浅析中国铁路发展方向
中国铁路改革浅析
长期 以来 ， 政 企 不 分 的 体 制和 运 力 供 给短 缺 的 现实 ， 决 定 了 中 １ ． 日本铁路 改革 ｌ ９ ８ ７ 年， 日本 国 会通 过 《 国 有铁 路 改 革 法 》 ， 铁 路 改 革 正 式开 核激励机制， 陷 入 恶性 循 环 的 局 面 ， 使 得 运 力分 配 、服 务 水 平 、市 始 ， １ ９ ９ １ 年， 为 了筹 措 新建 新 干 线的 建设 资 金 ， 将 既有 线 全部 出售 给 国铁 路一 直 以社 会 利益 而 不是 企 业 利益 为 主 ， 从 而束 缚 了运 价 和考
借 鉴
《 北 京晨 报》 、 《 新 闻 晚报 》 、新 华 网 、人 民网 、 凤 凰 网 、新 浪
三 ．坚持 品牌 创新 ， 构建 “ 百姓舞 台”
一
网 等进 行 了报 道 ， 称 赞 此次 活动 “ 体现了 《 星光 大道 》从 选 手到 观 是 创 新 台 网融合 ， 拓展 宣 传 途径 。为 吸 引 电视机 前 观众 参 与 众都 扎根 群众 ， 服 务群 众 的健 康理 念 ” 。 节 目互 动 ， ２ ０ １ ３ 年 Ⅸ 星光 大 道 》 率先 引入 新 媒 体 手段 ， 节 目中加 入 三 是选 拔 走基 层 ， 大 道铺 “ 家”中。 《 星光 大道 》 通 过 建立 基 由Ｃ ＮＴ Ｖ研 发和 建 设 运营 的 二 维码 ， 打通 节 目、 电视 、 网络 、手 机
层联 系 点 ， 组 织导 演 分组 走 进基 层 ， 选 拔基 层 人 才 ， 发 现百 姓 之 星 。 ２ Ｏ ｌ ３ 年， 栏 目组 先 后在 梅 州 、 临沂 、廊 坊 、邯 郸 、重 庆 等 地 邀 请 基层 的工 人 、农 民 、学 生 、军 人 、教 师 等 一 线 普 通 劳动 者 参 加 选 拔 。一 方 面 ， 解决 了选 手 由于 工作 、上 学 、路途 远 、 经济 条件 等 原 因 不能 到 京参 加选 拔 的 实 际困难 ， 扩大 选 手 的选 择面 ， 另一 方 面 ， 走 访基 层 的爱 岗敬 业 、敬 老 爱 幼 、 爱 心助 人 、合 己为 人 等受 人 民群 众拥 戴 的 好人 好 事 ， 展示 基 层 人 民群众 热爱 生活 、勇于 追 求 、实 现 梦想 的拼 搏精 神 。 四是 “ 草 根 ” 故 事 动人 心 ， 语言 风 格 “ 接 地 气 ” 。 古 人 云 ：“ 感 人 心者 ， 莫 先 乎 情 。” 综 艺 节 目要 想 提 高 其 情 感 力 量 ， 从 而得 到 更 多 的观众 资 源 和社 会 效益 ， 就 必 须 用真 挚 朴实 的 感情 打 动 观众 ， 让 观 众产 生共 鸣 。 我 们常 说 ： 艺 术来 源 于 生 活 。 大众 文 艺 作 为 一 种艺 术 的 表 现 形 式和 载 体 ， 尤 其 是 其 平 民化 、原 生 态 的属 性 ， 决 定其 必 须贴 近 百姓 生 活 。在 《 星光 大道 》 的 舞 台上 ， 总 会 涌现 出 批 “ 百 姓 明星 ”用 朴 实动 人 的故 事 牵动 着 亿 万观 众 的心 ： 盲人 女
13747678_浅析中国高铁“走出去”的优势与战略价值
L i a o n i n gE c o n o my浅析中国高铁“走出去”的优势与战略价值〔内容提要〕中国高铁是改革开放后发展起来的新产业，正在成为中国迈向世界性大国的新标志之一。
从中国高铁自身优势、经济、外交、政治等视角深化对高铁“走出去”的认识，有助于打造“中国经济升级版”、促进“一带一路”国际经济合作、开启“高铁外交”新时代、再造地缘政治新版图等方面的战略实施。
〔关键词〕高铁“走出去”优势战略价值!刘今一、中国高铁“走出去”风生水起"##$年，中国开始发展高速铁路，"##%年第一条时速$&#公里的京津城际高铁开通运营，到"#'(年底，高铁运营总里程达到")"万公里，居世界第一位，取得了举世瞩目的成就。
同时，中国高铁迈开了走向世界的步伐。
"##*年，高铁“走出去”战略提出；次年，铁道部针对不同国家成立了工作组开始运作。
"#'+年,月"&日，中国在海外参与修建的首条高速铁路——土耳其安卡拉到伊斯坦布尔的高铁二期工程建成通车。
此后，中国高铁“走出去”持续发力。
"#'&年，中国中铁联合匈牙利铁路公司中标匈塞铁路的匈牙利段项目。
"#'(年，中国企业设计承建的印尼雅加达至万隆高铁开工建设，成为我国第一个全产业链进军海外的高铁项目；与俄罗斯签署了莫斯科至喀山高铁谅解备忘录及勘察设计合同；中方提供融资的伊朗德黑兰至马什哈德高铁项目开工，中铁二局集团五公司-.高铁项目中心试验室投入使用，中国高铁试验标准正式在伊朗落户；中铁四院中标的印度德里至金奈高铁走廊项目科研工作稳步推进。
目前，中国高铁海外工程已遍及到亚、欧、非三大洲，高铁“走出去”渐趋成熟。
二、中国高铁“走出去”的优势中国高铁迅速“走出去”，得益于较强的竞争优势，主要体现如下。
')国家政策以及战略的支持。
浅析中国高速铁路发展趋势
浅析中国高速铁路发展趋势摘要所谓高速铁路,通常是指最高运行时速在200km以上的铁路。
众所周知,高速铁路不但从根本上缓解了铁路运输紧张的情况,而且拥有节约土地、能源以及对环境污染较小、安全性能好的优势。
然而,高速铁路产生的噪音对生态环境的影响也是不容忽视的。
所以,本文通过对高速铁路利与弊的综合分析,运用数学建模的思想方法来预测未来高速铁路的发展。
关键词数学建模;高速铁路;发展趋势1 高速铁路的有利因素1)旅客发送量随铁路发展的情况;2)高速铁路带动铁路周转量;3)铁路平均运输密度,综合地区发展需求;4)国家对高速铁路加大投入量,有利于高速铁路的不断更新发展;5)高速铁路里程的不断增大,促进更大区域沿线经济发展;6)节能减排成效显著;7)高速铁路促进运输效率的提高,单位时间提高经济效益。
2 高速铁路的不利因素1)在高速铁路运营中噪声过大仍是一个问题,同时也是一个薄弱点。
