《京沪高速铁路重力砂浆暂行技术要求》
[2011]10号文：关于印发《京沪高速铁路重力砂浆暂行技术要求》的通知00
![[2011]10号文：关于印发《京沪高速铁路重力砂浆暂行技术要求》的通知00](https://img.taocdn.com/s3/m/43a96639376baf1ffc4fad62.png)
京沪高速铁路声/风屏障用重力充填砂浆暂行技术要求京沪高速铁路股份有限公司中国铁道科学研究院二○一一年一月前 言为规范重力砂浆在京沪高速铁路声/风屏障中的应用，统一重力充填砂浆的技术标准，确保重力充填砂浆的质量，特制订本暂行技术要求。
本技术条件依据京沪高速铁路插板式金属屏障设计资料、《水泥基灌浆材料应用技术规范》、《水泥基灌浆材料》、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》以及相关研究的最新成果编制而成。
本技术条件负责起草单位：京沪高速铁路股份有限公司，中国铁道科学研究院本技术条件主要起草人：赵国堂，李化建，谢永江，答治华，易忠来，魏强，谭盐宾，朱长华本技术条件由京沪高速铁路股份有限公司负责解释。
京沪高速铁路声风屏障用重力充填砂浆暂行技术要求目录1 适用范围 (1)2、规范性引用文件 (1)3、术 语 (1)4、技术要求 (1)5、试验方法 (2)6、施工 (3)7、 检验规则 (4)8、包装和标志 (5)9、运输与储存 (5)附 录 A (6)1 适用范围本技术条件适用于风屏障、声屏障底座钢板安装填充用砂浆。
本技术条件规定了风屏障与声屏障用重力砂浆的技术要求、试验方法和质量检验等。
除满足本技术条件的有关规定外，重力充填浆尚应符合现行国家或部颁标准的相关规定。
2、规范性引用文件下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本技术条件。
TB 铁路混凝土结构耐久性设计规范JC/T986 水泥基灌浆材料50448 水泥基灌浆材料应用技术规范GB/T420 水泥原料中氯的化学分析方法JC/TGB50080 普通混凝土拌合物性能试验方法标准50119 混凝土外加剂应用技术规范GB科技基[2008]74 客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术要求3、术语3.0.1重力充填砂浆在灌浆过程中，仅依靠自身重力自行充填就能满足灌浆要求的砂浆。
京沪高速铁路岩溶路基地基注浆施工工法
３注 浆孔 加 固及布 置原 则
３ １注 浆孔 加 固原 则 ．
细 度模 数 可 以放 宽 至 ３ 。 膨 润 土或 黏 性 土 ： 性 土 的塑 性 ． ② ０ 黏
指 数 不 小 于 １ ，黏 粒 （ 径 小 于 ０ ０ ４ 粒 ． ５ ｍｍ）含 量 不 低 于 ０
１ 地 质 钻 孔发 现 溶 蚀 现 象 ， 见 溶 洞 ， 下水 埋 藏 深 ， ） 未 地
２ 地 质 钻 孔 发 现 溶 洞 ． 下 水 埋 藏 深 ， 溶 弱 发 育 。路 ） 地 岩 堤 地 段 覆 盖 层 小 于 ５ｍ 时 ， 浆 范 围 距 土 石 分 界 线 算 起 ， 注 基
岩 内 ３ｍ， 内 ２ ｍ； 盖 层 大 于 ５ｍ 时 ， 岩 内 ５ｍ． 内 ３ 土 覆 基 土
要求 的浓度备用 。 ⑤减水剂： 萘系高效减水剂 、 聚羧酸系减水
剂 、 质 素 磺 酸 盐 类 减 水 剂 等 ， 品 质 指 标 应 符 合 《 路 混 木 其 铁
凝 土 Ｔ程 施 丁 质 量 验 收 补 充 标 准 》 建 设 （０ ５ １ ０号 。 铁 ２ ０ ）６
４＿ 工 工艺 流 程 ２施
京沪高速铁 路岩溶路基地基 注浆施 工工法
陈 卫 华
中国水利水电第十一工程局有限公司（ ７０ ０ ４２０ ）
面 以 下 处 理 深度 不 大 于 １ 。无 覆 盖 层 路 堑 地 段 为 路 基 面 ５Ｉ ｎ 以下 ｌ ～ ５ Ｉ。 同时 有 溶 洞 地 段 应 在 溶 洞 以下 ２ ｍ， 基 岩 ０ １ Ｉ Ｔ 但
