关于航线设计的思考
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同时 ，对所 有本航 次要用 的资料 ，一定要 在开航 前用 航海通 告改至 最新 。注意 ：如走大 圆航线 ，应抽 出大 圆海 图 ，先在 其上标 绘所经航 线 ，再把转 向点 的经 纬
何拟定 一 条最佳航 线是 本文 所要讨 论 的问题 。 设计航线 的步骤 如下 ：坚持原 则 、了解 气象 、阅 读资料 、研究 海区 、拟 定航线 。航线 设计不 仅直接关 系 到船舶 的航 行 安全 ，也关 系 到船舶 、公 司的经济效
风 ，如本 船 为低 速老船 ，在 拟定大洋 航线时应 适 当考 虑 低纬 海 区 ，在 高纬度航 行时 通 常选 用 混合航线 。
（ ２）吃水 ：空船 吃水 浅 ，受风 面积 大 ，船舶 摇
此 时公 司制 定 的航 线与船 上 的航 线有 矛盾时 ，应仔细
摆 大 ，不利 于发挥 车效舵 效 ，满 载遇 强顶风严重 上浪
水 、食 品等 的储 备量 。船 舶 在航行 中需 要消 耗大量 的
燃 料 ，万 吨级 货船 航 行 时每 天要 消 耗燃 油 ２ 右 。 ０ｌ 左
如 我船 为４ ０ ５０ ０ｔ 的散 货船 ，航 行 日耗 油约 ３ ０ｔ 。对 于
二 实施阶段
１ 船 长 指 示 ．
航 线长 的船 舶 ，要适 当增 加 物料储 备 量 ：
关 于航 线设 计 的思 考
文 ／ 大连 海 事 局 李 玉 峰
摘 要 ：全球 经 济 一 体 化进 程 正在 加 快 ，世 界 外 贸海 运 量 随之 迅 速 增 长 为 实现 船 舶 安 全 高 效 营运 ，提 高公 司 的 经 济 效益 ， 需认 真做 好 船 舶 营 运 中的每 个 环 节 ，而航 线 设 计 的好 坏 在 这 一过 程 中起 着 十 分 重要 的 作 用 ， 因此 做好 航 线设 计 工 作 就 显得 尤为 重要 。
益 。航线 设计工 作 主要 分 为准备 阶段 和实施 阶段 ：
一
度 标 在对应 的墨卡托航 用海 图上 ，并 抽 出相应 的空 白 海网 ，以方便 在大 洋¨使 用 。 卜
（ ）航 线 设 计 时 需 考 虑 的 因 素 三
、
准备阶段
１ 本船 条件 ．
（ ）本船结 构 强度 ：老船锈 蚀严 重 ，抗 风能力 １
就航 线设 计 的 准 备 和 实施 阶段 ，结合 船 上 的经 验 图书资料 ；航线设计
航线 设计是 一项 比较 复杂 、细致 的工作 ，涉及 的
知识 面广 ，选 择性 和多 变性 强 。怎样去 拟定航线 和如
列好 清单 ，经 船 长核准后 ，向公 司安检 部发报 申请 。
６
一
（ 包括进 出港 的航道 ），对 于船舶 的长 、宽 、高 皆有
项或 多项 限制 。如 我船在 印度Ｋ Ｋ Ｎ Ｄ 港 卸货时 Ａ ＩＡ Ａ 被要求最 大吃水 不 能超过 １． １。 ０ Ｉ ５ Ｔ
（ ）船舶 续航 力 ：船 舶 续 航 力 应 考 虑 燃 料 、 ８
２ ｌ年 ０ １ 总第 １１ ９期
抛锚 ，收到公 司下一航 次任务 ：让我 们在 １ １ 一 ｌ 月 ５ ２ 日内赶 往 乌克 兰 的Ｏ Ｔ ＡＢ Ｓ 港 和Ｙ Ｚ Ｎ Ｋ Ｙ ＲＫ Ｕ Ｈ Ｙ港 ，分 别 装载 １ ０ ５０ ０ｔ 钢材 和２ ０ 材 ，于２ １ １ 日之 ５ ０钢 ０ ｔ 月 【 ４ 卜
舶航速 与其 顶风浪 的能力有关 ，所 以不 同航 速 的船 舶
分析 研究公 司指令 ，除特殊 情况 外 ，一般 都应 执行公
司指 定 的航 线 。
会 损伤船 体 。因此 ，空船 一般 都会压 载航行 。
（ 航 速 ：航速 对 航线 选 择影 响较 大 。因为 船 ３）
￣２０ 年 １ ８ Ｈ０９ 月 日我船 在土 耳其 ＠Ｎ ｍ ｍ ａ ￣ ｒ Ｂｙ港外
（ 一 ）航 次 任 务
差 。冬 季北 太 平洋 的４ 。 ０ Ｎ以北 海域 常有 １ 级 偏北 大 Ｏ
公 司下达 的航次 命令一 般包括航 线 、载货港 、卸 货 港 、受 载期 、货 物种类 和数 量 、受 载要求 ，有 时可
