“育鲲”轮DGS8800e数字调速系统简介与故障分析报告
分油机故障分析及解决解读
分油机的工作原理和排渣反馈故障分析内容摘要摘要：“育鲲”轮上燃油分油机为ALFA-LA V AL S821型分油机，在运转的过程中分油机出现排渣反馈故障，结合该故障，介绍了分油机结构和排渣原理，进一步分析了分油机的故障原因，并根据理论分析和实际操作最终消除了故障。
关键词：分油机滑动底盘滑动圈矩形密封圈排渣反馈ABSRACT：M/V Yukun is equipped with ALFA-LA V AL S816 oil separators.When a separator is running,discharge feedback failure occurs.According to the failure, This thesis explains the structure and discharge principle of the separator.Further we analyse the causes of the failure.Basic on theretical analysis and practical operation,finally the failure is eliminated.目录1燃油分油机的故障现象 (1)2分油机的工作原理 (1)3 ALFA-LAVAL SA816燃油分油机的结构分析 (2)4 分油机的排渣原理 (4)4.1 排渣步骤1-排渣前 (5)4.2 排渣步骤2-排渣 (5)4.3 排渣步骤3-排渣 (6)4.4 排渣步骤4-滑动圈密封 (6)4.5 排渣步骤5—滑动底盘密封 (6)5分油机排渣反馈故障分析 (7)5.1 排渣反馈 (7)5.2故障分析 (7)5.2.1配水系统 (7)5.2.2 排渣机构 (10)6 故障排除 (10)7 结论 (10)前言自二十世纪七十年代以来，由于柴油机燃油大幅度涨价，燃油费用支出约占船舶营运成本的50%，船用柴油机使用低质燃油已成为一项普遍采用的技术，使用低质燃油可以大幅度降低船舶营运成本，同时可以合理使用石油资源。
电子调速器故障诊断研究
电子调速器故障诊断研究电子调速器曾在20世纪90年代被广泛应用于船舶设备操纵领域1，本文以某船DGS8800电子调速器为例，介绍其结构、故障以及维修保养。
1DGS8800电子调速器结构和工作原理1.1基本结构DGS8800电子调速器的基本结构见图1。
（1）主操纵单元，它是调速器的操纵核心，由2组微机操纵板组成，DGS8800电子调速器主操纵面板见图2。
（2）主机操纵手柄电位器（输入信号）。
（3）转速传感器（速度反馈信号）。
（4）执行机构（用于操纵加减油门方向及速度）。
1.2基本原理DGS8800型电子调速器是1种电控气动转速操纵系统。
主机操纵手柄电位器把给定转速信号送到调速器操纵单元，同时操纵单元检测主机转速反馈信号，并对这2个信号实行比较；输出信号经操纵器PID调节后输出给调速器伺服机构，再由伺服机构操纵电磁阀组，从而操纵执行气缸，带动主机油门杆到给定转速对应的位置。
该电子调速器具有响应主机降速、停车及负荷限制等功能。
2故障现象及原因分析2.1故障现象调速系统首先出现电源低压报警，不久调速器操纵单元失灵，经观察发现其电路板芯片烧蚀（见图3）。
操纵单元修复后，气动执行机构在主机停车时不在零位，且在主机操车过程中主机油门杆振荡。
2.2故障原因分析2.2.1调速器电控部分故障电源低压主要有3个原因：①电源板本身损坏，输出电压低；②电源板或电源电压监测板接插件接触不良造成误报警；③操纵单元各电路板有短路、接地故障，造成电源板输出电压低。
结合图4中电路板损坏情况分析可知，操纵电路中存有烧蚀现象，进而导致电源板本身发生损坏，造成输出电压低，此故障应属于第①和③种情况。
2.2.2调速器执行机构故障调速器气动执行机构的故障应该是气动阀件或管路存有泄漏，造成主机油门杆在给定位置固定不住，而操纵系统不停地输出纠正信号，造成油门杆在设定位置振荡。
3故障检修3.1电子调速器操纵单元拆检首先检测电源板，发现部分稳压芯片损坏，输出滤波电容损坏，能够断定外围用户有短路，须更换电源板损坏的芯片及电容后方可修复。
第13章 AUTOCHIEF-Ⅳ主机遥控系统
§ 13-2 AC-4主机遥控系统
二、 AC-4主机遥控系统的主要控制功能 1. 起动阻塞（START BLOCK）； 2. 慢转起动（SLOW TURNING）； 3. 正常起动（NORMAL STARTING）； 4. 重复起动（RESTARTING）； 5. 转速设定； 6. 负荷程序（LOAD PROGRAM）； 7. 轮机长最大转速限制；
AC-4主机遥控系统的结构组成和布局Fig.13-1-1； 驾驶台单元、集控室单元、安全保护单元和数字调速单 元的硬件结构及其相互连接关系Fig.13-1-2。
返统
一、AC-4主机遥控系统的驾驶台和集控室控制面板的组成及 其功能
1. 驾驶台控制面板及其功能
“导线”、“接线端子或针孔插件”、“适配器板、扩展 I/O接口板或专用I/O接口板”等每个小环节 5）检修后要进行运行实验
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§ 13-3 DGS8800e数字调速系统
DGS8800e数字调速系统是由计算机控制的全数字式调速系 统，它不仅具备全制式液压调速器的所有功能，且能满足 低速长冲程柴油机的所有调速任务，并可接受4～20mA电 流信号、0～10DVC电压信号、5KΩ电位器信号三种转速 设定输入信号。DGS8800e既适于定螺距系统（FPP fixed pitch propeller）又适于可变螺距系统（CPP control pitch propeller）。CPP系统螺距反馈信号可以是5KΩ电位器信 号或—10V～10V电压信号。
通过显示器和操作按钮进行显示或设置的参数类型有两种， 即系统参数和I/O通道参数，可通过“COMMIS LOCK” 按钮进行切换；
显示器的左边两位用于显示系统参数编码（OP．Codes） 或者I/O通道号编码（I/O Channel），并可通过其下方的 DOWN或UP按钮进行编码选择。中间两位用于显示当前编 码下的参数（Parameter）名称或参数性质，同样可以通过 其下方的DOWN或UP按钮进行选择。右边的四位用于显示 具体的参数值（VALUE），必要的情况下可通过LOWER 和RAISE按钮进行修改，修改完毕按ENTER键输入。
“育鲲轮”首侧推原理及螺距控制无响应故障分析报告
项目研究报告“育鲲轮”首侧推原理及螺距控制无响应故障分析报告内容摘要摘要: 育鲲轮采用BRUNVOLL公司FU-45-LTC-1375型首侧推，该侧推为电力驱动液压伺服变距式。
本文介绍了装置的各组成部分和功能，特别是对电机启动和液压伺服系统原理做了详细分析。
侧推器发生螺距控制无响应故障，根据故障的现象，结合装置的工作原理，经过分析排查最终找到了故障的原因。
根据理论分析和实际测量排查的结果，采取了有效措施消除了故障。
最后根据侧推器的特点，提出了日常维护和故障排查方法的建议。
关键词：侧推器电力推进液压伺服螺距控制螺距指示ABSTRACT: M∕V Yukun is equipped with a FU-45-LTC-1375Brunvoll bow thruster. The thesis explains the main parts consisting the thruster and their function, especially makes the multianalysis to the electrical driving systerm and hydraulic servo systerm. The trouble of non-response to the pitch control occurs to the thruster. According to the trouble, centering on the principle of the installment, and following analysis and investigation, fanally the thesis find the reason to the trouble. According to the theretical analysis and the results of practical measurement, the thesis remedies the trouble by effective measures. At last, the thesis summarizes some suggestion of the maintenance and trouble investigation.Keywords: thruster electrical driving hydraulic servo pitch control pitch indicating目录1 “育鲲”轮首侧推装置的工作原理 (2)1.1 “育鲲”首侧推装置各部分组成及其功能 (2)1.1.1 指令单元 (2)1.1.2 总控制单元 (4)1.1.3电力驱动单元 (4)1.1.4 液压伺服单元 (6)1.2“育鲲”首侧推控制原理 (8)1.2.1 启动条件 (8)1.2.2 螺距控制 (9)1.2.3 系统监视报警 (9)1.3“育鲲”轮首侧推的使用 (10)1.3.1侧推器启动 (10)1.3.2 侧推器随动操纵 (10)1.3.3 应急、手动操纵 (10)1.3.4 操纵位置的转换 (10)1.3.5侧推器停机 (11)2 “育鲲”轮侧推器螺距控制无响应故障分析 (11)2.1 侧推器螺距控制无响应故障现象 (11)2.2螺距控制无响应故障原因分析 (11)2.2.1指令单元故障 (12)2.2.2 液压伺服机构没有得到控制信号 (12)2.2.3 液压伺服机构失效 (12)2.2.4 反馈单元没有反馈信号 (13)2.2.5螺距指示器损坏或没有得到指示信号 (13)2.3 故障的排除和处理 (13)3 总结 (14)3.1电气故障： (14)3.2机械故障： (14)“育鲲”轮首侧推原理及螺距控制无响应故障分析随着现代航运事业以及造船新技术的快速发展，船舶也走向大型化，智能化。