ｍ。 同 时有 溶 洞 地 段 应 在 溶 洞 以 下 ２Ｉ ， 基 岩 面 以
１水 泥 采 用 Ｐ０ ２５级 普 通 硅 酸 盐 水 泥 ， 质 量 应 符 合 ） ．４ ． 其
CA砂浆灌注监理细则
水泥乳化沥青砂浆监理实施细则第一章总则1、编制依据：《京沪高速铁路监理三标段监理规划》《京沪高速铁路监理三标段监理大纲》《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007）《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设【2009】218号）《客运专线铁路无砟轨道充填层施工质量验收补充标准》（铁建设【2009】90号）《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（科技基【2008】173号）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设【2005】160号）《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》科技基【2008】74号《京沪高速铁路工程质量管理办法》《京沪高速铁路无砟轨道水泥乳化沥青砂浆现场工艺性试验管理实施细则》（京沪高速（安）【2010】21号）设计图纸及京沪公司有关文件、铁三院技术交底资料2、编制目的及适用范围为规范京沪高速铁路轨道板铺设的监理工作，统一检查验收的工作要求和标准，特制订本细则，适用于京沪高速铁路监理三标7组所监理的轨道板铺设水泥乳化沥青砂浆灌注监理工作。
第二章开工准备一、水泥乳化沥青砂浆搅拌车验收1、场外工艺性试验合格；2、水泥乳化沥青砂浆搅拌车通过验收。
二、人员进场检查;1、人员的配置数量是否满足作业面要求；2、人员的技术培训和技术交底是否到位；3、测量人员、试验人员、技术人员的配置及技术水平是否符合施工方案的安排。
三、机械设备进场检查：1、主要机械配置数量是否满足作业需要；2、各种机械的使用性能和安全性能是否满足作业需要；3、操作人员持证上岗的检查。
四、水泥乳化沥青砂浆试验及灌板、揭板试验的相关数据和工艺总结、以及据此编报的施工方案等。
通过中冶建筑研究总院有限公司京沪高速铁路水泥乳化沥青砂浆Ⅱ级试验室工艺性（灌）揭板试验评估后，向济南指挥部申请工艺性试验验收。
工艺性试验经过咨询、监理、指挥部审查、批准。
京沪高速铁路高性能混凝土实施细则
京沪高速铁路高性能混凝土实施细则京沪高速铁路高性能混凝土施工实施细则铁道部京沪高速铁路建设总指挥部京沪高速铁路股份二○○八年二月前言为规京沪高速铁路参建各方建设行为，细化施工工艺标准和操作规程，强化过程质量控制，减少质量通病，提高工程质量，做到源头把关、过程控制、精细管理，实现建设世界一流高速铁路目标，总指（公司）组织编制了京沪高速铁路七个站前主要工程施工实施细则：高性能混凝土施工实施细则；路基工程施工实施细则；隧道工程施工实施细则；桥梁桩基施工实施细则；路基CFG桩基施工实施细则；简支箱梁预制架设施工实施细则；工程质量无损检测实施细则。
本细则共有6章，第一章沿线环境气候条件，第二章混凝土配合比设计参考指标，第三章混凝土原材料基本要求，第四章混凝土施工基本要求，第五章混凝土质量检验，第六章长江及黄河桥承墩台混凝土施工与温差控制等，另有7个附录。
在执行本细则的过程中，可根据工程进展和具体情况，进行细化和补充，如与国家或行业标准矛盾之处，请以标准为准。
本细则可作为参加京沪高速铁路建设各级人员的自学或培训教材。
本细则由总指（公司）组织编写，铁道科学研究院主编，冶金建筑研究总院、中铁四局集团、中铁十二局集团、铁道第三勘察、铁道第四勘察参与编写。
本细则由总指（公司）技术质量部负责解释。
