航空发动机产业链
民航发动机维修行业现状及未来发展趋势(1)
班级：飞制姓名：学号：民航发动机维修行业现状及未来发展趋势我国的经济在近年来的发展越来越快，为全面提高人民的生活水平提供了强大的物质支持。
在运输事业方面，我国的建设事业要求提高民航运输的能力，民航事业面临着很大的发展机遇。
从目前来自民航总局的预测表明，到 2010年，国内的运输飞机达到了1100多架，比2005年底的800架净增了300多架。
民航的快速发展为民航维修的发展提供了很大的发展。
有资料显示，我国每年的民航业地维修成本占到了总运营成本的23%。
航空发动机是高速、高温燃烧气体在高负荷下工作的动力机械，这种复杂的选择机械综合运用了气动热力学、燃烧学、结构力学、自动控制技术及材料、工艺、测试等方面的科技成果研制出来，由数以万计精密的部件组合在一个尺寸受到严格限制的空间内，要求它在压力、温度、转速和应力变化范围很大的严酷条件下，不仅要满足性能、环境等方面的特殊要求，而且还要持久、可靠的工作。
这些特点决定其具有高风险的特征:一方面，由于发动机本身的因素、修理技术和工艺因素，任何微小的风险事故都可能会对发动机产生不可估量的损失，甚至造成等级事故;另一方面，由于发动机制造成本高昂，维修保障花费巨大，在维修过程中涉及维修前的准备、先进维修技术运用、维修后的可靠性和质量检验，无论在生产硬件还是技术上的投资都十分巨大，因此对维修工程提出了更高的要求。
航空发动机维修是对航空发动机进行的检查、保养和修理工作，分为定期和不定期两大类，其中不定期维护工作又分为飞行前和飞行后两种。
航空发动机维修是对航空发动机进行的检查、保养和修理工作，分为定期和不定期两大类，其中不定期维护工作又分为飞行前和飞行后两种。
目前，我国航空维修市场主要以民航运输维修为主。
而在商用航空发动机领域，由于我国目前不具备发动机整机的制造能力，因此当引进自国外的发动机出现故障时，就需要高昂的维修费。
而随着未来中航商发所研制的国产航空发动机得以应用于大型运输机和民航飞机，我国航空发动机维修市场也将迎来机遇。
通用航空产业链经济效应分析
通用航空产业链经济效应分析通用航空产业链是指包括飞机制造、航空发动机制造、航空器材制造、航空器维修、航空器租赁等在内的一系列相关产业。
通用航空产业链的发展对于国家经济起着重要的推动作用，不仅带动了相关产业的发展，也为国家带来了丰厚的经济效益。
本文将对通用航空产业链的经济效应进行分析，以期为相关领域的发展提供参考。
一、飞机制造飞机制造是通用航空产业链中的核心环节之一，对经济效应的推动作用较大。
飞机制造产业本身是一个庞大的产业体系，包括了飞机设计、研发、制造、测试等多个环节。
这些环节的发展不仅直接带动了机械、材料等相关产业的发展，还为相关行业带来了大量的就业机会。
飞机制造产业的发展还带动了相关高新技术的研发和应用，为国家的科技创新提供了强大的支撑。
飞机制造产业的发展还带动了相关服务业的发展，比如运输、物流等行业都与飞机制造产业息息相关。
二、航空发动机制造三、航空器材制造四、航空器维修航空器维修是通用航空产业链中的重要环节，也是航空产业发展的重要保障。
航空器维修的发展对于经济效应的带动作用也非常大。
航空器维修产业的发展带动了相关技术、设备、工具等产业的发展，形成了一个完整的产业体系。
航空器维修的发展也带动了相关机场、航空运输等行业的发展，为国家的交通运输系统提供了重要的支撑。
航空器维修的发展也带动了相关的服务产业的发展，比如航空器维修服务、保养服务等行业也得到了发展。
五、航空器租赁通用航空产业链的发展对于国家经济起到了重要的推动作用，不仅带动了相关产业的发展，也为国家带来了丰厚的经济效益。
未来，随着航空产业的不断发展，通用航空产业链的经济效应将会进一步凸显，成为国家经济发展的新引擎。
我们应该充分重视通用航空产业链的发展，不断完善相关政策，激发产业活力，推动通用航空产业链的发展，为国家经济发展注入新的动力。
航空发动机开发制造方案(二)
航空发动机开发制造方案一、实施背景随着中国航空工业的快速发展，航空发动机作为核心部件，却成为了制约整个产业进一步升级的瓶颈。
长期以来，中国航空发动机产业在设计与制造上，主要依赖国外技术，这不仅限制了产业发展，也削弱了国际竞争力。
为此，开展以自主创新为主导的产业结构改革与开发制造方案，对中国航空工业具有重大意义。
二、工作原理1.设计理念：采用国际先进的设计理念，结合超高温、超高压、高强度等极限环境的特点，将航空发动机的性能、寿命和可靠性提升至新的水平。
2.材料选择：选用具有优异耐热、耐腐蚀、抗疲劳性能的高温合金和新型复合材料。
3.制造工艺：采用先进的增材制造、精密铸造、热处理等工艺，确保零部件的制造精度和性能。
4.控制系统：引入先进的控制系统，实现航空发动机工作状态的实时监控与自动调节。
三、实施计划步骤1.研发团队建设：成立由国内顶级专家组成的研发团队，同时与高校和研究机构建立紧密合作关系。
2.技术引进与吸收：通过国际合作，引进先进的设计与制造技术，并进行消化吸收。
3.产品开发：结合中国实际需求，进行航空发动机的开发设计。
4.试验验证：进行严格的地面与空中试验，确保发动机的性能与可靠性达到预期目标。
5.产业化与市场化：推动航空发动机的产业化与市场化进程，实现规模生产与销售。
四、适用范围本方案适用于中国民用和军用航空市场的需求，包括但不限于客机、货机、战斗机、直升机等。
五、创新要点1.设计理念创新：采用国际前沿的设计理念，确保发动机性能的领先。
2.材料选择创新：选用新型高温合金和复合材料，提高发动机的耐久性和可靠性。
3.制造工艺创新：应用先进的增材制造和精密铸造技术，提高生产效率和产品质量。
4.控制系统创新：引入先进的控制系统，实现发动机工作状态的实时监控与自动调节。
六、预期效果1.提高国产航空发动机的技术水平：通过自主创新和技术引进，提高国产航空发动机在性能、寿命和可靠性方面的技术水平。
2.增强国际竞争力：通过与国际先进水平的对标，提高国产航空发动机在国际市场的竞争力。
16个先进制造业集群和50条产业链的内容
