日本建台湾高铁拒绝三包
中日知识产权典型案例
中日知识产权典型案例中日之间的知识产权纠纷案件众多，其中涉及到知识产权侵权、专利申请、商标纠纷等方面的案例颇具代表性。
以下将列举几起中日知识产权典型案例，并对其进行简要概述。
1.三星电子诉乐金电子专利侵权案该案是中国和日本之间在知识产权领域的典型案例之一、三星电子在2024年向中国法院提起诉讼，指控乐金电子侵犯了其与中国专利局合作开发的LCD面板技术专利。
中国法院随后判决乐金电子支付三星电子近2亿元的赔偿金，并禁止其销售涉案产品。
该案展示了中日企业在专利权保护方面的冲突，也突显了中国法院对知识产权的保护力度。
2.钓鱼岛商标争议案钓鱼岛商标争议案是一起中日商标纠纷的典型案例。
中国企业青岛钓鱼岛香港有限公司和日本企业引力创意股份有限公司分别在中日两国分别申请注册“钓鱼岛”商标。
在国际商标申请上，中国企业争取到了商标注册权。
该案引起了中日两国民众的广泛关注，涉及到领土争议等政治问题。
3.雅虎诉阿里巴巴商标侵权案这是一起在中国法院进行审理的案件，雅虎公司起诉阿里巴巴公司侵犯其商标权。
雅虎声称阿里巴巴在其电商平台上销售涉嫌侵权的商品。
中国法院随后判决阿里巴巴支付雅虎近300万元的赔偿金，并禁止其继续销售涉案产品。
该案凸显了中日企业在商标保护方面的冲突，以及中国对知识产权的执法力度。
4.中日企业对中泛利特定商标权侵权案这是一起涉及中国和日本企业之间商标权纠纷的案件。
中泛利特定公司注册了“Panavision”商标，并向中国市场销售涉案产品。
该公司声称这一商标在中国享有一定知名度，并认为中国企业侵犯了其商标权。
最终，中国法院判决中国企业赔偿中泛利特定公司149万元，并禁止其在中国销售和制造涉案产品。
这一案例反映了中日企业在商标保护方面的纠纷。
在中日之间的知识产权领域，典型案例众多，涉及到专利、商标、著作权等方面。
这些案例反映了中日企业在知识产权保护方面的纠纷，也突显了两国的法律和执法机构在知识产权保护方面的努力和进步。
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案例一我国荣塔公司向日本富士株式会社订购彩电800台，合同规定，彩电
案例一我国荣塔公司向日本富士株式会社订购彩电800台，合同规定，彩电价格为每台600美元CIF宁波，2000年6月30日长崎港装货。
货物于2004年6月30日装船，装船时外包装有严重破损，富士株式会社向船舶公司出具了货物品质的保函。
船长应富士株式会社的请求，出具了清洁提单，富士株式会社据此人银行取得了货款。
货物到达宁波后，荣塔公司发现，电视机外包装箱有严重破损，船舶公司出示了富士株式会社提供的保函，认为该事应向富士株式会社索赔。
现问：（1）船舶公司是否应承担责任？为什么？（2）富士株式会社是否应承担责任？为什么？（3）保险公司如何对待荣塔公司的索赔？（4）荣塔公司的损失如何得到补偿？答案：（1）船舶公司应当承担责任。
因富士株式会社的保函没有对抗第三人的效力。
（2）富士株式会社应承担责任。
因船舶公司之所以出具清洁提单，是因为富士株式会社出具了保函，因而富士株式会社依保函对船舶公司承担责任。
（3）保险公司不负赔偿责任。
因为根据海商法的规定，除合同另有约定以外，对包装不当造成货物损失的，保险人不负赔偿责任。
（4）荣塔公司的损失可要求船舶公司赔偿，因为它没有如实签发提单。
[解题思路]本题具体考查CIF条件下各方当事人的权利义务关系，较为简单。
CIF是律考每年必考的一个国际贸易术语，应予以详细掌握。
[法理详解]（1）、（2）、（4）在荣塔公司、富士株式会社、船舶公司三者的关系中，船舶公司作为承运人向买方荣塔公司出具了清洁提单，富士株式会社作为卖方向船舶公司出具了货物品质的保函。
所谓清洁提单，是指提单上没有任何有关货物外表状态不良的批注。
所谓外表状态，是指承运人收到货物时，凭目力所能观察到货物表面的状态，它表示货物已如数装船而且货物的表面状况良好，由于提单的转让是根据提单的所载情况进行的，不清洁提单是难以转让的，因此跟单信用证制度要求提供的提单必须清洁，除非信用证另有规定，银行结汇时一般不接受不清洁提单。
