站台门系统在轨道交通中的应用
地铁站台门常见故障及处理方法研究
地铁站台门常见故障及处理方法研究摘要：随着社会经济的发展，地铁已经是人们的主要交通方式，为了提高列车的运行效率，给乘客创造一个更好的乘车环境，就必须尽量减少设备故障的发生，以便在最短的时间内得到及时的修理。
因此，为地铁安全运营奠定了坚实的基础。
关键词：地铁站台门;常见故障;处理方法引言站台门是地铁工程中的一个关键环节，它对改善站台的安全性、改善站台的运行效率起到了很大的作用。
在地铁运营中，由于站台门的失效，将会对列车的安全运行产生重大的影响一、地铁站台门的作用地铁站的入口是在车站的边缘，将车站和候车区分隔开来，起到了很好的保护作用。
在列车未到达站台时，站台门关闭的，只有在列车到达站台时，站台门才会开启，乘客可以通过。
站台门可以有效的避免乘客跌入轨行区，保证乘客的人身安全。
另外，由于列车的高速行驶，在进站时，乘客等候区的气流会持续增大，从而导致列车的侧向压力降低，从而导致乘客坠入铁路。
同时由于列车长度过长，司机不易发现列车后方的状况，从而导致重大事故，危及乘客的人身安全。
采用地铁站台门，可有效地将轨道和站台之间的空间分隔开，减少对轨道交通控制系统的能耗。
由于乘客数量庞大，因此，车站工作人员要对乘客进行合理的分流，以保证乘客安全有序的乘坐。
地铁站台入口既可减少人力成本，又可节省人力；既可以保护乘客，又可以减少车站的能源消耗；减少了列车运行时的噪声，创造了一个良好的交通环境，为乘客提供了更加舒适的乘坐体验。
二、地铁站台门系统常见的故障隐患1.地铁站台和列车之间存在空隙在车站与列车间留出空间，以防止列车在行驶时发生剧烈的振动，对乘客的身体造成损害，所以在设计时要留出足够的空间。
站台与列车的间隙会导致乘客跌倒、卡住，甚至有可能会掉落到车厢里，导致列车的安全问题，影响列车的运营，降低运营效率。
2.地铁站台门和列车车门之间存在空隙为确保列车的安全运行，必须预先对轨道进行合理的规划，以确保站台门与列车间隔的安全，并确保安装程序的正确性，减少安装误差。
站台屏蔽门系统简介）
站台屏蔽门系统简介）站台屏蔽门系统简介摘要：本⽂从屏蔽门的概念⼊⼿，然后从屏蔽门的系统构成、控制⽅式、分类、基本设计原则、屏蔽门在轨道交通站台中的基本功能等⽅⾯对屏蔽门系统做了⼀个简单的介绍。
关键词：屏蔽门构成控制⼀、屏蔽门的概念轨道交通站台屏蔽门系统（即Platform Screen Doors，简称PSD 系统，也称站台门或⽉台幕门）是上世纪80 年代出现的在城市轨道交通中应⽤的⼀种安全节能装置。
它是⼀项集建筑、机械、材料、电⼦和信息等学科于⼀体的⾼科技产品，设置于地铁站台边缘，将列车与地铁站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可⾃动开启和关闭，为乘客营造了⼀个安全、舒适的候车环境。
站台屏蔽门系统作为保障乘客在站台候车时的屏障现今在国内外已有了⼴泛的应⽤，运⾏效果良好。
⼆、屏蔽门的系统构成屏蔽门系统主要由门体、门机、电源与控制等4个部分组成。
门体结构⼀般由滑动门、固定门、应急门、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连接结构等构成。
门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构、锁定解锁机构组成。
电源是屏蔽门系统运⾏的动⼒能源，为了保证屏蔽门系统在地铁运营中的⾼可靠性，必须采⽤⼀级负荷与双路互为备⽤的电源。
控制系统设备由中央控制盘、远程监视设备、就地控制盘、紧急控制盘、门机控制器、就地控制盒组成。
控制系统具有控制和检测 2 项基本功能。
控制模式按操作的⽅式和地点不同分为4 种：系统级控制、车站级控制、站台级控制和就地级控制。
此4种控制⽅式可分别实现屏蔽门系统的3 种运⾏模式，即正常运⾏模式（系统级控制）、⾮正常运⾏模式（车站级控制和站台级控制）、紧急运⾏模式（站台级控制和就地级控制）。
屏蔽门单元中所有设备的状态信息均通过现场总线传达到每个屏蔽门控制⼦系统的主控单元上，可以查询到所监视设备的状态，主要包括：屏蔽门的运⾏及系统状态；障碍物探测；故障信息采集和报警。
三、屏蔽门的控制⽅式屏蔽门控制系统具有3 级控制⽅式：系统级控制（⾃动控制）、站台级控制和⼿动操作。
地铁工程站台门禁系统ACS技术
地铁工程站台门禁系统ACS技术摘要：为了实现地铁站台端门进出人员的授权以及门禁系统的安全管理，确保地铁安全稳定运营，必然对门禁系统应用技术提出更高的要求。
本文以杭州地铁2号线一期工程综合监控集成工程项目为例，分析地铁工程门禁系统站台端门ACS技术。
关键词：地铁工程；站台门，门禁系统；ACS技术引言：门禁系统包含权限和集中管理、存储、异常报警、联动等功能模块，现场设备运作需要增加人工智能、大数据等新一代信息技术的引进，切实提高门禁系统应用技术水平，实现系统扩容与后续线路接入。
一、项目概况杭州地铁2号线一期工程起于朝阳站至丰潭路站，总设26座地下车站，按原站台门设计，司机及工作人员进入站台端门内是使用常规钥匙开启站台门端门进入轨行区范围。
为了管理人员能够及时查看并了解进入端门内人员记录，对进入端门内人员的身份确认与授权，有效阻止非授权人员复制常规钥匙非法进入轨行区，应地铁公安及运营要求，全线增加站台门端门门禁功能；门禁功能是通过在一期门禁系统的基础上增加站台门门禁系统来实现，对授权人员进入端门内轨行区侧要有常规钥匙，还需要门禁的授权才行，从而确保轨行区安全。
二、门禁系统构成1、门禁系统构成。
杭州地铁2号线一期门禁系统选用加拿大RBHAccessTechnologiesInc.公司生产的AxiomV门禁与安全集成管理系统：①门禁与安全集成管理系统采用两级管理（中央级和车站级）、三级控制（中央级、车站级和现场级）的方式。
②中央级门禁管理层设置在地铁控制中心，由门禁中央服务器、门禁授权工作站、门禁管理工作站、通信设备、台式读卡器等组成，负责地铁全线门禁系统设备的管理、维护和监控。
其中，门禁中央服务器（综合监控专业设置）是实现对全线整个网络所有区域的门禁控制器的数据采集、存储、授权、控制和统计管理等功能。
而门禁管理工作站（综合监控专业共用）是实现对全线门禁系统的监控。