16个先进制造业集群和50条产业链的内容【全面评估16个先进制造业集群和50条产业链的内容】序号一：引言在当今快速发展的信息时代，制造业的进步对于一个国家的经济发展起着至关重要的作用。
为了推动国内制造业的发展，许多国家都在努力发展先进制造业集群和完善产业链。
本文将对16个先进制造业集群和50条产业链的内容进行全面评估，并分享个人观点和理解。
序号二：先进制造业集群的概述1. 南京先进制造业集群：南京以其先进的制造技术和强大的创新能力而闻名，涵盖了诸多领域，如汽车制造、机器人技术和生物医药等。
2. 上海高端装备制造业集群：上海作为中国经济中心城市，拥有全国最大的高端装备制造业集群，涵盖了航空航天、核工业和船舶制造等领域。
3. 广州智能制造业集群：广州智能制造业集群在物联网、机器人技术和人工智能等领域具有领先地位，为智能制造的创新提供了有力支持。
4. 成都航空制造业集群：成都航空制造业集群是中国最重要的航空制造基地之一，涵盖了航空发动机、飞机制造和航空电子等领域。
5. 武汉光电制造业集群：武汉光电制造业集群以其先进的光电技术和高品质的光学设备而闻名，为光电制造提供了强有力的支持。
6. 深圳电子制造业集群：深圳电子制造业集群以其先进的电子技术和快速的产业链为特点，涵盖了通讯设备、智能家居和消费电子等领域。
7. 北京新材料制造业集群：北京新材料制造业集群在新材料研发和生产方面具有优势，为新材料产业的发展做出了积极贡献。
8. 青岛海洋工程装备制造业集群：青岛海洋工程装备制造业集群是中国最重要的海洋工程基地之一，涵盖了海洋石油、海洋能源和海洋工程装备等领域。
9. 天津机械装备制造业集群：天津机械装备制造业集群拥有庞大的机械设备制造和零部件供应产业链，为机械制造业的发展提供了强有力的支持。
10. 长沙新能源汽车制造业集群：长沙新能源汽车制造业集群在新能源汽车技术和产业化方面具有优势，为新能源汽车产业的发展提供了重要支撑。
航空发动机行业研究
航空发动机行业研究批产及交付迎拐点，长坡厚雪初体现2022中报看航发产业链：批产交付迎拐点，长坡厚雪初体现航发产业链：2022年H1实现营收362.34亿元(较2021年H1+28.27%），实现归母净利润29.93亿元(较2021年H1+28.06%)，实现毛利率20.00%，较2021H1下降3.06pcts；存货达398.33亿元（较2021年H1+7.05%），合同负债+预收款达219.41亿元（较2021年H1-19.23%），预付账款在2021H1的高基数水平上+7.72%。
航发产业链中上游：存货增速提速，行业景气度持续上攻规模效应显著体现，盈利能力持续提升：五年间（2018A-2022H1），产业链整体毛利率由21.06%提升至25.75%，提升4.69pcts，期间费用率由14.59%下降至6.60%，下降7.99pcts，净利率由2.50%提升至10.93%，提升8.43pcts，我们认为，航发产业链有望持续迎来产品结构优化带来的产能利用率提升（小批量、多品种影响产能调配），同时叠加新品爬坡后规模效应下边际成本下降（包含了固定成本的分摊减少及因制造升级带来的可变成本下降），盈利能力在放量的基础上未来或将进入持续改善轨道。
在手订单充足，行业景气度持续提升：航发产业链自2021H1迎来下游大额合同负债以来（预收款+合同负债同比增加162.51%），均陆续开始积极备产备货（2022H1存货同比+20.26%，应收票据及账款+26.84%），看好后续产品持续交付，行业景气度持续高企。
全球航发产业链格局航空发动机——工业皇冠上的明珠航空发动机被誉为工业皇冠上的明珠，其常见型号包括涡扇/涡喷发动机、涡轴/涡桨发动机及传动系统、活塞发动机。
以航空燃气涡轮发动机为基础的产业集群对国民经济和科技发展有着较大带动作用，集中体现国家综合国力、工业基础和科技水平，是国家安全和大国地位的重要战略保障。
航空发动机产业有以下特点：高投入：目前，研制一款新型先进发动机需投入资金上百亿元。
浅谈航空发动机供应链管理体系建设
随着航空业务规模的不断扩大和技术水平的提高，航空发动机的供应链管理体系也面临着日益复杂的挑战。
航空发动机的供应链管理涉及多个环节，包括原材料采购、零部件生产、装配测试和售后服务等，合理高效的供应链管理体系能够确保航空发动机的可靠交付、质量控制和维修保障。
当前航空发动机供应链管理面临着一系列挑战：航空发动机的生产过程复杂且密集，涉及大量的零部件和供应商，导致供应链链式反应的风险增加；航空发动机的技术要求严苛，对供应商的质量控制、工艺管理和创新能力提出了高要求。
在这样的背景下，构建一个高效的航空发动机供应链管理体系显得尤为重要。
供应链管理概述供应链管理是指跨越不同组织、企业及其相关合作伙伴，对物流、信息流和资金流的综合管理。
供应链管理涉及从原材料采购到最终产品交付的全过程，以确保产品和服务能够按时、高质量地交付给最终用户。
供应链管理的重点是通过优化资源的利用和流动，以实现供应链的高效运作和协同合作。
供应链管理致力于整合各个环节，包括原材料供应商、生产商、分销商、零售商和最终用户，以实现更好的交付效率、成本控制和客户满意度。
供应链管理的重要性体现在以下几个方面：一是提高运营效率，通过优化供应链流程和资源配置，可以降低成本、缩短周期和减少库存，从而提升企业的运营效率和竞争力；二是优化客户服务，供应链管理可以实现对客户需求的快速响应，提供更准确、及时的产品和服务，从而提高客户满意度和忠诚度；三是强化合作伙伴关系，供应链管理强调供应链各方的紧密协作和信息共享，促进合作伙伴之间的互信和长期合作，实现共赢；四是应对不确定性和风险，供应链管理可以通过灵活的供应链设计和风险管理策略，应对市场变化、自然灾害和其他不确定性因素，降低组织面临的风险和不确定性。
航空发动机供应链的需求航空发动机行业供应链的特点是复杂性、依赖性和长期合作性，而其需求则包括高质量和可靠的供应、协同合作伙伴、先进的技术支持以及敏捷的物流和供应能力。
江西省航空产业链现代化建设行动方案20232026年