船舶主推进控制系统
内容摘要摘要：本文系统的介绍了Alphatronic 2000 推进控制系统在“育鲲”轮上的应用，包括其系统组成及相互关系，三大控制模式的选择，及为了防止主机超负荷而设置的负荷控制单元。
并根据实习期间对“育鲲”轮上Alphatronic 2000 PCS系统的深入学习，总结出了对Alphatronic 2000 PCS系统日常使用管理注意事项。
关键词：Alphatronic 2000 推进控制系统ABSTRACT: The thesis introduce the use of Alphatronic 2000 Propulsion Control System in YuKUN Vessel, including the construction and interrelation of the system, the choice of the three control model, and the load control unit in order to avoid the Main Engine overload. With the study of the Alphatronic 2000 Propulsion Control System during the graduate practice in YUKUN Vessel, the thesis summarize the daily management and advertent proceeding of the Alphatronic 2000 Propulsion Control System.Keywords: Alphatronic 2000 Propulsion Control System目录1.Alphatronic 2000 PCS系统主要功能及特点 (3)2. Alphatronic 2000 PCS系统组成及其相互关系 (4)2.1主控制屏的组成 (4)2.2 Alphatronic 2000与SSU8810和DGS8800e的联系 (6)3. Alphatronic 2000 PCS系统推进控制屏组成 (7)3.1 如何在推进控制屏上进行参数的设定 (8)4. Alphatronic 2000推进控制系统三大控制模式 (8)5. Alphatronic 2000 PCS负荷控制单元 (9)6. Alphatronic 2000 PCS日常使用管理 (11)6.1备车时注意事项及操纵步骤 (11)6.2完车时注意事项及操纵步骤 (12)6.3紧急倒航工况注意事项及操纵步骤 (12)6.4显示屏报警指示及采取的措施 (12)6.5驾驶台备用操纵方式的切换 (13)7.总结 (13)附图：图1Alphatronic 2000 PCS推进控制系统的结构图图2主控制屏组成图3.各个操纵手柄之间的相互联系图4 Alphatronic 2000与SSU8810和DGS8800e的联系图5推进控制屏图6组合控制模式转速和螺距设定曲线图7加负荷速度限制曲线图8增压空气压力限制曲线前言近几十年来船舶发展迅速，这不仅仅表现在船舶物理体积的增大，而且表现在主机操纵系统已经通过不同的控制方式从机旁控制模式发展到遥控模式。
调速器的常见故障
（4） 燃油限制
包括转矩限制、扫气压力限制、手 动最大燃油限制和零螺距油门限制（用 于CPP 系统）、转速的非线性补偿（螺 旋桨特性补偿）等。车令转速和转矩限 制、扫气压力限制、手动最大燃油限制 等信号经选小器选小后输出，再经补偿 及转换处理，作为执行器给定位置的信 号。
STOP 表示系统处于“主机停车”状态。
RPM LIMIT ON 表示转速设定值受到限制，如手 动转速限制、临界转速限制等。
FUEL LIMIT ON 表示燃油调节输出受到限制， 诸如手动燃油限制、转矩限制或扫气压力限制 等，不能向主机供更多的油。
OTHER 显示通过参数。
（3） ALARM（报警指示）
（2） 主机转速检测
采用低通滤波，滤除高频噪声信号； 采用自适应滤波，包括：通过数字陷波 滤除由于个别气缸未发火运行导致的特 定低频转速噪声信号；最大滤波转速 （约50%MCR）的自动开启和关闭，即 当恶劣海况或有较大扰动发生时自动切 除滤波功能。
（3）转速调节
转速调节属于带有前馈控制和 PI（或 PID）闭环定值控制的复合控制回路。具 体包括：
LCDL（Load Change Dependent Lubrication） 控制。这个功能主要是控制主机附加的气缸润 滑，即随着主机负荷的变化增加气缸润滑油。 采集的信号送至MAN B&W 12K90MC-C 操纵 系统中的阀153。
2.基本工作原理
调节器对转速输入指令进行各种必要的处 理后形成转速指令值，对测量转速信号进行滤 波处理后形成实际转速值，然后将两者进行比 较形成转速偏差。装置对转速偏差进行包括死 区控制、可变比例增益、可变积分增益等在内 的全面处理后，综合转速指令前馈控制信号， 形成调节器输出信号。调节器输出信号和燃油 限制信号（转矩限制、扫气压力限制、手动最 大油量限制等）经选小器选小输出，再经执行 器位置非线性补偿、转速非线性补偿后形成执 行器位置设定信号（油门设定信号）。
4201自动化大管轮手机版题库
4201、在GS8800e数字调速系统中，调速器在某种原因损坏的情况下，主机仍能维持在原先的油门开度下运转。
这些可能的损坏情况包括（）。
(159282:第09章船舶主机遥控系统:898) A．应急供电装置故障B．电动执行器反馈故障C．主机起动故障D．全船总电源故障4202、在GS8800e数字调速系统中，调速器在某种原因损坏的情况下，主机仍能维持在原先的油门开度下运转。
这些可能的损坏情况包括（）。
(159283:第09章船舶主机遥控系统:899)A．因为调速系统回路故障B．应急供电装置故障C．主机起动故障D．全船总电源故障4203、.在GS8800e数字调速系统电动执行机构的零点调整时，应将车钟手柄置（）位置。
(159284:第09章船舶主机遥控系统:900)A．全速B．半速C．停车D．前进一4204、在主机遥控系统中，电动执行机构中的交流伺服系统得到越来越多采用是得益于（）的发展。
(159285:第09章船舶主机遥控系统:901)A．数字电路技术B．电路技术C．电磁材料D．电机永磁材料4205、DGS8800e数字调速系统所采用的电动执行机构组成包括（）。
(159286:第09章船舶主机遥控系统:902)A．电子伺服装置B．电动伺服装置C．模拟伺服装置D．数字伺服装置4206、GS8800e数字调速系统电动执行机构的电动执行器包括（）。
(159287:第09章船舶主机遥控系统:903)A．伺服驱动器B．数字执行器C．直流电机D．伺服电机4207、在GS8800e数字调速系统电动执行机构中，安装在伺服电机非负载端的绝对编码器的作用包括（）。
(159288:第09章船舶主机遥控系统:904)A．电动执行器的编码B．电动执行器的电流C．电动执行器的电压D．电动执行器的位置4208、在GS8800e数字调速系统电动执行机构中，电动执行器减速装置的作用是（）。
(159289:第09章船舶主机遥控系统:905)A．将伺服电机的回转运动转换成角速度B．将伺服电机的角度转换成回转运动C．将伺服电机的角位移转换成回转运动D．将伺服电机的回转运动转换成角位移4209、在GS8800e数字调速系统电动执行机构中，晶体管逆变器、DC电源及伺服电机原理电路内里的晶体管D1 ～ D6起（）作用。
汽轮机调速系统常见故障及解决方法
汽轮机调速系统常见故障及解决方法
汽轮机调速系统是汽轮机运行的关键控制系统，其性能直接影响汽轮机运行的稳定性和安全性。
因此，针对汽轮机调速系统常见故障进行及时解决，对于保证汽轮机运行的连续性和安全性具有十分重要的意义。
1. 调速器输出异常
故障症状：调速器输出异常，电压或电流的值不稳定。
解决方法：首先检查所有的电源线路和通讯线路是否有断开或短路情况，然后检查调速装置是否正常，排除故障原因。
2. 油泵不工作
故障症状：油泵不工作，导致供油不足，汽轮机调速系统无法正常工作。
