飞机重量与重心计算讲解26页PPT
《飞机构造基础》重量和平衡及计算方式
这种布置将使飞机头部下俯，下俯力矩由水平尾翼的载荷 平衡，它使飞机水平飞行。
重心在焦点前，纵向静稳定；重心在焦点后，纵向静不稳定。
焦点：当飞机的攻角发生变化时,飞机的气动力对该点的力矩 始终不变,因此它可以理解为飞机气动力增量的作用点。
2.飞机重心太靠前：
① 飞机会有俯冲的趋势； ② 稳定性降低； ③ 要求有较大的发动机功率。
3.飞机重心太靠后：
① 飞行速度降低； ② 发生失速较快； ③ 稳定性降低； ④ 需要较大的发动机功率。
注意：任何一种情况都可能导致严重后果。
2.2定期称重的必要性
• 飞机会因不易清洗的角落里积聚灰尘和油 脂等而有增加重量的趋势。飞机在一定时 间内的增重程度则取决于飞机的使用、飞 行时间、环境状况以及起降场地的类型。 所以定期对飞机称重是必要的。
2.5飞机称重
• 飞机称重前的准备 • 称重设备的准备 • 飞机的称重程序 • 称重计算
称重前准备
• 使飞机处于水平姿态。 • 清洗飞机。称重时保持飞机干燥。 • 检查飞机设备清单以确保所有需要的设备
确实安装好，拆下不包括在飞机设备清单 内的所有项目。 • 对燃油系统放油直到优良指示为零，即排 空。 • 装满液压油箱及滑油箱。（属于空重） • 饮用和洗涤水箱以及厕所便桶排空。 • 当对一架飞机称重时，如扰流板、襟翼等 装置的位置应收好。
• 飞机的水平顶置
最常用的顶置工序是在飞机构架上的几个 制定点安置气泡水准仪。
• 飞机的水平顶置
对于飞机进行称重时，重量集中在磅秤上 的一点叫做称重点。通常把机轮放在磅秤 上。
飞机上的某些结构部位（如主梁上的千斤 顶底座），可当作称重点而采用千斤顶支 撑方式来对飞机称重。
第三章飞机称重及决定空重重心
圖 3-1 重心前限與後限之分佈區域。 在 FAA AC120-27B 詳細說明 ， 正常登記註冊為 N 字頭的航空器所要檢測的 時間間隔 36 個曆月，最長可延至 4 年，本情況為航機未有任更改時，若有下列 之行為，則需再次校驗載重及重心位置。 （A）重大修改或修理完成時，無正確的資料可供計算。 （B）所記載之文件懷疑有誤。 （C） 駕駛員操縱飛行時，出現不平穩的現象，例機鼻太重，妨礙操縱性能， 且無法證明是因不適當的裝載所造成。 （D）除去塗裝噴漆，或重新塗裝。 （E）實際操作重量比最大著陸重量有±0.5％的變動。
飛機總重 （8000＋12000＋12000）＝32000 重心位置 10240000/32000＝320 吋 3-3 準備稱重準備工作 不管是內部或是外在的準備，航機要完成載重的量測時，要盡可能做到以 下這些系統所要求的。 （A）燃油系統：油箱、管路、唧筒完全清乾，或依照標準燃油排出程序將 油箱的燃油排出。 （B）潤滑系統（Lubricating System） ：潤滑的滑油箱和系統完全清乾，或 將滑油箱裝滿，確認引擎可以完全運轉。 （C）各式的流體： （1）以下所列之水箱和系統都應洩光： ＊洗手間和廚房的飲用水和洗滌水 ＊洗手間和廁所的慶水 ＊飲用水的水箱及管路 （2）以下所列之容器或系統將其操作的容量裝滿： ＊液壓系統及其儲存槽 ＊氧氣系統之鋼瓶 ＊防火滅火器 ＊起落架內之滑油精 （D）飛機結構：以下每一個步驟必需在載重量測前完成： （1）使用認可的設備清單進行飛機設備盤存。 （2）移除所有工作場合的多餘裝備工具和垃圾。 （3）將全部設備固定在適當的位置。 （4）確定飛機完全乾燥，淋過雨後 10 小時才能秤重。 （5）關閉所有的門及進出口。 （6）收起所有襟翼、翼縫條、擾流器。 （7）設定水平安定面及控制面在中心位置。 （8）充氣讓輪胎保持在規定的操作壓力。 （9）收回引擎推進反向器。 飛機載重測量應盡可能水平姿態，如果無法達成水平量測，最低要求為±2° （與實際秤重的水平夾角） ， 利用已知的重心以數學式算出等效的水平重心位置， 應用前面所提的矯正因子計算，並對照載重與平衡手冊中的表。 如果利用棚廠進行載重量測，在密閉的棚廠內，地板清斜角度不可超過 1/4 吋（每呎） ，當室內環境無法提供，在外界時，所受的限制就更多，如下：
