飞机工装及设计

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05飞机工装及设计 PPT

一般情况下，在飞机生产中对协调准确度的要求比对制造准确度的要求更高。制造准确度只与各个部分本身的制造过程有关，它取决于飞机各部分单独制造过程中的生产误差。而飞机各个部分相配合的表面或尺寸的协调准确度，则取决于有关的两个部分单独制造过程中产生误差的综合数值，也就是说与两个相配合部分制造过程之间的相互联系有关。
标准工艺装备的其他功能
对接接头标准样件（通常叫做标准量规）和平面多孔对接标准样件（通常叫做标准平板）：作为制造与协调成
组叉耳接头对接和平面多孔对接分离面上的协调依据。
外形标准样件（也称表面标准样件）：作为制造与协调
机体外形的依据。
综合标准样件（也称安装标准样件）：作为制造与协调
曲面外形与对接接头的依据。
飞机工艺装备设计与制造
第五章飞机工艺装备设计与制造
5.1 飞机工艺装备概述
5.1.1 飞机工艺装备的概念
各种通用机床
常用工具和试验设备
专用工艺装备 (型架、夹具、模具、
标准样件、量规等)
苏－27飞机全机采用工艺装备总数约达61881项，比原歼击机
增加很多，其中标准工装约687项，生产用工装约61194项。
生产工艺装备
直接用于飞机制造和装配的工艺装备。
锻模、铸模等
钣金成形
毛坯工艺装备
生产工艺装备
精加工型架
Байду номын сангаас
零件工艺装备装配工艺装备
检验工艺装备辅助工艺装备
部件精加工
检零检验件验模检型
验架夹具
胶焊铆接接接
吊起工工挂重作作
运梯台输
飞机的制造准确度和协调准确度
段件间的结合部位是用多个螺栓连接形式时采用标准平板，用以保证相应工艺装备

飞机装配工装与工装设计的关键技术研究

飞机装配工装与工装设计的关键技术研究飞机作为现代化经济发展建设中较为重要的一项发展建设因素，在其建设发展中，为了将整体的飞机装配性能提升，需要在装配设计中，及时将其设计中的装配结构要点控制好，保障在其装配设计控制实施中，能够为整体的装配技术应用控制奠定基础。

鉴于此，论文针对飞机装配工装与工装设计的关键技术研究进行了专门分析，希望能够为飞机装配工装设计中的关键性技术应用提供参考。

【Abstract】Aircraft is a relatively important development and construction factor in the modern economic development and construction，in its development and construction，in order to improve the overall assembly performance of the aircraft，it is necessary to control the key points of assembly structure well in its design in time. In the implementation of assembly design control，it can lay the foundation for the control of the whole assembly technology application. In view of this，the paper makes a special analysis on the key technology research of aircraft assembly and assembly design，and hopes to provide reference for the key technical application of aircraft assembly design.标签：飞机装配；工装设计；关键技术1 飞机装配工装设计中的向导同步映射技术1.1 加权有向的工装设计加权有向工装设计是整个飞机装配设计中较为重要的一项设计，由于其设计中对于装配设计工作开展存在着偏差为了提升整体的工装装配设计能力，以有向装配工装设计作为整个装配设计中的关键性因素，及时衡量对应的装配设计。

飞机装配工装与工装设计的关键技术

飞机装配工装与工装设计的关键技术◎刘展展（作者单位：哈尔滨飞机工业集团有限责任公司）飞机制造中，装配工序属于重要的生产环节，对于飞机制造的质量会产生直接影响，为了发挥飞机装配的作用，保障装配质量，应采取科学的工装设计方法，确保对各个工件结构的合理设计，为装配作业提供便利。

实际进行飞机装配工装作业的过程中可以发现，对于工装结构的合理控制，可使装配作业的效率得到有效提升。

因此，应密切关注工装设计的重要性，对相关的工装设计技术展开研究。

一、向导同步映射技术1.加权有向设计。

工装工具是飞机装配环节中的重要组成，其使用性能会对装配质量和装配效率产生直接影响，为了达成提升飞机装配效果的目的，应结合飞机装配的实际需求，以及工件组成的特点，有效开展工装设计工作。

有向设计指的是，在确定飞机装配任务和装配需求的基础上，结合各类构建的装配特点，进行工装工具设计的方法，具有较强的针对性。

此外，还应考虑到装配过程中可能遇到的装配问题，采取加权设计的方式，重新梳理工装设计的任务，将飞机装配工作划分为多个单元，以单位单位进行细分处理，确保工装设计的合理性，为后续的装配施工奠定坚实的基础。