解决方法：检查油泵运行是否正常，如发现故障，应及时更换。
同时，还需要检查油路畅通性，确保油路通畅。
解决方法：如果调速器速度异常，可能是由于传感器或执行元件损坏所致。
可以更换故障元件或重校准传感器和执行元件的位置来解决这一问题。
4. 调节频率低
故障症状：汽轮机调节频率低，控制性能变差。
解决方法：如果调节频率低，可能是由于调节阀故障或调节器失效。
应当及时检查调节阀和调节器是否有故障，并及时更换。
5. 调整回路失效
故障症状：调整回路失效，导致汽轮机输出参数不稳定。
解决方法：如果调整回路失效，可能是由于调整元件损坏或通讯链路故障所致。
需要及时维修故障元件或修复通讯链路。
总之，汽轮机调速系统是一个复杂的控制系统，需要时刻关注系统状态，及时检查故障并进行处理，这样才能保证汽轮机正常运行，实现高效稳定的控制。
AC-4主机遥控调速系统故障的查处思路
第25卷第3期 广州航海学院学报Vol.25 No.32017 年 9 月JOURNAL OF GUANGZHOU MARITIME INSTITUTESept . 2017AC -4主机遥控调速系统故障的查处思路查辅江，祁辉宇，杨定贵(江苏海事职业技术学院轮机管理系，江苏南京211170)摘要：DGS8800e 数字调速系统是由计算机控制的全数字式调速系统，它具备全制式液压调速器的所有功能，为了使该系统工作可靠，日常工作中要加强调速马达的外部传动机构检查保养，及时 加油保养活络，针对调速系统出现的故障，首先应查处调速马达，然后按步骤查处其他功能块，这样 就能快速而准确地解决问题，本文描述的这起调速系统故障的检查与处理步骤正是印证了这一点.关键词：主机遥控系统;调速系统;故障查处中图分类号：U664.82 文献标志码：A文章编号：1009 -8526(2017)03 -0014 -021故障现象AC -4主机遥控系统的调速系统由DGS8800e数字调速单元、DSU001数字伺服单元、TRAF0001 变压器单元、ELACT001执行马达、转速检测装置和扫气压力传感器等部分组成.如图1所示.图1源控制器上进行复位后，再在电子调速器DGU 8800e上复位后报警消失，转速恢复到正常119转.后来又发现电子调速器电源控制器上时而出现“7 RMS overcurrent ”报警，如图2所示，复位也无 效.再去观察伺服马达，温度达到70多度，即便是在 完车状态下，温度也将近达到60°C ，AC 4出现FEEDBACK 及 RMS OVERCURRENT 故障，同时出 现集控台指针式负荷指示器与DGU 的负荷指示发生差异，同时出现两个故障，调速马达存在抖动现象，但不影响主机正常航行.2检查处理步骤某轮航行途中，发现电子调速器上“SERVOAMPL. FAIL”报警，主机转速下降，在电子调速器电出现该故障现象的原因有很多，根据故障现象可以判断可能性比较大的是调速马达负荷大，那就从这收稿日期：2017 -03 -01基金项目：江苏省高等教育学会高等教育科学研究“十三五”规划课题(项目编号:16YB 048)作者简介：查辅江（I960—)男，副教授，主要从事船舶电气与自动化研究.第3期查辅江等：AC-4主机遥控调速系统故障的查处思路15里查起，先检查机械部分的动作是否轻松活络.其次，输出置零(也就是系统做AUTO TUNING).如果仍然不能解决问题，可能原因就是放大器或译码器损坏.现在 AC4 出现 FEEDBACK 及 RMS OVERCURRENT 故障，同时出现集控台指针式负荷指示器与DGU的负荷指示发生差异，同时出现两个故障，进一步判 断是由于油门执行机构负荷加大，导致电子调速器 输出机构打滑，先将调速器的输出轴进行调整.将AC4的控制模式切换到集控室操纵模式，集控室车钟位置放在零位，确认机旁实际油门刻度为 零，此时查看DGU的负荷指示，在正常时应指示为 零，如DGU的指示不为零，再做如下调整；关闭DGU电源（DGU单元内的白色琴键开关）及调速器伺服马达DSU电源（在集控室门口），将电子调速器调速马达输出端与调速杆之间有一圈内 六角螺栓松开（大概有12个左右内六角螺栓），DGU及DSU重新上电，这时DGU将自动寻找零位，请确认集控室DGU( 8800)的ACTUATOR屏上油门输出的位置是否为零，如不在零位，用钥匙将钥匙 开关打到水平位置（OPEN位），通过“”“”按钮，使DGU的油门刻度指示调整为零.将电子调速 器马达输出轴上的内六角螺栓上紧（注意:上紧扭 矩的大小需要查找说明书），确认DGU的输出、集 控台指针式负荷指示表及机旁实际油门刻度均为 零，再将钥匙开关恢复到LOCK位.进行相关调整后，机旁油门刻度、机旁负荷指示、集控室负荷指示表、电子调速器油门输出均为零.但 伺服马达仍然有轻微的抖动，导致马达温度较高.现在输出是正常了，但没有彻底解决问题，需 要对调速系统做AUTO TUNING检查处理，检查处 理前必须将油门连杆与马达脱离.第一步，将KEY放到OPEN位置.第二步，将DGU ACTUATOR单元（右边）PARAMETRE NO 选择到 99，DATA VALUE 选择到 47.第三步，将PARAMETRE NO选择到18,DATA VALUE将会显示OFFSET.按下DOWN或UP按键DATA VALUE将会显示tuning等待几秒钟将会跳回到OFFSET.第四步，将PARAMETRE NO选择到19,DATA VALUE将会显示一个具体的数值，这个数值应该在+ /-50范围之间.如果在进行第三步时tuning长时间不能跳回到 OFFSET时，可以手动调整数值大概8 ~ 16之间.最后，恢复油门杆与马达的连接（零位相匹配）后，再重复前面的四步调试步骤（在操作这个调试程序时，必须确认调速系统的屏蔽线接线完整）.经过上述调试步骤完成后，并没有排除马达轻微抖动且温度高的故障，而且发现如下问题：做第一步时，将KEY放到OPEN位置，发现电子调速器DGU8800e上的“3 FUEL OUTPUT”的参数在“ +0.01”到“ -0.01”两个数值中跳动.做第三步时，将 PARAMETRE NO选择到 18, DATA VALUE显示OFFSET,但按下DOWN或U P按键DATA VALUE显示tuning等待几秒钟后，应该自动跳回到 OFFSET，但实际不能，所以进行了第四步操作，将 PARAMETRE NO 选择到 19, DATA VALUE显示“11 ”，手动调节了几个数字后，发现调到“10 ”后调速器马达轴跳动减轻，保存.再进行第三部操作，当按下UP按键DATA VALUE显示tuning等待几秒钟 后，自动跳回到OFFSET,伺服马达也不再抖动.上紧伺服马达上的12个内六角螺丝，将KEY放到 LOCK位置.再进行第一步操作，“3 FUEL OUTPUT”输出为零.第三步操作时也正常.几个小时后测量温度不到40°C,以为正常了 .但第二天开航后，发现伺服马达又在轻微抖动，温度也上升到70几度.调整调速系统的“AUTO TUNING”X#解决调速马达温度高毫无效果，说明问题出在放大器或译码器损坏了，更换主机AC4调速器译码器，更换后系统使用正常，调速器没有发现异常抖动情况，马达温度正常.3经验体会1) 关于产生调速器输出机构位移的原因，可能 是油门拉杆负荷过大，查找过大的原因，重点请查找主机NO.3/4高压油泵凸轮轴上调速器的平衡弹簧轴套，该轴套容易卡死，要定期用柴油清洗，并且定期加油活络，在到港检查时，将油门拉杆放在应急位置，人工活络该部位就可以了.2) 调速马达抖动,可能原因是调速马达的屏蔽线没有接好，如果屏蔽线没有问题的话，则可能 DGU的PARVEX放大器故障.一般情况下如果调速马达抖动且存在高温现象.应该在调速单元的控制面板上显示FEEDBACK.3) 如果在DGU控制板上无法作AUTO TUNING 处理，基本上判断译码器(INCODE)有问题.4结束语AC -4主机遥控系统调速器是控制主机转速和(下转第39页）第3期郭旭：21世纪海上丝绸之路航海保障服务体系研究39A Study on the Navigation Safety Service System ofthe 21st-Century Maritime Silk RoadGUO Xu(The ministry of transport in the south China sea navigation security centerGuangzhou Aids-to-navigation Department Guangzhou Guangdong510320)Abstract ；This paper analyzes the development strategy and related policies of the national U21st-Century Maritime Silk Road”by analyzing the relevant departments of maritime navigation guarantee,overseas port investment enterprises and other related sea-related units at home and abroad,focusing on the construction of navigation safety services in ASEAN countries.This paper puts forward the framework of the 4421st-Century Maritime Silk Road^ and the framework of the aviation insurance service system,which is based on the trend of policy guidance,science and technology,navigation insurance related technology,economic situation and e-navigation development.The construction of the system planning and related initiatives.Key words ：21st-Century Maritime Silk Road; Navigation Safety Services; e-Navigation(上接第15页）负荷的关键设备，对主机的运行工况起着决定作用，平时船舶在常规检查时要加强对主机调速马达的温升、振动等关注度，检查要到位.