第三章1制动部件

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汽车底盘教案制动系概述、车轮制动器

汽车底盘教案制动系概述、车轮制动器一、教学内容本节课选自《汽车底盘》教材第三章第二节，主要详细讲解制动系概述和车轮制动器的内容。

包括制动系的基本原理、类型，以及车轮制动器的工作原理、结构和性能。

二、教学目标1. 理解并掌握制动系的基本原理和类型。

2. 学会分析车轮制动器的工作原理、结构和性能。

3. 能够运用所学知识，对汽车制动系统进行简单的故障分析和维修。

三、教学难点与重点重点：制动系的基本原理、类型，车轮制动器的工作原理、结构和性能。

难点：车轮制动器的工作原理及其在实际应用中的故障分析。

四、教具与学具准备1. 教具：汽车底盘模型、制动系统示教板、多媒体设备。

2. 学具：教材、笔记本、制动系统维修手册。

五、教学过程1. 导入：通过展示一辆汽车紧急制动的视频，引发学生对制动系统的好奇心，进而导入新课。

2. 理论讲解：1) 制动系基本原理及类型。

2) 车轮制动器的工作原理、结构和性能。

3. 实例分析：结合制动系统示教板，分析制动系统的具体应用。

4. 例题讲解：讲解一道关于制动系统故障分析的例题。

5. 随堂练习：让学生分析一辆具体汽车的制动系统，并提出可能存在的问题。

6. 互动环节：学生分组讨论，分享学习心得。

六、板书设计1. 制动系概述1) 基本原理2) 类型2. 车轮制动器1) 工作原理2) 结构3) 性能七、作业设计1. 作业题目：1) 简述制动系的基本原理和类型。

2) 分析一辆汽车的制动系统，并指出可能存在的问题。

2. 答案：1) 制动系基本原理：利用摩擦力使车辆减速或停车。

类型：盘式制动器、鼓式制动器等。

2) 略。

八、课后反思及拓展延伸1. 反思：本节课学生对制动系统的兴趣较高，但部分学生对车轮制动器的工作原理掌握不够扎实，需要在课后进行巩固。

2. 拓展延伸：鼓励学生利用网络资源，了解制动系统的最新技术发展，提高学生的专业素养。

重点和难点解析：1. 车轮制动器的工作原理及其在实际应用中的故障分析。

鼓式制动器结构组成

鼓式制动器结构组成
鼓式制动器是汽车制动系统中一种常用的制动器，其结构组成包括以下几个部分：
1. 制动鼓：制动鼓是鼓式制动器的主要部件，它是一个圆形的金属部件，固定在车轮轴上，与车轮一起旋转。

