永泰站一号出入口WSS注浆施工方案
隧道防水--注浆防水施工作业指导书18
2.3开挖后如有渗漏水或大股涌水时，采用掌子面和环向围岩注浆
2.4初期支护施工后有渗漏水的地段，在初期支护上凿孔进行回填注浆
3.操作规定和要求
3.1隧道工程施工应根据地质情况、掘进和支护的方式、支护预期的变形量、相邻隧道的相互影响及其它构筑物的位移、沉降、水资源保护的要求进行注浆防水方案的选择。
3.10.2动水注浆材料在满足静水注浆材料的要求下，还需考虑以下条件：
1)优异的填充性，注入后浆液几乎不会发生流失到限定范围以外的现象。
2)注入时，抗分散性好。
3)具有良好的止水性能。
4)为防止浆液的大量流失及满足快速充填的要求，浆液的凝胶时间可根据需要调节（视现场涌水流量及流速大小而确定）。
5)结石体防冲刷性能好。
3.2.3岩石地层预注浆设计压力应根据围岩水文地质条件合理确定，宜比静水压力大0.5～1.5MPa；当静水压力较大时，宜为静水压力的2～3倍；注浆泵的压力应达到设计压力的1.3～1.5倍。
3.2.4注浆方法应根据水文地质情况、机械设备等综合因素选择。
3.2.5钻孔孔位最大允许偏差为50mm，钻孔偏斜率最大允许偏差为0.5％，同时应满足设计要求。
3.22.2浆中掺砂时则采用专用砂浆泵。
3.22.3若进行化学注浆，可按需要选用单液或双液专用注浆泵。
编制
陈忠
审核
李明
批准
李小红
3.20注浆过程中应做好施工记录，包括孔位、孔径、孔深、浆液配比、注浆压力、注浆量等。
3.21钻孔施工中，钻机可选用回转式、冲击式钻机及凿岩机等进行钻孔。注浆孔径一般为70～180mm，注浆段的长度应根据施工机具的配备确定。
地铁施工大直径水管悬吊保护设计
地铁施工大直径水管悬吊保护设计【摘要】介绍了广州市轨道交通三号线北延段二八延长线永泰站工程Ⅰ号出入口Φ1 800水管悬吊保护方案设计,并给出了相应的安全保护措施,为今后大直径水管及其他类型的管线悬吊保护积累了经验。
【关键词】水管,悬吊,保护,设计1、工程概况广州市轨道交通三号线北延段二八延长线永泰站工程Ⅰ号出入口位于车站的北侧,横穿尖彭路后出地面,标准段宽度6. 7 m,总长76. 05 m,基坑深度约9. 5 m,集水井处深度约13 m。
Ⅰ号出入口为T形结构,Ⅰa出入口设人行步梯,Ⅰb出入口设一台自动扶梯。
出入口明挖段有一条Φ1 800 mm自来水管横穿基坑,水管埋深约3.5 m,水管材质为钢管,水管横跨基坑跨度为6.7 m。
出入口围护结构为Φ800mm钻孔灌注桩+Φ500mm旋喷桩+Φ600mm钢支撑的联合支护体系,现场已施工水管周边钻孔灌注桩,水管横跨基坑位置钻孔桩采用旋喷桩加密及锚喷方式加固,据现场调查及与相关单位协调,该水管不迁改,对此做悬吊保护处理。
2、水管保护方案设计2.1总体思路Φ1 800 mm自来水管埋深约3. 5 m,出入口顶板埋深约5. 15 m,现有自来水管底低于出入口顶板顶0.07 m,可以采用对水管悬吊保护的方案进行保护。
因水管管径较大,水管东西走向横穿基坑,拟采用在冠梁上横跨Ⅰ45c工钢,采用槽钢悬吊的方案进行。
2.2水管悬吊保护技术2.2.1悬吊方法根据现有图纸和现场管线调查情况,由于水管管径较大,将水管采用冠梁上横跨Ⅰ45c工钢悬吊固定,管底采用横向Ⅰ22b支托,纵向采用L100×6 mm角钢与工钢满焊,竖向用[12槽钢悬吊,水管底与Ⅰ22b间铺2 cm厚木板增加水管与工钢的粘合力。
悬吊方法见图1。
2.2.2施工技术措施1)受力横跨Ⅰ45c工钢用吊机放平,并用M12膨胀螺栓固定牢固。
2)先人工沿管道纵向开挖管线上的覆土,将管线暴露;调整好吊杆,使管线各部分均匀受力;经检查牢固可靠之后,方可开挖水管下其余部分的土方。
WSS工法深孔注浆技术在北京地铁14号线含水粉细砂层中的应用
图２隧道 内 ｗｓ ｓ － ｒ 法深孔注浆孔位横断面布置 图 （ 单位ｍ ｍ ）
②在干渠边有奶善公路和三条雨污水管线 ， 公路每天 的车流量 较大， 管线要求的沉降量很小， 施工过程中不仅要确保施工安全， 还 要保证地面行车及周边管线的安全。 ⑦原设计方案拟采用双排超前小导管注浆加 固和在干渠边施做 降水井的设计进行施工， 在根据原设计实施过程中， 沈家村干渠两
ｊ ：
．
图１善各庄站后折返线区间暗挖隧道断面图 （ 单位ｍ ｍ ）