加强调速马达的外部传动机构检查保养，及时加油保养活络.针 xt调速系统出现的故障，首先应查处调速马达，如果仍然不能解决问题，则需要按步骤查处其他功能 块，直到彻底解决问题.参考文献：[1]李建宇.船舶电气自动化关键技术研究[J].科技创新与应用，2016(29) ：138,[2]谢坤.船舶分布式智能损管监控系统开发[J].船电技术，2016(8) ：5 -9.[3]连廷耀.船舶主机遥控系统故障快速诊断[J].中国水运，2015,15(4) ：114 -115.[4]李光勋.船舶主机遥控系统的故障分析[J].科技传播，2014(4) ：116 -117.[5]宋庆祥.主机遥控系统故障案例剖析[J].航海技术，2014(5):63 -65.[6]徐惠华.杨成才.电控柴油主机起动故障[J].航海技术，2014(4) ：54 -56.[7]高峰.浅析R T-fle x系列船用智能柴油机网络监控技术[J].武汉船舶职业技术学院学报，2014(5) :26 -30.[8]张翼翔，白志国.基于W i-F i技术的无线电远程高压开关控制系统的研究与应用[J]•电气应用，2014(4) :52-54.[9]朱天杰，龚雅萍，袁强.主机遥控系统故障分析与模拟仿真[J]•中国水运，2011(7) :76 -77.[10]王宗涛，李修强，李荭娜.轮机自动化课程的分析式教学方法[J]•船海工程，2014(1) :112-113.[11]黎武飞，朱万武.A uto C hief C20推进控制系统调试故障分析[J]•世界航运，2012(1 ):42-45.Investigation on AC -4Main Engine Speed Control System FaultsZHA Fu-jiang,QI Hui-yu,YANG Ding-gui(Jiangsu Maritime Institute,Nanjing,Jiangsu211170 ,China)Abstract ；DGS8800e digital speed adjustment system is a full digital speed adjustment system controlled by computer.It has all the functions of all standard hydraulic governors.In order to make the system work reliably, inspection and maintenance work to the external transmission mechanism of motor speed control should be strengthened during daily work.Timely refueling and maintenance activities are also needed.Regarding to the fault control system,motor speed should be handled first.Then following the steps and other function blocks,you can quickly and accurately solve the problem.The fault checking and handling steps of control system described in this paper just prove this point.Key words ：main engine remote control system；speed adjustment system；failure investigation。
船用焚烧炉PLC控制原理分析及典型故障的排除和改进
“育鲲”轮焚烧炉PLC控制原理分析及典型故障的排除和改进内容摘要摘要：本文主要分析了育鲲轮所使用的ATLAS 200 SL WS P型焚烧炉的PLC控制原理。
叙述了内加料门开启失效这一典型故障的分析及排除过程。
并针对该焚烧炉设计不足之处，提出了相应的改进措施。
文章首先介绍了目前船舶焚烧炉的使用情况及技术要求。
其次介绍了育鲲轮焚烧炉装置的系统组成和操作方法。
再者根据该焚烧炉的工作特点和控制系统的组成，以及相关国际防污染公约的规定和限制，总结出其运行中的具体控制参数，并结合系统电路图及Modicon MicroTSX3722型PLC外围接线图，着重分析了该焚烧炉的PLC控制原理及其系统的控制流程；另外就焚烧炉的负压调整方法进行分析，提出了改进措施；通过分析实习期间焚烧炉内加料门开启失效的故障，介绍了内加料门启闭的控制原理及特点，并采取有效措施排除了故障，进而提出其控制的改进方案。
最后结合焚烧炉叙述了机械设备日常管理注意事项和心得体会，以及实习的收获。
关键词：焚烧炉参数负压TSX3722PLC控制原理故障分析改进措施ABSTRACT：This paper mainly introduced the PLC controlling principle of YuKun’s ATLAS 200 SL WS P incinerator which is produced by Danmark Atlas company. analyze and solve the sluice door opening and losing efficiency this typical trouble in dispelling. depending on the inci nerator’s design insufficiency, proposesome corresponding improvement measures.The article has introduced the operating position of the shipping incinerator and technical requirement at present at first. Making up and working technique that secondly has recommended breeding the system of Kun's device of an incinerator. Moreover according to the working characteristic of this incinerator and composition of control system, and regulation and restriction of relevant international antipollution conventions, summarize its concrete control parameter while operating, combine the wiring of systematic circuit and PLC, has analyzed emphatically PLC of this incinerator controls the control procedure of principle and system; In addition adjust the method and analyze, have proposed improving the measure on the negative pressure of the incinerator; Through analyzing the sluice door in the incinerator during practising opens the invalid trouble, control principle and characteristic that the sluice