目录第一章沿线环境气候条件 (1)□环境水及土中侵蚀离子类型和浓度 (2)□气候状况 (3)□主体结构物环境作用类别和等级 (4)第二章混凝土配合比设计参考指标 (6)□桩体混凝土配合比设计参考指标 (7)□墩台体混凝土配合比设计参考指标 (8)□梁体混凝土配合比设计参考指标 (8)第三章混凝土原材料基本要求 (11)□水泥 (12)□粉煤灰 (14)□矿渣粉 (14)□外加剂 (14)□拌合用水 (15)□粗骨料 (16)□细骨料 (17)第四章混凝土施工工艺基本要求 (18)□一般要求 (19)□搅拌站设置和工艺控制 (26)□桩基混凝土施工 (28)□承墩台混凝土施工 (34)□隧道衬砌混凝土施工 (38)□涵洞混凝土施工 (39)□无碴轨道混凝土施工 (40)□梁体混凝土施工 (40)□季节施工 (42)第五章混凝土质量检验 (44)□混凝土施工过程质量检验 (45)□混凝土实体结构质量检验 (51)第六章长江及黄河桥承墩台混凝土施工与温差控制 (53)□混凝土施工 (54)□温差控制 (55)附录 (56)◆标准目录 (56)◆试验方法 (59)◆混凝土的电通量快速测定方法 (61)◆水泥或胶凝材料抗硫酸盐侵蚀性能快速试验方法 (63)◆矿物掺合料及外加剂抑制碱—骨料反应有效性试验方法 (65)◆混凝土抗裂性试验方法 (67)◆高性能混凝土参考配合比 (68)第一章沿线环境气候条件■环境水及土中侵蚀离子类型和浓度■气候状况■主体结构物环境作用类别和等级本章主要包括京沪沿线不同区段环境水或土中的侵蚀离子种类和浓度、气候状况，以及根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》进行分类的不同区段混凝土主体结构物所处的环境作用类别和等级。
京沪高铁高性能混凝土施工技术(耐久性混凝土)_secret
耐久性混凝土1 高性能混凝土基本概念高性能混凝土是当今土木工程推广使用界最为广泛的混凝土材料。
虽然“高性能混凝土”一词出现只有二十多年的历史，但是至今仍对它没有统一的解释或定义。
这里所提到的性能可以包括：易于浇注捣实而不发生离析的性能（工作性能）、长期力学性能、高早期强度、高韧性与良好的体积稳定性、严酷环境下的耐久性。
2 客运专线箱梁用高性能混凝土的设计方案2.1 客运专线箱梁混凝土的性能指标为了满足客运专线箱形梁的耐久性设计指标与施工要求，根据《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》，总结混凝土的性能要求有以下几点：1施工性能：坍落度大于等于≥180mm，30min坍落度保留值≥180mm，60min坍落度保留值≥150mm，入模后混凝土拌和物含气量大于等于4.5%；2耐久性：碱-骨料反应（无）、抗冻融循环≥200次（保护层为300次）、抗渗性≥P20、抗氯离子渗透≤1000 C、护筋性良好（不锈蚀）、抗裂性良好（不开裂）。
2.2 提高客运专线箱梁高性能混凝土耐久性的技术措施为了满足上述要求，特别是耐久性能，从原材料选择、配合比设计、水化热的控制等方面着手，采取多重防护措施，使其平行启动，保证施工的正常进行与结构物的耐久性。
主要采取的措施包括：混凝土密实度的提高措施；针对环境侵蚀性介质所采取的抗侵蚀措施；针对环境物理破坏作用所采取的措施；针对组成材料之间化学作用破坏作用所采取的措施等。
2.2.1 改善混凝土密实度的措施混凝土的密实度是混凝土材料耐久性的核心问题。
混凝土材料的侵蚀性破坏与物理破坏作用绝大部分是水作为载体侵入到混凝土材料内部所引起。
因此改善混凝土的密实度，提高抗渗性能，可显著改善材料和结构的耐久性能。
改善混凝土密实度所采取措施有：提高混凝土的强度设计等级；掺加高效减水剂，降低水胶比，抗冻融循环≥200次（保护层为300次）、抗渗性≥P20、抗氯离子渗透≤1000 C混凝土选0.35以下；保证胶凝材料总量达到一定值，应在350kg/m3以上；掺入大量粉煤灰、磨细矿渣粉等矿物掺合料；选择颗粒级配和粒形良好、洁净的骨料；掺入引气型减水剂，内部引入一定气体等。
