通过尾气估算船用燃油硫含量的跟船嗅探法实验

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船舶尾气脱硫装置实船验证技术分析

船舶尾气脱硫装置实船验证技术分析随着环保意识的不断提高，船舶尾气排放成为全球关注的焦点之一。

尾气中含有大量的二氧化硫（SO2）和氮氧化物（NOx）等有害物质，对环境造成严重影响。

为了减少船舶尾气排放的对环境的影响，船舶尾气脱硫装置被引入，并且需要进行实船验证。

本文对船舶尾气脱硫装置的实船验证技术进行分析。

一、船舶尾气脱硫装置的意义船舶尾气脱硫装置是一种用于去除船舶尾气中SO2的设备。

其工作原理主要是通过化学吸收或者物理吸附的方法将尾气中的SO2进行吸收，从而减少其排放量。

船舶尾气脱硫装置的意义主要体现在以下几个方面：1. 环保意义：船舶尾气中的SO2是主要的大气污染源之一，其排放量对环境造成了严重的影响。

采用船舶尾气脱硫装置可以有效减少船舶尾气排放的SO2量，对环境造成的影响减小。

2. 法律意义：随着国际社会对环保问题的重视，船舶尾气排放的相关法律法规也在不断完善。

许多国家和地区已经要求船舶在进入其所属水域时必须符合一定的尾气排放标准，而船舶尾气脱硫装置的应用可以使船舶符合这些标准，减少了法律风险。

3. 经济意义：船舶尾气脱硫装置的应用可以有效减少船舶的尾气排放税或者罚款，并且可以为船舶节约燃料成本。

船舶尾气脱硫装置的使用对船舶的经济运营也有着积极的意义。

二、船舶尾气脱硫装置的实船验证技术船舶尾气脱硫装置的实船验证技术主要包括对其工作性能、操作方便性、操纵参数等方面的验证。

下面对船舶尾气脱硫装置的实船验证技术进行具体分析。

1. 工作性能验证船舶尾气脱硫装置的工作性能验证主要包括对其脱硫效率、吸收剂消耗量、废水排放等方面的验证。

脱硫效率是最重要的参数之一，也是衡量船舶尾气脱硫装置性能优劣的关键指标。

脱硫效率的验证可以通过测量尾气出口处的SO2含量和吸收剂中SO2的浓度差来进行。

还需要对吸收剂的消耗量进行监测，以及对废水排放进行监测，确保其符合环保要求。

2. 操作方便性验证船舶尾气脱硫装置的操作方便性验证主要是为了检验其在实际使用中的易操作性。

船用燃料油硫含量的验证程序

服务区Service Station船川燃料油硫含量问题越米越受到关注。

当某船用燃料油样品的硫含量接近柄准限值时，山于试验误差的存在，船I 丨丨燃料油办"丨能会被判定为不合格油品。

本文介绍了精密度的定义及意义、再现性误差对判定船用燃料油硫含量是否合规的T 扰，详细介绍了 M ARPOL 防污公约（闯私防止船舶造成污染公约）附则VI 中附录V I 《燃油样品的验ill :程汴》的验证步骤，并作了示例验算。

船用燃料油硫含量的验证程序2019April郭小丰中国船舶燃料有限责任公司服务区Service S ta tio n当前，中国越来越重视船用燃料油硫含量问题，并为此出台了《船舶大气污染防治法》等法律法规。

主管部门也加强了对船用燃料油硫含量的监管。

由于试验误差，当船用燃料油硫含量接近标准的限值要求时，油品硫含量有可能会被判定为不合格。

例如，某供油公司用CNAS (中国合格评定国家认可委员会）化验室检测船用燃料油油样硫含量为0.490%，但海事局委托某CNAS化验室检测该样品时，结果为0.510%，被判定为不符合低硫船用燃料油标准。

统计表明，2016 年某地海事局抽查化验的125个油样，结果中约有5%存在这种情况。

为科学地判定船用燃料油硫含量是否符合标准要求，本文将详细介绍 MARP0L防污公约（国际防止船舶造成污染公约）附则VI中附录V I《燃油样品的验证程序》以及如何利用这一程序对船用燃料油硫含量进行验证，供参考。