door opens and closes, take the effective measure to debug while introducing, and then propose its control's improvement scheme. Combine the incinerator finally and narrated everyday control attentive matters of mechanical equipment and gains in depth of comprehension, and the harvest practised.Key Words:incinerator parameter negative pressure TSX3722PLC controlling principle trouble shootingimprovement measure目录1前言 (1)1.1国内外船用焚烧炉现状 (1)1.2焚烧炉技术要求 (1)2“育鲲”轮焚烧炉 (2)2.1系统组成 (2)2.2燃烧器 (5)2.3控制屏 (6)2.4操作方法 (7)3 焚烧炉控制系统原理 (9)3.1控制系统组成 (9)3.2控制参数 (10)3.3 PLC控制原理 (11)3.4系统控制流程 (12)4 焚烧炉炉膛负压调整方法的改进 (16)4.1炉膛压力相关参数分析 (16)4.2负压控制的改进方案 (17)5 内加料门开启故障及其控制的改进措施 (17)5.1故障现象 (17)5.2工作原理及特点 (17)5.3故障原因分析及故障排除 (19)5.4改进措施 (20)5.4.1设计不足之处 (20)5.4.2改进方案 (20)5.4.3改进后优点 (21)6 结论 (21)【参考文献】 (22)附图 (23)附图一模拟量输入输出回路及控制屏接线 (23)附图二开关量输入回路接线 (23)附图三开关量输出回路接线 (24)附图四开关量输出回路及温度传感器接线 (24)“育鲲”轮焚烧炉PLC控制原理分析及典型故障的排除和改进1前言目前环境问题日益受到人们的重视，海洋环境也毫不例外。
ESG1000电子调速系统典型故障分析及排除方法
ESG1000电子调速系统典型故障分析及排除方法摘要：ESG1000型电子调速器作为国产最成熟的舰船用电子调速器之一，大量运用于舰船TBD系列柴油发电机组的控制。
ESG1000型电子调速器常见的典型故障涉及机械、电气等多方面因素，本文结合该型电子调速器的控制原理、调试方法，分析、总结典型故障的排除方法。
关键词：ESG1000型电子调速器；故障；排除；0引言发电机组作为舰船的供电装置，其原动机转速的稳定性是关乎舰船电力网供电质量的主要因素。
舰船的发电机组多为柴油发电机组，调速装置包括机械调速器、液压调速器、电子调速器等。
与机械调速器、液压调速器相比，电子调速器具有控制精度高、响应速度快、结构简单、易实现自动化等优点，因此被广泛运用于舰船柴油发电机组的控制。
ESG1000型电子调速器作为国产最成熟的舰船用电子调速器之一，大量运用于舰船TBD系列柴油发电机组的控制。
本文梳理修理调试过程中ESG1000型电子调速器常见的典型故障，结合该型电子调速器的控制原理分析、总结典型故障的排除方法。
1 ESG1000电子调速器的组成及控制原理1.1主要组成ESG1000型电子调速器，其包括电调控制器、转速传感器、电磁执行器（含齿条位移传感器）等部件组成。
1.2控制原理该型调速器采用转速控制环和位移控制环的双闭环控制结构，转速反馈信号经电路转换后与转速设定值比较后得到转速偏差量；该偏差经 PID1 调节器运算放大后得出发动机燃料供给量位置值，即执行元件稳态输出指令位置，该指令位置与当前电磁执行器实际输出位置比较后，得到位置偏差量，该偏差再经过PID2 调节器运算放大后，转化成 PWM 电流控制方式，向电磁执行器输出驱动电流，以改变电磁执行器的输出位置，驱动发动机喷油泵齿条向减小转速偏差的方向运动，从而控制发动机在所设定的转速下稳定运行。
图1系统控制原理转速给定则通过安装于电调控制器中的电动电位器设定，其由直流电机带动联轴节和减速齿轮箱驱动精密电位器转动，将变化的电位器电阻值输入电调控制器，进行转速设定，其中驱动电机采用DC24V双向直流电机，电位器采用满量程1kΩ、单圈高精度电位器。
(毕业论文)“育鲲”轮转叶式舵机工作原理和电气控制以及故障分析
摘要本文主要介绍为保证船舶安全航行，船舶舵机应满足那些条件。
“育鲲”轮上转叶式舵机的工作原理和转舵机构的介绍，以及舵机的电气控制。
对变频器控制的转叶式舵机的转舵机构进行简单的叙述。
校实习船的舵机控制分为自动、随动和手动三种方式。
其中对各种控制方式做了比较详细的介绍。
然后对舵机可能出现的问题进行故障分析及管理建议。
关键词：舵机舵机原理转舵机构电气控制故障分析AbstractThis paper mainly introducoed ship steering gear should satisfy those conditions, in order to ensure the safe navigation of ships. Steering gear working principle and the introduotion the turnning of the vane steering gear in “YUKUN”.Wheel and steering gear electrical controls. Inverter control of the turn vane steering gear steering bodies briefly. Servo control of the school training vessel into automatic servo and control three ways. Which a more detailed introduction to the various control methods. At last, introducting steering gear problems that may occur for failure ,analysis and management proposals.Keywords：steering gear working principle turnning of the steering gear inverter control problem analysis目录前言 (1)第一章“育鲲”轮舵机系统概述 (2)1.1“育鲲”轮舵机主要技术参数 (2)1.2“育鲲”轮舵机工作原理 (2)1.3“育鲲”轮舵机系统的组成 (3)第二章“育鲲”轮转舵机构和概述 (4)2.1变频器控制的转舵机构概述 (4)2.2育鲲轮转舵机构特点 (6)第三章“育鲲”轮舵机的控制系统 (6)3.1舵机的自动控制系统 (6)3.1.1 舵机的自动控制概述 (6)3.1.2 育鲲轮自动导航航迹舵 (7)3.2舵机的随动控系统 (7)3.3舵机的应急控制 (9)3.4控制方式的选择和控制地点的切换 (10)3.5控制系统的放大单元 (11)第四章故障分析和管理注意要点 (12)4.1故障现象和故障分析 (13)4.2舵机管理注意要点 (13)总结 (14)参考文献 (14)致谢 (14)前言船舶在海上或江河中航行时船舶的航向必须得到控制，否则船舶不可能按照人们的意愿来完成预想的航线。
汽轮机调速系统常见故障及解决方法
汽轮机调速系统常见故障及解决方法摘要：我国自从正是宣布进入二十一世纪以来，无论是社会经济的发展还是综合实际国力的提升，在一定的程度上来说都已经有了一个质的飞跃。
在这种大的发展趋势之下，随着时间的推移和时代的不断改革创新，我国的广大人民的基本生活水平也得到了非常巨大的提升，但是在这种发展情况之下，我国广大的人民群众对于日常生活中的各种基本需求也有了更加高的要求，其中一项就是对于日常生活中的电力需求。
众所周知，火力发电是目前我国比较主流的一种电力生产方式，而汽轮机则是火力发电结构当中非常重要的一项动力组成，所以在本文中我们将对火力发电中的汽轮机调速系统的常见故障进行一定的阐述，并且针对这些比较常见的故障我们会进行一定的研究分析，试图提出一些建设性的解决方式、方案。
关键词：汽轮机；调速系统；常见故障；解决方法；研究分析前言：随着我国的社会经济的不断提升，广大的人民群众对于日常生活中的各个方面的工作的要求以及越来越高了，其中尤其是电力输送方面。
在近年来相关的民生新闻以及调查结果来看，电力输送方面的问题开始呈现出一种逐年增长的趋势，其中的主要原因就是汽轮机的调速系统经常会出现一定量的问题，导致电力的生产也出现了消极的反应。
所以说，面对着这种情况，我们必须做出一些相关的解决的措施，以保证相关联的共享工作能够顺利的进行下去。
再有，随着社会经济的发展，其中各项工作对于电力的需求一定会是只增不减的。
所以，在接下来的文章中，我们将会对汽轮机调速系统中存在着的常见故障进行详细的分析阐述，并且针对这些问题还会提出一些建设性的解决措施和解决方案。