《京沪高速铁路道岔板充填层自密实混凝土暂行技术要求》的通知
附件一：京沪高速铁路道岔板充填层自密实混凝土暂行技术要求专题研讨会议参加人员名单铁道部科技司：胡华峰铁道部工管中心：孙明智刘增杰京沪高速公司：赵国堂魏强铁科院：谢永江李化建中国建材院：刘光华中南大学：谢友均铁三院：伍卫凡寇胜宇铁四院：郜永杰中铁17局：刘世安中铁11局：罗力军附件二：京沪高速铁路道岔板充填层自密实混凝土暂行技术要求二○一○年三月前言为统一岔区板式无砟轨道自密实混凝土质量标准，指导自密实混凝土设计、施工和质量检验等控制技术要点，确保自密实混凝土工程质量，制订本暂行技术要求。
本暂行技术要求主要依据高速铁路岔区板式无砟轨道系统技术深化研究——岔区板式无砟轨道自密实混凝土材料试验研究的最新成果、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》以及国内外相关标准和规范编制而成。
本技术要求由中国铁道科学研究院负责解释。
目录1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语 (2)4 原材料 (3)4.1 水泥 (3)4.2 矿物掺和料 (3)4.3 细骨料 (4)4.4 粗骨料 (5)4.5 外加剂 (5)4.6 拌合用水 (6)4.7 纤维 (6)5 自密实混凝土技术要求与检测方法 (6)5.1 拌合物技术要求与检测方法 (6)5.2 硬化混凝土性能与检测方法 (7)6 自密实混凝土配合比 (7)6.1 一般规定 (7)6.2 自密实混凝土配合比 (8)7 自密实混凝土的施工 (8)7.1 一般规定 (8)7.2 搅拌 (9)7.3 运输 (9)7.4 灌注 (9)7.5 养护 (10)7.6 拆模 (10)8 质量检验 (11)附录A 坍落扩展度、扩展时间T50试验方法 (12)附录B B J试验方法 (14)附录C H2/H1与T700L试验方法 (16)附录D 自密实混凝土原材料及性能检验要求 (19)附录E 自密实混凝土拌合物性能检验要求 (21)附录F 硬化自密实混凝土性能检验要求 (21)条文说明 (22)1.0.1 本暂行技术要求规定了满足岔区板式无砟轨道充填层要求的自密实混凝土技术要求、配合比、施工控制要点、试验方法和质量检验等。
京沪高铁施工规范
京沪高铁施工规范1 总则 1. 0. 1 为统一京沪高速铁路的桥涵施工标准，保证桥涵工程的施工质量，特制定本暂行规定（下简称暂规）。
1. 0. 2 本暂规适用于京沪高速铁路桥涵工程的施工。
1. 0. 3 本暂规主要编写依据如下：1 《京沪高速铁路设计暂行规定》（修订版）；2 《京沪高速铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；3 《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2003）。
1. 0. 4 桥涵施工时，应采取有效的措施加强环境保护和节约土地，要加强对农田水利、文物和风景区的保护。
1. 0. 5 桥涵施工中，应积极推广采用新技术、新工艺、新装备、新材料、新检测方法。
当采用未列入本暂规的新技术、新工艺、新装备、新材料、新检测方法时，必须制订不低于本暂规水平的质量标准和工艺要求，并经有关部门批准后方可执行。
施工中应认真做好原始记录、积累资料，不断总结经验，提高桥涵施工技术水平。
1. 0. 6 桥涵施工中采用的大型机械、工程材料、试验和检测设备等应符合国家现行标准，并具有合格证件，设备应有铭牌。
1. 0. 7 高速铁路跨线工程施工时，应与有关部门配合共同采取措施，减少施工与运输的相互干扰，确保行车安全。
1/ 31. 0. 8 桥涵工程施工中除应按本暂规执行外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