能 指定航线 ，此 时应特 别注意 ，切不 可盲 日从 事 ：若
船 舶 在 航 行 中 ，如 遇 冬 季 、台风 或 其 他 恶 劣 天
接到公 司的航次命 令后 ，船 长一 般会开 会传 达公
司的命令 ，并会 同驾驶 员研 究制 定安 伞经济航 线 和安 伞 措施 。驾驶 员 ，特别 是二 副 ，应 当听取船 长结合 本
气 ，在顶 风 、顶 浪航 行时 会使 船速 下降 ，航 － 问增 ｉｅ ｈ 加 ，因此要 适 当增加储 备量 以保 证船 舶安 全顺 利地 抵
达 目的港 。
２ 水 文 气象 ． （ １）气象 条件
船航 次任 务 对航线 进行 的分 析 、要求 和具体实 施 的原
则等。 某航 次 ，我船 在 马来西 亚 的巴西古 丹港装 货到荷 兰鹿 特丹 卸货 ，在进 行该 航 次航 线设 计 时二副 就被要 求 ：鉴于 海盗 活动 猖獗 ，在过 索 马里 海域 时 ，一 定要 将 航线 设计 在联 合舰 队巡航 的安 全走 廊 内 ，并在 相关 海 罔处 标 明联合 舰 队的联 系方式 。另 外 ，本船可 能会 在 马耳 他 加油 ，二 副应 当查 看船 上的 马耳 他附 近海 图 是否依 然 可用
间 在印度 的Ｖｚｇ 卸货 。接 到航次任 务并 回复确认收 ｉ 港 ａ 妥后 ，二副 在船长 的指导下 开始进 行航线设 计 的相关
工作 。
（二 ）相 关 资 料 的 准 备
根据航 次命令 （ 出发港一 目的港 ），使 用 《 海 航 图书总 目录 》选择 所需 海图和 有关航 海图书 资料 ，查 验 船上所 存海 图特别 是本航 次 所用海 图是 否适用 ： 如本 航次所 需要 的海图及 图书资料 缺少 ，应 尽快
应 选 择不 同的推荐 航线 。 （ ４）吨位 ：吨位 大 的船 一般 抗风 能力大 。
（ ５）货 载情 况 ：应考 虑是 否 满载 ，是 否载 有危 险 品 ，甲板货 、封舱 、衬 垫和绑 扎情 况 。
（ 船 员 情况 ：应 考虑 船 员 的素质 和 干部船 员 ６） 的技 术状 况 。 （ 船 舶尺 度 ：某 些航 线如 海峡 、运 河 、水 道 ７）
何拟定 一 条最佳航 线是 本文 所要讨 论 的问题 。 设计航线 的步骤 如下 ：坚持原 则 、了解 气象 、阅 读资料 、研究 海区 、拟 定航线 。航线 设计不 仅直接关 系 到船舶 的航 行 安全 ，也关 系 到船舶 、公 司的经济效
风 ，如本 船 为低 速老船 ，在 拟定大洋 航线时应 适 当考 虑 低纬 海 区 ，在 高纬度航 行时 通 常选 用 混合航线 。
（ ２）吃水 ：空船 吃水 浅 ，受风 面积 大 ，船舶 摇
此 时公 司制 定 的航 线与船 上 的航 线有 矛盾时 ，应仔细
摆 大 ，不利 于发挥 车效舵 效 ，满 载遇 强顶风严重 上浪
水 、食 品等 的储 备量 。船 舶 在航行 中需 要消 耗大量 的
燃 料 ，万 吨级 货船 航 行 时每 天要 消 耗燃 油 ２ 右 。 ０ｌ 左
如 我船 为４ ０ ５０ ０ｔ 的散 货船 ，航 行 日耗 油约 ３ ０ｔ 。对 于
二 实施阶段
１ 船 长 指 示 ．
航 线长 的船 舶 ，要适 当增 加 物料储 备 量 ：
关 于航 线设 计 的思 考
文 ／ 大连 海 事 局 李 玉 峰
摘 要 ：全球 经 济 一 体 化进 程 正在 加 快 ，世 界 外 贸海 运 量 随之 迅 速 增 长 为 实现 船 舶 安 全 高 效 营运 ，提 高公 司 的 经 济 效益 ， 需认 真做 好 船 舶 营 运 中的每 个 环 节 ，而航 线 设 计 的好 坏 在 这 一过 程 中起 着 十 分 重要 的 作 用 ， 因此 做好 航 线设 计 工 作 就 显得 尤为 重要 。
益 。航线 设计工 作 主要 分 为准备 阶段 和实施 阶段 ：
一
度 标 在对应 的墨卡托航 用海 图上 ，并 抽 出相应 的空 白 海网 ，以方便 在大 洋¨使 用 。 卜
