AM12电气标准设备建模及重量重心统计新方法
轮机管系AM建模生产设计作业指导书
轮机管系AM建模作业指导书Outfitting Design GuidancePIPING Part受控状态：发放编号：目录1.目的 (4)2.适用范围 (4)3.基本流程 (4)4.基本命名规则 (4)5.建模基本内容与要求 (5)5.1公共库建模 (5)5.1.1设备建模 (5)5.1.2部件附件建模 (5)5.2实船建模 (5)5.2.1设备建模 (5)5.2.2管系建模 (5)5.2.2.1管路建模 (5)5.2.2.2零件(附件和阀件) (14)5.2.2.3管路拆分 (14)5.2.3管支架建模 (19)5.2.4多芯管支架建模 (25)5.2.5加强肘板建模 (25)5.2.6系统布置 (27)5.2.7单元拆分 (28)5.2.8建模注意事项 (28)5.3模型出图 (28)5.3.1管子开孔图 (28)5.3.2管子制作图 (32)5.3.3管支架制作图 (36)5.3.4挡水圈制作图 (37)5.3.5管子自制件制作图 (37)5.3.6管子安装图 (38)6.建模过程作业阶段划分基本原则（组立/先行/总段/船台/码头/单元） (41)6.1组立阶段（C阶段） (42)6.2先行阶段（B阶段） (42)6.3总组阶段（P阶段） (42)6.4船台阶段（D阶段） (42)6.5码头阶段 (42)6.6单元阶段（U阶段） (42)第 2 页共 50 页7.综合布置与干涉检查要领 (42)7.1基本原则 (42)7.2基本平衡步骤 (43)7.3干涉检查要领及注意事项 (43)7.3.1干涉检查默认值的设置 (43)7.3.2干涉检查对象范围的设置 (45)7.3.3干涉检查的运行 (46)7.3.4自动干涉检查 (47)8.设计出图相关要求 (47)9.工时提取相关要求 (48)10.软件程序应用 (48)11.支持性文件 (48)12.修改评审记录 (49)目的：1通过系列三维建模出图生产指导书的编制，形成标准化的教育培训及管理的长效机制，使设计人员成长能够形成阶梯人才队伍，标准的设计模式能够贯穿在整个产品设计过程，结合第一次就将工作做好的理念，通过集中、分散授课、实例教学、师徒帮带和考试的方式，建立适应广东中远船务发展战略的技术培训体系和人才队伍建设，全面提高广东中远船务技术管理和设计水平。
电能质量监测系统的设计与建模
电能质量监测系统的设计与建模在现代社会中，电能质量的稳定性和可靠性对各种行业的正常运行至关重要。
为了确保电力供应的质量始终达到国家标准，电能质量监测系统的设计与建模成为一项重要的任务。
本文将探讨电能质量监测系统的设计原理、关键模块以及系统集成等方面的内容。
首先，电能质量监测系统的设计需要考虑到多个关键指标，如电压、电流、频率、谐波等方面。
因此，系统需要包括适当的传感器和仪器设备，以确保能够准确地监测这些参数。
通常，电能质量监测系统会采用多种传感器，如电压传感器、电流传感器和振动传感器等，以全面监测电能质量。
其次，电能质量监测系统的建模是系统设计的重要环节。
通过建立适当的数学模型，可以更好地描述电能质量的变化规律，并为诊断和故障处理提供依据。
建模过程中，需要考虑到电网的拓扑结构、各节点参数以及各种负载的特性。
同时，还需要考虑到不同负载之间的相互影响，以获得全面准确的数据分析结果。
在设计电能质量监测系统时，还需要注意系统的实时性和稳定性。
实时性要求系统能够随时采集和处理电能质量数据，以及进行故障诊断和处理。
稳定性则要求系统能够长时间稳定运行，对外界环境的干扰具有一定的抗扰性。
因此，合理选择硬件设备和开发软件，以及进行充分的系统测试和优化，对确保系统的实时性和稳定性至关重要。
