ch05 气体动力循环
斯特林发动机工作原理,视频图解,2分钟搞明白
斯特林发动机工作原理,视频图解,2分钟搞明白法律顾问：赵建英律师斯特林发动机一般被归为外燃发动机，使燃料连续地燃烧，蒸发的膨胀氢气（或氦）作为动力气体使活塞运动，膨胀气体在冷气室冷却，反复地进行这样的循环过程。
先看一个精致的斯特林发动机↓↓友情提示，建议在wifi下欣赏，留着流量学知识！打开UC头条查看更多热点视频斯特林发动机有两个气缸。
一个动力气缸，一个热置换气缸。
绿色的活塞就是动力活塞，它所在的气缸是动力气缸。
黄色的活塞是热置换活塞，又叫移气活塞，移气胴体，移气器。
它所在的气缸就是热置换气缸。
气体在热置换气缸内，受移气器的推动，在冷端和热端来回流动，空气流动到热端时，受热膨胀，推动动力活塞向外运动。
空气流动到冷端时，受冷收缩，吸引动力活塞向内运动。
动力活塞就向外输出了动力，带动曲轴转动。
工作原理分步图解一个罐子，上表面的一侧开孔，粘上一个小圆筒，圆筒上面蒙气球皮。
罐子受热时，气球皮鼓起，罐子受冷时，气球皮收缩。
罐子内部放一个移气体(如果用开水加热罐子，用泡沫塑料做移气体就可以)。
罐子底部加热，上部温度等于气温，相当于受冷。
移气体位于罐子上部，罐内空气被排挤到罐子的底部，受热膨胀，推动气球皮鼓起。
移气体位于罐子下部，空气被排挤到罐子上部，受冷收缩，气球皮向内凹。
用曲轴控制移气体升降。
气球皮也接个连杆，用来推动曲轴转动。
所以气球皮就是动力活塞。
注意曲轴的动力曲柄与移气体曲柄呈90度角。
为了能让曲轴转过死点，加上飞轮，飞轮上加上配重，配重加在移气体曲柄相对的位置，克服移气体的重力，使运转更平稳。
循环过程(1)等容吸热加热；(2)由外热源等温加热；(3)等容放热，供吸热用；(4)向冷体等温放热，完成一个循环。
End资料源：极客迷，作者：铁木珍。
循环氢压缩机
循环氢压缩机简介循环氢压缩机是一种用于压缩氢气的设备，广泛应用于氢能源领域。
它具有高效、可靠、节能等特点，在氢能源产业的发展中起着重要作用。
本文将对循环氢压缩机的原理、工作过程、应用领域等进行详细介绍。
原理循环氢压缩机的原理基于气体的压缩过程。
其工作过程分为吸气、压缩和排气三个阶段。
在吸气阶段，氢气从进气口进入循环氢压缩机，在压缩机内被压缩；在压缩阶段，氢气被压缩至设定的压力；在排气阶段，压缩后的氢气通过出口排出循环氢压缩机。
工作过程1.吸气阶段: 氢气通过进气口进入循环氢压缩机。
2.压缩阶段: 氢气被循环氢压缩机内的压缩机元件压缩至设定的压力。
3.排气阶段: 压缩后的氢气通过出口排出循环氢压缩机。
应用领域循环氢压缩机广泛应用于以下领域： - 氢能源：循环氢压缩机是氢能源产业中关键的设备之一，用于将氢气压缩储存或输送。
- 燃料电池车辆：循环氢压缩机是燃料电池车辆中用于压缩氢气的核心组件之一。
- 工业应用：循环氢压缩机在工业生产中，用于压缩氢气以满足工艺需求。
##优势循环氢压缩机具有以下优势： - 高效：采用先进的压缩技术，能够高效地压缩氢气。
- 可靠：具备稳定的工作性能和可靠的运行，能够长时间运行。
- 节能：采用节能技术，降低能耗，提高能源利用效率。
- 环保：采用环保材料和技术，减少对环境的影响。
总结循环氢压缩机作为一种用于压缩氢气的设备，在氢能源领域具有重要的应用价值。
它的高效、可靠、节能等特点，使得其成为氢能源产业中不可或缺的一部分。
随着氢能源的不断发展，循环氢压缩机的应用前景将更加广阔。
双燃料船用发动机介绍
双燃料船用发动机介绍一、介绍天然气是现代双燃料柴油优化尾气排放的理想化石燃料，同时维护和修理的成本将大大降低。