2 施工准备 2. 1 施工调查和技术准备 2. 1. 1 施工单位中标后，必须组织有关人员对设计文件进行全面核对和研究, 并经设计单位进行设计交底，据以进行施工调查。
2. 1. 2 施工调查的依据：1 工程招标文件及补充规定。
2 施工承发包合同文本。
3 施工设计文件。
2. 1. 3 施工调查的主要内容包括：1 跨越河流的最高洪水位、最低水位、常年水位及相应水位的流速，河道通航条件及标准，河流洪水期和枯水期，当地降雨、降雪量，冰冻期，风向和水速，全年的天气温度及气候状况。
2 桥梁附近地形地貌、河床地质构造、当地最大的冻结深度、地震烈度等。
京沪高铁淮河特大桥无砟轨道CA砂浆施工技术
Ｃ 砂浆 施 工 ， Ａ 否则重 新精 调 ， 直至 符合 要求 。
２ ２ 底座 板表 面 和轨道 板底 面清 理 、 ． 湿润 用背式 吹 风机 将 底 座板 上表 面 和 轨 道 板 底 面 杂
胀 、 期 收 缩 、 工 过 程 快 等 特 点 ＿ 。施 工 中控 制 后 施 ２ ］ Ｃ 砂浆 的质量 是一 项 关键 性 的工 作 ， 须 严格 控 制 Ａ 必 Ｃ Ａ砂 浆施 工 过程 。
板式 无砟 轨道 是高 速铁 路轨 道 的结构 形 式之 一 ， 具 有 稳定性 高 、 平顺 性好 、 修少 且 快 等特 点 ＿ 。Ｃ 维 １ Ａ ］ 砂 浆 是无砟 轨 道结 构 弹 性 调 整 层 ， 力 学 上 ， 于 刚 在 属
柔 性材 料 ， 以柔 性 为 主 ， 有 良好 的 流 动 性 、 期 膨 具 早
（） 向（ １横 端部） 封边 。用 １： ４的水泥砂浆对轨
道板 进行 封边 ， 湿润底 座 板 ， 薄铁 皮挡 在板 缝处 ， 先 用
集、 整理 技术 数据 。制 定施 工 质量 、 安全 保证 措施 ， 制 定养 护 方案 ， 建立 完 善 的质 量 保证 体 系 和检 验 制 度 ， 明确 施 工质 量检 查方 法 和措施 ＿ 。 ３ ］ （）外 业 准 备 ： Ｃ 砂 浆 原材 料 进 场 检 验 、 ２ ① Ａ 储
物 、 尘 吹干净 ， 用高 压水 枪 冲洗 ， 用 背式 吹风 机 粉 并 再 将底 座板 和轨 道板 腔 内积水 吹散 ， 板腔 内没 有积 水 使
和杂 物 。
２ ３ 轨 道板 封 边 ．
１ Ｃ 砂浆施工前 的准备 Ａ
（ ）内 业 准 备 ： 悉 规 范 、 １ 熟 图纸 和 技 术 标 准 ， 收
京沪高速铁路道岔自密实混凝土暂行技术条件20190316-修改终版word精品文档26页
京沪高速铁路道岔板充填层自密实混凝土暂行技术条件二○一○年三月前言为统一岔区板式无砟轨道自密实混凝土质量标准，指导自密实混凝土设计、施工和质量检验等控制技术要点，确保自密实混凝土工程质量，制订本暂行技术条件。
本暂行技术条件主要依据高速铁路岔区板式无砟轨道系统技术深化研究——岔区板式无砟轨道自密实混凝土材料试验研究的最新成果、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》以及国内外相关标准和规范编制而成。
本暂行技术条件负责起草单位：中国铁道科学研究院，中南大学，中铁十二局，中铁十七局本暂行技术条件主要起草人：本技术条件由铁道部科技司负责解释。