此外，电能质量监测系统的设计还需要考虑系统的可靠性和可扩展性。
可靠性要求系统在长期使用中不易出现故障，并具备自动备份和容错机制，以保证数据完整性和可靠性。
可扩展性则要求系统能够根据需要灵活扩展，增加新的传感器和监测点，以适应不断变化的负荷和需求。
为了更好地实现电能质量监测系统的设计与建模，可以采用分层结构的模块化设计方法。
该方法将整个系统划分为多个相互独立的模块，每个模块完成特定的功能。
例如，可以将数据采集模块、数据分析模块、故障诊断模块和报警模块等划分为不同的模块，以便于开发和维护。
同时，模块化设计还有利于系统的可扩展性和升级性。
一种航空发动机重心检测方法[发明专利]
![一种航空发动机重心检测方法[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/3a76d48464ce0508763231126edb6f1aff007112.png)
(10)申请公布号(43)申请公布日 (21)申请号 201610027959.3(22)申请日 2016.01.15G01M 1/12(2006.01)(71)申请人常州兰翔机械有限责任公司地址213000 江苏省常州市新北区黄河中路8号(72)发明人张明艳 王英敏 刘丹(54)发明名称一种航空发动机重心检测方法(57)摘要本发明涉及一种航空发动机重心检测方法，包括将航空发动机架设在等腰三角形设置的3个支撑架上，并使该发动机的轴线架设在顶角处的前支撑架上，两个后支撑架对称设置在发动机轴线的两侧；选择发动机中减速机匣的A 点作为测量基准点，待发动机静止，分别测算出航空发动机重心M 到A 点所处竖直平面的距离X 和到Y 向基准面的距离Y，以该航空发动机的两个后支撑架为轴，将该航空发动机的前支撑架向上抬起预设高度h，并使得航空发动机再次静止处于倾斜状态，测算出航空发动机重心M 到A 点所处水平平面的距离Z。
通过将发动机进行倾斜，将无法直接测量的Z 向重心转化成X 向重心进行间接测量，简单可行，无需复杂的仪器和计算即可完成测量。
(51)Int.Cl.(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书2页 说明书3页 附图2页CN 106979843 A 2017.07.25C N 106979843A1.一种航空发动机重心检测方法，其特征在于，包括如下步骤：A、将具有3个支撑架的工装板（1）水平设置，所述3个支撑架在工装板（1）上呈等腰三角形设置，该等腰三角形顶角处的支撑架为前支撑架（3），该等腰三角形底角处的两个支撑架为后支撑架（2）；将航空发动机架设在3个支撑架上，并使该航空发动机的轴线（5）架设在前支撑架（3）上，两个后支撑架（2）对称设置在航空发动机轴线（5）的两侧；待航空发动机静止，测得3个支撑架处的支撑力分别为P1、P2、P3，所述3个支撑力之和与航空发动机的重力W 相等；B、假设该航空发动机的重心为M点，选择航空发动机中减速机匣的A点作为测量基准点；以两个后支撑架（2）之间的连线构成的且垂直于工装板（1）水平面的平面作为X向基准面，测得所述前支撑架（3）到该X向基准面的垂直距离为L1，测得所述测量基准点A到所述X 向基准面的垂直距离为L2，假设该航空发动机重心M至测量基准点A所处的竖直平面的垂直距离为X，根据力矩平衡公式可知，P1L1=L2 W-XW，由此可推导：由此可计算出X的具体数值，确定该航空发动机重心位置M所处的X向平面并进行标记；C、以前支撑架（3）所处的垂直于工装板（1）水平面的平面作为Y向基准面，测得所述后支撑架（2）到该Y向基准面的垂直距离为L3；该航空发动机重心M至所述Y向基准面的垂直距离为Y，根据力矩平衡公式可知：YW=P2L3-P3L3 ，由此可推导：由此可计算出Y的具体数值，确定该航空发动机重心位置M所处的Y向平面并进行标记；D、以水平设置的工装板（1）的表面作为Z向基准面，测得所述测量基准点A到所述Z向基准面的垂直距离为H，该航空发动机重心M至所述测量基准点A所处水平平面的的垂直距离为Z；以该航空发动机的两个后支撑架（2）为轴，将该航空发动机的前支撑架（3）向上抬起预设高度h，并使得航空发动机再次静止且处于倾斜状态，测得相应3个支撑架处的支撑力分别为P11、P21、P31，所述3个支撑力之和与航空发动机的重力W仍相等；此时工装板表面与水平面的俯仰角为，可推导：仍然以两个后支撑架（2）之间的连线构成的且垂直于水平面的平面作为X向基准面，此；所述测量基准点A到所述X时所述前支撑架（3）到该X向基准面的垂直距离变化为L，该航空发动机重心M至测量基准点A所处的竖直平面向基准面的垂直距离变化为L的垂直距离变化为X；倾斜后的航空发动机的重心M在X方向上产生位移，该位移量为：(H+Z) ；由于此时航空发动机再次保持静止，根据力矩平衡公式可知： L1 = W L2 -WX-W(H+Z)P由此可推导：由此可计算出Z的具体数值，确定该航空发动机重心位置M所处的Z向平面并进行标记。
电力负荷建模的在线统计综合法_陈谦
电力负荷建模的在线统计综合法陈 谦1,黄文英2,李 成1,方朝雄2,赵红嘎2,施雄华1,鞠 平1(1.河海大学电气工程学院,江苏省南京市210098;2.福建电力调度通信中心,福建省福州市350003)摘要:常规的负荷建模统计综合法工作量较大,精确性不够,无法考虑负荷随时间变化的特性。
文中提出充分利用营销部门负荷控制系统采集的用户侧功率信息和能量管理系统(EM S )提供的变电站功率信息,结合经过简化的抽样人工调查统计,实现负荷建模的在线统计综合。
由于负荷控制系统和EMS 对用户基本资料与实际用电情况可自动更新,因此,负荷模型参数可以实现动态、长效管理。
给出了在福建电网安兜变电站实际应用的结果。
关键词:负荷控制建模;在线统计综合法;负荷控制系统;抽样调查中图分类号:TM 714收稿日期:2007-04-18;修回日期:2007-09-02。
国家重点基础研究发展计划(973计划)资助项目(2004CB217901);国家自然科学基金重大项目(50595412)。
0 引言时至今日,研究人员已提出了不少负荷建模方法[1-15]。
其中,统计综合法[1-6,12-13]的基本思想是将负荷看成个别用户的集合,先将这些用户的电器分类,并确定各种类型电器的平均特性,然后统计出各类电器所占的比重,最后综合得出总体的负荷模型。
美国电力科学研究院(EPRI )联合开发的LOADS YN 软件体现了其典型成果[1]。
统计综合法的优点是物理模型比较清晰、概念明确,便于人们定性了解负荷特性。
但是,常规的统计综合法也有不少缺点,包括:①调查所得负荷容量与实际负荷功率并不一致,因为存在同时率的问题,并非所有设备都是同时24h 投入使用的,因此,需要进行分时段调查统计;②随着时间的推移,实际负荷功率、负荷构成以及网络结构都可能发生变化,如果对负荷进行一次调查统计建模工作后就想一劳永逸,是难以达到准确度要求的。
当然,实际系统结构和负荷构成的变化也是逐步、缓慢的,因此,需要在线调用各种数据,进行负荷模型参数的定期(例如按照季节)更新,达到负荷建模长效动态管理的目的;③对用户和设备分类繁多,调查工作需花费大量人力物力。
16 直升机重量重心设计与评估软件 用户使用手册