３ ， 方案设计 ３ ． １ 过 砂层地 段进 行深 孔 注浆加 固的必 要性 ① 善 各 庄 站 后 折 返 线 区 间 暗 挖 隧 道 拱 顶 在 里 程 ＹＣ ＫＯ ＋ １ ９ ７ ． ５ ～ ＹＣ Ｋ０ ＋ ２ １ ９ ． １ 处下穿沈 家村 干渠 ， 与 干渠 呈３ ７ 。 斜 交， 过渠段长２ １ ． ６ ｍ， 且干渠为干砌片石结构， 渗漏情况严重， 该部位拱顶 全部进入粉细砂层， 砂子的含水率极高， 施工时拱顶极易出现涌砂、 涌 水和 坍塌现 象 。
工
术
ＷＳ Ｓ 工法深孔注浆技术在北京地铁１ ４ 号线含水粉细砂层中的应用
唐琪 中铁上海工程局第・工程有限公司 安徽芜湖
【 摘 要】本文对北京地铁１ ４ 号线善各庄站后折返线区间隧道含 侧各２ ０ ｍ范围为水务管理范围， 水务部门不允许在水渠两侧施做降 水粉细砂层进行 了 分析， 根据现场实际情况和水文地质特征， 提 出了 采 水 井 ， 导 致 区 间暗挖 过 渠 段 无法 达 到 预 期 的降 水 目 标。 后 经 过反 复 用Ｗ Ｓ Ｓ ． Ｙ ． ． 法进行 洞内深孔 注浆的方法； 并介 绍了 在该隧道 施工中， 采 用深 论证和多种方案比选 ， 如袖阀注浆、 冷冻法等， 但均因各种外部因素 孔注 浆的实例 ， 从 注浆效 果看， 达 到了 对粉 细砂层 加 固的目的， 解决了 在 影响无法实施， 而二重管无收缩双液注浆能够实现定向、 定量、 定压 含 水粉细砂层 中 ， 进行 浅埋 暗挖隧道 施 工的难题 ， 以便今 后类似 工程借 注 浆 、 具 有渗 透力 强的特 点， 使岩 土 层的空 隙 或孔 隙间充满 浆液 并 固 鉴。 化， 改变 了岩 土 层的性 状 ， 注 浆效 果 好。 最后决 定 采用 ＷＳ Ｓ 工法 在洞 【 关键词ｌ 含水粉细砂层； 深孔注浆； 止水； 加固 内进行深 孔注 浆加 固。 ３ ． ２ ＷＳ Ｓ 工法设计参数
永泰防水施工方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工部署 (2)四、材料、设备准备 (5)五、施工工艺 (7)5.1、卷材防水施工工艺 (7)5.2、刚性混凝土防水层施工 (11)六、质量要求 (15)6.1、卷材防水质量要求 (15)6.2、刚性防水层质量要求： (16)七、成品保护 (17)八、安全技术措施 (17)一、编制依据二、工程概况永泰大酒店工程，本工程位于北京市海淀区四季青乡，东起远大西路，西至远大中学东路，南起远大路，北至四季青电话局。
该工程A座地下一层，地上12层，B座地下两层，地上13层，工程东西长122m，南北宽125m（外墙皮距离）。
A座基础底标高为-9.41m，局部为-12.26m。
根据设计图纸及甲方的要求，本工程地下室防水采用改性沥青防水卷材 SBS 3＋3 Ⅱ型－25°，防水面积约40000m2。
底板及外墙采用抗渗混凝土，抗渗等级P8。
外墙混凝土施工缝采用膨胀橡胶止水条（BW止水条），变形缝位置使用橡胶止水带。
三、施工部署本工程地下防水内容包含基础底板、顶板、外墙混凝土刚性自防水与和卷材柔性防水相结合，且A座基底存在下返梁、游泳池、电梯坑、集水坑、后浇带，标高变化复杂，细部节点多，施工难度大，技术要求高，适逢冬季施工，为了确保工程质量及进度，保证安全施工，采取以下措施：3.1、建立项目部管理体系：施工领导小组全面负责现场的安全生产、工程质量、进度及后勤保障工作。
3.2、技术准备3.2.1、认真学习有关地下防水施工的各项规范与规定，熟悉图纸，为保证质量，采取挂牌施工，责任到人。
设专职质量员现场监督检查。
3.2.2、施工前组织全体施工人员学习防水施工方案，并进行详细的书面交底以进一步明确施工工艺和施工方法。
3.2.3、技术、质量和材料管理人员，认真验证进场材料的性能，型号及其规格等是否符合要求，试验人员及时按规定取样送验，不合格材料严禁进场。
3.3、施工安排：3.3.1、卷材防水施工安排3.3.1.1、防水施工：砌筑永久防水保护墙→抹灰压光、转角处理→基层清理→做附加层→大面积施工（施工顺序：由东向西，逐步推进）··→外墙混凝土结构施工完毕→外墙卷材防水施工→外墙卷材防水保护层→基槽回填→地下室顶板结构施工完毕→地下室顶板卷材防水施工→顶板卷材防水保护层施工。
地铁工程注浆防水施工方法
地铁工程注浆防水施工方法
地铁工程注浆防水施工方法
初期支护及二次衬砌背后的压浆封堵构成本区间防水注浆(不含施工阶段预注浆和加固注浆)。
注浆材料为1:0.4~1:0.5普通水泥浆。
在水泥浆中添加2~3%的MgO膨胀剂。
1) 初期支护及二次衬砌背后的压浆
利用预埋注浆管(φ32钢管，L=0.5m)压注浆液，注浆压力根据实际情况确定，但不小于0.2MPa，不大于1MPa。
2) 控制措施