最后，门禁授权工作站则负责对员工进行整个网络上所有的区域授权管理。
《城市轨道交通车站设备基础》习题及答案
《城市轨道交通车站设备基础》习题及答案《城市轨道交通车站设备基础》作业一一、名词解释1、地面风亭2、自动售检票系统二、填空题1.按车站与地面的相对位置不同，城市轨道交通车站一般可分为地下车站、地面车站和（）。
2.车站主体分为乘客使用空间和车站用房，其中乘客使用空间由付费区和非付费区组成，车站用房又包含（）、（）和生活用房。
3.城市轨道交通车站给排水系统由给水系统和排水系统两部分组成。
给水系统包括生活给水系统、（）和消防给水系统。
，4.城市轨道交通环控系统主要由（）车站大系统、车站小系统和车站水系统组成。
5.自动扶梯一般可分成四大部分，分别是供乘客站立并能连续提升的梯路、动力驱动装置、框架结构、（）。
6.站台门主要有（）、全高式和半高式三种。
7.目前，国内新建的几条城市轨道交通线路均选用了（）气体灭火系统。
8.为了便于运营管理，城市轨道交通车站设置了用于通信联络的（）。
三、选择题四、1.地下车站按位于地下的深度不同，可分为浅埋车站和深埋车站。
划分标准为线路轨道面至地表距离在（）m以内为浅埋车站，否则为深埋车站。
A.10B.15C.20D.252.自动售检票系统简称（）系统，能实现城市轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。
A.AFCB.ABCC.ABSD.AFS3.城市轨道交通车站给排水系统由给水系统和排水系统两部分组成。
排水系统包括污水系统、废水系统和（）。
A.消防水系统B.冷却水系统C.雨水系统D.循环水系统4.（）的作用是通过对各用房的温度、湿度等环境条件的控制，为工作人员提供舒适的工作环境，为各种设备提供正常的运行环境。
A.隧道通风系统B.车站大系统C.车站小系统D.车站水系统5.根据国家标准《地铁设计规范》(GB50157一2013)，低压系统用电负荷共可分为（）级负荷。
A.二B.三C.四D.五四、简答题1. 城市轨道交通车站设计的原则是什么？2. 简述半高式站台门的主要功能和特点。
站台门系统在地铁运营中的常见问题及解决策略
站台门系统在地铁运营中的常见问题及解决策略摘要：站台门各项功能及运营指标均满足国家相关要求，保持其良好操作性，能够提升线路运营安全性和效率，探索站台门系统安全运营具有一定积极意义，本文对在地铁运营中站台门系统问题和解决对策进行了探索，以供借鉴。
关键词：站台门系统；地铁运营；安全1站台门全自动运行场景及其功能分析1.1正常场景站台门可满足全自动运行模式下列车的运行，即确保列车正常进站停车开门、关门发车出站及越站行车等功能，与传统的运行模式无差异。
1.2 非正常场景非正常场景主要分为与信号安全回路相关和非相关的场景。
其中非相关场景主要包含固定门、边门玻璃破损故障，该场景与传统运行模式应急处置无差异，工作人仅需在玻璃碎裂附近位置上张贴警示标志或设置安全带并加强该处的监控即可，无需差异化设计。
信号安全回路相关场景主要包含单（多）扇站台门无法打开或关闭、站台门或车门隔离、站台门主控系统或电源故障、夹人夹物、站台异物侵限等场景。
2站台门系统常见问题2.1站台门间隙问题在有人驾驶模式下，列车在站台完成乘客乘降作业后，由车载信号系统控制双门关闭。
经人工确认双门关闭且双门的间隙内无夹人夹物后，司机将列车驶离车站。
但是，由人工确认双门间隙的过程存在视觉盲区，国内的城市轨道交通线路中曾发生过因列车车门或站台门衔夹异物造成发车剐蹭事故，以及列车车门或站台门夹人未被及时发现而造成严重的乘客伤亡事故。
新一代轨道交通采用FAO模式，不再需要人工介入操作，双门间隙内是否有异物衔夹的探测工作也被站台门间隙探测系统取代。
因此，采用站台门间隙探测系统对双门间隙进行探测，是确保乘客安全和列车行车安全、实现站车一体化的关键技术措施。
2.2IBP故障整侧站台门动作方式有3种，第一种优先级最低也是运营期间正常使用的称为信号系统（SIG）开关门，即信号联动模式。
第二种车载信号传输至信号专业，由信号专业下发信号开关门指令到站台门系统，实现开关门。
城市轨道交通屏蔽门(站台门)系统培训教材
屏蔽门（站台门）系统培训教材目录一、站台门系统 (1)1.1、站台门系统简介 (1)1.2、站台门系统组成..........................................................................................................- 3 -1.2.1 门体系统.............................................................................................................- 5 -1.2.2 门机系统 (4)1.2.3 控制系统 (5)1.2.4 电源系统........................................................................................................ - 12 -01.3、接口划分 (11)二、设备间 (15)2.1、设备清单 (15)2.2、设备管理要求 (15)2.2.1 站台门控制柜 (15)2.2.2站台门电源柜 (16)2.3、机电中心人员设备间管理制度 (16)2.4、环境管理 (17)三、物料及工器具 (18)3.1、应急物资管理 (18)3.2、工器具管理 (16)四、设备维护 (17)4.1日常巡检 (20)4.2定期检修保养 (21)4.2.1 月检 (18)4.2.2 季度检 (22)4.2.3 半年检 (23)4.2.4 年检 (25)4.3、设备维护保养步骤 (31)4.4、安全注意事项 (29)五、典型故障 (30)六、应急处置 (32)6.1、列车无法进出站台 (32)6.2、屏蔽门无法正常开关 (33)6.2.1 单门故障无法开关 (33)6.2.2 整侧故障无法开关 (33)一、站台门系统1.1、站台门系统简介站台门系统安装在站台边缘，形成将站台区域与轨道区域隔开的一道屏障。