因此,有必要集中力量就减少噪声和衰减噪声等方面进行研究;2)在另一方面,环保意识的增强意味着对新的基础设施的修建要施加更加苛刻的要求,其结果可能会延缓高速铁路的发展进度,有时甚至会阻碍其发展;3)沿线的土地开发问题存在争议,土地开发商的意见与利益需要协调,有时会牵涉较为复杂的关系,会从一定程度上影响高速铁路进展速度。
综合以上不利及有利因素,分析这些因素与经济收益的关系,从而可以认为经济收益与多种因素存在一种函数关系,故此可以建立多项式模型,从而得出经济的y的函数关系图。
由于近年来,铁路的发展趋于一种稳定,故此采用的数据从2003年起,便于得到正确的发展关系。
数据如下:此时,我们认为,所构建的函数关系为:其中:Y—总收益值;—第i种因素的收益值;—第i种因素的多项式系数;—第i种因素所对应的数值。
由于,我们可以对每种因素使用matlab进行函数拟合,得到每种因素的未来发展趋势,然后通过上式,我们可以得到Y的未来变化趋势如1图。
根据图像的走势可以知道未来中国高速铁路的发展是非常良好的,因此,可以在此数学建模的综合问题分析下,对未来行业发展有一种估测,那么就可以注意相关行业的发展,从而得到使更多群体的利益最大化,造福于社会。
浅析中国铁路发展方向
浅析中国铁路发展方向摘要：铁路运输业自第一条铁路建成运营以来，得到了飞速的发展，日益成为人们不可缺少的交通方式。
火车作为五大运输方式(铁路、公路、水陆、航空、管道）之一,在当今的运输业务中占了重要地位!它充当了旅客、货物长距离运输。
又由于铁路运输安全、迅速、不易受天气影响、对环境的影响远小于公路和航空。
但目前随着大众时间观念的提高，铁路运输也面临巨大的挑战。
铁路的经常晚点和节假日拥堵现象，给铁路运输产生不小的负面影响，但其票价低，运输量大的优点，使人们更倾向于选择铁路。
因此，未来一段时间内，铁路仍是主流运输方式，研究它的发展方向很有必要，而最重要的，就是要研究高速铁路的发展。
关键词：铁路发展高速铁路后发优势前景广阔1.引言中国铁路的发展顺应了历史的潮流，朝着高速化发展。
近年来，随着航空、海运和公路等运输方式在我国迅速崛起和发展，铁路运输受到了严峻的挑战，这种发展趋势就促使铁路必须进行内部体制改革以及运输手段的技术创新，进一步加速铁路的高速化、重载化和多式运输的立体化，进而实现铁路路网的现代化。
我们习惯于把铁路比喻成国民经济的大动脉，但多年来中国铁路运输一直处于超负荷、低水平状态下运行，这对于经济持续快速增长的中国来说，这样的运行速度和规模显然已经不能适应我国的生产力发展要求。
因此，我国必须建设发达的高速铁路网，以适应现代铁路运输发展的要求。
2.缩短差距是我国高速铁路网发展的迫切要求找准差距是加快中国铁路发展的重要。
中国铁路在国家现代化进程中肩负的历史性任务需要中国铁路追赶发达国家铁路的发展水平，并在尽可能短的时间里，缩短与世界发达国家铁路之间的差距。
中国铁路现代化的历史过程就是不断缩短与发达国家铁路差距的过程。
发达国家，如德国、英国、法国、日本的铁路路网密度高、规模大，整个路网能力普遍富余。
因此，在中国铁路由传统产业向现代产业转变的同时，迫切要求中国铁路必须缩短与发达国家铁路之间的差距，这是实现中国铁路快速发展的重要前提。
浅析铁路工程造价的现状与发展
浅析铁路工程造价的现状与发展随着我国经济的快速发展以及交通运输行业的不断壮大，铁路交通逐渐成为了我国交通运输行业中的重要组成部分。
铁路工程造价是指在铁路建设过程中需要投入的资金，包括土地购置费、工程设计费、建设监理费、材料费、劳务费等一系列的费用。
本文将就铁路工程造价的现状以及发展进行深入的分析和探讨。
1. 铁路工程造价的现状铁路工程造价是一个非常庞大的系统工程，涉及到铁路建设的方方面面，因此造价也是非常高昂的。
目前，我国铁路建设所需的资金来源主要是政府的投资和银行贷款。
同时还需要依靠国外的技术与资金支持。
随着我国经济的不断发展以及人民生活水平的提高，铁路建设也在不断加强，相关的投资也逐渐增多，这也使得铁路工程造价逐年上升。
目前，我国铁路工程造价的主要特点有以下几个方面：（1）铁路工程造价规模越来越大随着我国铁路建设的不断推进，投入的资金也越来越多。
从2000年到目前，我国铁路建设所需的资金投入每年都在增加。
截至2019年底，中国全国铁路建设累计已经投资了约6.8万亿元，其中关键技术和装备进口费用占45%左右。
（2）铁路工程建设周期逐渐缩短在建设中，由于国家对于铁路建设的高度重视，以及科技的进步和管理的改善，铁路建设周期也在不断地缩短。
铁路工程建设的快速完成，使得相关的工程造价上升。
（3）铁路工程造价覆盖范围广泛铁路工程造价的范围不仅限于轨道交通，还包括了相关设施建设、铁路基础设施设备建设等一系列的工作。
因此随着相关设施和配套设备的增加，造价也相应增大。
2. 铁路工程造价的发展趋势在未来，铁路工程造价的发展趋势将更加趋于合理化与规范化，主要体现在以下几个方面：（1）铁路工程造价规划要更加科学化今后发展的主要趋势是以市场有序化和规范化为目标，保持宏观稳定。
规划方面的建设也要更加科学，建立更加科学合理的成本预算。
（2）铁路工程控制成本的手段将更加多样化进一步规范工程造价控制，整合各个方面的资源来达到铁路工程控制成本的目的。
浅析我国城市轨道交通现状及发展趋势