提单是物权凭证，它代表着提单内记载货物的所有权，是承运人保证向收货人交付货物的物权凭证。
日本与中国在高铁技术领域上有何优势？
日本与中国在高铁技术领域上有何优势？随着人们出行需求的增加，高速铁路正在逐渐成为人们出行的首选方式之一。
而在高铁技术领域上，日本和中国均为世界领先地位的国家。
那么，日本与中国在高铁技术领域上有何优势呢？一、日本的技术创新日本是世界上最早开发高速列车的国家，其“新干线”列车已成为国际高速铁路技术的代表。
日本的高铁技术具有多项创新性的技术，例如：1. 磁浮技术：日本拥有世界上第一条商业磁浮列车线路。
其磁浮技术具有出色的运行效率和速度表现。
2. 超级城际列车：日本正在开发一种速度可达500千米/小时的超级城际列车，这项技术将极大地缩短人们的出行时间。
3. 段式高架桥：日本已经成功研制出一种段式高架桥技术。
该技术可以降低建设费用和所需土地面积。
由此可见，日本在高铁技术方面具有广阔的创新空间和先进的技术水平。
二、中国的建设速度中国的高铁技术在短时间内取得了巨大的进步，并且形成了一整套完善的高铁技术和管理体系。
从2008年开始，中国高铁的建设速度就一直维持在惊人的水平。
中国高铁技术在以下几方面表现出明显的优势：1. 高铁网络的完善程度：中国已经建设了世界上最多的高铁线路，高铁网络已经覆盖了中国大陆的大部分地区，有效地缩短了各地区之间的距离。
2. 中国高铁的运营安全性：中国高铁的运营安全性一直居于全球领先水平。
据统计，中国自2008年开始，高铁发生事故的几率只有万分之一。
3. 高铁技术的出口：中国已经成功出口了高铁技术和设备到世界各地，对于中国高铁技术的普及和影响也有了一定的贡献。
三、总结总而言之，日本和中国在高铁技术领域上展现出了明显的优势。
日本在技术创新方面的地位独特，尤其是磁浮技术、超级城际列车以及段式高架桥技术的研发都在带给人们更多的想象空间。
而中国则展现出了高铁运营系统的卓越能力，高铁网络的完善程度以及高铁技术的推广能力。
未来，日本和中国的高铁技术必将继续在世界上发挥重要的影响力，不断带给人们更为便捷、舒适和高效的出行体验。
官民合办：日本铁路支线改革的尝试
本文载于《铁道经济研究》2003年第2期官民合办：日本铁路支线改革的尝试宋胜1荣朝和2（1日本同志社大学大学院综合政策科学研究科京都 602-85802北方交通大学经济管理学院北京 100044）在日本，铁路的官营和私营原来是分得很清楚的。
为解决早期政府筑路资金不足的问题，日本政府于1887年颁布了《私设铁道条例》，以鼓励私人资本投资建路并处理私铁事务，而1906年实行铁路国有化后形成的由政府掌管主要铁路，而由私铁经营地方线路的局面一直延续下来。
到20世纪80年代，由于体制僵化以及经营范围过于单一，国铁效率低下和巨额亏损的情况已相当严重，比大多数私铁的经营状况要差得多。
在国铁正式民营化之前，已经开始进行一些亏损支线的剥离工作，这就是目前在日本被称作“第三部门（sector）铁道”的官民合办铁路出现的原因。
在这里，第一部门指政府官营的领域，第二部门为纯私营，第三部门则为官民合办。
官民合办铁路指由国家或（和）地方政府与民间企业共同出资设立的铁路经营实体。
一、原国铁线路转变为官民合办铁路日本官民合办铁路中占主流的是所谓“转换铁道”。
运输密度是决定铁路运营盈亏甚至能否生存的最主要条件，在日本一般认为客流密度在每天4000人次以下的线路其经营状况属于非常差，可由公路运输取代。
日本对其国铁系统内扭亏无望的赤字线路问题的处理，始于1980年制定的《日本国有铁道经营再建促进特别措施法》，根据法及其《施行令》，旅客运输密度平均每日每营业公里8000人次以上的线路被称为铁路干线，8000人次未满为地方交通线，4000人次未满为特定地方交通线。
由国铁选定报运输省对特定地方交通线的处理共分3次进行。
第一次特定地方交通线选定标准包括30营业公里以下旅客运输密度2000人次未满，和50营业公里以下旅客运输密度500人次未满的线路，被选中的线路中被戏称为“盲肠线”的尽头线多。