城市轨道交通车站设备基础-第六章-站台门系统全文
4．端门（MSD） 每侧站台头尾端各设有一扇端门。端门是列车在区间隧道发生火灾或故障 时的乘客疏散通道，也是工作人员进出站台公共区的通道。端门上应设门锁 装置，可从轨道侧推压门锁推杆开门，也可从站台侧用钥匙开门。 应急门和端门如图所示。
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应急门和端门 1—应急门 2—端门
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二、门机驱动系统
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一、门体结构
门体结构主要包括滑动门、应急门、固定门、端门、顶箱、门状态指示灯、 门槛、上部支撑结构（全高型站台门）和固定侧盒（半高型站台门），如图 所示。
1．滑动门（ASD） 滑动门是列车对标停稳后，乘客上下列车的主要通道，是与列车车门相对 应的站台门。
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门体结构 1—门槛 2—滑动门 3—台门系统的分类
1．封闭式站台门 封闭式站台门沿车站站台边缘和两端头设置，把站台乘客候车区域与列车进站停 靠区域分隔开，属于全封闭型，又叫屏蔽门，一般应用于地下车站。这种站台门系 统的主要功能是增加车站站台安全性，节约能耗，如图所示。 2．开放式站台门 （1）全高型站台门 全高型站台门的门体结构高度超过成人的身高，门体顶部距离站厅底面之间有一 段不封闭空间，属于不具有密封性能的轨道交通站台门，如图所示，空气可以通过 站台门上部流通。全高型站台门主要起隔离作用，保障站台候车乘客的安全。6
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（1）站台级控制开关门操作方法（以西屋站台门系统为例，见图） 1）开门时，插入101钥匙，转动到“门关闭”位置并停顿1 s，再打到 “门打开”位保持5 s，确保整侧站台门打开完毕。 2）关门时，转动钥匙到“门关闭”位置并保持5 s，整侧站台门关闭完毕， 站台门就地控制盘上的“ASD/EED门关闭”绿灯亮后，才可将钥匙回到“禁 止”位。 3）取出钥匙并带走，操作完毕。
城市轨道交通复合式站台门系统的应用
工装设计城市轨道交通复合式站台门系统的应用张 斌 赵越超（西安市轨道交通集团有限公司运营分公司，陕西 西安 710000）摘 要：本文分析了城市轨道交通复合式站台门系统的设计方法，然后针对不同场景，对复合式站台门系统的设计进行分析。
希望通过研究，解决当前对城市轨道交通的控制问题，加快系统不同功能之间的交互，满足城市轨道交通的发展需要。
关键词：城市轨道交通；复合式站台门系统；全自动引言：随着技术水平的提升，城市轨道交通的控制已经开始向全自动迈进。
为了做好对系统的控制，就需要加强对复合式站台门系统的设计，加强不同系统之间信号的交流效率，降低控制难度，为运营创造保证。
1复合式站台门系统设计分析相比传统系统，复合式站台门系统具有很多优势，不仅能够提升对地铁运营的工作的效率，还综合运用了基建和机电等各种专业，有利于改善地铁工作的状态，提升地铁的建设水平。
一定程度上而言，复合式站台门系统实现了对地铁从建设、运营管理模式、系统工程理念、应用方法上的革新，而且构建了全新的规范要求，完成了全新的顶层设计。
复合式站台门系统是行车运营组织和管理的基础，能够实现无人车站门调控技术，无论是在提升地铁运营效率和乘务服务水平都有较大的提升，也有利于城市轨道交通朝着智能化、智慧化的方向发展。
在城市轨道自动运行的过程中，所有的复合式站台门系统、车门、站台系统、综合监控系统都是复合式站台门系统的重要组成部分。
其中复合式站台门系统能够进行车门的组织和管理工作，了解车门的运行状态，是整个运行系统的主导和核心；车门是运输旅客的平台，完成人员的运输工作，需要做好对车门的控制满足乘坐体验的要求；综合监控系统能够分析各种机电设备的数据、智能化地利用视频数据分析车门运行时的环境情况，从而为车门的运营提供保障；站台系统能够将乘客和车门进行隔离，为乘客提供安全保障。
整个系统中还包括了通信系统，能保证不同子系统、设备之间的连接通信，加强设备之间的交互，保证数据安全。
轨道交通站台门设备维修系统
轨道交通站台门设备维修系统摘要：随着我国轨道交通事业的迅速发展，其安全运行问题日益突出。
站台门的安全控制是铁路运行中的一个关键环节，它的控制效果将直接关系到旅客的人身和财产的安全。
本文对铁路站台门设备维护系统进行了分析，为轨道交通站台门设备的维护提供了借鉴。
关键词：轨道交通；站台门；设备维修1相关概要轨道交通在运行过程中，站台门的安全控制是非常重要的。
站台门主要包括：现场监测、数据库、中央控制、局部控制、信息传输与显示等部分。
(1)中心控制装置是站台门安全控制的核心装置，它收集、处理、利用各监控点的控制信息、状态信息、事故信息，使系统使用者能够及时掌握站台门的工作状态，根据工作信息对工作状态进行预报。
(2)现场监测装置，可监测站台门的运行情况及其他信息。
数据采集是由中央控制器提供的各种传感器、数据与信息传输协议等信息所构成。
然把它储存到一个数据库里。
(3)数据库是对轨道交通站台门安全控制系统中各种信息进行管理的一个重要地方，例如站台门状态监视信息，站台门外环境探测信息，站台门系统历史维修信息，站台门运行障碍的自动处置策略等。
该系统是地铁站台门安全自动控制与智能化控制的重要组成部分。
(4)本机控制装置可在站台门反常动作或转车紧急情况时，满足对站台门防装置的人工操纵需求，使站台门防装置和驾驶员之间能进行有效的互动。
(5)一个信息传送与显示装置，它可以经由一个总线接口，一个有线与无线通信装置，或者一个现场总线网络，来从一个平台入口发送各种信息。
2轨道交通站台门设备分析2.1传动方式目前，站台门主要采用蜗轮蜗杆驱动和带轮驱动两种形式。
蜗轮蜗杆是一种常用的传动装置，主要应用于两个错位的轴线间的传动。
在它们的中间平面上，蜗轮与蜗杆就像是齿轮与齿条。
在双轴互锁，高传动比，低功率，或间歇运行时，多采用蜗轮蜗杆。
