行车安装方案

行车安装方案》
1.1 行车施工方法
1.1.1 起重设备工程特点
起重设备要在其它地面设备安装之前就位达到使用状态。

在安装期间土建也在施工，造成交叉作业。

安装行车期间施工场地比较杂乱，行车单片重量较大，对行车吊装造成困难。

行车属于特种设备，技术要求高，精度要求准确。

安装在高空作业，危险系数大。

1.1.2 安装工程对策
针对吊装困难，选取在厂房端部定点吊装的方法，对设备到场路线及堆放场地做好安排，选择最佳吊车进场路线和吊车站位。

并与其他各专业协调作业。

编制好施工方案，作到精心组织施工，合理安排施工进度。

1.1.3 行车施工工艺流程框图
1.1.4 施工方法
1.1.4.1 行车吊装要根据设备到货情况和厂房施工进度相协调，行车吊装前厂房端部应留一部分屋顶不盖，待行车就位后再安装。

1.1.4.2 安装前必须根据设备技术文件清点设备、核查《合格证书》，并逐件进行外观检查。

1.1.4.3 桥式起重机进行地面组装或正式安装时，车轮与轨道接触的各点高度差，必须控制在1mm以内。

否则，大车各项几何精度实测值，特别是车轮倾斜度实测值将出现假数椐。

1.1.4.4 为避免吊装后支撑点受力不均，使梁变形（下沉）而造成的车轮高低差。

因此必须将落点选在梁的中部，务使车轮接触点距梁的两个端点等长。

1.1.4.5 大车集合精度检测应在临时螺栓全部拧紧的条件下进行第一次检测，如不合格，松开螺栓后进行调整，之后，再拧紧临时螺栓进行第二次检测合格后，进行高强螺栓的安装、初拧、终拧。

终拧后进行大车几何精度的最终控制。

大车几何精度检测条件：各车轮水平度高差≤1mm（可在车轮与轨道之间加垫片精调达到）。

高强螺栓终拧完毕后可以吊装小车。

高强螺栓力矩扳手、钢尺、量具应进行效验、标定。

1.1.4.6 所有加干油部件，应拆开端盖逐个加足。

1.1.4.7 起重机大车吊装操作方法
(1) 吊装落位前在预定的车轮轨道上画出标记，检测各点的高度差；
(2) 以最高点为基准，配置各点的钢垫片，垫片宽度等于轨道宽度，长度约200～300mm（以方便操作为宜）；
(3) 吊装落位后配置垫片垫入与车轮接触的轨道顶面（放在轨道顶面）。

这样大车轮底面高度差即达到所要求范围。

(4) 在安装过程中，每进行一次车轮系统几何精度检测之前，必须先检测、调整车轮各点的高度差，合格后才可进行车轮系统精度检测。

(5) 桥式起重机大车车论的水平偏斜tgφ=P1-P2/L。

大车同一端梁上车轮的同位差匀差值：两个车轮时不得大于2mm。

(6) 大车梁架螺栓连接接头安装质量控制要点
(7) 各种螺栓连接接头在安装前必须将接触面上的飞边、毛刺、焊疤、油污、锈皮除尽。

摩擦连接接头，按GB50221-95《钢结构检验评定标准》检查处理。

(8) 螺栓安装、紧固质量控制要点：以每个接头为单位，螺栓安装完毕（即穿完螺栓、装好垫圈、螺帽之后），按图所示顺序，二人对称紧固。

(9) 摩擦连接接头的高强螺栓，应严格照《钢结构高强螺栓连接的设计、施工及验收规程》JGJ82-91之规定。

(10) 螺栓（无论是普通精制、紧配合螺栓、高强螺栓）的紧固必须用扭矩扳手，按初拧、终拧顺序紧固
二次。

扭矩值：初拧扭矩≈1/2～3/4终拧扭矩
1.1.4.8 小车轨道及小车
他们的精度要求主要是安装过程中的检查、几何精度检测，主要项目有：
(1) 小车轨道系统，接头焊接接头处的高低差d≤1mm、头部间隙e≤2mm、侧向错位f≤1mm、两端最短一段轨道应不小于1.5m。

(2) 偏轨箱形梁、单腹板梁及珩架梁的小车轨道中心线对承轨梁腹板中心线的位置偏移。

(3) 小车轨距的极限偏差不得超过下列数值Gn≤50t的对称正轨箱行梁及半偏轨箱行梁，在跨端处为±2mm,在跨中S≤19.5m时为+1～+5mm当S≥19.5mm时为+1～+7mm,其他梁不超过±3mm.。

(4) 同一截面上两根小车轨道之间的高度差经圆划整如表：
L ≤10 >10～12.5 >12.5～15 >15～17.5 >17.5～20 >20～22.5 >22.5～27.5 >27.5～
30 >30
b 6 6.5 7 7.5 8 8.5 9 9.5 10
(5) 小车轨道的侧向直线度应符合下列要求：每两米长度内的偏差不大于1mm在轨道全长范围内，偏差应符合下列要求
跨距K(m) ≤2 >2～2.3 >2.3～2.7 >2.7～3 >3～3.3 >3.3～3.7 >3.7～4 >4～4.3
△h≤(mm) 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5
跨距K(m) >4.3～4.7 >4.7～5 >5～5.3 >5.3～5.7 >5.7～6 >6～6.6 >6.6 _
△h≤(mm) 7 7.5 8 8.5 9 9.5 10 _。