2.结构矩阵设计。

加权有向设计的结构矩阵是围绕装配结构的全过程所构建的，具有全面性的特征，在该结构矩阵得到构建的形势下，工装设计的能力可得到显著提升，这主要是由于在矩阵中可以通过建模的方式映射出工装设计中的不足。

在已知装配构件数据和参数的情况下，在矩阵中对相关的工装工具做出调整，通过建模过程层分析出在实际装配过程中可能遇到的问题，并且在矩阵中对工装设计的相关结构和参数进行改进和调整。

此外，还需要根据工装装配的控制要求，对于有向结构进行优化设计。

在完成上述操作后，基本可以实现对工装工具和结构的进一步优化，使其更加贴近工装装配的实际要求，可为飞机装配工作提供更为可靠的工装工具。

在进行工装设计时，需要对其资源库、任务规划和结构矩阵进行分别设计，为飞机装配工作的开展提供基本的技术支撑。

试论飞机装配工装与工装设计的关键技术

试论飞机装配工装与工装设计的关键技术飞机工艺装备作为保证飞机制造和装配准确度要求的专用设备，在飞机生产中占有举足轻重的作用。

传统的工艺装备大量采用刚性结构，设计制造周期长、研制成本高、开敞性差、应用单一，难以满足飞机多品种、小批量生产模式下的研制需求。

因此，如何缩短工装的准备周期，并以较小的生产成本满足飞机零部件的结构变化，从而快速响应飞机装配工艺过程，实现飞机装配制造的柔性化和快速化，成为飞机制造企业面临的技术瓶颈和研究热点。

一、飞机装配工装与CAD智能设计飞机装配工装技术已经经过较长时间的发展，从传统的手动开始，在不断发展过程当中逐渐转变为半自动以及半机械，现在已经逐步实现对机械自动化的转变，可以说飞机装配工装技术发展速度相当迅猛。

现阶段在实际针对飞机装配工装开展设计工作的过程当中，需要利用先进的科学技术以及信息软件，计算机辅助设计CAD就在其中，通过对CAD软件进行分析后可以发现，其种类相当多。

我们主要有结合某航研发的FFixCAD进行探究，它的设计流程如图1所示。

在充分融合二维建模与三维建模的基础上，可实现对上述设计方法的顺利获取，飞机装配型架的设计是该项软件使用的主要范围。

其中会涉及到多项内容，主要有理论分析图、总体设计以及零件设计等。

也就是说必须在充分考虑上述内容的基础上，实现对飞机装配型架的科学设计，在设计飞机装配工装时，还可利用其他方法进行。

AutoCAD是较为常见的一种，AutoCAD与FFixCAD之间存在相当大的差别，在飞机装配工装设计工作中使用AutoCAD，并不能实现对三维立体要求的满足，只能利用二维对其进行设计，所以其干涉仿真存在一种较为缺乏的状态。

AutoCAD软件是在绘制飞机装配工装零件图时所必须使用的一个软件，它作为一项基本软件支撑所有飞机装配工装开展零件图设计工作。

二、飞机装配工装概念设计飞机装配工装设计工作并不是一个在短期内即可迅速完成的工作，需要从各个细节着手，对其质量与水平进行不断提升。

05飞机工装及设计知识讲解

(2）协调准确度飞机零件、组合件或段部件的协调准确度是指两个相配合的零件、组合件或段部件之间配合的实际尺寸和形状相近似的程度。
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飞机的制造准确度和协调准确度
一般情况下，在飞机生产中对协调准确度的要求比对制造准确度的要求更高。制造准确度只与各个部分本身的制造过程有关，它取决于飞机各部分单独制造过程中的生产误差。而飞机各个部分相配合的表面或尺寸的协调准确度，则取决于有关的两个部分单独制造过程中产生误差的综合数值，也就是说与两个相配合部分制造过程之间的相互联系有关。
标准工艺装备中的标准量规和标准平板有时还用于协调综合标准样件上各对接接头或孔系的相对位置，以达到机体部件、组合件、零件和附件的协调、互换性要求。
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标准工艺装备的其他功能
对接接头标准样件（通常叫做标准量规）和平面多孔对接标准样件（通常叫做标准平板）：作为制造与协调成
组叉耳接头对接和平面多孔对接分离面上的协调依据。
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5.4.3 装配工艺装备的分类
装装配工艺装备配工艺对合型架装备精加工型架的种检验型架类
装配型架
铆接装配型架胶接装配型架焊接装配型架
组合件装配型架
板件装配型架
部装总装配型架
结构 19 /257
5.4.4装配工艺装备骨架的构造
装配
骨架
工
艺定位件装
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框架式
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框架式
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框架式结构主要用于： • 隔框、翼肋、大梁等平面形状的组合件、板件 • 小型立体组合件（翼尖、舱门、小尺寸尾翼）框架的放置方式：竖放、转动式、平放
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关于飞机工装设计制造技术之研究