精密度的定义和意义精密度表示检测同一样品性质所得多个结果之间的相符程度。

它是以试验方法的重复性U)和再现性（尺）来规定的。

重复性是同一操作者在同一实验室使用同一台仪器，按同一方法对同一样品进行正确操作所得到的2个结果之间的接近程度。

再现性是不同操作者在不同实验室使用不同台仪器，按同一方法对同一样品进行正确操作所得到的 2个结果之间的接近程度。

嗅探法：通过监测尾气估算船用燃油硫含量的技术

和Ｓ元素经过燃烧后绝大多数生成ＣＯ２和ＳＯ２，其他碳氧化物和硫酸盐的比例可以忽略；三是ＣＯ２和ＳＯ２随风扩散稀释但比例不变，分子量差异产生的沉降速率差异在随风扩散过程中可以忽略不计。假设一有较多的油品检测数据支持［１０－１２］，油之所以能燃烧就是因为Ｃ和Ｈ元素占９５％以上。假设二来自物料平衡公式，
欧美发达国家为了降低船舶尾气对沿海城市空气质量的影响，自行设置执行更严格标准的船舶排放控制区，强制要求过往船舶使用低硫油或其它等效的除硫措施。自２０１５年开始，目前已经设立的欧洲波罗的海、北海、英吉利海峡以及北美洲沿海海域等排放控制区，要求船舶使用硫含量不超过０．１％的柴油。２０１６年起，我国珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区正式启用，要求在十三五期间逐步实现排放控制区内的船用油硫含量不得高于０．５％的控制目标。［５－６］
１嗅探法原理
嗅探法是翻译自外国文献中的“Ｓｎｉｆｆｉｎｇｍｅｔｈｏｄ”一词，字面直译为“闻法”，是通过闻味道的方式实现非
收稿日期：２０１７－０５－０５；修回日期：２０１７－０６－２３基金项目：天津市自然科学基金（１６ＪＣＹＢＪＣ２２３００）；中央级公益性科研院所基本科研业务费专项资金资助（ＴＫＳ１７０１０３；
在尾气尚未完全融入背景的短时间扩散过程中成立，政府间气候变化专门委员会ＩＰＣＣ公布的液体燃料的碳氧化率基本都不低于９８％［１３］，而燃烧产生的硫氧化物中ＳＯ２占９５％以上［１４－１５］，燃烧不充分的量毕竟只占极少数。假设三一方面是基于大气成分干沉降研究的基本常识，即干沉降往往是大时空尺度气象因子主导的现象［１６］，在小时空尺度上不需要考虑；另一方面，虽然ＳＯ２会以２０％～３０％每小时的速度转换为硫酸盐，但是在初期的几分钟内该损失依然是极少量的。基于以上假设，可以通过船舶下风向某处同步测量尾