第二次特定地方交通线的选定标准是所有旅客运输密度2000人次未满的线路，被选中的非尽头线增多，也包括一些边远地区的长支线。
日本对印尼的觊觎不止一个高铁项目
日本对印尼的觊觎不止一个高铁项目印尼高铁项目一波三折，先是传出印尼政府要放弃高铁项目，后又有印尼对日本高铁非常感兴趣，近期又传出印尼高铁被迫暂停的消息。
尽管后来证明这些都是谣言，但足以反映出这个高铁项目背后的竞争有多么激烈。
这其中，日本的身影总是若隐若现。
2015年10月，印尼决定采用中国高铁系统就引发日本的不满，日本外交界对印尼的决定表示遗憾，而日本首相与印尼总统在马来西亚吉隆玻会面时对印尼放弃日本系统一事表达失望。
[1]但这并不影响日本同印尼的整体关系，日本并没有因为在争夺印尼高铁上输给中国而“泄气”，日本对印尼的重视也并未减少。
中日之间争夺印尼高铁属于纯粹商业竞争和经济领域上的议题，虽然两国高层出面向印尼推销各自的高铁系统，但是高铁议题对中国或日本在印尼的政治外交利益并不构成实质上的影响。
印尼高铁确定选用中国系统之后发生的一系列事件，则很可能影响中国在印尼乃至东南亚的政治利益。
而日本政府也一直没有放弃试图通过其在印尼的代理人影响印尼政府对南海立场的努力。
印尼雅-万高铁示意图2015年12月17日，日本邀请印尼在东京举行首轮“2+2外长与防长磋商”并对南海问题达成一致意见。
[2]而此前，2015年11月20日，日本首相安倍晋三同美国总统奥巴马在菲律宾马尼拉APEC会议会谈后表示，日本将支援美国在南海的行动。
[3]2016年1月20日，日本驻印尼大使馆Kozo Honsei 公使对印尼当地媒体表示，印尼在应对中国在南海主权问题上的态度不够坚定，中国极有可能在将来对印尼会有主权要求。
[4]他甚至提到印尼做为东盟秘书处所在地，应该发挥传统外交并巩固东盟在这议题上的立场。
[5]这可能是日本驻印尼大使馆第一次表明立场，鼓动印尼以东盟领导的角色，整合东盟国家对南海的一致立场。
无独有偶，美国国务卿克里于2016年1月25日访问老挝期间，同老挝总理会面后表示，老挝同意推动东盟内部达成对南海议题上的一致声音。
日本新干线把面子跑丢了
变成 日本形象代表
进 入 ２ 世 纪 后 ，新 干 线 从 日本 媒 １
多。日本著名作家阿川弘之对 日本铁路
更 是 了如 指 掌 。 日本 国家 倾 全 部 国 力 建
体讽 刺 挖 苦 的 对 象 忽然 成 了 日本 “ 进 先 技 术 ”的 代 表 。 日本 国 土 交 通 大 臣扇 千 景 几次 来 华 接 受 笔 者 专访 时 ，都 特别 强
７ ｛中国经济周刊 Ｃ Ｎ Ｃ Ｏ ＣＷＥ Ｋ Ｙ ２ ＨＩＡＥ ＯＮ ＭＩ Ｅ Ｌ
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收取 美 国政 府提 供 的高 铁 整备 计划 补 贴 ，
导 致 计划 泡汤 。同 时 ，曰本 在 美 国 加 利
论着。
当 新 千 线 的绝 对 安 全 与 中国 高 铁 的 事 故 、新 干 线 的 独 家开 发 与 中国 高 铁 的 盗 版 消 息 在 媒 体 上 反 复 亮相 时 ， 日本 大 多数 人 已经 不记得 ４ ７年前 东京 大 阪新 干 线 开 通 后 ，他 们 的 媒体 是 怎 么 报 道 这 个
举在那里又不知该 落向 伺方。 ｌ Ｉ ＇
责编 ： 朱梓烨 姜编 ： 蔡蓓蓓
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面对 中国高铁 ，日本尴尬了
在这 个 时 候 ，中国 高 铁 的 出 现 ，让 日本感 到十 分 的不适 应 。 中国 开发 高铁 的 时 候 ，有 大 量 技术 是从 日本 引 进的 ， 让 日本 看到 了 商机 。 这
《 日本 经济 新 闻 》在 ２ ０ ０ ９年 １ ０月 ２ ６日
2018省考公务员考试申论时政热点：2月27日
2018省考公务员考试申论时政热点:2月27日【要闻】中办、国办印发《关于分类推进人才评价机制改革的指导意见》，提出要着力解决评价标准“一刀切”问题。