蜗轮一般为锡青铜，其对应的蜗杆材质为45钢，经HRC45~55，或经40 Cr处理后，经磨削加工，达到Ra0.8μ M。
论地铁站台门系统作用及常见故障
论地铁站台门系统作用及常见故障随着我国城市人口密度不断加大，城市拥堵问题严重影响人们的生活和社会秩序。
城市轨道交通作为一种安全、快捷的交通方式，能极大改善城市交通运输力。
随着城市轨道的蓬勃发展，安全问题也随之而来，据有关资料报道英国伦敦地铁每年发生150起左右的安全事故，日本地铁每月都有人员跳轨自杀。
如何防止乘客意外坠落轨行区或故意进入轨行区，显然单纯靠管理难以做到。
于是，专家们开始寻找将乘客候车区与轨行区隔离的有效办法，地铁站台门应运而生。
标签：站台门作用;屏蔽门系统;常见故障1站台门系统的作用1.1站台门系统的功能安装在轨道交通车站站台边缘将列车轨行区与站台乘客候车区隔离连续屏障称为站台门，站台门总体来说有三大功能。
节能，将轨行区与站台乘客候车区隔离，减少站台区与轨行区的空气交换，减轻车站冷水机组系统的负荷，有效的降低了能耗;安全，防止乘客跌落或跳下轨行区而发生危险，列车也可在较安全的环境下行驶，大幅度地减少司机瞭望次数，减轻了司机的思想负担减少司机的不安全感，同时也降低的人力成本;舒适，降低列车进出站时噪声，消除列车运行是产生的活塞风运站台影响，改善地铁空气质量，保证站台候车区的舒适;另外站台门还可以减缓火灾影响，站台侧或轨道侧发生火灾时，屏蔽门可隔绝火势及浓烟由轨道侵入站台或由站台延烧至轨道，且可延长其两侧相互影响时间，以增加乘客的疏散时间。
1.2站台门系统的运行模式站台门系统运行模式大致分为：系统级控制、车站级控制与手动操作。
按系统控制优先等级划分，系统级控制（SIG）<车站级控制（PSL）<车站级控制（IBP）<手动级控制（LCB）<手动级机械钥匙解锁。
系统级控制是指在系统正常运行模式下，列车到站并且停在允许的误差范围内（±300mm）时，站台门系统接受信号系统（SIG）发来的由列车司机在驾驶室发出的开关门指令控制滑动门的开关。
车站级控制是指列车到站停位不准确、信号系统故障、信号系统与站台门系统信号中断、站台门系统故障等非正常情况下，列车司机可通过操作站台端头就地控制盒（PSL）或车站人员在车控室通过操作综合后备盘（IBP）开关滑动门，实现站台门的车站级控制操作。
轨道站台门工作总结
轨道站台门工作总结一、背景随着城市轨道交通的飞速发展，站台门系统的安全与高效运行对提升乘客出行体验和服务质量起到了至关重要的作用。
本工作总结旨在回顾过去一段时间内在站台门系统运行、故障处理、安全管理、乘客服务、设备巡检与维护、改进与创新等方面的主要成果与经验，并展望未来的工作方向与目标。
二、站台门系统运行1.日常监控与操作⏹建立了完善的站台门系统日常监控机制，确保系统24小时稳定运行。
⏹定期对操作人员进行培训与考核，提升系统操作的规范性与准确性。
1.运行模式优化⏹根据不同时段的客流特点，灵活调整站台门系统的运行模式，有效应对高峰时段的客流压力。
⏹结合乘客出行习惯，优化开关门时间，提升乘客的出行效率。
三、故障处理与记录1.故障响应机制⏹建立了快速响应的故障处理流程，确保故障发生后能够迅速定位并启动应急预案。
⏹定期对故障处理流程进行演练，提高应对突发情况的能力。
1.故障记录与分析⏹建立了详细的故障记录系统，对每一次故障进行详细记录与分析，为后续故障预防提供依据。
⏹定期组织技术研讨会，对故障案例进行深入分析，不断提升故障处理效率。
四、安全管理与培训1.安全制度建设⏹制定了一系列站台门系统安全管理制度，确保系统运行的安全性。
⏹定期对安全制度进行审查与更新，确保制度的时效性与实用性。
1.安全培训与教育⏹定期开展安全教育培训活动，提高员工的安全意识与操作技能。
⏹通过模拟演练等形式，增强员工对突发情况的应对能力。
五、乘客服务与沟通1.服务标准化⏹制定并实施了站台门系统乘客服务标准，提升乘客满意度。
⏹定期对服务标准执行情况进行检查与评估，确保服务质量的持续提升。
1.乘客沟通机制⏹建立了有效的乘客沟通机制，及时收集乘客反馈，解决乘客疑问。
⏹通过多种渠道向乘客宣传站台门系统使用知识，提高乘客的使用效率与安全性。
六、设备巡检与维护1.定期巡检⏹制定了详细的设备巡检计划，定期对站台门系统设备进行巡检与维护。
⏹对巡检中发现的问题及时进行处理，确保设备处于良好运行状态。
城市轨道交通站台门智能运维系统研究
城市轨道交通站台门智能运维系统研究摘要：随着轨道交通的迅猛发展，尤其是无人化运营的普及，传统的预防性维修、后续维修和综合生产性维修已经不适应智能化地铁高可靠、高安全的发展方向。
本文针对针对轨道通站台门系统，对城市轨道交通站台门智能运维系统进行分析。
关键词：城市轨道交通；站台门；智能运维系统1站台门系统概述在轨道交通的建设中，站台门是轨道交通的主要组成部分。
在保证轨道交通安全、准点运行的前提下，轨道交通的安全可靠运行具有十分重要的意义。
站台门系统主要包括门体系统、门机系统、供电系统、控制系统等。
需要对机械，电子，计算机，信号，传感技术有较全面的了解。
以及在运行过程中，一旦车站车门系统发生故障，将对整个线路造成影响，甚至造成人员伤亡。
地铁站台门控制系统在较长的工作时间内，其使用频率也较高，包括了电源、门控制单元（DCU）、驱动电机等关键部件的频率，以及门锁装置、传感器等。
特别是在上下班和节假日等交通高峰时间，更是会有大量的旅客挤进车站大门。
由于外界因素（如相关性）的存在，使得车站车门失效频发，给旅客出行造成了极大的不便，甚至引发了重大的安全事故，对轨道交通的正常运行造成了极大的影响。
所以，将智能运维系统应用到轨道交通站台门系统中，就成了目前地铁企业的一项重要工作。
2轨道交通站台门系统的组成站台门按高度分为三类：半高安全门、全高安全门和屏蔽门。
站台门系统可分为机械系统和电气系统两部分。
机械系统分为门体系统和门机系统，电气系统分为监控系统和能量系统。
2.1门体系统门体系统是站台门的主要机械结构，它包括滑动门，固定门，紧急门，端门，门槛，上箱，上连接件，下支撑结构，立柱，紧固件，以及绝缘部件。
为了保证站台门与上面的土建结构以及下面的平台面板的保温效果，在上面的连接处以及下面的支撑结构上都设置了保温材料，这样就可以防止站台门与像装饰龙骨这样的金属结构之间出现火花。