飞机论证参照组件用户使用手册金航数码目录1 引言 (1)1.1 系统表示 (1)1.2 系统概述 (1)2 运行环境 (1)2.1 硬件 (1)2.2 支持软件 (1)2.3 数据结构 (2)2.3.1 变量对象 (3)2.3.2 变量集对象 (3)2.3.3 重量数据对象 (3)2.3.4 机型重量数据对象 (3)2.3.5 重心包线坐标点数据对象 (4)2.3.6 重心包线数据对象 (4)2.3.7 重量算法公式数据对象 (4)2.3.8 重量算法数据对象 (5)2.3.9 重心坐标点公式数据对象 (5)2.3.10 重心算法数据对象 (5)2.3.11 重量评估结果数据对象 (6)2.3.12 转动惯量数据对象 (6)2.3.13 转动惯量算法数据对象 (6)2.3.14 重心包线评估结果数据对象 (7)2.3.15 重量重心工程数据对象 (7)3 软件使用说明 (8)3.1 软件主界面 (8)3.1.1 菜单栏使用说明 (8)3.1.2 树控件使用说明 (12)3.1.3 工作区使用说明 (13)3.2 软件主要功能模块使用说明 (23)3.2.1 重量设计模块 (23)3.2.2 重量调整模块 (26)3.2.3 重量评估模块 (33)3.2.4 重心包线设计模块 (39)3.2.5 重心包线剪裁模块 (41)3.2.6 重心评估模块 (51)3.2.7 转动惯量估算模块 (56)3.3 软件辅助功能模块使用说明 (58)3.3.1 重量分类管理模块 (58)3.3.2 重量算法管理模块 (62)3.3.3 重心包线算法管理模块 (67)3.3.4 转动惯量算法管理模块 (72)3.3.5 修正因子求解模块 (75)3.3.6 参数管理模块 (76)3.3.7 数据库管理模块 (79)4 异常情况处理 (91)1 引言1.1 系统表示标题：飞机论证参照组件缩写：暂无版本号：1.01.2 系统概述直升机重量重心设计与评估软件是一款用于支撑直升机总体设计中重量重心设计业务的计算机辅助工具。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
（ ｓｉ ｔ ｆ ＮＰ ｉｏ ｅＥ ｕｐ ｎ ｏ ａｙ Ｐ ｎｉ ２ ０ Ｌａ ｎｎ ， ｈｎ ） Ｉ ｔｕｅｏ ＣＬ ａ ｈ ｑ ｉｍｅｔ ｍｐ ｎ ， ａｊ １４ ， ｉｏ ｉｇ Ｃ ｉａ ｎ ｔ Ｃ Ｃ ｎ １ ０
０ 引言
在 我 院所 承 揽 的 自升 式 钻 井 平 台 设 计 项 目 中 ，受 项 目 自身迎 风 面 大 、重 心 高 等 突 出特 质 约
束 ，为 保 证 平 台 安 全可 靠 运 行 ，需 在 设计 阶段 综
重 量 重 心 统计 创 新 方 法 ，缩 短 了设 计 周 期 ，提 高
重量重心数据 ，辅助其完成计算 分析工作 。 通 过 不 断 的学 习与 消 化 吸 收 ， 我 院对 现 有 的
Ａ １ 电气 模块 进 行 了相 应 改造 ， 完 成 了一 套 基 Ｍ ２ 于 独 立 数 据 库 、 简便 易用 的标 准 设 备 建模 与 设 备
收稿 日期 ：２ １ ．３０ ０ ２０ ．２ 作者 简介 ： 吕泓 博 （ ９ ５ ） １ ８ ． ，男 ，助 工 。研 究方 向：
ｅ ｔｒａ ａａ ａ ｅ ｎ ｅ ｅ ｏ ｄ ｒ ｏｔ ａ ｅ ｅ ｅｏ ｍ ｎ． ｘｅｎ ｌ ｔｂ ｓ ｄｔ ｃ ｎ ａｙｓｆｗ ｒ ｖ ｌ ｅ ｔ ｄ ａ ｈｓ ｄ ｐ
Ｋｅ ｗｏ ｄ ： ｒ ｅｅｇｎ ｅｉｇ Ａ ： ｔｎ ａｄｅ ｕ ｍ ｒ， ｉｈ ｎ ｅ ｔｒ ｆｇ ａ ｉ ｙ ｒ ｓ ｍａ ｉ ｎ ｉｅｒｎ ， Ｍｌ ｓ ｄ ｒ ｉ ｅ ｔｗｅ ｔ ｄｃ ｎｅ ｒｖｔ ｎ ＂ ２ ａ ｑ ｐ ｉ＂ ｇ ａ ｏ ｙ
合 分 析 平 台 的抗倾 稳性 、破 舱 稳 性 、抗 滑 移 能力