目前，人们一直在搜寻一种能够显著减少污染物的燃料，以满足对柴油发动机的废气中有害物质排放量的要求。
二、使用组合燃料1、双燃料（DF）在这一过程中，喷射约1%至10%的少量液体重油或者柴油。
在进气行程，气体燃料在进气门前方喷入，液体燃料点燃空气/燃气混合物。
其优点在于，废气比燃烧重油或柴油时更清洁。
气体燃料中含有的碳原子数少于液体燃料，因此可以减少二氧化碳的产生了量，碳烟和硫含量都显著降低，发动机的污染也相应减小。
双燃料原则：在80％负载以下，发动机可以自动将燃料从重油切换为气体燃料，这个过程大约需要一分钟。
当在气体供给中断时，发动机自动从气体切换为重油。
气态燃料系统：黄色部分，我们称之为“气阀单元”，它可以确保气体在所有条件下安全地供给到发动机。
一个手动截止阀，一个滤器，一个压力调节装置和两个电磁阀是标配。
发动机失效/或紧急开关激活，两个电磁阀会快速关闭，迫使发动机停机。
“发动机控制系统”通过控制电磁阀的开和关，来控制气体从电磁阀门喷入进气门上游的进气管中。
该双燃料柴油机使用的重油系统：进入喷油器之前的燃料包括1％重油和99％的气体，这两个部分燃料由微喷高压泵单元通过共轨系统提供。
当切换为100％使用重油时，大型的高压燃油泵将提供足够的燃料。
这种喷射器具有两个喷嘴，微喷和主喷射。
常规蒸汽轮机与双燃料柴油机推进效率的差异对比对于这种油轮，双燃料柴油机被用来驱动发电机。
在降速时，可以关闭一个或多个发电机组。
这样一来，发动机推进效率仍然很高，即使在部分负荷下依旧如此。
蒸汽涡轮机在满负荷的推进效率比双燃料发动机的低很多，在部分时，效率迅速下降。
用电马达的双燃料推进系统的例子：四台双燃料柴油机驱动发电机，这些发电机提供了船舶所需的电力。
发电机通过变压器将产生的电能提供给电马达，马达转速则是由发电机频率来控制。
循环氢压缩机工作原理
循环氢压缩机工作原理
循环氢压缩机是一种用于压缩氢气的设备，其工作原理是通过机械运动将氢气压缩到所需的压力，以便在工业、能源和航空航天等领域中使用。
循环氢压缩机的工作原理可以分为三个步骤：吸气、压缩和排气。
在吸气阶段，氢气从外部环境中进入压缩机的吸气口，然后通过吸气阀门进入压缩室。
在压缩阶段，压缩机的活塞开始向上移动，将氢气压缩到所需的压力。
在排气阶段，压缩机的排气阀门打开，将压缩好的氢气排出压缩室，进入下一个阶段的使用。
循环氢压缩机的工作原理与其他压缩机的工作原理类似，但其在设计和制造方面需要特别注意氢气的特殊性质。
由于氢气是一种高度可燃的气体，因此循环氢压缩机必须采用高度安全的设计和制造标准，以确保其在使用过程中不会发生任何事故。
循环氢压缩机的应用范围非常广泛，包括氢能源、航空航天、半导体制造、化学工业等领域。
在氢能源领域，循环氢压缩机被用于将氢气压缩到高压，以便在燃料电池中使用。
在航空航天领域，循环氢压缩机被用于将氢气压缩到高压，以便在火箭发动机中使用。
在半导体制造领域，循环氢压缩机被用于将氢气压缩到高压，以便在半导体生产过程中使用。
在化学工业领域，循环氢压缩机被用于将氢气压缩到高压，以便在化学反应中使用。
循环氢压缩机是一种非常重要的设备，其工作原理是通过机械运动将氢气压缩到所需的压力，以便在各种领域中使用。
在设计和制造循环氢压缩机时，必须特别注意氢气的特殊性质，以确保其在使用过程中的安全性和可靠性。
热工理论第8章
T3 −1 T2 T3 −1 T2
k
T1 v2 = T2 v1
v3 令ρ = v2
k −1
T 3 p 2 4 v 1 s
=
1ε 1Biblioteka k预胀比。 称为定压 预胀比。 T3 v 3 = = ρ T2 v 2