最高检印发工作规定，坚决防止和纠正犯罪嫌疑人“假冒精神病人”逃脱法律制裁和普通人“被精神病”而错误强制医疗。
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全国老龄办消息，截至去年年底我国60岁及以上老年人口数为2.41亿，占总人口17.3%，预计到2050年前后达到峰值，占比34.9%。
教育部等四部门印发通知，坚决查处中小学教师课上不讲课后到校外培训机构讲，并诱导或逼迫学生参加校外培训机构培训等行为。
2018年乒乓球世界杯团体赛26日在伦敦结束，我国乒乓球队再次包揽男女团体冠军。
日本京瓷集团中文官网使用的中国地图缺少西藏、新疆等中国大半地区。
京瓷集团25日致歉，但当日其他页面留存的地图中仍缺少台湾。
普京签署俄罗斯未来十年军事装备发展纲要，即将量产的军事装备多经叙利亚战场的实战检验。
韩国总统文在寅25日会见朝鲜高级别代表团，朝方表示“有充分意愿”与美国展开对话。
美国白宫发表声明，同意与朝鲜对话的最终结果必须是半岛无核化。
【民生】湖南东安县一新建水渠被曝用手一捏就碎。
东安县委县政府通报，县农业委党组书记等3人被免职。
南航一架航班登机时一旅客所带充电宝在行李架起火，空姐用矿泉水灭火被质疑“不专业”。
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去年6月，徐州公务员考试第一的女硕士纪元因专业不符被拒录。
徐州昨日通报，已处理相关责任人，并责成市城乡建设局、市人社局向纪元道歉。
江苏扬州市国资委原主任黄道龙及其儿子黄宇，近日被实名举报“豪车成群、豪宅成排、古董成堆”。
扬州市纪委回应，正在调查处理。
湖北武汉民警夏清良在家庭并不宽裕的情况下，17年先后花费10多万元资助26名少数民族大学生完成学业，学生们都叫他“夏爸爸”。
河南荥阳农民曹建新从小失去双臂，全靠下巴干活办起养殖场。
!中国为何底气十足地对泰国高铁说不
中国为何底气十足地对泰国高铁说"不"中国的铁路如果能直通曼谷了，那曼谷就成为中南半岛的政治中心了，中国的南方人去那里发财的人也可能会增多，但泰国华人很多去跟他们抢生意也很艰难啊。
边缘化越南，抑制越南猴子发展，这对于我朝未来具有重要意义。
如果泛亚铁路在客观上加快了越南猴子的崛起，那无疑是帮猴子搬起石头使劲砸天朝的脚……'前段时间看到一则新闻说，中国将不再参与泰国高铁，泰国高铁将交由日本，日本将派团来泰国考察规划。
就我感觉，这条新闻很有水分。
泰国这可能是在中国杀价吧，泰国高铁不可能交给日本。
虽然日本为谋得泰国，可能会以极低的利息与低过中国的价格先接过项目，杀血先建该高铁，但日本人一定会在以后的维修保养中高价赚回。
因为日本人做生意经常用，卖东西时不赚钱，维修保养时再高价赚回的价格战略。
像早年卖喷墨打印机时，一个喷墨打印机才250元，可一个喷头墨盒就卖到124元(一个墨盒只能打100来张纸)。
但是即使日本采用此价格战方式，泰国人也不可能会是傻瓜，不可能不懂得高铁的维修保养价格更重要的道理。
中国其时果断地中断这种国内热炒中国必得的与泰国的高铁谈判，更主要的是中国已经获得战略突围，已经有底气表现泰国高铁对中国来说并不是必得的铁路。
也就是说，这条铁路对中国来说已经不那么重要了，你泰国爱建不建对我没有那么重要，是我中国帮助你泰国，而不是你泰国帮助我国的打通战略通道而必须可得。
这样，也就是告诉泰国不要过分。
当然，我相信泰国的高铁最终还会是给中国建的，并且会与中国接通。
这其中会有很多技术细节这里不讨论。
这里要说的是，为什么中国突然那么有底气对泰国高铁说不?这关系到中国今后在一带一路建设的技术细节与谈判问题等。
关心国际大势者一定会对习总访巴基斯坦带去450亿美元项目、中巴经济走廊规划与瓜达尔港已开始启用这些新闻。
特别是瓜达尔港已开始启用这个细节，这其实就是宣告中国已经获得战略突围。
美国对中国围堵，特别是马六甲海峡之困，几十年来一直是中国膀子上的枷锁。
子弹列车的秘密--和谐号和新干线的不权威故事
坐动车去济南，碰上一位健谈的朋友，聊天，说起动车，赞赏之余，也有些义愤填膺。