注浆过程中，严格控制注浆压力，防止出现结构变形、冒浆，危害地下构筑物及地面建筑物等异常现象。
当出现异常现象时，采用以下措施：
降低注浆压力或采取间隙注浆，直到停止注浆。
②调整注浆实施方案。
3) 注浆结束的条件
初期支护及二次衬砌背后的压浆达到设计压力后稳定10min。
4) 注浆效果检查
注浆结束后对注浆效果进行检查分析和判断，采用径向钻孔、检查注浆范围、测试注浆加固体强度的方法。
对于初期支护及二次衬砌背后的注浆，根据注浆记录和绘制的P-Q-T 曲线来判断注浆效果(P--注浆压力，T--注浆时间，Q-注浆量)。
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WSS工法深孔注浆技术在北京地铁中的应用
WSS工法深孔注浆技术在地铁施工中的应用中铁十四局集团有限公司北京地铁八号线项目经理部毛建彬内容提要：本文以北京地铁6号线平安里站～北海北站区间1#竖井横通道及过既有线段为例，介绍WSS 工法深孔注浆对软弱地层的加固技术。
关键词：深孔注浆地铁施工既有线软弱地层1.概述北京地铁6号线平安里站～北海北站区间采用矿山法施工，在K8+483.333处设置1#竖井横通道，横通道拱顶地质为圆砾卵石层和中粗砂层，区间在K8+495～K8+510处下穿地铁4号线平安里站南端盾构区间。
既有线隧道埋深12.4 m，穿越的地层主要为圆砾卵石层、中粗砂层。
6号线区间隧道拱顶与既有4号线盾构区间结构仰拱净距2.613 m，穿越的主要地层为粘土层、粉细砂层、中粗砂层和圆砾卵石层。
区间过既有线段设计采用WSS工法深孔注浆加固地层，为保证区间下穿既有线时深孔注浆效果，在1#竖井横通道进行深孔注浆试验段施工，以便过既有线段深孔注浆技术参数的确定。
2.WSS工法深孔注浆技术2.1.施工特点注浆使用二重管无收缩定向旋喷WSS工法，后退式注浆，主要有以下特点：（1）采用特殊的端点监控器和二重管喷射方式，使注入系统设备简单，具有很高的可靠性、经济性。
（2）可以进行一次、二次喷射切换，回路变换装置容易实行，所以能实行复合喷射。
（3）瞬结性一次喷射和浸透性二次喷射的复合比率，在土层改良时可以自由地设定，从粘性土、砂质土到地下水非常多的砂砾层，以及更加复杂的复合地层都可以适用。
（4）二次喷射材料是低粘性且凝胶时间长的浸透性浆材，可以用压力喷射到均匀的土质颗料之间，由于这样的操作方法，减少了对周围建筑的影响。
（5）由于一次喷射是限制喷身，二次喷入是的渗透喷射，浆材不会向喷入范围外溢出，从而有利保护地下环境而不被污染。
（6）二重管无收缩定向旋喷WSS工法可应用于盾构工程加固土壤、桥墩基础加固、基坑护坡加固及止水、穿越河床隧道与建筑物下隧道加固及止水等。
地铁注浆施工方案
地铁注浆施工方案概述地铁注浆施工是地铁隧道建设中十分重要的一项工程。
通过注浆施工可以增强地下隧道的稳定性和密封性，防止土层松动、地下水渗漏等问题。
本文档将介绍地铁注浆施工的方案及步骤。
注浆材料及设备•注浆材料：常用的注浆材料有水泥浆、聚合物浆等。
选择注浆材料时需考虑地质情况、注浆目的等因素。
•注浆设备：注浆设备包括注浆泵、注浆管道及其连接件等。
注浆泵应具备一定的流量和压力能力，以满足注浆施工的需求。
施工步骤1.地铁注浆施工前，需要进行现场调查和勘察，了解地质情况、隧道结构等信息，为施工方案的制定提供依据。
2.制定施工方案：根据勘察结果，确定注浆的位置、注浆材料及设备的选择，并编制详细的施工方案。
3.施工准备工作：搬运注浆材料、安装注浆设备、布置施工现场等。
4.清洁工作：清理施工现场，并对需要进行注浆的地方进行清理和修补，以确保注浆效果。
5.注浆施工：将注浆材料通过注浆泵输送至注浆孔，通过注浆管道进行注入，直至地下隧道注浆孔饱和。
6.检查和维护：对注浆施工完成后的地下隧道进行检查，确保注浆效果，并做好维护工作，避免出现漏浆或其他问题。
安全措施•施工中需遵循相关安全操作规程和要求，严格执行施工现场安全管理制度。
•注浆现场需设置警示标识，保持施工现场的清洁和整洁。
•施工人员需佩戴符合要求的个人防护装备，如安全帽、防护眼镜、防护手套等。
•注浆设备的操作人员需熟悉设备的使用方法，并确保设备处于正常工作状态。
•在地下隧道注浆施工过程中，需对注浆进度、注浆压力等关键参数进行监测和记录，以便及时发现问题并进行处理。
施工质量控制•施工前应对注浆材料进行质量检验，确保满足规定要求。
•注浆过程中需对注浆设备、注浆孔等进行监测，确保注浆效果和质量。
•注浆施工完成后，需进行验收和检测，确保注浆质量符合技术要求和标准。