随着我国城市化和机动化进程的］ｔ ，交通拥堵 问题 已成为当前 Ｊ￣ Ｕ 我国各大城市发展的 “ 瓶颈”。如不能有效地解决城市交通 问题 ，将 严重影响大城市的可持续发展 。但是 ， 决大城市 交通 问题要有前瞻 解 性 ，要结合我国国情以及各大城市 自身特 点来确 定大城市交通 的发展 战略 。我国城市土地资源有限 ，可用于道 路交通的土地愈来愈 紧缺 ， 交通供需矛盾加剧 ；城市人 口向大城市 、 大城 市聚集 势不可挡 ，城 特 市交通需求还将以更快的速度增长。随着人民生活水平 的提 高，对 交 通工具的速度 、准点率 、 舒适度等提出更高的要求 ， 其在保 证交通 尤 安全和可靠性 ，以及对城市空气质量和环境的要求更高。 城市交通发展 的决策 一定要适应现代化城市可持 续发展的要求 世界各大城市轨遭 交通发展的实践证明 ，在城市中心区采用地 下铁道 形式 （ 以下简称地 铁） 是解 决城 市交通的根本措施 。地铁和 其它公共 ， 交通相 比，它具有能耗低 、 污染少 、占用城市土地少 、运量大 、速度 快 、准点 、 舒适 、安全 、 可靠性 高等优点 ，是大城市中 、长运距并与 路 面完全隔 离的街 外交 通工具 。它 不占用街 面土地 ，不消耗石 油资 源 ，不与地 面机动 车争道 路 ，与地面公 交、自行车等短距离交通工具 有 机结合 ， 为乘 客提 供最方 便快捷 的公共交通模式 。对疏解城市交 将 通拥堵 ， 动沿线 土地 开发利 用和促进 大城市的各相关领域的发展起 带 到明显促进作用 。 城市轨 道交通是城市公共交通的—个重要组成部分 ，包括地铁 、 轻轨 、 有轨 电车和磁悬 浮列车等。在 中国，随着区域经济和城市群的 发 展 ，人们把连接这些地区的城 际铁路和铁路 客运专线也称为轨道交
数４ 对， ０ 小时。 （） ３ 车辆制式 向多元化发展 。传统 的地铁与轻轨均采用 钢轮钢 轨 ，国内极大部分城 市建 成的地 铁 、 轻轨线均采用了此种制式 。随着
从铁道部改革浅析中国铁路部门市场化运营的可行性
一
适得 其反 。因此 ， 选择 与经济 发展 形势相 适应 的运 营方 式是铁 二 第 四次铁 道部 改 革
方面 ， 铁道 部 过 度依 赖政 府 ， 致使 职 能错 乱 ， 权 责 不清 ； 原 本 收归 于铁 道 部 的财务 、劳资 、人事 等 权利 直接 下 包到 各 同时 ， 政 府部 门也 已不堪 重负 。另 一方 面 ， 铁 道 部作 为一 个庞 地 路局 ”的 “ 经 济责任 大包干 ” 。 其 自身 存在 诸多 问题 ： 高度 垄 断致使 铁 （ ２ ） 效 果 分析 。 由于 频发 的车 祸事 故 ， 此 次 改 革 以失 败告 大 而封 闭 的运作 体 系 ， 道部 内部作 业效 率低下 ， 建设规模 小 ， 运 力不足 ； 同时其 内部管 终 。当 时 我 国经 济处 于亟 待 发展 时期 ，“ 大 包 干 ”效 仿 了当 理混 乱 ， 缺乏 现代 企业 制 度的 规范 。第 三 ， 妨 害 了有效 市 场竞 时 颇为 流行 的 “ 经 济 承包 责任 制 ”的 改革 方 式 ， 但是， 彼时 的 争秩序 ， 不 利于我 国经济体 制改革 向市场化 方 向迈进 中国还未 建立 完善 的经济 体制 ， 资金实 力和监 督力 度都 存在严
产业研究 ｌ Ｔ ｈ ｅ Ｉ ｎ ｄ ｕ ｓ ｔ ｒ ｉ ａ ｌ Ｓ ｔ ｕ ｄ ｙ
从铁道部改革浅析中国铁路部门市场化运营的可行性
2022-2022年中国铁路运输行业发展分析及投资前景预测报告范文
2022-2022年中国铁路运输行业发展分析及投资前景预测报告范文什么样的行业分析报告才是合格的？行业分析报告的核心目标主要有两点：其一：让项目发起方自己明确项目运作模式与经营计划；其二：用于引资或者企业长期发展战略规划因此，行业分析报告的质量标准也要围绕有效实现这两个目标来衡量。
我们认为，一份合格的行业分析报告至少应注意如下几点：（1）产品与服务介绍清晰准确；（2）商业模式清晰（3）目标市场分析清楚（4）本项目的目标市场定位有效（5）团队组合具有能实现计划书所称之目标的能力与要素（6）资金运用合理，现金流分析令投资人信服（7）项目估值合乎行业规矩，要为投资人安排合理（8）项目风险分析详细，风险规避措施合理有效（9）文字处理精要准确，错误的地方要少，包装简洁大方，体现认真之精。
行业分析报告撰写的五要素是什么一、详细介绍产品在行业分析报告中，应提供所有与企业的产品或服务有关的细节，包括企业实施的所有调查。
这些问题包括：产品正处于什么样的发展阶段？它的独特性怎样？企业分销产品的方法是什么？谁会使用企业的产品，为什么？产品的生产成本是多少，售价是多少？企业发展新的现代化产品的计划是什么？把出资者拉到企业的产品或服务中来，这样出资者就会和你一样对产品有兴趣。
在商业计划书中，撰写者应尽量用简单的词语来描述每件事。
商品及其属性的定义对撰写者来说是非常明确的，但其他人却不一定清楚它们的含义。
二、竞争企业的说明在行业分析报告中，要细致分析竞争对手的情况。
竞争对手都是谁？他们的产品是如何工作的？竞争对手的产品与本企业的产品相比，有哪些相同点和不同点？竞争对手所采用的营销策略是什么？要明确每个竞争者的销售额，毛利润、收入以及市场份额，然后再讨论你相对于每个竞争者所具有的竞争优势，商业计划书要使投资者相信，你不仅是行业中的有力竞争者，而且将来还会是确定行业标准的领先者。
三、营销计划方案行业分析报告要给投资者提供企业对目标市场的深入分析和理解。
论文正文 浅析我国高速铁路的发展
浅析我国高速铁路的发展摘要：随着经济社会的快速发展，交通工具得到了日益改善，而传统的铁路运输已不能满足人们对交通方式的需求。
高速铁路，作为一种新型的交通运输方式，以其自身的优势如速度快、污染轻、全天候、效益高、舒适等特点日益受到世界各国的高度重视。
随着我国多条高速铁路的开通运营，其涉及的一些问题也日益受到各界的关注。
文章主要从我国高速铁路的发展现状出发，通过与国外高速铁路发展的对比，并且结合自身存在的问题，进而对我国的高速铁路进行了各方面的详细分析，然后提出了相关的建议对策，最后展望我国高速铁路的未来发展前景。
关键词：中国高速铁路影响问题建议未来前景1.高速铁路的发展1.1什么是高速铁路高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200 公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统[1]。
高速铁路，作为一种新的交通运输工具，以其自身的优势如速度快、污染轻、全天候、效益高、舒适等特点日益受到世界各国的高度重视。
与传统的交通运输工具相比，它更适应当前社会的潮流，更能满足人民对交通方式的需求。
因此各国加快了发展高速铁路的步伐。
1.2国外高速铁路的发展在1964年，伴随日本新干线的正式启用，掀开了高速铁路发展的新时期。