一、目前火力发电中汽轮机调速系统的基本组成在目前火力发电的产业中，其汽轮机的调速系统由主要的三部分共同组成，首先是汽轮机调速系统当中的液力执行系统，其次是汽轮机的各种硬件以及电子控制柜，最后就是比较常见的控制系统的相关软件了。
对于目前的汽轮机的调速系统来说，很多人对于其中主要构成的三部分的重要性的认识都是b冈的，例如相关的数据控制人员则认为控制系统的相关软件是比较重要的，而在一线的工人劳动群体则认为汽轮机的各种硬件设施是比较重要的。
汽轮机调速系统常见故障及解决方法
汽轮机调速系统常见故障及解决方法1. 引言1.1 汽轮机调速系统的重要性汽轮机调速系统是汽轮机运行中至关重要的一个部分，它控制着整个系统的运行速度和稳定性。
汽轮机是通过蒸汽或燃气推动转子转动，产生动力完成工作的设备，而调速系统则是控制汽轮机的转速，保证其在不同负载下稳定运行。
1. 确保系统运行稳定。
调速系统能够根据负载的变化及时调整汽轮机的转速，保持系统的稳定性，避免过载或欠载导致的故障和损坏。
2. 提高系统效率。
通过调整汽轮机的转速，使其在最佳转速范围内运行，可以有效提高系统的能效，减少能源消耗，降低运行成本。
3. 延长设备使用寿命。
调速系统能够保护汽轮机避免过载和过速运行，减少设备磨损，延长设备的使用寿命，降低维护成本。
汽轮机调速系统对系统的运行稳定性、效率和设备寿命等方面都起着至关重要的作用，必须高度重视和保养。
1.2 故障对系统运行的影响故障对系统运行的影响是非常严重的，它可能导致系统失效，影响设备运行效率，甚至造成安全事故。
汽轮机调速系统是汽轮机的关键部件，一旦出现故障，将直接影响汽轮机的运行。
故障可能导致系统失去对汽轮机转速的控制能力，使其无法稳定运行。
故障还可能导致系统在调速过程中出现不稳定的现象，如速度波动、振动等，这将对整个系统的运行造成影响。
2. 正文2.1 传感器故障及解决方法传感器是汽轮机调速系统中至关重要的组成部分，其作用是感知关键参数并传输给控制系统，从而实现对系统运行状态的监测和调节。
传感器故障会直接影响系统的稳定运行，因此及时发现并解决传感器故障至关重要。
常见的传感器故障包括传感器损坏、信号传输不准确等。
在发现传感器故障时，首先需要进行故障诊断，通过检查传感器的连接情况、电容、电阻等方式定位故障原因。
如果是传感器本身损坏，需要及时更换新的传感器，确保系统正常运行。
如果是信号传输不准确导致的故障，可以通过重新校准传感器或者调整传感器位置等方式解决问题。
为了预防传感器故障的发生，建议加强对传感器的日常维护保养工作，定期清洁传感器表面，确保传感器正常工作。
汽轮机调速系统常见故障及维修
汽轮机调速系统常见故障及维修摘要：汽轮机换热器也是汽轮机余热发电过程所用需的又一项的主要辅助热工设备，它又同样地可以专门用于汽轮机将余热大量的热能及时的转化交换而为汽轮机电动能。
汽轮机技术系统的综合集成应用系统固然是可以达到最有效限度的综合提升各个汽轮机及工作单元人员之间的整体生产与工作条件及生产效率，以确保充分的保证整个各种型号汽轮机的工作单位人员系统的快速高效地正常有效地安全运行，但却会导致由于这种过度的频繁有效地频繁的联合的使用就会导致在整个各种汽轮机系统内部的出现的一些各种各样的复杂系统的某些性能问题，所以系统应同时做好诸如联合调速系统与系统故障等相关的系统故障分析处理相关的工作，才能真正进一步的发挥出汽轮机系统的发挥其的最大法律效用。
关键词：汽轮机；调速；故障；维修处理引言：目前，我国电力生产以火电为主，其中，汽轮机是火电机组的重要组成部分，其稳定运行对于保证供电具有十分重要的作用。
调速器是水轮机的重要组成部分，它直接影响着机组的速度。
由于控制系统受到多种因素的影响，故障率高，而且一旦出现故障，后果将会非常严重。
因此，对透平调速系统的失效原因进行研究，对于提高机组的可靠性、确保机组的安全、稳定运行具有重要意义。
汽轮机是一种能够高效地将热能转换为动能的机械装置，在电厂的生产中得到了广泛的应用。
汽轮机组的调速器是一种能有效地提高机组运行效率，同时又能适应各种机组的功率需求的关键。
在长时间的运行中，涡轮的转速控制系统存在着各种问题和故障，不但会对其运行产生不利的影响，而且会对其运行产生不利的影响。
为了确保汽轮发电机组的正常工作，必须采用先进的故障处理技术，以确保机组的正常工作。
1汽轮机调速系统的结构科技在快速地发展中的高速的发展，在整个的汽轮机的运行和发展中的这整个运行过程的中，单机的运行中的机组电网容量就会开始在的逐渐地的增加，在整个运行中这是一整体过程中的运行中，机组电网容量的在的集中地的运行中增加的这个的时候，调度方面的各种问题的便都会在开始的经常的地在发生，而且的机组的停机起停的次数的也便都是在的不断地的地在的增加，这样的问题也便就便的产生了的了所谓屯液系统的液压调节，这种所谓的屯液系统的液压调节的系统也就是我们指的整个的液压调节系统的整个系统通常也就都是必须要由这一系统整个的液压元件来进行构成与控制功能的，执行器系统一般也是同样如此，控制器也通常也是仅能由这一些液压机构元件而构成起来完成的，有着可以保证在一定的频率上的闭环的高转速的调节功能和可以防止超速动作或防止跳闸等动作的最基本主要的控制调节功能，在这个控制调节的系统上的实现过程系统中，也是确实存在着或有过一定的程度存在的某些系统缺陷，仅仅是调节过程是完全可以运行在任何这样一个相对于十分封闭的相对狭窄的系统空间范围内对系统来独立进行有效控制运作的，而且对于整个过程系统独立运行过程的速度相对的速度要求本身也并就是比较地很低，出现了这也是这一系统缺陷现象之所以产生存在的另外一个最为主要原因的一个原因也是由于整个过程系统单独运行过程在这样一个独立调节的系统中的独立运行的过程系统中，其相对静态的特陛功势是基本固定的是不变的状态下的，汽轮机因它的自身运动所固有而存在着的那一系列运动的缝隙就导致造成了整个汽轮机调节系统运动速度变得的是越来越多的迟缓，在有这样的这样一种的情况的存在情况下，汽轮机自身的整个调节系统的运动速度的这种静态特陛点就会长期地保持不变。
“育鲲”轮主机供油单元自清滤器介绍及故障分析
摘要随着劣质燃油在船上的广泛使用，燃油的净化设备已经成为船上必须配备的设备，除了众所周知的分油机之外，燃油系统中的各个滤器也是必不可少的辅助部分。
在一个完整的船用柴油机燃油系统中有三个基本单元，分别是：燃油的加装、储存、驳运单元，燃油的净化处理单元，燃油供给单元。
这三个单元中都有滤器，依次对燃油进行过滤净化，以逐步达到主机用油的要求。
本文主要介绍了“育鲲”轮主机燃油系统中供给单元的自清滤器，它是燃油进机前的最后一道过滤，因此甚为关键。
如果过滤不当，不符合要求的燃油会损坏主机燃油喷射系统的各偶件，进而严重影响主机的性能。
首先介绍了“育鲲”轮主机燃油系统中供给单元的构成、工作过程和操作管理，再重点分析了其中自清滤器的构成和工作原理，并结合工作原理分析了其具体工作过程和维护管理。
最后针对“育鲲”轮主机燃油供给单元自清滤器出现的故障现象，依据工作原理分析了故障原因，排除故障并提出了管理中的相关建议。
关键词：主机燃油供给单元自清滤器工作原理故障建议AbstractWith the extensive use of the inferior quality fuel on board ships,fuel purification equipment must be equipped on board, in addition to well-known oil separator, each filter in the fuel system is also essential auxiliary part.There are three basic units in a complete marine diesel engine fuel system, n amely: the fuel’s loading, storage, transportation unit, fuel purification unit, fuel supply unit.These three units all have filters, which filtrate and purify the fuel in turn to gradually achieve the requirements of diesel engine.This thesis describes the automatic back-flushing filter in the “YU KUN” ship’s M/E F.O. supply unit, which is the last filtration before the fuel enters the diesel engine, so it is very critical. If the filtration is inappropriate, the fuel that does not meet the requirements will damage the coupled parts in the M/E fuel injection system, which would seriously affect the performance of the diesel