目录1 范围 (3)2 规范性引用文件 (3)3 术语 (3)4 原材料 (4)4.1 水泥 (4)4.2 矿物掺和料 (5)4.3 细骨料 (6)4.4 粗骨料 (6)4.5 外加剂 (7)4.6 拌合用水 (8)4.7 纤维 (8)5 自密实混凝土技术要求与检测方法 (8)5.1 拌合物技术要求与检测方法 (8)5.2 硬化混凝土技术要求与检测方法 (8)6 自密实混凝土配合比 (9)6.1 一般规定 (9)6.2 自密实混凝土配合比 (9)7 自密实混凝土的施工 (9)7.1 一般规定 (9)7.2 搅拌 (10)7.3 运输 (10)7.4 灌注 (10)7.5 养护 (11)7.6 拆模 (11)8 质量检验 (11)附录A 坍落扩展度、扩展时间T50试验方法 (12)附录B B J试验方法 (14)附录C H2/H1与T700L试验方法 (15)附录D 自密实混凝土原材料及性能检验要求 (17)附录E 自密实混凝土拌合物性能检验要求 (19)附录F 硬化自密实混凝土性能检验要求 (19)《岔区板式无砟轨道充填层自密实混凝土暂行技术条件》条文说明 (20)1 范围1.0.1 本暂行技术条件规定了满足岔区板式无砟轨道充填层要求的自密实混凝土技术要求、配合比、施工控制要点、试验方法和质量检验等。
京沪高速铁路路基施工技术方案
第一章京沪高速软基处理施工技术方案一、粉喷桩施工技术方案高速铁路对地基变形量的要求很高，要求工后沉降为0，桥头过渡段不大于是5CM，在高速铁路施工中经常会遇到软弱路基，必须采取加固措施使大部分沉降量在施工期内完成，尽量降低使用期的残余沉降量，粉喷桩是目前经常使用的加固软基技术的一种。
粉体喷射搅拌加固软土地基，是通过专用的深层喷射搅拌机械将粉状加固料用压缩空气喷入地基深部，凭借钻机回转钻头的叶片与原位软土强制搅拌、混合压密，吸收地下水，使粉状加固料与软土充分混合，进行一系列物理、化学反应，形成具有水稳性及一定强度的完整柱状加固体。
这种柱状加固体与周围软土组成复合地基，提高地基承载力减少地基沉降。
1.粉喷桩施工主要施工设备及技术要求1.1钻机钻机是粉体喷射搅拌法施工的主要成柱机械。
它必须满足：1）动力大，扭矩大，适合大直径钻头成桩。
2）具有正向钻进，反转提升的功能。
3）提升力大，并能实现均匀提升。
1.2粉体发送器粉体发送器是定时发送粉体材料的设备，它是粉体喷射搅拌法加固软土地基施工机械中的关键设备。
施工时根据钻机的提升速度、钻机的转速、搅拌钻头的类型，通过控制转鼓的转速来选择合理的粉体发送量。
1.3空气压缩机粉体喷射法的粉体喷出，是以空气压缩机做为风源。
其选型主要受加固工程的地质条件和加固深度所控制。
1.4搅拌钻头粉体喷射搅拌法凭籍搅拌钻头叶片的搅拌作用使灰粉与软土混合，因此搅拌钻头的形状直接影响灰、土的搅拌效果。
钻头的形式应保证于反向旋转提升时，对柱体有压密作用，而不是使灰、土向地面翻升而降低柱体质量。
另外还有压力胶管、定位卡具、仪表控制装置等2、施工工艺流程：详见粉喷桩施工工艺流程图粉喷桩施工工艺流程图3、操作方法及技术要点1）清表：按界桩范围，清除原地面子20CM厚的耕植上，场地低洼处应回填粘性土、不得回填杂植上、地表过软处应采取防止机械失稳或沉陷的措施，并初压平整，测定平整后的地面标高。
2）放样：根据导线点，定出基轴线，按等间距平格网平差放样，布置出所有桩位。
CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工技术
摘要:本文主要对京沪高速铁路徐州段濉河特大桥CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆封边、灌注等施工工艺及施工中需要注意的事项加以介绍，为同类工程施工提供借鉴。
关键词:水泥乳化沥青砂浆封边灌注1工程概况京沪高速铁路是国家战略性交通工程，是目前世界上标准最高、规模最大、一次建成线路最长的高速铁路。
其主要特点有：设计时速350km/h；安全舒适性好；基础设施设计寿命长；环保设施标准高等。
徐州段濉河特大桥施工里程为DK690+062DK700+ 030段无砟轨道施工共9.97km，共计CRTS型轨道板3066块。
轨道板和底座板之间设计为3cm厚水泥乳化沥青砂浆垫层。
2施工方法及工艺2.1施工准备2.1.1原材料的进场及检验按照《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》科技基[2008]74号要求，对进场的砂浆原材料进行严格的检验，同时对材料生产合格证、检验单等相关证书进行收集，并处理好进场施工材料及实验报检等。