义愤填膺的主要原因是和谐号动车和日本的新干线看着太相似，铁道部一定有人里通外国，和鬼子合赚咱中国人的钱。
听到这样的说法，老萨不禁莞尔。
新干线和谐号动车长得还真有些“鬼”模样，难怪会引人如此遐思。
不过，老萨的那口子，当年正好给铁道部川崎-四方车辆关于新干线项目的合作当过翻译。
要照她的看法，这档子买卖，却是中国人把日本人玩死。
至少，她接触的日本业界人士，对这件事儿是十分的郁闷。
商业活动，有赔有赚，愿赌服输，有什么好郁闷的呢？原来，这个买卖，却是日本人不知不觉送上门来给中国人玩的。
据说，事情是这样的。
八十年代后期，中国铁路开始实行提速工程。
此前，受机车等技术限制，中国铁路的速度令人难以恭维，从广州到武汉，要跑19个小时，而从北京到新疆，竟然要走四天三夜！从丁关根时代，中国铁路系统开始着手改进系统，加快全国列车行驶速度，这是铁道部又自豪又痛苦的第一次中国铁路提速工程。
应该说，丁部长幕中颇有头脑机敏的人士，整个项目做得投资少，见效快，从世界范围来看，是一项费效比惊人的工程。
投资少是靠偷工减料还是靠特别清廉的系统？都不是。
从逻辑上说，这个惊人的结果其实并不稀奇–铁道部的幕僚们注意到，中国铁路的很多路段，路轨建设是按照军用标准的，经过调查和实验，证明其完全具备提速潜力而无需投资整修。
这一个简单的脑筋急转弯在全国节约资金以百亿计。
可见，什么东西的造价都以和国际接轨为前提计算，是没有道理的。
不过，这次提速也是中国铁路损失惨重的一次行动。
由于铁路提速涉及调度，信号，维修，场站设施建设等多个领域，对综合工程经验不够丰富的中国铁路部门在提速过程中经历了多次重大事故，弄得丁部长有一段时间隔三差五就要去念检讨。
以后，铁道部又有几次规模化的铁路提速行动，但大体属于在现有设施和标准内的修补挖潜。
老本总有吃净的时候。
铁道部上下一直在酝酿一次中国铁路时代性的变革，这就是后来的所谓“高铁动车革命”。
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从高铁背后看日本延续中国丢失的文化
从高铁背后看日本延续中国丢失的文化912101170137 任晓军2011年7月24日，随着世界第一高塔Sky Tree建设的尾声，日本实现了停止地面模拟信号转播，全民进入数字信号时代。
小的时候家里穷啊，电视机只有几个频道，就放了几个动画片，我一直梦想着，要是我们时代发展到有很多电视台，每个电视台都在放动画片该有多好啊！终于梦想实现了！哈哈哈！现在几百个电视台播放着反达尔文主意的动画片让我深深回到了人类进化之前哪！有一部“高铁侠”的动画诞生了，这部作品非常出色竟然有人说他是抄日本动画【铁胆火车侠】的，怎么可能！你开什么玩笑，我们的高铁侠是纯原创的！因为我们的高铁侠没有头部！最近中国发生件大事，对就是，完全是天灾和意外，高铁死人了，但是还有一个人生还了。
多伟大！我们问发言人：一共死了多少人啊。
人家淡定的说，死了多少人呢？答案就在你的心中！教育，让日本崛起；牛奶，强壮了日本民族。
1964年日本的新干线诞生，被称为全球最安全的高速铁路，直至今日，被废弃的新干线也没有被拆毁，而是把它利用成图书馆，成为亮丽的风景线。
1964年10月10日首次在亚洲举行的东京奥运会，使日本国民士气大振。
日本找到一条既坚守民族之魂、又能融入世界的生存之道。
几十年后，中国开始奋起直追，可有趣的是，教育和牛奶，举国体制下的奥运会，“大跃进”的高铁。
一切都在逆发展中。
黄金的80、90年代，就有人说过，中国绝对不能向西方和美国看齐，而应该向日本看齐，因为美国是个理所当然的发展者，而日本是个痛苦和勇敢的探索者，既不丢民族之魂，又崇尙西方文明，找寻着生存之道。
我们从小就接受着以前的中国如何如何不好的教育，其实横向和同时代对比，现在的中国远远不如以前，世界上最可怕的就是经济盲目发展文化和环境倒退。
50、60年代，日本和中国一样穷，日本比中国更迷茫。
可一个国家能发展成今天世界第二强国，更甚的是文化也发展到世界第二。
很多讨厌日本的人去了日本一趟以后，看到他们的素质，敬业，环境，文化热潮都会质疑自己了。