施工注意事项•在注浆施工前，需对地下隧道的结构和土层情况进行分析和评估，以确定最佳的注浆方案。
•注浆施工过程中需根据实际情况进行调整和处理，以确保施工效果和安全。
地铁注浆及二次注浆方案
地铁注浆及二次注浆方案一、地铁注浆的必要性地铁注浆是地铁工程建设中的重要施工工序之一，主要用于加固地基、固化土层，增强地下结构的稳定性和承载能力。
注浆施工可以填补地层中的孔隙空隙，提高土体的密实度和抗压强度，防止地基沉陷和地震等自然灾害的发生，保障地铁线路和站点的安全运营。
二、地铁注浆方案的制定1.工程勘察在制定地铁注浆方案前，需要对工程区域进行详细的勘察搜集工程地点的地质情况、地下水位、土层特性等数据。
通过勘察工作，确定地铁注浆施工的主要目标和技术难点，为后续方案的制定提供依据。
2.工程设计基于勘察数据和施工要求，制定地铁注浆方案的具体设计。
地铁注浆方案包括注浆施工的方法、注浆材料的选择、注浆量的确定、注浆压力的控制等内容。
根据地铁线路和站点的不同情况，还可以制定相应的注浆施工计划和时间进度。
3.材料选用在地铁注浆施工中，需要选用适当的注浆材料。
一般常用的注浆材料包括水泥、土壤固化剂、高压浆液等。
根据工程的具体情况，确定注浆材料的种类和用量，保证注浆效果的达到预期目标。
4.注浆施工注浆施工是地铁注浆方案的具体操作过程。
施工人员根据方案，使用注浆设备将注浆材料压入地下，填补土层中的空隙，并增加土体的密实度。
注浆施工需要控制注浆量和注浆压力，避免造成地基沉陷或地下水位的升高。
三、二次注浆的必要性地铁注浆施工完成后，为确保地铁线路和站点的稳定性，可以进行二次注浆。
二次注浆是在初次注浆后的一个补充工程，主要是为了进一步增强地下结构的稳定性和承载能力。
四、二次注浆方案的制定1.检测分析在进行二次注浆方案制定前，需要对地铁注浆施工的效果进行检测和分析。
通过现场测试和数据分析，判断初次注浆的效果，明确需要进行二次注浆的区域和范围。
2.施工设计根据检测分析结果，制定二次注浆的具体施工设计方案。
二次注浆方案的设计要求应与初次注浆一致，主要包括注浆方法、注浆材料、注浆量和注浆压力等。
3.注浆施工在二次注浆的施工过程中，要严格按照设计方案进行操作。
地铁穿越地裂缝WSS注浆止水加固施工
ｏ＝ １
ｏ＝１ ． ４ ５
３ １ ． １ ８
１ ５
３ １ ． １ ８
１ ０ ． ３ ４
５ ０ ０ Ｌ
施工 组织 与 准备
１ 、建 立安 全质量 管理 保证体 系 ，组建 完整 的安全 质量
一
Ｐ剂
ｏ＝１
２ ６
２ ６
溶液配 置要求精确 量取 ，比例准 确 、拌合均 匀 ，各项原
全及质量 。
Ｗ ＳＳ 注浆 浆液 配置 设计 施工 工艺 介绍
ＷＳＳ浆 液 由 ＡＢ、ＡＣ 两种 浆液化学 反应 生成 ，ＡＢ浆
１ 、工 艺 原 理
液 由水玻璃 溶液和 ＧＳ剂溶 液组成 ，ＡＣ浆 液 由水 玻璃溶 液 和水 泥浆液组 成 ，配置 Ｗ Ｓ Ｓ浆液需 要使用水 泥 、水玻 璃 、 化学浆液 （ ＧＳ剂 ），配合比如下表所示
、
／／／ ， ／
准确 ，位置 、钻孔 角度 ，孔深 、孔 数 、环 向间距按 设计图纸 要 求施工 。施工第 一孔时 ，运转速 度要慢 ，便于掌 握钻机受 地层 的影响情况 ，从而确定不 同地层条件下的 钻进系数 。需 密 切监测溢水 、出水情况 ，溢水 量较大时 ，应立 即停钻 ，采 取有效 措施处理后 再进行施工 。及时检查及时纠 偏 ，空底位
工 ，穿越 ｆ ６ 、ｆ ６’、ｆ ７三条地裂缝 。穿 越地裂缝施工 时 ，由
于地 裂缝 区域地 质条件差 ，粉质黏土层 中夹杂有 中粗 砂层 ， 且地层断距较大 ；地裂缝处 上 、下盘 有明显地层 、水位差异 ，
由于地裂缝 为导水 通道 ，其 附近地下水丰 富 ，极易发生涌水 、 涌砂 事故 。施 工采用 Ｗ ＳＳ注浆 止水加 固技 术 ，保证施 工安
WSS工法深孔注浆技术在北京地铁14号线含水粉细砂层中的应用
WSS工法深孔注浆技术在北京地铁14号线含水粉细砂层中的应用【摘要】本文对北京地铁14号线善各庄站后折返线区间隧道含水粉细砂层进行了分析，根据现场实际情况和水文地质特征，提出了采用WSS工法进行洞内深孔注浆的方法；并介绍了在该隧道施工中，采用深孔注浆的实例，从注浆效果看，达到了对粉细砂层加固的目的，解决了在含水粉细砂层中，进行浅埋暗挖隧道施工的难题，以便今后类似工程借鉴。
【关键词】含水粉细砂层；深孔注浆；止水；加固1、前言在浅埋暗挖隧道施工中，控制围岩松弛，是防止地表下沉的主要方法。