（ ）航 线 设 计 时 需 考 虑 的 因 素 三
、
准备阶段
１ 本船 条件 ．
（ ）本船结 构 强度 ：老船锈 蚀严 重 ，抗 风能力 １
就航 线设 计 的 准 备 和 实施 阶段 ，结合 船 上 的经 验 图书资料 ；航线设计
航线 设计是 一项 比较 复杂 、细致 的工作 ，涉及 的
知识 面广 ，选 择性 和多 变性 强 。怎样去 拟定航线 和如
列好 清单 ，经 船 长核准后 ，向公 司安检 部发报 申请 。
６
一
（ 包括进 出港 的航道 ），对 于船舶 的长 、宽 、高 皆有
项或 多项 限制 。如 我船在 印度Ｋ Ｋ Ｎ Ｄ 港 卸货时 Ａ ＩＡ Ａ 被要求最 大吃水 不 能超过 １． １。 ０ Ｉ ５ Ｔ
（ ）船舶 续航 力 ：船 舶 续 航 力 应 考 虑 燃 料 、 ８
２ ｌ年 ０ １ 总第 １１ ９期
抛锚 ，收到公 司下一航 次任务 ：让我 们在 １ １ 一 ｌ 月 ５ ２ 日内赶 往 乌克 兰 的Ｏ Ｔ ＡＢ Ｓ 港 和Ｙ Ｚ Ｎ Ｋ Ｙ ＲＫ Ｕ Ｈ Ｙ港 ，分 别 装载 １ ０ ５０ ０ｔ 钢材 和２ ０ 材 ，于２ １ １ 日之 ５ ０钢 ０ ｔ 月 【 ４ 卜
舶航速 与其 顶风浪 的能力有关 ，所 以不 同航 速 的船 舶
分析 研究公 司指令 ，除特殊 情况 外 ，一般 都应 执行公
司指 定 的航 线 。
会 损伤船 体 。因此 ，空船 一般 都会压 载航行 。
（ 航 速 ：航速 对 航线 选 择影 响较 大 。因为 船 ３）
￣２０ 年 １ ８ Ｈ０９ 月 日我船 在土 耳其 ＠Ｎ ｍ ｍ ａ ￣ ｒ Ｂｙ港外
（ 一 ）航 次 任 务
差 。冬 季北 太 平洋 的４ 。 ０ Ｎ以北 海域 常有 １ 级 偏北 大 Ｏ
公 司下达 的航次 命令一 般包括航 线 、载货港 、卸 货 港 、受 载期 、货 物种类 和数 量 、受 载要求 ，有 时可
能 指定航线 ，此 时应特 别注意 ，切不 可盲 日从 事 ：若
船 舶 在 航 行 中 ，如 遇 冬 季 、台风 或 其 他 恶 劣 天
接到公 司的航次命 令后 ，船 长一 般会开 会传 达公
司的命令 ，并会 同驾驶 员研 究制 定安 伞经济航 线 和安 伞 措施 。驾驶 员 ，特别 是二 副 ，应 当听取船 长结合 本
气 ，在顶 风 、顶 浪航 行时 会使 船速 下降 ，航 － 问增 ｉｅ ｈ 加 ，因此要 适 当增加储 备量 以保 证船 舶安 全顺 利地 抵
达 目的港 。
２ 水 文 气象 ． （ １）气象 条件
船航 次任 务 对航线 进行 的分 析 、要求 和具体实 施 的原
则等。 某航 次 ，我船 在 马来西 亚 的巴西古 丹港装 货到荷 兰鹿 特丹 卸货 ，在进 行该 航 次航 线设 计 时二副 就被要 求 ：鉴于 海盗 活动 猖獗 ，在过 索 马里 海域 时 ，一 定要 将 航线 设计 在联 合舰 队巡航 的安 全走 廊 内 ，并在 相关 海 罔处 标 明联合 舰 队的联 系方式 。另 外 ，本船可 能会 在 马耳 他 加油 ，二 副应 当查 看船 上的 马耳 他附 近海 图 是否依 然 可用
间 在印度 的Ｖｚｇ 卸货 。接 到航次任 务并 回复确认收 ｉ 港 ａ 妥后 ，二副 在船长 的指导下 开始进 行航线设 计 的相关
工作 。
（二 ）相 关 资 料 的 准 备
根据航 次命令 （ 出发港一 目的港 ），使 用 《 海 航 图书总 目录 》选择 所需 海图和 有关航 海图书 资料 ，查 验 船上所 存海 图特别 是本航 次 所用海 图是 否适用 ： 如本 航次所 需要 的海图及 图书资料 缺少 ，应 尽快
应 选 择不 同的推荐 航线 。 （ ４）吨位 ：吨位 大 的船 一般 抗风 能力大 。
（ ５）货 载情 况 ：应考 虑是 否 满载 ，是 否载 有危 险 品 ，甲板货 、封舱 、衬 垫和绑 扎情 况 。
（ 船 员 情况 ：应 考虑 船 员 的素质 和 干部船 员 ６） 的技 术状 况 。 （ 船 舶尺 度 ：某 些航 线如 海峡 、运 河 、水 道 ７）