江西省航空产业链现代化建设行动方案（2023-2026年）为进一步提升航空产业链韧性、竞争力和安全水平,着力推动产业基础高级化、产业链现代化，推动全省航空产业链高质量发展，特制定本行动方案。
一、总体要求（一）工作思路。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，聚焦"作示范、勇争先"目标要求,完整、准确、全面贯彻新发展理念，抢抓国家支持航空产业发展、加快低空空域管理改革等重大机遇,紧紧依托产业基础优势，以产业链链长制为抓手，深入贯彻创新驱动发展战略,大力推进强链延链未健,提升航空产业基础高级化和产业链现代化水平，努力打造先进制造业集群。
（二）主要目标。
到2026年，全省航空产业链营业收入力争达到2500亿元，形成以南昌航空城、景德镇航空小镇为重点，以吉安桐坪、九江共青城、赣州南康等地为支撑的〃双轮驱动、多点支撑“产业空间格局，构建集航空制造、民航运输、航空服务、临空经济"四位T本”协同发展的现代航空产业体系，着力将江西打造成为全国教练机、直升机、通用飞机等研制生产的核心基地，全国领先的民机生产试飞、航空配套、大部件装配乃至总装的重要基地，国家通航产业发展的示范基地，航空应急救援装备制造运营综合示范基地。
二、主攻方向和发展路径按照“四大基地”的发展定位，依托已有基础优势和产业布局，坚持航空制造、民航运输、航空服务、临空经济"四位T本”体系化发展，重点推动教练机、直升机、大飞机、通用航空、无人机、临空经济、新兴赛道6大领域强链延链补链，以南昌航空城、景德镇航空小镇及各地市产业布局为支撑，重点打造南昌、景德镇航空先进制造及运营服务集群，支持醯州、九江、吉安、上饶等培育发展低空经济产业集群。
（一）教练机、直升机产业。
把南昌、景德镇打造成全国重要的教练机、直升机高端整机装备及航电、机载、发动机等新型配套装备研制基地。
在已有国内整机市场份额的基础上，积极推动教练机、直升机国际出口。
22通用航空产业链图
航务服务
导航设施/空管指挥
通用航空培训
沈阳审定中心 *北航适航技术研究中心 *民航局安全技术中心
中航工业618所、615所、 603所、611所、601所、上 海飞机设计研究院
中国电子科技集团公司第二 十研究所
南京轻型飞机股份有限公司 中航工业沈阳飞机工业集团 山东滨奥飞机制造有限公司
中国飞行试验研究院 校验飞行中心
国网通用航空有限公 司
通用航空有限责任公 司
东方公务航空服务有限公 司
*北京航空航天大学 青岛九天—斯巴腾国际飞 行学院有限公司
■ 通用航空产业链共分2级，一级产业链环节4个，二级产业链环节22个。 ■ 其中，北京市重点选择的发展环节为：通用航空器总体设计和集成、通用航空发动机研发、发动机制造、适航取证研究、记载设备研发、发动机制造、飞机总装、飞机维护与修理、通用航空培训。 *标注是注册地在北京的机构
4-5 通用航空产业链图
*北京航空航天大学 *航天科技控股集团有限公 司 *北京卓越发动机公 司 中航工业常州兰翔有 限公司 中信海洋直升机 有限责任公司 青岛直升机航空有限 公司
*北航 *航天三院
中航工业618所、615 所、603所、611所、 601所
贵航集团公司
*北京首都航空公司 *首都公务机有限公 司
22
*首都公务机有限公 司
川大智胜
海特高新
通用航空器总体设计和集成
通用航空发动机 研发
发动机制造
机载设备生产
备件加工
工农业作业
公务飞行服务
私人飞行服务
机场建设与维护
飞机维护与修理
油料航材供应
研发
制造运营服务适航取证研究机载设备研发
基础体系建设和共性支撑技 术研究
航空发动机产业链梳理
航空发动机产业链梳理一、引言航空发动机是航空器的核心动力装置，对于航空产业的发展至关重要。
航空发动机产业链是指从研发设计、制造加工、装备生产、维修服务等环节组成的一系列产业链条。
本文将从多个维度对航空发动机产业链进行梳理和探讨。
二、航空发动机产业链的组成航空发动机产业链主要由以下几个环节组成：1. 研发设计环节研发设计环节是航空发动机产业链的起点，它涉及到发动机的结构设计、性能优化、材料选择等方面的工作。
在这一环节中，需要进行大量的科学研究和工程实践，以提升发动机的效能和可靠性。
2. 制造加工环节制造加工环节是指将研发设计的方案转化为实际产品的过程。
这一环节需要进行精密的机械加工、材料加工、装配调试等工序，以确保发动机的质量和性能达到设计要求。
3. 装备生产环节装备生产环节是指将制造好的发动机装备到航空器上的过程。
这一环节需要进行发动机的安装、调试和测试等工作，以确保发动机能够正常运行，并满足航空器的飞行要求。
4. 维修服务环节维修服务环节是指对已使用的航空发动机进行维修和保养的过程。
航空发动机是高价值、高技术含量的设备，需要定期进行维护和检修，以延长其使用寿命和保证其安全可靠性。
1. 研发设计环节的关键技术在研发设计环节，航空发动机产业链的关键技术包括：•发动机结构设计技术：包括燃烧室、涡轮、压气机等关键部件的设计。
•材料技术：包括高温合金、复合材料等新材料的研发和应用。
•涡轮机械技术：包括涡轮叶片的制造和修复技术。
•燃烧技术：包括燃烧室的燃烧效率和排放控制技术。
2. 制造加工环节的关键技术在制造加工环节，航空发动机产业链的关键技术包括：•数控机床技术：包括五轴数控机床、高速切削技术等。
•精密加工技术：包括超精密加工、表面处理等。
•材料加工技术：包括粉末冶金技术、激光焊接技术等。
•装配调试技术：包括发动机的组装、调试和测试技术。
3. 装备生产环节的关键技术在装备生产环节，航空发动机产业链的关键技术包括：•航空器发动机匹配技术：包括发动机的选型和适配技术。
国防军工：航空发动机：军工长坡厚雪最佳赛道，4大成长逻辑催生万亿赛道
证券研究报告| 行业点评2021年11月14日国防军工航空发动机：军工长坡厚雪最佳赛道，4大成长逻辑催生万亿赛道我们认为，“航空发动机+燃气轮机”两机赛道是军工领域中长坡厚雪最佳赛道，是典型的拥有长期成长大空间、高壁垒、好格局的大赛道。
第一，航空发动机赛道4大成长逻辑，催生万亿赛道。