1 ρ k −1 ηt = 1− k −1 kε ρ −1
将以上两式代入上面的等式关系式有: 将以上两式代入上面的等式关系式有:
T T T5 cv ln = cv ln 3 4 T1 T2 T3
k
或
T5 T3 T4 = T1 T2 T3
k
k
T3 T4 T5 −1 −1 T2 T3 T1 = 1− ηt =1− T2 T3 T3 T4 T2 T3 T3 T4 −1 + k −1 −1 + k −1 T1 T2 T1 T3 T1 T2 T1 T3
v
)
T 3 p 2 4
w0 q2 η = 1− 循环热效率： tp = 循环热效率： q1 q1
1 s
T4 − T1 ηtp = 1 − k ( T3 − T2 )
T4 T1 − 1 T4 − T1 T1 = T3 − T2 T3 T2 − 1 T2
ηt = 1 −
T2 T1
T3 T2
T5 −1 T1 T3 T4 − 1 + k − 1 T1 T 3
T
v
4 3 p 5 v 1
2
而
∆s24 = ∆s23 + ∆s34 = ∆s15
氢氧全流量补燃循环发动机富燃预燃室试验
氢氧全流量补燃循环发动机富燃预燃室试验
金平;俞南嘉;邬志岐;张国舟;蔡国飙
【期刊名称】《推进技术》
【年(卷),期】2008(29)3
【摘要】为了获得全流量补燃循环发动机的富燃预燃室可靠点火、稳定燃烧和均匀的出口燃气,对富燃预燃室头部喷注器排布方案展开了研究。
对设计的中心燃烧区和环形燃烧区两种不同头部方案进行了试验,得到了富燃预燃室的压力曲线和预燃室出口的温度分布。
试验结果表明:相比中心燃烧区结构方案,环形燃烧区结构方案更容易获得可靠的点火和稳定的燃烧,有更好的燃气均匀度。
相比常规的富燃预燃室,全流量补燃循环发动机的富燃预燃室工作温度更低、混合比更小。
相比使用液氧的方案,使用气氧的富燃预燃室在启动、关机过程更迅速、平稳。
【总页数】5页(P273-277)
【关键词】全流量补燃循环发动机^+;预燃室;喷注器排布方案^+;试验
【作者】金平;俞南嘉;邬志岐;张国舟;蔡国飙
【作者单位】北京航空航天大学宇航学院
【正文语种】中文
【中图分类】V434.3
【相关文献】
1.全流量补燃循环液氧甲烷发动机系统方案研究 [J], 王海燕; 高玉闪; 邢理想
2.高压补燃大推力氢氧发动机预燃室关键技术 [J], 丁兆波;潘刚;牛旭东;孙纪国
3.220 t级补燃循环氢氧发动机推力室研制 [J], 丁兆波;刘倩;王天泰;杨继东;孙纪国;龚杰峰
4.氢氧全流量补燃循环发动机主要参数优化分析 [J], 张黎辉;凌桂龙;段娜;唐家鹏
5.全流量补燃循环发动机推力室再生冷却技术研究 [J], 汪小卫;金平;孙冰
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第05章 燃气燃烧方法
第二节 部分预混式燃烧
三、部分预混紊流火焰
• 紊流火焰的特点：火焰长度短，顶部圆，焰 面皱曲，火焰厚度增加，表面积增加。 • 紊流火焰结构： ¾ 焰核：燃气空气混合物尚未点着的冷区 ¾ 焰面：着火与燃烧区 ¾ 燃尽区：此区边界看不见，通过气体分析确 定。
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第二节 部分预混式燃烧
四、紊流预混火焰的稳定 • 紊流火焰工作的稳定区变得很窄，常常全 部消失，只有人工办法稳焰。 • 要想稳焰，就要想办法在局部地区保持气 流速度和火焰传播速度之间的平衡。 ¾ 从气流速度着手→流体动力学方法 ¾ 从改变火焰传播速度着手→热力学和化学 方法