重量与平衡 PPT
③ 曲线法
曲线法不需用重量乘以力臂得到力矩，而是直接使用制 造厂家提供的曲线图。
在这种方法中重心包线通常反映的是重量与力矩，而不 是重量与重心。
●曲线法步骤
●曲线法步骤
例2
某飞机已知装载为： 前排人员重340lb， 后排人员重300lb， 燃油40gal，行李1 区20lb，判断本装载 是否满足要求。
WE×LE+WP×LP+WF×LF+WC×LC=(WE+WP+WF+ WC)X 重心位置距矩心O点的距离为：
本章主要内容
9.1 重量与平衡术语 9.2 重量与平衡原理 9.3 重量与平衡的确定方法 9.4 重量的移动和增减 9.5 飞机不同类别时的重量与平衡问题
飞行原理/CAFUC
9.3 重量与平衡的确定方法
① 重量的移动
●计算公式
移动的重量 重心改变量 飞机总重量 重量移动的距离
例3：
飞 机 总 重 量 为 7,800 磅 ， 重 心 位 置 81.5 英 寸 ， 重 心 后 极 限 为 80.5英寸。后行李舱力臂为150英寸，前行李舱力臂为30英寸。 试确定：最少需要将多少重量从后行李舱移至前行李舱？
重心改 变 重量 量移动的力臂 飞 移改 机 动变 总 的量 重 重量 量
(9970)1201.1 3200
货舱区
A
B
120lb盒子重量重心移动距离120
X
3 200 = 29
x=1.1
70 in
29 in 99 in
飞机重量
货物移动距离
② 重量的增减
●计算公式
重量的改变量 重心改变量 新 的 总 重 增 减 重 量 与 原 重离 心 的 距
第七章第六节飞机重心的计算
G=G i+ G 2+ G 3+ G 4+ G 5+ .......所谓平均空气动力弦，是一个•假想的矩形机翼的翼、弦。
该矩形机翼和给定的任意平面形状的机翼面积、 空气动力以及俯仰力矩相同。
在这个条件下6.假想矩形机翼的弦长，就是给定机翼的平均空气动力弦长。
机翼的平均空气动力弦的位置和长度，均可以从飞机技术手册上查到。
有了平均空气动力弦作为基准，就 可以计算飞机重心相对位置。
飞机飞机对置与装载情况有关， 要发生移动。
如果飞机前总载重增加，重心位置前 燃油的消耗等都使飞机重心位置发生变化。
有了平均空气动力弦作为基准 平均空气动力弦长为76| b A而与飞机飞行状态无关。
当载;载重减少，重心位置后移。
在飞行中，收放起落架、， 就可以计算飞机重心相对位置。
设重心的投影点到前缘点的距离为 X T ， b A ，则重心相对位置可用下表示：图763平均空气动力弦 第六节飞机重心的计算、飞机的重心和重心位置的表示1飞机重心确保飞行安全的要求和条件是多方面的，重要的一点就是要保证飞机平衡。
飞机的重心必须在安全的 范围内，保证飞机飞行具有良好的操作性和稳定性。
飞机重心具有以下特性： （1）飞行中，重心位置不随姿态改变。
（2）飞机在空中的一切运动，无论怎样错综复杂，总可以分解为：飞机各部分随飞机重心一道的移动和飞机各部分转绕着飞机重心的转动。
本节将着重介绍飞机的重心、重心计算的方法，以及飞机的平衡，稳定性和操纵性。
重力是地球对物体的吸引力，飞机的各部件（机身、机翼、尾翼、发动机等）、燃油、货物、乘客等 都要受到重力的作用，飞机各部分重力的合力，叫做飞机的重力，用 G 表示。
重力的着力点，叫做飞机的重心。
重心所处的位置叫做重心位置。
飞机在空中的转动，是绕飞机的重心进行的。
因此，确定飞机重心 位置是十分重要的。
飞机重心的前后位置，常用重心到某特定翼弦上投影点到该翼弦前缘点的距离，占该翼弦的百分比来 表示。
这一特定翼弦，就是平均空气动力弦（MAC 。
飞机重量和重心计算演示幻灯片
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飞机重心的几个概念