中国高铁让日本很纠结
实际 上 ，西 门子 与北 车 曾经 研究过 在 中东高铁 项 目上
共 同竞标 。欧美 投 资公 司 的一位 负 责人 认 为 ： “ 门子 的 西
品牌 诚信 加 上北 车 的成本 竞 争 力 ，极 有 可能 从 川崎 重 工 以
及韩 国企 业 等竞 争者 中胜 出” 。 日本 围 绕技 术 专利 与 中 国
中 国 高 铁 建 没 计 鼋ｊ ｌ
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甚至 还 有 日本媒 体 猜测 “ 美 国高 铁项 目 中 ，中德存 在
在秘 密约定 ？ 西 门子 已经 开始 与 中 国北 车 商谈 共 同开展 美 ？
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说 明。
日本认 为西 门子容 忍 了 中国 的 自主技术 主 张 ，其 背后 的政 治 目的 是扩 大 中国市 场 。 目前包 括 京沪 高铁 在 内 的建 设规 模 总 长 已达７ 多公 里 ，而 未 来 还 计 划 延长 到 １５ 千 千 ］６ － 公 里 ，且 每 年持 续 有７ 亿 元 的投 资 。尤 其 是 中 国政 府 也 千 必 然会 开 展对 海外 高铁 建 设项 目的承 建 工作 。西 门子也 将
这 一方 面 的共 同合 作纳入 了战略视 野
日本猜 测 中 德 高度 默 契
“ 继续 加 大 对 中国 的技 术 提 供 ” 。６ Ｊ ８ ，德 国柏 ，２ 日 Ｅ 林 总理 府 内 ，在温 家 宝 总理 与德 国 总理默 克 尔 共 同见证 之
下 ，西 门子 总 裁 罗旭 德 （ ｅｅ ｏ ｓ ｈ ｒ与 中 国 国家 发 改 Ｐ ｔｒ ｅ ｃ ｅ ） Ｌ 委副 主任 张 晓强 签署 了 延长 合作 的备 忘录 并互 相 握手 。 备 忘录 的 重点 是加 强 两 国的技 术 合作 。合 作 领域 涵 盖
《2024年长野冬奥会新干线遗产利用对京张高铁的启示》范文
《长野冬奥会新干线遗产利用对京张高铁的启示》篇一一、引言长野冬奥会是日本历史上一次重要的体育盛事，而其背后的交通设施——新干线，无疑为这一盛事的成功举办提供了坚实的支撑。
随着时代的进步，高铁技术日益成熟，作为中国重要交通干线的京张高铁，其建设与发展亦可从长野冬奥会新干线的遗产利用中汲取经验与启示。
本文将深入探讨长野冬奥会新干线遗产利用的实践与成效，并分析其对京张高铁的启示。
二、长野冬奥会新干线遗产利用的实践与成效1. 长野新干线概况长野冬奥会新干线是连接日本多个城市的高铁线路，以其高效、便捷的特点服务于冬奥会。
在建设过程中，充分考虑到交通需求和未来发展的趋势，以实现可持续发展为目标。
2. 遗产利用实践（1）设备维护与升级：长野新干线在冬奥会后，加强了设备的维护与升级工作，确保列车的运行安全和乘客的舒适度。
（2）多用途开发：除了作为主要的交通线路外，新干线还开发了旅游、商业等多项功能，以实现资源的最大化利用。
（3）绿色环保：在运营过程中，注重环保和节能，采用清洁能源，减少对环境的影响。
三、京张高铁的现状与挑战京张高铁作为连接北京和张家口的重要交通线路，对于举办冬奥会具有重要意义。
然而，在建设与发展过程中，也面临着一些挑战。
如：如何提高列车的运行效率、如何实现资源的有效利用、如何提升乘客的出行体验等。
四、长野冬奥会新干线遗产利用对京张高铁的启示1. 强化设备维护与升级：借鉴长野新干线的经验，京张高铁应加强设备的维护与升级工作，确保列车的安全运行和乘客的舒适度。
2. 多用途开发与资源利用：京张高铁不仅应作为交通线路，还可以开发旅游、商业等多项功能，以实现资源的最大化利用。
例如，可以结合沿线风景名胜区，开发旅游专列，推动当地旅游业的发展。
3. 绿色环保与可持续发展：在运营过程中，京张高铁应注重绿色环保和可持续发展，采用清洁能源，减少对环境的影响。
同时，加强与周边环境的融合，打造绿色交通走廊。
4. 提升乘客出行体验：借鉴长野新干线的成功经验，京张高铁应不断提升乘客的出行体验。