船舶尾气脱硫装置实船验证技术分析

船舶尾气脱硫装置实船验证技术分析1. 引言1.1 研究背景船舶作为主要的海上交通工具，在运输和贸易中发挥着重要作用。

然而，船舶尾气中的硫化物排放对环境和人类健康造成了严重影响。

为降低船舶尾气排放对环境的影响，国际海事组织(IMO)已经颁布了控制船舶尾气排放硫化物的法规。

因此，船舶尾气脱硫装置的研发和实船验证技术的研究变得至关重要。

研究人员需要深入了解船舶尾气中硫化物的成分和排放规律，寻找适合的脱硫装置，并验证其在实船中的有效性和可行性。

本研究旨在探讨船舶尾气脱硫装置实船验证技术，通过设计合理的实验方案和数据对比分析，验证脱硫装置在实船中的降低硫化物排放效果。

通过实践验证，进一步提高船舶尾气脱硫技术的可行性和实用性，推动船舶尾气治理技术的发展。

1.2 研究目的研究目的是为了验证船舶尾气脱硫装置的实船应用效果，进一步完善和优化其设计与运行参数，提高船舶尾气治理效率，减少硫氧化物排放。

通过实船验证试验，深入了解脱硫装置在不同海况和航行工况下的性能表现，为船舶环保技术的实际应用提供可靠的技术支撑和数据支持。

同时，通过实验数据对比分析，探讨脱硫装置的技术改进方向，为未来船舶环保技术的发展提供参考和借鉴。

通过本研究，旨在为船舶行业提供更加环保、高效的脱硫解决方案，促进船舶行业可持续发展，同时对环境保护和大气污染治理做出积极贡献。

1.3 研究意义船舶尾气脱硫装置实船验证技术的研究意义主要体现在以下几个方面：船舶作为重要的交通工具，其尾气排放对环境和人体健康造成不可忽视的影响。

尾气中的二氧化硫等硫氧化物是造成大气污染和酸雨的主要来源，而船舶作为重要的排放源之一，其尾气脱硫技术的研究和应用对改善环境质量具有重要意义。

全球范围内对尾气排放的监管日益趋严，尾气脱硫技术已成为船舶环保的必然选择。

船舶尾气脱硫装置实船验证技术的研究，可以为船舶行业提供技术支持和解决方案，有助于船东和船舶公司更好地遵守环保法规，推动行业可持续发展。

船舶尾气脱硫装置实船验证技术分析

船舶尾气脱硫装置实船验证技术分析1. 引言1.1 背景介绍船舶尾气排放一直是海洋环境污染的重要源头之一。

随着国际社会对环境保护的重视程度不断提高，船舶尾气排放标准也在逐步收紧。

硫含量高的燃油和船舶尾气中的硫氧化物不仅对大气环境造成污染，还会直接影响船员和海洋生态系统的健康。

研究船舶尾气脱硫装置实船验证技术具有重要意义。

随着船舶尾气脱硫技术的成熟和发展，船舶尾气脱硫装置实船验证技术逐渐受到重视。

通过实船验证，可以验证船舶尾气脱硫装置的性能和效果，为船舶尾气脱硫技术的进一步推广和应用提供科学依据。

本文将对船舶尾气脱硫装置实船验证技术进行深入分析和探讨，为船舶尾气治理工作提供技术支持和指导。

1.2 研究意义船舶尾气排放所含硫氧化物等污染物对环境和人类健康造成了严重影响。

开展船舶尾气脱硫装置实船验证技术分析具有重要的研究意义。

通过实船验证技术分析，可以验证船舶尾气脱硫装置的性能和效果，为改善船舶尾气排放质量提供科学依据。

研究船舶尾气脱硫装置的实船验证技术，可以推动相关技术的创新和发展，促进船舶绿色环保技术的应用和推广。

对船舶尾气脱硫装置实船验证技术进行深入研究，有助于提高海洋环境保护水平，减少大气污染，保护海洋生态环境，推动全球环境可持续发展。

开展船舶尾气脱硫装置实船验证技术分析具有重要的实践意义和社会意义。

2. 正文2.1 船舶尾气脱硫装置实船验证技术分析船舶尾气脱硫装置是一种用于减少船舶排放的硫氧化物的装置，是环保和节能的重要设备。

实船验证技术分析是对船舶尾气脱硫装置在实际船舶中进行性能验证和优化的过程。

在船舶尾气脱硫装置实船验证技术分析中，首先需要对船舶尾气脱硫装置的结构和工作原理进行详细分析。

这样可以确保了解装置的运行机制并为后续的实验结果分析做好准备。

接下来，需要设计合适的试验方案，包括选择实验船舶、确定试验参数和周期等。

通过严谨的试验方案设计，可以确保实验结果的准确性和可靠性。

实验结果分析是船舶尾气脱硫装置实船验证技术分析的核心部分。

船舶尾气脱硫装置实船验证技术分析

船舶尾气脱硫装置实船验证技术分析船舶尾气脱硫装置是为了减少船舶尾气中的二氧化硫排放而安装的一种设备。

随着环保意识的提升，尾气脱硫装置的相关技术也逐渐得到了关注和研究。

本文将从实船验证技术分析的角度，探讨船舶尾气脱硫装置的技术特点、验证方法和实际应用情况。

一、船舶尾气脱硫装置的技术特点船舶尾气脱硫装置是为了降低船舶尾气中二氧化硫排放而设计的装置。

其技术特点主要包括以下几点：1. 选择吸收剂船舶尾气脱硫装置使用吸收剂进行脱硫处理。

常用的吸收剂包括海水、淡水和专用的脱硫剂。

海水和淡水是一种环保的选择，但是会增加对船舶设备的侵蚀，而专用脱硫剂则可以在一定程度上减少腐蚀，但成本较高。

2. 塔式脱硫装置船舶尾气脱硫装置一般采用塔式脱硫装置。

这种装置结构简单，操作稳定，而且可以实现高效的脱硫效果。

3. 海上实验船舶尾气脱硫装置的技术特点中，海上实验是至关重要的一项内容。

因为船舶运行环境的特殊性，必须在实际的航行中进行验证，才能充分了解脱硫装置的性能和稳定性。

为了验证船舶尾气脱硫装置的性能和稳定性，需要进行一系列的实船验证测试。

具体的验证方法主要包括以下几种：1. 模拟试验在实船验证之前，通常会进行模拟试验，通过模拟船舶运行状态，对脱硫装置进行性能测试和优化调整，为实船验证提供技术支持。