• 飞机重心的前、后限
- 中立重心位置
纵向静稳定度为零时的重心位置
- 重心后限位置
10%； • 如果起落架不安装在机翼，减少5%； • 采用富勒襟翼，增加2%。 • 讨论：
▪ bs W机翼 ▪ 可通过增加翼载来减缓由于bs 带来的不利因素，故大型飞机
通常有较高的翼载
From 《Synthesis of Subsonic Airplane Design》 ,Torenbeek,1982
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重量的分组
零
燃
全 机 重 量
油 重 量
使
用 空 重
空
机 重 量
• 机翼结构 • 尾翼结构 • 机身结构 • 起落装置 • 操纵系统 • 推进系统 • 固定设备 • 不可用燃油 • 机组乘员
？ ？ ？ ？ ？ ？ ？
√ √
有 • 乘客
效 • 行李 载 • 货物
√ √ √
荷 • 军用装载
Zh — 定义见图：
1/4 — ¼ 弦线后掠角（度）； 垂 — 垂尾梯形比； MH — 海平面最大马赫数； W平、 W垂的单位为磅
Zh = 0
From 《Airplane Design》， Part 5 , Roskam.
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机身结构重量
W机身 KWf
VDbf
lt hf
SG 1.2
Kwf = 0.23 VD — 设计俯冲速度（km/h） lt — 机翼根弦1/4处至平尾根弦1/4处之间的距离 bf — 机身最大宽度（m）； SG — 机身壳体面积（m)；
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航空飞机重心的计算下
7.6 飞机重心的计算
–3、指数计算法 • 1）以力矩数为基础的指数 –定义：以力矩数为基础的指数是以力矩数作为 基数，按照一定的规定换算成指数，这种方法叫 以力矩数为基础的指数。 –方法：确定两类力矩数： –①固定力矩数：空机力矩、基本重量力矩数是 固定的。 –②变动力矩数：燃油、旅客、货物的重量数是 变动的，但客座的位置、货舱的位置、油箱的位 置是固定的。可预先计算出每个固定位置的单位 载量力矩数。
–以上结果中的重心站位可以换算成MAC % 值， 是商务配平中最常用的重心表示方法。
7.6 飞机重心的计算
• ［例1］：某架飞机的平均空气动力弦长度为6.91642米， 重心在该弦上的投影点距翼弦前缘的距离为1.647米，则 飞机的重心位置？ –1.647/6.91642×1OO％MAC＝23.82％MAC
原后掠机翼
假想矩 形机翼
平均空气 动力弦MAC
7.6 飞机重心的计算
• 7.6.5飞机重心位置的计算 –1.代数计算法 • （1）定义： 以重心到基准点的距离作为未知数x， 按照逐项计算力矩，最后求算重心位置的方法，叫 代数计算法。 • （2）原理公式：重心到基准点的距离=总力矩 ÷ 总重量 • （3）计算方法：从其定义和原理公式可知，重心的 位置是由重心到基准点的距离来表示，首先要设定 基准点；其次应求算总力矩和总重量；即可得出重 心距离基准点的长度。
7.6 飞机重心的计算
• 2）平均空气动力弦百分比法
–平均空气动力弦百分比（MAC%，Mean aerodynamic chord_MAC）：飞机重心的前后位 置，常用重心到某特定翼弦上投影点到该翼弦前 缘点的距离，占该翼弦的百分比来表示，这就是 平均空气动力弦百分比。
–假想一个矩形机翼，其面积、空气动力特性和 俯仰力矩等都与原机翼相同。该矩形机翼的翼弦 与原机翼某处的翼弦长度相等，则原机翼的这条 翼弦即为平均空气动力弦，用MAC表示。
飞机重量和重心计算
nMAX — 最大过载系数;
对于轻型飞机（Wto 5670)：Kw = 4.90 10-3
对于运输飞机（Wto 5670)：Kw = 6.67 10-3