同时法国的高速铁路也随之迅速发展，在一定程度上不仅促进了本国高速铁路的新发展，同时对欧洲高速铁路的蓬勃发展也起了一定的推动作用，进而带动了美国等发达国家在交通方式上的技术革新。
与此同时，德国的高速铁路技术也得到了快速发展，1988年他们电力牵引的行车试验速度突破400公里/时大关，达到406.9公里/时[2]。
在与美国法国等发达国家的激烈竞争中，日本曾声言:21世纪是新干线的时代。
目前，高速铁路技术在世界上已经逐渐成熟，高速化已经成为当今世界铁路发展的共同趋势[3]。
总而言之，俯瞰各国高速铁路的发展，我们可以看出：高铁作为新时代的交通运输工具，伴随其相关设施的逐渐完善，对人们的生活方式会产生重大影响。
浅析中国铁路运输的发展现状
浅析中国铁路运输的发展现状中国铁路运输作为我国交通运输体系中的重要组成部分，不仅具有长期的历史积淀，也承载着国家经济社会发展的重要任务。
本文将对中国铁路运输的发展现状进行浅析。
首先，中国铁路运输在基础设施建设方面取得了长足的进步。
根据统计数据显示，截至2024年底，中国铁路总里程达到1.32万公里，位居全球第二，仅次于美国铁路。
高铁作为中国铁路运输的代表，不断发展壮大。
截至2024年底，中国高铁运营里程已达到3.7万公里，占全球高铁总里程的三分之二，成为全球高铁最发达的国家。
高铁的建设不仅缩短了城市之间的时空距离，也改善了交通出行条件，提升了人们的生活质量。
其次，中国铁路运输在网络覆盖能力方面不断提升。
中国铁路网络不仅连接了全国所有的省会城市和几大直辖市，还覆盖了中小城市和农村地区，形成了广泛的铁路运输网络。
根据统计数据显示，截至2024年底，我国铁路运输通达城市已有1600余个，有效满足了各地区的运输需求。
此外，中国铁路运输还与国际市场接轨，开展国际运输合作，加强了对外交流与合作。
再次，中国铁路运输在技术创新方面取得了重大进展。
中国铁路建设和运营等领域的技术水平在世界范围内处于领先地位。
例如，中国自主研发的高铁技术已经实现了从引进消化吸收转向自主创新，成功研制出具有完全自主知识产权的“复兴号”高速动车组。
此外，中国铁路还不断推动铁路线路电气化、自动化、信息化等方面的发展，提升了铁路运输的效率和安全性。
此外，中国铁路运输还在服务质量方面加大了投入和改善。
近年来，中国铁路加大了对旅客出行体验的改善力度，提升了服务水平。
例如，推出了在线购票、手机验票等便捷的购票方式，提高了购票流程的效率和便利性。
此外，改进了列车内设施，提供了更加舒适的座椅、餐饮服务等，满足了旅客的不同需求。
然而，中国铁路运输依然存在一些问题和挑战。
一方面，中国铁路运输的覆盖范围和运输能力还不够满足国家经济社会发展的需求。
特别是在一些少数民族地区、边远地区以及农村地区，铁路运输还存在不足。
浅析高速铁路的发展历程及趋势
质量 ， “ 大 路 网规 模 、 善 路 路 网估计 将在 ２２ 年形 成 。 以 扩 完 ００ 网结 构 、 高路 网质量 ” 为 主攻 提 作 方向， 加大 路 网建设 力 度 ， 尽早 迈 过铁 路对经 济增长 制约 的 “ 门
槛 ” 。
９董 志升 ． ． 日本磁 悬浮铁路 的
等问题 ， 铁道部近 日提 出， 国铁 我
达 国家路 网现代化 的经验来看 ， 是实现中国铁路整体技术进步 的 路必须实现跨越式发展 ，要 以运
国家城 镇 化 的 比例提 高 后 ， 际 城 一个 重 要途 径 ，也 是铁 路 后发 优 输 能 力 的快 速扩 充 和技 术装 备水
间的通勤客流 、商务往来客流强 势的突出表现 。 度将大大增加。 以， 所 城镇化进程
（） １ 发挥后发优势是 中国铁 必然结果 ，也是我 国铁路高速化 挥后发优势的具体体现。
路实现现代化的主要途径。
后 发 优 势 是 指 发 展 中 国 家
的必然趋势。
所 谓跨 越 式发 展 ，就 是 在 发
第三 ，努力实现铁路后发优
势 效应 的最 优 化 和最 大化 。要 把 ３ ７
高速试 聪 ． 道运输 与 经济 ． ８ 铁 １ １ ９
》 五、 结束语
８年 ０ ． ２期
１ ． 界 各 国 和 地 区 铁 路 电 ０世
中国高 速铁 路 的发展 和 运 营
实 践表 明 ，高速 铁路 在我 国有很 大 的发展 空 间和潜 力 ，在未 来 的 十几 年 中 ，我们 不仅 要 大力 发展 高速铁 路 ，而且 在 技术 和管 理上
２张欣 元． 国国 营铁 路 １７ ． 法 ９８
有着 很强 的推 动作 用 。铁 路对 经 速 铁路在 世 界范 围 内呈现 出蓬 勃 年 的 经 营 状 况 Ⅱ＿ 道 运 输 与 经 ｊ 铁 济 的促进 作用 主要 体 现在 以下 几 发 展 的强 劲 势头 。最 近闭 幕 的第
浅析我国铁路货物运输的地位和作用及货运改革方向
浅析我国铁路货物运输的地位和作用及货运改革方向中国铁路货物运输在国家经济发展中具有重要的地位和作用。
本文将从地位和作用以及货运方向两个方面进行分析。
首先，中国铁路货物运输在国家交通运输体系中地位突出。
铁路货物运输在国家物流链条中扮演着重要的角色，是实现物流的关键环节。
铁路运输具有线路固定、运力大、能耗低等特点，能够承担大批量、重量大的货物运输任务。
特别是在对跨省、远距离货运需求较高的情况下，铁路运输的优势更加明显。
此外，铁路货物运输还具有运输安全性高、运输速度稳定等优点，对于一些对稳定性有较高要求的货物来说，铁路运输是较为理想的选择。
其次，中国铁路货物运输在支撑国民经济发展中发挥着重要作用。
铁路货运是国内贸易和国际贸易的主要交通方式之一、铁路货运不仅能够解决原材料和产成品、农产品等货物的运输问题，还能够为发展沿线地区的经济提供支撑。
特别是在区域发展中，铁路货物运输能够促进产业布局的优化和协调，推动货物流通、资源配置和市场扩大。
此外，铁路货物运输还能够为国家能源保障提供保障，运输煤炭、石油、天然气等能源资源，保障能源供应的稳定性。
然而，目前我国铁路货物运输在一些方面仍存在一些问题，需要进行。
首先，铁路运输的效率亟待提高。
虽然铁路运输能够承载大量货物，但仍然存在运输效率低、服务质量不高、运输周期长等问题。