2.2门机系统门机系统由电机、减速器及驱动机构组成。
站台门系统与信号系统接口设计分析
站台门系统与信号系统接口设计分析随着城市轨道交通的不断发展，站台门系统和信号系统作为关键的安全设备在地铁和轻轨等交通工具上得到了广泛应用。
站台门系统主要用于保护乘客免受接触列车边缘的危险，并且在列车到站时确保乘客安全上下车。
而信号系统则是保障列车运行安全的重要组成部分。
两者之间的有效接口设计，对于确保乘客乘坐的列车安全、准确到站具有重要意义。
本文将对站台门系统与信号系统的接口设计进行分析，并探讨其在城市轨道交通中的应用。
一、站台门系统与信号系统的基本功能及特点1. 站台门系统的基本功能及特点站台门系统是为了防止乘客意外坠落到铁轨上而设置的一种安全装置。
其主要功能包括：1）防护作用：在列车进站和开门时，避免乘客接触到列车边缘和铁轨，减少意外事件的发生。
2）控制作用：对列车到站和开门进行控制，保证安全乘车和准时到站。
站台门系统的特点主要有：1）自动化程度高：站台门系统大多采用自动控制，能够实现自动开合，降低人为因素导致的意外风险。
2）便捷性：对乘客的上下车没有明显影响，提高了站台的利用率。
3）安全性高：在保护乘客安全的也起到了防止恶意行为及事故的发生。
2. 信号系统的基本功能及特点信号系统是保障列车运行安全的重要系统，其主要功能包括：1）控制作用：对列车的运行进行控制和调度，确保列车运行的有效顺畅。
2）安全防护：保障列车的运行安全，包括防止相撞、追尾等事故的发生。
3）指挥调度：根据列车的运行情况进行指挥调度，保证列车的正常运行。
信号系统的特点主要有：1）高度自动化：信号系统采用先进的自动控制技术，能够实现列车运行的自动控制和调度。
2）准确性高：信号系统能够准确地指挥列车的运行方向和速度，确保列车运行的准确性和安全性。
3）信息化程度高：信号系统具有较强的信息处理和传输能力，能够及时准确地获取列车的运行信息，保证列车的安全运行。
1. 数据交互与协同控制站台门系统和信号系统在实际运行中需要进行数据交互和协同控制，以确保列车的安全运行。
地铁站台门设备维修管理的研究与实践
地铁站台门设备维修管理的研究与实践随着城市轨道交通的迅速发展，地铁站台门系统已成为保障乘客安全和提高运营效率的重要设施。
站台门设备的正常运行对于确保地铁的安全、准点和舒适运营至关重要。
然而，由于站台门设备长期处于高频次使用和复杂的运行环境中，不可避免地会出现各种故障和问题。
因此，加强地铁站台门设备的维修管理，提高维修质量和效率，成为地铁运营管理中的一项重要任务。
一、地铁站台门设备概述地铁站台门系统通常由门体、驱动系统、控制系统、电源系统等组成。
门体包括滑动门、固定门、应急门等，用于隔离站台和轨道区域，防止乘客误入轨道。
驱动系统为门体的开关提供动力，控制系统负责对门体的动作进行控制和监测，电源系统则为整个站台门设备提供电力支持。
二、地铁站台门设备常见故障类型（一）机械故障机械部件的磨损、变形、松动等是常见的机械故障。
例如，滑动门的导轨磨损可能导致门体运动不畅，门锁部件的松动可能导致门无法正常关闭。
（二）电气故障电气控制系统中的传感器故障、线路短路或断路、电源故障等都可能影响站台门的正常运行。
比如，门控单元的传感器失效可能导致门无法准确感知乘客的进出。
（三）软件故障控制系统的软件程序出现错误或漏洞，可能导致站台门的控制逻辑混乱，出现异常动作。
三、地铁站台门设备维修管理的重要性（一）保障乘客安全良好的站台门设备维修管理能够确保门体的正常关闭和开启，防止乘客在上下车时发生意外，保障乘客的生命安全。
（二）提高运营效率减少站台门设备的故障停机时间，能够保证地铁列车的准点运行，提高运营效率，减少对乘客出行的影响。
（三）降低维护成本通过科学合理的维修管理，能够延长设备的使用寿命，降低设备的更换和维修成本。
（四）提升地铁服务质量稳定可靠的站台门设备能够为乘客提供更加舒适、便捷的乘车环境，提升地铁的整体服务质量。
四、地铁站台门设备维修管理的现状与问题（一）维修人员技术水平参差不齐部分维修人员对站台门设备的原理和结构了解不够深入，技术水平有限，在故障处理时可能存在误判或处理不及时的情况。
地铁站台门电气控制系统探究
地铁站台门电气控制系统探究发布时间：2022-09-16T07:14:55.532Z 来源：《科技新时代》2022年第4期第2月作者：张锐锋[导读] 地铁站台门系统是轨道交通中的高技术新型设备，在我国地铁建设中占有重要地位。
站台门张锐锋广州新科佳都科技有限公司摘要：地铁站台门系统是轨道交通中的高技术新型设备，在我国地铁建设中占有重要地位。
站台门系统（简称PSD）安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨行区与候车区隔离，提供了安全保障和保障运营效率，最大限度地保障旅客的生命健康。
同时，具有良好的节能效果，减少噪声对乘客的影响，提供乘客一个舒适的候车环境。
此外，在对地铁站台门进行科学的设计时，应遵循安全性、稳定性、先进性、经济型、可维护性、可扩展性的设计思想。
关键词：地铁站台门；电气控制系统；应用研究前言：站台门系统主要分为机械和电气两个部分。
机械主要包括门体结构和门机驱动结构；电气主要包括电源系统、控制系统、监控系统、门控系统等。
由于控制系统作为站台门的核心系统，其表现情况将极大地影响站台门的运行表现效果，因此对既有站台门系统的电气系统的构成和典型失效情况进行分析，从而为新项目站台门设计提供一定参考。
1、地铁站台门的概况在轨道交通中，站台门系统主要包括三种形式：全高封闭式、全高非封闭式、半高式。
全高封闭式结构，具有安全、环保、节能、美观的功能，适用于地下站。
半封闭式结构，具有安全、美观等特点，适用于地面和高架车站。
全高非封闭式上部留有通风区, 站台与轨道间可实现自然通风，悬臂式结构，上部无需连接，适用于各种站台。
目前在我国城市地铁中，地下车站以全高封闭式站台门为主。
全高封闭式站台门2、站台门电气控制系统的构成和功能站台门电气控制系统包括：中央控制盘（PSC）、单元控制器（PEDC）、门控单元（DCU）、就地控制盘（PSL）、就地控制盒（LCB）、声光报警装置等组成。
每侧站台门具有独立的一套逻辑控制单元，为一个相对独立的控制子系统。