2. 稳态运行测试在船舶实际航行中，需要进行稳态运行测试，以验证脱硫装置的性能和稳定性。

通过监测船舶尾气中的二氧化硫浓度和吸收剂的使用情况，来评估脱硫装置的效果。

3. 性能评估通过对脱硫装置进行性能评估，包括脱硫效率、吸收剂的使用量、设备的运行参数等方面的评估，以验证脱硫装置符合环保要求。

4. 环境影响评估在船舶尾气脱硫装置实船验证中，还需要进行环境影响评估，包括船舶尾气脱硫装置对周围海域的影响评估、对设备运行成本的影响评估等方面。

目前，船舶尾气脱硫装置的实际应用情况并不普遍，主要集中在一些环保意识较强的船东和船东。

由于脱硫装置的成本较高，运行维护成本也较大，加之技术上还存在一定的不成熟性，因此在实际应用中还存在一定的挑战。

汽油中硫含量前后两种仲裁检测方法的比较

汽油中硫含量前后两种仲裁检测方法的比较对各种油品来说，硫含量都是需要严格控制的一项重要指标。

油品中硫的存在使得油品颜色变深，降低了油品的氧化安定性，同时使油品质量下降。

分析硫常用的方法有很多：燃灯法、氧弹法、氧瓶燃烧法、微库仑法和紫外荧光法等。

GB *****-2006《车用汽油》标准中对于硫含量的检测共有6种方法，分别是GB/T 380-1977《石油产品硫含量测定法（燃灯法）》、GB/T *****-2008《石油产品硫含量的测定波长色散X射线荧光光谱法》、SH/T 0253-1992《轻质石油产品中总硫含量测定法（电量法）》、GB/T *****-2008《石油产品硫含量的测定能量散射X射线荧光光谱法》、SH/T 0742-2004《石油产品硫含量的测定能量散射X射线荧光光谱法》、SH/T 0689-2000《轻质烃及发动机燃料和其他油品的总硫含量测定（紫外荧光法）》。

主要分为国家推荐性标准和石化行业标准。

在车用汽油（Ⅱ）中共计上述六个标准检测硫含量，其中因为GB/T *****-2008和SH/T 0742-2004均为能量散射X射线荧光光谱法，故在2009年12月31日过渡期之后开始正式使用车用汽油（Ⅲ）的各项指标要求时，GB/T *****-2008从硫含量的检测依据中正式删除。

还有一个明显的变化就是硫含量检测的仲裁法从燃灯法变为紫外荧光法。

过渡中硫含量的要求由不大于0.05%变为不大于0.015%（质量分数）。

限量0.015%（质量分数）相当于150mg/kg的浓度含量。

两种方法相比较，燃灯法在油品硫含量高于1000mg/kg时需要稀释后再检测，紫外荧光法可检测高达8000mg/kg的含硫量。

下面主要介绍下前后两种仲裁法，即燃灯法和紫外荧光法测定硫含量的特点。

1 实验部分1.1 仪器与试剂硫含量为10，50，100，200，500mg/kg的标准样品。

燃灯法测硫仪：WFY-400，大连五洲低温仪器公司。

船用柴油机硫氧化物排放测量方法

船用柴油机硫氧化物排放测量方法下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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一起“隐蔽的油舱”案例引发的思考

0 引言为有效落实《中华人民共和国大气污染防治法》，推进船舶航运绿色发展及节能减排，交通运输部在2015年印发我国首个船舶排放控制区实施方案，在沿海核心港口水域实施近三年后，交通运输部在2018年印发了升级版的船舶大气污染物排放控制区实施方案，实施范围由珠三角、长三角、环渤海等核心港口水域扩展到整个中国沿海。

为提升科技赋能水平、全面加强船舶大气污染防治管理，近年来，上海海事局与天津水运工程科学研究院合作利用无人机嗅探技术加强船舶尾气的监测分析，以判断在航船舶燃油硫含量是否超标，成效显著。

1 政策要求及无人机嗅探监测技术的发展新的实施方案将排放控制区划分为沿海控制区和内河控制区。

海船自2019年1月1日起进入排放控制区须使用硫含量不大于0.5% m/m的船用燃油，自2020年1月1日起进入内河排放控制区应使用硫含量不大于0.1% m/m的船用燃油；对于内河船、江海直达船须使用硫含量不大于10 ppm 的船用燃油。

为有效履行监管职责，海事管理机构每年对一定数量的船舶开展燃油抽检和化验，但一直存在目标船抽样盲目性大、执法成本高以及在航船舶抽样困难等诸多问题。

为解决上述问题，近年部分科研院所开始加强船舶尾气遥测监管技术的研究，其中利用无人机嗅探设备分析船舶尾气中硫碳的浓度比值来推算燃油硫含量的技术迅猛发展，不仅其原理简单、结果可靠，而且能够有效提高燃油抽检的针对性，因此该技术受到海事管理机构的普遍欢迎。

目前，无人机嗅探技术在沿海多个港口水域投入应用，实施以来已查处多起在航船舶违规使用高硫燃油的违法行为［1］。

2 典型案例介绍和分析2021年8月26日10：10，无人机监测发现黄浦江出口船“顺祺*”燃油硫含量疑似超标，于是吴淞交管中心通知该船到吴淞口7号锚地抛锚，并立即安排执法人员登轮开展调查和取证工作，见图1、图2。