二、部分预混层流火焰的确定
• 离焰：当燃烧强度不断加大，气流速度v↑， 使得v=S的点更加靠近管口，点火环变窄，最 后使之消失，火焰脱离燃烧器出口，在一定 距离以外燃烧。 • 脱火：若气流速度再增大，火焰被吹熄。 • 回火：若进入燃烧器的燃气流量不断减小， 即气流速度v↓，兰色锥体高度↓，最后由于 气流v小于Sn，火焰缩进燃烧口，熄灭。
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第二节 部分预混式燃烧
• 分析根部：在火焰根部气速度降为0，但 火焰不会传到燃烧器里去。 •在1-1环上，S<v→推离 •在2-2环上，S>v→回燃 •必存在3-3环，该环上 S=v，该环没有切向分 速，φ=0→水平焰面→点 火源→又称点火环，使层 流火焰根部得到稳定。
17
第二节 部分预混式燃烧
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第三节 完全预混式燃烧
• 在部分预混式燃烧的基础上发展起来的， 技术合理。广泛应用。 • 在下列条件下进行的燃烧，称为完全预混 式燃烧，又称无焰燃烧 • 进行完全预混的条件： ¾ 燃气和空气在着火前预先按大于等于化学 计量比混合均匀（即α’≥1）； ¾ 设置专门的火道，使燃烧区保持稳定的高 温。
氢燃料电池空气循环系统
氢燃料电池空气循环系统1. 引言氢燃料电池是一种环保、高效的新型能源技术，它可以将氢气与氧气在电化学反应中转化为电能，从而驱动电动汽车等设备。
而氢燃料电池的空气循环系统则是保证氢气和氧气按需供应、同时确保反应产物及时排出的关键部分。
本文将介绍氢燃料电池空气循环系统的组成、原理及其工作流程。
2. 氢燃料电池空气循环系统的组成氢燃料电池空气循环系统主要由以下几个部分组成：2.1 氢气供应系统氢气供应系统负责将氢气从氢气储罐中输送到氢燃料电池中。
一般包括氢气储罐、氢气泵、氢气管道等组件。
2.2 氧气供应系统氧气供应系统用于将大气中的氧气输送到氢燃料电池中。
一般包括氧气吸入口、氧气过滤器、氧气管道等组件。
2.3 气体循环系统气体循环系统负责将氢气和氧气在电池反应中循环流动，以实现氢气和氧气的充分利用。
一般包括气体流动控制器、气体循环泵、氢氧分离器等组件。
2.4 气体排放系统气体排放系统用于将反应产物中的水和其他废气排出。
一般包括水分离器、废气排放管道等组件。
3. 氢燃料电池空气循环系统的工作原理氢燃料电池空气循环系统的工作原理如下：1.氢气供应系统将氢气从氢气储罐中抽取出来，并通过氢气泵推送至氢燃料电池。
同时，氧气供应系统会将大气中的氧气吸入并通过氧气管道输送至氢燃料电池中。
2.氢气和氧气在氢燃料电池中的阳极和阴极之间发生电化学反应，产生电能。
这个过程称为电解质膜中的氧化还原反应。
氢气通过电解质膜的阳极流入阴极，与流入阴极的氧气发生反应，产生电子和水。
电子在外部电路中流动，产生电能，而水则通过气体排放系统排出。
3.气体循环系统的作用是将氢气和氧气循环流动，以实现氢气和氧气的充分利用，提高电池的效率。
气体流动控制器可以根据电池的工作状态调整氢气和氧气的流量，保证电池的正常运行。
4. 氢燃料电池空气循环系统的工作流程氢燃料电池空气循环系统的工作流程可以分为以下几个步骤：1.氢气供应系统将氢气从氢气储罐中抽取出来，并通过氢气泵推送至氢燃料电池。
带膨胀机的空气液化循环
气体液化循环---带膨胀机的液化循环
三、卡皮查循环
• 可采用预冷，从而 zr , w
• 适用于小型液态装置
• 为何需要高压？