1、以WS-10为代表的三代机批产提速，2021H1航发动力248亿元大额预收款彰显高确定性的高景气度。
WS-10是我国主力战机的主力发动机型号，2021Q3航发动力营收同比、环比均增长30%以上，我们预计这足以说明其在2020年中央提出全面聚焦备战能力建设以来进入批产提速阶段。
2021H1末航发动力248亿的预收款（与2020年末增长784.8%）对应的是对主力机型的大单制采购，预收着未来3~5年需求端非常饱满，不仅彰显高确定性的高成长，而且对于航发链条制造业企业而言可以获得很好的规模效应并提升盈利能力。
2、众多新型号进入密集定型批产阶段。
正如航发动力2021半年报所述，四代机关键技术能力大幅提升；五代机预研技术持续突破瓶颈。
我们预计航发新机型在我国飞发分离体制与两机专项政策等支持下，研制定型或再提速，众多航发产品线将陆续进入定型批产节奏。
一个发动机型号服役周期几十年以上，层出不穷的发动机型号在丰富我国军用航发产品线的同时也会给航发产业带来长足的发展动力。
3、航发维修后市场逐步打开。
近年来实战化训练强度的加大，正在加速航空发动机的损耗，不止于是进口的AL31F，还有我国主力机型WS10等都在快速打开维修后市场。
从发动机全寿命周期来看，维修价值量占比高达50%左右，我们认为航空发动机的耗材属性是将航发赛道进一步拉长的关键因素。
4、国产商用航空发动机产业化进程加速。
目前我国C919面临批产，但国产商业航空发动机CJ1000又尚未研制定型，我国商用航空发动机产业与半导体产业类似实现自主可控刻不容缓，两机产业有望迎来重大战略发展机遇。
新域新质——航空发动机：中推型号迎2023放量元年，航发主机单位外协推进加速
证券研究报告作者：行业评级：上次评级：行业报告| 请务必阅读正文之后的信息披露和免责申明强于大市强于大市维持2023年02月25日（评级）分析师李鲁靖SAC 执业证书编号：S1110519050003分析师刘明洋SAC 执业证书编号：S1110521080001分析师张明磊SAC 执业证书编号：S1110523020002新域新质——航空发动机：中推型号迎2023放量元年，航发主机单位外协推进加速行业投资策略摘要据2022年11月8日中华人民共和国国防部文章指出，“新域新质”作战力量以新需求为牵引、以新技术为支撑、以新能力为标志，是一个时代军事发展的风向标，是军队战斗力新的增长点。
文章继续指出，“新域新质作战力量其所立足的新型作战域往往具有疆域属权未定性、力量辐射全域性、作战效果战略性、未来发展突变性等特点，是世界各国战略竞争的热点领域，更是制胜未来的关键领域。
”————————————————————————————————————————————————————————————◆2023年“十四五”中期计划调整，“新域新质”或为未来倾斜重点，聚焦“战略威慑力量体系”、“无人智能化”、“网络信息体系”、提高“新质比重”◆党的二十大报告提出，要“开创国防和军队现代化新局面”，强调“打造强大战略威慑力量体系，增加新域新质作战力量比重，加快无人智能作战力量发展，统筹网络信息体系建设运用”。
这对我军建设提出了新的要求，也为新域新质作战力量建设发展提供了新的时代契机。
◆2023年新型号节点年，或为“新域新质”装备元年，中等推力航空发动机或将迎来集中批产放量阶段。
•应用方向一——军用无人机（长航时、无人僚机）：目前我国军用无人机发动机主要以航空活塞发动机为主，无人机用涡扇发动机领域基本处于空白阶段，随着我国军用无人机发展建设的加速，国产无人机用中推型号或将加速推进预研转批产；•应用方向二——中型战斗机/新代次舰载机/高级教练机：面对当前复杂多变的国际形势，新代次舰载机的列装需求日益紧迫。
低空经济如何带动相关配套产业链发展
低空经济如何带动相关配套产业链发展随着科技的不断进步和经济的持续发展，低空经济作为一种新兴的经济形态，正逐渐展现出其巨大的潜力和活力。
低空经济主要指在低空空域（通常指距地面 1000 米以下的空域）内开展的各类经济活动，包括但不限于通用航空、无人机物流、低空旅游等。
这些活动的兴起不仅为经济增长注入了新的动力，也带动了一系列相关配套产业链的发展。
低空经济的发展首先带动了通用航空制造业的繁荣。
通用航空器的制造涉及到众多领域，如飞机设计、材料研发、零部件生产等。
为了满足市场对通用航空器不断增长的需求，制造企业加大了研发投入，提高了生产技术水平。
新的材料和工艺被应用于航空器的制造中，使得飞机更加轻便、坚固、节能。
同时，零部件供应商也积极创新，提供更加高性能、可靠的产品，从而推动了整个产业链的升级。
在低空经济的推动下，航空发动机制造也迎来了新的机遇。
高性能、低油耗的发动机是通用航空器的核心部件之一。
为了提升发动机的性能，相关企业不断加大研发力度，改进设计和制造工艺。
这不仅带动了发动机制造产业的发展，还促进了相关材料、电子控制等领域的技术进步。
低空经济的发展还对航空电子设备产业产生了积极影响。
航空电子设备包括通信、导航、飞行控制等系统，其性能的优劣直接关系到飞行的安全和效率。
随着低空飞行活动的增加，对航空电子设备的需求也日益多样化和高端化。
企业纷纷投入研发，推出更加先进、智能化的产品，满足市场需求。
无人机产业是低空经济中发展最为迅速的领域之一。
无人机的广泛应用带动了其上下游产业链的协同发展。
在无人机制造方面，从机身结构设计到动力系统、传感器等核心部件的生产，都形成了完整的产业链。
同时，无人机的运营和服务也成为一个新兴的产业领域，包括无人机植保、航拍、物流配送等。
这些应用场景的拓展为相关企业提供了广阔的市场空间。
低空旅游作为低空经济的重要组成部分，带动了旅游产业链的延伸和创新。
传统的旅游方式往往局限于地面景点的参观，而低空旅游则为游客提供了全新的视角和体验。
航空发动机生产制造项目实施方案
航空发动机生产制造项目实施方案一、项目背景随着全球航空业的飞速发展，航空发动机作为飞机的核心部件，对于航空产业的发展具有关键性意义。
然而，目前国内航空发动机的自主研制能力仍然相对较弱，主要依赖进口。