这主要是由于铁路货物运输的线路运力不足、配套设施滞后、管理体制不完善等原因所致。
其次，铁路货物运输的创新性和竞争力需要提升。
目前我国铁路货物运输的市场开放度相对较低，市场竞争不充分。
在货运组织和价格体系上，存在一定的限制，缺乏弹性和自主权。
此外，铁路货物运输与其他运输方式之间的衔接和互联互通还需加强。
为了解决上述问题，中国铁路货物运输的方向可以从以下几个方面展开。
首先，完善铁路货物运输的组织和管理体制，加强规划和监管，提高效能和服务质量。
通过推行市场化，引入竞争机制，促进运输企业发展，提高运输效率。
[其他论文文档]浅析我国铁路物流发展形势及对策
![[其他论文文档]浅析我国铁路物流发展形势及对策](https://img.taocdn.com/s3/m/d47fe9bd011ca300a7c39026.png)
浅析我国铁路物流发展形势及对策1 我国铁路物流发展形势分析随着煤炭、钢铁、水泥等产业的产能过剩，以及国家推行产业转型升级，铁路大宗货物运量锐减，我国煤炭与钢铁运量大幅下降，铁路货运量持续下滑。
20112015 年全社会货物运输量分别为 368.5 亿 t、406.8 亿 t、403.4 亿 t、431.3 亿 t、410 亿 t，其中 2013年、2015 年出现下跌。
全社会货物运输总量增长停滞，加上油价低位徘徊，公路运输优势凸显，导致全国铁路货运总发送量与总周转量出现不同程度的下降趋势。
铁路货运量的下降，主要是以煤炭、钢铁为代表的大宗货物运量下降。
2015 年全国原煤产量37.5 亿 t，同比减少 1.2 亿 t，下降 3.3%，全社会铁路煤炭货运量 20 亿 t，同比下降 12.6 %，减少的货运量中约70% 是煤炭。
钢铁行业在经历快速发展之后，全国钢铁库存量居高不下，2014 年达 2 798 万 t，2015 年上半年，粗钢、生铁和钢材产量分别下降1.3%、2.3% 和 2.0%，其中粗钢产量是20 年来首次下降。
2015 年14 月，全国铁路冶炼物资发送量减少3 201 万 t，同比下降 12.4%。
十三五期间，随着国家经济结构调整优化，煤炭、钢铁产业的产能将进一步过剩，传统能源产业面临重大调整，煤炭消费量将进一步降低，我国铁路物流发展形势依然严峻。
近年来，我国铁路实施货运组织改革，取得了较大进展，为铁路物流较好地适应市场需求创造了机遇。
2014 年9 月，国务院制定并发布了《物流业发展中长期规划(20142020 年)》，该规划要求加快多式联运设施建设，构建能力匹配的集疏运通道，配备现代化的中转设施，建立多式联运信息平台。
2015 年中国铁路总公司发布《铁路物流基地布局规划及 20152017 年建设计划》(铁总计统 [2015]232 号)，提出到 2017 年，全路将建设一级铁路物流基地 33 个，二级铁路物流基地 175 个。
浅析我国高铁现状及展望
浅析我国高铁现状及展望21A11812 杨宛钰引言高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
一、高铁的发展历史1964 年，日本建成世界上第一条高速铁路——东海道新干线，并以时速210km/h 投入商业运营。
由于修建高速铁路可以带来巨大的社会经济效益，高速铁路的辉煌业绩深受世人瞩目，法国也及时发展了独具特色的可能是目前唯一没有任何盈利色彩而享誉世界的法国产品 TGA 高速技术，并在 1981 年率先建成西欧第一条高速铁路。
从此 TGV 一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠，目前的纪录2007 年创下的 578.4 公里/小时。
欧洲有关部门做出的长远规划是到2015 年，全欧高铁铁路总长达到 3 万公里，其中新建段 9100 公里，约占 30%。
紧接日法之后，德国、意大利、西班牙等都相继修建了高速铁路。
并且德国研制独自的 ICE（Intercity-Express）机车，美国研制了具有美国特色的 Acela。
从 1972 年以后，又相继出现了磁悬浮和摆式列车，而其中的摆式列车由于其性价比较高，有可能是一种在大规模成熟铁路网基础上完成提速的高速铁路技术。
二、我国高铁的发展现状我国的高速铁路研发及建设均起步较晚，但是我国高速铁路建设近几年的发展速度有目共睹，从 2008 年 8 月 1 日我国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路——京津城际铁路开通运营，到之后的武广高速铁路、郑西铁路等高速铁路的开工建设及投入运营，我国高铁建设一直得到国家大力的政策支持与资金投入。
特别是在过去两年，我国多项高铁建设项目开工并建成投产，宁波～台州～温州、温州～福州、福州～厦门等客运专线相继建成通车，特别是世界上里程最长、时速 350 公里、全长 1068.6 公里的武广高速铁路开通运营，成为中国高速铁路的又一里程碑。
浅析“中欧班列”发展现状及应对方法
浅析“中欧班列”发展现状及应对方法作为中国和欧洲之间重要的物流通道，中欧班列一直以来都是受到关注的话题。
近年来，中欧班列的发展速度明显加快，成为中国与欧洲之间更加便捷、高效的贸易通道。
随着发展，中欧班列也面临着一些问题和挑战。
本文将从中欧班列的发展现状和面临的问题入手，探讨应对方法，以期为中欧班列的未来发展提供参考。
一、中欧班列的发展现状中欧班列，是指连接中国和欧洲之间的国际铁路货运班列。
自2011年首次开行以来，中欧班列已经成为中国与欧洲间陆上贸易的重要通道。
根据中国国家发展改革委员会的数据，2019年全年中欧班列开行量已经超过了1万列，货运量达到了88.3万标箱，同比增长了41.6%，成为中国与欧洲之间极为重要的贸易方式之一。
中欧班列的发展得益于“一带一路”倡议的推进，以及中国与欧洲间贸易的增长。
越来越多的企业选择中欧班列作为物流通道，因为它相对于传统的海运和航空运输更加快速和便捷，货物的安全性也更高。
中欧班列的发展也在一定程度上缓解了海运和航空运输中的瓶颈问题，提高了整体的物流效率。