2. 制动蹄：制动蹄是鼓式制动器的关键部件之一，它是一个带有摩擦材料的金属片，固定在制动底板上。

制动蹄通过一根拉杆与制动底板相连，当制动蹄受到制动凸轮的推动时，它会向外张开，与制动鼓接触，产生摩擦力，从而使车轮停止转动。

3. 制动凸轮：制动凸轮是一个带有凸起的金属部件，固定在制动器支架上。

当制动踏板被踩下时，制动凸轮会推动制动蹄向外张开，从而产生制动力。

4. 制动底板：制动底板是鼓式制动器的另一个关键部件，它是一个金属板，固定在车身上。

制动底板上安装有制动蹄、拉杆等部件。

5. 制动器支架：制动器支架是鼓式制动器的支撑部件，它固定在车身上，支撑着制动凸轮、制动底板等部件。

6. 摩擦材料：制动蹄上的摩擦材料是鼓式制动器的关键部件之一，它决定了制动器的制动力矩和制动效果。

以上是鼓式制动器的基本结构组成，不同类型的鼓式制动器可能会有一些细节上的差异。

鼓式制动器具有结构简单、制动力矩大、可靠性高等优点，但也存在散热性差、制动噪音大等缺点。

项目三手动制动机

（三）FSW型手制动机的主要参数
已知手轮直径为 560mm，卷链轴直径为38mm，链条缠绕后其中心线距卷链轴中心线的距离为42mm，大小齿轮的齿数分别为 • 50和8，由此得出制动倍率为：
560 50 41.7 42 2 42 8
• • • • • •
F手×560/2= F小×mz1/2 F大×mz2/2= F链×42 F大= F小 F小= F手×560/mz1 F链/ F手= 560 × z2/2×42×z1 β=560 × 50/2×42×8
二、螺旋拉杆式手制动机
螺旋拉杆式手制动机用在部分22型和23型客车上。上部伞齿轮水平轴的一端套装摇把，另一端装伞齿轮，当转动摇把，平轴伞齿轮啮合，下端伞齿轮与螺杆左端伞齿轮啮合，螺杆右端装有螺帽，上有凹槽与滑杆套装在一起。当螺杆转动时，螺帽可在滑杆上左右滑动，螺帽上下部设有凸出的圆销与连杆连接，连杆的另一端与手制动拉杆相连，为了保护伞齿轮，设有上伞齿外壳及下伞齿轮盒。 • 制动时，顺时针方向转动摇把，水平轴伞齿轮则随着转动，依次带动各伞齿轮和随着螺杆的转动，螺帽向外滑动，因而牵动连杆及手制动拉杆向外移动，带动基础制动装置产生制动作用。缓解时，逆时针方向转动摇把，也因各伞齿轮的转动，带动螺杆反转，使螺帽及连杆向里移动，产生缓解作用。 • 用于部分22型和23型车辆上。 •
第三章货车人力制动机
一．货车手制动机的种类特点
链条式手制动机棘轮式手制动机螺旋式手制动机 FSW型手制动机 NSW型手制动机脚踏式制动机
二．客车人力制动பைடு நூலகம்的类型
涡轮蜗杆式手制动机螺旋拉杆式手制动机
任务一．货车人力制动机
一、链条式手制动机
固定轴链条式手制动机根据手制动轴