关于飞机工装设计制造技术之研究
飞机工装设计制造技术是飞机制造过程中非常重要的一环。

飞机工装是指用于辅助飞
机制造的各种设备、工具和模具，包括了飞机组装工装、钣金工装、焊接工装、机加工工
装等。

飞机工装设计制造技术是指根据飞机结构以及工艺要求，设计并制造出满足生产需
求的合理、高效、安全、可靠的工装设备的技术。

飞机工装设计制造技术的研究涉及到工装设计原理、工装制造工艺、工装材料选用等
方面。

工装设计原理是工装设计的基础。

在工装设计过程中，要考虑到工装的使用寿命、
负荷能力、使用方式等因素，确保工装能够在生产过程中稳定可靠地使用。

工装制造工艺
是指根据工装设计要求，选择合适的工艺方法进行工装的加工制造。

对于大型复杂的钣金
工装，可以采用数控折弯、数控切割等加工方式，以提高工装的加工精度和质量。

工装材
料的选用是指选用适合工装制造要求的材料。

在选择材料时，要考虑到工装的强度、刚度、耐磨性、耐腐蚀性等因素，以确保工装能够满足生产需求。

飞机工装设计制造技术的研究还包括了工装的测试和评估。

在工装设计完成后，需要
对工装进行测试，以验证其工作性能和安全性能是否满足设计要求。

对于飞机组装工装，
可以进行装配试验，以验证工装是否能够满足飞机组装的要求。

在工装使用过程中，还需
要对工装进行定期检查和评估，以确保工装始终处于良好的工作状态。

飞机工装设计制造技术的研究对于提高飞机制造过程的效率和质量具有重要意义。

通
过不断深入研究和创新，可以进一步改进工装设计制造技术，为飞机制造提供更好的支
持。

关于飞机工装设计制造技术之研究

关于飞机工装设计制造技术之研究飞机工装是指用于制造飞机部件或组装飞机的设备、工具、模具和夹具等，它在飞机制造过程中起着至关重要的作用。

飞机工装设计制造技术的研究旨在提高飞机制造的效率和质量，减少成本，同时满足飞机制造技术日益增长的需求。

本文将探讨飞机工装设计制造技术的发展现状和未来趋势，以及其在飞机制造中的应用和意义。

一、飞机工装设计制造技术的发展现状近年来，随着航空工业的快速发展，飞机制造技术的要求也越来越高。

飞机工装设计制造技术作为航空制造领域的重要组成部分，也在不断地发展和完善。

目前，飞机工装设计制造技术已经逐渐实现了数字化、智能化和集成化，为飞机制造提供了更加便捷和精准的工具和设备。

1.数字化设计随着计算机辅助设计（CAD）和计算机辅助制造（CAM）技术的不断发展，飞机工装设计已经逐渐实现了数字化设计。

数字化设计可以大大提高设计的准确性和效率，同时也可以实现更加灵活和高效的定制化设计。

在飞机制造中，数字化设计可以实现对工装的快速建模和优化设计，大大缩短了设计的周期和成本。

2.智能化制造智能化制造是飞机工装设计制造技术的重要发展方向。

通过引入传感器、控制系统和人工智能技术，可以使飞机工装实现更加智能化的生产和操作。

智能工装可以实现自动化控制和自适应调整，以满足不同飞机部件的生产需求，提高生产效率和产品质量。

3.集成化应用飞机工装设计制造技术也在不断实现集成化应用。

通过集成化设计和制造系统，可以实现不同工装之间的信息共享和协同制造，从而提高制造的整体效率和质量。

集成化应用还可以实现与其他制造系统的无缝连接，为整个飞机制造流程提供更加高效的支持。

随着科技的不断发展和航空工业的迅速变革，飞机工装设计制造技术在未来将呈现出以下几个主要趋势：1.智能化与自动化2.数字化与虚拟化未来飞机工装将更加数字化和虚拟化。