engine. Firstly, introduce the constitution, working processes and operational management of the “YU KUN” ship’s M/E F.O. supply unit, then focus on the analysis of the constitution and working principle of the automatic back-flushing filter in this unit, and combined with working principle, we can analyse its specific work processes and maintenance management. Finally, in connection with fault phenomena of the automatic back-flushing filter in the “YU KUN” ship’s M/E F.O. supply unit,based on the principle we describes, we find the cause of the malfunction and give some advices for management.Keywords: M/E F.O. supply unit automatic back-flushing filter working principle malfunction recommendation目录1 前言 (1)2“育鲲”轮主机供油单元 (1)2.1 供油单元的构成和作用 (2)2.2 供油单元的工作过程 (5)2.3 供油单元的操作管理 (5)3 主机供油单元自清滤器 (6)3.1 自清滤器的构成和作用 (7)3.2 自清滤器与普通滤器的区别 (7)3.3 自清滤器的工作原理 (7)3.4 自清滤器的日常管理 (10)4 自清滤器的故障现象和处理办法 (10)4.1 故障现象 (10)4.2 故障分析 (10)4.3 故障排除 (11)4.4 管理中的建议 (12)5 总结 (12)【参考文献】 (13)致谢 (13)附录1 “育鲲”轮主机供油单元管路原理图 (14)“育鲲”轮主机供油单元自清滤器介绍及故障分析1前言燃油系统是柴油机重要的动力系统之一，它为柴油机的运行提供符合要求的燃油，可以说是柴油机的动力之源。
刘文朝--育鲲轮锅炉燃烧系统介绍及故障分析
大连海事大学毕业论文二○一一年六月“育鲲”轮锅炉燃烧系统介绍及故障分析专业班级：轮机07-7班姓名：刘文朝指导教师：轮机工程学院2 / 20摘要“育鲲”轮实习船采用的为SAACKE整装式燃烧器燃油辅锅炉，本文以“育鲲”轮燃烧系统为研究对象，主要介绍了“育鲲”轮锅炉燃烧器的结构及工作原理，锅炉燃烧的控制过程及燃油供给系统，系统介绍了整个锅炉燃烧系统，并结合实际问题重点分析了锅炉燃烧系统燃油供给压力低的故障，根据燃烧系统的工作原理和实际操作，及时的排除故障并总结了一些常见故障的可能原因。
关键词：燃油辅锅炉；燃烧系统；燃油供给；故障AbstractThe Training Ship of M/V ‘YUKUN’ is equip ped with oil auxiliary monoblock burner boiler of branch SACCKE, with the combustion system as the research object, this thesis mainly introduces the structure and working principle of the boiler’s burner of ‘YUKUN’, the oil supply system and the firing control procedures, and gradually describes the whole burning system of the boiler. Combining with the practical problems, this thesis especially analyzes the fault of lower fuel supply pressure, and eliminates the fault in time according to the working principle and actual operation. And at last it sums up some reasons for the common faults of the boiler system. Keywords: Oil auxiliary boiler, combustion system, oil supply, fault目录第一章前言 (1)第二章燃烧器介绍 (1)2.1燃烧器的主要部件 (1)2.2燃烧器的主要技术参数 (4)第三章燃油锅炉工作系统介绍 (4)3.1燃油锅炉燃油供应系统介绍 (4)3.2燃烧器的工作过程原理介绍 (5)3.3“育鲲”轮锅炉的燃烧控制介绍 (7)3.4锅炉燃烧时序控制的流程简介 (8)第四章“育鲲”轮锅炉运行故障分析 (10)4.1“育鲲”轮实际故障现象 (10)4.2“育鲲”轮锅炉故障原因分析 (10)4.3故障的排除过程 (13)4.4锅炉燃烧器常见故障及原因 (14)第五章总结 (14)【参考文献】 (15)“育鲲”轮锅炉燃烧系统分析及故障分析第一章前言船用锅炉燃烧概述船用辅锅炉是内燃机动力装置船舶上的重要辅助设备之一，其主要功能是产生蒸汽用来加热燃油、滑油，主机暖缸，驱动辅助机械及生活杂用等，锅炉对船舶的安全运行起着非常重要的作用。
第13章 AUTOCHIEF-Ⅳ主机遥控系统
§ 13-3 DGS8800e数字调速系统
四、调速器（REGULATOR）的三种特别控制模式 3. 燃油设定值（FUEL SETPOINT）直接控制模式
调速器的基本功能和转速反馈信号都将被切除，进入直接 通过授权的车钟手柄给出的车令信号控制电动执行机构及 燃油齿条位置调油调速。
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§ 13-3 DGS8800e数字调速系统
一、DGS8800e数字调速系统组成及工作原理 1. 系统组成Fig.13-3-1 2. 系统工作原理Fig.13-3-2
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§ 13-3 DGS8800e数字调速系统
二、DGS8800e数字调速系统的主要功能和运行模式 1. DGS8800e的主要功能Fig.13-3-3 2. 调速器（REGLATOR）的运行模式Fig.13-3-4 ① 正常（NORMAL）模式； ② 空闲（IDLE）模式； ③ 设定值（SETPOINT）模式； ④ 试验（TEST）模式； ⑤ 校验（CALIBRATION）模式； ⑥ 自检（SELF TEST）模式。
3. 调速器参数整定与服务密码的使用
选择“密码”；转换OP. CODE类型和参数调整；复位
“密码”和保存调整结果。
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§ 13-3 DGS8800e数字调速系统
六、调速器（Regulator）模拟试验功能 在DGU8800e数字调速单元的控制面板图右下方的调速器 模拟试验区，有5种模拟输入信号的选择按钮：模拟车令 CMD、模拟转速RPM、模拟螺距PITCH、模拟扫气力压 SCAV或校验CAL。
§ 13-3 DGS8800e数字调速系统
五、调速器（Regulator）参数查询与修改
1. 调速器参数及参数类型
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“育鲲”轮DGS8800e数字调速系统简介与故障分析报告内容摘要摘要：本文首先对“育鲲”轮DGS8800e数字调速系统的结构组成进行介绍，并详细描述了DGS8800e数字调速系统的运行模式和控制模式。
然后分析了该数字调速系统可能会出现的故障并分析了可能的故障原因。
最后结合说明书，提出了对系统的维护保养计划。
希望能为“育鲲”轮上的轮机人员以后对该系统的管理提供帮助。