二、中欧班列面临的问题中欧班列的发展也暴露出一些问题和挑战。
中欧班列的班次不断增加，但运输能力仍然较为有限。
由于线路和设施的限制，中欧班列的货运能力仍然无法满足不断增长的需求，导致运输效率不高。
中欧班列的运输成本相对于海运和航空运输依然较高，使得一些中小型企业望而却步。
中欧班列的运输时间虽然相对较短，但与航空运输相比仍显不足。
中欧班列的跨境贸易壁垒也是一个需要面对的挑战。
在不同国家之间存在着不同的规章制度和标准，这对中欧班列的运营带来了一定的难度和成本。
一些地区的安全环境和政治稳定也对中欧班列的运营产生了一定的影响。
三、应对方法为了解决中欧班列面临的问题，提高其发展的可持续性，可以采取以下应对方法：1. 提升运输能力：加大对中欧班列线路和设施的投入，提升其货运能力，以满足不断增长的货物需求。
2. 降低运输成本：通过政府补贴、降低相关费用等方式，降低中欧班列的运输成本，吸引更多的企业选择这种快速、便捷的贸易方式。
铁路客车与铁路经济：中国铁运的发展方向探索
铁路客车与铁路经济：中国铁运的发展方向探索摘要：近年来我国铁路领域得到了非常迅速的发展，在满足了人们铁路实际出行基础上，也为我国铁路部门带来了良好的经济创收。
只有对铁路客车以及铁路经济现状有充分的了解，并在结合了本土实际情况基础上，进行铁路客车运行模式的不断创新。
这样也能够对我国的铁路运输行业起到良好的优化效果，促进铁路运行领域得到更进一步的发展，本文主要就铁路客车以及铁路经济角度出发，就我国铁运的未来发展方向进行了积极探索。
关键词：铁路客车；铁路经济；发展方向我国作为一个铁路运输大国，其旅客周转量、货运量，还是运输密度，都位居世界第一。
但是目前在我国铁运发展过程中还存在有经济效益比较低下的问题，对于铁路行业的长远发展也造成了一定的阻碍。
这也就需要应用到铁路经济效益的原因进行明确，随后采取相对应的优化应对策略加以处理，借此实现我国铁路运输经济效益的最大化，促进我国铁运领域得到更进一步的发展。
一、我国铁路经济发展中存在的几点问题（一）铁路运价缺乏合理性铁路运价作为影响铁路运输与经济效益的最大因素，目前我国物价局在进行铁路调价政策的制定过程中，多是将基本运价以及资金作为铁路运价，而且要求全国的铁路运价能够保持一致，从而降低人们铁路出行时的出行成本。
在我国铁路领域的运价调整过程中，主要是基于政府的主观意识以及行为决定的，也没有遵循市场经济发展规律来进行调整。
而在铁路运输企业的经营转换制度应用过程中，不仅与市场信息不符，还无法满足铁路运输企业的客观发展需求。
因为缺乏合理的铁路运价，导致铁路运输企业的经营方式难以得到控制，对于我国整个铁路运输市场经济效益的提高也造成了一定的阻碍。
就现阶段我国铁路的货运水平进行分析，铁路运价要明显低于国内的其他运输方式。
相关研究表明，我国铁路基本票价为0.08元/人公里；硬卧票价为0.11-0.17元/人公里。
与一般的公路货运相比要便宜30%左右。
自上世纪90年代初，为了进一步提高我国的铁路运输能力，国家相关政府部门还在铁路运输网络建设过程中进行了专门铁路运输基金的创建，来减少铁路建设中资金短缺的情况发生。
浅析我国发展高速铁路的可行性
便 能偿还 投资 ；高铁 间接 的经 济效益 更不用 多说 ，除 了第
一
点提 到的可 以缓和我 国经济 增长 对运输 的需求外 ，也 为
人 们 出行 提供 了除 了公路 客 运 和航 空 客运 外更 多 的选 择 。
此外 ，高铁带动 了周边地区经济 的发展 ，如旅游 、房地
产 、服务 业等 。 （ ３ ） 高铁 发 展 的社 会 效 益 ——加 快 城 市 化 进 程 ，降 低 能耗
得越来 越迅速 ，每逢 放假过 节 ，长 短途客 运陡增 ，对我 国 的客运 能力提 出了越 来越 高的要求 ，而 高铁 的发展可 以在
一
定程 度上解 决这个 问题 ，满足 经济发 展对运 输的需求 。
（ ２ ） 高铁 发展具有 直接 和间接 的经济效 益
高铁可 以赢利 ，并且 回报丰厚 ，这 是投 资者出资 的原 始动力 。据统 计 ，高铁 的直 接经 济效益 是十分 可观 的。世
交 通 运 输
中国市场 ２ ０ １ ３ 年第 ２期 （ 总第 ７ １ ７期）
浅 析 我 国发 展 高 速 铁 路 的可 行 性
周婧 璇
（ 桂林理工大学 管理 学院，广 西 桂林
［ 摘
５ ４ １ ０ ０ ４ ）
要 ］本 文首 先对 高速铁路 的概 念 、特 点进行 了简要 介绍 ，然后基 于我 国高速铁 路 的发展 历 程和 现状 ，阐述 了
３ 我 国发展 高速铁 路的必 要性 与可行性 分析
３ ． １ 高速铁 路发展 的必 要性 （ １ ）高铁 发展 能满足 经济发 展对运 输的需 求
发 展高铁 ，能够大 大优化 我 国铁 路 的路 网结构 ，从 而 快 速提 升铁路运 输 的质 量 ，促 进铁路从 数量 型发展 模式 向 质 量型发 展模式 转变 ，实现铁 路行业从 简单 再生 产 向内涵 式 扩大 再生产 的转变 。众所 周知 ，我 国是世 界上 人 口最 多 的 国家 ，随着 我 国经 济 的发 展 ，人 口和货 物 的流 动周转 变
浅析中国高速铁路建设的现状及利弊
浅析中国高速铁路建设的现状及利弊呼铁局包头西站孙建强高速铁路是一个集各项最先进的铁路技术、先进的运营管理方式、市场营销和资金筹措在内的十分复杂的系统工程，具有高效率的运营体系，它包含了基础设施建设、机车车辆配置、站车运营规则等多方面的技术与管理。
本文从中国高速铁路建设发展出发，总结了高速铁路定义和主要类型，分析了中国高速铁路建设发展现状与趋势，以供同行参考。
1 高速铁路定义和主要类型高速铁路一般是指运行速度达200公里/小时以上的铁路，是由适合于高速运行的基础设施、固定设备、移动设备，完善且科学的安全保障系统和运输组织方法有机结合起来的庞大的系统工程，是当代高新技术的综合集成。
高速铁路按列车的支承和推进原理可分为轮轨式和磁浮式；按建造和运营方式，轮轨式可分为新建客运专线、新建客货共线和既有线改造提速三种类型；轮轨高速列车按动力分布和驱动设备的设置可分为动力分散式和动力集中式，按转向架布置和车辆间连接方式可分为独立式和铰链式。