控制开挖工程中的地表沉降量，是浅埋暗挖隧道施工的关键。
向拱顶地层中注入水泥混合浆液，使土体固结，提高土体的自稳能力，同时在周边土体中形成了一圈止水帷幕，也降低了土层的透水性，是暗挖隧道顺利通过含水粉细砂层有效的方法。
2、工程简介善各庄站后折返线区间暗挖隧道为马蹄形断面，总长179.667m，下穿沈家村干渠、奶善公路和三条雨污水管线。
隧道埋深最浅（沈家村干渠处）6.3m，结构宽12.94m，高9.2m，采用双侧壁导坑法，分六洞室进行开挖。
隧道主要穿越地层为粉细砂层和粉质粘土层，其中过渠段拱顶全部在粉细砂层中。
对开挖断面有影响的地下水主要为潜水和上层滞水以及沈家村干渠地表的渗漏水。
具体位置关系参见图1所示。
3、方案设计3.1过砂层地段进行深孔注浆加固的必要性①善各庄站后折返线区间暗挖隧道拱顶在里程YCK0+197.5～YCK0+219.1处下穿沈家村干渠，与干渠呈37°斜交，过渠段长21.6m，且干渠为干砌片石结构，渗漏情况严重，该部位拱顶全部进入粉细砂层，砂子的含水率极高，施工时拱顶极易出现涌砂、涌水和坍塌现象。
②在干渠边有奶善公路和三条雨污水管线，公路每天的车流量较大，管线要求的沉降量很小，施工过程中不仅要确保施工安全，还要保证地面行车及周边管线的安全。
③原设计方案拟采用双排超前小导管注浆加固和在干渠边施做降水井的设计进行施工，在根据原设计实施过程中，沈家村干渠两侧各20m范围为水务管理范围，水务部门不允许在水渠两侧施做降水井，导致区间暗挖过渠段无法达到预期的降水目标。
永泰站东端头盾构过站洞口加固方案(吕鹏洲)
盾构过站端头加固优化方案摘要：笔者结合多年来的工作经验，主要对地铁工程施工端头加固的相关问题进行了分析，阐述了管棚施工及袖阀管注浆等施工工艺及流程，仅供参考。
关键词：端头加固管棚水平袖阀管注浆一、工程概况车站为该标段的一中间车站，位于某市两条主干道交叉口的西南角, 呈东西走向。
车站主体设计总长165.8m、标准段宽22.5m。
区间施工的盾构机需要过站，其车站主体基坑端头需要进行必要的加固，以确保施工安全和周边环境安全。
车站东端头紧邻较繁华路段，地下重要管线众多难以改迁、周边交通繁忙疏解困难，地表加固方案难以实现。
二、端头加固的必要性1、地质详勘揭露地层条件差，详勘受场地限制密度不够根据车站地质详勘资料，车站东端头地质情况详见图1图1 车站主体基坑东端地质剖面图2、施工部位处于岩溶发育区，地层隐患较大3、周边环境重要，不允许出现地面较大的沉降鉴于以上条件，车站东端头在盾构二次始发前必须进行地层加固，以保证地层稳定，确保盾构施工安全和周边环境安全。
三、原设计方案简述及施工难点1、施工方法及参数根据设计图纸，车站东端头采用直径为800mm的双管旋喷桩加固。
旋喷桩咬合150mm，桩心间距为650mm。
第一排旋喷桩与车站围护结构连续墙咬合150mm，加固范围沿隧道方向为6m，加固宽度为隧道边线外3m，加固深度为洞身上方和底板下各为3m，旋喷钻孔总长为19.3m，其中实桩长为12m，空桩长为7.3m，共计施工旋喷桩380根，实桩长4560m，空桩长2786m。
2、施工难点（1）不拆迁管线和不占道加固施工时，加固范围较小，加固效果难以保证（2）拆除管线加固时，管线众多、拆迁困难、拆迁工期较长、总体工期难以保证。
（3）周边交通繁忙、交通疏解困难四、建议方案简述及施工特点1、施工方法及参数鉴于车站东端头存在管线众多难以改迁、交通繁忙疏解困难等特点，而施工方的盾构机始发在即，车站已经完成部分主体结构施工，总体工期压力极大，为此，根据我单位的施工经验，建议采用车站内水平加固东端头地层，以确保盾构二次始发时的施工安全和周边环境安全。
永泰站主体基坑土方开挖及钢支撑架设专项施工方案
目录1. 编制说明及依据 01.1编制依据 01.2 编制说明 02.工程概况 02.1工程位置 02.2周边建构筑物现状及施工影响 (1)2.3工程地质及水文地质情况 (1)2.4设计概况及设计参数 (2)2.5主要设计工程数量 (4)3.施工方案及部署 (4)3.1施工方案、竖向分层、平面分区及施工顺序 (4)3.2施工平面布置及临时设施 (6)3.3施工进度计划 (8)3.4劳动资源配置 (8)4.施工工艺及施工方法说明 (10)4.1土方开挖 (10)4.2围檩施工 (11)4.3型钢中立柱横梁施工 (11)4.4钢管支撑施工 (12)5.基坑开挖安全技术措施 (14)6.安全、质量、文明施工及环境保护保证措施 (15)6.1安全保证措施 (15)6.2质量保证措施 (17)6.3文明施工保证措施 (18)6.4环境保护保证措施 (19)7.施工监测 (19)7.1监测项目 (19)7.2监测点布置 (20)7.3关健建筑物监测布点 (21)7.4主要项目监测实施方法 (22)7.5监测控制标准 (22)7.5.1建（构）筑物沉降控制标准 (22)7.6监测注意事项 (23)1.编制说明及依据1.1编制依据（1）广州市轨道交通三号线北延段【永泰站】施工设计。