图1 无人机航拍图2 尾气监测曲线图，显示燃油硫含量超过20 000 ppm一起“隐蔽的油舱”案例引发的思考申保兴（吴淞海事局，上海 200940）摘要：本文阐述了无人机嗅探技术对在航船舶尾气监测的相关技术背景，重点介绍了在无人机嗅探监测的基础上执法人员登轮检查、取证的案例，提出了针对船方刻意隐瞒油舱结构、误导执法人员取样检查等类似问题的解决办法，并就燃油送检化验期间，在避免影响船舶船期的情况下尽量减少环境污染给出了科学合理的建议。

船舶尾气脱硫装置实船验证技术分析

船舶尾气脱硫装置实船验证技术分析
随着环保意识的提高，船舶尾气脱硫装置已被广泛应用于船舶上，以减少船舶所产生的废气污染，保护海洋环境。

在船舶尾气脱硫装置的研究和工程应用过程中，实船验证技术是非常重要的一环，通过实船验证可以评估和证实船舶尾气脱硫装置的可行性、可靠性和经济性。

首先，实船验证技术需要对船舶进行实际的测量和采样，包括船舶尾气排放浓度、船速、运行时间、燃油消耗量等参数。

通过这些数据的测量和分析，可以评估船舶尾气脱硫装置的效率和性能，同时也可以检验其是否满足国际和国内环保标准。

其次，实船验证技术需要对不同工况下的船舶进行测试和分析。

船舶运行时会遇到不同的海况和气象条件，不同的工况也会对船舶尾气排放和脱硫效果产生重要影响。

因此，在实船验证过程中需要对不同工况下的船舶进行测试和分析，以评估船舶尾气脱硫装置的适用性和性能稳定性。

此外，实船验证技术需要对船舶尾气脱硫装置进行长期的实船运行测试。

船舶尾气脱硫装置在船舶上的实际运行中，会面临长期的耐久性和可靠性测试，因此需要进行长期的实船运行测试，以验证其可靠性和经济性。

最后，实船验证技术需要配合船舶尾气脱硫装置的技术参数和工艺流程优化。

在实船验证过程中，可以根据测试结果对船舶尾气脱硫装置的技术参数和工艺流程进行优化和改进，以提高其效率和性能稳定性。

基于船舶尾气监测数据的一种高精度船舶燃油硫含量计算方法[发明专利]

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910946077.0(22)申请日 2019.10.02(71)申请人上海安馨信息科技有限公司地址 201306 上海市浦东新区临港新城海基六路218弄13号楼3楼申请人中华人民共和国浦东海事局(72)发明人周凡　顾静　陈维　倪训鹏　安博文　(51)Int.Cl.G01N 33/28(2006.01)G01N 33/22(2006.01)G01N 33/00(2006.01)(54)发明名称基于船舶尾气监测数据的一种高精度船舶燃油硫含量计算方法(57)摘要本发明公开了基于船舶尾气监测数据的一种高精度船舶燃油硫含量计算方法。

船舶尾气数据包括大气中和船舶尾气烟羽流中各自的C02和SO 2浓度。

其中大气中的C02和SO 2浓度作为背景值，船舶尾气烟羽流中的C02和SO 2浓度作为测量值，这两组数据组成一组时序数据。

本发明通过对这一组时序数据每10个数求平均得到一组新的平均值时序数据，在这组新数据中，取SO 2背景值最小值与其附近的CO 2最小背景值，同时取SO 2测量值中最大值与其附近的CO 2最大测量值，最后把这些取值代入船舶燃油硫含量计算公式，把计算结果与标准阈值相比较，以此来估算船舶燃油硫含量是否超标。