中日新约九条 -回复
中日新约九条-回复什么是中日新约九条？中日新约九条是中华人民共和国与日本国签署的一项重要协议。
该协议的具体内容包括尊重和平、履行互利、解决争端、扩大合作、稳定发展等九个方面内容。
该协议的签署被认为是中日关系正式进入新阶段的重要里程碑。
第一条：尊重和平与互信中日新约九条的第一条，强调双方必须相互尊重，保持和平稳定。
双方将互信与相互认可作为理念基础，并通过对话与磋商解决争议和敏感问题。
在这方面，各级政府、企业和民众起着重要的作用。
政府应采用务实的外交政策，推动和平合作，加强交流与合作，增进互信。
企业和民众应当增进相互了解，促进友好交流，消除误解和猜忌。
第二条：加强经贸合作中日新约九条的第二条，呼吁双方加强经贸合作，实现互利共赢。
双方应积极发挥各自优势，拓展经济合作领域，提高贸易便利化水平，推动双边投资。
为了实现这一目标，双方应加强贸易便利化措施，消除非关税壁垒，降低贸易壁垒，增加贸易额度，扩大合作领域。
双方还应促进技术交流与创新合作，共同开展研发与应用。
第三条：促进人文交流中日新约九条的第三条，强调加强人文交流。
双方应加强教育、文化、体育、旅游等领域的交流与合作，推动两国人民的相互了解。
在教育领域，双方应加强学校间交流，提升教育质量。
在文化领域，双方应加强文化交流与传播，推动两国文化的交融。
在体育领域，双方应加强体育交流与合作，提高两国体育水平。
在旅游领域，双方应加强旅游合作，提供更多的旅游产品和服务。
第四条：共同应对全球问题中日新约九条的第四条，呼吁双方共同应对全球问题。
双方应加强在联合国、世界贸易组织等国际组织中的合作，推动国际合作与发展。
在应对气候变化、环境保护、恐怖主义、非传统安全等领域，双方应加强合作，共同应对挑战。
双方还应支持多边主义，反对单边主义，维护多边贸易体系和国际秩序。
第五条：加强反腐败合作中日新约九条的第五条，呼吁双方加强反腐败合作。
双方应加强情报分享，加大对涉嫌腐败行为的打击力度，追逃追赃，维护双方社会的廉洁。
中日打响“高铁战争”？
中日打响“高铁战争”？如果不出意外，四年之后，“日本号”列车将在泰国首都曼谷城内穿行。
据日经新闻报道，住友商事、三菱重工业和日立制作所3家日本企业已于近日联手获得了曼谷城市铁路新线路的建设订单。
这条名为“Red Line（红线）”的城市高架铁路总长约40公里，订单金额高达高达32 4亿泰铢（约合人民币58亿元），是日本企业获得的最大一笔亚洲城市铁路建设订单。
这是继5月底“泰日签署高铁合作备忘录”风波以来，日本在泰国掀起的又一浪头。
消息传出之后，在中国国内引发了热议，甚至一度流行中泰合作铁路计划已被泰方取消的传言。
尽管中泰双方后来证实，中泰合作铁路计划并未受到影响，今年10月将如期开工。
但这场风波还是让人嗅到了中日竞争的火药味。
泰国总理巴育（左）与日本首相安倍晋三（右），2015年3月见面时承诺加速高铁谈判日本专家：“就算零元中标，也要拿下高铁订单”日本第一条高铁线路——东海岛新干线开通于19 64年，此后日本高铁一直以技术领先、安全可靠驰骋于国际高铁市场。
相比之下，中国高铁起步较晚，但发展极快，这让领先多年的日本高铁行业倍感紧张，也激发起强烈的“竞争欲望”，在东南亚几乎每一条高铁项目上，都能看到他们的身影。
2014年，中国曾推动一项铁路建设计划，通过铁路连接中国云南―老挝―泰国―马来西亚―新加坡，纵贯亚洲3000公里的土地。
据日本媒体报道，为了让新马高铁使用日本的新干线技术，日本国土交通相等官员正和民间企业家联手展开推销攻势。
日本国际协力机构（JICA）专家、老挝计划投资部高级顾问铃木基义甚至表示：“日本虽然在向亚洲兜售新干线，但即使零元中标也应该拿下订单”。
虽然此话并不当真，但明摆着这是冲着中国来的，透露出日本准备与中国血拼的决心。
2014年3月，日本宣布无偿援助缅甸78亿日元（约合人民币4.72亿元）帮助修建铁路等设施。
不久，缅甸铁道部发布消息，原本应在2014年6月动工建设的中缅胶漂-昆明铁路工程计划因种种因素暂时搁浅。
《旅游政策法规》课件——日本游遭遇台风 游客被迫签“协议”提前返程