因此，本项目旨在通过自主研发和制造航空发动机，提升我国航空工业的核心竞争力，促进国内航空产业的发展。
二、项目目标1.建立完善的航空发动机研发、制造体系，提高我国航空发动机的自主研发能力。
2.提升航空发动机的技术水平，实现高效、节能、环保的特性。
3.培养和引进高素质人才，搭建良好的研发团队和制造团队。
4.建立具有国际竞争力的航空发动机产业链，提高我国航空工业的整体实力。
三、项目实施步骤1.研发计划制定：制定航空发动机研发的详细计划，包括时间安排、里程碑节点、研发团队组建等。
2.技术攻关：组建由专业工程师和科研人员组成的团队，进行航空发动机的核心技术攻关，包括材料研发、工艺设计等。
3.制造工艺开发：根据研发成果，制定航空发动机的制造工艺方案，考虑生产效率和质量控制。
4.制造基地建设：建设具备航空发动机制造能力的生产基地，包括厂房建设、设备采购、生产线布置等。
5.测试验证：将研发的样机进行测试验证，包括性能测试、可靠性测试等。
6.生产交付：在测试验证合格后，进行批量生产，并按计划交付给航空企业使用。
7.质量控制和售后服务：建立完善的质量控制体系，确保生产设备和产品的质量；同时提供售后服务，解决客户在使用中的问题。
8.人才培养和引进：建立相关培训计划，提升团队成员的技术水平和专业素养；同时引进国内外专业人才，拓宽研发团队的视野和能力。
四、项目进度控制为保证项目的顺利进行，需要对项目进度进行有效控制。
1.设立里程碑节点：在项目的不同阶段设立里程碑节点，对研发进度、生产进度等进行跟踪和评估。
2.制定项目计划：制定详细的项目计划，明确任务分工、时间安排和资源调配等。
3.引入项目管理工具：使用项目管理工具对项目进度、质量和成本进行跟踪和管理。
中国民用航空发动机发展现状
中国民用航空发动机发展现状
一、研发能力
中国民用航空发动机的研发能力近年来得到了显著提升。
通过自主研发和引进消化吸收再创新的方式，中国在航空发动机领域取得了一系列重要突破。
国内主要航空发动机制造商如中航工业、南方航空工业等均具备了较为完整的研发体系，能够独立设计并生产多种型号的民用航空发动机。
二、生产规模
随着航空市场的不断扩大和国内民航运输业的快速发展，中国民用航空发动机的生产规模也在逐步扩大。
国内航空发动机制造商通过技术改造和产能扩张，不断提升生产能力，以满足国内外市场的需求。
同时，政府也加大了对航空发动机产业的支持力度，推动产业集聚和转型升级。
三、出口情况
中国民用航空发动机的出口市场也在逐步扩大。
随着产品质量的提升和品牌知名度的提高，中国民用航空发动机在国际市场上逐渐获得认可。
国内航空发动机制造商积极开拓国际市场，与国际知名航空公司展开合作，推动中国民用航空发动机走向世界。
四、技术水平
中国民用航空发动机的技术水平在不断提高。
国内主要航空发动机制造商通过引进消化吸收再创新的方式，逐步掌握了先进的核心技术，如高压涡轮叶片制造、单晶材料制备等。
同时，在数字化、智能化等方面也取得了重要进展，提高了航空发动机的性能和可靠性。
五、产业链发展
中国民用航空发动机的产业链发展也在不断完善。
国内已经形成了较为完整的航空发动机产业链，涵盖了原材料、零部件制造、总装集成等领域。
同时，政府加大了对产业链上下游企业的支持力度，推动了产业集聚和协同创新，提高了整个产业链的竞争力。
(完整)航空产业链及航空服务业
航空产业链包括了航空器设计研发,制造总装，销售与市场，运营与使用,运营保障与服务。
航空制造产业链民用航空产业链包括民航运输、通航作业和民航培训。
通航产业链按照供需关系和价值流动将通用航空产业链分为基础产业、航空制造业、运行保障资源、通航运营业和应用产业五个板块。
按照五大板块的性质，又可以分为通用航空核心产业和关联产业。
核心产业包括通用航空器制造、通航运营和运行所需的各类保障资源三大板块。
关联产业则包含基础产业和应用产业，基础产业为通用航空的上游产业，为通用航空器制造提供资源保障和技术基础;应用产业是通用航空的下游产业，主要是通用航空作为生产工具或消费物品服务于国民经济三次产业.通航核心产业通航产业链核心行业包括航空器的设计、制造，机载、空管、机场等设备和信息技术，航空器、空管和维修、机场建设运营等。
通航关联产业通航产业链间接关联行业包括航空航天、空间技术、先进材料、钢铁冶金、机械制造、自动控制、特种加工、电子信息等一些列高科技产业。
航空服务业通用航空中游产业是指围绕通用航空活动而产生的各种服务型产业。
通用航空的中游产业包括技术人员培训、维修保障、空中导航与信息服务、航材与航空油料保障、机场及起降点服务以及派生出来的保险、融资以及相关中介服务机构。
在运行保障方面,为通用航空活动提供高效、低廉的燃油以及其他航材油料的供应、包括飞行计划申报、航行信息在内的飞行服务以及地面运行保障服务。
在运行保障领域之外，还存在很多对通用航空活动存在间接影响的领域，如金融、保险、中介服务等等。
在金融领域，融资市场的大小以及政府对飞行活动的保险要求也会对通用航空产业造成不可忽视的影响。
通用航空下游产业是指依赖通用航空活动服务而产生的服务产业种类。
通用航空的下游产业包括教育培训、私用公务飞行、体育运动与娱乐产业、计算机软件与硬件开发等等。
通用航空下游产业不同于中游产业，在于其服务目标是不针对通用航空公司的通用航空活动，而是借助通用航空的飞行活动来为其他产业服务。
成都市航空发动机产业高质量发展的专项政策
成都市航空发动机产业高质量发展的专项政策随着我国经济的快速发展和国际地位的提升，航空产业作为国家重点发展的战略性新兴产业之一，正成为我国经济转型升级的重要引擎。
作为西部地区的经济中心和先进制造业基地，成都市在航空发动机产业的发展上具有得天独厚的优势和潜力。
为了促进成都市航空发动机产业的高质量发展，相关部门出台了一系列专项政策，旨在激发产业活力，提升产业技术水平，加快产业集聚，推动航空发动机产业走向国际领先水平。
一、产业政策支持为了吸引更多的资金和技术投入进入成都市航空发动机产业，相关政府部门制定了一系列产业政策，包括税收优惠、土地使用政策、产业基金支持等。