本发明对于船舶尾气数据的处理取值方法简单，船舶燃油硫含量计算结果准确性和可靠性高。

权利要求书1页说明书3页附图2页CN 110568163 A 2019.12.13C N 110568163A1.基于船舶尾气监测数据的一种高精度船舶燃油硫含量计算方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤1：船舶尾气数据包括大气中测得的C02和SO 2浓度作为背景值，船舶尾气烟羽流中测得的C02和SO 2浓度为测量值，求这两组C02和SO 2浓度数据个数，记为N BG ，N TEST ，并把这两组C02和SO 2浓度按照背景值和测量值的顺序组成一组时序数据，求得总共数据的个数N TOTAL ，对这组新的时序数据进行每10个数求平均值，最后几个数根据实际数据个数求平均值，形成一组新的平均值时序数据；步骤2：在这一组新的平均值时序数据中，在前N BG 个平均值背景数据中取SO 2的最小值，记为MIN SO2BG ，返回取值位置N SO2BG ，在[N SO2BG -10，N SO2BG +10]（0<N SO2BG -10<N SO2BG +10<N BG +1，若N SO2BG -10<1，则区间左侧取1，若N SO2BG +10>N BG ，则区间右侧取N BG ）区间位置内的数据中取CO 2的最小值，记为MIN CO2BG ；步骤3：然后在[N BG +1，N TOTAL ] 个平均值测量数据中取SO 2的最大值，记为MAX SO2，返回取值位置N SO2，在[N SO2-10，N SO2+10]（N BG <N SO2-10<N SO2+10< N TEST +1，若N SO2-10< N BG +1，则区间左侧取N BG +1，若N SO2+10> N TEST ，则区间右侧取N TEST ）区间位置内的数据中取CO 2的最大值，记为MAX CO2；步骤4：把上述取值MAX SO2，MIN CO2BG ，MAX SO2，MAX CO2，代入船舶燃油硫含量计算公式，把计算结果与标准阈值相比较，来估算船舶燃油硫含量是否超标；船舶燃油硫含量计算公式为：FSC (% m/m) = [(ΔSO2浓度[ppm]*32)/( ΔCO2浓度[ppm]*12/0.87)]*100= (ΔSO2浓度[ppm]/ΔCO2浓度[ppm]×0.232)其中，ΔSO 2浓度为SO 2测试浓度值与SO 2背景浓度值的差值，即MAX SO2- MAX SO2，单位为ppm；ΔCO 2浓度为CO 2测试浓度值与CO 2背景浓度值的差值，即MAX CO2- MIN CO2BG ，单位为ppm，硫(S)的分子量为32，碳(C)的分子量为12，且不同硫含量的船舶燃油中的碳含量差异不大，都是87％左右。

船员燃料油硫含量标准10mg

船员燃料油硫含量标准10mg一、燃料油硫含量燃料油硫含量是指燃料油中硫的质量百分比，其含量高低直接影响船舶的排放和环保性能。

根据国际海事组织（IMO）的规定，船用燃料油硫含量不得超过10mg/kg。

二、测量方法测量燃料油硫含量的方法主要有两种：化学分析法和光谱分析法。

化学分析法是通过化学反应将硫转化为硫酸根离子，然后用滴定法或分光光度法进行测量。

光谱分析法是通过燃烧燃料油，然后分析燃烧产物的光谱来测量硫含量。

三、测量单位燃料油硫含量的测量单位为mg/kg或mg/L，表示每千克或每升燃料油中硫的质量。

四、测量频率根据船舶航行情况和燃料油使用情况，应定期对燃料油硫含量进行测量，以确保其符合规定标准。

一般而言，每次加油时均应进行测量，以保证船舶使用合规燃料油。

五、记录与报告船员应如实记录每次测量的结果，并定期向上级报告。

记录应包括测量时间、测量人员、燃料油品种和硫含量等信息。

在船级社或海事部门的检查时，应提供相关记录和报告。

六、误差范围由于测量方法和仪器的限制，测量结果可能存在误差。

因此，在记录和报告测量结果时，应注明误差范围，以便对结果进行合理评估。

七、附加说明对于特殊情况，如燃料油混合使用或使用特殊添加剂等情况，应进行特别说明，以便对测量结果进行准确评估。

同时，应定期对测量仪器进行校准和维护，以确保其准确性和可靠性。

八、监督检查船级社或海事部门应对船舶的燃料油硫含量进行监督检查，以确保其符合规定标准。

对于不符合标准的情况，应进行处罚并要求其整改。

同时，船级社或海事部门还应建立举报制度，鼓励船员举报不合规行为。

九、培训要求船员应了解燃料油硫含量的相关知识，熟悉测量方法和仪器操作，以提高测量准确性和可靠性。

船级社或海事部门应定期组织相关培训和演练活动，以加强船员对燃料油硫含量的认识和管理能力。

十、法律责任对于违反燃料油硫含量规定的行为，将依法追究相关人员的法律责任。

根据情节轻重，可采取罚款、拘留等措施，并对船舶进行处罚或限制使用。

船用燃油硫含量标准

船用燃油硫含量标准
船用燃油硫含量标准主要涉及以下几个方面。

1. 国际海事组织（IMO）规定，自2020年1月1日起，所有行驶在公海区域的船舶使用燃料油的硫含量需低于0.5％m/m。

2. 燃料油买方有责任根据船舶发动机的设计、排放法规、设备以及燃料油将要使用区域的现行法规限制，确定燃料油的最大硫含量。

3. 根据国家标准GB17411-船用燃料油，馏分燃料油按照硫含量分三个等级，并增加了硫含量有关检测方法；
船用柴油机及其锅炉用燃料油馏分燃料DMZ的闪点不低于60；
馏分燃料和DMZ硫含量指标不大于1.0%；
4. RMA 10和RMB 30号残渣燃料油按照硫含量分为不大于3.5%、0.5%和0.1%三个等级，其他牌号按照硫含量分为不大于3.5%、0.5%两个等级。