站台门的组成
站台门的组成
站台门是轨道交通系统中不可或缺的重要组成部分，它是车站安全出入口的重要设施，起到了保护乘客安全的作用。
站台门是由多种组件组成的，其中最重要的是门框架和门板。
门框架是由钢筋混凝土结构制成的，它的主要作用是支撑门板，并且能够承受车站内乘客的压力。
门板是由铝合金材料制成的，它具有良好的防火性能，能够有效阻止火灾的蔓延。
此外，站台门还配备有门禁系统，它可以检测乘客的出入情况，并且可以根据乘客的出入情况自动控制门的开启和关闭。
门禁系统还可以检测乘客的行为，如果发现乘客有不当行为，可以及时采取措施，以确保乘客的安全。
另外，站台门还配备有安全报警系统，它可以及时发出警报，以确保乘客的安全。
安全报警系统可以检测到火灾、爆炸等危险情况，并及时发出警报，以确保乘客的安全。
此外，站台门还配备有视频监控系统，它可以实时监控车站内乘客的出入情况，以确保乘客的安全。
总之，站台门是轨道交通系统中不可或缺的重要组成部分，它不仅可以保护乘客的安全，还可以提高车站的安全性。
站台门的组成包括门框架、门板、门禁系统、安全报警系统和视频监控系统等，它们的组合可以有效地保护乘客的安全。
地铁信号与站台门联动控制系统研究
地铁信号与站台门联动控制系统研究发布时间：2021-03-18T01:22:26.604Z 来源：《防护工程》2020年32期作者：程静[导读] 地铁信号与站台门联动控制系统不但显著地提高了地铁运营效率，而且有效地保障了行车安全和旅客的乘车安全。
中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉 430063摘要：地铁信号与站台门联动控制系统不但显著地提高了地铁运营效率，而且有效地保障了行车安全和旅客的乘车安全。
通过自动化的监控、操作和处理手段，该功能在节约运营成本和降低运营风险方面效果显著，值得我们继续推广、应用和不断改进、优化。
关键词：地铁信号；站台门；联动控制系统1地铁信号与站台门联动控制系统工作原理 1.1系统工作原理概述地铁信号与站台门联动控制系统包括车载和地面（轨旁）的两大系统，由列车门控制电路、站台门控制系统、地面信号系统、人机等协同工作，系统复杂周密，数据流较大。
该系统是基于特定的无线传输技术而建立的一套实时车－地双向无线数据通信网络。
通过这一套自动化通信网络，系统后台能够准确的对列车的位置和状况进行定位和辨识，而后利用特定系统反馈到后台并自动生成对应的操作指令。
该系统还包括了一套与门控电路协同工作的车载子系统，能够监控和感应操作车门附近的状况，同时在正常情况下按照预定的时间开关车门，并在突发状况下迅速作出反应。
当列车进入站台长度范围内时，通过覆盖站台区域的无线通信网络，使得列车与地面信号联锁设备建立实时的高速数据通信链路，同时使用双网冗余通讯机制，确保车－地信息交互的稳定、可靠。
1.2系统的接口信号概述1.2.1开门指令开门指令通过信号系统传输到站台门系统。
当列车停到指定的位置时，信号系统发出命令打开站台门直到列车车门关闭，同时站台门系统将站台门的状态信息反馈给信号系统；1.2.2关门指令关门指令和开门指令的传输方式类似，按要求输出站台门关门的指令到站台门系统，同时站台门系统将站台门的状态信息反馈给信号系统；1.2.3门关闭且锁紧状态信号门关闭且锁紧状态信号由站台门控制系统发送到信号系统，当车门和站台门均正常关闭，且车载信号系统也接收到该信号时，列车才被允许正常启动。
城市轨道交通机电设备站台门系统介绍及常见故障分析
城市轨道交通机电设备站台门系统介绍及常见故障分析发布时间：2022-08-08T07:25:25.081Z 来源：《科技新时代》2022年8期作者：胡格吉呼[导读] 站台门系统沿站台边缘布置，将站台区与隧道轨行区完全隔离，设有与列车门相对应、可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，减少了站台区与轨行区之间冷热气流的交换，减小了车站供冷系统的负荷，降低了环控系统的空调能耗。
呼和浩特市地铁运营有限公司内蒙古呼和浩特 010000摘要：站台门系统沿站台边缘布置，将站台区与隧道轨行区完全隔离，设有与列车门相对应、可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，减少了站台区与轨行区之间冷热气流的交换，减小了车站供冷系统的负荷，降低了环控系统的空调能耗。
关键词：城市轨道交通；站台门系统引言：城市轨道交通工程的规划与施工，不仅解决了地面交通拥堵问题，也极大地便捷了人们的日常出行，充分满足了人们多样化的生活需求，可谓一举数得。
传统的人工方式控制机电系统，暴露出了诸多问题，有效应用机电一体化技术，能够很好地解决这些问题，于无形中提升城市轨道交通系统的智能化水平，为乘客们提供安全而便捷的出行服务。
在机电一体化技术的大力支持下，现代城市轨道交通事业的整体发展水平必然得以最大程度的提升。
一、城市轨道交通机电设备站台门系统概述及特征（一）站台门系统概述：1、站台门系统（PSD）沿站台边缘布置，将站台公共区域与隧道轨行区隔开，降低列车运行时噪声对车站的影响，消除列车活塞风对站台的影响，改善地铁车站的空气质量，保证乘客安全和候车的舒适度。
2、站台门系统一般由门体承重结构、门槛、顶箱、滑动门、固定门、应急门、端头门及滑动门的驱动门机、控制系统、供电等系统构成。
3、滑动门通常都是由远程控制的，根据列车运动的信号系统所发出的命令进行开关操作。
门在列车停止时才打开，并在关闭锁定后才允许列车驶离站台。
(1)当信号系统失效时，在人为保障安全的条件下，站台工作人员可通过就地控制盘（PSL）对滑动门进行开关门操作，就地控制盘（PSL）位于站台端头门处。
城市轨道交通全自动运行模式下站台门相关问题分析
城市轨道交通全自动运行模式下站台门相关问题分析摘要：城市轨道交通全自动运行模式下，对站台门系统的可靠性和安全性提出了更高的要求。
对于站台门与车门间隙有害空间问题，提出了在滑动门门体安装填充装置以从根源上消除有害空间；对于应急门设置中存在的问题，针对“当列车未在站台区域停准且无法再动车，需要工作人员登车处置”的运营需求，提出了相应的解决方案；针对车站站台门远程自检测试问题，提出了技术实现时需重点考虑的事项。