制动原理图

制动原理图
制动原理图常见的有以下几种：摩擦制动原理图、液压制动原理图、电磁制动原理图等。

根据题目的要求，我将给出一份没有标题的摩擦制动原理图，并且在文中避免出现和标题相同的文字。

——摩擦制动原理图——
描述：摩擦制动原理图展示了摩擦制动器的结构和工作原理。

图中，左侧是车轮，右侧是制动器。

制动器由制动盘、制动缸、制动鼓、刹车片、刹车钳等组成。

当车辆需要制动时，驾驶员踩下刹车踏板，通过制动液传递给制动缸。

制动缸的活塞受到液压作用，向外移动，使刹车片通过刹车钳施加在制动盘或制动鼓上。

磨擦力通过摩擦面产生，阻碍车轮运动，从而使车辆减速或停止。

该制动原理图简明扼要地展示了摩擦制动器的基本工作原理，车轮转动方向通过箭头表示，使读者能够清晰地了解制动器各部件的功能和相互作用。

注意：请注意图中零件的形状、位置以及相对尺寸的准确度，以便正确定位和识别各个零件。

制动系工作原理

制动系工作原理制动系统是汽车的重要组成部分，主要负责控制车辆的运动状态，保障行车安全。

制动系统的工作原理主要包括制动力的产生和传递两个方面。

本文将以液压制动系统为例，详细阐述制动系统的工作原理。

一、制动力的产生制动力的产生主要依靠制动器。

制动器包括固定元件和旋转元件。

固定元件通常为制动蹄或制动片，旋转元件为制动鼓或制动盘。

当驾驶员踩下刹车踏板时，制动主缸内的制动液受到压力，通过液压管路传递到各个制动轮缸。

轮缸内的活塞在液压力的作用下，推动制动蹄或制动片与制动鼓或制动盘产生摩擦，从而产生制动力。

二、制动力的传递制动力的传递主要通过制动传动装置实现。

制动传动装置包括制动踏板、制动主缸、轮缸及连接管路等部件。

当驾驶员踩下刹车踏板时，踏板通过杠杆原理将力传递到制动主缸。

主缸内的制动液在压力作用下，通过管路输送到各个轮缸。

轮缸内的活塞在液压力的作用下，推动制动蹄或制动片与制动鼓或制动盘产生摩擦，从而产生制动力。

三、制动系统的组成制动系统主要由以下几个部分组成：1. 制动传动装置：包括制动踏板、制动主缸、轮缸及连接管路等部件。

主要负责制动力的传递。

2. 制动器：包括固定元件和旋转元件。

主要负责制动力的产生。

3. 制动辅助装置：包括制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等。

主要负责提高制动系统的性能和安全性。

4. 制动液：作为制动系统的传动介质，负责将制动主缸产生的压力传递到各个制动轮缸。

四、制动系统的工作原理总结制动系统的工作原理可以概括为：驾驶员通过踩下刹车踏板，使制动主缸内的制动液受到压力。

压力通过液压管路传递到各个制动轮缸，推动活塞产生制动力。

制动蹄或制动片在制动鼓或制动盘上产生摩擦，从而实现车辆减速或停车。

在此过程中，制动辅助装置对制动系统进行监控和调节，确保制动力的稳定和安全。

结束语：总之，制动系统是汽车安全行驶的重要保障。

了解其工作原理，有助于我们更好地掌握汽车制动技术，确保行车安全。

港口起重机第三章起重机主要零部件-3

带式制动器特性
2017/10/8
6
（4）块式制动器的种类 1）制动电磁铁： ① 短行程电磁铁制动器
②长行程电磁铁制动器
2）电磁液压推杆制动器：电磁铁+液压 3）电动液压推杆制动器
3．带式制动器（1）构造和工作原理
（2）带式制动器特点 1）带的包角大，制动力矩较大 2）制动带的绕入、绕出端张力的合力不为“0”，制动轮轴受较大弯矩 3）制动带磨损不均匀 4）M正≠M反（可以）（3）带式制动器的类型 1）简单式：带一端固定在铰轴上，另一端固定在杠杆上 2）综合式：带两端固定在铰轴的同侧；制动时，带两端都拉紧 3）差动式：带两端固定在铰轴的两侧；制动时，带一端放松、另一端拉紧
三．制动器使起重机机构减速、停止或防止其运动的装置电力制动——减速，机械制动——减速、停止、支持 1．概述（1）制动器的作用：停止、支持、调速（2）制动器的分类 1）根据制动器的工作状态上闸→制动、松闸→解除制动 ① 常闭式制动器：机构不工作时→上闸制动，机构工作时→松闸 ② 常开式制动器：经常处于松闸状态；需要制动时→施加外力上闸制动 ③ 综合式制动器：常开式和常闭式的综合体机构不工作时→制动——自动上闸机构工作时→松闸，可随时控制上闸力→制动 2）根据制动器的动作方式 ① 自动式制动器：自动上闸或松闸、制动转矩恒定——常闭式 ② 操纵式制动器：操纵上闸或松闸、制动转矩的大小可控制——常开式 ③ 综合式制动器：机构断电→自动上闸——常闭式 2017/10/8 1 机构工作→可操纵——常开式
3）根据制动器的构造型式
① 块式制动器
② 带式制动器
③ 盘式制动器：钳盘式、多Hale Waihona Puke 式、锥盘式2017/10/8
2．块式制动器（1）组成：制动轮、制动瓦块、制动弹簧、制动臂、松闸装置、调节螺母等

汽车制动系统设计说明书

目录第一章绪论 (1)1.1 本次制动系统设计的意义 (2)1.2 本次制动系统应达到的目标 (2)1.3 本次制动系统设计容 (3)1.4 汽车制动系统的组成 (3)1.5 制动系统类型 (3)1.6 制动系工作原理 (3)第二章汽车制动系统方案确定 (4)2.1 汽车制动器形式的选择 (5)2.2 鼓式制动器的优点及其分类 (6)2.3 盘式制动器的缺点 (8)2.4 制动驱动机构的结构形式 (8)2.4.1 简单制动系 (9)2.4.2 动力制动系 (9)2.4.3 伺服制动系 (10)2.5 制动管路的形式选择 (10)2.6 液压制动主缸方案的设计 (12)第三章制动系统主要参数的确定 (14)3.1 轻型货车主要技术参数 (14)的确定 (14)3.2 同步附着系数的3.3 前、后轮制动力分配系数的确定 (15)3.4 鼓式制动器主要参数的确定 (16)3.5 制动器制动力矩的确定 (18)3.6 制动器制动因数计算 (19)3.6.1 制动器制动因数计算 (19)3.6.1 制动器制动因数计算 (20)3.7 鼓式制动器零部件的结构设计 (21)第四章液压制动驱动机构的设计计算 (24)4.1 制动轮缸直径d的确定 (24)的计算 (25)4.2 制动主缸直径d4.3 制动踏板力F (26)P4.4 制动踏板工作行程Sp (26)第五章制动性能分析 (27)5.1 制动性能评价指标 (27)5.2 制动效能 (27)5.3 制动效能的恒定性 (27)5.4 制动时汽车的方向稳定性 (28)5.5 前、后制动器制动力分配 (28)5.5.1 地面对前、后车轮的法向反作用力 (29)5.6 制动减速度j (29)5.7 制动距离S (29)5.8 摩擦衬片（衬块）的磨损特性计算 (30)5.9 汽车能够停留在极限上下坡角度计算 (32)第六章总结 (33)参考文献 (34)一.绪论汽车工业是一个综合性产业，汽车工业的生产水平，能够代表一个国家的整个工业水平，汽车工业的发展，能够带动各行各业的发展，进而促进我国工业生产的总体水品。