以上各种类型又有单层和双层列车之分。
磁悬浮列车按悬浮机理可分为电磁式和电动式，按材料可分为常导型和超导型。
1964年10月1日，世界第一条高速铁路东海道新干线建成通车，列车最高运行时速达到210公里。
东京到大阪的运行时间从过去的6小时30分钟缩短为3个小时。
后经改造，目前列车最高运行时速达到270公里。
2 中国高速铁路的发展为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从20世纪初至50年代，德、法、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。
铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。
但是自20世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击。
我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了。
遗憾的是百余年来，我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲，都是远远落后的。
同其他国家相比，我国的铁路在运营里程、运输效率、技术水准、装备质量等方面相差极远，令人堪忧。
论我国铁路运输存在的主要问题浅析
论我国铁路运输存在的主要问题浅析摘要：随着我国经济的大力发展，特别是进入21世纪后，我国的铁路交通事业得到长足的进步，居民出行经常性的会用到铁路设施，为人民生活的便捷提供了很大的方便。
但是伴随快速进步的是一系列问题，本文通过对我国铁路运输的问题调查、研究、分析，参考一些专家提出的见解，提出了解决此类措施的可行性建议关键词：安全、提速战略、价格制定、短途客运、问题China'railwaytranportationofmajorproblemAbtract：WiththevigoroudevelopmentofChina'economy,epeciallyinthe21t Keyword：Security；Speedtrategy；Pricing；Short-ditancepaenger；problem0.引言：铁路是我们交通的一大核心。
要从制度上规范铁路运输的价格.安全.组织等制定办法．提高铁路运输定的科学性，就必须正确审视我国目前铁路运输存在的主要问题。
目前，我国铁路运输主要存在以下四个方面的问题：铁路运输体系存在的安全问题、铁路运输效率上存在的问题、我国铁路运输价格制定存在的主要问题、中国铁路客运专线问题。
1．铁路运输体系存在的安全问题及提高安全建议1.从20世纪90年代初至今，全国铁路发生重大、大事故及险性事故达300多件，其中车务系统行车事故也占有一定数量，这就说明我国铁路安全形势并不令人乐观，仍然存在较大的安全隐患。
主要变现在：（一）安全教育淡化对安全管理知识宣传教育没有高度重视，认为新设备不会出问题，安全意识淡漠。
一些干部也只是注意抓经济效益，对安全工作认识不够，思想观念上没有加以足够的重视，安全教育也只是在问题发生后才能松懈，但从思想上体会不到科学的安全管理的重要性，没有达到安全管理宣传教育的目的。
（二）轻事前规范，重事后管理目前存在的现状一般是在出现安全事故后，当事人处分了，领导重视了，天天查，天天管，短时间内会引起职工的重视。
浅析“中欧班列”发展现状及应对方法
浅析“中欧班列”发展现状及应对方法中欧班列是指中国与欧洲之间开通的货运班列，是一种陆路国际铁路物流运输服务。
随着“一带一路”倡议的推进，中欧班列迅速发展，成为中国与欧洲之间重要的货运通道。
本文将就中欧班列的发展现状进行浅析，并提出相应的应对方法。
一、中欧班列的发展现状1. 发展背景中欧班列的开通得益于“一带一路”倡议的提出和推进。
中国与欧洲之间的贸易往来日益频繁，传统的海运和航空运输虽然便捷，但长途运输费用高，运输周期长。
中欧班列的开通填补了这一空白，为中欧之间的货物运输提供了新的选择。
2. 发展现状目前，中欧班列已经开通了多条线路，覆盖了中国的多个城市和欧洲的多个国家。
单只从中国出发的中欧班列运输货物的数量已经成倍增长，欧洲各国也纷纷开通了前往中国的中欧班列线路。
不仅仅是货物数量的增长，中欧班列的连接也为中国与欧洲之间的贸易往来带来了更高效的运输模式。
3. 面临挑战随着中欧班列的发展，也暴露出了一些问题。
运输时效、成本等方面的问题一直困扰着中欧班列的发展。
由于欧洲各国的铁路标准不同，中欧班列在铁路运输环节上也遇到了一定的障碍。
二、应对方法1. 提高运输时效为了解决中欧班列运输时效的问题，可以采取一些措施。
加强中欧班列线路的建设和维护，提高线路的运输效率和安全性。
优化中欧班列的运输组织和管理，提高运输的灵活性和效率。
加强中欧间的物流信息共享，提前做好货物的准备工作，减少运输时间。
2. 降低运输成本中欧班列的运输成本一直是一个问题，解决这一问题的关键在于提高中欧班列的运输效率和降低运输成本。
一方面可以通过优化物流节点和提高装卸效率来降低成本，另一方面可以通过加强中欧班列的合作和互联互通，降低运输成本。
3. 推进铁路标准统一铁路标准的不一致是中欧班列发展的一个障碍，为了解决这一问题，可以逐步推进铁路标准的统一。
中方可以与欧洲各国的铁路管理部门进行合作，逐步推进铁路标准的统一，减少因铁路标准不一致而造成的运输问题。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅析中国铁路发展方向
土木1108班王帆1208111028
摘要：铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在国民经济社会发展中具有重要作用。
经过近几年的建设和发展，我国铁路运输能力得到进一步扩充，技术装备现代化水平有了显著提高。