一站台门与车门间隙有害空间消除装置1间隙探测装置(红外、激光、雷达、图像等)由于接入安全回路，若探测装置故障率或误报率较高，则会影响FAO行车效率；激光、红外探测装置容易受站台振动等因素影响，会导致检测信号不稳定，容易发生误报；雷达型、图像型探测装置鲜有完整线路的应用案例，且成本较高2瞭望光带需要司机下车人工瞭望，对FAO线路不适用；适用范围有限，对于曲线站台，存在较大盲区；对于高架站台，容易受人流、天气、其他光源干扰，影响探测效果3防夹挡板与防站立装置在站台门已关闭而车门未关闭，乘客被挤出车门的场景下，防夹挡板不起作用；防夹挡板与光束探测装置安装高度存在冲突；防站立装置受限于高度，防护作用有限消除二有害空间装置乘客滞留在列车门与站台门之间的直接原因是两者之间的有害空间过大，足以使乘客站立其中。
因此，可从根源角度出发，将此有害空间消除至足够小，使乘客无法进入此空间，以完全杜绝此类风险隐患。
根据GB 10000—1988《中国成年人人体尺寸》,成年男性胸厚统计最小值(百分位数1)为170 mm,成年女性胸厚统计最小值(百分位数1)为155 mm,再考虑未成年人和部分极端瘦小人员体型，判断当空间间隙小于130 mm时，人体不存在滞留其中的可能。
因此，本技术方案的设计目标即为通过填充物将有害空间减小到130 mm以内。
填充装置的设计应符合以下要求：①采用轻便材质。
增加填充装置后，滑动门门体质量增加，因此需同步考虑站台门门机、承重结构等部件设计，以避免因门体质量增加而影响滑动门开关。
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摘 要：随着城市现代化建设的不断推进，轨道交通得到了快速发展，而轨道交通站台门系统以其安全、节能、环保等特点，也得到了越来越广泛的应用。
本文介绍了轨道交通站台门系统的组成、功能及运行模式，并对保障系统稳定性、可靠性提出几点建议，希望能对读者了解站台门系统有所帮助。
关键词：站台门；轨道交通；控制；稳定性；可靠性中图分类号：U231+.92 文献标志码：BApplication of platform screen door system in rail transitHuang He(Mailing address:Dalian Metro Operation Co., Ltd.., Guibai Road, Ganjingzi District, Dalian, Liaoning, China 116011)Abstract: With the continuous development of urban modernization construction, rail transit has developed rapidly, and the rail transit platform screen door system has been widely used for its safety, energy saving and environmental protection. This paper introduces the composition, function and operation mode of platform screen door system of the rail transit, and puts forward some suggestions for the stability and reliability of the system. It is hoped that it can help to understand the platform screen door system.Key words: platform screen door; rail transit; control; stability; reliability站台门系统在轨道交通中的应用黄 河（大连地铁运营有限公司，大连 116011）引言城市轨道交通的站台门系统是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的系统工程，其设置于轨道交通站台的边缘，以玻璃幕墙的方式包围地铁站台与列车的上落空间，使站台区域与轨道区域隔离，当列车到达或驶离时，通过控制系统控制其自动开启或关闭。
1 站台门系统概述1.1 系统特点安全：站台门使站台与轨道完全隔离，防止乘客或所携带物品跌落轨道而发生危险。
节能：电耗是列车运营中极大的能源支出，同时列车运行时产生的活塞风大大加快了地铁车站的能源散失，站台门可减少站台区和轨行区之间冷热气流的交换，从而节约环控设施的能源消耗。
环保：使用站台门可降低列车进站时的噪音和隧道活塞风对站台乘客的影响，减少由隧道进入站台的粉尘，改善了站台区的候车环境。
增加候车区有效面积：在不设站台门系统的车站，乘客候车安全线距离站台边缘500mm 左右，而安装站台门系统只需要250-300mm，增加了站台的有效面积。
1.2 系统分类站台门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用；封闭式的通常被人们叫作“屏蔽门”，URBAN PUBLIC TRANSPORT 《城市公共交通》2019·0125也是最常用的一种。
2 站台门系统构成及功能站台门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和门机驱动系统，电气部分包括电源系统和控制系统。
2.1 门体结构门体结构由承重结构、门槛、顶箱、滑动门、固定门、应急门和端门等组成（图1）。
每侧站台门的单元数量按站台长度和列车相关数据设计而定。
（1）承重结构。
承重结构包括（上下底部）支撑部件、门梁、立柱、顶部伸缩装置等部件。
（2）门槛。
门槛有固定门门槛、应急门门槛、端门和滑动门门槛。
（3）顶箱。
顶箱内设置门单元的门机驱动系统、门控单元（DCU）、顶梁、就地控制盒等部件。
（4）滑动门。
滑动门关闭时可作为站台公共区与隧道区域的屏障。
打开时，为乘客提供上、下列车的通道，也可作为特殊情况下乘客的疏散通道。
滑动门满足系统级、站台级和手动级三级控制方式要求。