车辆制动装置复习资料

车辆制动装置复习资料第一章绪论1.制动作用：人为地施加于运动物体一外力，使其减速（含防止其加速）或停止运动；或施加于静止物体，保持其静止状态。

这种作用被称为制动作用。

实现制动作用的力称为制动力。

2.车辆制动装置：装于车辆能实现制动作用和缓解作用的装置称为车辆制动装置。

包括：空气制动机、人力制动机、基础制动装置。

3.列车制动装置：列车上能实现制动作用和缓解作用的装置称为列车制动装置，也称为列车制动机。

列车制动机由机车制动装置与所牵引的所有的车辆制动装置组合而成。

4.制动距离：从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离称为制动距离。

制动距离越短，列车的安全系数就愈大。

5.制动波和制动波速：列车制动作用的产生一般是有机车制动机产生制动作用起，沿列车纵向由前及后车辆制动机逐一产生制动作用。

我们称制动作用沿列车长度方向的传播现象为制动波。

制动波的传播速度，称为制动波速。

6.车辆制动机的种类：手（人力）制动机、真空制动机、空气制动机、电空制动机、轨道电磁制动机、线性涡流制动、再生制动、电阻制动。

7.空气制动机：空气制动机以压缩空气为动力来源，用空气压力的变化速度来操纵的制动机。

我国机车车辆上均装空气制动。

8.空气制动机按作用原理分：直通空气制动机（已淘汰）、自动空气制动机（目前我国车辆上均采用）。

结构：图一9.直通空气制动机作用原理：制动阀手把有制动、保压和缓解三个作用位。

制动阀手把置于Ⅰ位（制动位）时，总风缸的压力空气经制动阀、制动管进入各车辆的制动缸，使制动缸活塞杆推出，闸瓦压紧车轮，列车产生制动作用；制动阀手把移至Ⅱ（保压位）时，总风缸、制动管和大气之间的通路均被遮断，制动缸和制动管保持压力不变;10.直通空气制动机的特点：构造简单，对于短列车，操作方便灵活，但不适合长列车。

原因：①机车上的总风缸无法储存供应较长列车各车辆制动时制动缸所需压力空气；②制动和缓解时距离机车最近的制动缸的压力空气都要由机车上的总风缸供给和机车上的制动阀排气口排出。