气体液化循环---带膨胀机的液化循环
二、海兰德循环
气体液化循环---带膨胀机的液化循环
三、卡皮查循环
• 低压低温膨胀，冷量主要来自膨胀机 • 液体节流，实现液化 • 流程简单，能耗小，投资低， • 全低压流动与换热，设备体积大 • 适用于大中型空分。
一、克劳特循环
• 根据系统能量守恒的关系，并考虑跑冷损失 ，不完全热交换损失循环
• 液化系数为
z pr
hT
Ve(h3 h4 ) h1 h0
q
q0 pr
h1 h0
• 实际制冷量ຫໍສະໝຸດ • 膨胀机的等熵效率• 实际耗功
气体液化循环---带膨胀机的液化循环
一、克劳特循环
• 影响因素分析： • P2---增大对制冷效果有利 • Ve ---增大对制冷效果有利 • T3 ---增大对制冷效果有利
膨胀机的制冷量只能被以上温区所利用 冷量的产生与利用关系
气体液化循环---带膨胀机的液化循环
一、克劳特循环 • 换热器温度曲线—负温差现象
– 高压气体比热变化大，低温气体比热基本不变 – 正流气体与反流气体流量不同
气体液化循环---带膨胀机的液化循环
二、海兰德循环
• 高压常温膨胀，增加绝热焓降； • 低温部分由等温节流效应提高冷量
气体液化循环---带膨胀机的液化循环
带膨胀机的空气液化循环
一、克劳特循环
• 膨胀过程并非按照等熵 • 绝热节流过程仍存在 • 节流和膨胀过程均不可逆
气体液化循环---带膨胀机的液化循环
循环氢压缩机 (2)
循环氢压缩机1. 介绍循环氢压缩机是一种用于将氢气压缩至所需的压力的设备。
它具有循环工作方式，能够高效地将氢气压缩并输送到需要的地方。
循环氢压缩机在氢能源领域起着重要的作用，广泛应用于氢燃料电池车辆、氢能源站等。
2. 工作原理循环氢压缩机的工作原理基于气体压缩的原理。
它通过电机驱动压缩机的运转，将氢气从低压区域抽取并压缩至高压区域。
在压缩过程中，循环氢压缩机会对氢气进行冷却，以确保压缩机的正常运行和氢气的稳定输送。
循环氢压缩机通常涉及以下几个主要部分：•电机：驱动压缩机的运转。
•压缩机：将氢气压缩至所需的压力。
•冷却系统：对氢气进行冷却，以确保压缩机的正常工作和氢气的稳定输送。
•过滤系统：用于过滤氢气中的杂质和不纯物质。
•控制系统：监控和控制循环氢压缩机的运行状态。
3. 应用领域循环氢压缩机在氢能源领域有广泛的应用。
以下是其中一些主要应用领域的介绍：3.1 氢燃料电池车辆循环氢压缩机在氢燃料电池车辆中起到了关键的作用。
它能够将氢气压缩至所需的高压，以供给燃料电池进行能量转换。
循环氢压缩机在氢能源汽车领域的应用有助于提高氢能源的利用效率和绿色性能。
3.2 氢能源站循环氢压缩机在氢能源站的建设和运行中也扮演着重要的角色。
氢能源站需要将氢气从氢气供应装置中压缩并储存，供后续使用。
循环氢压缩机能够确保氢能源站的氢气供应稳定，提高氢能源站的运行效率和可靠性。
3.3 工业应用循环氢压缩机在一些工业领域的氢气应用中也有应用。
例如，在一些化工厂、实验室和科研机构中，循环氢压缩机可用于将氢气压缩至所需的压力，以满足实验、生产等需求。
4. 优势和挑战循环氢压缩机的应用具有以下优势：•高效能：循环氢压缩机通过优化设计和控制，能够实现高效的氢气压缩和输送。
•节能环保：与传统压缩机相比，循环氢压缩机能够更好地控制能量消耗，并减少对环境的不良影响。
•可靠性高：循环氢压缩机本身具有高度的可靠性，能够长时间稳定工作。
然而，循环氢压缩机的应用也面临一些挑战：•安全性：由于氢气的特殊性，循环氢压缩机在操作和维护中需要特别注意安全问题，以避免发生意外事故。
循环氢压缩机工作原理
循环氢压缩机工作原理