目前，我国铁路的旅客周转量、货物发送量、货运密度和换算周转量均为世界第一。
所谓高速铁路，通常是指最高运行时速在200km以上的铁路。
众所周知，高速铁路不但从根本上缓解了铁路运输紧张的情况，而且拥有节约土地、能源以及对环境污染较小、安全性能好的优势。
然而，高速铁路产生的噪音对生态环境的影响也是不容忽视的。
本文通过结合我国铁路发展的现状，从科学技术、人力资源等多方面简要分析了我国铁路的状况，并为我国铁路的未来发展提供了思路。
关键词：铁路运输；高速铁路；发展趋势
引言：铁路作为我国民经济的大动脉，它具有占地少、运输量大、能耗较低、污染小等诸多优势，是符合我国国情的最佳运输方式，必定在建立我国可持续发展体系中发挥十分重要的作用。
而随着我国改革开放的深入和市场经济体制的逐步完善，铁路技术和管理科模式也迫在眉睫的需要进一步的改革和发展，而未来的铁路运输必定要适应越来越高速的社会运转和越来越庞大的物资流通。
○1我国铁路行业现状：（1）运营现状
第一、旅客运输量再上新台阶，2012年1-9月，全国铁路旅客发送量完成145,251万人，比去年同期增加5,667万人，增长4.1%。
2012年1-9月，全国铁路旅客周转量完成7,717.04亿人公里，比去年同期增加182.83亿人公里，增长2.4%。
第二、货物运输略有下滑，2012年1-9月，全国铁路货物发送量完成290,409万吨，较去年同期减少2,309万吨，降幅为0.8%。
2012年1-9月，全国铁路货物周转量完成21,461.14亿吨公里，较去年同期减少165.47亿吨公里，降幅为0.8%。
第三、重点物资运输保障有力，我国铁路进一步完善重点物资运输保障机制，较好地完成了各类重点物资运输任务。
2011年，全国铁路煤炭、冶炼物资、粮食、石油、化肥及农药等重点物资运量完成346,212万吨，比上年增加28,109万吨，增长8.84%。
（2）管理与安全
就每年媒体上的大量关于铁路运输的的报道，可以大致看出中国铁路的管理还存在在很多不足，运输过程中的管理缺失和一些安全问题等诸多问题存在，火车晚点、乘客滞留、车厢内环境差等等。
还有不久前的温州动车事故震惊全国，更进一步反映出我国的高铁发展过于求快，管理上存在很多不足等问题。
随着中国社会经济的更进一步发展，作为交通命脉的铁路，在管理和安全上迫切需要提高技术。
（3）人才现状
目前，铁路系统的专业人才短缺问题很大。
全国各大高校中开设铁路运输专业的学校很少，只有西南交大、同济大学等少数学校开设了相关专业。
对于就业大学生来说，工资待遇低，个人发展受到限制，真真有能力的大学生很少选择到铁路部门工作，而且校内所学知识与现实脱节，大学生吃苦精神也匮乏。
而铁路部门很多沉淀的有丰富经验的职工，却难以得到发展机会。
○2国内外铁路建设水平对比：（1)列车速度比较。
目前发达国家的列车运行速度可以达
到200-300km/h，而我国普通列车技术仅仅为71.4km/h，货车列车技术仅41.7km/h，与发达国家差距很大，急需提高。
（2）信息化水平的比较。
信息化是我国铁路的必经之路，发达国家通过广泛采用信息技术实现了铁路的革命性的变革，美国CSX公司通过建设先进信息系统，只用调度指挥中心就可以管理三千万多千米的铁路。
我国虽然也建立了较完备的计算机系统管理铁路，但我国铁路网复杂，目前的技术还远远不够，资源利用不高，技术支撑不足，这些缺陷都制约着我国铁路的信息化建设。
○3个人对国内铁路未来发展浅析：（1）大力发展高速铁路
我国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，铁路作为一种拥有占地少、成本低、运输量大等优点的运输方式，非常适合我国国情。
而近几年来看，客运量越来越大，生活节奏越来越快，乘客也更需要快捷方便的交通方式，而这一切恰恰是高铁可以满足的，高铁的主导发展势在必行。
但是高铁成本较普铁高，所以货运将还是以普通火车为主，但普通火车的安全提速也是势在必行的。
将来的社会，是一个高速运转的社会，运输方式也要跟上这个速度。
（2）铁路网的进一步完善
就国内整体而言，沿海地区至中部城市铁路网已经比较完善，而偏远的山区、西北地区和高原地区的铁路交通十分匮乏，交通的不便也造成了经济无法发展，资源无法开发，物资无法交流，文化传播不便利等等，这些都使得偏远地区十分落后。
要完成全国人民共同富裕的目标，丰富和完善全国的铁路交通网是一件重要的任务。
（3）铁路人才的培养及输送
相对于航空和船舶运输业，铁路运输基本没有专门的相关人才培训学校，而前者有专门的航空大学及船舶学校，造成了铁路业需要高技术高能力人才却没有输送口的现状，大部分只是普通交通行业的人员在就职，然后慢慢积累经验，这严重阻碍着铁路运输业的发展速度。
所以，在相关工科大学开设基本的铁路运输专业是很有必须的，其次，在铁路工作人员的待遇有待提高，让大量人才愿意进入铁路岗位工作。
（4）铁路信息化管理的建设
信息化管理必然是中国铁路的必经之路，然而优良的信息化管理系统，需要很高的技术支撑，这个又回归到铁路人才的培养和输送了，只有提高铁路部门的工作待遇，吸引人才进入，才能有足够的技术人才来建立完备的信息管理系统。
信息管理能极大的分担和简化铁路工作人员的管理工作，使铁路调度更方便、科学和精确，极大的提升铁路业这一机器的运作速率。
机械化的运作，再配合人员的管理，能极大的避免和减少不必要的意外工作失误，提升管理质量，增加铁路运营安全性，减少成本，高速的运行也间接提高了整体运输量。
总而言之，铁路管理的信息化是未来铁路发展所必须的。
总结：对于几周的《交通运输工程概论》的学习，也算是囫囵吞枣，虽不能深入掌握很多知识，但也极大的开阔了眼界，了解了许多交通运输上的专业知识。
对于此篇文章中对铁路发展的讨论，也是个人浅显的见识，在看过一些其他的文献和专业人士的见解看法后，自己赞同和理解的一部分。
参考文献：
《我国铁路行业现状及发展趋势》——高铁网2012年12月19日
《浅析中国高速铁路发展趋势》——西南交通大学，余啸海，昌晶晶
《我国铁路发展趋势》——虞同文
《交通运输工程学》——沈志云，人民交通出版社。