通过引入虚拟现实（VR）和增强现实（AR）技术，可以实现对工装的虚拟仿真和数字化操作，从而提前发现和解决生产中的问题，同时也可以为生产人员提供更加直观和便捷的操作界面。

关于飞机工装设计制造技术之研究

关于飞机工装设计制造技术之研究摘要：为了提高飞机工装设计和制造的质量和效率，提出了提高飞机工装的设计和制造技术效率的建议。

在阐述飞机工装设计与制造的相关内容的基础上，结合当前飞机工装设计和制造中存在的主要问题，从工装柔性、数字化、发展速度等方面分析工装设计与制作的主要技术类型和应用。

关键词：航空航天工业；飞机工装；设计和制造；技术研究飞机制造通常需要大量的综合加工设备、人力、物力和经济资源。

由于飞机产品的结构、工作环境和标准不同于一般机械产品，除了传统的生产方法外，还为不同型号的零件、组件和部件制造特殊的技术设备。

该专用工艺装置用于零件加工成型、装配、测量检验、试验调试以及工艺设备之间的协调运动。

确保飞机零部件的质量，提高劳动生产率，确保飞机制造符合设计和适航要求非常重要。

起初机器的结构很简单，目前很多装配工作都是手工完成的。

工艺设备的要求不仅低，而且精度低。

随着飞行速度和飞机高度的逐渐提高，飞机设计师开始从事空气动力学特性和飞机生产精度的研究。

人工完成飞机上的所有安装工作是不可能的。

目前，工艺设备发挥着重要作用。

1飞机工装设计与制造的主要内容分析低刚度、高规格和高制作要求是飞机结构的主要特点。

为了确保飞机产品设计和制造的准确性和协调性，生产实践强烈依赖于大型成套工艺设备，需要大量的人力、物力和财力。

此外，研发周期长，制造成本高。

在新时代，许多国内飞机发动机制造商已接受订单开发各种飞机产品，这要求扭转当前工装开发和工业设备落后的工作局面，更有效地应对新飞机生产制造的需求。

1.1国外发展现状国外使用数字技术改进和优化传统的飞机设计和制造流程。

实践证明，这种方法可以非常有效地提高效率和节约成本。

安装时间仅为原始建造时间的十分之一，飞机的生产和维护成本减半。

这表明，数字技术在促进飞机制造技术的发展和发展方面发挥着重要作用。

1.2国内发展现状为了顺应全球趋势和发展速度，中国飞机制造商积极采用国外数字化设计和制造技术。

飞机装配工装设计岗位职责

飞机装配工装设计岗位职责
飞机装配工装设计师的主要工作职责是负责设计和开发飞机装配的工具、夹具和设备。

这些工具、夹具和设备是用于保证飞机零件和组件在整个装配流程中的精确定位和固定，并确保飞机装配工作的高质量和高效率。

具体来说，飞机装配工装设计师的职责包括：
1. 根据飞机设计规格和装配要求，制定工装设备的设计方案；
2. 针对飞机的不同部位和工序，设计相应的工装和夹具；
3. 依据设计方案，利用CAD、CAM、CAE等软件进行3D建模和仿真分析工作，并生成工装和夹具模型和绘制相关的图纸；
4. 对工装和夹具进行材料选择、尺寸计算和强度分析，保证其符合标准要求；
5. 在设计阶段，要和飞机结构设计师、工厂制造工程师以及机务工程师进行必要的协调沟通；
6. 负责工装生产的跟踪和监督，确保工装品质达到要求；
7. 负责对工装的维护、保养和修理；
8. 研究和应用新的工装技术和方法，提高飞机装配工作的效率和质量。

总体来说，飞机装配工装设计师是负责保证飞机装配过程的顺利进行和安全性的技术专家，需要在设计、制造和使用各方面都具备专业的技能和知识，为飞机制造业做出贡献。

飞机装配工装与工装设计的关键技术

◎郭海阳飞机装配工装与工装设计的关键技术（作者单位：哈尔滨飞机工业集团有限责任公司）一、向导同步映射技术1.加权有向工装设计。

随着飞机制造工作中对装配精度要求的日益严格，以往的装配工装设计由于存在较大的误差，已经不符合现阶段的装配工作要求，在这种情况下必须要创新设计理念和运用新的设计技术，才能满足飞机制造的工作要求。