【循环氢压缩机工作原理】
循环氢压缩机是一种常见的压缩机，主要用于压缩、脱气、平衡和解决生产系统中的热量传递问题。
原理上，它是一种将热能转换为机械能，机械能转换为高压的循环动力系统。
它的工作原理是利用气体在压缩机的容积变化和工作流的压力变化而获得功率。
一般情况下，循环氢压缩机主要可以分为三个部分:压缩机、排气系统和涡轮机。
在压缩机中，气体经过一系列活塞压缩过程，将气体从低压力变成高压力，气体在压缩机中的压强是变的，而且在压缩机内的体积会随着压强的变化而变化，从而产生功率。
排气系统的作用是把压缩机内的气体排出，即把高压气体转换为低压气体。
涡轮机的作用是将排气系统排出的气体通过涡轮机内的涡轮发动机，产生动力，即将机械能转换为动力，从而达到加热的目的。
总的来说，循环氢压缩机是一种将热能转换成机械能，然后机械能再转换为高压能量的动力系统。
因此，可以将循环氢压缩机用于消除热量、传输动力或提高压力等应用环境中，都能获得很好的效果。
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氢燃联合循环中两种回热网络的优化与比较
氢燃联合循环中两种回热网络的优化与比较
熊孟清;顾瑞英;刘咸定
【期刊名称】《热能动力工程》
【年(卷),期】1996(11)3
【摘要】氢气－燃气透平联合循环中燃气透平排气的热容大于压缩空气的热容．且远大于氢气的热容。
先将燃气透平的排气分流成二股并分别预热压缩空气和氢气．再合流并加热低温氢的回热网络．与燃气透平的排气先预热压缩空气、再预热氢的回热网络比较．有效地提高了氢气透平的进气温度．从而增大了联合循环的比输出功，提高了联合循环的热效率和降低了燃料氢的耗量。
本文用过程能量组合方法对两种回热网络进行了优化分析．并定量比较了采用两种优化后的回热网络的联合循环的性能。
【总页数】5页(P129-133)
【关键词】液氢;联合循环;氢气透平;燃气透平;回热网络
【作者】熊孟清;顾瑞英;刘咸定
【作者单位】西安建筑科技大学环境工程系
【正文语种】中文
【中图分类】TK12;TK47
【相关文献】
1.燃气轮机回热循环中回热系数的选择与确定方法 [J], 刘光宇
2.补燃对常规联合循环中蒸汽动力装置效率的影响及补燃的简明经济评价准则 [J],
杨华;俞颐秦;蔡睿贤
3.密闭燃烧器法测推进剂燃速-两种不同热损失修正方法的比较 [J], 肖良民;李葆萱
4.论余热锅炉型联合循环中双压再热式余热锅炉的特性与汽轮机特性的优化匹配问题 [J], 武庆岭
5.联合循环中采用抽汽回热的热力分析 [J], 邓世敏;危师让;林万超
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应用气体原理的玩具是什么
应用气体原理的玩具是什么简介玩具是人们生活中不可或缺的一部分，它们不仅能带给我们乐趣，还能促进我们的想象力和创造力。
其中一类有趣的玩具是基于气体原理工作的玩具。
这些玩具利用气体的特性，通过各种有趣的机制或装置实现了各种不同的动作和效果。
本文将介绍几种常见的应用气体原理的玩具。
1. 气球动力车气球动力车是一种利用气体原理的玩具，它通过充气的气球提供动力。
使用者只需要将气球充满气体，然后释放气球，气球内的气体会被推出来，产生一个向相反方向的反作用力，从而推动车辆向前移动。
这种玩具非常简单，但却能带来乐趣和惊喜。
2. 气压枪气压枪是一种利用压缩空气或其它气体产生强大威力的玩具。
它通常由一个气压装置和一个弹射装置组成。
使用者可以通过将气压装置充气，然后触发弹射装置来发射物体。