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机翼结构重量（续）
• 如机翼上有扰流板和减速板，增加2%； • 当机翼安装2台或4台发动机时，分别减少5%或 10%； • 如果起落架不安装在机翼，减少5%； • 采用富勒襟翼，增加2%。 • 讨论：
其中：S平 — 平尾面积（ft2)；
l平 — 平尾尾力臂（ft)； tr,平— 平尾根部最大厚度（ft)；
S垂 — 垂尾面积（ft2)；
l垂 — 垂尾尾力臂（ft)； b平 — 平尾展长（ft)；
tr,垂— 垂尾根部最大厚度（ft)；
b垂 — 垂尾展长（ft)；
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尾翼结构重量（续）
nMAX — 最大过载系数; 垂 — 垂尾展弦比； Sr — 方向舵面积（ft) ； Wto — 起飞重量（磅）； Zh — 定义见图： 1/4 — ¼弦线后掠角（度）； 垂 — 垂尾梯形比； MH — 海平面最大马赫数； W平、 W垂的单位为磅 Zh = 0
• 基本公式 以下公式为基本公式—只适于起落架可收，发动机 不安装在机翼上的情况：
W机翼 K w bs
0.75
(1
bref bs
bs / t r 0.30 ) nmax ( ) WG WG / S
其中： bref = 1.905 bs为结构展长： bs b / cos 1/ 2 S — 机翼面积； WG — 零燃油重量； tr — 根弦最大厚度
部件、载重
Ⅰ 结构 机翼 机身 平尾 垂尾 前起落架（收上） 主起落架支柱 Ⅱ 动力装置 中部的发动机 两侧的发动机 中部发动机短舱 两侧发动机短舱 燃油系统 Ⅲ 设备和操纵系统 Ⅳ 装备 飞行员 随机工程师 服务员 专用设备 Ⅴ 燃油 第一组 第二组 第三组 Ⅵ载重 乘员 行李
物理鲁科版(2019)必修第一册3.1重力与重心(26张PPT)
3．如图所示是小车所受外力的图示，所选标度都相 同，则对于小车的运动，作用效果相同的是( B )
A．F1和F2 C．F1和F3、F4
B．F1和F4 D．都不相同
什如 么何 是测 重量 力呢 ？？
二、重力及其测 量 1、概念：由于地球吸引而使物体受到的力叫做重力。
简称为物重 施力物体：地球 受力物体：地球上的一切物体 产生的原因：地球的吸引 2、重力的三要素： （1）大小: ①用弹簧测力计测量 测量的原理？ ②公式：G=mg g=9,8N/kg 注意：g g随地球纬度的增加而增加，减小而减小 g随海拔高度的增加而减少，减小而增加
2.歼20战机是中国最近研制出的第五代隐身重型歼 击机．它以具有隐身性、高机动性以及先进的航电 系统让世界震惊．关于歼20战机的受力下列说法正 确的是( B )
A．战机受到的重力指向地心 B．战机受重力的同时，它也对地球产生引力 C．战机向前运动的推力无施力物体 D．战机匀速飞行，它不受重力作用
3．一个人站在体重计上称体重，保持立正姿势称 得体重为G，当其缓慢地把一条腿平直伸出台面， 体重计指针稳定后读数为G′，则( C )
4.如何准确描述力？ 力的三要素：力的大小，方向，作用点 表达方式： （1）力的示意图： （2）力的图示： ①根据实际情况选定标度（用多长的线段表示1N的力）
②从作用点沿力的方向画一线段，根据选定的标度和 力的大小按比例确定线段长度，并加上刻度
③再线段的一端加箭头表示方向，箭尾表示作用点
一、力的描述
3、重心与稳度
我们通常把物体在支持面上的稳定程度叫稳度．稳度 越大，物体就越不容易翻倒，如：建筑物、机器、车 船、飞机、仪表等都存在稳度问题．提高稳度的方法 主要有两种：一是增大支持面；二是降低 荡
飞机构造基础第2章载重与平衡(教学PPT)