等 性 能指 标 ， 并依 据 计 算 结 果 校 核优 化 总体 设 计 。
在 控 制 平 台整 体 重 量 的 同 时 ，尽 可 能 使 其载 荷 重 心 坐 标 投 影 在 以 桩 腿 为 中 心 围 成 的 三 角 形 区 域 内，且 距 离相 应 的倾 覆 轴 线越 远 越 好 。为 完 成 此 项 繁 杂 的 性 能计 算 分 析 工 作 ，在 平 台设 计 建 模 阶 段 各 专 业 需 向总体 性 能 计 算 人 员提 供 详 实 可 靠 的
了设计时效，使设备建模及重量重心数据统计工
作 化 繁 为 简 ， 为性 能分 析 提 供 了更 详 实 的数 据 。
１ ＡＭ１ ２软件 自带标 准 设备建 模方 法及过
程
在 三 维 建 模 过程 中 ，设 计 人 员 往往 会遇 到大
量 外 形尺 寸 以及 参 数指 标 相 同 的标 准 设 备（ 如 ， 例 照明灯具、 广播 通 讯 设 备 、电机 等 ） 或 外 形 相 同 ， ， 尺 寸存 在 细 微 差 别 的 准标 准 设备 （ 如 ， 电箱 、 例 分 起 动 器 、配 电板 等 ） 。如 果在 设 计 过 程 中，每 个 标
（ ＶＥ Ａ ＶＥＭａｉｅ１ ）软件 自带 的标准 设备 建模方 法与 过程 ，并着重 讨论 了我 院 自主完 成 的基 于独立 外部 数 ｒ ２ ｎ 据库 的 电气 标准 设备建 模及 重量 重心统 计创新 方法及 其相 应二 次开发 程序 的使用 问题 。
关键 词 ：海 洋工 程 ＡＭ１ 标 准设备 ２ 重 量重 心 文章编 号 ：１ ０ ．８ ２２ １１ ９０ ４ ．３ ０ ３４ ６ （０ ２ ．０ ００ ０
Ａｂ ｔａｔＴ ｉｐ ｐ ｒ ｅｃｉｅ ｅｑ ｅｔ ｎ ｔ ｂ ｕ ｏ ｏ ｔ ｌｈ ｅｇ ｔ ｎ ｎｅ ｇａ ｉ ｓｒｃ： ｈｓ ａ ｅ ｓｒｂｓｔ ｕ ｓｏ ｓ ｍｅ ｏ ｔ ｗｔ ｃ ｎｒ ｅ ｉｈ ｄｃ ｔ ｏ ｒｖｔ ｏ ｄ ｈ ｉ ｗｅ ａ ｈ ｏ ｏｔ ｗ ａ ｅ ｒｆ ｙｆ ｓｌｅｅａｉｇ ｒ ｎ ｍ ｒ ｅｅｇｎｅｉｇｄｓｇ ．Ｉ ａ ａ ｚｓｔｅｅｉｎ ａｓａ ｄｍｅｈ ｄ ｌｃｒｃｌ ｅ －ｌｖｔ ｉ ｉ ａｉ ｎ ｉｅｒ ｅｉｎ ｔ ｎ ｌ ｅ ｈ ｘｔ ｇ ｗ ｙ ｎ ｔｏ ｓｏ ｅｅｔｉ ｆ ｎ ｇ ｎ ｎ ｙ ｉ ｆ ａ ｓａ ｄ ｒ ｑ ｉｍｅ ｔｍｏ ｅｉｇ ｂ ｔｎａｄ ｅ ｕ ｐ ｎ ｄ ｌ ｙ ＡＭｌ （Ｖ Ａ ＭＡ ＩＥ ｌ） ｈｎ ｉｆ ｃｓｓｏ ｕ ｎｔｕｅｓｎｗ ｎ ２ Ａ ＥＶ ＲＮ ２．Ｔ ｅ ｔ ｏ ｕｅ ｎ ｏ ｒｉｓｉ ｔ＇ ｅ ｔ ｅｅｔｃ ｌ ｔｎ ａｄｅｕｐ ｎ ｄｌ ｇ ａ ｄｅｔ ｔ ｇ ｍｅ ｏ ｅｇ ｔａｄｃｎｅ ｒｖｔ ａｅ ｎ ｌｃｒ ａ ａ ｄ ｒ ｑ ｉｍｅｔｍｏ ｅｉ ｎ ｓｉ ｉ ｔ ｄｏ ｗ ｉｈ ｎ ｅｔｒｏ ｇ ａｉ ｂｓｄｏ ｉ ｓ ｎ ｍａ ｎ ｈ ｆ ｆ ｙ 码： Ａ
Ｎ ｅ Ｅｌ ｃ ｒ ｃ ｌ ｔ ｎ ｒ ｕｉ ｅ ｔＭ ｏ ｅ ｉ ｎ ｔｍ ａ ｉ ｅ ｈ ｄ ｗ ｅ ｔ ｉ ａ ａ ｄａ ｄ Ｅｑ ｐｍ ｎ Ｓ ｄ ｌｎｇ ａ ｄ Ｅｓ ｉ ｔｎｇ Ｍ ｔ ｏ ｏ ｅ ｇ ｔａ ｅ ｅ ｆＧ ｒ ｖ ｔ ｎ ＡＭ １ ｆ Ｗ ｉ ｈ ｎｄ Ｃ ｎｔ ｒｏ ａ ｉｙ ｏ ２
船 电技 术 ｌ 应用研究
Ａ ２电气标准 设备建模 及重量 重心 统计 新方法 Ｍ１
吕泓博 薛巍 张 阳
（ 中国石油 辽河 石油装 备制造 总 公司研 究院 ，辽宁盘 锦 １ ４ １ ） ２ ０ ０ 摘 要 ：本 文介 绍 了我 院在 开 展海 洋 工程 设 计 中所 遇 到 的 自升式 平 台重 量 重心 控制 问题 ，分 析 了 ＡＭ１ ２