2.1.2原材料储存管理①原材料进厂后，需要及时建立台帐对原材料进行管理。
通常情况下，台帐的内容主要涉及：进货日期、材料名称、品种、规格等。
正确、真实、齐全地填写管理台帐。
②采取遮光措施，对乳化沥青、干料等进行储存，避免阳光直射。
③在储存和使用原材料的过程中，在限界温度范围内，控制其温度。
乳化沥青、干料等储存和使用的温度控制在5℃～35℃；为了确保砂浆的温度要求，对于未作明确要求的材料，储存和使用温度要适宜。
如果环境温度低于5℃，需要采取保温措施对原材料进行管理。
2.2灌注前轨道板复测垫层砂浆灌注施工前，需要检查并确认完成精调的轨道板的空间位置。
使用全站仪及测量标架等进行检查和测量，方式与精调测量类同。
在每个工作日，在大约10块板块接缝处进行抽样控制测量。
检查合格的通过采用砂浆灌注进行施工。
对于不合格的，通过补充测量或重新调整，如果误差超过0.3mm，在这种情况下，需要对轨道板进行重新调整。
43关于对《京沪高速铁路道岔板充填层自密实混凝土暂行技术要求.
附件京沪高速铁路道岔板充填层自密实混凝土灌板工艺试验总结中铁十二局集团京沪高铁四标段项目经理部二〇一〇年三月目录1 试验目的 (1)2 试验内容 (1)3 原材料 (1)4 室内试配试验 (2)5 试验依据 (2)6 灌板试验 (2)6.1 灌板自密实混凝土配合比 (2)6.2 钢筋安装及定位 (3)6.3 道岔板铺设 (3)6.4 模板支护 (3)6.5 灌注口的设置 (4)6.6 混凝土搅拌 (4)6.7 混凝土运输 (4)6.8 灌注 (4)6.9 养护 (5)6.10 拆模 (5)7 质量检验 (6)7.1 揭板 (6)7.2 硬化混凝土的性能检验 (6)8 人工安排 (6)9 徐州车站灌板工艺试验情况 (6)9.1 灌注情况 (6)9.2 揭板情况 (7)10 结论 (9)1 试验目的试验旨在模拟实际施工条件，探索自密实混凝土搅拌、灌注工艺及灌注效果评价, 包括原材料性能检测、自密实混凝土试验室试配试验。
通过灌注及揭板试验，实地检验自密实混凝土的施工性能，确定自密实混凝土的基本施工配合比，以及底座板台座浇筑、机具加工准备以及灌板现场模板安装等工艺参数, 确保道岔板充填层混凝土灌注一次成功。
通过本次现场试验，初步探讨了岔区自密实混凝土的性能指标和施工工艺参数，包括原材料性能指标、自密实混凝土拌和物性能和施工工艺参数，为岔区自密实混凝土施工应用积累了经验。
2 试验内容试验场地位于三工区框架桥工艺试验基地，距离搅拌站500米, 道路平整, 交通便利, 整个试验过程主要包括前期准备、灌注施工、灌注效果评价和性能监测四个阶段，具体流程见图1。
图1 施工组织安排3 原材料水泥：枣庄山水水泥P ·O42.5级。
粉煤灰：徐州华润F 类粉煤灰。
矿渣粉：徐州市天成粉磨厂S95级矿渣粉。
膨胀剂：江苏博特SBTJM-ⅢC 型。
砂：新沂市汇鑫中砂，细度模数2.4，含泥量0.9%。
碎石：徐州峻豪采石场，5~10mm碎石和5~16mm碎石，针片状颗粒含量4%。
无砟轨道砂浆灌注作业指导书
京沪高速铁路无砟轨道道床水泥乳化沥青砂浆灌注施工作业指导书一、目的明确无砟轨道水泥乳化沥青砂浆灌注的施工内容、施工工艺、施工顺序、质量控制要点和注意事项，指导、规范无砟轨道施工。
本作业指导书适用京沪高速铁路桥梁上CRTSII型无砟轨道道床水泥乳化沥青砂浆施工。
CA沥青水泥砂浆是现场灌注于轨道板和混凝土支承层之间具有一定弹性的沥青水泥砂浆层。
轨道板粗铺、精调完成后，立即进行CA砂浆灌注施工。