地板载重限制 – 由制造商提供的地板每平方英寸或者英尺可 以承受的最大重量。 燃油载荷 – 是飞机载荷的可消耗部分。它只包含可用的燃油， 不包含那些用于填充管子或者残余在油箱排油器中的燃油。 许可的空重 – 由机身，发动机，不可用燃油，和不可排放的 润滑油加上装备列表中指定的可选和标准装备组成的空重。一 些制造商使用这个术语优先于GAMA标准化。 最大着陆重量 – 正常的飞机允许降落时的最大重量。 最大停机坪重量– 满载荷飞机的总重量，包括所有燃油。它比 起飞重量大，因为在飞机滑行和滑跑时要燃烧燃油。最大停机 坪重量也可以指最大滑行重量。【飞机停放在停机坪的时候允 许的最大重量，在滑行到起飞之间，会燃烧部分燃油，知道低 于最大起飞重量，所以最大停机坪重量大于最大起飞重量，由 于滑行中使用的燃油一般不多，所以也会用最大滑行重量来称 呼，即地面机动时允许的最大重量。】
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最定重量，这些装备 在这架飞机的类型认证数据表(Type Certificate Data Sheets TCDS)中指定。 最大零燃油重量(GAMA)– 不包括可用燃油时的最大重量。 平均空气动力弦(MAC) – 从机翼前缘到后缘的平均距离。 力矩 – 一个物体重量和它的力臂之乘积。力矩用磅-英寸表 示。总力矩是飞机重量乘以从基准线到重心之间的距离。 力矩指数(或指数) – 力矩除以一个常量后的值，例如除以100， 1000，10000。使用力矩指数的目的是为了简化飞机的重量 和平衡计算，因为重的物体和长力臂的结果是很大的难以管 理的数字。【除以指数之后可以使数字变小，但是计算还是 等效的】
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任何飞机遵守重量和平衡限制都对飞行 安全至关重要。一架超出它的最大重量 限制的运行会危及飞机结构整体的安全， 对飞机的性能产生有害的影响。重心在 允许的限制范围之外时运行的飞机会引 起控制困难。
飞机重心计算
飞机重心计算
飞机重心计算是航空工程领域中非常重要的一个计算问题。
飞机的重心位置会影响到其飞行性能、稳定性和控制能力，因此必须进行精确的计算。
首先，飞机的重心位置需要在设计过程中进行计算，以确保其在正常操作和紧急情况下的安全性。
飞机的重心位置通常被定义为飞机的重心质心的位置，它是飞机重量分布的中心。
飞机的重心位置可以通过不同的方法进行计算，其中最常用的方法是通过飞机的几何形状和重量分布的几何中心来计算。
这种方法通常被称为“几何法”。
另一种计算飞机重心位置的方法是通过测量飞机的重量和力矩，然后计算出重心位置。
这种方法通常被称为“权衡法”。
在进行飞行操作之前，飞机的重心位置必须被精确地计算并确认。
如果重心位置不正确，飞机可能会无法正常起飞、飞行或着陆。
因此，在进行任何飞行操作之前，必须进行仔细的重心计算和验证。
- 1 -。
航班载量计算方法讲义PPT(22张)
小结
载量计算的前提？ 先确定起飞重量受什么限制！
在上例中有哪些因素限制了飞机的起飞重量？ 道面状况、温度、跑道PCN值……
上例中，如果只能选版纳做备降场怎么办？如果丽江雷雨 天气？如果飞机存在影响性能限制重量的故障？
可见影响载量的因素很多，不同情况下，限制起飞重量的 前提不一样，计算前一定要确定好起飞重量受什么限制。
航班载量计算
制作人:黄廷飞 2008年3月11日
一些基本概念
空机重量 主要包括飞机结构重量、动力装置和固定设备重量、油箱内不能
利用或无法防除的燃油、滑油重量、散热降温系统中的液体重量等的 总和。 干使用重量
由空机重量、附加设备重量、标准空勤组及其所携带的物品用具 重量、标准服务设备及供应品的重量和其他应计算在干使用重量之内 的重量累加而组成的。 零油重量
再看零油限制的起飞重量：54657+8165113=62709KG；
落地重量限制的起飞重量：58059+2092=60151KG
故④的重量57754KG为允许的起飞重量。