加权有向设计可以根据现有设计方案和设计参数，找出其中存在的不足，或是与装配要求之间存在的差距，进而明确下一步设计优化的方向，在这一过程中实现了工装设计的不断提升，保证了始终能够满足飞机装配工装的设计需要。

同时在装配设计处理中，还应该按照加权有向设计工作处理中的设计任务分配，及时将整体分配设计处理中的原则及对应的设计单元划分，保障在单元划分设计处理中，能够为整体的飞机装配结构设计奠定基础。

2.加权有向设计结构矩阵。

加权有向设计结构矩阵指的是在整个装配式结构设计中，为了将整体的装配结构设计能力提升而采取的一种结构设计，在其结构设计中以装配式结构设计中的数据为基础，及时进行对应的矩阵建设，保障在矩阵建设中，能够将其装配结构设计中的对应的矩阵映射实施好，同时还应该按照矩阵设计中的控制要求去及时协调对应的有向结构设计，通过这种有向结构设计能够为飞机装配结构设计能力转化奠定基础。

支持这一工装设计技术应用的系统组成主要包括：（1）资源库。

用于存储各类工装的数据参数，在进行工装设计时可以利用计算机快速检索，寻找到匹配的数据，为工装设计提供数据支持。

（2）设计任务规划模块。

根据设计思路，自动生成一套设计方案，规划设计路径，从而减轻了设计人员的工作压力。

（3）设计结构矩阵和多色集合。

在完成工装结构框架设计的基础上，填充框架的内部细节，使工装设计趋于完善，同时又保证了整体协调性。

3.设计过程重组算法。

设计过程重组算法也是在整个飞机装配式结构设计中需要重点完善的一项结构设计，按照其结构设计中的工装装配需求来看，其对应的装配式结构设计处理中，为了发挥出整体的装配式设计结构，需要在其结构设计中，及时按照结构设计中的技术处理进行矩阵分解，同时还需要按照矩阵设计处理中的要求，对分解算法实施撕裂式分解，按照其分解处理中的设计要素控制，并且严格按照飞机装配设计中的结构设计进行工装装配设计重组。

飞机装配工装组件库与快速装配设计

组建，基本上能够满足现阶段飞机装配的件一同上传到文件服务器，并把上传的文的快速成批装配。
使用需求，在提升装机效率方面也发挥了件重新进行命名编号和关联设置，系统才
由于飞机装配中零件的种类多、样式
显著的作用。但是我们也应当看到，由于可以调用入库的文件。这项工作需要由组丰富，在运用快速装配设计时，可以批量化
须要考虑的问题。
文件上传到服务器不会保存产品的所有组件的装配特征和分析零组件与装配模
2.设计模型维护不到位。
设计信息。因此需要在把装配体文件上传型之间约束关系特点的基础上，实现用户
根据以往的经验积累，目前飞机制造到文件服务器的同时，把该文件相关联的在装配模型上选择较少的装配约束几何
.公司Al已l经设Ri计g并ht使s用了Re多s种e类rv型e的d工. 装所有的零件设计文件和子装配件设计文元素，自动定义约束关系，从而实现零组件
快速调用和整合利用，进而为快速装配设实例化功能会对所有实例化的对象进行经用户确认，即可添加正确的约束关系，一
计提供支持。可以利用扫描仪等设备，对重新编号，包括装配体文件和与其关联的次性完成多个螺栓的装配设计。
本公司现有的一些工装组件进行扫描，获零件文件，以区分实例化对象和它所引用
三、结语
取其三维坐标，然后通过特定的软件，在计的参考文档。实例化调用不仅针对单个零
的参数选择和设置得到所需的产品实例。具有相同直径的孔，提示用户是否为所有
要想实现快速装配设计，首先要建立通过实例化调用导入的组件就是设计者选中的孔进行相同的装配操作。由于被导
基于各类工装组建的数据库，利用计算机所需要的特定产品模型，使得在导入产品入产品的装配特征已经发布，用户无需对