总结起来，船用燃油硫含量标准主要受国际海事组织（I MO）以及我国国家标准GB17411的限制。

这些标准规定了船舶在不同情况下使用的燃油硫含量的限制值。

过闸船舶燃油硫含量的检测方法、装置及终端

过闸船舶燃油硫含量的检测方法、装置及终端嘿，咱今儿就来说说这过闸船舶燃油硫含量的事儿哈！你想啊，这船舶在水上跑来跑去，就跟咱在路上开车似的，那燃油可太重要啦！这燃油硫含量要是不达标，那可就麻烦喽！那怎么检测这燃油硫含量呢？这可有不少办法呢！就好比说，有一种检测方法就像是个超级侦探，能把燃油里的硫含量给揪出来。

它能通过一些高科技的手段，对燃油进行细致的分析，就好像医生给病人做检查一样，不放过任何一个小细节。

这种方法能准确地知道燃油里到底有多少硫，是不是很厉害？还有一种装置，就像一个智能小助手，专门负责检测燃油硫含量。

它小巧玲珑，但本事可不小呢！它能随时监测船舶燃油的情况，一旦发现硫含量不对劲，就会发出警报，提醒人们要注意啦！这就像是家里的烟雾报警器一样，时刻守护着安全。

再说说这终端，它就像是一个指挥中心。

所有检测到的数据都会汇聚到这里，让人一目了然。

可以清楚地看到每艘船的燃油硫含量情况，要是有问题，能及时采取措施解决。

咱想想啊，如果没有这些检测方法、装置和终端，那这过闸船舶的燃油硫含量不就没人管啦？那可不行呀！那得对环境造成多大的污染啊！就好像如果马路上的汽车都不检测尾气排放，那咱们的空气还不得变得乌烟瘴气呀？这些检测手段就像是一道道防线，保护着我们的环境，也保障着船舶的安全运行。

它们让我们能放心地看着船舶在水上穿梭，不用担心会有什么不好的影响。

你说，这是不是很重要呀？咱可不能小瞧了这些检测方法、装置和终端，它们可是大功臣呢！它们让我们的水上交通变得更加安全、环保，让我们的生活更加美好。

所以呀，我们得好好重视它们，让它们发挥出最大的作用！让过闸船舶都能用上合格的燃油，让我们的江河湖泊都能保持清澈干净，这多好呀！你说是不是呢？。

船舶尾气脱硫装置实船验证技术分析

船舶尾气脱硫装置实船验证技术分析近年来，随着环保意识的不断提高，船舶尾气排放成为国际海运业的热点问题。

其中，硫氧化物（SOx）是主要的成分之一，对环境造成的影响非常严重。

因此，国际海运组织（IMO）发布了形式上修订的国际公约《国际海上污染防止条例》（MARPOL）附加协议VI，对船舶尾气排放进行了更为严格的规定。

为满足这一规定，船舶尾气脱硫装置成为一种重要的选择，也是实现船舶低碳排放的必经之路。

船舶尾气脱硫装置通过采用酸性溶液与尾气中的SOx进行反应，将SOx转化成为相对无害的硫化钙（CaSO3），从而降低船舶尾气排放中的SOx含量。

然而，尾气脱硫装置的实船验证技术成为了该技术发展中的一个重要方面。

实船验证技术包括总体设计、系统安装、试运行和调试、系统监测等关键步骤。

本文将从实船验证技术的角度，对船舶尾气脱硫装置进行分析评价。

首先，总体设计是实船验证技术的重要环节之一，对于船舶尾气脱硫装置而言亦是如此。

总体设计需要充分考虑船体结构、船舶机组、尾气特性、脱硫剂选择等因素，合理确定脱硫系统的位置、尺寸、管路布局等。

合理的总体设计将为后续的系统安装、试运行和调试奠定坚实的基础，确保该装置能够在实船上运行。

其次，系统安装也是重要的一环，同时也是实船验证技术中的关键步骤之一。

在系统安装阶段，应关注以下几个方面：1、系统安装位置的选择：合理判断船上适合选择的位置，也需要考虑将脱硫设备集成到船舶中的最佳位置，同时确保脱硫设备与其他船舶设备的协调性。