（2）广州市轨道交通三号线北延段【永泰站】详细勘察岩土工程勘察报告。
（3）广州市轨道交通三号线北延段【永泰站】补充勘察岩土工程勘察报告。
（4）工程现场实地调查资料及周边建筑物基础资料。
（5）国家、省、市现行有关法规、标准、技术规范、定额。
（6）我单位现有的综合施工能力及以往类似工程的实践经历、经验。
（7）本工程的施工合同。
1.2 编制说明本方案以“说明详细、简单易懂、易被接受，保安全，保质量”为工作重点，以“施工技术可行、施工方案可靠、施工组织合理、措施得当、保障有力”为指导思想，根据既有施工条件进行编制，主要说明如下：1、本施工方案遵循实施性施工组织设计原则编制。
地下连续墙注浆施工方案
地下连续墙注浆施工方案(总4页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除目录一、工程概况 ............................................................................................................................ 错误!未指定书签。
1.1、工程概述 ........................................................ 错误!未指定书签。
1.2、参建单位 ........................................................ 错误!未指定书签。
二、注浆施工工艺 .................................................................................................................... 错误!未指定书签。
三、人、材、机配备及工期安排.............................................. 错误!未指定书签。
四、质量保证措施.......................................................... 错误!未指定书签。
五、文明施工要求.......................................................... 错误!未指定书签。
一、工程概况1.1、工程概述御桥路站位于御桥路御青路路口，东西向布置，位于御桥路下，为11号线与规划18号线的十字换乘车站。
车站北侧为地杰国际城规划用地，现状为空地，车站南侧御青路以西是陆家嘴集团既有住宅小区及规划用地，御青路以东是地杰国际城既有住宅小区。
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第1章工程概况及说明§1.1 工程位置广州市城市轨道交通三号线北延段永泰站位于广州市白云区永泰村同泰路侧、白云山风景区脚下，车站主体沿同泰路呈东西向布置，1号出入口设置在车站北侧东端，横穿同泰路，兼有过街人行隧道功能。
出入口过街段（隧道长41.85m）采用暗挖法施工，出入口跨过同泰路后采用明挖法施工。
工程平面见图1-1示意。
图1-1 工程平面图§1.2 工程地质条件隧道上覆杂填土层和软塑状粘土层，隧道拱顶和开挖范围主要为粉细砂层或中粗砂层，隧道底板为残积层，相关地层主要特征为：ml）：杂填土和素填土，呈棕黄、褐红、褐黄、浅灰等杂色，1、人工填土层（Q4松散～稍实，由粉质粘土、中粗砂、砖渣、混凝土块等堆填而成。
图上代号<1>。
al+pl）:2、冲积—洪积砂层（Q3+4al+pl）：呈浅黄、浅灰色、灰白色，为粉细砂，饱（1）冲积—洪积粉细砂层（Q3+4和，松散～稍密，分选较好，颗粒成份为石英质，粘粒含量较高。
图上代号<3-1>。
al+pl）：呈浅黄、灰黄、灰色、浅灰、灰白等色，（2）冲积—洪积中粗砂层（Q3+4土性为中粗砂，局部含较多砾砂，饱和，中密～稍密，分选性好，颗粒成份为石英质，粘粒含量较高。