这种玩具常见的形式有气枪、气炮等。
通过调整气压的大小和控制发射角度，使用者可以实现不同的射击效果。
3. 气球飞艇气球飞艇是利用气体浮力原理进行飞行的玩具。
它由一个或多个充气的气球和一个轻质的结构支撑体组成。
当气球内充满足够的气体时，由于气体的密度小于周围空气的密度，气球就会受到浮力的作用而上升。
通过调整气球中气体的数量，使用者可以控制气球飞艇的高度和飞行方向。
4. 水火箭水火箭是一种利用压缩空气和水的发生爆炸反应产生动力的玩具。
它通常由一个空气压力装置、一个水贮存容器和一个发射装置组成。
使用者可以通过将压缩空气装置充气，并在水贮存容器中加入适量的水后，触发发射装置来发射水火箭。
当压缩空气和水混合反应时，产生的气体会推动火箭向上飞行。
通过调整压力和水的比例，使用者可以控制火箭的飞行高度和速度。
5. 泡泡枪泡泡枪是一种利用气体原理创造泡泡的玩具。
它由一个装有泡泡液的容器和一个气泵组成。
使用者只需通过不断地按压气泵，将空气推入泡泡液中，就能够产生大量的泡泡。
通过调整气泡液的浓度和气泵的力度，使用者可以产生不同形状和大小的泡泡，带来无穷的乐趣。
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第五章 气体动力循环
5-1 压缩比为8.5的奥图循环，工质可视为空气，k =1.4，压缩冲程的初始状态为100kPa ，27℃，吸热量为920kJ/kg ，活塞排量为4300cm 3。
试求(1)各个过程终了的压力和温度；(2) 循环热效率；(3) 平均有效压力。
5-5 某狄塞尔循环，压缩冲程的初始状态为90kPa ，10℃，压缩比为18，循环最高温度是2100℃。
试求循环热效率以及绝热膨胀过程的初、终状态。
5-7 混合加热理想循环，吸热量是1000kJ/kg ，定容过程和定压过程的吸热量各占一半。
压缩比是14，压缩过程的初始状态为100kPa ，27℃。
试计算(1)输出净功，(2)循环热效率。
5-8 混合加热循环，如图5-2所示，t 1=90℃，t 2=400℃，t 3=590℃，t 5=300℃。
工质可视为空气，比热为定值。
求循环热效率及同温限卡诺循环热效率。
图5-2
5-11 用氦气作工质的勃雷登实际循环，压气机入口状态是400kPa ，44℃，增压比为3，燃气轮机入口温度是710℃。
压气机效率85%c η=，燃气轮机的效率为90%oi η=。
当输出功率为59kW 时，氦气的质量流率为多少kg/s?氦气k =1.667。
5-12 如题5-11，若想取得最大的循环输出净功，试确定最佳的循环增压比opt π并计算此时氦气的质量流率。
实际勃雷登循环的最佳增压比()()21k k oi
c πηητ-= 5-14 某燃气轮机装置动力循环，压气机的绝热效率为80%，燃气轮机的为85%，循环的最高温度是1300K ，压气机入口状态是105kPa ，18℃。
试计算1kg 工质最大循环作功量及作出3000kW 功率时的工质流率。
5-15 如果在题5-14中采用回热度为92%的回热设备，问提供给循环的热量可以节省多少？
5-19一个具有二级压缩中间冷却、二级膨胀中间再热以及回热的燃气轮机装置循环如图5-24所示。
循环的入口空气参数为100kPa，15℃，低压级的增压比是3，高压级是4，燃气轮机高压级、低压级的增压比与压气机相同。
中间冷却使空气温度下降为低压级压缩机温升的80%，回热器的回热度是78%，二级燃气轮机的入口温度皆是1100℃，压气机和燃气轮机的绝热效率和相对内效率均是86%，试确定作出6000kW功率时的工质的质量流率。
图5-24。