第3章汽车零部件载荷及强度计算方法

C (C C ) C 0 J 3 3 T2 2 T2 T3 3 T3 4 C (C C ) C 0 J 4 4 T3 3 T3 T4 4 T4 5 C C 0 J 5 5 T4 4 T4 5
式中：θ1、θ2、θ3、θ4、θ5－相应圆盘的扭转角位移。
如中央制动器的转动惯量为ＪＣ，其当量转动惯量为Ｊ 2 C e J C 2 2 2
2 2 J 2C J C ( ) e 同理，从主减速器从动件到车轮零部件，如车轮，其转动惯量为 Jω ，当主传动比为 io 时，其当量转动惯量为： J
①图中，分别画出了第一、二、三、四固有频率的振型图，在图a中，有一振幅为零的点，称为节点， b 、c 、d图的振型中，节点数逐个增多。
②理论分析表明：第一固有频率对应单节点振型，第二固有频率对应双节点振型，依此类推，第j固有频率对应节点数为j的振型。 ③在θm=1情况下，即发动机扭矩相同的条件下，图形表明了其它轴段变形量的幅值。二、由传动系激振转矩引起的传动系载荷发动机气缸内变化的气体压力和曲柄连杆机构往复运动质量不均匀惯性力形成了周期性变化的激振转矩，它使传动系产生受迫振动。 1. 发动机气缸对曲轴产生的转矩
对于一般汽车，安全系数的取值标准如下： ①断裂破坏，安全系数取1.8； ②疲劳破坏，安全系数取1.3； ③屈服失效，安全系数取1.3。同其它机械相比，汽车设计特别强调减轻自重，所以一般安全系数取值较小，多数是极限设计。但注意到，对安全密切相关的制动、操纵及车轴等零件，必需细致地计算其承受的应力，既要减轻重量；又要保证安全。另外，对容易腐蚀和磨损的零件，根据不同的情况，安全系数加大15%～30%。
2. 假设在模型中，假定代表系统各部分转动惯量（Ｊ１、Ｊ２、Ｊ３、Ｊ４、Ｊ５）的圆盘是绝对刚性的，这些圆盘之间是由无质量的、扭矩刚度为ＣＴ１、ＣＴ２、ＣＴ３、ＣＴ４的弹性轴连接着，并把一些靠近的彼此之间相对变形较小的旋转质量加以合并简化，以减少系统的自由度。

第三章-DK-1型电空制动机的组成

制动屏柜及空气管路三大部分。 ❖ 按各部件的功能，可分为：控制部分、中继
部分、执行部分、其他辅助部分。
5
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❖ 二、DK-1型电空制动机主要部件的功用 ❖ DK-1型电空制动机主要部件的功用是： ❖ 1、电空制动控制器 ❖ 2、空气制动阀 ❖ 3、电空阀 ❖ 4、双阀口式中继阀 ❖ 5、总风遮断阀 ❖ 6、分配阀 ❖ 7、电动放风阀
❖ 2、凸轮轴组装
用于随操纵手柄进行同步转动，以控制和实现相应电路的闭合与断开。
❖ 3、静触头组
当操纵电空制动控制器手柄在不同工作位置时，凸轮动触头分别与对应静触头接触或分离，从而使相应的电路闭合或开断。
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❖ 4、定位机构定位机构的用途是固定电空制动控制器手柄在一定的工作位置上，不能自动移动位置。
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四、电动放风阀
❖ 电动放风阀内部空间分别与三条气路（或管路）连通：
①放风阀上侧空间经阀体与制动管连通；
②放风阀下侧及铜碗上侧空间经阀体孔与大气连通； ③铜碗及膜板下侧空间与紧急电空阀94YV的控制气路
连通。
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五、紧急阀
紧急阀ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ三个工作位置：
（1）充气缓解位（2）常用制动状态（3）紧急制动状态
3、遮断阀套左侧空间与总风遮断阀管连通。
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❖ 双阀口式中继阀各内部空间分别与5条管路连通：
❖ ①过充柱塞左侧空间与过充风缸管连通；
❖ ②活塞膜板左侧空间与均衡风缸管连通；
❖ ③活塞膜板右侧及阀座中间的空间与制动管连通；
❖ ④排气室与大气连通；
❖ ⑤供气室与经总风遮断阀过来的总风缸管连通。
1

液压与气压传动3_王积伟教授_东南大学

F pA m p
v qV 4qV A πd 2
第三章执行元件
π d m 4
（3-11）（3-12）
图3-4 柱塞式液压缸 a）单柱塞缸 b）双柱塞缸 1—缸筒 2—柱塞
式中 d—柱塞直径
东南大学机械工程学院
School of Mechanical Engineering
第三章执行元件
图3-2 单杆活塞缸 a）向右运动 b）向左运动
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东南大学机械工程学院
液压与气压传动
2）单杆活塞缸
单杆活塞缸的推力和速度计算式如下：
第三章执行元件
π π F1 ( p1 A1 p2 A2 )m p1 D 2 p2 ( D 2 d 2 ) m 4 4
图3-1 双杆活塞缸 a）缸筒固定
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液压与气压传动
1）双杆活塞缸
第三章执行元件
π 2 F1 F2 ( p1 p2 ) Am ( p1 p2 ) ( D d 2 )m 4
v1 v2 4qV q V A π( D 2 d 2 )
Part 3.1 液压缸
液压缸是实现直线往复运动的执行元件。
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东南大学机械工程学院
液压与气压传动
Part 3.1.1 液压缸的类型
第三章执行元件
液压缸按其结构形式，可以分为活塞缸、柱塞缸和伸缩缸等。
1. 活塞式液压缸
1）双杆活塞缸图3-1a所示为缸筒固定的双杆活塞缸，活塞两侧的活塞杆直径相等它的进、出油口位于缸筒两端。当工作压力和输入流量相同时，两个方向上输出的推力F和速度v是相等的。其值为：