二、编制依据1、《客运专线高性能砼暂行技术条件》（科技基【2005】101号）；2、《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函【2005】754号）；3、《客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道砼轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（科技基【2008】173号）；4、京津城际轨道交通工程博格板式无碴轨道施工质量验收细则（暂行）；5、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；6、《客运专线铁路CRTS II型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基【2008】74号）；7、《客运专线铁路无砟轨道充填层施工质量验收补充标准》（铁建设【2009】90号）；8、京沪高徐沪施图(轨)11、12、13。
9、《高速铁路CRTS II型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设【2009】218号）。
三、CA砂浆灌注的施工工艺流程1、施工准备：砂浆灌注前在设置CA砂浆服务站，主要目的是为砂浆搅拌车及时加料。
并由试验室确定配合比。
一个工作面根据运输距离确定配置CA砂浆搅拌车1至3台，或提前准备加料车（拌和料、水外加剂、乳化沥青、水等）。
准备灌浆料斗2个。
2、当轨道板精调10块板后即可进行人工封边和在轨道板两侧及板缝中间安装压紧装置。
3、轨道板两侧封边采用普通水泥砂浆,端头封边采用麦克斯特聚合物砂浆。
砂浆在桥下用搅拌机拌制，用手推车运至桥下，用16T 吊车上桥。
4、桥梁上轨道板灌浆采用灌浆台车（左右线各配置灌浆台车1辆）。
高速铁路路基施工暂行规定
高速铁路路基工程施工暂行规定（报批稿）二○○三年十一月前言为了加强京沪高速铁路路基施工技术管理，保证施工安全和工程质量，根据铁道部高速铁路办公室“关于《高速铁路工程技术标准研究编制》计划安排的通知”（高速办[2000]8号）要求，按照《京沪高速铁路设计暂行规定》，并参考《秦沈客运专线铁路路基施工技术细则（试行）》及《铁路路基施工规范》，制定本规定。
本规定应与《铁路路基施工规范》（TB10202）、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210）、《铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定》配合使用。
本规定共分11章，主要内容包括：总则、术语和符号、施工准备、地基处理、路堤、路堑、过渡段、特殊路基、路基防护及排水、路基附属及相关工程、环境保护。
另有2个附录。
在执行本规定过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。
如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁四局集团有限公司技术处（合肥市望江东路96kgn ，邮编：230023），并抄送铁道部高速铁路办公室（北京市复兴路10号，邮编：100844）、铁路工程技术标准所（北京市海淀区羊坊店路甲8号，邮政编码：100038），供今后修改时参考。
本规定由铁道部建设管理司负责解释。
本规定组织编写单位：铁道部高速铁路办公室本规定主编单位：中铁四局集团公司本规定参编单位：中铁一局集团公司、中铁二局集团公司、中铁十二局集团公司、中铁十四局集团公司，铁道第三勘察设计院，铁道第四勘察设计院，铁道部科学研究院、西南交通大学。
本规定主要编写人员：袁广龙、何贤军、赵伊平、章国辉、孙四平、万为胜、覃国俊、刘凯年、王崇新、袁秀英、赵勤俭、林原、吴波、辛维克、黄直久、石斌、祝景寰、尤昌龙、李学乾、王兴荣、张在保、叶阳升、史存林、邵丕彦、罗强。
1 总则1.0.1为了统一京沪高速铁路路基工程施工技术要求，保证工程质量，制定本规定。
1.0.2本规定适用于京沪高速铁路路基工程施工。