φ12对拉螺栓@60cm
2.施工准备
2.1材料准备施工所用的所有混凝土均采用商品混凝土，由业主及监理工程师认可的搅拌站供应（通过审查的混凝土厂家有北京北斗星混凝土有限公司、北京榆构有限公司、北京高强混凝土有限责任公司马驹桥分站、北京富鹏混凝土有限责任公司、北京城建银龙混凝土有限公司），混凝土的配合比必须通过监理工程师审批合格后方可使用。钢筋采用数控加工设备集中加工成型，运至现场进行绑扎。钢筋应三证齐全，进场后按规范要求进行钢筋的复试，复试合格后方可使用。。钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放，不得混杂，并设立识别标志。钢筋在运输过程中，避免锈蚀和污染。钢筋堆置在仓库（棚）内，钢筋最底面要与地面保持20cm。 2.2技术准备检查横隔梁及翼板湿接缝处的混凝土凿毛情况，对凿毛不彻底的部位进行补凿。对接触面进行清洗，保持接触面的洁净，保证混凝土良好连接。测量人员对架设后的箱梁高程及横梁位置进行校核，符合要求后上报监理工程师进行复测。

京台高速公路软基处理对比分析

京台高速公路软基处理对比分析
京台高速公路是中国重要的交通干线之一，连接北京和台湾，是中长期规划项目之一、软基处理是高速公路建设中的重要环节之一，直接影响着公路的使用寿命和安全性。

本文将对比分析京台高速公路软基处理的情况，以便更好地了解其在不同地区的实施效果。

在北京段的软基处理中，土石方开挖和填筑是常见的处理方式。

由于北京地区土壤层稳定，不需要过多加固措施，主要以填土和夯实为主。

此外，京台高速公路在北京段还采用了碎石填筑和法设加固的方式，以增加路基的承载力和稳定性。

而在台湾段的软基处理中，则更加注重加固措施的实施。

由于台湾地区地震频发，土质松软，对路基的要求更高。

因此，台湾段的软基处理主要采用桩基加固和法设加固的方式，以增加路基的稳定性和抗震能力。

对比分析可见，北京段的软基处理主要注重土质本身的稳定性，辅以填土和夯实的方式进行加固，适用于地势平坦、地质条件较好的地区。

而台湾段的软基处理更加注重加固措施的实施，采用桩基加固等方式，适用于地震频发、土质松软的地区。

因此，在软基处理方面，京台高速公路在不同地区有所不同，但都在保证公路安全性和使用寿命方面做到了较好的工作。

总结来看，京台高速公路软基处理在北京和台湾等地区的实施效果均良好，各有侧重，但都能保证路基的稳定性和安全性。

未来，在软基处理方面可以进一步研究和探索，以提高公路的使用寿命和安全性。

刘宗敏等与北京市大兴区魏善庄镇人民政府二审行政裁定书

刘宗敏等与北京市大兴区魏善庄镇人民政府二审行政裁定书【案由】行政行政行为种类其他行政行为【审理法院】北京市第二中级人民法院【审理法院】北京市第二中级人民法院【审结日期】2020.12.22【案件字号】(2020)京02行终1423号【审理程序】二审【审理法官】刘明研金丽陈丹【文书类型】裁定书【当事人】回金录;回金来;付宝中;林浩;刘宗敏;北京市大兴区魏善庄镇人民政府【当事人】回金录回金来付宝中林浩刘宗敏北京市大兴区魏善庄镇人民政府【当事人-个人】回金录回金来付宝中林浩刘宗敏【当事人-公司】北京市大兴区魏善庄镇人民政府【法院级别】中级人民法院【终审结果】二审维持原判【原告】回金录;回金来;付宝中;林浩;刘宗敏【被告】北京市大兴区魏善庄镇人民政府【本院观点】公民、法人和其他组织以行政机关不履行法定职责为由提起行政诉讼的，应以行政机关负有其所诉请之法定职责为前提。

【权责关键词】合法违法扣押拒绝履行（不履行）重复起诉驳回起诉行政不作为【指导案例标记】0【指导案例排序】0【更新时间】2021-11-13 01:41:23刘宗敏等与北京市大兴区魏善庄镇人民政府二审行政裁定书北京市第二中级人民法院行政裁定书(2020)京02行终1423号当事人上诉人(一审原告)回金录。

上诉人(一审原告)回金来。

上诉人(一审原告)付宝中。

上诉人(一审原告)林浩。

上诉人(一审原告)刘宗敏。

被上诉人(一审被告)北京市大兴区魏善庄镇人民政府，住所地北京市大兴区魏善庄镇府前路某某。

法定代表人王涛，镇长。

审理经过上诉人回金录、回金来、付宝中、林浩、刘宗敏(以下简称回金录等五人)因诉北京市大兴区魏善庄镇人民政府(以下简称魏善庄镇政府)要求履行法定职责一案，不服北京市大兴区人民法院(以下简称一审法院)所作(2020)京0115行初178号行政裁定(以下简称一审裁定)，向本院提起上诉。