铁路货车制动装置检修规则第三章

铁路货车制动装置检修规则第三章3 空气制动装置3.1 通用要求空气制动装置的检修一般应包括零部件外部清理、部件分解、零件清洗、零件检修、组装、试验、油漆和标记等。

空气制动装置制动阀、空重车阀等主要零部件的清洗、检修、组装和试验须在独立、封闭的制动室内进行。

3.1.1 零部件外部清理货车空气制动阀、空重车阀、其他阀类配件、制动缸和储风缸分解前须采用清洗或喷(抛)丸等方式进行外部清理。

清理前须在中间体、安装座、各阀的安装面及通路外露口、各排气口等处装橡胶堵、盖板或其他遮盖物，防止安装面损伤或尘砂、水进入部件内部。

清洗或喷(抛)丸清理后，配件表面固着良好的油漆可不处理。

3.1.1.1清洗采用清洗机清洗。

可对清洗介质加温，清洗介质应具有防锈性能。

清洗后须用清水冲净并干燥。

清洗或烘干的最高温度不高于60?。

3.1.1.2喷(抛)丸清理喷(抛)丸清理时，钢丸直径不大于Φ1mm，根据工件及其表面情况确定喷(抛)丸时间，不得损伤配件外表面。

3.1.2 部件分解3.1.2.1各部件分解过程中须采取保护措施，分解后应将各零件放置在专用存放盒内，避免磕碰损伤。

3.1.2.2 拆卸防丢失螺母时，须使用专用拆卸工具，作用在螺母上的压力应小于2.3kN。

3.1.2.3 分解主活塞时，须将120/120-1阀、103阀主活塞组成从阀体内取出后，采用两个扳手或借助台虎钳等工装进行分解，扳手须卡在主活塞杆根部的工艺平面处拆卸主活塞螺母。

不得在阀体内分解主活塞。

3.1.2.4 橡胶件的拆卸3.1.2.4.1取出膜板及柱塞上的橡胶密封圈时，不得损伤活塞或柱塞等零件。

3.1.2.4.2阀体、塞门体上的橡胶密封圈、密封座等可用辅助工具取下，不得损伤阀体。

3.1.3 零件清洗3.1.3.1 货车空气制动阀、空重车阀和其他阀类配件分解后，除规定更换的零件外，其他零件均须采用超声波或压力清洗方式清洗，清洗介质可加温，但最高温度不高于60?。

第三章手制动机

TFDS发现手闸拉条头部拉过头卡死轮对抱闸运行
受力方向闸缸链链过长
链条式制动机工作原理
1 制动时：先将刺子锤压在刺子的外端，使刺子的内端卡在刺轮上以防止手制动轴逆转。然后顺时针方向转手轮，随着手制动轴转动，手制动链便卷在手制动轴上，拉动手制动拉杆14，从而带动基础制动装置移动，使闸瓦紧压车轮产生制动作用。 2 缓解时：将刺子锤提起，使刺子内端离开刺轮，则手制动轴依靠其反拨力逆转，恢复到缓解位置。基础制动装置也在制动梁的自重作用下，使闸瓦离开车轮，制动装置处于缓解状态。 3举例现场存的问题(广顺场案例).
2.缓解时,反向转动手轮,手制动轴反向转动,使螺母向下移动,基础制动装置恢复原位,车辆恢复缓解壮态. 装在个别P 车和前苏联进口车上,现已陶汰.
四、FSW型手制动机
(一)FSW型手制动机的构造
开口销
FSW手制动机现车图
道砟车手制动机
手制动机位置
手制动机部件图
(二)FSW型手制动机的作用原理
2.缓解时,扳动缓解手把,使棘子离开棘轮,棘轮轴依靠反拨力自然逆转,松开手制动链起缓解作用.
装在P14和B11车上.P14 已报废,B11已很少了.
三、螺旋式手制动机
1.制动时,顺时针方向旋转手制动手轮1,手制动轴2即随之转动,从而带动手制动螺母5向上移动,由螺母拉动连杆6,依次拉动曲拐7、手制动拉杆8,带动基础制动装置移动使闸瓦压紧车轮,车辆产生制动作用.
(三)FSW型手制动机的主要技术参数
主要参数
手轮直径(mm) 560
主要参数
最大长度(不包括链条,mm) 618
卷链轴直径(mm) 制动倍率
输入力(N) 输出力(KN)