关于飞机工装设计制造技术之研究

关于飞机工装设计制造技术之研究飞机工装设计制造技术是指用于飞机制造、修理和维护过程中的工装设备的设计和制造技术。

飞机工装在飞机生产和维护过程中起着非常重要的作用，它们有助于提高飞机的生产效率和质量，并确保工作人员的安全。

本文将介绍飞机工装设计制造技术的研究内容和主要应用。

飞机工装设计制造技术的研究内容主要包括：工装设计原理、工装制造材料和工艺、工装设计和制造的软件辅助技术以及工装设计的优化方法等。

工装设计原理是研究工装设计的基本理论和方法。

通过对飞机制造和维护过程的分析，确定工装设计的基本要求和技术指标，包括工装的尺寸、结构和使用要求等。

在设计过程中，需要考虑到工装的稳定性、刚度和耐用性等因素，以确保工装能够满足使用需求。

工装制造材料和工艺是研究工装制造的材料和工艺技术。

工装一般采用金属材料制造，包括铝合金、钢材和复合材料等。

工装制造过程中需要涉及到的工艺包括切削、冲压、焊接和表面处理等。

选择适当的材料和工艺可以提高工装的质量和效率。

工装设计和制造的软件辅助技术是指利用计算机软件进行工装设计和制造过程的辅助。

目前，很多飞机制造厂家已经采用了计算机辅助设计和制造（CAD/CAM）技术来设计和制造工装。

这种技术可以减少人工错误，提高设计和制造的精度和效率。

工装设计的优化方法是对工装设计过程进行优化的研究。

通过对工装的结构和参数进行优化，可以最大程度地满足制造和维护过程的需求，提高工装的性能和效益。

常用的优化方法包括数学优化算法和仿真优化技术等。

飞机工装设计制造技术的主要应用包括：飞机的组装和检测工装、飞机的试飞工装、飞机的维护工装等。

组装和检测工装用于飞机的组装和测试过程中，能够确保飞机零部件的正确装配和质量检测。

试飞工装用于飞机的试飞过程中，能够提供必要的支持和保护，确保试飞过程的安全和准确性。

维护工装用于飞机的维修和保养过程中，能够帮助工作人员进行维修和保养操作，提高工作效率和质量。

飞机工装设计制造技术是一门重要的技术学科，对于飞机的制造和维护具有重要的意义。

航空维修中工装设计与制造模式分析

航空维修中工装设计与制造模式分析实践证明，受航空维修任务周期持续缩短的影响，航空维修企业对于全新工装设备需求量不断扩大，客观上要求相关技术人员以飞机大修工艺流程为立足点，全面分析传统航空维修工装设计及制造流程，着重强调徹底解决飞机工作设计制造期间的常见问题，促使工装设计及制造模式向制作速度化、研制数字化及设计柔性化等方向转变。

本文以航空维修中工装设计及制造模式为切入点分析其现存问题，就提出具体的技术手段进行深入探究，旨在为相关从业人员积累更多的工作经验。

标签：航空维修；工装设计；制造模式航空装备维修工作水平与解放军部队战斗力间存在着密切联系，占据着举足轻重的地位及作用，尤其是航空维修工装设备中包括专用工具、试验设备、夹具、底面设备及模具，是实现飞机维修计划产量指标及提高维修质量的有力保障。

同时，航空工装设备设计制造周期及制造质量不止与飞机维修质量间关系密切，更对于经济效益、维修进度、自制零部件制造技术水平及航空维修质量控制产生极其深远的影响[1] 。

从航空维修企业角度来看，深受日益扩大维修竞争需求的影响造成飞机维修周期持续缩短，并且航空修理厂肩负起众多型号飞机维修任务，一旦现有的维修厂工装研制模式不够健全则直接延长工装生产准备周期大大增加维修成本投入。

鉴于此，本文针对航空维修中工装设计与制造模式的研究具有重要现实意义。

1、航空工装设计及制造的技术现状从研究角度来看，有学者已深入研究飞机工装产品信息集成方法全面分析归纳各类工装设计制造信息，基本明确工装设计及制造的协同流程，搭建以MBD 模型为基础的设计制造集成框架，并且于VS2005开发平台实现CAPP、PDM及CATIA等计算机应用系统集成的目标，满足有效组织管理工装信息的需求。

同时，有学者以知识本体工装设计本体模型为基础提出以本体工装设计知识为基础的检索方法及以知识流为基础的工装设计知识推送方法，甚至以平尾前梁装配型架为例进行示范验证[2] 。

飞机装配工装结构分析与优化设计

飞机装配工装结构分析与优化设计◎许兰涛（作者单位：哈尔滨飞机工业集团有限责任公司）一、飞机装配工装的现状从当前的工装设计工作来看，在设计工作中普遍是根据以往的制造经验进行工装设计，由于飞机性能和型号的差异，在进行装配时对装配工装设备的要求也不同，进行工装设计时需要考虑到此种差异，对比分析各类飞机装配工作的工艺需求，有针对性的设计工装设备，而由于所采用的设计方法存在较大的不足，难以满足上述要求，致使我国的飞机装配工装的设计水平长期无法得到提升。