关键词:数字调速系统运行模式控制模式维护保养ABSTRACT: The passage firstly introduces the composition of the DGS8800e digital governor system used in“yukun”ship,and particularly describes the working mode and control mode of the DGS8800e digital governor system. Then analyses the possible trouble and the possible trouble reason.In the end,the maintenance plan is given combined with the instruction manual.I hope that it will be valuable to daily management on the system for the engineers in “yukun”ship.Keywords: digital governor system working mode control mode maintenance目录前言 (1)1电子调速器的特点 (1)1.1精确的速度控制 (1)1.2 全面的控制功能 (1)1.3 广泛的适应能力 (1)1.4具有各种不同的操作模式 (1)1.5简化的制造,安装和维护 (2)2柴油机电子调速器工作原理 (2)3电子调速器的选择 (2)4 DGS8800e数字调速系统组成 (2)4.1驾驶台和集控室的发令装置 (3)4.2电源 (4)4.3数字调速单元 (4)4.3.1控制面板 (4)4.3.2执行机构 (5)4.4转速检测装置 (6)4.5扫气压力传感器 (7)5 DGS8800e数字调速系统的运行模式和控制模式 (8)5.1调速器的运行模式与操作方法 (8)5.1.1正常（NORMAL）模式 (8)5.1.2空闲（IDLE）模式 (8)5.1.3设定值（SETPOINT）模式 (8)5.1.4试验（TEST）模式 (8)5.1.5校验（CALIBRATION）模式 (9)5.1.6自检（SELF TEST）模式 (9)5.2调速器的三种特别控制模式 (9)5.2.1恒定供油量（CONSTANT FUEL）控制模式 (9)5.2.2恶劣海况（ROUGH SEA）控制模式 (10)5.2.3燃油设定值（FUEL SETPOINT）直接控制模式 (10)6故障分析 (10)6.1电源故障 (10)6.2反馈故障 (10)6.3发动机不能起动 (11)6.4发动机转速不稳 (11)6.5发动机运行中自动停机 (11)6.6发动机超速 (11)7维护保养 (11)8总结语 (12)“育鲲”轮DGS8800e数字调速系统简介与故障分析前言随着电子技术的发展，电子控制系统已愈加广泛地应用在发动机上，其中电子调速器在柴油机上的应用已达到非常令人满意的效果,同时电子调速器具有调节精度高、全面的控制功能、广泛的适应能力、具有各种不同的操作模式及简化的制造, 安装和维护等特点。
电子调速器的应用也是提高柴油机性能最有效的途径和最主要的措施之一。
“育鲲”轮主机遥控系统包括AT2000推进系统、电子调速器DGS8800e、安保装置SSU8810三个系统联合实现对主机的控制。
电子调速器DGS8800e是由计算机控制的全数字式调速系统，直接接受AT2000推进控制系统的调速指令，控制主机油门拉杆，从而实现主机加减速或维持主机转速稳定。
1电子调速器的特点1.1精确的速度控制以机械—液压调速器为核心的控制系统一般来说可以适合各场合，但对于一些比较复杂场合的控制却不是很理想。
电子调速器对于转速的控制是通过飞轮处安装的传感器监测,并根据设定转速和实际转速的差异进行调节以保证柴油机的稳定运转, 由于控制器具有很高的响应及PID ( 比例微积分) 计算功能, 因此对发动机的速度有很精确地控制，稳定状态下的转速波动率可低于0.1%。
为了减轻扭振信号的影响, 在电子调速器中设有联轴节扭振滤器，滤掉速度信号中的扭振信号, 使调速器不会反映和放大这些扭振信号。
联轴节扭振滤器还可以自身调节达到不同的自振频率并抑制由温度变化可能产生的频率偏移。
这样在不牺牲稳定性的前提下大大改善了传递特性,保证了速度的精确控制。
1.2 全面的控制功能现代船用电子调速器不仅可以精确地控制柴油机的转速, 而且对柴油机具有全面的控制能力。
在带有轴带发电机的船上, 可以把电负荷作为前馈信号送回系统以增加系统对负荷的响应, 良好地控制轴带发电机和柴油发电机组间的负荷转移。
电子调速器大量的限制功能可以在各种运转条件下使柴油机不承受异常负荷, 保证柴油机安全可靠地运转。
1.3 广泛的适应能力电子调速器有很强的适应能力。
通过修改软件设置可以将调速器用于各种场合。
调速器可以在现场调整设定点和进行动态调节以适应技术条件的变化, 如果需要的话, 在安装若干年后也能够很方便地加以改进。
1.4具有各种不同的操作模式各种不同的操作模式是指可以根据不同的要求由操作者选择机器的运转模式，例如DGS8800e数字调速系统具有正常模式、空闲模式、设定值模式、试验模式、校验模式和自检模式，并保证发动机一直处于最优化状态运转。
1.5简化的制造,安装和维护电子调速器所有的控制参数都是由电位计确定而不是弹簧、连杆和孔,也不需要齿轮传动的驱动系统及压缩空气和液压系统, 这使得制造、安装过程大大简化。
电子调速器的各个部分不需要对不同的应用场合限制调速器的编号, 各部分可以作为标准元件进行制造。
电子调速器和执行器只是在需要进行油量调节时才工作, 而不是像液压调速器那样需要不停地运转。
这使得电子调速器的维修工作大大减少,有足够的可靠性，一般来说不需要维修。
2柴油机电子调速器工作原理常见的电子调速器按照控制器划分可分为模拟式电子调速器和数字式电子调速器两类。
模拟电子调速器的控制器由模拟电子元件组成，数字式电子调速器由数字式微处理器及外围设备组成。
电子调速器工作原理是利用转速调整电位，传感器通过测量发动机的转速，将信号送至控制器中与设定值相比较后，按一定的规律或运算，放大后驱动执行器调节喷油泵齿条，调节供油量，从而达到稳定转速的目的。
“育鲲”轮上所选用的电子调速器就是DGS8800e 数字调速系统。
3电子调速器的选择在选用电子调速器时要考虑到动力装置的复杂程度,根据动力装置复杂程度的不同,可以把它们分为“传统型”和“新型”两类。
传统型的动力装置主要包括:发动机与定距桨连接，发动机与无离合器、对螺距变化也无特殊要求的变距桨连接，发动机带有功率不超过15%MCR的轴带发电机及变距桨。
这类动力装置和柴油机可以选用认可的电子调速器。
例如“育鲲”轮选用的NOR Control 公司的DGS8800e数字调速系统。
新型的船舶动力装置包括:动力装置中带有弹性联轴器,齿轮装置,可脱开螺旋桨的离合器,柴油机直接带动要求能够迅速改变螺距的变距桨及对频率准确性有很高要求的轴带发电机。
对于这类动力装置,电子调速器一定要订做,并且系统的布置应同时得到用户、调速器供应厂及柴油机制造厂共同许可.在确定总体方案时,一定要注意停车系统,调速器和遥控系统必须是兼容的。
4 DGS8800e数字调速系统组成DGS8800e数字调速系统由驾驶台和集控室的发令装置、电源、数字调速单元（DGU8800e）、转速检测装置和扫气压力传感器（GT7或GT100）五个基本部分组成。
图1 为DGS8800e数字式电子调速器的配置图。
图1 DGS8800e数字式电子调速器配置图4.1驾驶台和集控室的发令装置DGS8800e数字式电子调速系统可以接受驾驶台和集控室两个位置的信号，并根据信号大小进行控制。
图2为驾驶台和集控室控制面板。
在航行中，主机的运转速度和可调距桨的螺距可以分别从转速仪表和螺距仪表中读出。
通过调节车钟手柄的位置可以改变船舶的航速。
准备航行时，主机的起动就可以通过在AT2000操作面板上按照主机起动的步骤操作来完成。
图2 驾驶台和集控室控制面板1、主机转速仪表2、螺距仪表3、车钟4、AT2000操作面板4.2电源220伏三相交流动力电源用来给三相伺服电机提供服务的，220伏单相交流电源用来给控制电路提供服务的，24伏直流电源用来给数字伺服单元提供服务的。
4.3数字调速单元数字调速单元包括调速器和执行机构两部分，这两部分都有各自的微处理器。
它主要作用就是接受外部过程的各种信号并转换成标准的数字量信号，然后将数字量信号送到调速器内。
4.3.1控制面板控制面板位于机舱集控室的控制台面板上，图3为DGU8800e数字调速单元的控制面板，左面为调速器控制部分，右面为执行机构控制部分，右面的钥匙开关时两部分公用的。
调速器控制部分运行模式指示灯和调速器状态指示灯分别指示调速器的运行模式以及所处的状态，警报指示灯能够直接指示出故障。
可以在参数选择面板上选择所要知道的参数，该参数的数值将会在参数数据显示面板上显示。
检测按钮在系统所有模式中都会用到，通过按动上面的按钮直接输入一个模拟信号量，模拟量的输入将会被转化为当前信号，可以通过“+”或“-”按钮来调整。
通过控制模式按钮可以选择调速器的控制模式。
执行机构控制部分模式指示灯和执行器状态指示灯分别指示执行器运行模式和所处的状态，警报指示灯能够直接指示出故障。
执行器参数选择面板、参数数据显示面板和执行器测试按钮的作用和调速器的一样。
所有的参数都具有调整保护，该保护就是通过钥匙开关实现的。
图3 DGS8800e数字调速单元控制面板1、运行模式指示灯2、调速器状态指示灯3、调速器警报指示灯4、执行器模式指示灯5、执行器状态指示灯6、执行器警报指示灯7、调速器参数选择面板8、调速器参数数据显示面板9、执行器参数选择面板 10、执行器参数数据显示面板 11、钥匙开关 12、执行器测试按钮 13、伺服机构测试按钮 14、调速器检测按钮 15、控制模式按钮4.3.2执行机构DGS8800e数字调速系统的执行机构包括了数字伺服装置和电动执行器。