第三章盘形制动器安装

第三章盘形制动器的安装
一、盘形制动器简介国产XKT、JK、JKM、JKMD、JKZ、JTP及JKYB系列提升机都配备了盘形制动系统，与过去的轮式制动器（平移式、角移式）最大的区别是：盘形闸布置于卷筒制动盘的周边上，它的制动力方向是径向的；轮式制动器制动力方向是轴向的。主要优点是：结构紧凑、可调性好、动作灵敏、惯性小、安全可靠度高、通用性好，而且盘形闸是成对使用的，制动时主轴上不受轴向的附加力，可实现二级制动。如果有一组发生故障，仍然有一组制动器工作，不会使制动器完全失效。它是靠盘形弹簧制动，专用液压站提供可调油压来实现可调制动力矩及松闸。（图）
盘形制动器
盘式制动器.jpg制动来自支架安装示意图制动器支架示意图.jpg
二、盘形制动器安装
1、打开盘形制动器，清洗干净盘形制动器的所有部件，更换磨损的零部件，干燥后涂上机油（机油型号与液压站一致）再进行装配，装配后闸块间隙要大于制动盘厚度5—10mm，以便就位方便。 2、在制动盘上找出主轴中心线，并画出明显标志。 3、制动器就位（垫铁、地脚螺栓。。。。。） 4、操平找正后焊接垫铁，拧紧地脚螺栓，最后二次灌浆。 5、操平找正要求及测量方法。（图）

HXD2C型电力机车制动系统培训教材

中国北车集团大同电力机车有限责任公司CNR DATONG ELECTRIC LOCOMOTIVE CO.LTD技术文件Technical Document代码Code代号Symbol number名称Name1210600296A0HXD2C型电力机车制动系统培训教材更改记录版本日期编制审核更改说明A 2011.05.06 王海平王树海第一版拟制Compiled by 11-05-11质保Quality Control审核Chec ked by 11-05-11标准化Standardization11-05-12主任设计Design director 工艺P r o c e s s批准Approved by11-05-12主管D i r e c t o r 11-05-12版本R e v i s i o nA11-05-12第一节概述HXD2C型机车制动系统是在SAB WABCO微机控制电空制动机基础上为满足中国铁路要求开发出来的，是在HXD2B机车制动机上进行改进,是符合UIC标准的新一代机车制动系统。

该系统在正常工况时，通过微机控制列车管和机车制动缸压力实现列车的制动控制，在出现严重故障时，将机车制动系统转换到备用制动进行列车制动控制。

系统按其功能分为风源系统、控制系统管路、辅助系统管路、制动机系统。

为方便安装与维修，制动机采用阀类与电器部件集中安装的方式，主要部件集中在制动柜上，如图3.1图3.1 制动柜第二节风源系统每台机车风源系统主要由2台螺杆式空气压缩机组和2台空气干燥器和总风缸等设备构成，总风缸采用并联方式组合。

2.1螺杆式空气压缩机组螺杆式空气压缩机组的作用是为制动系统、列车用风设备提供压缩空气，安装在主风源柜上，由机车TCMS控制、三相交流380V 50Hz的电机驱动、电源箱供电。

压缩机组外形如图3.2所示。

1空气滤清器2冷却器3进气阀4加油口盖5安全阀6压力维持阀7 油细分离器8油气筒9放油阀10温控阀11油过滤器12蜗壳13中托架14电磁阀15 过滤器16减振器17电控箱18底架19电动机图3.2 压缩机组外形图主要技术参数如表3.1。