最后一步，放行前再按QRH非正常形态着陆距离，检查是 否满足121规章60%要求！（此题满足，过程各人自行查 QRH）
2、确定最大起飞重量 A 零油限制限制的起飞重量 B5061飞机最大零油重量54657KG 起飞油量：6577-115=6464KG 零油限制的起飞重量： 54657+6464=61121KG---------①
B 根据风向、气温、跑道PCN限制得出的Take off analysis的许可的起飞重量
首先
1、选好合适备降场，确定起飞总油量 上例中条件选昆明为备降场
滑行油：113KG JHG至LJG航线耗油：2561KG LJG至昆明备降耗油：1799KG 国内航线45分钟正常巡航储备油：1860KG 中央油箱剩余500LBS油 起飞总油量为：（113+2561+1799+1860）
飞机重心位置求算介绍课件
3
4
飞机重心位置求算在 飞行模拟器中的应用： 飞行模拟器需要模拟 飞机的重心位置，以 便飞行员在训练过程 中能够真实地感受到 飞机的飞行特性。
飞机重心位置求算在 飞行事故分析中的应 用：通过分析飞机的 重心位置，可以了解 飞机在飞行过程中可 能出现的问题，从而 采取相应的措施避免 事故发生。
飞机设计优化
03 模拟退火算法：模拟金属退火过程，通过 控制温度和冷却速度，实现全局最优解
04 神经网络算法：模拟人脑神经网络，通过 调整网络结构和参数，实现全局最优解
03
影响飞机的飞行 性能：重心位置 对飞机的飞行性 能有重要影响， 合适的重心位置 可以提高飞机的
飞行性能。
04
影响飞机的载荷 分布：重心位置 对飞机的载荷分 布有重要影响， 合适的重心位置 可以提高飞机的
载荷分布。
基本原理
01
飞机重心位置求算的基本 原理是利用飞机的静力平 衡方程求解。
02
静力平衡方程描述了飞机 在静止状态下，作用在飞 机上的所有力矩之和为零。
总重量/总重量
实例分析
确定飞机的 尺寸和重量
分布
计算飞机的 惯性矩和惯
性积
利用重心位 置公式求解
重心位置
验证重心位 置求解结果
的准确性
飞行控制
1
飞机重心位置求算在 飞行控制中的作用： 通过计算飞机重心位 置，可以调整飞机的 飞行姿态和稳定性。
2
飞机重心位置求算在 自动驾驶系统中的应 用：自动驾驶系统需 要知道飞机的重心位 置，以便在飞行过程 中自动调整飞机的飞 行姿态和速度。
03
飞机的重心位置是飞机静
力平衡方程的一个解。
04
通过求解静力平衡方程，
小飞机重心计算
教材教法飛機載重與平衡實習-小飛機重心計算影響飛機飛行安全最重要的因素是載重與平衡，一架超重的航空器或重心不在規定範圍之內，是非常危險而且沒有效率。
在航空器設計之初，設計者暨工程師必須將飛機的載重與平衡考量在適當的位置，當航空器進行營運操作時，駕駛員及航空維修技術人員接續起此責任。
如果不考慮航空器的個別差異，有兩種共通的特性需考慮，一個是對重量的限制，另一個是對重心的範圍必須侷限於規定之範圍內。
前者在航空器設計之初就決定最大重量(maximum weight)，所有航空器最大授權重量及設備列表都在都根據機型認證資料表（Type Certificate Data Sheets，TCDS），依照操作時的狀況，機翼或旋翼所能提供升力之大小，決定航空器起飛重量，此外航空器結構強度也會限制飛行安全的最大重量；而理想重心的位置及重心所能移動的最大範圍，都是經過設計者精心計算的。
所謂重心(center of gravity，CG)可視為飛機上某一點，將飛機在空中懸掛起會保持水平平衡姿態，通常我們計算飛機重心是利用下列公式：飛機總力矩飛機重心（從參考線算起）＝飛機總重製造廠商會提供航空器空重及空重重心的位置，所謂空重（empty weight）是指機身、發動機及其它安裝在飛機上固定或永久性設備重量之和，空重重心就是上述設備的水平平衡點。
航空維修技術人員在維修航空器或操作維修檢查工作要記錄最新的載重與平衡資料，尤其是經過修理(repairs)或變更(alterations)，更要記錄其變化。