在实际设计中，应用了多种技术，但受到多方面因素的影响，技术的作用不能被全面挖掘，导致工装设计的水平受到一定的限制影响。

就CAD 技术的应用来说，没有发挥该项技术的结构校核功能，仅对局部进行校核，致使在工装装备应用时，存在不能适应的问题，需要对工装装配进行反复调整方能投入使用。

我国在飞机装配工装中的资金投入相对较大，但受到技术水平的影响，工装质量偏低，这将严重阻碍我国航空事业的进一步发展。

二、飞机装配工装结构分析1.工况。

工况指的是，结构自身的承载能力，主要包括荷载能力和边界条件等。

在飞机装配的过程中，还会产生极限工况的情况，指的是工装结构发生变形或者超出设计要求的工况。

就工装结构的特性来说，其极限工况可分为自装配过程中的工况和使用过程中的工况。

飞机制造过程中涉及的零部件较多，工况相对复杂，其中某一环节操作失误便会对整体装配质量产生影响。

为此，需要结合飞机装配的实际要求，对装配工装进行合理设计，特别是对于其中易于产生装配质量问题的部位，例如骨架空间结构、定位器、加工荷载等。

此外，人工操作的环节也是飞机装配的薄弱环节，这主要是由于人工操作时的失误现象很难避免。

2.装配工装结构简化。

鉴于飞机装配时所涉及的装配环节较多，工艺极为复杂，结构也较为复杂，在进行装配工装设计时，建模操作的难度较大，要想实现对全部结构的建模操作必定会造成大量的成本投入，同时也会延长飞机制造的时间，对制造效率产生一定影响。

机场航空人员服装设计方案

机场航空人员服装设计方案一、设计概述二、设计原则1.安全性原则：服装设计必须考虑航空安全，确保人员能够进行快速行动，并提供足够的保护。

例如，在设计上应避免过于宽松的身形、不合适的领口等。

2.专业性原则：服装设计应符合机场航空人员的身份和职责。

如设计上应包含机场标志、公司标识和职务标识等。

3.功能性原则：服装设计应考虑机场工作人员的工作需要，注重细节和功能，方便人员进行工作操作，如口袋设置、器械储存等。

三、服装设计1.上装设计上装采用航空人员工作时的常见要求，颜色以蓝色为主色调，符合机场工作的专业氛围。

(1)罩衫：采用轻薄透气且防水面料，方便快速穿脱，受到轻微的倾倒液体飞溅时能够提供一定的保护。

(2)长袖衬衫：采用吸湿排汗面料，透气舒适，可根据季节选择适当厚度。

领子设计总体保持传统领型，方便系领带。

(3)T恤：采用透气吸湿面料，穿着舒适。

可以用于夏季或高温工作场合。

(4)外套：设计一款轻便的防风外套，方便配戴和收纳。

面料采用撕裂强度较高的材质，能够提供一定的防护。

2.下装设计下装设计以舒适性和便捷性为主要考虑。

颜色以黑色为主色调，与上装形成统一的规范。

(1)长裤：采用抗皱材质，舒适耐穿。

腰部设计松紧带，可以根据需要进行调节。

同时，可以设置多个口袋用于方便携带小型工具或文件。

(2)短裤：夏季或高温天气工作时可选择穿短裤，面料同样采用舒适透气材质，长度适中。

3.配饰设计(1)帽子：设计一款帽檐较大的帽子，能够提供日光遮蔽和工作环境中的眩光保护。

(2)手套：设计一款防滑防静电手套，方便人员操作工作设备，同时能够提供一定的保护。

(3)领带：设计一款简约而时尚的领带，颜色与服装相搭配。

(4)腰带：设计一款实用的针扣腰带，可根据个人需求进行调节。

四、细节设计1.标识设计：在服装上添加机场标志、公司标识和职务标识，以便快速辨识工作人员的身份和职责。

2.口袋设计：在上衣和裤子上设置适当位置的口袋，方便工作人员携带必备物品，如笔、文件等。

飞机工装设计制造研究

飞机工装设计制造研究摘要：伴随着航空事业的不断发展，飞机制造业快速发展起来。

航空工装作为飞机零件生产以及组装的重要辅助设备，事关最终飞机的整体制造质量水平。

翼身整流罩连接件是飞机上的次承力结构，位于机身下部，用于连接翼身整流罩蒙皮和机身蒙皮，并起到一定的维形和密封作用。

因此，文章结合实例，重点就翼身整流罩连接件的优化设计展开分析。

关键词：飞机；工装设备；设计；制造由于飞机产品的结构、工作环境和标准不同于一般机械产品，所以除了传统的制造手段外，还需针对不同机型的零件、组件和部件，制造专用的工艺装备。

