施工组织设计-织纳19

第一篇编制说明第一章总体施工组织布置及规划1.1 编制原则：（一）、根据ISO9002质量体系，按照贵州省公路工程集团有限公司的质量方针，做到“精心组织，精心管理，精心施工”，以质量创信誉，工期树形象，安全作保障，管理创效益。

（二）、在确保总工期和质量的前提下，全面优化施工组织，合理安排劳动力及设备，保证各项工程在切实可行的基础上，按设计施工。

（三）、根据本合同工程分布情况和复杂程度，因地制宜，以均衡生产为原则，尽量减少设备和劳动力调动及临时设施的修建。

（四）、围绕确保关键工序和重点项目为主线，优化施工组织设计，合理协调各类工程、各分项工序的安排，减少和避免互相干扰。

（五）、实行项目法管理，利用先进的生产设备和新技术、新工艺，严格遵守施工规范、规程和制度，确保工程质量、施工安全、工期、成本及社会信誉达到预期目标。

1.2 编制依据：（一）、《贵州省织金至纳雍高速公路沿线站点（房建）工程施工招标文件》。

（二）、国家颁布的建筑工程施工技术规范和验收标准。

（三）、本合同段施工图及合同文件。

（四）、我单位的施工能力和多年的房建工程施工经验。

1.3 编制目标：1.3.1 工期目标：于2014年6月3日与贵州高速公路集团有限公司签订施工合同，合同工期245日历天，即2015年1月3日。

应总监办2014年底合同段通车要求，我合同段将以建设大型重点工程的态度来对待，服从、服务于织纳高速公路建设大局，保质保量如期完工，让业主100％满意。

1.3.2 质量目标：以国家规定要求为准则，坚持高标准，实现高质量，实现优良目标。

1.3.3 安全与文明施工目标：安全施工避免或减少一般安全事故和轻伤事故，杜绝重大、特大安全事故和伤亡事故的发生，最大限度地确保施工中劳动者的人身和财产安全。

文明施工是现代建筑生产的客观要求，是精神文明建设的需要，搞好施工期的环境保护、做到文明施工是对招标文件相关规定的承诺，搞好文明施工保持施工现场良好的生产环境和施工秩序，从而达到提高劳动效率、安全行产和保证质量的目的。

1.3.4 环境目标：环境保护是施工中一向非常重要的工作，我项目部将严格按照业主和当地政府的要求搞好本合同段，尤其是沿线河流的施工环保、水土保持。

1.3.5 其他目标：在业主指定的银行只开一个结算帐户，本项目的资金专款专用，在合同完工并验收之前，决不调走本项目的任何一分钱。

随时接受业主及监理工程师的检查与监督。

第二章工程概况2.1 工程规划、线路、地理、地质、水文及周边环境简介：厦蓉高速织金至纳雍段是《国家高速公路规划网》“7918网”中16横（编号G76）与《贵州省高速公路规划网》“678网”中3横共线路段的一部分。

路线全长72.102公里，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里/小时，整体式路基宽度24.5米。

项目区域地处黔西高原~山原地貌的过渡段，平均海拔1400m，经过多期地质构造运动，形成了复杂多样性的构造侵蚀-溶蚀山原地貌。

项目区域属亚热带湿润季风气候区，四季气温变化差距大，年平均气温11℃~15℃，气温、降水量等气候要素地域差异性明显，降雨量地区分配不均，沿线施工用水困难。

该项目起点桩号K66+060，终点桩号K137+370.116，起点与厦门至成都高速公路清镇至织金段终点接顺，途径绮陌北侧、板桥、以那镇南、新街、跨织金县与纳雍县分界处的武佐河后过老凹坝、乐治、纳雍北、终于纳雍县龙场顺接毕节至都格（黔滇界）高速公路。

2.1.1 工程名称与规划简介：厦蓉高速织金至纳雍段是《国家高速公路规划网》“7918网”中16横（编号G76）与《贵州省高速公路规划网》“678网”中3横共线路段的一部分。

路线全长72.102公里，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里/小时，整体式路基宽度24.5米。

2.1.2 工程所在地的地理位置、地形地貌、水文条件简介：项目区域地处黔西高原~山原地貌的过渡段，平均海拔1400m，经过多期地质构造运动，形成了复杂多样性的构造侵蚀-溶蚀山原地貌。