航空器超重將引起以下一些問題：＊航空器需要更大起飛速度，表示需要更長的跑道距離。
＊降低爬升率、爬升角度。
＊降低實用升限（service ceiling），實用升限是指標準大氣情況維持每分鐘100呎之穩定速率爬升，可達到的最大高度。
＊降低巡航速度＊所短巡航距離。
＊機動性或靈敏度降低。
＊著陸速度變高，增加著陸跑道長度。
＊超重將衝擊結構，引起損傷，尤其是起落架。
飞机重量和重心计算讲解
航空宇航学院
飞机重量重心计算报告
• 计算各重量组的重量 • 计算全机重量 • 计算各部件重心 • 全机重量重心细目表
- 使用重心前限 指飞机在飞行过程中，重心可能的最前位置。
- 使用重心后限 指飞机在飞行过程中，重心可能的最后位置
航空宇航学院
歼-6重心范围; ——起落架放下；――起落架收起
航空宇航学院
各部件的重心位置估算
• 机翼
直机翼
L/2 (38~40%)cA
后掠角和三角翼
0.4L/2
35%半展长
(40~42%)cA
航空宇航学院
重量的分组
零
燃
全 机 重 量
油 重 量
使
用 空 重
空
机 重 量
• 机翼结构 • 尾翼结构 • 机身结构 • 起落装置 • 操纵系统 • 推进系统 • 固定设备 • 不可用燃油 • 机组乘员
？ ？ ？ ？ ？ ？ ？
√ √
有 • 乘客
效 • 行李 载 • 货物
√ √ √
荷 • 军用装载
航空宇航学院
飞机重量和重心计算
航空宇航学院
飞机总体设计框架
设计 要求
主要参数计算 布局型式选择
发动机选择
部件外形设计
机身 机翼 尾翼 起落架 进气道
是否满足 设计要求？
最优？
分析计算
重量计算 气动计算 性能计算
结构分析
总体布局 三面图 部位安排图 结构布置图
内容提要
航空宇航学院
• 重量的分组 • 飞机的过载 • 飞机结构重量估算 • 飞机重心的几个概念 • 各部件的重心位置估算 • 全机重量计算和重心定位 • 飞机重心位置的调整 • 飞机重量重心计算报告
航班载量计算方法讲义PPT(22张)
•
7、时间就像一张网，你撒在哪里，你的收获就在哪里。纽扣第一颗就扣错了，可你扣到最后一颗才发现。有些事一开始就是错的，可只有到最后才不得不承认。
•
8、世上的事，只要肯用心去学，没有一件是太晚的。要始终保持敬畏之心，对阳光，对美，对痛楚。
•
9、别再去抱怨身边人善变，多懂一些道理，明白一些事理，毕竟每个人都是越活越现实。
•
10、山有封顶，还有彼岸，慢慢长途，终有回转，余味苦涩，终有回甘。
•
11、人生就像是一个马尔可夫链，你的未来取决于你当下正在做的事，而无关于过去做完的事。
•
12、女人，要么有美貌，要么有智慧，如果两者你都不占绝对优势，那你就选择善良。
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13、时间，抓住了就是黄金，虚度了就是流水。理想，努力了才叫梦想，放弃了那只是妄想。努力，虽然未必会收获，但放弃，就一定一无所获。
首先
1、选好合适备降场，确定起飞总油量 上例中条件选昆明为备降场
滑行油：113KG JHG至LJG航线耗油：2561KG LJG至昆明备降耗油：1799KG 国内航线45分钟正常巡航储备油：1860KG 中央油箱剩余500LBS油 起飞总油量为：（113+2561+1799+1860）
/0.4536+500=14461.6 取整为 14500LBS/6577KGS
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3、大概是没有了当初那种毫无顾虑的勇气，才变成现在所谓成熟稳重的样子。
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4、世界上只有想不通的人，没有走不通的路。将帅的坚强意志，就像城市主要街道汇集点上的方尖碑一样，在军事艺术中占有十分突出的地位。