这些政策旨在降低企业生产成本，提升企业盈利能力，吸引更多的投资者和企业加入航空发动机产业链，形成产业集聚效应。
二、技术创新支持作为高端制造业，航空发动机产业的核心竞争力在于技术创新。
成都市政府出台了一系列支持技术创新的政策，包括研发经费补贴、技术成果转化奖励等。
这些政策旨在鼓励企业增加研发投入，加强技术攻关，提升自主知识产权，推动航空发动机产业从“Made in Chengdu”向“Created in Chengdu”转变。
三、人才培养支持人才是航空发动机产业的第一资源。
为了保障产业人才供应，成都市政府出台了一系列人才培养支持政策，包括引进高端人才奖励、设立专业技能培训基地等。
这些政策旨在吸引更多专业人才加入航空发动机产业，提升产业人才水平，保障产业发展需要。
四、国际合作支持航空发动机产业是一个高度竞争和国际化的产业。
为了推动成都市航空发动机产业向国际合作和市场拓展，成都市政府积极促进国际交流与合作，通过设立国际产业园区、举办国际航空发动机产业峰会等方式，加强与国际知名企业和研究机构的合作交流，推动技术、资金、市场等资源的国际化配置和整合。
五、绿色发展支持航空发动机产业是一个高能耗、高排放的产业。
为了保护环境和推动绿色发展，成都市政府出台了一系列支持绿色发展的政策，包括节能减排奖励、环保技术推广补贴等。
辽宁地区航空装备产业链企业清单
辽宁地区航空装备产业链企业清单摘要：一、引言1.辽宁地区航空装备产业链的发展背景2.航空装备产业链在辽宁地区的战略地位二、辽宁地区航空装备产业链企业清单1.沈阳飞机工业（集团）有限公司2.中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所3.辽宁通用航空研究院4.大连豪森通用航空有限公司5.沈阳航天航空大学三、企业介绍及产品服务1.沈阳飞机工业（集团）有限公司2.中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所3.辽宁通用航空研究院4.大连豪森通用航空有限公司5.沈阳航天航空大学四、辽宁地区航空装备产业链的发展趋势及挑战1.产业链协同发展2.技术创新与研发3.国际市场开拓4.人才培育与引进5.政策扶持与产业发展环境优化五、结论1.辽宁地区航空装备产业链的发展优势2.提升产业链整体竞争力的策略建议正文：辽宁地区航空装备产业链企业清单随着国家对航空产业的大力支持和我国航空工业的快速发展，辽宁地区航空装备产业链逐渐崛起，成为推动地区经济发展的重要力量。
本文将为您介绍辽宁地区航空装备产业链企业清单，以帮助您更好地了解该地区的航空产业发展状况。
一、引言辽宁地区具有雄厚的航空工业基础，拥有一批实力强大的航空装备产业链企业。
在国家的战略布局下，航空装备产业链在辽宁地区的发展备受瞩目，将为我国航空工业的繁荣做出更大的贡献。
二、辽宁地区航空装备产业链企业清单1.沈阳飞机工业（集团）有限公司沈阳飞机工业（集团）有限公司（简称“沈飞集团”）成立于1951 年，是中国航空工业的重要骨干企业，主要从事飞机、航空发动机、航空器零部件的设计、研制、生产和服务。
沈飞集团是我国主要的战斗机研制生产基地，为我国空军和海军航空兵提供了大量的先进装备。
2.中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所（简称“沈阳所”）成立于1961 年，是我国航空工业领域的重要科研机构，主要从事飞机、航空发动机、航空器零部件的设计、研究、开发和技术服务。
产业链供应链安全如何保障发展
产业链供应链安全如何保障发展在当今全球化的经济格局中，产业链供应链的安全对于国家和企业的发展至关重要。
它不仅关系到经济的稳定运行，还直接影响着国家的产业竞争力和可持续发展能力。
那么，如何保障产业链供应链的安全，以促进经济的持续健康发展呢？首先，加强自主创新能力是关键。
在一些关键技术和核心零部件领域，我国仍存在被“卡脖子”的情况。
比如高端芯片、工业软件、航空发动机等。
为了摆脱这种困境，我们必须加大研发投入，培养和吸引高端创新人才，建立健全创新激励机制。
只有不断提高自主创新能力，实现技术的自主可控，才能在产业链供应链中掌握主动权，降低对外依赖度。
政府在这方面可以发挥重要的引导作用。
通过制定和实施有利于科技创新的政策，加大对基础研究的支持力度，为企业创新提供良好的政策环境。
同时，建立产学研合作机制，促进科研成果的转化和应用。
企业作为创新的主体，要树立创新意识，积极投入研发资源。
不仅要关注短期的经济效益，更要有长远的战略眼光，加强对前沿技术的研究和探索。
其次，优化产业布局，促进产业协同发展。
一个合理的产业布局能够提高资源配置效率，增强产业链供应链的韧性。
我们要结合各地的资源禀赋、产业基础和市场需求，因地制宜地发展特色产业。
避免盲目跟风和重复建设，造成资源浪费和恶性竞争。
同时，加强区域之间的产业合作，形成优势互补、协同发展的格局。
比如，在一些制造业发达的地区，可以重点发展高端装备制造、智能制造等产业；而在资源丰富的地区，可以发展资源深加工产业。
通过产业链的延伸和拓展，实现上下游产业的有效衔接，提高整个产业体系的稳定性。
再者，加强供应链管理，提高供应链的透明度和可追溯性。
现代供应链管理不仅涉及到物流、信息流和资金流的优化，还包括风险管理和应急响应机制的建立。
企业要运用先进的信息技术，如物联网、大数据等，实现对供应链的实时监控和管理。
通过数据分析，提前预测潜在的风险和问题，并及时采取措施加以解决。
同时，建立供应商评估和管理体系，选择可靠的合作伙伴，确保原材料和零部件的稳定供应。
产业链与国民经济行业的关系
产业链与国民经济行业的关系产业链是指一系列相互关联的企业和组织，它们在生产和销售过程中相互依存、相互支持，形成了一个完整的生产和销售体系。
产业链的形成和发展对于国民经济的发展具有重要的意义。
产业链的发展可以促进国民经济的发展。
产业链的形成和发展可以促进各个行业之间的协作和合作，提高整个国民经济的效率和竞争力。
例如，汽车产业链包括汽车零部件制造、汽车生产、销售和售后服务等环节，这些环节之间相互依存，形成了一个完整的汽车产业链。