这些专用工艺装备用于对工件进行加工成形、装配安装、测量检查、检测调试，以及在工艺装备之间进行协调移动。

它对保证飞机零、组件的质量，提高劳动生产率和确保飞机制造符合设计和适航要求，有着十分重要的意义。

起初，飞机的结构很简单，这时候很多装配工作都是靠手工完成的，对工艺装备的要求不仅数量少，而且精度低。

随着飞机的飞行速度和高度的逐渐提高，飞机设计师们开始追求飞机的气动性能和制造精度，完全靠手工去完成飞机所有的装配工作已经不可能，这个时候工艺装备就发挥了重要作用。

1飞机工装概述飞机装配中的工艺装备简称工装，是指为满足飞机设计要求或工艺要求所需要的各种刃具、夹具、量具、模具、型架等的总称。

工艺装备是随着飞机制造和装配技术一起发展的。

飞机工艺装备的分类如图1所示。

图1 飞机工艺装备分类2飞机工装设计制造实例分析翼身整流罩连接件是飞机上的次承力结构，位于机身下部，用于连接翼身整流罩蒙皮和机身蒙皮，并起到一定的维形和密封作用。

连接件不参与机身总体受力，因此按照刚度设计，应满足适航25.301载荷、25.303安全系数、25.305强度和变形等条款的要求。

因翼身整流罩拆卸频率较高，连接件的设计还应满足整流罩1 h内完成单块壁板的拆除和更换的设计要求。

在航空领域，基于增材制造(Additive Manufacturing，AM)技术的民用飞机结构件的应用越来越广泛，空客、商飞等国内外一流飞机设计制造企业已经具备此类型零件装机应用的经验，并逐步推广。

关于飞机工装设计制造技术之研究

关于飞机工装设计制造技术之研究1. 引言1.1 背景介绍飞机工装是为了生产飞机而设计和制造的特殊工具和设备，它在飞机制造过程中起着至关重要的作用。

飞机工装设计制造技术是指在飞机生产过程中，通过对工装的设计和制造，提高生产效率，保证生产质量，降低生产成本的技术方法和手段。

随着航空工业的发展，飞机种类和规模不断扩大，对飞机工装设计制造技术的要求也越来越高。

传统的飞机工装设计制造技术已经不能满足当前飞机生产的需求，因此对这方面的研究变得尤为重要。

为了提高飞机制造的效率和质量，通过研究飞机工装设计制造技术，可以不断改进和优化工装设计，提高工装的精度和可靠性，从而为飞机制造提供更好的支持。

飞机工装设计制造技术的研究在航空工业中具有重要意义，它不仅可以提高飞机制造的效率和质量，还可以为航空工业的发展带来新的技术突破和创新。

深入研究飞机工装设计制造技术，发现其中的问题和挑战，并提出有效的解决方案，对促进航空工业的发展具有重要意义。

1.2 研究目的研究目的是为了深入探讨飞机工装设计制造技术的相关理论和实践方法，探索提高飞机工装设计制造效率和质量的途径，为航空工业的发展提供技术支持和创新思路。

通过对飞机工装设计制造技术的研究，旨在挖掘飞机工装设计制造中的关键技术和问题，寻找解决方案并提出改进建议，从而推动飞机工装制造技术的进步和发展。

通过对飞机工装在航空工业中的应用情况进行深入分析，可以更好地了解飞机工装在飞机生产中的作用和价值，为未来的飞机工装设计制造工作提供指导和参考。

综合考虑上述目的，本研究将对飞机工装设计制造技术进行深入研究和探讨，为航空工业的发展做出贡献。

1.3 意义和价值飞机工装设计制造技术的研究具有重要的意义和价值。

飞机工装是飞机制造过程中不可或缺的工具，直接影响着飞机的质量、性能和生产效率。

通过研究工装设计制造技术，可以提高飞机制造的精度和效率，降低制造成本，提升飞机的竞争力。

随着航空工业的不断发展，飞机的结构和设计不断创新，对工装设计制造技术提出了更高的要求。