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5、世上最美好的事是：我已经长大，父母还未老;我有能力报答，父母仍然健康。
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第七章 第六节 飞机重心的计算
第六节 飞机重心的计算一、飞机的重心和重心位置的表示1、飞机重心确保飞行安全的要求和条件是多方面的，重要的一点就是要保证飞机平衡。
飞机的重心必须在安全的范围内，保证飞机飞行具有良好的操作性和稳定性。
飞机重心具有以下特性：(1)飞行中，重心位置不随姿态改变。
(2)飞机在空中的一切运动，无论怎样错综复杂，总可以分解为：飞机各部分随飞机重心一道的移动和飞机各部分转绕着飞机重心的转动。
本节将着重介绍飞机的重心、重心计算的方法，以及飞机的平衡，稳定性和操纵性。
重力是地球对物体的吸引力，飞机的各部件（机身、机翼、尾翼、发动机等）、燃油、货物、乘客等都要受到重力的作用，飞机各部分重力的合力，叫做飞机的重力，用G 表示。
重力的着力点，叫做飞机的重心。
重心所处的位置叫做重心位置。
飞机在空中的转动，是绕飞机的重心进行的。
因此，确定飞机重心位置是十分重要的。
飞机重心的前后位置，常用重心到某特定翼弦上投影点到该翼弦前缘点的距离，占该翼弦的百分比来表示。
这一特定翼弦，就是平均空气动力弦（MAC ）。
所谓平均空气动力弦，是一个假想的矩形机翼的翼弦。
该矩形机翼和给定的任意平面形状的机翼面积、空气动力以及俯仰力矩相同。
在这个条件下，假想矩形机翼的弦长，就是给定机翼的平均空气动力弦长。
机翼的平均空气动力弦的位置和长度，均可以从飞机技术手册上查到。
有了平均空气动力弦作为基准，就可以计算飞机重心相对位置。
燃油的消耗等都使飞机重心位置发生变化。
有了平均空气动力弦作为基准，就可以计算飞机重心相对位置。
设重心的投影点到前缘点的距离为X T ，平均空气动力弦长为b A ，则重心相对位置可用下表示： 飞机各部分重力的合力叫飞机的重力G=G 1+G 2+G 3+G 4+G 5+. . . . .图7.6.1 飞机重心 图 7.6.3 平均空气动力弦 图 7.6.2 飞机重心相对位置 T = 100%X T b A2、飞机的机体轴通过飞机重心的三条互相垂直的、以机体为基准的坐标轴，叫机体轴。
飞机重量和重心计算PPT课件
• 引言 • 飞机重量计算 • 飞机重心计算 • 飞机重量和重心对飞行性能的影
响 • 实际应用案例分析 • 结论
目录
01
引言
飞机重量和重心的概念
飞机重量
指飞机在任何特定状态下的总重 力，包括空重、燃油、货物、乘 客等重量。
飞机重心
飞机上各部分重力的合力作用点 ，是飞机平衡和稳定性的关键因 素。
重量和重心计算技术的发展推动 了航空科技的进步，为新型飞机 设计、材料选择和制造工艺提供
了重要支持。
对未来研究的展望
智能化计算
随着人工智能和大数据技术的发展，未来可以开发更加智能化的 重量和重心计算系统，提高计算精度和效率。
材料与结构影响
深入研究新型材料和结构对飞机重量和重心的影响，为新一代飞机 设计提供理论支持。
04
飞机重量和重心对飞行性能 的影响
飞机重量对飞行性能的影响
飞机起飞和着陆性能
飞机重量增加会导致起飞和着陆距离 增加，需要更长的跑道和更大的刹车 力。
爬升和巡航性能
结构强度和寿命
飞机重量增加会对结构造成更大压力， 影响飞机结构寿命。
过重的飞机难以爬升，且在巡航高度 需要消耗更多燃料，影响航程。
飞机重心对飞行性能的影响
着陆时的总重和着陆速度。
详细描述
着陆重量计算需要考虑飞机的总重、 着陆速度、刹车力、阻力等因素， 以确保飞机能够安全着陆。
计算公式
着陆重量 = 总重 + 着陆滑跑时的重 力 + 刹车力 - 阻力
飞机无油重量计算
总结词
无油重量是指飞机在起飞前已经加满油，但尚未 起飞时所达到的重量。
详细描述
无油重量计算需要考虑飞机的总重、燃油重量等 因素，以确定飞机的实际有效载荷。