汽车产业链的发展可以促进汽车零部件制造、汽车生产、销售和售后服务等行业的发展，同时也可以促进相关行业的发展，如石油、钢铁、橡胶等行业。
产业链的发展可以促进国民经济的结构调整。
产业链的形成和发展可以促进国民经济的结构调整，推动传统产业向高端、智能化、绿色化方向转型升级。
例如，电子产业链包括芯片制造、电子元器件制造、电子产品制造、销售和售后服务等环节，这些环节之间相互依存，形成了一个完整的电子产业链。
电子产业链的发展可以促进电子元器件制造、电子产品制造、销售和售后服务等行业的发展，同时也可以促进相关行业的发展，如光电、半导体、通信等行业。
产业链的发展可以促进国民经济的国际竞争力。
产业链的形成和发展可以促进国民经济的国际竞争力，提高国民经济的国际地位和影响力。
例如，航空产业链包括航空发动机制造、飞机制造、航空电子制造、销售和售后服务等环节，这些环节之间相互依存，形成了一个完整的航空产业链。
航空产业链的发展可以促进航空发动机制造、飞机制造、航空电子制造、销售和售后服务等行业的发展，同时也可以促进相关行业的发展，如材料、机械、电子等行业。
产业链与国民经济行业之间存在着密切的关系，产业链的发展可以促进国民经济的发展、结构调整和国际竞争力的提升。
因此，我们应该加强产业链的建设和发展，推动国民经济的持续健康发展。
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航空发动机产业链梳理专题报告：工业之巅，市场空间巨大综述1、航空发动机是当之无愧的工业之巅，核心机是发动机研制关键的一环航空发动机是当今世界上最复杂的、多学科集成的工程机械系统之一，涉及气动热力学、燃烧学、传热学、结构力学、控制理论等众多领域，是技术密集、知识密集的高科技产品，对基础材料、加工工艺、装配工艺、基础试验等有着苛刻的要求，因而被誉为现代制造业“皇冠上的明珠”。
核心机是发动机的心脏，核心机在发动机的研制成本中占比最大，研制周期（预研阶段）最长。
同时，核心机可以派生出很多不同系列发动机。
2、航发产业链：上游研发设计、中游分系统制造、下游整机制造发动机的整机和系统制造是最关键的一步。
发动机的核心技术及总装集成、客户销售、后续的发动机大修与零部件更换等环节都被整机制造商所控制，整机制造商负责整体设计，承担研发风险，利润也相对最高。
叶片是航空发动机的最核心部件，它的制造占据了整个发动机制造30%以上的工作量。
目前金属材料和先进复合材料是航空发动机叶片制造的两大类主要材料。
动力控制系统从液压机械控制发展到全权限数字电子控制（FADEC）。
发动机状态监视和故障诊断系统归入发动机控制系统，并且防喘控制也越来越受到专家的关注。
航空发动机的零部件有盘轴、风扇轴、涡轮盘、轴、整体叶盘/叶轮、涡轮机匣和风扇匣等，按毛坯提供方式可以分为锻造件、铸造件和钣金件。
高温合金一般应用于四大领域。
新型的先进航空发动机中，高温合金用量占发动机总重量的40%-60%以上，主要用于燃烧室、导向器、涡轮叶片和涡轮盘四大热端部件，此外还用于机匣、环件、加力燃烧室和尾喷口等部件。
3、军用航空发动机增量和存量市场空间巨大军用航空发动机主要包括新增市场和存量维护保养市场。
新增市场方面，我们预计未来十年军机航发增量市场为335.1 亿美元；存量维修和保养市场方面，航空发动机每运行一段时间(50-100 个小时)需要进行一次专检，检查易损件和承力件以及油滤油泵的性能，飞行600-1000 小时再进行一次大修，更换部分易损承力部件，一般航空发动机整个生命周期大修次数为 3 次左右，航空发动机后续维修和保养费用较高，我们维修和保养费用价格为新机的 1.2 倍，未来十年军机航发存量市场为402.12 亿美元，增量和存量市场合计为737.22 亿美元。
1. 航空发动机：现代工业“皇冠上的明珠”，核心机是发动机研制关键的一环1.1 航空发动机三大特点航空发动机是当今世界上最复杂的、多学科集成的工程机械系统之一，涉及气动热力学、燃烧学、传热学、结构力学、控制理论等众多领域，是技术密集、知识密集的高科技产品，对基础材料、加工工艺、装配工艺、基础试验等有着苛刻的要求，因而被誉为现代制造业“皇冠上的明珠”。
目前，各种类型的航空发动机分别被广泛应用于不同飞行包线的固定翼飞机和直升机，是现代航空制造业的核心环节，可以说航空发动机的技术水平是推动航空器性能提升的核心因素。
航空发动机产业有以下特点：技术壁垒高、经济回报高、研制周期长。
（1）技术壁垒高：高温高压高转速，考验现代工业技术极限。
（2）经济回报高：由于两机产业技术壁垒极高，一旦切入两机供应体系，面临的竞争威胁很小，获得的经济回报高且回报周期长。
（3）研制周期长：航空发动机的研制流程可分为预先研究、工程研制和使用发展三大阶段，研制周期长既是进入两机产业的风险，也是行业高进入壁垒。
在研制阶段由于大量的试验亦能带来配套产品的需求。
1.2 核心机是发动机研制关键的一环如果说发动机是飞机的心脏，那么核心机就是发动机的心脏。
核心机由高压压气机、主燃烧室和高压涡轮组成，它连续输出具有一定可用能量的燃气，因此又称为燃气发生器。
核心机主要组成部件在发动机中处于最恶劣的工作环境（高压力、高温度），且具有最高的工作转速（压气机、高压涡轮），因而是发动机强度和使用可靠性方面最为关键的部件。
核心机在发动机的研制成本中占比最大，研制周期（预研阶段）最长。
核心机是航空发动机研制中主要难点和关键技术最集中的部分，也是航空发动机先进性和复杂性的集中体现。
20 世纪70 年代，新一代发动机从概念研究到投入使用约为10-15 年，90 年代的战斗机发动机如F119 从概念研究到定型前前后后经历了25 年以上，而在一台成熟的核心机上派生新机，周期只需要3-5 年。
核心机可以派生出很多不同系列发动机。
从B-2 轰炸机到F-16 战斗机发动机大部分是以普惠F-110 核心机派生而来，而普惠F-110 的核心机来自一款代号为GE9 的核心机，这款核心机还派生出了燃气轮机和民航客机的发动机。