每道滑动门设置便于隔离和维修操作用的就地开关（LCB）。
滑动门底部设计有斜面防站人结构（也可外加防夹挡板），以实现障碍物探测功能，避免乘客夹在站台门和列车门之间。
（5）固定门（FIX）。
固定门设置在双扇滑动门之间，仅作为公共区与隧道区间的屏障。
（6）应急门（EED）。
正常运营状态应急门保证关闭并锁紧，作为公共区与隧道区间的屏障，特殊情况下可作为乘客应急疏散通道。
（7）端门。
端门单元是指隔离站台公共区与隧道之间的设施，作为特殊情况下乘客疏散的通道，也作为车站工作人员进出隧道的通道。
2.2 门机驱动系统门机驱动系统由驱动装置、传动装置、门锁装置、位置检测开关等组成。
通过驱动电机和传动机构驱动门体的水平移动，实现滑动门的开关。
2.3 电源系统供电专业按一级负荷向站台门设备室提供两路独立的380/220V交流电源。
站台门电源系统包括驱动电源和控制电源，各自有独立的UPS主机、蓄电池柜、配电柜，驱动电源和控制电源分别为门机和系统控制线路提供电源，并能为断电后的站台门系统提供备用电量，控制并实现一定的开关门次数，为工作人员提供应急处理的时间。
2.4 控制系统站台门控制系统由以下几个主要部分构成：中央控制盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）组等，同时每道滑动门还设置一个就地控制盒（LCB）。
控制系统原理图如图2所示。
（1）中央控制盘（PSC）。
每个车站设有一个PSC，由两套逻辑控制单元（PEDC）和至少一套监视系统（MMS）及其外围接口构成。
每个逻辑控制系统控制一侧站台。
图3为PEDC原理框图。
PSC内的逻辑控制部件是站台门系统内部、外部关键命令执行及反馈的重要部件，每个车站内的各PEDC配有独立的回路与车控制室IBP盘、站台端头PSL相连，以便于在火灾、系统控制故障状况下，可以打开站台相应侧的滑动门。
监控主机是每个控制子系统的主要设备，属于整个总线网络的主设备。
每侧站台门单元中所有设备的状态信息均通过现场总线传送到系统PSC上，利用监控主机可以从PSC上查询到所监视设备的当图1 站台门门体结构示图《城市公共交通》URBAN PUBLIC TRANSPORT2019·0126图2 控制系统原理图前状态，并可更改相关运行参数。
PSC将与运营相关的站台门状态及故障信息发送至BAS监控系统进行状态显示和故障报警。
（2）门控单元（DCU）。
DCU是滑动门电机的监控装置，每对滑动门单元均配置一个DCU，安装在门体上部的顶箱内，用于执行系统控制和就地控制设备发来的控制命令，并能够采集并发送门机状态信息及各种故障信息。
图4为DCU原理框图。
（3）就地控制盘（PSL）。
每侧站台设置一个PSL。
当系统控制失败时，由PSL对站台门进行就地控制。
（4）就地控制盒（LCB）。
就地控制盒位于靠近门控单元（DCU）的顶箱内。
每个门单元如果发生网络通信故障、电源故障、门机故障以及其它故障，均可通过就地控制盒（LCB）使此单元隔离，切断电源，从而不影响整个系统的正常工作，便于维修。
3 站台门系统的控制功能站台门控制系统应具有系统级控制、站台级控制（含PSL控制和紧急模式IBP盘控制）和手动操作（含LCB控制、手动解锁开门）三级控制方式。
三种控制方式中以手动操作优先级最高，而手动解锁开门比LCB高；站台级次之，IBP盘的控制模式比PSL控制模式高；系统级控制优先级最低。
3.1 系统级控制系统级控制是在正常运行模式下由信号系统直接对站台门进行控制的方式。
在系统级控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围内时，列车驾驶员在驾驶室内进行开门和关门操作，控制命令经信号系统向站台门中央控制盘发送开/关门命令，中央控制盘通过DCU对滑动门开/关进行实时控制，实现站台门的系统级控制操作。
开门操作：信号系统确认列车停在允许范围内时，向站台门控制系统发出开门命令到中央控制盘。
中央控制盘通过硬线安全回路向门控单元DCU发送开门的命令，门开启时门状态指示灯点亮。
关门操作：列车即将离站时，信号系统发出关门命令到中央控制盘，中央控制盘通过硬线的安全回路向DCU发送关门命令，整列滑动门动作关闭，图3 PEDC原理框图图4 DCU原理框图URBAN PUBLIC TRANSPORT《城市公共交通》2019·0127关门过程中顶箱状态指示灯闪烁，门关闭并锁紧后门状态指示灯熄灭。
中央控制盘通过向信号系统反馈门锁闭信号，信号系统接收到站台门锁闭信号，司机确认所有列车车门和站台门关闭锁紧、无夹人夹物后，列车离站。
3.2 站台级控制站台级控制是由列车司机或站务人员在站台PSL上对站台门进行开/关门的控制方式。
当系统级控制不能正常实现时，如在列车停位不正确、信号系统与站台门系统通信中断、站台门系统局部故障等非正常情况下列车司机或站务人员可以在PSL 上进行开门、关门操作，实现站台门的站台级控制操作。
开门操作：列车司机或站务人员用钥匙开关打开PSL上的操作允许开关，此时PSC及PSL面板上“PSL操作指示灯”点亮；列车司机或站务人员在PSL发出开门命令，滑动门开始打开，当滑动门完全打开后，状态指示灯点亮。
关门操作：列车司机或站务人员在PSL上打开操作允许开关后发出关门命令，PSL上操作指示灯点亮，滑动门开始关闭，当滑动门全部锁闭后，PSL上关门状态指示灯点亮。
列车司机或站务人员用钥匙开关关闭PSL上的操作允许开关，此时中央控制盘面板上的“PSL操作指示灯”熄灭。
司机确认所有列车车门和站台门关闭锁紧、无夹人夹物后，列车离站。
门关闭后无法发车：当站台门全部关闭，但列车自动控制系统因无法确认站台门全部关闭且锁闭信号而不能发车时，由列车司机用钥匙打开站台端头控制盒（PSL）上的操作允许开关，再用钥匙打开站台端头控制盒（PSL）上的“互锁解除”开关，向列车自动控制系统发出允许列车离站的信号。
当火灾发生时，工作人员可以在车控室的IBP 盘上操作站台门应急开关打开站台门，配合站台火灾排烟模式需要。
3.3 手动操作手动操作是由站台人员或乘客对站台门进行的操作。
当控制系统电源故障或个别站台门操作机构发生故障时，站台工作人员在站台侧用钥匙或乘客在轨道侧用开门把手打开站台门。