2.1.3 工程所在地的降雨、霜雾、温度等相关气候条件简介：项目区域属亚热带湿润季风气候区，四季气温变化差距大，年平均气温11℃~15℃，气温、降水量等气候要素地域差异性明显，降雨量地区分配不均。

2.1.4 工程所在地的水、电、交通运输及周边环境简介：织纳线途径绮陌北侧、板桥、以那镇南、新街、跨织金县与纳雍县分界处的武佐河后过老凹坝、乐治、纳雍北、终于纳雍县龙场顺接毕节至都格（黔滇界）高速公路。

降雨量地区分配不均，沿线施工用水困难，用电为织纳线专线，交通运输主要以汽车为主。

2.2 工程简介：工程简介附表2.3 设计说明简介：织纳高速第19合同段起点老凹坝收费站，终点龙场收费站，共有三个收费站（老凹坝收费站、纳雍收费站、龙场收费站）；一个停车区（寨乐停车区）；一个服务区（乐治服务区）；四个隧道变电所（纳雍隧道进出口各1个、陈家寨隧道出口1个、老熊冲隧道出口1个）；三个水泵房及消防水池（纳雍隧道出口1个、陈家寨隧道出口1个、老熊冲隧道出口1个）。

总建筑面积18022.9m2，采用框架结构形式，最高建筑4层，耐火等级为二级，使用年限为50年。

第二篇施工部署第三章工程特点与控制性、难点工程识别3.1 工程特点简介：本工程起点老凹坝收费站，终点龙场收费站，共有三个收费站（老凹坝收费站、纳雍收费站、龙场收费站）；一个停车区（寨乐停车区）；一个服务区（乐治服务区）；四个隧道变电所（纳雍隧道进出口各1个、陈家寨隧道出口1个、老熊冲隧道出口1个）；三个水泵房及消防水池（纳雍隧道出口1个、陈家寨隧道出口1个、老熊冲隧道出口1个）。

总建筑面积5782.98m2，采用框架结构形式，最高建筑4层，耐火等级为二级，使用年限为50年。

附表主要工程特点统计表3.2 控制性工程识别：本项目控制性工程为纳雍收费站（养护工区、救援站、隧道监控管理站），该站点为织纳线养护、救援、监控综合管理站房，占地面积201.5亩，建筑面积7037.72m2，含收费/养护/救援站综合办公楼、路政/交警综合楼办公楼、配电房各一栋，收费天棚一座，15个收费岛（5进11出）。

第四章组织部署与任务分解4.1 项目组织机构：项目经理部驻地设置在纳雍县老凹坝乡，租用当地民房550m2。

项目经理部设项目经理一人，项目总工程师一人，下设工程科、质检科、机料科、财务科、安全、综合办公室等五个部门，项目经理部下辖一个工程处。

附表项目组织机构框图4.2 组织协调管理：项目部各科室与总监办、驻地办相对应科室直接进行工作对接。

项目总工负责与设计单位的图纸会审及阶段性补充、修改，与监理单位对施工现场的质量、进度、变更及计量工作的具体协调，与业主单位对施工现场的质量、进度、变更及计量工作的具体协调。

项目经理负责项目部的整体工作部署及把控，与各相关单位的总体工作协调。

4.3 施工区段（任务）划分及任务分解：项目部在健全的组织管理机构后，根据项目经理制定的总体目标，明确各科室及相关人员的工作范围与权限，使所有工作人员有条不序的进行自己的工作，做到事事有人管。

根据工程的进展程度及发展状态，量才用人，责任落实，避免职责重、漏。

第五章施工方案选择5.1 主体框架施工方案：框架结构又称构架式结构，是指由梁和柱以刚接或者铰接相连接而成构成承重体系的结构，即由梁和柱组成框架共同抵抗适用过程中出现的水平荷载和竖向荷载。