此外，CFM56 系列发动机的第一个型号CFM56-2 采用了军用涡轮风扇发动机F101 的核心机作为核心机，配上叶尖直径为 1.727 米的风扇及三级增压压气机、4 级低压涡轮组成了一台高涵道比涡轮风扇发动机，推力为139～151 千牛，1979 年投入使用。
图3：GEF-110 核心机2. 航空发动机产业链包括上游研发设计、中游分系统制造和下游整机制造航空产业链主要包括上游研发设计、高端材料供应、零部件制造，到中游分系统制造，到下游整机制造、整机试验和维修保障。
中国航发产业从测绘仿制到自主研制60 多年来，经历了从无到有，现如今已有了一定的技术积累，基本建立了完整的航空发动机研制和生产体系。
2.1 整机制造在航发产业链中，发动机的整机和系统制造是最关键的一步。
发动机的核心技术及总装集成、客户销售、后续的发动机大修与零部件更换等环节都被整机制造商所控制，整机制造商负责整体设计，承担研发风险，利润也相对最高。
全球整机制造的代表企业有GE、P&W、RR、SAFRAN，国内则以航发动力为主导。
上市公司航发动力是航发整机制造的承制单位，产品全谱系覆盖。
航发动力集成了我国航空发动机整机的几乎全部型号，在产品的量价二维体系中最为稳定，将享受确定性溢价。
公司主打的“太行”系列产品已在我国主战机型上大规模应用；涡轴、涡桨类产品亦全面列装我国军用直升机及中型运输机；涡喷类产品仍为我国早期型号军机提供稳定换发保障。
未来随着几款重点型号发动机研制列装的加速，我国有望实现军机发动机全部国产化的愿景。
此外在外贸方面，国产航发伴随国产战机走出去的可能性也在逐步增强。
大运未来或全面换装涡扇20。
2020 年11 月21 日，网传大运已装备四台WS-20 发动机进行飞行试验，WS-20 的顺利换装。
这一方面解决了大运的产能瓶颈，使其成为全状态版本；另一方面提高了大运的运载能力和航程，对于大运实现跨洲际远程飞行、中短程重载飞行有着重要意义。
若大运确认换装了 4 发WS-20，那么可以认为WS-20 的研发以进入尾声，后续经过一定调整将进入小批量生产阶段，届时将基本解决我国大型军用飞机发动机的瓶颈，WS-20 也将成为航发动力业绩的重要贡献力量。
2.2 叶片锻造及铸造叶片是航空发动机的最核心部件，它的制造占据了整个发动机制造30%以上的工作量。
叶片是发动机中数量最大的一类零件，具有壁薄易变形的特点，并且其所承受的工况十分恶劣。
目前金属材料和先进复合材料是航空发动机叶片制造的两大类主要材料，如何高效、高质量地对其进行加工已经成为了目前叶片制造行业研究的重点之一，也是制造出高性能航空发动机的关键。
辅以表面处理技术来完成叶片的高品质制造。
图6：航空发动机叶片图7：航空发动机涡轮叶片航空发动机叶片按照部件分为风扇叶片、压气机叶片和涡轮叶片。
按照运动方式分为动叶和静叶。
其中风扇叶片和压气机叶片主要以数控加工、精密锻造、超塑成型/扩散连接方式为主。
压气机叶片则分为压气机低压级叶片和压气机高压级叶片，随着压气机级数增多，压气机叶片工作温度提升，选用变形高温合金取代钛合金。
并且，在高压压气机末级，选用材料由变形高温合金到新型轻质耐高温Ti-Al 合金转变。
而涡轮叶片所处环境较风扇叶片和压气机叶片更为恶劣，故对其材料和加工工艺都有着更为严格的要求，目前普遍采取精密铸造的方式对涡轮叶片进行加工，并辅以磨削等其他一些加工方法。
涡轮低压级叶片工作温度相对涡轮高压级叶片温度较低，主要采用定向结晶铸造镍基高温合金。
新型轻质耐高温Ti-Al 和陶瓷基复合材料也已经在部分机型上成功应用。
目前全球叶片市场仍以欧美企业为主导，例如GE、赛峰、罗罗、普惠等国际航空发动机巨头均拥有直属工厂，或与合作公司成立合资工厂。
而随着国内航空发动机叶片制造技术的不断进步，也有部分企业逐步具备了，引导中国航发叶片市场。
目前国内叶片市场由航发动力、炼石航空、万泽股份和应流股份等企业主导。
航发动力拥有国内最大的叶片生产线，其精密锻造、表面处理生产线都处于亚洲领先地位。
此外，炼石航空公司立足于高温合金材料及航空发动机单晶涡轮叶片研制，已构建了“铼元素→高温合金→单晶叶片→航空零部件→航空发动机→大型无人机整机”完整的产业链。
2.3 动力控制系统随着航空发动机技术的日益进步，其性能不断地提高，燃油和控制系统也由简单到复杂发展，从液压机械控制发展到全权限数字电子控制（FADEC），发动机状态监视和故障诊断系统归入发动机控制系统，并且防喘控制也越来越受到专家的关注。
目前国际市场上以英美为主导，我国从80年代初进行了FADEC系统的研究，并取得了较为瞩目的研究成果。
在动力控制系统方面，我国的航发控制已处于国内市场垄断地位，公司是国家航空动力控制系统及产品研制、生产基地，已经构建了较为完整的航空发动机燃油与控制系统专业体系，拥有国家一流专业科研人才，科研实力雄厚。
另外具备一定实力的海特高新等民营企业也试图进入市场，公司已完成战略转型，由一家传统航空维修企业转向综合航空技术服务企业，公司航空新技术研发制造业务板块已形成产量量产、多种新型号在研，以及多个项目预研全面推进的良好局面。
2.4 零部件（包括锻造件、铸造件和钣金件）航空发动机的零部件有盘轴、风扇轴、涡轮盘、轴、整体叶盘/叶轮、涡轮机匣和风扇匣等，按毛坯提供方式可以分为锻造件、铸造件和钣金件。
（1）锻造件锻件是指通过对金属坯料进行锻造变形而得到的工件或毛坯。
利用对金属坯料施加压力，使其产生塑形变形，可改变其机械性能。
目前航空发动机的零部件锻件毛坯占毛坯总重量的一半以上，航空发动机的风扇和压气机叶片、盘、轴、齿轮和部分机匣零件采用锻造工艺。
随着航空发动机工艺制造技术的发展，叶片作为发动机的核心部件形成了与其他零件不同的精锻工艺。
其他盘、轴、齿轮和机匣等零件锻造则以涡轮盘锻件工艺最为先进。
目前航空发动机锻件领域，英美德日走在世界前列，依托高端技术，占据着国际高端市场，国内企业实力相对薄弱，以中航重机为主导，占据国内航空锻造市场60%的份额，2019 年一件大型精密的锻件产品在全球最大电动螺旋压力机的锻压下，正式在中航重机西安航空锻造产业基地出炉。