本层有42个钻孔揭露，顶面标高-0.95～21.28m，顶面埋深2.50～24.50m，层厚0.70～11.30m，平均层厚4.57m。
图上代号<3-2>。
al+pl）:3、冲积—洪积土层（Q3al+pl）：呈浅黄、棕黄、灰褐、浅灰色等，土性为粉质粘（1）冲洪积粘性土层（Q3土，局部为粘土、含粘性土粉砂，湿～饱和，可塑～软塑状，粘性一般，含少量砂质。
图上代号<4-1>。
4、残积土层（Q el）:（1）可塑状残积土层：土性以粉质粘土为主，局部岩性为岩土，呈棕红色、褐黄色等，软塑为主，局部可塑，粘性较好，含少量灰质角砾。
图上代号<5-1>。
（2）硬塑状残积土层：土性为粉质粘土，呈褐黄色、灰褐色，为白云质灰岩残积土，部分炭质页岩残积土呈灰黑、灰绿色等，硬塑，粘性较好，原岩结构尚可辨认。
图上代号<5-2>。
永泰站1号出入口地质纵剖面图见图1-2。
（1）、地下水位埋深为1.90～5.60m，标高为19.16～24.58m。
每年5～10月为雨季，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降雨减少，地下水位随之下降。
（2）、地下水的赋存方式主要为第四系松散砂层中的孔隙水和岩石强风化带中的基岩水。
砂层的富水性和透水性较好，属中等透水层。
冲积～洪积土层和残积土层含水贫乏，透水差，属弱透水层。
岩石强风化带中的富水性和透水性较差，属弱透水层。
（3）、赋存于砂层中的地下水对混凝土结构无腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
（4）、广从断裂带对该区域地下水有一定影响。
§1.4 隧道施工风险及应对措施永泰站1号出入口横穿同泰路，同泰路交通繁忙，是中央、省、市领导到访的必经之路，华南三期路桥建成后通车能力为三车道，造成经常性塞车，出入口不具备倒边施工的条件。
同泰路周边用地产权复杂，借地、征地一拖再拖，市政、华南路桥、管线、地铁交叉施工，不具备交通疏解的条件，且交通疏解的费用高，不可控。
同泰路周边管线复杂，且华南三期路桥施工期间已多次迁改，再次进行管线迁改的难度大、费用高。
为了确保同泰路畅通，1号出入口过街部分采用矿山法施工，但基于隧道施工地层为砂层、地下水丰富，极易出现流砂现象，将严重危及同泰路安全，因此需要采用可靠的地层加固措施，保证隧道作业面干燥、无流砂现象。
根据施工设计图纸和我单位的施工经验，暗挖段隧道拱圈及掌子面采用二重管WSS后退式双液注浆工艺加固地层，以求最大限度地减少地层位移和水土流失，保证同泰路地面沉降在允许范围内，达到同泰路安全和道路畅通的目的。
第2章 WSS注浆技术二重管无收缩双液注浆技术是采用二重管钻机钻孔至预定深度后注浆。
浆液有两种，即A液和B液（或C液〕。
两种浆液通过二重管端头的浆液混合器充分混合。
注浆时采用电子监控手段实施定向。
定量，定压注浆，使岩土层的空隙或孔隙间充满浆液并固化，改变了岩土层的性状。
§2.1 WSS后退式双液注浆技术的特点（1）注浆过程中注浆管不回转，不发生浆液溢流现象，有利于保护环境不受污染。
（2）可采用调节浆液配比和注浆压力的办法可使注浆范围人为控制制；凝结时间可以调节，并以复合注入施工。
（3）二重管端头的浆液混合器可使两种浆液完全混合，使浆液均匀。
（4）可从地面垂直注浆，亦可倾斜注浆，适当增加注浆压力，可进行水平放射注浆。
（5）从钻孔至注浆完毕，可连续作业。
（6)注浆材料可以是水玻璃、二氧化硅系胶负体等，材料来源广泛。
（7）适用范围广，可用于各种土层。
§2.2 WSS后退式双液注浆技术的工艺流程和施工方法（1）工艺流程见图2-1。
（2）施工方法①注浆孔问距：根据工程实际确定，一般为认0.5m～1．5m。
②注浆管的设置：钻孔机将注浆管设于预定深度注入清水并从浆液混合器端部流出；③横喷射注浆、注浆管设置完毕，浆端点关闭、进行横喷射切换，一般为15L/min。
同时根据工程实际进行调整。
图2-1 注浆工艺流程图④回抽注浆：施加压力注浆时，必须精心操作控制压力。
⑤注浆结束注浆完毕将注浆管冲洗干净全部收回，对注浆孔进行密封，恢复原毕状。
⑥浆液强度、硬化时间、渗透性能可根据工程实际需要调整。
⑦浆液不流失、固结后不收缩、硬化剂无毒、对周围环境及地下水资源不造成污染。
§2.3 工程质量的保证措施（1）钻孔①布孔；严格按照施工设计图布孔并进行复核。
②钻机定位：定位准确，钻头点位误差≤20mm。
钻杆垂直度误差≤1度。
③钻孔：密切观察钻进尺度及溢水出水情况，出现涌水时，立即停钻，先行注浆止水，再分析原因。
确认止水效果后，方可继续钻孔。