2、系统安装过程中的质量控制：脱硫设备采用的配件和元器件的品质是保证装置正常运行的重要条件。

3、系统安装中的防护措施：对于船舶尾气脱硫装置的系统安装而言，尤其需要注意施工安全、防水防火防漏等措施的落实。

接下来是试运行和调试阶段。

在船舶尾气脱硫装置实际船验过程中，经试运行和调试后，才能正式将其投入使用。

在试运行阶段，运行脱硫装置，检测系统运行是否正常，清洗设备管路等。

船舶尾气脱硫装置实船验证技术分析

船舶尾气脱硫装置实船验证技术分析作者：付金奇林永祥来源：《科技创新与应用》2017年第33期摘要：针对脱硫装置在船舶上的新应用，目前在国内实际应用技术及经验相对缺乏的现状，介绍了船舶脱硫装置的原理、系统组成、安装试验技术及船级社检验技术，为未来的从业人员提供知识储备，避免走弯路，使我国船舶尾气治理技术有一个较快发展，适应未来市场需求。

关键词：船舶尾气；脱硫装置；验证；技术中图分类号：TD40 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2017）33-0048-031 背景介绍船舶的主要动力来源是船舶发动机动力，发动机废气排放中含有大量的硫氧化物、氮氧化物以及颗粒物等污染物，根据IMO2014年统计数据显示，船舶尾气年排放SO2、NO2分别约占全球排放总量的13%和15%，已经受到国际社会的广泛关注。

欧盟法令Dinective2005/33/ECArticle（2015年7月6日颁布）的4b条款，对欧盟内陆水域和停靠欧盟港口的船舶使用燃料的最高含硫量作出了更严格的限制，规定自2010年1月1日起在欧盟港口停泊（包括锚泊、系浮筒、码头靠泊）超过2小时的船舶，不得使用硫含量超过0.1%m/m的燃油；2015年起，在波罗的海、北海和英吉利海峡等敏感海域航行的船舶，其燃料的最高含硫量将降至0.1%。

而在欧洲其他海域，船舶燃料的硫含量标准从2020年起将从3.5%降至0.5%，同时从2015年开始，将燃油0.1%的含硫量适用标准扩大到所有成员国12海里的领海范围内；中国也已于2015年12月2日颁布了长三角、珠三角和环渤海湾三个地区的硫排放法规，按照0.5%的标准逐步实施。

近日，国际海事组织IMO下属的海上环境保护委员会第70次会议已通过决议，确定2020年在全球海域实行船舶燃油0.5%含硫上限的规定，之前划设的四大排放控制区仍然实行0.1%的限制。

2 船舶脱硫工艺原理船舶尾气脱硫技术来自于工业尾气脱硫技术，据不完全统计，目前世界上大约有200多种尾气脱硫技术。

嗅探法:通过监测尾气估算船用燃油硫含量的技术

嗅探法：通过监测尾气估算船用燃油硫含量的技术胡健波;朱建华;彭士涛;赵宏鑫;洪宁宁【期刊名称】《水道港口》【年(卷),期】2018(39)5【摘要】2016年,我国珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区SECA正式启用,要求在十三五期间逐步实现排放控制区内的船用油硫含量不得高于0.5％的控制目标.有鉴于传统登船检查难度大、效率低的问题,不登船的遥测技术存在迫切的需求,有助于在登船检查前筛选并识别使用高硫油的嫌疑船只.文章旨在引进已在欧美排放控制区研究并实践了十余年的一种通过监测尾气估算船用燃油硫含量的技术——嗅探法,通过详细介绍其科学原理以及欧美的研究进展与经验,为推动我国船舶排放控制区的高效、先进执法贡献一份力量.【总页数】7页(P619-625)【作者】胡健波;朱建华;彭士涛;赵宏鑫;洪宁宁【作者单位】交通运输部天津水运工程科学研究所水路交通环境保护技术交通行业重点实验室,天津300456;交通运输部天津水运工程科学研究所水路交通环境保护技术交通行业重点实验室,天津300456;交通运输部天津水运工程科学研究所水路交通环境保护技术交通行业重点实验室,天津300456;交通运输部天津水运工程科学研究所水路交通环境保护技术交通行业重点实验室,天津300456;交通运输部天津水运工程科学研究所水路交通环境保护技术交通行业重点实验室,天津300456【正文语种】中文【中图分类】X51【相关文献】1.使克劳斯硫磺回收尾气实现硫含量零排放的新工艺技术介绍 [J], 张秋香;石怀枝;荣巴音2.通过尾气估算船用燃油硫含量的岸基嗅探法实验 [J], 胡健波;朱建华;彭士涛;赵宏鑫;洪宁宁3.通过尾气估算船用燃油硫含量的跟船嗅探法实验 [J], 胡健波;朱建华;彭士涛;赵宏鑫;洪宁宁;叶寅4.嗅探设备在船舶尾气监测方面的应用——以全国查处的首起在航船舶使用燃油硫含量超标案件为例 [J], 倪训鹏; 张剑; 徐舜吉; 张亚朋5.基于嗅探技术的船舶尾气固定监测平台研究 [J], 张亚朋; 倪训鹏; 张剑; 徐舜吉因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。