本院依法组成合议庭审理了本案。

回金录等五人向一审法院诉称，其五人系魏善庄镇X村村民，在本村拥有合法承包的土地。

北京绕城高速口的设计理念

北京绕城高速口的设计理念
北京绕城高速口作为连接城市与周边地区的重要通道，其设计理念必须兼顾交
通运输效率、安全性和环境保护。

在这个快节奏的时代，高速口的设计不仅仅是为了解决交通拥堵问题，更要考虑到城市发展的可持续性和居民的生活质量。

首先，高速口的设计理念应该注重交通运输效率。

这意味着高速口的设计要考
虑到车辆的流量，并且要能够快速地分流车辆，减少交通堵塞。

合理的车道设置和交通信号灯的安排可以有效地提高通行效率，减少行车时间，节约能源。

其次，高速口的设计理念还要注重安全性。

在高速口的设计中，应该考虑到车
辆的行驶速度和转弯半径，以确保车辆能够安全地进出高速口。

此外，还需要考虑到行人和非机动车的通行安全，设置合理的人行道和过街设施，以保障他们的安全。

最后，高速口的设计理念还要注重环境保护。

在设计高速口时，应该充分考虑
到周边的自然环境和生态系统，尽量减少对周边环境的影响。

可以通过绿化、降噪等手段，减少交通对周边环境的影响，提升周边环境的质量。

总之，北京绕城高速口的设计理念应该是以交通运输效率、安全性和环境保护
为核心，充分考虑到城市发展的可持续性和居民的生活质量。

只有这样，才能够真正满足人们对于高速口的需求，为城市的发展做出积极的贡献。

北京直达我国台湾台北！“京台高速”规划来了，建设难度大不大？

北京直达我国台湾台北！“京台高速”规划来了，建设难度大不大？国家发展改革委、交通运输部发布《国家公路网规划》。

国家公路网规划总规模约46.1万公里，由国家高速公路网和普通国道网组成，其中国家高速公路约16.2万公里(含远景展望线约0.8万公里)，普通国道约29.9万公里。

而在这一张《国家公路网规划》图像之中，存在的亮点无非就是北京—台北的这一条线。

让很多人都感到惊讶，竟然有“京台高速”，规划来了，这可以说是我国非常罕见地进行相关性的说明。

不过，很多人看到这一条高速之后，都在想，这一条从北京直达我国台湾台北的高速，难度大不大，下面我们就一步一步地来看。

国家公路网规划亮点明显从规划出来的国家级高速公路之中，总计是包含了7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线，以及6条地区环线、12条都市圈环线、30条城市绕城环线、31条并行线、163条联络线组成。

当然，这里面有普通的路线，也有高速的路线。

而从北京辐射出来的路线来看，主要包含了北京—哈尔滨、北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐。

其实从这些路线我们也能够看出一些亮点，非常明显，那就是连通了主要的省会级城市比较明显，这是高速公路的网络布局。

当然，从规划的路径来看，可能很多地区也会出现高速的重叠区域，这个不影响高速的发展模式。

而在这个规划的图像之中，最大的亮点无非就是从北京出发，最终到我国台湾省的这一条高速路线。

对很多人来说，可能又是一个惊喜。

这一路线通车之后，走进我国台湾省各个区域就方便很多了，所以，这一条高速真的是非常不错，不少人都期待早点完成这一条路线的建设。

然而，对于这一条“京台高速”来说，可能建设的难度也比较大，我们这里可以科普下。

当然，话说回来，对于我国来说，再难的路都是可以修建的，作为“基建狂魔”，中国可能称第二，没有人敢称第一了。

所以，大家要相信自己的实力，并且我国也有这方面的技术了，无非就是在海上，海底建设高速公路的问题，下面就重点说下海下建设的问题（官方没有说明这一条高速是还上架桥，还是海底建隧道或者是两者都有，我们单独分析一下海下建立隧道的问题，说的有点多）。

京台高速公路交通分析及预测

京台高速公路交通分析及预测
赵晓娟
【期刊名称】《中国交通信息化》
【年(卷),期】2009(000)003
【摘要】京台高速（即《京津高速公路通道建设方案研究））提出的京津通道组成部分的“京津南通道”，“104新线方案”）是北京市通往上海、福建等地的国家级干线公路网的组成部分，同时也是国家“7918”高速公路网规划确定的7条首都放射线之一——京台高速（E2）（北京至台北高速公路）的起始段。

京台公路（北京段）起于北京市南五环路，北与规划蒲黄榆快速路相接，向南经大兴区瀛海镇、青云店镇和安定镇，止于北京、河北交界处万庄镇。

本项目主要功能定位为：国家综合运输大通道的重要组成部分，承担京津冀三地、
【总页数】4页(P137-140)
【作者】赵晓娟
【作者单位】北京工业大学建筑工程学院
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
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