（2）配料计量工具必须经过检验合格按照设计配方配料。
（3）注浆按照设计的注浆程序施工。
进浆量必须准确，严格控制注浆压力，注浆方向并由专人操作，当压力突然上升或从孔壁、地面溢浆以及跑浆时，立即停止注浆。
应采取措施解决并确保注浆量。
（4）注浆完毕后，应采取措施保证不溢浆。
不跑浆。
（5）由专人负责每道工序的操作记录。
（6）注浆全过程应加强施工检查和监测，防止地面出水溢浆。
隆起和施工地段的地面沉降。
第3章 WSS注浆方案设计针对本工程的特点，采用注浆方案的主要目的在于对隧道拱圈及掌子面开挖地层进行改良，达到不透水、不坍塌和干燥的目的，保证隧道开挖的顺利进行，并最大限度地降低隧道拱圈外围地层位移，确保同泰路的安全畅通。
为此，结合深圳地铁的施工经验，进行本工程WSS后退式双液注浆设计。
§3.1 注浆材料采用双液浆，分别为水泥浆和水玻璃浆，配合比设计如下：（1）水泥浆采用42.5R早强水泥，水泥浆水灰比（质量比）0.75：1，即每立方米水泥浆消耗水泥950kg，每立方米水泥浆质量1620kg。
（2）水玻璃浆水玻璃采用35Be’，每立方米水玻璃浆质量1381kg。
（3）注浆配合比水泥浆与水玻璃浆体积比为1：1。
（4）注浆体凝结根据以上浆液配合比，浆液在出凝胶时间可以控制在20-40s，高压浆液在从双重钻杆钻头喷出混合后，能够在高压作用下逼入地层裂隙和快速凝固，达到止水和加固、改良地层的目的。
注浆固结体7天强度可以达到11.6MPa，能够保证在每一循环注浆结束后能够尽快打开作业面进行开挖，达到缩短工期的目的。
§3.2 注浆压力、扩散与注浆控制注浆终压控制在1.0～1.5MPa，注浆扩散半径1000mm。
注浆按照注浆压力和注浆量作为双重控制结束注浆的标准：（1）注浆终压不超过1.5MPa，维持3分钟后有明显继续升压的趋势，停止该段注浆、抽拔钻杆；（2）注浆压力维持在1.0～1.5MPa之间30分钟以上，并没有明显升压趋势，适当加大水玻璃比例、并控制注浆量在2m³/m钻孔内。
§3.3 注浆深度结合本工程的特点，为了确保注浆效果，隧道全长分五段完成注浆，两段注浆长度搭接2m，每段注浆及钻孔长度均为10m，端头两段分别从洞口钻孔施工。
注浆钻孔分段及搭接见图3-1示意。
图3-1 注浆分段及搭接示意图§3.4 注浆孔布置隧道拱圈设计2m范围内为有效加固区域，拱圈注浆钻孔外插角8-10°、注浆孔间距250mm共45个钻孔/循环，掌子面注浆钻孔水平施做、梅花形错开、间距1000mm、共69个钻孔/循环，详见图3-2示意。
图3-2 WSS注浆孔布置图§3.5 注浆工程量注浆钻孔：隧道拱圈45个/循环×10m/个×5循环=2250m，注浆加固土层体积1647m³，计划注入率60%～80%，应做好浆液向外围过度扩散的措施，施工时主要靠注浆压力和单孔每米注浆量控制，遇到异常情况应立即处理。
隧道掌子面69个/循环×10m/个×5循环=3450m，注浆加固土层体积1805m³，计划注入率约60%。
注浆数量：以上注入率仅供参考，实际施工时应根据现场具体情况，按照达到注浆加固效果、保证地面道路安全的目的，做好相关监控量测，实际注浆数量依据施工现场注浆记录。
第4章工程质量及安全保证措施§4.1 质量保证措施（1）严格按照经质量管理部门认可的施工方案执行，严格按国家有关规范、规程、标准控制施工。
（2）根据施工程序，严格按照钻孔深度、配料注浆压力，注浆量大小进行施工，每一道工序均安排专人负责，并记录每一道工序的原始数据。
（3）工程质量保证制度：A、成立工程项目经理为责任的质量管理小组，完善质量保证体系，严格按照质量体系中规定的责权要求运行。
B、定期召开质量分析会议，组织质量教育，严格执行“三检”制度，加强技术交底工作，强化工序管理，由责任心强经验丰富的工程师担任质量控制人员，实行监督检查，保证工程质量。
C、加强现场施工材料的管理，严格执行进料检验程序，保证施工材料满足设计和规范要求，不合格材料不得进场使用，确保工程质量。
D、配备好施工机具和计量工具以满足施工要求，建立健全的各种资料，原始数据，作为评价工程质量的重要依据。
E、加强与质量管理部门的配合，认真接受指导和监督。
（4）、注浆效果检测A、注浆施工完毕后，通过注浆体内钻孔，用压水，注水或者抽水等方法测定地基的流量及渗透系数，不合格的需要进行补充注浆。
检查孔的数目不少于总注浆孔数的5%-10%，布孔和注浆的重点是管线部位和地质条件不好的部位。
在施工完毕后，对此处应重点检测。
B、通过钻孔，从注浆体内取出原状样品，送实验室进行必要的实验研究。