法律依据——中华人民共和国旅游法
第六十七条 因不可抗力或者旅行社、履行辅助人已尽合理注意义务仍 不能避免的事件，影响旅游行程的，按照下列情形处理：
因不可抗力不能履行合同的，根据不可抗力的影响，部分或者全部免除责 任，但法律另有规定的除外。当事人迟延履行后发生不可抗力的，不能免 除责任。本法所称不可抗力，是指不能预见、不能避免并不能克服的客观 情况。 ——《中华人民共和国合同法》第一百一十七条
不可抗力
是指不能预见、不能避免不能克服的客观情 况。
（三）危及旅游者人身、财产安全的，旅行社应当采取相应的安全措施， 因此支出的费用，由旅行社与旅游者分担。
（四）造成旅游者滞留的，旅行社应当采取相应的安置措施。因此增加的 食宿费用，由旅游者承担；增加的返程费用，由旅行社与旅游者分担。
主张不可抗力人的义务
及时通知对方当事人
在合理期限内提供证明
谢谢观看
是法定的免责事由。
常见的不可抗力
自然灾害 政府行为（国家政策调整） 社会异常事件
本案例中，因台风发生在出游前， 不可作为不可抗力情形
法律依据——中华人民共和国合同法
有下列情形之一的，当事人可以解除合同： （一）因不可抗力致使不能实 现合同目的； （二）在履行期限届满之前，当事人一方明确表示或者以自 己的行为表明不履行主要债务； （三）当事人一方迟延履行主要债务，经 催告后在合理期限内仍未履行； （四）当事人一方迟延履行债务或者有其 他违约行为致使不能实现合同目的； （五）法律规定的其他情形。 ——第九十四条 合同的法定解除
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统订单，但是同时台湾高铁还采用了欧洲式的信号系统 和“单线双方向行驶”控制装置，切换线路的转换器和 站内轨道也是由德国制造。日本国有铁路技术工程
师岛隆曾很不满的表示，“规格不同的日德线路相连， 如果不进行试车，很难保证安全性”。日本东海道株式 会社顾问田中宏昌也表示，日本已经发现台湾高铁
因混合技术产生的十多项技术问题。5年前，台湾因为由 欧洲技术转用新干线技术，支付给欧洲大笔合同赔偿。 但现在看来，问题并不能简单了结。部分采用欧
洲技术给了日本规避责任的借口，日本方面甚至已经有 “出现问题概不负责”的强硬表态。日本方面为了推脱 可能发生的责任，搜集了大量工程瑕疵、桥墩龟裂
、土堤流失等问题的照片，一旦试车出现问题，将会以 此“免责”。台湾高铁则坚持认为“合同是同日本签的， 如果发生问题，日本方面要付全责。日本最初签
订合同时，根本没有提到未来责任的问题，台湾高铁认 为日本现在规避责任并不合理。同时，欧洲方面也声称 对高铁运行中的问题不负责任。目前几方还在争论
12月底，台湾高速铁路的试车时间已近，但台湾和日本 方面正在为使用新干线技术的台湾高铁“三包”问题争 的不可开交。台湾高铁是日本新干线系统首次外
销，日本曾对台湾高铁的“技术示范”作用寄予厚望。 但双方合作至今，台湾高铁不仅没有实现日本最初“拉 近台日关系”的初衷，台湾高铁公司和日本厂商甚
至开始“翻脸”。原因是台湾新干线系统以日本技术为 原形，但还融合了约三成的欧洲技术。日本企业联合得 到了台湾高铁列车车厢、电气、信号系统等核心系
之中。中国京沪高铁招标还未尘埃落定，采用混合技术 的可能依然存在。英国《金融时报》援引发改委一位官 员的表态指出，中国正在研究一种可能性——将铁
路的铺设工程交给A国，车厢和技术采用B国的，管理则 是C国的。而日本方面也认可这种“利益均沾”的方案。 目前来看，参与招标的德法日三国技术各有千
秋，在制动系统、动力系统、车厢技术、自动控制系统 四个技术核心方面几乎不相上下。但法国的控制技术比 较先进，德国的传动部分比较先进，日本的运营经
验和管理则比较成熟。台湾高铁的事实显然是对中国的 警示，如果引进多国混合技术，需要考虑技术缝合问题 慎重引进，至少要事先明确双方责任，以免为对方
留下事后“免责”口实。源自全文完！转载请署名，谢谢！
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