房屋的框架按跨数分有单跨、多跨；按层数分有单层、多层；按立面构成分有对称、不对称；按所用材料分有钢框架、混凝土框架、胶合木结构框架或钢与钢筋混凝土混合框架等。

高速公路站点建设中主要采用混凝土框架结构。

5.1.1 模板施工方案：根据工程特点，本工程模板拟采用钢模、木模相结合的方式进行施工；①、方柱模板采用组合钢模板关筑，散装散拆，钢夹具间距500；柱中@60cm安放二根φ16的对拉螺杆，螺杆每边用1cm厚100×100钢垫板，φ16螺栓固定；柱模板@500用钢管抱箍箍紧；②、梁底板及侧模均用组合钢模，梁底模>4m，按2／1000起拱；以保证砼质量。

③、浇筑外观质量；模板支撑采用钢管架支撑系统，钢管立柱间距0.8~1.0M；横杆间距1.2~1.5M；悬挑部分采用斜撑支撑，梁底用立杆加固，梁侧用钢管抱箍@600箍紧；④、板底板采用10厚竹胶板；面铺一层油毡以节约成本；顺梁起拱，以确保砼浇筑外观质量；竹胶板底用80×100木枋，@300以保证底模刚度和强度；⑤、主体模板梁、柱转角处钢模采用角模连接，以保证结构设计尺寸；⑥、模板与砼接触面在支模前清除干净，满刷隔离剂⑦、模板支撑操作过程中，施工管理人员严格按技术规范要求进行检验，达到施工验收规范及设计要求后签证同意进行下道工序；⑧、模板的拆除：侧模的拆除，在能保证构件的表面及棱角不因拆模而受损坏时拆模，对于跨度大于8M的梁板和悬挑部分，砼强度达到设计强度的100％后拆模，其余构件砼强度达到设计要求强度的75％后拆模；拆除的模板，人工检测、修复、清除表面砼渣、刷隔离剂后按施工总平面布置进行堆码整齐，进行下次周转。

5.1.2 钢筋施工方案：钢筋加工工艺流程：材质复验及焊接试验→配料→调直→除锈→断料→对焊→弯曲成型→成品堆放①、钢筋配料前由放样员放样，配料工长认真阅读图纸、标准图集、图纸会审、设计变更、施工方案、规范等后核对放样图，认定放样图钢筋尺寸无误后下达配料令，由配料员在现场钢筋车间内完成配料；钢筋加工后的形状、尺寸，规格、搭接、锚固等均符合设计及规范要求，钢筋表面洁净无损、无油渍和铁锈、漆溃等；②、钢筋断料采用钢筋切断机，断料前检查钢筋配料无误后进行断料，断料时加上弯起钢筋延长部分。

③、钢筋焊接：柱主筋采用电渣压力焊，梁主筋采用闪光对焊焊接；调伸长度的选择：I级钢筋＝0.75~1.2dII级钢筋＝1.0~1.5d(直径小的钢筋取大值)闪光留量取值连续闪光焊为两钢筋切断时严重压伤部分之和。

另加8mm预热闪光焊为8~10mm。

预热闪光焊预热留量为4~7mm，预热频率适当。

对焊操作由持证上岗操作熟练工人专职操作。

对焊前，清除钢筋端部1.5m范围内铁锈、污物，避免在夹具和钢筋间接触不良而引起打火，另外，对对端部有弯曲的钢筋，予以调直或切除。

当调换焊工或换焊接钢筋规格和品种时，先作对焊试件（不小于2件）进行冷弯试验，合格后正式成批焊接。

焊接完毕后，待接头由白色变为黑色后松可夹具，平稳取出钢筋避免过热时引起接头弯曲。

④、钢筋的绑扎严格按国家现行施工验收规范及设计要求进行，钢筋绑扎前检查预埋钢管的位置、尺寸、大小，并调校；绑扎时锚固长度、搭接接头长度及抗震等按设计及砼结构施工及验收规范进行；⑤、垫块处理：柱脚与梁柱交接处均采用Ф14L100钢筋作撑铁以保证柱钢筋不移位；柱脚用4根L100 ф14定位筋固定；梁口@1000采用一根Ф14钢筋以保证梁钢筋位置和梁口宽度，板1500×1500用Ф10钢筋焊接以确保护层厚度，两层钢筋之间1500×1500用Ф10л脚铁支撑（形状如┘└）；其余垫块按规定设置；5.1.3 砼施工方案：水泥、砂、石进场后，委托试验室按规定分批量进行抽检，合格后才用于施工。